论文-卸船机大车车轮更换唐琛
轮对故障检修论文-CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈
CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈**摘要：轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而结合CRH2型动车组来探讨车辆走行部轮轴部分的结构、故障与检修。
关键词：车轴；车轮；故障；检修1 轮对轮对由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，轮对组装过程通常采用冷压和热套的工艺，使车轮与车轴牢固的结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直辐板车轮。
动车轮对含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘如图1、2所示。
图1 拖车轮对1-轮对；2-制动盘；3-车轴；4-具有轴箱装置减震器支架的轴箱图2 动车轮对1-带有降噪环和制动盘的车轮；2-车轴；3-齿轮箱；4-轴箱；5-轴箱装置；6-轴箱减震器支架（每隔一个轮对一个）轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
因此，轮对应具有足够的强度，以保证车辆的安全运行。
在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。
轮对的内测距是保证车辆运行的一个重要参数。
我国铁路采用1435mm的标准轨距，轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应该保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不造成掉道，同时还应该保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。
轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能造成轮缘与钢轨之间的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇形运动的振幅增大，影响车辆运行的品质。
CRH2型动车组轮对的内测距为1353+2mm。
-1轮对的结构还应有利于车辆顺利通过曲线和安全岔道。
1.1 车轴绝大多数的车轴为圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后回火）和机械加工制成。
港口用轮胎式集装箱龙门吊大修方案实例详解
小 车电机 电垃接线
小 车电器检罄
昂具 扭捧机构 检售
整机 测试
检修对讲机系统
整机调试
大／ 车行走马达联轴节， － ＇ ｈ 有需要 时修理或更换 。 （） ３检查起升卷筒 的绳槽、 钢丝绳及滑轮的轮槽磨损情况， 检查调排装置 ， 根据 检查的情 况来 确定是否进行 更换或维修。
机 挂豆 Ｅ匿帮分
内春 拆 前测试
电■ 部分
内軎 拆 前测试
焊修 。对钢结构的应 力集 中处进行 加强补焊 。 （） ２ 对所有结构进行清洁及锈蚀部位进 行除锈。由于码头 均处于潮湿地区， 因此有锈蚀地 方必须用机械 方式打磨除锈后 补两道环氧 富锌底漆 。要注意 的是新油漆化学成份必须与 旧 油漆互相适应。 如果地板栏杆等部位锈蚀严重则需要进行更换 。 （） 查螺栓 ， ３检 所有有锈蚀的螺栓必须全部更换 ， 关键受 力 部位 所 采 用 的高 强 度 螺 栓 等 级 应 不 低 于 原 有 螺 栓 。 （） ４ 检查和调整小车轨道 的直线度 、 平行度和水平度 。检 查小车齿条的齿面情况。 对大车转 向轴进行检查 、 复及清洁。 修
