玉煤三标路基设计标高已分层
路基基层面层分层施工方案
路基基层面层分层施工方案1. 引言路基是公路工程的重要组成部分，起到承载和传递交通荷载、分散荷载、抵抗变形和保证道路平整度的作用。
其中，基层和面层是路基的重要组成部分，对于路基工程的质量和使用寿命具有重要影响。
本文将介绍路基基层和面层的分层施工方案，以确保路基工程的质量和稳定性。
2. 路基基层分层施工方案路基基层是位于路堤防护层和路面结构之间的一层，其作用是分散交通荷载，提供均匀的支撑和传递荷载。
路基基层的施工应该采取分层施工的方式，以确保稳定性和均匀性。
在进行路基基层分层施工时，需要遵循以下步骤：2.1 原始地基处理首先，应对原始地基进行处理。
原始地基应该清理干净，去除杂物和松软的土壤，以保证基层稳定性。
如果原始地基有明显的不均匀性，应进行夯实或者填充处理。
2.2 基层材料选择选择适当的基层材料非常重要，常用的基层材料有石灰土、砂土、碎石等。
在选择基层材料时，需要考虑材料的强度、稳定性和耐久性。
2.3 基层施工基层施工是路基基层分层施工的关键步骤。
基层施工应按照标准施工工艺进行，包括以下几个环节：1.基层铺设：将选定的基层材料以适当厚度均匀铺设在原始地基上。
2.平整与夯实：使用压路机等设备对已铺设的基层材料进行平整和夯实，以提高基层的密实度。
3.检测与调整：经过夯实后，应进行基层的检测，检测结果应满足设计要求。
如有不满足的情况，应及时调整和修正。
2.4 基层分层施工基层分层施工是在基层上进行分层施工的重要步骤。
分层施工可以提高路基的稳定性和均匀性，减少结构变形。
基层分层施工的步骤如下：1.分层划分：根据设计要求，将基层划分为不同的层次。
通常情况下，基层可以划分为3-5个层次。
2.基层材料选择：根据划分的层次，选择适当的基层材料。
不同的层次可以选择不同的材料。
2.5 基层分层施工方法基层分层施工可以采用以下方法：1.手工铺设法：适用于小型项目，由人工逐层进行铺设。
2.机械铺设法：适用于大型项目，使用机械设备进行快速铺设。
路基填筑标高及分段分层一标(2)
底基层 3.112 3.182 3.252 3.322 3.392 3.612 3.682
96 2.912 2.982 3.052 3.122 3.192 3.412 3.482
94 2.112 2.182 2.252 2.322 2.392 2.612 2.682
93区第 94区第 94区第 96区第 96区第 96区第 1层 93区顶 1 层 2 层 94区顶 1层 2层 3层 96区顶 1.744 1.756 1.857 1.941 1.864 1.912 1.786 1.982 2.145 2.215 1.928 1.968 2.055 2.132 2.128 2.378 2.448 2.112 2.184 2.252 2.323 2.392 2.611 2.681 2.312 2.384 2.452 2.523 2.592 2.811 2.881 2.512 2.584 2.652 2.723 2.792 3.011 3.081 2.712 2.784 2.852 2.923 2.992 3.211 3.281 2.912 2.984 3.052 3.123 3.192 3.411 3.481
2.136 1.944 1.805 1.554 1.384 1.293 1.192 1.342
1.580 1.490 1.540 1.620 1.630 1.610 1.550 1.410
1.610 1.880 1.910 1.520 1.790 1.820 1.560 1.840 1.860 1.600 1.920 1.900 1.670 1.930 1.970 1.620 1.910 1.920 1.570 1.850 1.870 1.320 1.710 1.620
基层 4.186 3.994 3.855 3.604 3.434 3.343 3.242 3.392
公路路基的分层填筑施工技术
公路路基的分层填筑施工技术发布时间：2023-05-15T06:39:25.880Z 来源：《福光技术》2023年6期作者：马勤[导读] 在高速公路建设项目中，路基工程为主要工程，路基施工质量的好坏直接决定着公路的整体稳定和结构强度，因此，需对路基工程施工技术和质量进行重点控制。
山东高速路桥国际工程有限公司山东省济南市 250014摘要：在高等级公路建设发展进程中，对公路整体完好性、面层平整度提出了更高的要求。
路基分层填筑工艺是确保公路整体完好性、面层平整度的关键工序。
但是，受碾压边缘区域、结构物与有效作业区的限制，路基分层填筑施工期间存在诸多风险因素，例如路基不均匀沉降开裂、结构台阶式断裂等毁损性危害。
因此，探究公路路基的分层填筑施工技术具有非常突出的现实意义。
关键词：公路；路基；分层填筑施工引言在高速公路建设项目中，路基工程为主要工程，路基施工质量的好坏直接决定着公路的整体稳定和结构强度，因此，需对路基工程施工技术和质量进行重点控制。
