c2_1汽车燃料经济性
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标汽车的使用性能是指汽车能适应各样使用条件而发挥最大工作效率的能力。
主要有下边几项。
（一）汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。
汽车一定有足够的均匀速度才能正常行驶。
汽车一定有足够的牵引力才能战胜各样行驶阻力，正常行驶。
这些都取决于动力性的利害。
汽车动力性可从下边三方面指标进行评论。
1、汽车的最高车速指汽车满载在优秀水平路面上能达到的最高行驶速度。
2、汽车的加快能力指汽车在各样使用条件下快速增添汽车行驶速度的能力。
加快过程中加快用的时间越短、加快度越大和加快距离越短的汽车，加快性能就越好。
3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能战胜的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。
它表示汽车最大牵引力的大小。
不同种类的汽车对上述三项指标要求各有不同。
轿车与客车着重于最高车速和加快能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。
但无论何种汽车，为在公路上能正常行驶，一定具备必定的均匀速度和加快能力。
（二）汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料耗费，达成尽量多的运输量。
汽车以最少的燃料耗费量达成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评论指标为每行驶 100 公里耗费掉的燃料量（升）。
（三）汽车的制动性汽车拥有优秀的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。
汽车制动性有下述三方面的内容。
1、制动效能汽车快速减速直至泊车的能力。
常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评论。
汽车的制动效能除和汽车技术状况相关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的状况相关。
2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度高升致使制动效能降落，称之为制动器的热衰败，连续制动后制动效能的稳固程度为制动效能的恒定性。
3．制动时方向的稳固性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失掉转向的能力。
当左右边制动动力不同样时，简单发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或许失掉转向能力。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。
2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。
2024年上海机动车教练员理论模拟考试
B、60日
C、90日
答案：A
55、带有制动防抱死系统（ABS）的车辆，制动时应当采取“间歇式”或“点刹”制动方式。（ ）
A、正确
B、错误
答案：B
56、子午线轮胎和斜交轮胎可以同时装在车辆同一轴上。
A、正确
B、错误
答案：B
57、学员在驾驶操作训练中出现错误时，教练员应Biblioteka ）。A、A放任对待，不加干涉
B、感知能力和判断能力下降
C、存在暗适应
D、更易集中精力
答案：ABC
49、《机动车驾驶员培训教学大纲》规定每学时为（ ）。
A、45分钟
B、60分钟
C、90分钟
答案：B
50、从事道路运输经营以及道路运输相关业务,应当以获取经济效益为首要的经营原则。( )
A、正确
B、错误
答案：B
51、驾驶训练中( )可以帮助学员体会和判断“联动点”
A、正确
B、错误
答案：B
3、教练车应当装有副后视镜.副制动踏板。( )
A、正确
B、错误
答案：A
4、在驾驶训练途中大声训斥或讽刺挖苦学员可能（ ）。
A、导致学员紧张，易发生交通事故
B、提高培训效果
C、避免事故发生
D、提高教练员的权威
答案：A
5、汽车的主要使用性能是指汽车的（ ）、行驶平顺性、燃料经济性、制动性以及汽车容量等。
B、严厉禁止，责令改正
C、及时纠正错误，帮助分析原因
答案：C
58、汽车转弯时，（ ）前后轮转弯半径方向的距离差为外轮差。
A、内侧
B、外侧
C、内外侧
答案：B
59、教练员编写教案时,对教学对象的分析主要包括___。( )
汽车理论重点
汽车理论第一章汽车的动力性汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
1.1 汽车的动力性指标汽车动力性主要由汽车的最高车速、加速时间和最大的爬坡度三个指标来评定.一．最高车速汽车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平、良好的路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高行驶速度.以符号uamax表示，单位为km/h。
二．汽车的加速时间汽车的加速时间t反映汽车的加速能力。
常用汽车原地起步加速时间与超车加速时间来表明。
原地起步加速时间:在无风的条件下，由停车状态起步后以最大加速强度连续换到最高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间。
预定距离常用400m 或1000m,预定车速常用100km/h或80km/h。
超车加速时间：在无风的条件下，用最高档或次高档，由一预定车速全力加速到某一高速所需的时间。
没有一致的规定,多用由30km/h或40km/h加速到某一高速。