缺陷的补焊补强更换 ： 各机构中零部件的维修 、 更换； 发动机． 发 承磨损 、 齿轮断齿， 的要做好记录 ， 等） 分析成因并进行修理 。 电机 组 的 同期 大 修 ： 电器 系统 的 维修 、 换 ： 机 油漆 的涂 装等 。 ３ １钢 结 构 更 整 ． （） １按制定 的方案进行无损探伤 ， 发现有 裂纹的地 方打磨 （）根据选定的大修项 目按机械和电气分为两类 定下计 １ 划安排 ， 如下表所示 ： 表 ｌ 机械 及电器部分维修方案
改造 ｃＡ Ｂ及 Ｅ—ＲＯＯＭ灯 具 驾驶室内部线路整理
卸船机大车车轮更换
卸船机大车车轮更换摘要：卸船机大车车轮与轴的结合为无键过盈配合，配合间隙为0.35—0.50mm。
更换的关键技术是如何能够顺利的拔出及回装大车车轮。
我们采用的实际方法是火焰加热大车车轮轮缘并用100吨电动液压千斤顶配合拆卸。
回装采用热装法快速回装到位。
拆卸的关键是加热时间的控制，回装的关键是人员的快速配合。
如果关键技术掌握不好会造成轮子卡在轴上或造成轮轴烧坏，从而影响施工工期和造成巨大的经济损失。
关键词：车轮过盈时间拆卸快速回装1.工程概况18U卸船机为双悬臂式结构。
卸船能力为1800t/小时，小车的最大外伸距为37米。
大车车轮轴承更换项目一般8-10年更换一次，更换周期较长。
卸船机车轮一般在年修中更换，更换时间为14天，每次一般只更换一侧的所有车轮。
总数为33个。
大车车轮直径为800mm，孔径为210mm，每个重量约为300kg。
它为基孔制无键过盈配合。
配合间隙为0.35-0.50mm。
2 .施工特点2.1 检修时间短、更换数量多等不利因素。
2.2 轮轴和车轮是无键的过盈配合，过盈量大，给拆下安装带来了相当大的难度。
2.3 卸船机车轮更换位置常年风大，给车轮的拆卸和回装加热带来了难度。
2.4 施工现场无吊装机械，除卸船机的两头可用吊车外，其它位置只能采用葫芦配合吊装。
2.5 大车车轮的外形尺寸大，重量重，给拆卸和回装带来一定的难度。
2.6 改造期间施工项目存在上下交叉作业，施工环境也较狭窄，给施工带来不利因素。
3 .理论计算车轮外径800mm，内孔210mm。
静配合件加热装配温度计算但在实际施工中也发现有的车轮既使选用合适的加热方法车轮也不会往外退，主要原因：由于车轮在原来装配的时候就存在轴面受损，有凹槽、轴面不平整。
由于轴面上的油脂老化变质造成车轮难以拆卸。
个别车轮由于加工误差过盈量过大难以拆卸，由于过盈太大而在加热过程中轴多少会随着轮的加热而膨胀，因此更增加了拆卸的难度。
由于以上的原因我们现场实际采用的方法为改用200吨的千斤顶并在轮缘四周割除热膨胀孔再将车轮拆卸。
卸船机车轮接触疲劳计算方法及热处理参数的探讨
输设备 都有 直接 的借 鉴意 义 ， ． 影 响 轮轨 接 触 结 果 的 Ｌ 素 很 多 ：车 轮 和 轨 道 大 】 踏面 的尺 寸 、车 轮 和 轨 道 的 材 料 、加 工 工 艺 、热
处理 工艺 等 。本 文将 在 车 轮 和 轨 道 尺 寸 及 材 料 等
拉格 朗 日乘 子法 利 用 拉 格 朗 日乘 子 将 无 穿
对接 触刚 度敏感 性小 ，但 迭代 次数 可能增 多 。
１ 轮 轨 接 触 及 算 例 分 析
１ １ 轮轨 接触 ． １ １ １ 计算 模 型及边 界条 件 ．． 按 照某卸 船 机 车轮 和 轨 道 的 实 际 尺 寸 建 立 计
本文 采用增 广拉 格 朗 日法 进行求 解 。 １２ 轮轨 接触计 算 结果 ． 本文 主要考 虑 接 触 疲 劳 ，分 析 时 只 关 注 剪 切 应力 和 ｙｎＭｉ ｓ 力 （ 图 １ 。对 于接 触应力 ｏ ｓ 应 ｅ 见 ） 和各 向正 应 力 、主 应 力 ，应 力 值 虽 然 较 高 ，但 三 向受 压 ，应 力 差 值 不 大 ，且 车 轨 接 触 表 面都 经 过
直 接约 束 法 追 踪 物 体 的运 动 轨 迹 ，探 测 到
接 触便 作 为 约 束 施 加 到 接 触 点 上 。求 解 精 度 高 ，
