推荐-48m连续梁施工方案 精品

32m+48m+32m连续箱梁施工方案编制：审核：批准：32m+48m+32m连续箱梁施工方案1、工程概况本连续梁位于xxx特大桥的14＃～17＃墩之间，梁全长113.2m，一联三孔(32+48+32) m预应力混凝土单线连续箱梁。

采用桩基承台式基础，主墩15＃和16＃基础采用单墩10根深为44m的φ1.25m钻孔灌注桩，承台尺寸8.1m×12.5m×2.5m ，加台尺寸4.4m×7.6m×1.0m，墩身为圆端形实体墩，高为8.5m。

边墩14＃基础采用单墩6根深为41mφ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m×7.6m×2.0m，17＃基础采用单墩6根深为43m的φ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m×7.6m×2.0m，为单层承台，墩身为圆端形实体墩，高度分别为8.5m和8.4m(含2m和1.9m高顶帽)。

1.1.箱梁结构形式梁体为单箱单室、直腹板形式，箱梁顶宽7.2ｍ，箱梁底宽5ｍ～5.5ｍ。

顶板厚度除梁端附近外均为32cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm,腹板厚45～60～70cm，底板宽度3.8m。

全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

梁全长113.2ｍ，计算跨度为（32+48+32)ｍ，边支座中心线至梁端0.6m，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5ｍ，边支座及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。

1.2.主要技术参数（见附图1.1）1.3.主要工程数量表1.1 主要工程数量表2、施工计划本连续梁悬臂浇筑施工技术标准高、难度大、要求严。

而该连续梁所处的尹曹庄跨311省道特大桥是邯黄铁路的重点和控制工程。

能不能保证架梁、铺轨按时顺利进行，本连续梁施工至关重要。

因此，项目部领导为加快施工进度，确保工期和工程质量，抽调项目部大部分人员组成现场施工管理指挥系统，跟班作业，靠前指挥，为施工现场排除干扰，及时解决各种矛盾和困难，为施工一线保驾护航。

本连续梁结构计划于20XX年03月05日开始搭设16号墩支架，计划20XX年6月19日前完成中间合拢段施工，拆除挂篮，工期107天，每段施工周期7天。

详细工期安排详见表2.1。

表2.1 跨311省道连续梁悬臂浇筑节点工期3、施工安排3.1.组织机构由于本连续梁施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，成立以分部经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。

施工现场组织机构见图3-1。

图3-1 施工工地现场组织机构图3.2.施工人员本桥连续梁悬灌施工由本分部连续梁施工队担任，为确保施工工期，制作4对挂篮分别安装在15#-16#墩顶1#梁段上，同时同步对称向两端悬臂浇筑施工。

施工队直接作业人员不少于112人，分4个作业班组，连续不间断循环作业。

其每套挂篮作业班组人力资源配置见表3.1。

表3.1 班组人力资源配置班组之间人员相对固定，个别专业工种调整使用，班组实行岗位责任和经济承包制。

实行班组经济核算，责任追究。

哪里有问题就追究当事人责任。

3.3施工机械设备配置混凝土由分部2#拌合站集中生产供应，并配备6台砼运输车运送混凝土和两台混凝土输送泵将混凝土入模。

0#、1#段模板拼装、挂篮拼装、材料机具上桥面等采用汽车吊和塔吊。

人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。

施工机具设备见表3.2。

表3.2 施工机具设备4、连续梁施工连续梁采用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注0#段→灌注1#（1′#）段→拼装挂篮→灌注2#（2′#）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→浇注边跨直线段混凝土→边跨合拢→拆除挂篮→中跨。

为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。

主梁梁体悬灌施工流程图见图4.1。

4.1.连续梁0号段、1号段施工4.1.1.支架结构跨311省道连续梁0#段长6m，1#段长3.0m；因0#段过短，采用挂蓝施工1#段，施工困难，经过研究决定，0#、1#段均采用支架现浇，支架采用Φ630×10㎜钢管支架，横撑及斜撑采用14#槽钢和10#角钢连接，钢管顶部设置3根36#工字钢并列焊接的纵梁，36#工字钢横梁，以上小钢管支架。

底模采用10mm厚混凝土模板用竹材胶合板，侧模采用定型组合钢模板。

其顺序从上到下基本为：钢模板（侧模）、胶合板（底模）、横向方木、纵向方木、小钢管支架、工字钢平台、钢管支架、承台（基础）。

支架结构图见图4.2。

图4.2 支架搭设结构图4.1.2.支架验算详见附件一 0#、1#段支架验算方案。

4.1.3.支架安装承台施工时，按需要在承台顶预埋100*100cm钢板，加台顶预埋100*63cm钢板，墩帽施工完毕后，测量承台预埋钢板标高，根据立柱设计标高制作钢管成型，后安装，用吊车将制作好的钢管垂直吊起，并就位，将钢管和预埋钢板焊接，并在四周用小三角钢板焊接加固。