1公路路基的分层填筑关键技术1.1路堑开挖为保证工程高填方路段路基施工的有序进行，应做好路堑开挖等施工准备工作，确保路基与路堑之间的衔接效果，从而为提高高速公路高填方路基施工质量提供更多必要的支持。
同时，对路堑开挖设备进行检查，保证机械设备以及多种仪器满足施工技术标准。
工程路堑开挖基底相对标高，在开挖前应做好相应处理，以减少对路基结构的影响。
在开挖过程中，注意对周边土体的扰动，根据工程实际需要，选择恰当的开挖方案。
在此基础，利用小挖掘机进行路堑土方挖掘，大挖掘机进行运载，开挖方式为倒退行驶，处理上层虚土后再进行路堑土开挖，测量人员随后跟进，以免出现欠挖、过超挖现象。
工程路堑土方开挖施工过程中，布设土方临时堆场，根据地基施工设计要求，地基附近范围内允许荷载为10kN/m，因此应对开挖后堆放进行合理控制，严禁超过控制线。
为避免因荷载过大导致路基边坡坡体发生移位，要对土方运输车辆停放区域、行驶路线进行合理安排。
探讨公路路基的分层填筑施工_1
探讨公路路基的分层填筑施工发布时间：2023-02-17T08:22:40.385Z 来源：《中国建设信息化》2022年10月第19期作者：宝晓光[导读] 公路工程能够满足人们的出行需求，是新时期基础设施建设中最主要的一部分，在现代化的作业中需要合理展开，有效控制施工路基，在施工中合理运用技术来满足当前公路的服务能力，保证公路服务能力的提升。
宝晓光内蒙古公路交通投资发展有限公司内蒙古自治区通辽市 028000摘要：公路工程能够满足人们的出行需求，是新时期基础设施建设中最主要的一部分，在现代化的作业中需要合理展开，有效控制施工路基，在施工中合理运用技术来满足当前公路的服务能力，保证公路服务能力的提升。
在公路施工中路基施工重要部分，本文对路基施工展开研究，分析路基施工中的分层填筑技术的实现，确保在路基施工当中能够充分利用施工技术，降低施工中的质量问题，为地方公路事业的发展作出贡献。
关键词：公路；路基；施工；技术；分层填筑建筑工程建设中路基是十分重要的环节，路基承载了整个项目重要，在使用期间如果路基质量优良，可以提供良好承载能力，也可以保证公路在长时间的使用中保持稳定不会受到影响。
路基在交通设施当中除了担负结构重量之外也承担了自身的重量，这部分质量的承载情况由地基决定，这将会影响到未来使用期间内的安全可靠以及经济实用性，如果施工的阶段路基质量不过关就会因为各种原因而出现问题，因为地基的问题导致整个项目存在问题而影响到公路工程的整体质量。
所以要以科学合理的方式来填筑路基，工作人员要采取合理的措施提高路基质量，从全方位角度出发，做好设计规范后进行作业。
1.路基的施工原理分层压实路基作业技术能够提高路基施工作业的稳定性和有效性，在施工作业中与共振、荷载碰撞等因素有直接的联系，施工使用的压路机能够产生持续连续的碰撞力，让区域内的地基受到振动力度的影响，这一条件下土体就会受到惯性矩的影响，土体中的内摩擦力明显的降低，当摩擦力小于惯性矩，路基的稳定性与稳固性就会良好。
探讨公路路基的分层填筑施工
探讨公路路基的分层填筑施工发布时间：2023-01-11T05:10:17.167Z 来源：《建筑实践》2022年8月16期作者：兰柯[导读] 随着我国公路网络的形成和交通量的日益增长，兰柯身份证号码：61012619850912****摘要：随着我国公路网络的形成和交通量的日益增长，对于公路的施工质量的要求也越来越高，路基填筑作为保证施工质量的关键环节，所以在施工过程中应该严格按照相关规定和要求进行实际操作，不仅要确保填筑材料的质量及其使用方案，而且要严格控制施工程序，只有这样，才能保证整个公路工程的施工质量。
关键词：公路路基工程；分层填筑施工技术1、路基分层填筑施工工艺技术要点1.1合理选取路基填料对于施工单位而言，在进行高速公路路基施工作业中，应当以高级配性的粗粒土加以应用，在此基础完成相应的填料工作，检查无误后方可进行后续的分层填筑作业，公路建设过程中，需求得到满足，此阶段中需要施工单位明确填料的强度数值，如，填方路基或者是路堑下层施工中，对于填料的选择至关重要，应结合标准选择颗粒的最大直径１０ｃｍ以下的材料，并控制填层厚度不超过５０ｃｍ。
1.2测量工作分析在测量工作中，施工单位需要明确整个构造物的标准数值，以此为基础完成相应的测量与记录，再次核对获取数据，确定没有错误后调整方案，从而实现导线的控制与部署。
此外，施工单位还要加强混凝土桩孔技术的应用，为了避免控制桩受到破坏与影响，需要对整个高程控制点进行精准化处理。
在对路基边坡线开展测设管理时，需要由专业人员加强桩位高程的控制力度，通过信息化技术完成系统性管理，将所涉及的信息内容完成登记并储存，利用大数据完成计算工作，从而加强对路基两侧填筑宽度的合理调控，实现规范化应用，这样不但能够有效提高施工效率，降低风险因素的影响。
将路堤设计作为主要顶面宽度，应当由工作人员进行标准的明确处理，并利用信息参数实现相应的技术调整，以此来可针对边坡的密实度以及稳定性进行有效提高，压实效果凸显，各项工作也能够有效开展，且具备较为充足的实施空间。