但 计算 量 大 。 增 广拉 格 朗 日法 找 到 精 确 的 拉 格 朗 日乘 数 因子 对罚 函数进 行 反 复迭 代 ，不 易 产 生 病 态条 件 ，
２ ＨＲＣ） 以 上 。 ６
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图 ４ 车 轮 踏 面沿 行 走 方 向 剪 应 力 等 值 线
ｗ ｅ ｌ． ａ ｏ ａ ｌ ｅ ｔｔ ａｍｅ ｔ ｆ ｃ ｒｔ ｅ ｄ ｓｒｄ ｗ ｅ ｌ ｉ ｓｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｃ ｎ ｉ ｅ ｉｇ ｐ ａ ｔ ａ ｉ ａｉｎ ｎ ｔｅ ｐ ｐ ｒ ｈ ｅ ｓ Ｒｅ ｓ ｎ ｂ ｅｈ ａ ｒ ｔ ｎ ｆ ｔ ｏ ｈ ｅ ｉｅ ｈ ｅ ｆ ｉ ｉｃ ｓｅ ｏ ｓｄ ｒ ｒｃ ｉ ｌ ｔ ｔ ｓｉ ｈ ａ ｅ ． ｅ ｅｅ ｆ ｌｅ ｎ ｃ ｓｕ ｏ
大中型车辆车轮拆装设备的开发设计
工装设计·大中型车辆车轮拆装设备的开发设计doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.069大中型车辆车轮拆装设备的开发设计苏进辉 姬进军 苏婧伊（66336部队，河北保定 074000）摘要：针对大中型车辆车轮拆装作业过程中存在人力消耗大、作业效率低、危险程度高的问题，本文开发设计了一种针对大中型车辆的车轮拆装设备。
文中对设备的结构进行了详细介绍，对其工作过程进行了具体说明。
研究表明，该设备具有结构简单、使用方便、应用面广、安全可靠的特点，一人便可轻松实现大中型车辆车轮的抓取、俯仰、旋转、移动等功能，能有效降低车轮拆装时的人力消耗及作业难度，大大提高维修作业效率，解决传统车轮拆装作业过程中存在的问题。
关键词：车轮；拆装；设备车轮拆装是车辆维修业务中频率较高的项目，如何提升维修作业效率，节省人力成本是技术人员常年探索的问题。
现有条件下拆卸车轮时，通常需要利用千斤顶将待维修侧车轮轻微抬升，依次拆掉紧固车轮的螺母后以向上抬并向外拉的方式将车轮从车辆上拆下。
其中，向上抬并向外拉的操作对于小型汽车单人操作尚可，但对于使用中型甚至大型车轮的运输、工程车辆来说就有些力不从心，即使多人辅助操作，在实际作业过程中也易发生危险，且费时费力，维修后更换新的车轮时亦是如此。
因此，本文开发设计了一种针对大中型车辆的车轮拆装设备，使用该设备一人便可轻松实现车轮拆装过程中的抓取、俯仰、旋转及移动，能有效降低车轮拆装作业时的人力消耗及难度，大大提高维修作业效率，解决传统车轮拆装过程中存在的问题。
1. 基本结构开发设计的车轮拆装设备由四部分组成：移动平台100、车轮抓取机构200、俯仰调节机构300和升降调节机构400，如图1所示。
移动平台是整个拆装设备的基础，其它三部分均布置在移动平台上。
为便于设备移动平台下端设置有滚轮101，上端面一侧设置有龙门架110，龙门架的两根立柱111上均分别设置有固定导轨112，导轨上固定连接有沿长度方向自由滑动的滑架120，滑架与升降调节机构固定连接，与车轮抓取机构铰接。
浅谈铁路货车轮对退卸效率提升
浅谈铁路货车轮对退卸效率提升摘要：随着《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》的修订及铁路货车修程修制改革，车轮检修的轮辋、轮缘标准提高，检修车轮报废率不断上升，且LZ40钢车轴到期数量较多，这些因素都增加了检修轮对的退卸数量，但转向架车间目前使用的轮对退卸机设备老化、作业程序繁杂、退卸质量不稳定，无法满足现场作业要求。
因此车间对轮对退卸线进行工艺改造，本文就从精益生产角度对轮对退卸线改造进行简要探析。
关键词：轮对、退卸、精益、自动化1、引言铁路运输这些年来朝着“提速、重载”的方向不断发展，对运输车辆的制造、检修质量也提出了更严格的要求，轮对作为车辆走行部中最关键的部件，对行车安全起到至关重要的作用[1]。