三．最大爬坡度汽车的最大爬坡度imax反映汽车的爬坡能力.是指汽车在满载（或某一载质量)无风的条件下，在良好的路面上以最低前进档所能爬的最大坡度。
一般越野车imax可达60％即31°左右.一些国家还规定汽车在常遇的坡道上能以一定的速度行驶来表明汽车的爬坡能力。
如要求单车在3％的坡度上能以60km/h的车速行驶.汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性,首先要分析沿行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力.根据这些力的关系，建立汽车行使方程式,就可以估算汽车的最高车速,加速度和最大爬坡度.汽车的行驶方程式为:汽车的驱动力如图1－2。
作用在驱动轮上的转矩Tt，对地面作用一圆周力F0,此时地面对驱动轮的反作用力Ft,即是驱动汽车行驶的外力，定义为汽车的驱动力.Ft = Tt / r驱动力公式若以Ttq表示发动机的输出扭矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，ηT表示传动系的机械效率，则作用在驱动轮上的转矩Tt为Tt＝Ttqigi0ηT （Nm)Ft＝Ttqigi0ηT /r （N)由上式可知，汽车的驱动力Ft与发动机转矩、传动系机械效率和传动比及车轮半径有关。
营运车辆检验方法性能要求和检验方法
营运车辆检验方法性能要求和检验方法1.1 用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率按GB/T18276－2000中4.1和4.2的规定进行检验。
1.2 燃料经济性检验1.2.1 用底盘测功机检测汽车等速百公里燃料消耗量1.2.1.1 检测环境条件：环境温度：0℃~40℃；环境湿度小于85%；大气压力：80kPa~110kPa。
1.2.1.2 台架和车辆的准备a)测试前车辆应预热至正常热状态，车辆轮胎规格和气压应符合该车技术条件的规定；b)底盘测功机应预热到正常工作温度，底盘测功机和油耗计应符合使用要求，工作正常；c)测量并记录环境温度、大气压力和燃料密度。
1.2.1.3 检测方法a)在底盘测功机上设定检测车速：轿车：60km/h；其他车辆：50km/h。
b)将被测汽车驱动轮平稳驶至底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接档(无直接档至最高档)，使车速达到规定的车速。
给测功机加载PPAU，使其模拟汽车满载等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率P:P＝PPAU+PPL+PF式中：P--汽车满载等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率；PPAU--底盘测功机吸收单元的吸收功率；PPL--测功机内部摩擦损失功率，由底盘测功机生产厂家给出；PF--汽车驱动轮、传动系等摩擦损失，由测功机使用者自行测定。
当PPL+PF≥P时，则车辆不能在该测功机上进行检测；当PPL+PF < P时，则需调整PPAU，使PPAU+PPL+PF＝P。
其中行驶阻力功率P可按GB18352.1~18352.2－2001附件CC 的有关规定试验测得，试验时基准质量为车辆满载；也可以按汽车在平坦良好路面等速行驶所消耗的功率值计算得到。
c)待车速稳定后开始测量，要求测量不低于500m距离的燃料消耗量。
连续测量两次并记录。
d)计算等速百公里燃料消耗量和2次的算术平均值。
1.2.1.4 检测结果的重复性检验a)检测结果的重复性按第95百分位来判断；b)标准差：第95百分位分布的标准差R与重复性检测次数n 有关，如表12所示。
新能源汽车市场的需求和分类
新能源汽车市场的需求和分类
新能源汽车市场的需求：
1. 环保：新能源汽车由于采用了新技术，有着更低的污染排放，可以保护环境。
2. 节能：新能源汽车比传统燃油汽车更加节能，可以减少能源的浪费。
3. 经济性：由于新能源汽车采用更加先进的技术，通常有着更长的使用寿命，并且维修成本也较低，有助于节省开支。
4. 政策支持：政府对新能源汽车的支持力度加强，包括补贴和规范制度的制定，使得市场需求逐步增加。
新能源汽车的分类：
1. 纯电动汽车：纯电动汽车采用一套电池组驱动发动机，不需要燃油，可以完全依赖于电能行驶。
2. 混合动力汽车：混合动力汽车采用电力和燃油混合驱动，发动机和电动机相互协作，可以实现更高的燃油效率。
3. 燃料电池汽车：燃料电池汽车采用氢气和氧气产生反应，产生电能驱动汽车行驶，无污染、高效率、零排放。
4. 太阳能汽车：太阳能汽车采用太阳能电池板作为能量供应来源，通过光能实现汽车行驶。
以上新能源汽车分类是市场上常见的，也是较为主流的。
汽车经济性能道路试验
5-6。
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汽车经济性能道路试验
(22试) 验试数验据结的果校的正置QV信 区 0间.0n3Δ1 QQV
燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。
式中 v ——实际车速(km/h)
t ——通过500 m的时间(s)
Q ——百公里燃料消耗量(L/100 km)
q ——通过500 m的燃料消耗量(mL)。
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汽车经济性能道路试验
3 多工况燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验根据车辆类型不同而有不同的要求，
在此我们只介绍载货汽车的六工况燃料消耗试验。 (1) 本试验适用于总质量在3 500～14 000 kg的载货汽
除有特殊规定外，试验车辆载荷：轿车为规定乘员数的一半 (取整数)，城市客车为总质量的65％，其他车辆为满载，乘 员质量及其装载要求按GB/T 12534—1990《汽车道路 试验方法通则》的规定。
