48m连续梁边跨合龙方案.doc

合集下载

48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。

1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。

连续梁上跨101省道，101省道路面宽度9.5m，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空5.5m，净宽9.5m。

连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端0.75m。

梁体为单箱单室、变高度变截面结构。

箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。

全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

48m连续梁施工方案

32m+48m+32m连续箱梁施工方案编制：审核：批准：32m+48m+32m连续箱梁施工方案1、工程概况本连续梁位于xxx特大桥的14＃～17＃墩之间，梁全长113.2m，一联三孔(32+48+32) m预应力混凝土单线连续箱梁。

采用桩基承台式基础，主墩15＃和16＃基础采用单墩10根深为44m 的φ1.25m钻孔灌注桩，承台尺寸8.1m×12.5m×2.5m ，加台尺寸4.4m ×7.6m×1.0m，墩身为圆端形实体墩，高为8.5m。

边墩14＃基础采用单墩6根深为41mφ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m×7.6m×2.0m，17＃基础采用单墩6根深为43m的φ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m ×7.6m×2.0m，为单层承台，墩身为圆端形实体墩，高度分别为8.5m 和8.4m(含2m和1.9m高顶帽)。

1.1.箱梁结构形式梁体为单箱单室、直腹板形式，箱梁顶宽7.2ｍ，箱梁底宽5ｍ～5.5ｍ。

顶板厚度除梁端附近外均为32cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm,腹板厚45～60～70cm，底板宽度3.8m。

全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

梁全长113.2ｍ，计算跨度为（32+48+32)ｍ，边支座中心线至梁端0.6m，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5ｍ，边支座及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。

1.2.主要技术参数（见附图1.1）1.3.主要工程数量表1.1 主要工程数量表2、施工计划本连续梁悬臂浇筑施工技术标准高、难度大、要求严。

而该连续梁所处的尹曹庄跨311省道特大桥是邯黄铁路的重点和控制工程。

能不能保证架梁、铺轨按时顺利进行，本连续梁施工至关重要。

48m连续梁边跨合龙方案.doc

48m连续梁边跨合龙方案。

16#连续梁合拢段及系统改造施工技术方案1。

编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103-1。

编制说明1.1编制范围适用于大集团公司施工管段安良特大桥103:①劲性骨架安装必须严格按照施工图实施，确保安装质量。

所有焊缝必须全焊，焊缝高度不得小于8毫米。

(2)刚性骨架的锁定应在边跨合拢段混凝土浇筑前3小时内完成，锁定焊接时间应尽可能缩短。

在实际施工中，可以提前焊接封闭开口一侧的刚性骨架，以缩短锁定时间。

(3)在支架的6#段和现浇段施工中，应根据方案要求，准确安装定位刚性骨架N3钢板预埋件。

2)在中跨合拢段设置配重时，合拢段两侧的梁段应根据中跨合拢段的重量进行称重，并在浇筑过程中根据中跨合拢段浇筑混凝土的重量进行卸载。

配重采用两侧各设一个水箱的方法，中跨合拢段重量为52.77吨，每个水箱容积为26平方米，水箱底部设有排水阀。

在刚性骨架焊接完成之前，将水箱注满水，根据混凝土的浇筑速度将水箱中的水匀速排出，从而达到中跨浇筑时恒荷载的目的。

5.2.7主墩支座约束的解除在边跨合拢段临时钢梁张拉完成后，主墩的纵向活动支座约束应在混凝土浇筑前解除。

释放方法与4.2中的相同。

5.2.8同边跨合拢段混凝土浇筑和混凝土施工。

5.2.9在剩余钢筋束张拉灌浆施工中，当跨度合拢段混凝土强度达到设计要求后，张拉临时张拉钢筋束2T9和2D1至100%设计吨位，D2-D5、英国电信1.BT2钢梁和合拢段纵、横向钢筋的张拉按《32+48+32m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底顺序进行，最终完成四墩顶横隔梁横向钢梁的张拉。