公路路基分层填筑施工要点分析
公路路基分层填筑施工要点分析摘要：在进行公路工程建筑的过程当中，路基是施工的基础内容和基础环节，实际的施工水平和施工质量会影响到整条公路的建设水平。
因此需要对公路路基分层填筑的施工内容进行合理分析，在明确施工原理的基础之上，做好施工各个阶段的工作，不断助力我国公路事业的发展和完善。
关键词：公路路基工程；分层填筑施工技术；公路公路事业的发展与人们生活的方方面面都息息相关，而路基是公路重要的组成部分之一，也能够承担起公路的自重以及行车荷载。
因此施工质量高低也会影响到后期公路的使用寿命和使用质量。
现如今公路建设的过程当中有着严格的施工要求，需要在保证施工质量的同时，避免出现碾压不到位或者路基摊铺不良而导致的裂缝和沉降问题。
为了实现这个目标，可使用分层填土施工的方式，更好地优化公路路基的施工。
1.路基施工前期的准备工作在进行路基施工前，需要对市场需求进行充分调查，明确施工路线的走向和分布可能出现的问题，以及在施工过程当中所需要用到的各项数据，通过分析模拟的方式来降低可能出现因素的多种影响。
在施工之前需要和技术人员进行细致的探讨和技术分析，结合施工方案来明确施工当中遇到的重点和难点问题，合理提出优化和解决措施。
结合公路工程实际的勘察报告，对路基内部的含水量和其他指标进行评判，确保路基添料的各项参数都能够满足施工的要求。
与此同时，也需要结合动态资料对设计内容进行细化和调整，气候变化以及季节变化等等都需要和施工计划进行结合。
除此以外，还需要对现场路基的材料与种类进行多次检查和校对，避免出现施工材料不满足施工要求的情况，在现场施工过程当中需要做好地面水的处理问题，需要清理好地面的树根、淤泥以及杂草等，随后通过分层填筑的方式来预设填土的标高[1]。
通常来说，填方路堤分段施工时，在两段交界处宜先按1：1坡度分层填筑，碾压到边，逐渐收坡，待后填筑到位时再把交界面挖完2米宽的台阶，当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不少于2米。
探讨公路路基的分层填筑施工
探讨公路路基的分层填筑施工摘要：公路事业直接关乎到国民经济发展，路基作为公路的重要结构之一，同时也是公路路基基础施工环节，需要承受面层上部的行车荷载以及公路自重，因此施工质量高低直接关乎到公路总体施工质量，需要高度重视路基施工环节的质量控制。
面对当前公路工程建设的质量要求，应该选择合理有效的施工技术，规范化施工，保证施工质量同时，避免路基摊铺和碾压不到位导致后期公路出现一系列沉降、裂缝病害，全方位保证公路路基施工质量和安全。
为实现这一目标，分层填筑施工技术的合理化运用是必然选择，有助于打造更符合社会发展需要的公路工程。
基于此，本篇文章对公路路基的分层填筑施工进行研究，以供参考。
关键词：公路路基；分层填筑；施工技术分析引言公路路面主要的支撑层是公路路基，而且公路路基还起到了过渡和连接公路相关构造的主要作用，公路路径其施工方式有多种形式，主要的施工形式是路堤、半路堤半路堑和路堑。
路基对于施工的干燥程度、承载稳定性和水稳定性等方面，有着较高的标准和要求，而且要求路基能够抵御自然灾害和环境等不良的破坏，如此才能够让施工得以顺利的开展。
目前公路路基施工主要有三个步骤：路基的排水施工、路基基体构建施工以及路基的维护。
对于路基的排水施工来说，对路基周围的地面水和地下水进行排除，防止路基因发生严重水侵蚀而产生整体崩溃；对于路基基体构建来说石土等具有高强度的材料进行路基基体构建，给予路基一定的强度和抗冲击性，提高路基的承载能力；对于路基的维护来说，其主要是通过对已构成的路基进行管理维护，减少自然灾害对路基的破坏，提高路基的耐久度和整体使用质量。
1公路路基设计基本原则1.1全面了解周围环境为确保公路路基设计工作能够顺利推进，在设计时应兼顾周围环境因素，把握公路路基设计的全面性和整体性。
在建设推进过程中，会受到多种因素的影响，使公路质量下降，其中现场施工的自然条件和地理条件对公路质量产生的影响最大。
为确保设计质量达标，在开展设计前，工作人员应对地质情况和地下水等数据信息进行全面统筹规划，以采集到的信息为依据开展后续工作。
三级公路施工组织设计#山西#沥青砼路面#附做法示意图
3、安全目标：确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故。
4、文明施工目标：严格执行环保法有关规定，避免环境污染，防止水土流失。
二、施工组织机构
项目部领导班子由2人组成，即项目经理1人、项目副经理一人，技术负责人（即总工程师）1人。项目经理部内设工程技术部、办公室、质检实验部、合同部、财务部、工程部、机材部等职能部门。经理部下设3个施工队完成全线工程项目的施工。
路面面层
2011年6月26-----2011年8月30日
其他工程：
2011年8月6日——2011年9月25日，
竣工整理：
2011年9月10日-----2011年9月30日，