(2) 其他试验条件按GB/T 12534—1990《汽车道路试 验方法通则》中有关规定执行。
四、 试验方法
汽车经济性能道路试验
汽车燃料消耗量是衡量汽车燃料经济性的指标,燃料消耗量试 验即是在特定的汽车工况下测量汽车的燃料消耗量，以评价 汽车的燃料经济性。
汽车燃料消耗量试验通常有以下内容： (1) 直接挡全油门加速燃料消耗量试验； (2) 等速燃料消耗量试验； (3) 多工况燃料消耗量试验； (4) 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 这里主要介绍直接挡全油门加速燃料消耗量试验、等速燃料
1 直接挡全油门加速燃料消耗量试验(1) 在试验路段量取 500 m作为测量路段，在两端竖立标杆作为记号。
基于的汽车动力经济性影响因素研究
基于Cruise 的汽车动力经济性影响因素研究张季琴1，王立星2，张东峰1（1.宁夏大学机械工程学院，宁夏 银川 750021， 2.南京汽车集团有限公司汽车工程研究院，江苏 南京 210000）摘 要：本论文基于Cruise 仿真软件，研究了汽车质量(m )、空气阻力系数（D C ）以及主减速器传动比（0i ）这三个因素对汽车动力性和燃油经济性的影响，通过正交试验原理进行数据处理，获得了这三个因素对于汽车动力经济性的影响的主次水平表，并获得试验范围内的最优组合。
结果表明空气阻力系数对汽车动力性影响较大，而汽车质量对燃油经济性影响较大，符合理论研究结果，对汽车动力经济性的设计以及优化提供一个参考。
关键词：动力性；燃油经济性；正交试验；Cruise ；优化设计中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2014)12-14-04Reach of Vehicle dynamic performance and fuel economy Influences based on CruiseZhang Jiqin 1, Wang Lixing 2, Zhang Dongfeng 1（1.College of Mechanical Engineering ,Ning Xia University, NingXia YinChuan 750021, 2. Nanjing Automobile Group Co., Ltd. Automotive Engineering Institute, Jiangsu Nanjing 210000）Abstract: In order to find out the effects of vehicle dynamic performance and fuel economy caused by changing the vehicle parameter which includes vehicle quality (m), air resistance coefficient (CD), and the main reducer gear ratio (i0), the essay conducts a simulation model based on Cruise software, and processes dates according orthogonal experiment principle, finally find out the primary and secondary one, in addition the optimal combination. The result indicates that air resistance coefficient plays a crucial role in improving vehicle dynamic performance while vehicle quality plays a key role on vehicle fuel economy. Which in accordance with the theoretical research results. Therefore a reference is provided in the future reach on design and optimization vehicle dynamic performance and fuel economy.Key words: dynamic performance; fuel economy; orthogonal experiment; Cruise; optimize design CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)12-14-04引言近年来随着经济的持续发展，国民生活水平大幅提高，轻型乘用车的应用越来越广泛。
汽车理论知识
②接近角：指从车身前端突出点向前轮圆周作切 线，该切线与水平地面之间的夹角。
离去角：指从车身后端突出点向后轮圆周作切 线，该切线与水平地面的夹角。
③纵向通过角：指汽车的纵向通过角，表 示汽车无碰撞通过路面纵不平障碍的能 力。
④车轮直径 ⑤最小转弯直径：
指转向过程中，转向盘分别 向左、右转到极限位置，前 外轮印迹中心线形成一个圆 周，向左、向右转变直径较 小的称为最小转变直径。
1、汽车燃料经济性指标
汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃 料消耗指标和考核指标 （1）评价指标：用来评价各车型的燃料经济性。
①单位行驶里程的燃料消耗量：用于比较同类 型汽车或同一辆汽车的燃料经济性
②单位运输工作量的燃料消耗量：用于比较不 同类型，不同载质量汽车的燃料经济性。
在我国通常采用单位行驶里程的燃料消耗量来 表示燃料经济性，称之为“百公里油耗”。
2、汽车制动时方向的稳定性