边跨底板、中跨底板和顶板By、Dy和Ty备用钢束(预留管和锚板)应在全桥所有预应力钢束张拉和灌浆后进行灌浆和密封。

在灌浆和密封备用管道之前，必须获得大队技术人员的同意。

6.施工要点1)合拢段的施工质量直接关系到整个连续梁桥的线形和施工质量，必须引起高度重视。

严禁擅自改变施工顺序和施工方案。

48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案

连续梁上跨101省道，101省道路面宽度9.5m，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空5.5m，净宽9.5m。

梁体为单箱单室、变高度变截面结构。

箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。

全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

(完整word版)48m简支箱梁施工方案

(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案第一章编制依据及原则一、编制依据新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105—A01》及相关设计文件《48m 单线预应力混凝土简支箱梁》(邯黄桥通-02）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203—2008 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB100303-2009）《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010 《预应力混凝土用金属波纹管》 JG225-2007二、编制原则 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则； 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主,综合治理，强化管理"的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则; 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障; 4、遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主"的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

第二章工程概况1一、工程简介(完整 word 版)48m 简支箱梁施工方案齐庄跨石黄高速公路特大桥设计中心里程 DK355+851。

31，全桥长 5。

9km，其中 30#、31#墩跨越连洼干渠,设计为 1—48m 现浇简支箱梁。

线路中心与河道斜角角度 18°.设计对边坡进行防护，采用 0.35m 厚 M10 浆砌片石护砌,下设 0.1m 厚碎石垫层,护砌长度：桥梁投影以外，垂直渠道上游 80m，下游 100m;护砌高度上至地面，下至渠底以下 1m，坡角设置齿墙防护。

客专48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案

(48+80+48)m连续梁合拢段专项施工方案1、编制说明1.1编制范围适用客运专线3标第一项目分部高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工。

1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（J 1155-2011）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（J 1148-2011）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010）《新建铁路成都至重庆客运专线施工图》(成渝施桥-Ⅲ-19)2、工程概况客运专线高速公路特大桥在铁路里程DK145+831处跨越高速公路。

该处既有路面宽度为23米。

铁路跨路结构形式为（48+80+48）m变截面连续箱梁，铁路主线与高速公路线路的夹角74°。

连续梁共有2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高3.85m，混凝土方量126.52m3，节段重328.95t。

边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高3.85m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.047m3，重83.32t。

(48+80+48)m连续梁箱梁半立面图见下图1。

图1 1/2箱梁立面图3、总体施工方案3.1支架系统5#墩侧边跨合拢段采用既有的挂篮作为合拢段的模板进行施工，合拢段的底模和侧模系统直接利用挂篮底、侧模系统，挂篮前端移至边跨现浇段前将边跨现浇段的少支架拆除1m，以便挂篮安装。

8#墩侧边跨合拢段采用边跨现浇段的碗扣式满堂支架进行施工，搭设满堂支架时，支架沿总桥向超出合拢段1m，并且合拢段处的满堂支架要比梁底2m,待10#块的挂篮退出10#块后再将合拢段处的支架搭设至梁底。

连续梁合拢段施工方案

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案二〇一二年七月新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案编制：审核：批准：2012年7月5日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计要求 (1)3、施工方案概况 (1)3.1总体施工顺序 (1)3.2合龙段概述 (3)3.3边跨合龙段施工方案 (3)3.4中跨合龙段施工方案 (10)3.5施工用料 (15)3.6施工要点 (15)4、安全保证措施 (16)4.1施工风险分析 (16)4.2建立安全保证体系 (17)4.3安全管理 (18)4.4安全保证措施 (20)4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (20)4.6抢险应急救援措施 (22)4.7事故处理程序 (26)上山溪特大桥（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案1、编制依据1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+2×80+48）m直线、图号：《肆桥参（2009）23681-Ⅸ》2）合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。