轮对退卸的质量与效率决定了后续压装工序的产品质量与工作进度，但目前贵阳公司的轮对退卸线存在设备老化、物流不通畅、作业流程繁杂、退卸质量不稳定等问题，与其他车辆厂、车辆段的轮对退卸水平有着较大的差距。
为了提高轮对退卸质量、减少人员、动能成本浪费、提升设备自动化水平程度，适应铁路发展改革的现代化，车间对原有的轮对退卸线进行大力改造，本文从精益思想、设备自动化方面对改造过程进行简要分析与讨论。
2、转向架车间轮对退卸线简介2.1现场工艺过程分析此前，车间轮对退卸主要作业程序如下：2.2存在问题（1）作业程序繁杂在整个作业过程中，只有轮对退卸作业是增值的，其他作业都是非增值的活动。
（2）现场物流不通畅近年来，随着检修轮对数量的增多，待退卸轮对与待加工轮对完成探伤后已无法全部存放在现场仅有的一条轨道，待退卸轮对只能存放在备用轨道上，使用天车进行吊运，且现场天车作业受探伤房屋影响盲区较大，安全风险因素高，还影响后续三级修轮对收入、加工及待退卸轮对的收入工作，造成物流不通畅。
（3）人员、动能浪费大由于待退卸轮对需要使用天车周转倒运、气割、推轮、退卸等，用工人数达到6人，且动能消耗方面，据统计氧气年消耗量约为18000m³（5元/m³）,氧气年消耗费用约为9万元，乙炔年消耗量约为900瓶（116元/瓶），乙炔年消耗费用约10万元。
大型轮胎自动拆装更换设备在港口中的研究与应用
大型轮胎自动拆装更换设备在港口中的研究与应用摘要：目前轮胎吊的轮胎拆装方式是利用人员配合叉车进行，工艺复杂繁琐而且存在一定的安全隐患。
目前轮胎吊轮胎更换工艺复杂，更换过程需要六名人员相互配合。
因单条轮胎重量接近1吨，更换过程需要一台叉车辅助。
轮胎的直立以及轮胎拆装时的移动都是需要人工和叉车配合完成，在过程中极容易出现因配合失误导致人身伤害的情况发生。
另外，轮胎更换的整个过程劳动强度大，六名人员更换一条轮胎需要两个小时。
而现在通过我们自主研发的轮胎吊人机分离安全换胎设备，大大降低了劳动强度，提高了工作效率，降低了更换轮胎过程中的风险。
对比国内港口轮胎吊轮胎更换报告，青岛前湾集装箱码头有限责任公司的轮胎吊人机分离安全换胎设备不论在更换效率还是，人力节约等各方面，都处于国内领先水平，装置可靠性指数，维修费用节约指数位列全球第一梯队。
关键词：集装箱；岸桥；自动；拆装；更换；设备；工艺；领先；第一0 引言港口装卸设备有机械化水平高、设备体积大、高度高、维保难度大等特点。
作为港口生产的主力军龙门式轮胎吊，就必须要确保机械设备安全、稳定、长周期、经济运行。
青岛前湾集装箱码头有限责任公司现有轮胎吊107台，在集装箱装卸生产中发挥着巨大作用，轮胎作为轮胎吊的重要部件，担负着大车机构的运行，同时能够实现设备的灵活转场，由于轮胎的使用寿命有限，对于轮胎的更换一直是轮胎吊日常维保过程中的一项重要内容。
1、港机设备大型轮胎自动拆装更换设备研究背景1.1传统更换轮胎吊轮胎的现状传统的轮胎吊轮胎拆装方式是利用人员配合叉车进行，工艺复杂繁琐而且存在一定的安全隐患。
目前轮胎吊轮胎更换工艺复杂，更换过程需要六名人员相互配合。
因单条轮胎重量接近1吨，更换过程需要一台叉车辅助。
轮胎的直立以及轮胎拆装时的移动都是需要人工和叉车配合完成，在过程中极容易出现因配合失误导致人身伤害的情况发生。
另外，轮胎更换的整个过程劳动强度大，六名人员更换一条轮胎需要两个小时并且隐患风险点伴随整个更换过程中，比如人员推扶轮胎，叉车与人员交叉配合作业。
汽车轮胎拆装实训报告的新思路
汽车轮胎拆装实训报告的新思路1. 引言汽车轮胎拆装是汽车维修中的一项基础技能，对于提高车辆安全性和行驶舒适性至关重要。
本文将探讨一种新的思路，以改进传统的汽车轮胎拆装实训报告，提供更深入和有价值的学习内容。
2. 传统实训报告的问题传统的汽车轮胎拆装实训报告往往只是简单记录学生进行该实验的步骤和结果。
这种报告缺乏深度和广度，无法全面展示学生的实际操作和解决问题的能力。
需要一种新的思路来改进实训报告的质量。