汽车制动时的方向稳定性是指汽车在制动过程原 来直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 （1）制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶而 脱离原来行驶方向的现象。产生原因： ①汽车左右车轮的制动力不相等 ②悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调。 （2）制动侧滑与制动转向能力的丧失 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向滑移 制动转向能力的丧失：弯道制动时，汽车不再按原 来的弯道行驶而沿切线方向驶出，或直线行驶制动 时转向盘不能改变方向仍按直线行驶的现象。
2）制动器制动力（Fμ）：指在轮胎周缘为了克 服制动器摩擦力矩所需的力，其大小由制动器结构 参数所决定。
3）地面制动力、制动器制动力与附着力之间关 系：
Fxb≤F ＝Fμ
3、汽车的制动效能及其恒定性
汽车的制动效能是指汽车迅速降低行驶速 度直至停车的能力。评价制动效能的指标有制动 减速度和制动距离。 制动过程包括： 1）驾驶员反应时间 2）制动系协调时间（即制动器的作用时间） 3）持续制动时间 4）制动释放时间
单位内部认证汽车装调考试(试卷编号241)
单位内部认证汽车装调考试(试卷编号241)1.[单选题]无触点电子点火系统主要有蓄电池、电子点火器、分电器与（）等组成。
A)【点火线圈】B)【断电器触点】C)【分电器轴】答案:A解析:2.[单选题]喷油器发生（）故障后，发动机耗油量明显增加，且发动机动力性变差，尾气中HC值增高，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。
A)黏滞B)外部泄漏C)内部泄漏答案:C解析:3.[单选题]传统点火系统中，火花塞间隙一般为（）mm.A)0.2/0.5B)0.6/0.8C)1/1.5答案:B解析:4.[单选题]影响三元催化器工作效率的因素很多，其中影响最大的是（）。
A)【混合气浓度和排气温度】B)【点火提前角】C)【配气相位】答案:A解析:5.[单选题]在加注制冷剂时，如果以液体的方式加入，（ ）。
A)只能从低压侧加入B)只能从高压侧加入C)既可以从低压侧加入，也可以从高压侧加入答案:A解析:6.[单选题]侧滑是指汽车的某一轴或（）发生横向移动。
7.[单选题]汽车性能检测，是指在汽车使用过程中，对汽车的( )、经济性、安全性和环保性能等方面进行检查测试。
A)动力性B)操控性C)使用性答案:A解析:8.[单选题]氧传感器是排气氧传感器的简称，其功用是通过监测排气中（）的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
A)废气B)未燃烧完全的混合气体C)氧离子答案:C解析:9.[单选题]氧传感器顶端呈红棕色表明氧传感器（）。
A)铅中毒B)硅污染C)碳污染答案:A解析:10.[单选题]电喷发动机采用多点汽油喷射，可以解决进气歧管中（）分配不均的问题。
A)混合气B)燃气C)汽油，空气答案:A解析:11.[单选题]用于线束加热的烘箱温度应在（）。
A)30℃~50℃B)20℃~40℃C)50℃~60℃答案:C解析:答案:B解析:13.[单选题]转向轮定位包括：（）。
A)主销后倾.主销外倾.前轮外倾及前轮前束B)主销前倾.主销内倾.前轮外倾及前轮前束C)主销后倾.主销内倾.前轮外倾及前轮前束答案:C解析:14.[单选题]液压元件配合精度要求高，加工工艺较难，制造成本高，维修（）。
p汽车燃油经济性实验(1)解析
2、燃油消耗量限值
着重介绍控制的道路试验为限定条件下的直 接挡全油门加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、 多工况燃料消耗量等项试验的基本试验条件和 试验方法。
一、基本试验条件
1.试验汽车
试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口， 由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做 各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。
试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、 传动系及其他部分预热到规定的温度状态。
其工作循环为：充油 油满 关充油 测量 延时 采样信号 结束。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封 贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上， 压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪 表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量 数据。测量过程中，压力传感器输出电压Vout的变化 与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量 Qf）成正比，即
转速/脉冲信号变换部是通过光栅，经光电 变换将曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。
四 活 塞 联 动 式 油 耗 传 感 器 的 结 构
理四 活 塞 联 动 式 流 量 传 感 器 的 工 作 原
3）测量仪表
测量仪表用单片机(如MCS-51)为控制单元，硬件电路包括： 流量传感器信号的隔离整形电路、路程传感器信号的测量电路、 单片机及外围电路、键盘及LED显示电路、串口通讯电路等组成。 通过流量传感器信号和测量仪表的定时装置信号，按容量式油耗 仪公式计算得到燃油消耗量（kg/h）。通过流量传感器信号和路