3）《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10752-2010）4）TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南2、工程概况2.1工程概况新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2×80+48）m连续梁实现。

该联连续梁梁部位于缓和曲线上，梁全长257.5m,涉及墩号为29#～33#墩，其中30#～32#墩（铁路里程DK227+508.405～DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路与上山溪，立交净空高大于5.2m；与上山溪交角114°,在DK227+548处于大上县道交角35°,公路桥宽10m 。

48m以上连续梁施工技术

48m以上连续梁施工技术一、连续梁施工分段：连续梁施工时，梁体一般要分为四大部分浇筑：0#段、对称悬臂浇注梁段和不平衡梁段、边跨梁段、中跨和边跨段。

二、梁体施工程序、体系转换顺序连续梁施工流程图体系转换顺序：①在主墩上安装盆式橡胶支座，灌注临时支座混凝土，安装托架进行预压后灌注0号段混凝土；②在0号段上安装挂篮，进行预压后悬臂灌注对称梁段；③中跨跨中挂篮前移，安装中跨合拢段体外支撑，灌注中跨合拢段混凝土；④悬臂灌注边跨不平衡梁段；⑤在托架上灌注边跨梁段；⑥挂篮前移，灌注边跨合拢段；⑦边跨梁段的托架脱离梁体，同时拆除主墩上的临时支座，完成体系转换。

三、0号段施工0号段特点：结构复杂，钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具、预埋件、临时支座钢筋等密集交错，梁面有纵横坡度，梁底是抛物线变化。

0号段混凝土方量大，要求在混凝土初凝前灌注完，时间比较紧。

0号段梁体混凝土重量都在几百吨以上，对托架的要求也很高。

施工程序：（1）安装0号段墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可使用型钢支架，如距离较大或在水中，可在墩顶预埋型钢作为牛腿支架），图示；（2）灌注临时支座；（3）安装永久盆式橡胶支座；（4）安装0号段底模；（5）托架平台试压；（6）安装外模、调整模板位置及标高；（7）绑扎底板和腹板的伸入钢筋；（8）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋；（9）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋；（10）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋；（11）安装内模；（12）绑扎顶板钢筋、安装顶板纵向、横向预应力管道；（13）灌注梁体混凝土；（14）拆模，端头混凝土连接面凿毛，竖向及横向预应力筋张拉及孔道压浆。

本段重点：0号段混凝土灌注。

0号段梁体混凝土要求一次性灌注成型，并且应在混凝土初凝前完成。

内模开窗：灌注时，因梁体较高（一般为5～9m）、截面小、钢筋密集（特别是临时支座、锚垫板、横隔板几处），为防止混凝土输送不到位或漏振，需在底板、腹板上开窗作为混凝土输送及振捣的窗口，一般内模开窗的方法如下：①顶板接浆漏斗开窗顶板钢筋不用割断，可先松开扎丝，把相应位置钢筋拔开即可，内模设置开口，可设活动板，以便封窗。

