公路路基施工压实度检控制方法的研究
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
公路路基施工中压实控制
探讨公路路基施工中的压实控制摘要：文章对公路路基压实度进行了简要概述，并分析了影响公路施工压实度的因素，提出公路路基压实施工控制措施，以供参考。
关键词：公路；路基；压实路基压实度是保证路基质量的重要环节，其压实质量好坏直接影响到路基质量的好坏以及道路质量。
因此，压实度常被用作路基施工中主要控制指标之一。
为使路基达到设计要求的强度和稳定性，在不可改变自然条件的情况下，必须在路基压实度控制方面下工夫。
一、公路路基压实度概述公路路基施工时，会破坏土体的天然状态，导致结构松散，内部颗粒重新组合，但其应承受本身自重、路面重力以及由路面传递下来的荷载，因此其需有足够的强度与稳定性，要到达这一要求则必须予以压实提高其密实度。
压实度[degree of compaction]是路基路面施工质量检测的关键指标之一，是指土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
公路施工中压实度表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
压实度k=ρd／ρm×100％ρd为压实后的干密度(g／cm3)，ρm为标准击实试验求得的最大干密度(g／cm3)。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据公路工程项目的建设标准或道路等级来确定。
二、影响公路施工压实度的因素分析（一）集料级配的影响大量施工经验表明尺寸单一的砾石、碎石等都难以碾压密实。
在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干密度时所用的集料级配相同是很重要的。
因此施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
（二）含水量的影响碾压过程的最终目的是克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩阻力和粘结力随着密实度而增加。
路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施
路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施摘要：文章针对路基路面压实度检测方面存在的问题与控制措施进行了分析与探讨。
关键词：路基路面；压实度；检测方法；控制一、路基压实度检测方面存在的问题及解决办法1、在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①不自检而编造自检报告。
按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。
同时，依据《公路路基施工技术规范》检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验2点。
灌砂法检测每点需要操作时间约15分钟。
如果以一个承包了5km长，路基宽度为40m的高速公路的承包商为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为20000m2，需要检测点数为80点，需要时间为1200分钟，即20个小时。
仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。
所以，施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点(试验后会留下痕迹)的方法来控制。
②编造虚假报检路段。
施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。
在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。
而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。
由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。
这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性；试验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的方法来确定真实性，如果发现有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检原因造成后，可以认定为虚假路段。
路基施工中压实度检测控制
浅析路基施工中压实度检测与控制摘要：路面路基压实度研究对公路施工质量的提高意义重大，因此本文提出了灌砂法、环刀法、核子密度仪与落锤频谱式路基压实度快速测定仪(ly吐仪)四种检测方法，然后对这些方法的比较研究中探讨了路基压的控制标准。
关键词：路基施工；压实度；检测与控制abstract: the road the roadbed compaction degree to study the improvement of the quality of road construction is of great significance, so this paper puts forward the sand filling method, ring, nuclear densimeters knife method with the dwtt spectrum type roadbed compaction fast food (ly vomit instrument) four kinds of testing methods, and then the method to the comparative study of the discussion in the roadbed pressure control standards.keywords: subgrade construction; compaction degree; detection and control中图分类号:u213.1 文献标识码： a 文章编号：1路基压实度的常用检测方法1.1 灌砂法。
灌砂法是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差。
为使试验结果准确，应注意以下几个环节：(l)量砂要规则。