《汽车运用工程》名词解释
《汽车运用工程》名词解释（一）动力性1.驱动力2.车轮滚动半径3.车轮自由半径4.车轮动力半径5.滚动阻力6.空气阻力7.坡道阻力8.惯性阻力9.道路阻力10.动力特性图11.功率平衡图12.动力因素13.最大爬坡度（二）经济性1. 单位行程燃料消耗量2．汽车燃料经济性3．汽车等速行驶燃料经济性4．负荷率5. 道路循环试验6．等速行驶百公里油耗试验（三）安全性1．主动安全性2．被动安全性3．制动滑移率4．驱动滑移率5．附着率6．减速率7．极限减速率8．同步附着系数9．制动力分配系数10．车轮防抱死11．操纵稳定性12．中性转向13．不足转向14．过多转向15．侧偏角16．稳态转向角速度增益17．理想制动力分配曲线（I曲线）18．双管路制动系统19．绝对安全视距20．相对安全视距（四）汽车公害1．一次有害排放物2．二次有害排放物3．噪声特性4．发动机噪声5．燃烧噪声6．机械噪声7．传动系噪声8．轮胎噪声9．定容取样法（CVS法）10．光化学烟雾（五）通过性和平顺性1．汽车通过性2．间隙失效3．最小离地间隙4．接近角5．离去角6．纵向通过半径7．最小转弯直径8．内轮差9．转弯通道圆10．车辆支撑通过性11．车轮接地比压12．相对附着重力13．暴露极限14．舒适降低界限15．疲劳工效降低极限（六）汽车技术状况、诊断、检测、维修1．汽车技术状况2．汽车工作能力3．汽车运行工况4．汽车技术状况渐发性变化过程5．汽车技术状况偶发性变化过程6．汽车检测7．汽车诊断8．故障树9．诊断参数的灵敏度10．诊断参数的单值性11．诊断参数的信息性12．诊断参数的稳定性13．诊断参数定额14．诊断参数初始定额15．诊断参数极限定额16．诊断参数许用定额17．仪器分辨率18．绝对误差19．相对误差20．引用误差21．汽车物理寿命22．汽车技术使用寿命23．汽车经济使用寿命24．汽车折旧使用寿命25．有形磨损26．无形磨损27．汽车使用性能及指标28．汽车故障诊断专家系统29．汽车可靠性30．走合期。
车辆节能减排制度
车辆节能减排制度随着汽车的普及和发展，车辆的排放问题逐渐引起了人们的关注，成为当今社会不可忽视的环境问题之一。
相应的，各国政府也逐渐制定了各种各样的“车辆节能减排制度”，以期达到环保与经济效益的双重目的。
那么，什么是“车辆节能减排制度”呢？“车辆节能减排制度”是指针对车辆所制定的一系列法规、政策、标准和措施，旨在推动车辆的能源效率提高、碳排放降低、环保意识增强。
具体来说，这种制度通常包括以下方面。
一、车辆排放标准车辆排放标准用于规定车辆在工作时所排放的有害气体的限量，通常是指限制其排放一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物的含量。
这种标准在不同的国家和地区有不同的实施方式，但都是为了控制车辆在使用过程中对环境的污染，促进车辆技术进步。
二、车辆能源效率标准车辆能源效率标准是指规范车辆燃油消耗量的标准，其目的主要在于促进车辆节能和降低二氧化碳（CO2）排放量。
这种标准同样有不同的实施方法，如欧盟实施的CO2排放标准、美国实施的燃油经济性标准等。
三、购置税优惠政策近年来，许多国家为鼓励更多的消费者选择新能源汽车或高效能源汽车，推出了各种购置税优惠政策。
比如，中国推出的“新能源汽车购置补贴”，为购买符合标准的电动汽车和插电式混合动力车的消费者提供资金补贴，以鼓励消费者购买，并推动新能源汽车产业的发展。
四、能耗和污染控制技术研究为了推进车辆节能减排事业的发展，各国政府也积极投入研究和开发节能和污染控制技术。
比如，欧盟大力推动混合动力、纯电动汽车等新能源汽车技术的研究和应用，美国政府也大力投入发展插电式混合动力、氢燃料电池等技术。
这些技术的应用有助于提高车辆的效率和减少污染，让汽车行业更加环保可持续。
通过这些方面的制度和政策的实施，可以有效地提高车辆的能源效率和降低车辆排放的废气和废液，减少对环境的污染，并可以节省巨额的燃料成本和交通维护成本。
同时，这些制度也可以促进新能源汽车技术的发展，推动汽车行业的可持续发展。
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在道路试验中测量油耗时，若维持一个 或几个因素不变，则称作控制的道路试验。 例如，我国海南试验站进行的汽车质量检 查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和 山区公路上测量百公里油耗。试验规范对 试验路线有较明确的规定。这种实验除了 大致规定了平均速度外，对试验中的交通 情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。 这就是一种控制的道路试验。国内外的这 种汽车试验是专用试验场道路上进行类似 的油耗试验。
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对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为 “不控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆 的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有 明确的规定。 由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小 的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离 (10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的 数据。 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、 装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响， 可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种 非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长， 试验费用巨大，所以很少采用。