3. 新思路：深度和广度评估针对汽车轮胎拆装实训报告，我们可以采用深度和广度评估的方法，以提供更有价值和高质量的文章。
对于每个学生的实验过程，我们可以从简到繁、由浅入深地记录学生的操作步骤和实际遇到的问题。
这将帮助学生更好地理解汽车轮胎拆装的过程和技巧。
4. 从简到繁的探讨对于每个实验步骤，我们可以逐步深入探讨相关概念和原理，以帮助学生更好地理解。
在汽车轮胎拆装的第一步，我们可以介绍拆卸工具的选择和使用方法。
我们可以进一步讨论轮胎的组成结构和拆装的注意事项。
这种由浅入深的方式，将帮助学生更全面地了解汽车轮胎拆装的技术要点。
5. 总结和回顾性内容的提供除了简单记录学生的实验过程外，我们还可以提供总结和回顾性的内容。
在每个实验步骤结束后，我们可以给出对该步骤的总结，包括操作要点和常见问题的解决方法。
这样，学生在阅读实训报告时，可以更全面、深刻和灵活地理解汽车轮胎拆装的技术细节。
6. 对汽车轮胎拆装的观点和理解在本次实训报告中，我认为对汽车轮胎拆装的理解不仅仅是简单的操作步骤和结果记录。
更重要的是，学生应该掌握汽车轮胎的构造和原理，以及拆装过程中存在的问题和解决方法。
通过采用深度和广度评估的方法，我们可以提供更有价值和高质量的学习内容，帮助学生更全面地理解和掌握汽车轮胎拆装技术。
7. 结论本文介绍了一种新的思路，以改进传统的汽车轮胎拆装实训报告。
通过采用深度和广度评估的方法，我们可以提供更有价值和高质量的学习内容，帮助学生更全面地理解和掌握汽车轮胎拆装技术。
汽车轮毂搬运工具应用现状与发展探讨
汽车轮毂搬运工具应用现状与发展探讨作者：吴逸涵韩二锋周景树吴振楠来源：《价值工程》2019年第31期摘要：在维修或更换汽车轮胎时，需要将轮毂拆下。
通常，轮毂都比较重，搬运不是太方便。
现有的一种搬运轮毂的工具，结构比较复杂，成本也相对较高。
通过对结构的创新设计，轮毂便捷搬运装置结构简单实用，成本较低，操作简单，更加便于使用。
Abstract： When repairing or replacing a car tire， the hub needs to be removed. Usually， the hubs are heavy and not easy to handle. The existing tool for carrying the hub has a complicated structure and a relatively high cost. Through the innovative design of the structure， the convenient handling device of the wheel hub is simple and practical with low cost and simple operation， and is more convenient to use.关键词：汽车;轮毂;搬运;结构;成本;使用Key words： car;wheel hub;handling;structure;cost;use中图分类号：U463.343; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2019）31-0143-020; 引言在汽车轮胎被扎破或者轮毂出现影响汽车行驶安全的磨损时，都需要将车开进维修站进行维修。
发动机拆装论文
发动机拆装论文第一篇：发动机拆装论文一、实习目的与要求实习目的：⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。
然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。
然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。
拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