第二章
本工程全线采用三级路设计，工程内容有：路基、路面、涵洞及旧桥加固等工程。
路面结构设计为：4cm中粒式沥青砼+18cm水泥白灰稳定砂砾（3:7:90）
(1)原材料进场前要进行鉴定，不合格的材料严禁进场，进场后要随时抽检，抽检不合格要清出现场。
(2)试验室要按规范要求进行配合比混合料试配报审，并及时做好水泥剂量标定曲线测定和密实度，报监理工程师批准。
第二节
挖土方量为10000立方米，整修路基222768平方米
改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅。
（一）不良地质地段的施工
本标段内采用简单的清除换填法进行压实加固。
素土垫层采用振动压实机械来压实地基土，相应每层压实遍数不小于6遍。为确保垫层的碾压质量，结合本标段换填土的性质，要求采用击实试验来求得填土的最大干密度。为了将室内击实试验的结果用于施工，便于全线推广使用，应研究室内击实试验和现场碾压的关系，其施工机械、铺筑厚度、碾压遍数、填筑含水量等施工参数由工地试验确定，并以求得的压实系数与施工含水量进行控制。
公路路基分层填筑施工技术分析
公路路基分层填筑施工技术分析摘要：我国交通运输业高速发展，公路施工项目越来越多。
路基作为道路工程中关键的构成部分之一，它的施工质量水平影响着高速公路的承载能力及运行安全性。
由此，本文对高速公路路基填筑中的分层填筑工艺分析，详尽地说明其工艺要点，接着再整合提出相关的质量控制策略。
关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言在高等级道路的建设过程中，采用分层填充法，既可以改善高等级道路的压实效果，又可以降低填料的消耗。
随着我国道路的建设里程越来越多，道路工程的建设也越来越多，为保证道路路基的填充品质能够更好地提高，本文对道路路基的分层填充施工技术要点进行了较为深入的论述。
1.公路分层状压实法的基本理论1.1成层压缩原则在现行的碾压技术中，层状碾压是以谐振和重复荷载撞击两种形式对地基进行碾压。
在实际的施工中，利用压路机对路基主体进行多次的振动冲击，能够使填料内部的内摩擦角变得更小，从而提高了土体与地基的结合强度，提高了路基的整体紧实度。
1.2按层次进行强夯法加固的基本原则以非饱和土的研究为基础，结合已有的工程经验，分层强夯加固的原理主要是：选择夯锤，让其从一定高度下落与地面接触。
这时，将会形成三种波（横、纵、表），它们在土体中传播，产生加固效果。
在连续的强夯作用下，将一部分声波反射到地基表层，在夯坑底部形成隆胀区，将地基从下往上分为弹性区、加固区、松动区。
强夯击力原理认为，当非饱和土壤中存在着较多的孔隙及粗细粒子时，利用夯击力对其进行压缩，使其内部的气态逐渐降低，最终使其致密化。
2.公路基床成层回填的施工技术2.1对地基填筑材料的选择高速公路路基的填料应使用级配较高的粗粒土，分层填筑，每层使用相同填料。
保证填料的强度和颗粒大小符合规定。
同时，填层松铺的实际厚度也要控制在50cm之内，其填充物最大粒径不能超过层厚的2/3，并且要保证路床填充物均匀，并维持高强度，这时要将填石料应用到路基标高1.5m之下。
2.2筑路工程前期的各项工作在进行地基建设之前，必须做好地基清表、坡面基础的处理，以及对测试与施工技术参数的选择。
公路路基的分层填筑施工技术
公路路基的分层填筑施工技术摘要：随着我国交通运输事业的蓬勃发展，公路建设工程数量持续增加。
公路的路基作为其中重要组成部分，对于公路的承载能力和行车安全具有直接影响。
因此，本文以某高速公路路基填筑工程为例，对其采用的分层填筑工艺进行深入探讨。
通过对工艺技术原理进行细致分析，详述了其中的工艺要点，并提出了相应的质量控制对策，以期能够有效提升路基填筑作业水平，为同行提供有益借鉴。
关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言:在公路路堤建设过程中，采用分层填筑法，不仅可以改善路堤的压实质量，还能减少填料的损耗。
随着我国公路建设里程的不断增加，公路工程建设规模也在不断扩大。
为了确保公路路基的填筑质量能够得到有效提升，本文对公路路基的分层填筑施工技术要点进行了深入论述。
一、公路分层压实填筑原理（一）分层压实原理在当前的公路工程中，碾压技术采用主要的层状碾压方式，其中包括谐振和重复荷载撞击两种方法，用于对公路路基进行碾压。
在实际的工程应用中，分层压实原理是关键。
它通过多次使用压路机对基床进行振动，能够有效地降低填料间的内摩擦角，进而提高基床间的粘结力，以达到提高基床整体密实度的目的。
分层压实是指在路基填筑过程中，将填料分成多个层次，并通过反复碾压，逐层压实，以确保每一层填料的紧密程度和强度符合设计要求。
在施工过程中，首先使用压路机对填料进行静压，然后切换为振动静压，最后进行静压整平。
这些施工环节都是从路基两边开始，逐渐向中间推进。
在分层压实的过程中，施工人员需要控制碾压速度。