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在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃 料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石 油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗 国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮 电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％， 每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油 约占27％ 。2000年我国汽车运输用油料缺口 约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达 25％和60％。
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实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃 油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％， 增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车， 改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增 加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新 和换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成 本的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经 济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比， 1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各 国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策， 并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。
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由于汽车在使用过程中，载荷 和道路条件对汽车燃料的消耗影响 很大，也可采用燃料消耗量Q(单 位为L/100km)与有效载荷G (单位 为t)之间的关系曲线，评价在不同 道路条件下的汽车燃料经济性，称 之为平均燃料运行消耗特性。
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测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。 根据对各种使用因素的控制程度，试验方法 可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、 制பைடு நூலகம்油耗、怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓 试验台)上的循环试验。
Fuel Economy
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2 汽车燃料经济性
2.1 汽车燃料经济性评价指标 2.2 汽车燃料经济性计算 2.3 影响汽车燃料经济性因素
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汽车使用经济性是一种使用性
汽 车 使 用 经 济 性
能,是指汽车为完成单位运输量 所支付最少费用的能力。它是评 价汽车运输企业经营经济效果的 综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成 本中，汽车运行材料费(燃料费、 润滑油、轮胎费等)所占比率最 大（40％以上）。其消耗和节约 的研究，对提高汽车使用经济性 具有重要作用。
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汽车燃料经济性：指汽车以最少的燃料消 耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使 用的主要性能之一。 汽车发动机的燃料经济性：通常由有效燃 料消耗率be(ge) 或有效效率η e 来评价。因其 不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情 况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用 于评价整车的燃料经济性。
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评价指标