连续梁中、边跨合龙段施工技术交底

2、合拢段施工要点
⑴ 掌握合拢期间的气温预报情况，测试分析气温与梁温的相互关系以及梁体温度变形规率，为选择合拢口锁定方式提供依据。
⑵ 根据结构情况及梁温的可能变化情况，选定刚性临时锁定措施锁定合拢口。
⑶ 选择日气温较低，温度变化幅度较小时锁定合拢段并浇注合拢段砼。
⑷ 合拢口的临时锁定措施，应迅速对称进行，先将体外刚性支撑一端与梁端部预埋件焊接，然后按照选定的合拢段间距迅速将外刚性支撑另一端与梁连接。
在7#节段施工中，在箱梁底板和翼板距离梁端50cm、240cm位置分别预留φ50mm吊杆孔（见附图），待7#悬浇节段施工完毕后，通过预留吊杆孔采用φ32mm精轧螺纹钢锚固腹板滑梁和内顶模滑梁，拆除滑梁、前下挂梁前端吊带，挂篮前移；与已浇节段砼搭接，搭接长度30cm；底模以挂篮前后下横梁为主要受力横向分配梁，挂篮底纵梁为主要受力纵向分配梁，通过底板预留孔将底模前后分配梁与已浇节段底板锚固，侧模、内顶模通过滑梁与已浇节段锚固。
合龙段混凝土浇筑前，应全面检查模板及吊架、钢筋及预应力管道、钢筋保护层垫块及模板紧固件等安装情况；观察当地气温环境变化，选择合理合龙时间。
选择好合龙时间后应在混凝土浇筑前张拉中孔临时锁定钢束，张拉完成后立即浇筑中孔合龙段混凝土。中孔合龙段采用补偿收缩混凝土，并在混凝土中掺入聚丙烯纤维。合龙段混凝土应在一天中气温最低时间段内快速、连续浇筑成型，浇筑时间不得多于4h。
合龙段混凝土浇筑前，应全面检查模板及支架、钢筋及预应力管道、钢筋保护层垫块及模板紧固件等安装情况；观察当地气温环境变化，选择合理合龙时间。
选择好合龙时间后应在混凝土浇筑前张拉边孔临时锁定钢束，张拉完成后立即浇筑边孔合龙段混凝土。边孔合龙段采用补偿收缩混凝土，并在混凝土中掺入聚丙烯纤维。合龙段混凝土应在一天中气温最低时间段内快速、连续浇筑成型，浇筑时间不得多于4h。

48米连续梁边、中跨合拢方案设计

16#连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制围适用于大队部施工管段鞍辽特大桥103-106#墩32+48+32m悬臂现浇连续箱梁合拢段及体系转换施工。

1.2编制依据32+48+32m连续梁（双线）设计图（叁桥通（2008）2304-Ⅰ）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况队部管段3联32+48+32m连续梁采用挂篮悬臂现浇施工，设计为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽12m，箱梁底宽5.0～5.5m。

顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。

全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

边跨支架现浇8#段为等高段,节段长8m，梁底宽5.5m，梁高3.05m，混凝土方量95m3，节段重248t。

边跨合拢段7#段和中跨合拢7’段均为1.5m长, 5.5m底宽,3.05m高，但两个节段混凝土方量不同，7#段方量14.8 m3,重38.5t，7’段方量20.3 m3，重52.8t。

32+48+32m连续梁箱梁半立面图见下图1。

图1 1/2箱梁立面图（单位m）3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段支架系统采用落地支架方案，支架和边跨现浇段一起搭设；外模板采用木模（胶合板+方木加劲肋+分配梁）。