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施发布时间：2021-05-13T10:36:12.663Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：尹慧[导读] 摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
九方安达工程技术集团有限责任公司湖北武汉 430000摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。
公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
关键词：公路路基；压实度试验；检测技术；灌砂法所谓路基压实度，是保证路基压实质量的重要检验手段，同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素，路基压实度达到规定标准，公路施工质量才能得到保证。
路基压实处理，要做到充分压实，从刚度、强度等方面进行检验，同时还包括路面平整度，由此达到延长公路使用寿命的目的。
路基压实度质量的评价，涉及到路基干密度，具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。
根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范，对路基压实质量必须严格控制。
1路基压实度介绍填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。
其中路堤中，上床路与下床路的路床顶面深度分别为0～0.30m、0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准为≥96%，二级公路压实度标准为≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80～1.50m、＞1.50m，一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%，二级公路压实度标准为≥94%、≥92%，三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。
零填及挖方路基路床顶面以下深度为0～0.30m，一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
针对公路路基施工的技术要点与质量控制措施的研究
针对公路路基施工的技术要点与质量控制措施的研究摘要：公路路基施工质量是关系到公路承载力、平整度、使用寿命以及后期养护工作的关键。
在现代公路建设施工中，路基施工技术及管理工作是施工企业控制工程质量的主要内容，也是保障企业的经济效益重要举措。
在各项路基施工技术中，路基排水处理、路基边坡施工技术、路基压实与搭接技术显得尤为重要。
本文针对目前公路路基施工中存在的一些问题进行剖析，重点研究了路基边坡施工技术、路基压实与搭接技术的控制要点，对确保施工质量具有现实的理论意义与实践价值。
关键词：公路路基；施工技术；排水、边坡；压实中图分类号： u213.1+5 文献标识码：0引言公路工程项目施工过程中，为了保证工程施工质量，应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。
公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，是公路建设中的技术难点。
在路基施工中应根据工程项目的实际情况，因地制宜，采用恰当的公路路基施工技术及质量控制措施，不仅可以保证工程质量，还能节约成本，增加企业效益，对于公路建设工程具有重要意义。
1路基排水处理水的侵蚀是导致公路路基稳定性与强度降低的重要原因。
因此，在路基施工时必须做好排水工作，建立科学的排水体系。
路基地面排水措施常采用地表排水管、急流槽、截水沟、边沟、排水沟等，可迅速排除公路路基范围内的地表水、路面内的降水，降低路面雨水的渗入量，避免雨水对路基边坡进行冲刷，可有效保证路基施工质量达到设计要求。
2路基边坡施工技术及质量控制2.1厚度和坡度处理根据相关研究指出，如果公路路基边坡的坡度显著大于内摩擦角，就应当码砌边坡以提高填石路基的稳定性。
台阶式与单坡式是公路路基边坡砌的两种主要形式[1]，但实际公路路基工程中大多选择单坡式。
在路基施工时，首先应根据路基的填筑高度，确定边坡形式，当添置了一层码砌边坡后，填石路基的稳定性就会明显增强，并且边坡随着码砌的厚度越大的增加，路基的安全系统也逐渐增大，不过这也会增大工程成本。
公路路基施工中压实控制的探析
压路机 因素 ：压路机在对路基进行压实作业过程中起着极 其重要
的作业 ，根据具体 的实践 ，静轮压路机的作用力是最小的 ，经过它压
费。
公路压实度的影响因素是多方 面的。具体表现可 以总结为 以下几
点：
集料的级配因素 ：在公路施工 中，如果只选用单一尺寸的砾石或 者碎石等都无法进行密实的碾压 ，因此在级配集料基层或者底基层 的 施工中 ，一定要选用与室内试验 确定标 准干密度 时所用 的集料级配相
同的集料级配 ，确保路基 工程能实现规定 的压实状态 。
土质因素 ：土质的不同会导致其最 佳含水 量也有所 不相 同，所 以
其压实性能也就存在较大的差别。 粘性土质的颗粒 较小 、 表面积较 大 ， 含有亲水性较高 的胶体物质 ，粘性过大 ，存在一 定的压 实难度 。砂 土
的土颗粒较大 ，状态较为松 散，内部水分容易散失 ，而且粘 聚力较低 ， 砂土的承载力也较小 ，要压实成型很困难 。
着非常重要的地位 ， 对能否实现土基 的压实效果有着至关重要的作用。 如果土层的含水率过高 ，就一定要经过翻晒 ，含水量达标后再碾压 ，
含水量因素 ：压实碾 压的过程 是一个克服泥 土颗粒之间的 内摩阻 力和粘结力 ，使得泥土颗粒能不断产生位 移．实现相互靠近 的过程 ， 在此过程中土的 内摩阻力与粘结 力会随着密实度 的增加而增加 ，当泥 土的含水量较小 ，会有助于排除土空隙中的气体 ，土壤 的密度实现增 大 ，但是颗粒阃的引力导致 土颗的相对移 动不够 ，难 以达到压实 的效 果 ，随着含水量 的逐渐增大 ，引力会缩小 ，水膜 的润滑作用更强 ，在 外部压实作业下 ，土体的相对移动较大 ，压实的效果也越好 。但是 土 体中的含水量也有一个控制度 ，切不可 过大。
关于公路路基压实度施工控制措施的几点思考