①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km， 或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、 L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性， 也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在 同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用 于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数 值越大，汽车燃料经济性越差。 ②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所 经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济 性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里 数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料 经济性越好。
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汽车运输油耗占运输成本的20％以上。 采用燃油附加费改代原有养路费征稽， 是和国际惯例接轨的重大举措，有利于 我国运输车辆总体提高效益。但是与按 车型征收规定养路费相比，征收燃油附 加费的办法使得专业运输车辆的燃料成 本大幅度增加。 据某地区统计，改收燃油附加费同 原有的养路费相比成本增加37.5％～ 44.5％，甚至高达60％以上。
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汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试 验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时 刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度 等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试 验中两种最简单的循环试验方法。 等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最 简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料 经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料 经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造 成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现 象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、 减速等工况。
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在室内试验可不受外界气候条件的限制；由于 能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减 到最少；若能控制室温，则可对不同气温条件的汽 车工况进行模拟试验；室内便于控制行驶状况，故 能采用符合实际的复杂循环；可以同时进行燃料经 济性与排气污染试验；能采用多种测量油耗的方法。 汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，这种方法日 益受到重视。 不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力； 室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实 际情况有差异；难以给出准确的惯性阻力。
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我国过去汽车运输企业采用“使用油耗 试验”就是一种“ 不控制的道路试验”： 即在某地区的某汽车运输部门中，把试 验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽 车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果能较好地反映车队的实际 情况，但难以真正做到准确地测量，同时也 浪费时间。 因此，它仅适合车型单一的运输企业使 用。
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等速百公里燃料经济性试验规范规定：
试验在纵坡不大于0.3％的良好路面上，测量路段 长度500m(或1000m) 。气温0～35°Ｃ，气压740～ 770mmHg，相对湿度50～95％，风速小于3m/s。 汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使 发动机出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油 温度不低于50℃。试验时，汽车用最高档等速行驶， 从车速20km/h开始，以速度间隔10km/h的整倍数， 直至该档最高车速的80％，至少测定5点。测定通过 500m(或1000m)测量段的耗油量和时间。每种车速 往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能 地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果 的油耗量差值不应超过±5％，取4次试验结果的平均 值为等速行驶的耗油量。