最初的碾压速度较低，随后逐渐提升，但必须避免突然的提升，以防止不均匀的压实现象[1]。
通过对碾压成果的精确分析，可作为调节碾压次数的依据，从而确保路基的压实质量达标。
在实际施工中，选择合适的压路机设备至关重要。
通常，选用单钢轮振动压路机，采取一遍静压、两遍强振和两遍弱振的工艺流程，最后再进行一遍静压。
这样的施工方案能够保证路基填筑的质量与规范要求相符。
公路路基的分层填筑施工技术
公路路基的分层填筑施工技术摘要：我国公路工程和我国科技水平的快速发展，公路工程施工过程中，由于工程规模较大、范围较广，在施工过程中经常会遇到各种不同类型的复杂地质条件，对施工技术要求较高。
路基作为高速公路重要的结构，不但需要长时间承受路面传递的荷载作用力，同时还需要承受道路表层结构的重量，因此如何提高高速公路路基的稳定性是工程施工单位需要考虑的重点问题之一。
当前部分高速公路工程由于施工过程中存在技术缺陷，在后续的通车后会产生整体或者局部塌陷情况，其主要原因是路基的摊铺压实程度不足，造成后续通车过程中路基的承载能力下降，进而产生比较严重的高速公路病害问题，需要引起工程施工单位的重视。
关键词：高速公路；路基填筑；分层压实引言公路路基是一种土工结构物，为降低列车荷载作用下公路路基表层最大动应力与动变形值的基础损伤，可以在明确公路路基平顺性要求的基础上，结合公路路基结构形式、尺寸要求，规划路基结构厚度、路基宽度、填筑宽度、边坡坡度等尺寸。
进而在路基不同结构部位，选择适宜的填筑材料，并对不同填筑材料的压实标准进行进一步细化，确保公路路基的分层填筑质量。
1填筑施工技术原则分析填筑施工工艺主要有三个原则，即就近取料、挖填结合、均匀施工的原则。
就近取料的原则是有效节约施工成本。
在实际施工过程中应及时做好材料的补充工作，尽可能从附近的材料源头来取材。
挖填结合原则能够显著提升施工效率。
施工初期，应综合考虑施工的实际需求，做好土方挖填规划，尽可能提升计算结果的精准性，通过该方式对施工材料进行有效利用，避免浪费，达到节约成本的目的。
土方填挖施工通常会将就近取料与挖填结合这两项原则配合使用。
均匀施工原则是为了确保施工质量，在实际施工中综合考虑施工工期，重视施工环节的质量，根据具体的施工要求，选择合适的机械设备，提高公路工程项目施工的科学性，使各个施工环节有序衔接，确保项目顺利开展。
2路基填筑施工技术要点2.1基床底层处理基床底层填筑采用改良土，即在原土体的基础上掺加石灰。
分层填筑标高
c组土顶面高程1211.53c组土顶面高程标高宽度标高原地面1209.0648.381209.191第1层1209.3647.481209.491第2层1209.6646.581209.791第3层1209.9645.681210.091第4层1210.2644.781210.391第5层1210.5643.881210.691第6层1210.8642.981210.991第7层1211.1642.081211.291第8层1211.5340.971211.39c组土顶面高程1205.45原地面1208.29左宽右宽边h1208.07左宽右宽第1层--第2层--第3层--第4层--第5层--第6层--第7层--第8层--第9层--第10层--第11层--第12层--第13层--第14层--第15层--第16层--第17层--第18层--第19层1208.5921.9927.061208.2561208.3722.4427.51第20层1208.8921.5426.611208.5651208.6721.9927.06第21层1209.1921.0926.161208.8741208.9721.5426.61第22层1209.4920.6425.711209.1831209.2721.0926.16第23层1209.7920.1925.261209.4921209.5720.6425.71第24层1210.0919.7424.811209.8011209.8720.1925.261.150+535-150+677段k150+560k150+600k150+680c组土顶面高程1205.5k150+7002.k150+677----k150+944第25层1210.3919.2924.361210.111210.1719.7424.81第26层1210.6918.8423.911210.4191210.4719.2924.36第27层1210.9518.4523.521210.6871210.7718.8423.91第28层--c组土顶面高程1204.45c组土顶面高程原地面1199.22左宽右宽边h 1198.79左宽右宽第1层-#VALUE!#VALUE!