２压实 的原理 及意 义 土是三相体 ， 土粒 为骨架， 颗粒之 间的孔 隙为 水分和气体所 占据， 天然土体 经 长期 自然界 的作用 ， 已具备 一定 的密 实程度， 与路基 的使用性 能 的要求 虽 但 仍 然相 差较大 ， 尤其 是路 基施 工扰 乱土体颗 粒原有 组合 ， 隙增加， 孔 结构松 散， 致 使土 体的强度 和稳 定性 降低 。因此， 若要 提高路 基 的强度和 稳定性 ， 必须对 其进行人 工 、机 械 的压 实 。压 实的 目的 在于使 土颗粒重 新 组合， 彼此 挤密， 孔 隙缩小， 的单 位重 量提 高， 土 形成 密 实整体 ， 终导致 强度 增加 ， 定性提 高。 最 稳 压 实的 意义在 于降低 土体 的透水性 、 减少毛 细水上 升高 度， 防止水 分积聚 和侵 蚀而 导致 的土基软化 或因冻胀 引起 的不 均匀变 形， 保证路基 在设计年 限 内具有 足 够 的强 度 和 稳定 性 。 ３路 基压 实度 的要 求 路基土 体一 般 是 由土 粒 、水 分和 空气 组成 的三 相体 ， 基于 它们 都各具特 性， 构成 了土体 的各种物 理性质 ， 如渗 透性 、粘滞 性、弹性 、塑性 和力 学强度 等。土 的物理 力学 性质 随着 三相 组成 不同 而变化 ， 基压 实就 是用人 为 的方 路 法， 来改变士 体 的组成及 结构 。路 基压 实后， 土粒 空 隙里的 空气大 部分被 排 出 土体 外， 这样 ， 在单 位体积 内， 土壤骨 料的重量 增大 了， 水分 的含量也 增大 了， 但 含水 量并没有 变， 由于土粒 不断靠拢， 重新排 列成新 的密实结构 ， 使土 的 内摩擦 力和粘 结力大 大增加 ， 土质在接 近最 佳含水 量情况 下， 密实度 能达 到或接近 最 大 密实度 ， 强度 （ 弹性模 量） 随压 实度 的增 大而提 高 。 路 堤 、路堑和 路堤 基底 均进 行压 实， 基土 的压 实最佳 含水 量及 最大干 路 密度 以及其他指 标在 路基修筑 半个月前， 在取土地 点取具有 代表性 的土样进 行 击 实试验 确定 。 实试 验操作 方法 按现行 部颁 《 击 公路土 工试验 规程 》ＪＧ Ｅ ０ （Ｔ ４ ２Ｏ ） Ｏ７ 进行 。 一种 土至少 应取 一组土 样试验 。 每 施工 中如发现 土质有 变化 ， 应及 时补 做全 部土 工试验 。每一层 均应 检验 压 实度， 合格后 方 可填筑 其上 一 层 。否则应 查 明原因， 检验 标准 ， 须每 点都符 合表 的规定 。可根据 需要 增加 必 检 验点 。填 石路堤 （ 括分 层填筑 岩石块 及倾 填爆破 石块 ） 包 的紧密程 度在 规定 深 度范 围 内， 以通过 １ｔ ２ 以上振 动压路 机进 行压 实试验， 当压实 层顶面 稳定， 不 再下沉 （ 迹） 可判 为密 实状态 。 无轮 时， 土质 路床项 面压实 完成后 应进 行弯 沉检 验 。按照 设计规 定检验 汽车 的轮重 与轴 重及弯 沉允 许值 。路 床顶面 的检 测弯 沉值 在考 虑季节 影响之 后应 符合设 计要 求。 当设计 提供 为路基 回弹模 量时， 则 应采 用设 计规范 规定 的换算 公式 ， 计算设 计要 求的 弯沉值 １ 。对填石 及土 石 ０ 路堤 如设 计规定 需在 路床顶 面进行 强度 试验 时， 按照 设计规 定办理 。 质路 应 土 床顶 面检 验的 压实 度和弯 沉值 均应 满足 要求 。如 仅有 一项满 足 时， 找 出原 应 因， 以处理 。路基 工程 应采用 机械 压实 。压实机械 的选 择可根 据 工程 规模 、 予 场地 大小 、填料种 类 、压实度 要求 、气 候条件 、压 实机 械效 率等 因素综 合考 虑确 定 细粒 土、 砂类 土和 砾石土 不论采 用何 种压 实机械 ， 应在 该种土 的最 均 佳含 水量士 ２ ％以 内压实 。当土 的实际含 水量 不位于 上述 范围 时， 均匀 加水 应 或将 上摊 开、凉干 ， 到上 述要求 后方可 进行 压实 。运输 上路 的土在摊 平后 ， 达 其含 水量若 接近 于压 实最佳含 水量 时， 应迅速 压实 。 高速 公路 和 一级 公路 路基 填土 压实 宜采用振 动压 路机或 ３ — ５ ｔ 胎压 路机进 行 。 用振动 压路 机碾 ５ Ｏ轮 采 压 时 第一遍 应不振 动静 压， 然后先 慢后 快， 由弱 振至 强振 。使用 夯锤压 实时 ， 首遍 各夯位 宜靠紧 ， 如有 空隙， 则不得 大于 １ ｃ ， ５ｍ 次遍夯位 应压 在首遍 夯位 的 缝 隙上， 此连 续夯 实 直至 达到 规 定 的压 实度 。 如 ４影响 路基达 到 规定 压实 度的 主要 因素 ４ １ 土的性 质 ． 不 同土质 的压实 性能差 别较大 。 一般来 说非 粘性土 的压 实效果较 好， 最 其 佳含水 量较 小、最大干 密度较 大 ， 静力作 用下 ， 缩性较 小 ； 在 压 在动 力作用 下， 特别 是在振 动作用 下很容 易被 压实 。粘质 土 、粉 质土等 分散 性土 的压 实 效果 较差 。主要 是 由于 这些细 分散 性的 土颗粒 的 比表 面积 大、粘 聚力 大、土 粒表 面水膜 需水 量大， 佳含 水量偏 高， 最 而最大 干密度 反 而偏 小。
公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点
公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点摘要：随着现代化建设进程的深入，我国道路交通事业也取得了较大的进步，公路工程建设成为关乎各地区经济往来的基础型设施，因而提高公路建设质量尤为重要。
而路基压实度检测直接影响着公路结构稳定性，极大程度的影响着公路工程的整体质量。
基于此，本文就将详细论述公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点，以期能够为公路工程路基压实度的检测提供相关参考。
关键词：公路工程；路基压实度；检测方法；控制要点引言：公路工程项目在施工期间，重视路基部位的施工质量是否达到工程要求，才可为公路的正常投入使用提供重要稳固基础。
因此，为确定公路施工质量，应在路基部位压实作业结束后进行检测确认，并将其控制在合理的范围之内，增强道路结构的载荷能力，防止路基稳定性下降、地基开裂等问题的出现，威胁大众的出行安全。
一、公路工程路基压实度的检测方法（一）灌砂法灌砂法作为公路工程路基压实度常用的检测方式之一，灌砂法的基本操作方法是将干净的标准砂以自由落体的方式下落到检测洞内，再根据体积下的重量没有发生改变的原理测量出试洞的容积与试样的实测干密度。
因此，在检测路基时需要规范选择使用沙砾粒径，通常会将选择范围控制在0.3mm~0.6mm以内，并在确认颗粒粒径达到使用均匀程度后，需要工作人员进行现场打洞准备检测。
此外，在这一检测方法的应用过程中，工作人员应先将量砂灌砂筒进行标定确认，并将整个碾压层认定为检测对象。