连续梁边跨现浇段及合龙段专项施工方案

连续梁边跨现浇段及合龙段专项施工方案一、工程概况：本梁为钢筋混凝土连续箱梁，总长度为100m，分为10个边跨段，每个边跨段长度为10m。

边跨段与合龙段之间为悬臂段。

二、施工前准备：1.资料准备：准备岩土勘测与地质勘察报告、设计施工图、施工组织设计等相关资料。

2.材料准备：准备所需的水泥、砂、石、钢筋、模板等施工材料。

3.设备准备：准备起重设备、混凝土搅拌机、塔吊、模板支架等施工设备。

4.现场布置：按照设计要求搭建施工场地，并进行施工车辆和设备的调度，保证施工现场的通畅。

三、施工步骤：1.土方开挖：按照设计要求进行边跨段地基土方开挖，确保开挖坑底平整。

2.基础处理：对开挖坑底进行填充和夯实，确保坑底达到设计要求的强度。

3.梁底垫层施工：按照设计要求进行梁底垫层的铺设和压实，保证梁底垫层的平整度和强度。

4.模板安装：在梁底垫层上安装预制板桥模板，按照设计要求调整并固定模板位置。

5.钢筋布置：按照设计要求在模板上铺设钢筋，并进行绑扎和固定。

6.现浇混凝土施工：按照设计要求进行混凝土搅拌和浇注，确保混凝土的均匀性和质量。

7.水泥砂浆渗透处理：对已浇注的混凝土进行水泥砂浆渗透处理，提高混凝土的强度和密实度。

8.拆模：待混凝土达到设计要求的强度后，拆除模板，并对混凝土表面进行处理，确保其光滑平整。

9.包护：对悬臂长边梁进行包护，使用防水材料对梁体进行保护，并涂抹防腐涂料。

10.合龙施工：按照设计要求进行合龙段的施工，包括临时承台的搭建和梁段的安装。

四、安全措施：1.安全标识：在施工现场设置施工安全标识，包括施工警示牌、安全宣传标语等。

2.安全培训：对参与施工人员进行安全培训，强调施工现场的安全注意事项。

3.安全设施：设置必要的安全设施，包括安全网、护栏等，防止高坠和坍塌事故的发生。

4.安全检查：定期进行安全检查，对施工现场、设备和人员进行检查，确保施工的安全。

48m以上连续梁施工技术

48m以上连续梁施工技术一、连续梁施工分段：连续梁施工时，梁体一般要分为四大部分浇筑:0#段、对称悬臂浇注梁段和不平衡梁段、边跨梁段、中跨和边跨段。

二、梁体施工程序、体系转换顺序连续梁施工流程图体系转换顺序：①在主墩上安装盆式橡胶支座，灌注临时支座混凝土,安装托架进行预压后灌注0号段混凝土；②在0号段上安装挂篮，进行预压后悬臂灌注对称梁段；③中跨跨中挂篮前移,安装中跨合拢段体外支撑，灌注中跨合拢段混凝土；④悬臂灌注边跨不平衡梁段；⑤在托架上灌注边跨梁段；⑥挂篮前移，灌注边跨合拢段；⑦边跨梁段的托架脱离梁体，同时拆除主墩上的临时支座,完成体系转换。

三、0号段施工0号段特点:结构复杂,钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具、预埋件、临时支座钢筋等密集交错，梁面有纵横坡度,梁底是抛物线变化。

0号段混凝土方量大，要求在混凝土初凝前灌注完,时间比较紧.0号段梁体混凝土重量都在几百吨以上，对托架的要求也很高。

施工程序：（1）安装0号段墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可使用型钢支架，如距离较大或在水中,可在墩顶预埋型钢作为牛腿支架)，图示；（2）灌注临时支座；(3）安装永久盆式橡胶支座；（4）安装0号段底模;(5）托架平台试压；（6）安装外模、调整模板位置及标高;（7）绑扎底板和腹板的伸入钢筋；（8）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋；(9）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋;（10）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋；（11)安装内模；（12)绑扎顶板钢筋、安装顶板纵向、横向预应力管道;(13)灌注梁体混凝土;(14）拆模，端头混凝土连接面凿毛,竖向及横向预应力筋张拉及孔道压浆。

本段重点:0号段混凝土灌注。

0号段梁体混凝土要求一次性灌注成型,并且应在混凝土初凝前完成。

内模开窗：灌注时,因梁体较高（一般为5～9m）、截面小、钢筋密集（特别是临时支座、锚垫板、横隔板几处），为防止混凝土输送不到位或漏振，需在底板、腹板上开窗作为混凝土输送及振捣的窗口，一般内模开窗的方法如下：①顶板接浆漏斗开窗顶板钢筋不用割断,可先松开扎丝,把相应位置钢筋拔开即可，内模设置开口，可设活动板，以便封窗.在顶板中心线上设两个窗口.②腹板(进浆）开窗腹板（进浆）开窗：一个0号段一般在腹板中间部位设8个窗口(其中4个窗口设在临时支座侧面).如果窗口只作进浆用，就不须切断钢筋。