#VALUE!1199.0935.8440.91第2层1199.5235.3340.401198.9191199.3935.3140.38第3层1199.8234.8039.871199.231199.6934.7939.86第4层1200.1234.2839.351199.541199.9934.2639.33第5层1200.4233.7538.821199.8511200.2933.7438.81第6层1200.7233.2338.301200.1611200.5933.2138.28第7层1201.0232.7037.771200.4721200.8932.6937.76第8层1201.3232.1837.251200.7821201.1932.1637.23第9层1201.6231.6536.721201.0931201.4931.6436.71第10层1201.9231.1336.201201.4031201.7931.1136.18第11层1202.2230.6035.671201.7141202.0930.5935.66第12层1202.5230.0835.151202.0241202.3930.0635.13第13层1202.8229.5534.621202.3351202.6929.5434.61第14层1203.1229.0334.101202.6451202.9929.0134.08第15层1203.4228.5033.571202.9561203.2928.4933.56第16层1203.7227.9833.051203.2661203.5927.9633.03第17层1204.0227.4532.521203.5771203.8927.4432.51第18层1204.3226.9332.001203.8871204.1926.9131.98第19层1204.6226.4531.521204.1971204.4926.4331.50第20层1204.9226.0031.071204.5061204.7925.9831.05第21层1205.2225.5530.621204.8151205.0925.5330.60第22层1205.5225.1030.171205.1241205.3925.0830.15第23层1205.8224.6529.721205.4331205.6924.6329.70第24层1206.1224.2029.271205.7421205.9924.1829.25第25层1206.4223.7528.821206.0511206.2923.7328.80第26层1206.7223.3028.371206.361206.5923.2828.35第27层1207.0222.8527.921206.6691206.8922.8327.90第28层1207.3222.4027.471206.9781207.1922.3827.45第29层1207.6221.9527.021207.2871207.4921.9327.00第30层1207.9221.5026.571207.5961207.7921.4826.55第31层1208.2221.0526.121207.9051208.0921.0326.10第32层1208.5220.6025.671208.2141208.3920.5825.65第33层1208.8220.1525.221208.5231208.6920.1325.20第34层1209.1219.7024.771208.8321208.9919.6824.75第35层1209.4219.2524.321209.1411209.2919.2324.30第36层1209.7218.8023.871209.451209.5918.7823.853.k150+944-151+180k151+000k151+040第37层1209.9518.4523.521209.6871209.8118.4523.52c组土顶面高程1203.73c组土顶面高程原地面1197.07左宽右宽边h1196.65左宽右宽第1层---第2层---第3层--1196.9538.3743.44第4层1197.3739.0944.161196.6941197.2537.8542.92第5层1197.6738.5743.641197.0051197.5537.3242.39第6层1197.9738.0443.111197.3151197.8536.8041.87第7层1198.2737.5242.591197.6261198.1536.2741.34第8层1198.5736.9942.061197.9361198.4535.7540.82第9层1198.8736.4741.541198.2471198.7535.2240.29第10层1199.1735.9441.011198.5571199.0534.7039.77第11层1199.4735.4240.491198.8681199.3534.1739.24第12层1199.7734.8939.961199.1781199.6533.6538.72第13层1200.0734.3739.441199.4891199.9533.1238.19第14层1200.3733.8438.911199.7991200.2532.6037.67第15