同时应确保砂在每一次使用时都应烘干并保持洁净、携带砂之前提前测量标准砂的重量、在注砂过程中应避免不必要的振动以及测量之前提前对地表进行处理，并且每一次测量步骤结束时都应当充分保持地表的整洁度与光滑度等检测要点。
（二）环刀法环刀法是较为传统的公路路基压实度检测方法，在使用过程中与灌砂法不同的是环刀法适用范围窄，在对路基进行检测时如果属于细粒土层，使用环刀法进行检测可确保数据达到准确要求，如果是松散材料和粗颗粒等土层，则需更换方法进行检测。
公路工程路基压实度检测技术研究_2
公路工程路基压实度检测技术研究发布时间：2022-12-06T08:01:22.098Z 来源：《工程建设标准化》2022年8月15期作者：高鸣飞[导读] 近年来，随着社会的发展高鸣飞四川正达检测技术有限责任公司四川省成都市邮编：611130摘要：近年来，随着社会的发展，为全面推进农村公路质量目标的实现，工程企业在项目实施中应加强路基路面的质量控制，压实度作为评估路基路面的一个重要指标，在这一指标检测时需遵守相应的技术规范，用压实度指标来检验和判定农村公路质量。
关键词：公路工程；路基压实度；检测技术引言路基压实度是检验道路路基施工质量的关键指标，路基压实欠缺极容易导致路基不均匀沉降及路面病害，继而影响交通稳定运行，如何科学合理地进行路基压实施工技术应用是人们关注的焦点。
1市政道路工程路基路面压实技术价值①提升路基路面耐久性。
现阶段在道路工程项目的建设过程中，一个利用良好且成熟的施工技术，可以较为全面地提升施工建设的整体质量，特别是对于道路的耐久性，有着较为显著的提升。
在实际的路基路面压实之后，首先，可以让其工程项目中常见的一些路面病害问题得到有效的控制；其次，在进行施工的过程中，也相应地避免由于裂缝的出现，对整个驾驶工作人员造成直接的影响。
②提升路面平整度。
这是一种在现阶段路基路面的建设过程中，主要基于当下路面建设情况，进行针对性地合理压实处理，以便为之后的道路工程建设打下良好的基础。
平整的路面不仅可以减小车辆对路面的冲击力，还能减小行驶车辆产生的振动及颠簸，更能直接提高车辆的速度及舒适性，从而实现交通的服务性。
因此，为了保障交通道路的高质量，既要在其建设过程中，积极地做好路基路面的压实工作，利用好先进科学合理的施工技术手段，避免出现路面的质量性问题而造成的建设返工，这会为项目的开展带来较大的成本提升，并不利于项目的建设。
2公路工程路基压实度检测技术2.1采集公路工程路基压实度的各项数据采集与分析数据是路基压实度检测过程中一项重要环节。
路基压实度的检测方式及存在问题的探讨
路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
简介密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
灌沙法的检测步骤首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
浅谈路基压实度压实质量的控制
Ｓ ＩＯ Ｃ ＮＥ＆ＴＣＮＬＧ Ｅ ＥＨ００ Ｙ
浅 谈 路 基 压 实 度 压 实 质 量 的 控 制
王 泽 平 （ 行唐县 交通工 程公 司 河北 行唐
０００） ５ ６ ０
摘
要 ： 着汽 车的增 多， 高公路 施工 的质量成 了重要 问题 ， 中路基 压实情 况是 影响 公路施 工质量 的一个重要 环 节。 随 提 其 本文对路 基压 实
文章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ｏ Ｏ ３ ｂ－Ｏ －０ １ ７ － ７ １ ２ １ ）（ ） １ ９ １ ５
不 同地 段 的 不 同 土 类 ， 别 确 定 其 最 大 干 工压 实 ， 提 高 其 密 实 程 度 。 响 路 基 压 实 分 以 影 容重和 最佳含水量 。 效 果 的 因素 有 内 因和 外 因 两 方 面 。 因 指 内 １ ４ 压实功 对 压 实度 的影 响 ． 土 质 和 湿 度 ， 因 指 压 实 功 能 及 压 实 时 的 外 同 一 类 土 ， 最 佳 含 水 量 随 压 实 功 能 外 界 自然 和 人 为 的 因 素 。 质 对 压 实 效 果 其 土 的加大 而减小而最 大干容重 影响较大 。 当 的影 响 很 大 ， 性 土 的 压 实 效 果 优 于 粘 性 砂 土 偏 干 时 ， 加 压 实 功 能 对 提 高 干 容 重 影 土 ， 增 因此 施 工 中 要 选 好 土 质 。 响 较 大 ， 湿 时 则 收 益 甚微 。 偏 另外 ， 当压 实 ２． 碾压 过 程的 控制 ４ 功 能 加 大 到 一 定 程 度 后 ， 最 佳 含 水 量 的 对 对 碾 压 过 程 的 控 制 应 更 加 严 格 。 般 一 １影响路基压实的因素主要有 以下 几种 减少和 最大干容重 的提高都 不明显 了。 这 在 碾 压 过 程 中 采 用 先 轻 后 重 、 静 后 动 、 先 先 １ １平 整度 对 压实 密度 的 影 响 ． 就 是 说 ， 纯 用 增 大 压 实 功 能 来 提 高 土 的 外 侧 后 中 间的 碾 压 方 法 。 压 速 度 控 制 在 单 碾 规 范 中路 基 土 分 层填 充 时 未 对 平 整 度 密 实 度 未 必 合 算 ， 实 功 能 还 会 破 坏 土 体 １ ５～２． ｋｍ／ 碾 压 遍数 控制 在 ４～６ 。 压 ． ５ ｈ， 遍 作规 定 ， 期 的 施 工 经 验 告 诉 我 们 ， 路 机 结 构 长 压 路 基 的 施 工 技 术 规 范 都 要 求 碾 压 时 必 须 在 平 整 的 路 面 上 行 驶 时 ， 每 一 处 的 压 实 对 “ 轻 后 重 、 慢 后 快 、 边 缘 后 中 间 ” 这 先 先 先 ， 功 能 都 是 相 等 的 ， 压 完 成 后 各 点 的 压 实 ２路基压实度的控 制方法 碾 是 碾 压 时 的 总 原 则 。 种 合适 的 碾 压 方 式 这 度 比较 均 匀 ， 计 曲线 离 散 程 度 小 。 整 度 ２． 统 平 １平整 度 的控制 既 有 利 于 提 高 压 实 度 ， 有 利 于 提 高 平 整 又 差 的 路 基 在 碾 压 时 ， 路 机 对 路 基 土 产 生 压 路 基 施 工 中 ， 推 土 机 和 平 地 机 结 合 度 。 是 ， 种 方 式 不 是 万 能 的 ， 到 非 凡 用 但 这 碰 向下 的 冲 击 力 ， 于 力 的分 布 不均 匀 ， 压 人 工 在直 线 段每 ２ 米 一 个断 面 ， 由 碾 ０ 曲线 段每 １ 情 况 ， 压 方 式 要 随 之 改 变 。 