车轮实习报告3篇
车轮实习报告3篇名目第1篇汽车车轮拆装实习报告第2篇动车轮轨磨耗动力学讨论实习报告范文第3篇动车轮轨磨耗动力学讨论实习报告【第1篇】汽车车轮拆装实习报告汽车车轮拆装实习报告范文一、实习目的1、把握汽车车轮的结构特点及其拆装，了解汽车的基础机械构造，通过拆装来理解汽车发动机中所涵括的机械原理，力学原理，电子系统等等，为以后的专业机械及汽车等等课程的学习奠定必要的基础。
2、知道发动机及变速器的大致分型，了解其各型号的特点特点、性能，熟识机体组的名称、作用和结构特点，其零件的力学材料，机械运动。
3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，熟记拆装操作的安全常识，学会零部件拆装后的正确放置、分类方法，培育良好的工作和生产习惯。
4、通过拆装及对机械学问的了解，由同学自己在这过程中发生问题，解决问题，使同学具备肯定得创新意识，熬炼和培育同学的实际动手力量。
二、教具和工具1、日本丰田四缸发动机、日本本田变速器和解放牌大货车。
2、常用工具及专用工具：a、一般扳手：开口扳手、花扳手、套筒扳手、活动扳手、扭力扳手和内六角扳手b、起子：一字起子和字形起子c、手锤和手钳：钳工锤、鲤鱼钳和钢丝钳及尖嘴钳三、实习内容发动机的拆装本次实习本组所使用的汽车发动机是日本丰田四缸发动机。
此四缸发动机为直列四缸下置凸轮轴型式，拆装过程的详细步骤如下：1、拆卸：a、拆下汽油泵、机油过滤器等附件，由外往里依次拆开气门室盖紧固螺栓，卸下气门室盖，取下密封垫；再逐步松开摇臂轴支架的固定螺栓和螺母，取下摇臂架；然后按原位置依次取出气门挺杆，逐一将其串绑在一起，并做好前、后记号；按规定的次序拆下气缸盖螺栓，取下气缸盖和气缸垫；拆下曲轴轮带和正时链罩；拆下正时链轮，紧链器和正时链条等正时传动机构部件。
b、拆下进气和排气歧管、气门，用专用工具拆下气门锁夹；拆下气门弹簧座、弹簧、气门和油封。
c、观看各零部件的结构特点，分析其结构原理和调整部位及分析其作用原理。
车辆内轮差论文(不含附件)
车辆转弯时的内轮差问题摘 要本文主要解决求解最大内轮差、分析影响内轮差的主要因素并给出避免内轮差事故的可行方法的问题。
为了解决这些问题，我们建立了内轮差求解模型和层次结构模型。
对于问题一：我们提出了遵循阿克曼转向原理的内轮差求解模型。
根据图6.1中各边的几何关系，运用勾股定理得到最终的模型。
将从太平洋汽车网收集的数据（见附录一）带入模型中求得小、中、大型汽车的最大内轮差分别为0.8951m 、1.0136m 、2.2375m 。
模型中有三个决定内轮差的量，为了进一步了解这三个量对内轮差的影响，我们分别针对这三个量，对模型进行了灵敏度分析，并作出了图6.2、图6.3和图6.4。
对于问题二：我们建立了层次结构模型。
用MATLAB 编程计算得到轴距、后轮距、最小转弯半径、车的质量、车速()12345C C C C C 、、、、的权向量G=(0.2623 0.4744 0.0545 0.0985 0.1103)。
通过比较权向量G 的各分量，确定轴距和后轮距是影响内轮差的主要因素。
对于问题三：综合问题一求解过程中的灵敏度分析和问题二确定的两个影响内轮差的主要因素，我们建议驾驶员在路口转弯时，转弯半径更大一些，非机动车驾驶人离大型车远一些，事故就不会发生了。
关键字： 内轮差 阿克曼原理 层次分析法 SUV1．问题重述车辆在转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶，会产生偏差，这种偏差叫“内轮差”，车身越长，形成的“内轮差”就越大。
大型车事故中，很大一部分与“内轮差”有关。
大型车转弯时，如果车头正好挨着骑车人，车身中后段多半会把骑车人蹭倒，而且此时司机多半处于“视觉盲区”，无法及时反应，导致骑车人被卷入车底发生事故。
现实生活中，人们往往忽略了“内轮差”带来的交通安全隐患。