层1200.6733.3238.391200.111200.5532.0737.14第16层1200.9732.7937.861200.421200.8531.5536.62第17层1201.2732.2737.341200.7311201.1531.0236.09第18层1201.5731.7436.811201.0411201.4530.5035.57第19层1201.8731.2236.291201.3521201.7529.9735.04第20层1202.1730.6935.761201.6621202.0529.4534.52第21层1202.4730.1735.241201.9731202.3528.9233.99第22层1202.7729.6434.711202.2831202.6528.4033.47第23层1203.0729.1234.191202.5941202.9527.8732.94第24层1203.3728.5933.661202.9041203.2527.3532.42第25层1203.6728.0733.141203.2151203.5526.8231.89第26层1203.9726.3431.411203.5491203.8526.3631.43第27层1204.2725.8930.961203.8581204.1525.9130.98第28层1204.5725.4430.511204.1671204.4525.4630.53第29层1204.8724.9930.061204.4761204.7525.0130.08第30层1205.1724.5429.611204.7851205.0524.5629.63第31层1205.4724.0929.161205.0941205.3524.1129.18第32层1205.7723.6428.711205.4031205.6523.6628.73第33层1206.0723.1928.261205.7121205.9523.2128.28第34层1206.3722.7427.811206.0211206.2522.7627.83第35层1206.6722.2927.361206.331206.5522.3127.38第36层1206.9721.8426.911206.6391206.8521.8626.93第37层1207.2721.3926.461206.9481207.1521.4126.48第38层1207.5720.9426.011207.2571207.4520.9626.03第39层1207.8720.4925.561207.5661207.7520.5125.58第40层1208.1720.0425.111207.8751208.0520.0625.13第41层1208.4719.5924.661208.1841208.3519.6124.68第42层1208.7719.1424.211208.4931208.6519.1624.234.K151+180--151+447段k151+200k151+230第43层1209.0718.6923.761208.8021209.1218.4523.52第44层1209.2318.4523.521208.9671211.39c组土顶面高程1211.23宽度标高宽度47.5671209.29346.78114246.6671209.59345.88114245.7671209.89344.98114244.8671210.19344.08114243.9671210.49343.18114243.0671210.79342.28114242.1671211.09341.38114241.2671211.2340.9714240.97--142c组土顶面高程边h1207.22左宽右宽边h1204.2左宽右宽-------------1204.527.8932.96-1204.827.3732.44-1205.126.8431.91-1205.426.3731.44-1205.725.9230.99-120625.4730.54-1206.325.0230.09-1206.624.5729.64-1206.924.1229.19-1207.223.6728.741207.5223.4528.521207.1571207.523.2228.291207.8223.0028.071207.4661207.822.7727.841208.0271208.1222.5527.621207.7751208.122.3227.391208.3361208.4222.1027.171208.0841208.421.8726.941208.6451208.7221.6526.721208.3931208.721.4226.491208.9541209.0221.2026.271208.702120920.9726.041209.2631209.3220.7525.821209.0111209.320.5225.591209.5721209.6220.3025.371209.321209.620.0725.14k150+535---151+447段分层填筑标高及宽度长度明细k150+643.32每段长度1205.351205.1205.53c组土顶面高程k150+750k150+797.51209.8811209.9219.8524.921209.6291209.919.6224.69 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公路工程路基分层填筑技术探析王立生