碾 压 碎石 稳 ０ 碾 如 完 毕 后 各 点 得 到 的 压 实功 各 不 相 同 ， 实 米 一 个 断 面 来 控 制 标 高 ， 格 按 要 求 达 到 定 土 时 ， 压 严 由于 土 基 中含 有 一 定 的 碎 石 ， 用 采 度也不均匀 ， 可能 出现 某 一 段 落 、 一 区 域 规 定 的 平 整 度 。 某 高频低辅。 紧跟 慢 压 就 比较 好 。 压过 后 不 碾 的 压 实 度 达 不 到 要 求 ， 必 须 增 加 检 测 频 ２． 还 ２土 的含水 量控 制 但密实而且平整， 有超高路段时 ， 在 则宜 先 率 ， 分 出不 合 格 区域 ， 新 碾 压 。 划 重 土 在 最 佳 含 水 量 时 进 行 压 实 才 能 达 到 低 后 高 。 实 是 路 基 施 工 的 最 后 工 序 ， 保 压 是 １ ２含 水 量的影 响 ． 最 大 密 实 度 ， 此 ， 路 基 填 土 压 实 过 程 证 路 基 质 量 、 其 物 理 力 学 性 质 和 功 能 特 因 在 使 含 水 量 是 影 响 压 实 效 果 的 决 定 因素 ， 中 ， 须 随 时 控 制 土 的 含 水量 ， 必 当含 水 量 过 性 符 合 设 计 要 求 的 重 要 环 节 。 而影 响 路 基 在 最 佳 含 水 量 时 土 处 于 硬 塑 状 态 ， 易 获 大 时 ， 晾 晒风 干 至 最佳 含 水 量 再 碾 压 。 较 应 施 压 实 质量 的 因 素 来 自各 个 方 面 ， 有 自然 既 得 最 佳 压 实 效 果 。 实 到 最 大 密 实 度 的 土 工 过 程 中 应 连 续 作 业 ， 少 雨林 、 晒 ， 压 减 暴 防 因 素 ， 有 人 为 因素 ， 此 要 求 我们 在 施 工 又 为 体 ， 稳定性 最好。 水 止 土 壤 中 的 含 水 量 发 生 大 的 变 化 。 工 地 过 程 中严 格 控 制 碾 压 施 工 中 的 各 个 环 节 ， 用 １ ３土质 的影 响 ． 肉 眼检 验 法 和 含 水 量 快 速 测 定 仪 判 断 各 段 保 证 路 基 压 实 质 量 达 到 设 计 要 求 。 不同类 型土的压 实性 能是不 一样 的 ， 土质和含水量 ， 以决 定加 水 多 少 ， 晾 晒 时 或 公 路 路 基 的 压 实 并 达 到 合 理 的 密 实 就填土压实而言， 适宜的是沙砾土、 最 砂土 间 。 土 场 中取 土 时 注 意 区 分 不 同 种 类 的 度 ， 公 路 施 工 的 重 要 工 序 ， 在 是 也是 达 到 有 关 和 砂 性 土 ， 些 土 能 压 实 ， 足 够 的 稳 定 土 ， 层 或 分 片 挖取 ， 路 基 上 尽 量 把 不 同 公 路 施 工 的 国 家 标 准 ， 现 高 等 级 公 路 使 这 有 实 分 在 性 ， 陷小 。 沉 最难 压 实 的是 粘 土 ， 潮 湿 状 种 类 的 土 分 段 填 筑 。 在 用 寿 命 和 服 务 质 量 的 重 要 保 证 之 一 。 分 充 压 实 可 以 发 挥 路 基 土 的 强 度 ， 少 路 基 在 减 态 下 这 种 土 不 稳 定 ， 佳 含 水 量 比 其 它土 ２ ３ 路基填 土 的选 择 最 ． 类 大 ， 最 大 干 密 度 却 较 小 ， 经 压 实 的粘 而 但 在路 基 施 工 过 程 中 ， 如 土 质 不 良 ， 假 即 行 车 荷 载 作 用 下 产 生 的 永 久 变 形 ， 时 还 同 土 仍 具 有 良好 的不 透 水 性 。 试 验 表 明 ， 经 在 使 松 铺 厚 度 适 中 ， 压 合 乎 规 范 ， 然 很 难 可 以 增 加 路 基 土 的 不 透 水 性 和 强 度 稳 定 碾 仍 增 同 一 压 实功 能 作用 下 ， 粗 粒 越 多 的 土 ， 含 其 达 到 压 实 度标 准 。 以 ， 切 路 基 填 土 都 必 性 ， 强 道 路 的 使 用 性 能 和 延 长 道 路 的 使 所 一 最 大 干 密 度越 大 ， 最 佳 含 水 量 越 小 ， 而 即随 须 经 过 试 验 。 基 施 工 破 坏 土 体 的 天 然 状 用 寿 命 。 路
浅谈高速公路路基压实度的检测与控制
Road & Bridge Technology204浅谈高速公路路基压实度的检测与控制郑 瑶（杭州市交通工程试验检测中心有限公司，浙江 杭州 310024）摘要：随着居民对出行舒适度需求的提升，高速公路路基压实质量受到了更多人的关注。
本次研究首先对高速公路路基压实度的检测技术进行了分析，然后提出了几种高速公路压实度控制的策略。
关键词：高速公路；路基压实度；检测技术；控制策略高速公路工程的不断发展为人们的出行提供了更多的便利，同时也为一些山区地区的发展提供了保障。
为了进一步提高高速公路的整体效益，高速公路工程施工人员就要采加强对路基面的处理，避免路基出现垮塌、变形等情况。
1 高速公路路基压实度的检测技术1.1 灌砂法高速公路路基建设质量近年来成了人们关注的重点内容，对于公路工程而言，路基是建设的基础，如果路基不牢固，则会导致整个工程质量失去保障，甚至陷入无序化状态。
灌砂法是高速公路路基压实度检测技术中比较常用的一种，此种技术的基本原理是取现场的一些填方试样，将其烘干后获得干质量，通过标准砂的质量和松方密度计算出试样的体积，进一步计算出压实材料的干密度，土的密度除以击实试验得到的最大干密度得到压实度。
技术人员采用此种技术进行路基压实度检测时，需要遵循一定的原则：（1）当填料的最大粒径小于13.2mm，所测定的路基的厚度未能超过150mm时，则应选取小型灌砂筒（直径为100mm）；（2）当填料最大粒径小于31.5mm，且所测定的路基的厚度未能超过200mm时，则应选取中型灌砂筒（直径为150mm）。
选取合适的灌砂筒才能保证检测结果的准确性。
此种检测方式检测的结果数据有着较强的代表性。
但是检测结果需要等待较长的时间，导致检测效率比较低，部分操作步骤有点繁琐，并且对标准砂的自身稳定性有着较高的要求。
需要注意的是，对于一些大粒径、大孔隙的材料，则尽量不要采用此种方式进行压实度检测。
1.2 核子密度湿度仪法核子密度湿度仪法是通过同位素放射原理。
公路路基施工及压实度控制浅析
公路路基施工及压实度控制浅析摘要:公路路基是路面结构的基础,在路基工作区深度范围内,它承受着本身土体的自重和路面结构的重量,同时还承受由路面传递下来的行车荷载,路基的强度和稳定是保证路面结构强度和稳定性的基本条件,提高路基的强度和稳定性,可减少路面厚度、降低路面造价,延长路面的使用寿命。
通过对压实度原理的分析,并提出了有效的预防措施以保证公路工程的质量。
关键词:公路路基;压实度;预防措施1前言路基,作为道路工程中最为重要的结构层次,一直被工程建设者所重视所关注。