钢管安装要求竖直，倾斜度不允许大于1%。

钢管安装合格后，在钢管顶部安装砂箱，并将砂箱顶面标高调整为设计值。

安装纵梁，将3根并排焊接的36号工字钢垂直起吊，调整位置，符合要求后，下落工字钢到砂箱顶。

起吊36号工字钢横梁，调整位置，符合要求后下落至纵梁顶。

支架安装完毕，检查各部份连接情况，进行加固、调整。

4.1.4.支架预压⑴预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。

⑵预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。

⑶预压范围：15#、16#墩0#块、1#块12m范围内，支架搭设完成后，利用顶托调平,用吊车吊放砂袋对支架进行预压。

为消除支架的弹性和非弹性,合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压，采用砂袋预压。

加载砂袋重量按照0#梁段重1.2倍系数控制。

15#、16#墩0#、1#梁段重量为279.23t,采用1.2倍的系数控制，加压重量为279.23×1.2=335.076t。

用砂量为335.076t÷1.75t/m3 =191.472m3。

底板面积为12m×3.8m=45.6m2,因此，堆砂加载高度为191.472m3÷45.6m2=4.2m。

①预压过程如下：0->25%(69.8)->50%(139.6)->75%(209.4)->100%(279.2)->120%(335.076)->卸载持荷1h 持荷1h 持荷1h 持荷1h 持荷24h预压过程中在所有锚固点设置测点，由1台水准仪全程跟踪观测，并详细记录每个受力状态时测点的高程。

经过预压，消除了结构的非弹性变形，并根据测量数据计算出结构的弹性变形。

②观测方法支架搭设和顶面铺设平整后，在搭设支架的两端横梁上各设置4个观测点。

在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，至全部加载完毕，按精密水准测量作业要求，加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至24h连续沉降量小于1mm，认为支架已经稳定。

然后根据观测值绘制出支架预压变化（时间-----下沉量）关系曲线。

根据所测量数据计算地基及支架的非弹性变形和弹性变形值。

非弹性变形值=加载前高程-卸载后高程；弹性变形值=卸载后高程-卸载前高程。

预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值，将此弹性变形值与施工控制中提出的其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。

预压完成后移除砂袋，拆除模板，根据0#段线形重新放样，调整立杆高度。

4.1.5.永久支座安装本桥主墩采用大吨位球形钢支座(LXQZ型)，固定支座设置在16墩上，支座安装参见《铁路常用跨度连续梁支座安装图》(桥通(20XX)8361),支座型号及布置见图4.3。

图4.3支座布置图1-LXQZ-4000-ZD（纵向活动支座，纵向位移量：100mm )2-LXQZ-12500-GD（固定支座)3-LXQZ-12500-ZD（纵向活动支座，纵向位移量：100mm )1）安装前准备支座在工厂组装时，应仔细调平、对中上下支座板，并用支座连接板将支座连接成整体。

支座垫石混凝土标号为C40，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。

支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径60-80mm，深度大于锚栓长度50-70mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm 。

支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。

凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。

2）吊装支座对准支座中心线与垫石中心线，用专用钢楔块楔入支座四角，找平支座底面调整到设计标高。

在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌注用模板。

仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。

支座安装图见图4.4。

图4.4 支座安装图3）支座纵向预移量支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离理论中心线的位置，设Δ1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的各支点处的偏移量，Δ2为各支点处梁体由于实际合拢温度与设计合拢温度（5°～10°）之间的温差引起的偏移量，各支座处的纵向预偏量由式Δ=-（Δ1+Δ2）求得，式中符号表示按计算所得的偏移量反方向设置预偏量。

施工过程中应根据具体的合拢温度、预应力情况、施工工期等确定合理的支座预偏量。

合拢时温度大约为18℃，xx地区年平均气温为13.6℃，固Δt 为4.4℃，L长度分别为32m，48m，80m，经计算各偏移量如下表：各支座上板偏移时，以固定支座为参照点，分别向相反的方向偏移9.8mm，17.188mm，29.08mm。

根据温度计算出支座上盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。

当合拢段砼达到强度并拆除底模后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座板连接螺栓，以防止约束梁体正常运动。

4）.灌浆在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌浆模板。

采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔内空隙，灌浆应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料为止。

灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。