如果驾驶员在路口转弯时，车速更慢一点，转弯半径更大一些，非机动车驾驶人离大型车远一些，事故就不会发生了。
其实，转弯的车子，前面部分过去了，后面部分照样可能带倒你。
探讨港口机械设备的维修与精细化管理唐琛
探讨港口机械设备的维修与精细化管理唐琛发布时间：2021-07-27T11:38:55.043Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：唐琛[导读] 随着我国经济的高速发展和全球一体化加深，港口运输业起到了重要的促进作用，其中港口机械设备的管理和维护中存在的问题也受到广泛关注宝钢湛江钢铁有限公司摘要：随着我国经济的高速发展和全球一体化加深，港口运输业起到了重要的促进作用，其中港口机械设备的管理和维护中存在的问题也受到广泛关注。
如何保持设备的稳定运行，最低成本发挥设备的最大效率，成了港口企业运行的重要课题。
关键词：港口机械设备；维修；精细化管理引言港口机械设备主要包括装卸、起重、运输和专用设备等，不同类型的机械又有很多不同的类型可以选择，所以设备的多样性使得整个港口机械设备维修管理要求显著提高，难度也越来越大。
很多大型专业化的码头已经全面实现自动化操作，可以显著提高装卸的整体质量。
但是在机械设备反复管理中，由于缺乏对设备的定期养护，这样也就造成设备维修管理不到位，很容易引发设备运行质量问题，最终影响机械设备的整体运行效果。
一、港口机械设备的种类及维修管理的方式港口机械设备主要包括卸船机（见图1）、装卸桥、门坐式起重机（见图2）、带式输送机、斗轮式提升机、泵站、载重汽车、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备以及防火设备等。
对这些机械设备进行维修和管理一般分为五个等级：（1）进行日常清扫、擦拭、调整和润滑等养护工作，以确保机械设备外观的整洁，并确保其能正常运行；（2）进行一级养护工作。
这种工作是检修人员定期检查机械设备运行的情况，如设备仪表指示是否正常，安全防护措施是否到位，是否存在着安全隐患；（3）进行二级保养，这种二级保养方式是维修人员定期对港口机械设备磨损的零部件进行维修或者更换，并对机械设备的润滑部位进行清洗和调整，以提高该设备运行的效率；（4）进行中修。
这种操作是在机械设备出现运行效率降低时才会采取的行为。
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卸船机大车车轮更换
第一作者：唐琛第二作者:罗静
公司：宝钢湛江钢铁有限公司
摘要：卸船机大车车轮与轴的结合为无键过盈配合，配合间隙为0.35—0.50mm。
更换的关键技术是如何能够顺利的拔出及回装大车车轮。
我们采用的实际方法是火焰加热大车车轮轮缘并用100吨电动液压千斤顶配合拆卸。
回装采用热装法快速回装到位。
拆卸的关键是加热时间的控制，回装的关键是人员的快速配合。
如果关键技术掌握不好会造成轮子卡在轴上或造成轮轴烧坏，从而影响施工工期和造成巨大的经济损失。
关键词：车轮过盈时间拆卸快速回装
1.工程概况
18U卸船机为双悬臂式结构。
卸船能力为1800t/小时，小车的最大外伸距为37米。
大车车轮轴承更换项目一般8-10年更换一次，更换周期较长。
卸船机车轮一般在年修中更换，更换时间为14天，每次一般只更换一侧的所有车轮。
总数为33个。
大车车轮直径为800mm，孔径为210mm，每个重量约为300kg。
它为基孔制无键过盈配合。
配合间隙为
0.35-0.50mm。
2 .施工特点
2.1 检修时间短、更换数量多等不利因素。
2.2 轮轴和车轮是无键的过盈配合，过盈量大，给拆下安装带来了相当大的难度。
2.3 卸船机车轮更换位置常年风大，给车轮的拆卸和回装加热带来了难度。
2.4 施工现场无吊装机械，除卸船机的两头可用吊车外，其它位置只能采用葫芦配合吊装。
2.5 大车车轮的外形尺寸大，重量重，给拆卸和回装带来一定的难度。
2.6 改造期间施工项目存在上下交叉作业，施工环境也较狭窄，给施工带