一条道路,如果路基质量得不到保证,路基质量存在潜在隐患,那么,纵使其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固,再么坚硬,也始终无法得到长久的保障。
因此,路基质量,在公路工程中是最为举足轻重的一个施工部位,其作用及其重要性正可谓“牵一发而动全身”。
2路基压实度不够的原因分析2.1施工季节方面气候因素影响着路基水温状况,也影响着路基的强度和稳定性,同时影响着施工的质量。
2.2路基填料方面1)不同土类有不同的最佳含水量和最大干密度。
当含水量偏离最佳含水量,或超过有效压实规定值,将会出现路基压实度不够的情况。
在路基压实过程中,土的含水量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。
锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和凝聚力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近。
土的内摩阻力和凝聚力随密实度而增加。
土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,某一压实功不再能克服土的抗力,压实所得的干密度小。
当土的含水量逐渐增大时,水在土颗粒间起着润滑作用,使土的内摩阻力减小,因此,同样的压实功作用下可以得到较大的干密度。
当土的含水量继续增加到超过某一限度后,虽然土的内阻力还在减少,但单位土体中的空气体积已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的。
因此,在同样的压实功作用下,土的干密度反而逐渐减少。
2)全场土质种类多,出现不同类别土的混填。
路基压实度试验方法及质量控制
路基压实度试验方法及质量控制浅析摘要：路基压实度是表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好，路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键。
本文对常用路基压实度检测方法进行分析比较，根据不同填土选择适宜的试验方法进行检测，并提出了路基压实度的影响因素及控制方法。
关键词：压实度试验方法质量控制abstract: the compaction degree of subgrade refers to the density after being compacted. the higher degree of compaction, the better the material overall performance. in the subgrade construction, the filler compaction control is the key to control the subgrade construction quality. in the paper, the analysis and comparison of common methods for detecting the subgrade compaction degree are made, that is the different fillers suitable for different detecting methods, and puts points out the influencing factors and control methods.key words: degree of compaction; test methods; quality control中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键，检测路基的压实度的常用方法有：环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等，本文对常用路基压实度检测方法进行分析比较，根据不同填土选择适宜的试验方法进行检测，并提出了路基压实度的影响因素及控制方法。
浅议公路路基压实度的检测与控制
１ ２ 核子仪 法 ． 该 法是利 用放射 性元 素测量 土或路 面材 料的密 度和含 水量 这类 仪器 的 特 点是测量 速度快 ，需要 人员 少 。该类 方法 适用于 测量 各种土 或路面 材料 的 密度 和含水 量 ，有 些进 口仪器 可贮存 打 印测试结 果 。它的缺 点是 ，放 射性 物 质对 人体有 害 ，另外需 要打洞 的仪 器，在打 洞过程 中使 洞壁 附近 的结 构遭 到 破坏 ，影 响测定 的准确 性，对 于核 子密度湿 度仪 法 ，可作施 工控制 使用 ，但
公路施工中路基压实度的影响因素与检测方法研究
如上表 ３ ２所 示 ， — 采用 氧化钙含 量为 ２ ７ ％ ． ４ 的低 钙粉煤灰 ， 究 了取 研 代 ３％ ０ 水泥后混凝土水化热 的变化情况 。所有 混凝土 的配合 比相 同， 每立 方 米 混 凝 土 的 集 料 用 量 为 １７ ｋ ， 率 为 ３ ％ 胶 凝 材 料 用 量 为 ３ ０ ｇ 恒 ９５ｇ砂 ８， ０ｋ， 定 ０５ ． ３的水灰 比， 初始温度为 ２ ￣ 试验结果显示 ， ０Ｃ． 粉煤 灰的掺加不仅降 低 了 ７天 以前 的混凝 土水化热 ， 特别 是 １天的水化热 ， 而且使最大热量释 放 率 降低 ２ ％ ５ ％ 同 时发 热 高 峰 时 间 也 有所 延 迟 。 ８～ Ｏ ，
准。
压 实 度 Ｋ＝ Ｐ ｄ／Ｐｍ × １０ ０ ％ Ｐ ｄ一压 实后 的干 密 度 （／ ｍ） ｇ ｏ ３， ｐｒ 一标 准 击 实试 验求 得 的最 大 干 密 度 （／ｒ ｎ ｇ ｏ ９。 ｅ 试验室标准 击实试验根据标准又分重型和轻型 ， 实标准 的选择应根 击 据 公 路 工 程项 目的建 设 标 准 或 道 路 等 级 来 确 定 。 二、 路基压实度 的影响 因素 在 公 路 压 实过 程 中 ， 的含 水 量 对 所 能 达 到 的压 实 度 起 着 非 常 重 要 的 土
择和 填 土 压 实 协 调 配 合 ， 实 是 关 键 。 本 文基 于此 ， 公 路 施 工 中 路 基 压 实度 的 影 响 因 素与 检 测 方 法 进 行 了相 关 研 究 。 压 对 【 词 】 公 路施 工 关键 路基压实度 影 响 因素 检 测 方 法