公路工程路基分层填筑技术探析王立生发布时间：2021-11-03T06:34:11.805Z 来源：基层建设2021年第23期作者：王立生[导读] 对于公路工程的施工来说，路基方面的施工务必高度重视，因其在整个工程中起着承载和保障车辆稳定通行的作用，因此务必要切实地保障路基施工的稳定和安全，从而最大限度地保障高速公路工程施工的科学与高效薛城区公路事业发展中心山东枣庄 277000摘要：对于公路工程的施工来说，路基方面的施工务必高度重视，因其在整个工程中起着承载和保障车辆稳定通行的作用，因此务必要切实地保障路基施工的稳定和安全，从而最大限度地保障高速公路工程施工的科学与高效。
路基分层填筑在高速公路的路基施工中经常用到，应借助于一定规格的分层填筑和压实处理，以最大限度地保障工程施工的稳定与高效，从而为我国公路工程的科学化推进提供切实的保障。
关键词：公路工程；路基施工；分层填筑；技术应用引言分层填筑施工技术是路基工程常用的技术，该技术因施工强度高、施工效率高而在路基施工环节应用广泛。
为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。
通过分析可知，在分层填筑技术应用阶段，做好路基试验数据核对、控制材料质量等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用。
1公路分层压实填筑原理1.1分层压实原理进行公路路基压实主要是采用反复荷载冲击和共振实现。
实际的进行施工的过程中使用压路机进行全方位的振动可以有效的减少建筑材料内部的摩擦，增强土体的密度，提升整体公路建设质量，方便人们的日常出行。
1.2分层强夯加固原理进行强夯加固时所需要使用到的理论为非饱和土的强夯理论，目前该理论已经被充分的研究证明，通过夯锤的夯击在底面产生横波与纵波，但由于土颗粒大小不一，使得土体内的加固效果存在着很大的差异，造成路面存在着松弛的问题，在行车的过程中容易出现安全事故。
2公路路基分层填筑2.1路基填料选取相对而言，高等级的公路路基，所选用的粗粒土务必达到更高的级配条件，而每一水平层的填料务必保证统一，以确保其性能稳定。
公路路基分层填筑施工技术
公路路基分层填筑施工技术摘要：随着我国交通运输业的发展，公路施工项目越来越多。
路基作为道路工程中关键的构成部分之一，它的施工质量水平影响着高速公路的承载能力及运行安全性。
基于此，本文将以某高速公路路基填筑项目为例，进一步阐述分层填筑工艺，在分析这一工艺技术原理的前提之下，详尽地说明其工艺要点，接着再整合提出相关的质量控制策略，希望能有效提高路基填筑作业水平，给同行带来一定的参考价值。
关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言在公路路基施工期间，运用分层填筑施工技术，不仅能够提高路基压实质量，而且可以减少填筑材料的损耗。
由于我国公路建设里程的不断延长，公路工程建设规模不断扩大，为了确保公路路基填筑质量得到更好提升，本文深入探讨公路路基分层填筑施工技术要点。
1公路分层压实填筑原理1.1分层压实原理根据目前的压实工艺，分层压实主要通过共振及反复荷载冲击的方式实现对路基的压实作用。
在实际施工过程中，采用压路机对路基主体进行反复振动冲击，可以有效减小填筑材料内部之间的内摩擦角，进而增强土体之间的粘结强度和整个路基的密实度。
1.2分层强夯加固原理非饱和土的工程性能欠佳，其内部组成极为复杂，现阶段业内对此类土的加固机理并未形成准确的认识，在理论以及操作方法层面都有较大的进步空间。
根据有关非饱和土的研究及现有工程经验来看，分层强夯加固原理主要是：施工选用夯锤装置，在特定高度使其下落并与地面接触，此时将形成横波、纵波及表面波，三者沿特定的路径在土体内传播，产生相应的加固效果；部分波将反射至路基表面，导致夯坑底部产生隆胀区，通过反复的强夯作业，土体将形成三个区间，自下而上分别为弹性区、加固区和松动区。
在强夯理论看来，若非饱和土内含有大量的孔隙和粗颗粒，通过夯锤的作用可以有效消除土体内的空隙，从而达到气相逐步下降的效果，土体的密实度随之提高。
2路基分层填筑施工工艺技术分析2.1合理选取路基填料针对高速公路路基部分，相关的工作人员需要积极选取级配程度高的粗粒土，以此作为主要的填料，在采用填料填筑路基时，需要采取分层填筑的方法，各层都要采取同类填料。