某客运专线(48m 80m 48m)连续梁边跨现浇段施工方案

XX客运专线(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段施工方案编制：复核：审核：XXXX工程有限责任公司XX客运专线工程XXXX标第三项目分部二〇一一年四月目录1 编制依据及目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制目的 (1)2 编制范围 (1)3 现浇段概况及施工流程 (1)3.1 现浇段概况 (1)3.2 现浇段施工流程 (1)4 地基处理 (2)5 碗扣式支架 (2)5.1 碗扣式支架材质及规格要求 (2)5.2 碗扣式支架的构造要求 (3)5.3 碗扣式支架的搭设及使用要求 (5)5.3.1 人员要求 (5)5.3.2 技术要求 (5)5.3.3 碗扣式支架搭设流程 (6)5.3.4 碗扣式支架搭设要求 (6)5.4 支架体系检算 (7)5.5 碗扣式支架的检查与验收 (7)5.6 碗扣式支架拆除注意事项 (7)5.7 碗扣式支架安全要求 (8)6 模板施工 (10)6.1 底部模板安装 (10)6.2 侧模安装 (10)7 支架预压 (10)8 钢筋制作、安装 (11)9 混凝土及预应力施工 (11)9.1 混凝土浇筑及养护 (11)9.2 张拉及孔道压浆 (13)10 施工质量保证措施 (14)10.1 原材料保证措施 (14)10.2 技术保证措施 (14)10.3 强化监督检查制度 (15)10.4 保证按规范施工措施 (15)11施工安全保证措施 (16)12、附件 (17)(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段施工方案1 编制依据及目的1.1 编制依据1）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）；2)《建筑施工碗扣式支架安全技术规范》（JGJ166—2008）；3）《XX客运专线五标段实施性施工组织设计》。

1.2 编制目的为了进一步连续梁边跨现浇段现场技术管理，确保安全施工，明确承重碗扣式支架操作要点，规范新建南京至安庆城际铁路站前五标段第三项目分部(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段施工作业。

连续梁合拢方案

京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线工程48+80+48m连续梁合拢方案一、编制依据1、通桥（2008）2368A-Ⅳ无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁（双线）；2、京沪高速大汶河特大桥施工图（京沪高京徐施桥-21补26）；3、跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案。

4、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；9、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；10、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；11、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》；二、工程概况48+80+48m连续梁共设三个合拢段，即两个边跨合拢段、一个中跨合拢段。

合拢段箱梁截面与现浇段远离梁端的截面相同，中跨合拢段设横隔墙一道，每个合拢段长2m，混凝土22.078m3，梁段重57.402t，截面高3.85m，底板及顶板厚度40cm，腹板厚度48cm。

三、施工方案全桥箱梁合拢顺序为先合拢边跨，后合拢中跨。

边跨及中跨均利用一侧挂篮合拢。

1、边跨合拢边跨10号块混凝土浇筑完成后，挂篮前移2m，利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板。

挂篮移动的同时，在相应中跨10号块位置加3.2吨配重，配重采用水箱（水桶）注水方案。

挂篮移动前，必须拆除现浇段底板与挂篮前下横梁冲突部分支架（约1m长），便于挂篮行走及安装。

现浇段施工过程中，应根据挂篮的锚固位置预留相应空洞。

普通钢筋及预应力管道安装完成后，在每天的最底温度完成刚性连接。

48m连续梁支架现浇方案(最终版)