公路路基是路面 的基础 ， 承受着本身 的 白重 、 路面 重量 及 由路面传来 的车辆荷载 ， 因此 ， 路基质量的好坏直接影响路面质量的好坏 ， 进而影响路 面 的使 用 功 能 。 此路 基 要 有 足 够 的强 度 和 稳 定 性 ， 达 到这 一 要求 ， 关 因 要 最 键 的 一 点是 在 路 基 施 工 过 程 中严 格 控 制 压 实 度 。 路 路 基 的 压 实 并达 到 合 公 理的密 实度 ， 是公路施工的重要工序， 也是达到有关公路施工 的国家标准 、 实现 高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一 。《 公路路基施工规 范》 要求必须分层夯压施工， 中， 对分层 厚度， 如何分层并没有 明确规定 ， 但 路基压实的意义是不言而喻的。在 具体公路施工中， 理论上的知识与施工 中的具体指导应该相结合 ， 同时， 建设 、 监理 、 施工单位应牢 固树立全员质 量意识 ， 根据每 条路的不 同土质 、 天然含水量 与最佳含水量 ， 在严 格按 《 规 范》 求 施 工 的 同时 ， 须 搞 好 试 验 路 段 ， 验 路 段 成 功 并 取 得 精 确 数 据 要 必 试 后 ， 进行填筑路堤的施工。 再
关于公路路基施工压实度质量控制措施的探讨
蓬：；塑：苎：：凰关于公路路基施工压实度质量控制措施的探讨王小国(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)，I：褂商要]公路旋；工中路基压实度质量控制至关重要。
本文从路基填辛{柱制、试验段控帝j 、含水量的控制、土质的控制、路基碾压、压实层7厚度控翩、平整度控制等方面论述了路基施工中压实度的控制措施，供广大工程技术人员参考。
睽_罐词】公路路基；压实度；控制措施“：’|／。
一i1路基填筑材料控制1．1路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不能使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
12填士．材料的填前试验1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：2)颗粒大小分析试验：3)含水量试验：4)密度试验：5)相对密度试验：6)土的击实试验：7)士的强度试验(C B R 值)，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，选择出不合格的土质。
试验结果分析可知：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。
这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材丰轧在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。
石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。
粒径不允许超过25cm o 清淤抛填的石料不允许超过50c m 。
．2试验过程控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容如下：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m 的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求。
3含水量的控制施工中首先必须做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施。
路堑旌工土方含水量控制重点是人工刚氏地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
公路工程路基压实度试验检测方法
公路工程路基压实度试验检测方法摘要：路基压实度主要是指借助相应方法对路基实施碾压，使其干密度与试验确定的最大干密度比值达到设计标准值，进而大幅提升路基强度与稳定性，这是整个公路施工的关键环节，如果压实度未满足设计要求，将会对工程整体质量造成严重影响，甚至还会危及工程安全。
所以，想要有效提升公路项目的施工质量与使用寿命，就需要强化对路基压实度的检验检测。
鉴于此，文章首先分析了公路路基试验检测的方法，然后提出了具体的试验检测质量控制措施，以供参考。
关键词：公路路基；试验检测；质量控制1公路路基试验方法对于公路的运行质量管理，应加强专业的路基检测，使得潜在的问题能够及时发现并采取相关措施。
必须不断改进道路施工技术的检测手段。
路基决定公路工程最终的质量，对于公路安全稳定具有决定作用，对于检测方法的深入研究是必不可少的，作为确保路基施工质量必不可少的前提。
下面就对几种常见的测试方法进行介绍。
1.1探地雷达法这种测量方法也称为路基密实度检测方法。
它为复杂特征地形检测化合物中的应用找出了便捷的方法，同时也能从根本上提高数据的准确性。
特别是对一些路基深度大、不好进行检测的公路项目具有极强的适用性。
经过多年实践，该方法的优点主要集中在以下:本方法的适用范围较广，路面或路基等情况都可以在不破坏工程的前提下进行一定深度的测试。
该方法的应用优势在于，可以根据电磁波的发射来评估路基的特定深度。
只要波组的某个部分出现混乱，就可以帮助识别抛物线的形态特征。
此类异常的原因主要是缺少回填或结构空隙。
1.2路基系数检测法路基的载荷有一定的限制。
如果外力作用在此范围之外的地面上，则极有可能发生结构变形。
如果变形稍微严重一些，则会严重损害驾驶舒适性，甚至会损害驾驶安全性。
在此阶段，仅应用物理指标(例如对路基表面的压实度)无法全面突出显示和测量其变形，而可以与其他采集和测量方法集成，即基础系数用于反映特定的形状变量。
基础系数属于一种抗力指数，应用此值的最明显特征是，它可以更直观地表示路基的刚度和承载能力，突出了其应用价值，对于物理参数的把握具有较为准确的应用，针对性强。
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公路路基施工压实度检控制方法的研究
摘要：为了更好的控制压实度，笔者对室内击实试验方法的选择、压实度的检测方法进行分析。
提出了路基压实度检测控制应注意的问题。
关键词：公路路基；压实度；检测控制；
Abstract: In order to better control the compaction and the indoor the compaction test the choice of methods, degree of compaction test method for analysis, and puts forward the roadbed compaction test and control problems should be paid attention to.