车轮外径800mm，内孔210mm
静配合件加热装配温度计算
10，装配最小间隙按照车轮重量查机械设计手册材料膨胀系数取12×6-
300kg，轮孔直径180-260取0.24mm，实际测得最大过盈为0.5mm，温度5℃，
考虑工人的加工技巧尚不熟练，工件尺寸较大，从加热结束到运输到车轮轴旁对中等需要一定的时间，，因此实际加热温度为350℃。
5 .施工方法
5.1.2检查所有的电动液压千斤顶在顶升过程中有无卡阻等问题。
5.1.3检查吊具、专用工机具是否备齐。
（轮子拆卸用千斤顶专用小车、长螺杆加工、垫块等），尤其确认自制车轮拆卸用小车上的千斤顶支撑架的高度是否与大车的水平中心线相吻合。
5.1.4备件车轮轴承尺寸复查等。
5.2施工方法
5.2.1传动装置拆卸、吊耳焊接
拆卸大车车轮所有传动装置。
在每个待更换的车轮上方壳体上焊接好吊耳。
5.2.2拆卸大车车轮
大车车轮更换原则为一对一对更换。
（传动侧非传动侧）
5.2.2.1在更换车轮的下方对此位置架设2个100吨的液压千斤顶，逐渐加压千斤顶使车轮稍离开轨道轮沿即可。
随后用支撑垫块在车轮下方垫实，使卸船机的重力传递在垫块上，松卸千斤顶。
5.2.2.2在车轮上方挂好链条葫芦，并连接将自制专用小车架设好，将长螺杆与小车相连后将100吨液压千斤顶连接好，并找正找平。
5.2.3加热大车车轮
在开始加热大车车轮之前必须给100吨电动液压千斤顶预加30-50吨的力，然后用3-4把烤枪由外圈开始加热逐渐移至内圈，要求加热时间必须控制好，一般不超过20分钟，否则会造成车轮的热量传至轴上，从而造成轴也一同受热膨胀，引起车轮拔不出，延误施工工期。
当车轮加热到一定程度后车轮由于膨胀而往外退出，此时继续加压使大车车轮继续往外退出，直至全部离开轮轴。
但在实际施工中也发现有的车轮既使选用合适的加热方法车轮也不会往外退，主要原因：
由于车轮在原来装配的时候就存在轴面受损，有凹槽、轴面不平整。
由于轴面上的油脂老化变质造成车轮难以拆卸。
个别车轮由于加工误差过盈量过大难以拆卸，由于过盈太大而在加热过程中轴多少会随着轮的加热而膨胀，因此更增加了拆卸的难度。
由于以上的原因我们现场实际采用的方法为改用200吨的千斤顶并在轮缘四周割除热膨胀孔再将车轮拆卸。
5.2.4拆卸另一端大车车轮
用同样的方法拆卸另一端的车轮
5.2.5拆卸轴承及轴
用专用粗铜棒（Φ160×1800）悬挂在上方后由4人撞击轴端，使撞击侧的轴承与轴脱离即可(此时一侧的轴仍在轴上），将轴从另一侧整个取出后将其竖立起来，然后将另一个轴承拆卸下来。
5.2.6打磨轴面
用锉刀、油石打磨轴面。
5.2.7组装轴承并回装至车轮孔（轴承座）中。
将一侧轴承（另一侧不装）正确的装入轴上，轴上事先抹好适当的润滑油。
稍加热后用铜棒轻轻击打内圈，均匀敲击。
确认好尺寸后回装至下来孔内。
5.2.8装另一侧轴承
装轴承时由于轴承被撞击使得轴承轴的位置会发生微移，此时需要再次进行调整。
轴承回装完毕加润滑脂。
5.2.9车轮回装
车轮回装前必须仔细量好车轮轮孔及轴的过盈量，使过盈量的大小进行适当的匹配。
然后选好与匹配的下来进行加热。
加热方法：将大车车轮一端垫高，四周围好防风挡板，然后在车轮下部架设好柴并适当加一点油加热，在底部加热的同时上部用气焊配合进行车轮加热。
但要注意不要让大车车轮轮面过度受热而影响轮面的硬度。
用测温仪检测车轮四周的温度是否均匀并且达到350℃左右，同时用量棒（特制）检测使其可以轻松放入为止。
然后由4人配合迅速回装至轴上，（轴上事先抹好润滑油脂）整
个过程在冬天不得超过一分钟，否则车轮由于冷却收缩使得其未回装到位就卡在轴上无法进行进和退，将造成返工。
用同样地方法回装另一侧车轮。
5.2.10回装传动装置
车轮回装完毕后，将千斤顶升压顶升至垫块能拆除后再使千斤顶泄压至轮轴回位止，然后回装所有传动装置。
附表1
加热器装配最小间隙
备注：装配件测量应在两端和中间三处测点并互成90º复侧。
各相应处测量数据平均值确定过盈量参数。