大西铁路客运专线线下工程九标段第二项目部(DK629+000～DK642+850)水头镇跨涑水河特大桥跨规划运三铁路(32+48+32)m连续梁支架现浇施工方案编制：复核：审核：中铁二局股份有限公司大西铁路客运专线指挥部第二项目部二〇一一年三月十五日目录1、编制说明 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)2、工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2主要工程数量 (3)2.3工期目标 (4)2.4施工区域自然条件 (4)2.5施工特点 (4)3、施工方案 (4)3.1总体设计方案 (4)3.2施工流程图 (5)3.3满堂支架方案 (5)3.4模板施工 (7)3.5钢筋施工 (8)3.6混凝土施工 (9)3.7预应力施工 (12)4、施工组织安排 (17)4.1施工组织管理机构 (17)4.2资源配置 (17)5、施工进度 (18)6、质量保证措施 (18)6.1混凝土工程质量保证措施 (19)6.2钢筋工程质量保证措施 (20)6.3预应力工程质量保证措施 (20)7、安全保证措施 (21)7.1安全保证体系......................... 错误!未定义书签。

7.2安全施工管理措施..................... 错误!未定义书签。

8、文明施工保证措施 (22)8.1施工总平面管理 (22)8.2施工组织 (23)8.3安全方面 (23)8.4现场材料 (23)8.5机械设备 (23)8.6资料 (23)9、雨季施工保证措施 (24)附件1、48米连续梁支架检算书附图1、48米连续梁支架平面图附图2、48米连续梁支架立面图附图3、48米连续梁支架断面图附图4、支架预压图1、编制说明1.1编制范围大西铁路客运专线线下九标水头镇跨水头镇跨涑水河特大桥跨规划运三铁路（32+48+32）m连续梁施工。

1.2编制依据（1）已报批实施的《水头镇跨涑水河特大桥施工组织设计》文件；（2）铁道第三勘察设计院“无砟轨道预应力混凝土连续梁(支架现浇)跨度：32+48+32m,图号：叁桥通(2008)2304-II(修)；（3）铁道部现行相关设计、施工规范（指南）及评定验收标准。

土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m连续梁合龙段施工组织方案.

新建张家口至呼和浩特客运专线站前工程ZHZQ-4标段土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m连续梁合龙段施工组织方案编制：审核：批准：中铁十九局集团张呼铁路工程项目经理部二〇一五年五月目录一、编制说明 (3)1.1.编制范围 (3)1.2编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工方案 (4)3.1支架系统 (4)3.2合拢前临时锁定 (4)3.3施工顺序 (4)四、边跨合龙段施工方案 (5)4.1工艺流程 (5)4.2施工工艺 (5)4.2.1 挂篮前移 (5)4.2.2支架搭设 (6)4.2.3底侧模安装 (6)4.2.4底腹板钢筋安装 (6)4.2.5内模安装 (7)4.2.6顶板钢筋安装 (7)4.2.7合龙段锁定 (7)4.2.8边墩支座约束的解除 (8)4.2.9混凝土的浇筑 (8)4.2.10边跨合龙段钢束张拉 (9)4.2.10拆除边跨支架 (9)4.2.11临时支墩的拆除 (9)4.2.11锁定主墩支座约束 (10)五、中跨合龙段施工方案 (10)5.1工艺流程 (10)5.2施工工艺 (11)5.2.1合龙段挂篮就位 (11)5.2.2底腹板钢筋安装 (11)5.2.3内模安装 (11)5.2.4顶板钢筋安装 (11)5.2.5合龙段锁定 (11)5.2.6主墩支座约束的解除 (12)5.2.7混凝土的浇筑 (13)5.2.8剩余钢束的张拉压浆施工 (13)六、施工要点 (13)土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m连续梁合龙段施工组织方案一、编制说明1.1.编制范围适用新建张呼铁路土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m 连续梁6#～10#墩1联48+80+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合龙段及体系转换施工。

1.2编制依据《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）(40+64+40）m》（专桥2012）（2267A-X);《合龙段临时刚接构造图》（图号：专桥（2012）（2267A-X-24);《高速铁路桥涵工程施工技术规程》((Q/CR 9603-2015))；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010；二、工程概况1.梁全长257.7m计算跨度为48+80+80+48m，中支点处截面最低点梁高 6.604m，跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.804m梁底下缘按二次抛物线变化。