Key Words: Highway subgrade; Compaction degree; Test and control;
路基是公路工程的重要组成部分，所以应当具有足够的耐久性和稳定性，压实度是检测路基施工质量的关键指标之一，表现出现场压实后的密实状况，采用现场实际达到的干密度与室内标准击实试验所测的最大干密度的比值来表示[1]。
在高等级公路路基施工中，我们应当严格地控制好压实度，所以我们必须重视室内击实试验的方法选择和压实度检测方法的选择和使用，真正做到对压实度进行严格的控制。
室内击实试验方法的选择
重型击实试验法
重型击实试验主要适用于粒径小于38mm的细粒土，根据尺寸小于25mm 和38mm可将重型击实试验方法分为2类，具体参数比较见表1。
在实际运用中一般都采用Ⅱ-2类重型击实试验法。
细粒土的含石率基本都在10 %以下，且基本没有变化。
击实结果只要绘出含水量和干密度之间的关系曲线，就能确定最佳含水量和最大干密度，正确的击实曲线一般呈现左陡右缓形状(见图1)。
振动台法
粒径较大的粗粒土和巨粒土应选用振动台法，不能用重型击实法。
振动台法是将整个土样同时受到垂直方向的振动作用，能有效的解决重型击实试验法无法将粗粒土击实的情况，具体见表2。
表2振动台法
(3) 两种击实试验方法适用范围比较
对重型击实法和振动台法的适用范围进行比较，详见表3。
表3两种方法比较
二、公路路基压实度的检测方法
现场的压实质量用压实度表示，对路面基层及于路基土，压实度是指实试验所得的最大干密度与工地实际达到的干密度的比值，对于沥青路面，压实度是指室内标准密度与现场实际达到的密度的比值[2]。
目前，常用的现场压实度测量方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
（1）灌砂法
要实行灌砂法，必须要具备能实行灌沙法的条件，如集料的最大粒径不
足15mm、测定层的厚度低于150mm时，应采用Φ为100mm的小型灌砂筒进行测试；如集料的粒径大于或等于15mm，但又低于40mm，测定层的厚度超过150mm，但又低于200mm时，应采用Φ150mm的大型灌砂筒进行测试。
实行灌砂法所需要的仪器设备有：基板、灌砂筒（内径是100mm、总高是360mm）、台秤（感量5g，称量10～15kg）、量砂（粒径是0.25～0.50mm、重量是20～40kg）、必要的挖取土设备以及金属标定罐。
具体试验方法如下：1）如要对某一标段进行试验检验，应首先标定量砂密度。
2）选择40cm×40cm的平坦地面作为压实系数检测地点，把基板水平放置在检测点上。
3）沿着基板的中孔凿一个直径为100mm的试洞，深度等于碾压层的厚度，并将凿出来的土料全部放到一个质量已知的塑料袋中，并称得质量。
4）从塑料袋中取出土样进行含水量试验。
5）在基板上安装一个罐砂筒，并将罐砂筒的下口与基板的试洞及中孔对准，再将罐砂筒的开关打开，让量砂注入到试洞内，通过对罐砂筒中砂的重量变化的称取来获得注入试洞量砂的重量，最后再获得试洞的体积。
6）在试验完毕后将试洞中的量砂取出，留下次使用；若发现量砂中混有杂质或湿度有明显变化，应进行过筛、重新烘干。
7）对土样的干密度进行计算，进而算出压实系数K。
（2）环刀法
环刀法主要适用测定不含骨料的粘性土的密度。
实行环刀法的主要仪器设备包括：环刀（内径为6~8cm，壁厚为1.5~2mm，高为2~3cm）、钢丝锯、修土刀、天平（感量0.1g）、凡士林等。
具体试验方法如下：1）先将凡士林涂在环刀内壁上，再将环刀的刀口向下放在在原先设定的检测位置上。
2）通过钢丝锯或修土刀，把土样削成直径稍微大于环刀的土样，然后用环刀进行垂直加压，直至土样伸出到环刀的上部为止；再削去两端的余土，使两端与环刀的口面齐平，并对剩余的土样测定含水量。
3）擦净环刀的外壁，并称其质量，精度为0.1g。
4）对土样的干密度进行计算，进而算出压实系数K。
（3）核子湿度密度仪法
使用此法所测定沥青面层的层厚不能超过仪器性能决定的最大厚度。
若在测定基层材料或土基的含水量及压实密度时，可在打洞后用直接透射法来测定，所测定层的厚度不应超过20cm。
实行核子湿度密度仪法所需仪器设备有：细砂（0.15～0.3mm）、核子密度湿度仪、毛刷、天平或台称等。
具体试验方法如下；1）按照随机取样的方法来确定测试的位置，但应与其它物体或距路面边缘的最小距离大于30cm。
在10m内不能有其他射线源。
在规定的时间内对仪器进行预热。
2）打开仪器，测试员这时需退出仪器2m以外，再按照所选定的测定时间来进行测量，在到达测定时间后，读取显示的各项数值，并立马关机。
二、压实度检测控制
在路基质量检验的过程中，要进行现场压实度检测时应主要对土的标准干密度进行控制、现场干密度控制和含水量测定控制。
（1）土的标准干密度值控制
用标准击实试验方法，在一定夯击功能下测定各种含砾土、细粒土的干密度与含水量的关系，使得土体获得最大密度。
在工程实践中将最符合工程技术要求的，能使土体能获得最大干密度状态时的含水量，称为最佳含水量；此时土体的干密度称为最大干密度，其目的就是为了检验不同的含水量下的土的压实性能，并将此作为填土施工时的压实度控制的重要依据。
（2）含水量的测定控制
土的含水量是指土在105~110℃下烘至恒质量时所失去的水分质量和达到恒质量后干土质量的比值。
含水量不但是土的基本物理指标，而且还反映出土的潮湿状态。
无论是那种状态土中都含有一定的水分，不同的水分含量，其土的稠度和性质都不同，所以，在工程施工中常会对土中水的含量进行试验。
含水量在土体密度计算中非常重要，是检测路基压实度的指标之一，在对土体测定含水量时应注意如下两点[3]：
1 )在烘干时应采用能控制恒温的电热烘箱，并将温度控制在105~110℃内。
对含有机质超过5%的土，应将温度控制在65~70℃的恒温下进行烘干；并把握好试样所烘的时间。
2 )测定含水量的土样应有代表性，将需测定的土样放人称量盒内，并立即盖好盒盖，进行称质量；在烘干时，将盒盖揭开。
将盒和试样一起放人烘箱内，进行烘干；在烘干后取出盒和试样，冷却后称其质量；将两个试样的差值根据含水量的不同控制在1%以下。
四、结束语
在实际施工的工程中，只有在保证压实质量的前提下，才能进行上述的各种检测工作，实现压实度可测可控。
参考文献：
[1] 蒲智明, 张红珠, 高等级公路路基施工压实度检测控制方法的探讨，山西交通科技，2005年2期；
[2] 张慧萍，对公路工程路基压实度检测的认识，山西建筑，第36卷第11期；
[3] 董第春，简述路基路面压实质量检测技术及方法，科技信息，2011年11期；
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