综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用培训课件(PPT48张)
合集下载
城市综合交通枢纽规划PPT讲义
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
Page 7
规划内容
1. 规划内容
总体布局规划 属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观 指导作用， 包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交 通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设 项目实施序列计划和资金筹措等工作， 枢纽场站的规划设计 对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相 关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的 过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
Page 26
个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
Page 8
规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
Page 9
规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主 要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的 场站总体布局 数量、位置和规模 进行优化，并对交通枢纽中不同子 系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
铁路站房多为上进下出或下进下出的 进出站模式，因此车站的换乘多集中在铁 路车站的出站层，设计常结合铁路的出站 层设置换乘大厅，或就近设置地铁的进出 站口，以方便旅客的换乘，减少旅客的走 行距离，以实现换乘便捷的目标。
16
1.城市轨道交通 （2）脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置，铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开，进出站层可以结合设置，以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大，投资规模较难控制，但是从换乘 角度来讲，由于对突发客流提供了更大的缓冲空间，通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
11
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。
同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从 而大力推进长三角一体化的进程，并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
8
虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力，还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使，也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
9
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
16
1.城市轨道交通 （2）脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置，铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开，进出站层可以结合设置，以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大，投资规模较难控制，但是从换乘 角度来讲，由于对突发客流提供了更大的缓冲空间，通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
11
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。
同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从 而大力推进长三角一体化的进程，并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
8
虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力，还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使，也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
9
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
交通信息技术PPT课件
1. JPEG标准 用于静态图像压缩——抓拍图像； 2. MPEG标准 用于动态图像压缩——视频监控； 3.音频压缩 简单的音频压缩技术——调度电话。
7
2020/3/24
3.1.1 JPEG标准
JPEG（joint photographic experts group）是国际标 准化组织ISO和国际电工委员会IEC两个组织机构联合组 成的一个专家组，负责制定静态的数字图像数据压缩编 码标准，这个专家组开发的算法称为JPEG算法，并且成 为国际上通用的标准。
MPEG（运动图像专家组）压缩技术已是目前视频压缩 的重要技术之一。他解决了以往硬盘容量有限及计算机 总线瓶颈效应，因而扩大了多媒体应用空间的自由度和 灵活度。
高速公路监控图像传输处理，VCD节目制作就是运用了 MPEG压缩技术。
16
2020/3/24
MPEG标准:
MPEG-1：第一个官方的视讯音频压缩标准，
MPEG-3：原本目标是为高分辨率电视
（HDTV）设计，随后发现MPEG-2已足够 HDTV应用，故MPEG-3的研发便中止。
17
2020/3/24
MPEG-4：2003年发布的视讯压缩标准，主要
是扩展MPEG-1、MPEG-2等标准以支持视频／ 音频对象（video/audio "objects"）的编码、 3D内容、低比特率编码（low bitrate encoding）和数字版权管理（Digital Rights Management），其中第10部分由ISO/IEC和 ITU-T联合发布，称为H.264/MPEG-4 Part 10。
这里主要介绍的处理技术：
数据压缩技术 交通信息融合技术
3
2020/3/24
7
2020/3/24
3.1.1 JPEG标准
JPEG（joint photographic experts group）是国际标 准化组织ISO和国际电工委员会IEC两个组织机构联合组 成的一个专家组，负责制定静态的数字图像数据压缩编 码标准，这个专家组开发的算法称为JPEG算法，并且成 为国际上通用的标准。
MPEG（运动图像专家组）压缩技术已是目前视频压缩 的重要技术之一。他解决了以往硬盘容量有限及计算机 总线瓶颈效应，因而扩大了多媒体应用空间的自由度和 灵活度。
高速公路监控图像传输处理，VCD节目制作就是运用了 MPEG压缩技术。
16
2020/3/24
MPEG标准:
MPEG-1：第一个官方的视讯音频压缩标准，
MPEG-3：原本目标是为高分辨率电视
（HDTV）设计，随后发现MPEG-2已足够 HDTV应用，故MPEG-3的研发便中止。
17
2020/3/24
MPEG-4：2003年发布的视讯压缩标准，主要
是扩展MPEG-1、MPEG-2等标准以支持视频／ 音频对象（video/audio "objects"）的编码、 3D内容、低比特率编码（low bitrate encoding）和数字版权管理（Digital Rights Management），其中第10部分由ISO/IEC和 ITU-T联合发布，称为H.264/MPEG-4 Part 10。
这里主要介绍的处理技术：
数据压缩技术 交通信息融合技术
3
2020/3/24
第2章-交通枢纽综合布局规划 ppt课件
ppt课件 1-4
一、概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉，设有发送/到达/中 转服务 ——有较大的客货运输量和中转作业量，一般日均2万人（或吨） ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次/车列/航班，国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心，如路局/分局，省地级运输公司/ 航运公司所在地
ppt课件
1-7
交通枢纽布局规划
• 指在一定的区域范围内，结合国民经济、社会发 展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件， 对枢纽的建设规模、数量和功能定位、层次划分 等进行全面的发展规划，并对枢纽站场进行合理 空间布局，使其满足社会经济发展及运输服务效 能的需要，并且和运输网络协调发展，从而提高 运输效率、降低运输成本。
区域社会经济 发展规划 城镇体系规划 城市总体规划 城市土地利用 规划
区域交通规划
交通枢纽规划
交通运输网络 规划
•交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
ppt课件 1-14
二、交通枢纽与运输网络
E A C D B F
• 交通运输网络规划中新线的建设，引起有关线路的部分交通流运 行调整，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。 • 应从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作， 防止设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求
一、概述
交通枢纽规划的主要内容
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场 站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资 金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局 （数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超 前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失
一、概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉，设有发送/到达/中 转服务 ——有较大的客货运输量和中转作业量，一般日均2万人（或吨） ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次/车列/航班，国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心，如路局/分局，省地级运输公司/ 航运公司所在地
ppt课件
1-7
交通枢纽布局规划
• 指在一定的区域范围内，结合国民经济、社会发 展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件， 对枢纽的建设规模、数量和功能定位、层次划分 等进行全面的发展规划，并对枢纽站场进行合理 空间布局，使其满足社会经济发展及运输服务效 能的需要，并且和运输网络协调发展，从而提高 运输效率、降低运输成本。
区域社会经济 发展规划 城镇体系规划 城市总体规划 城市土地利用 规划
区域交通规划
交通枢纽规划
交通运输网络 规划
•交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
ppt课件 1-14
二、交通枢纽与运输网络
E A C D B F
• 交通运输网络规划中新线的建设，引起有关线路的部分交通流运 行调整，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。 • 应从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作， 防止设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求
一、概述
交通枢纽规划的主要内容
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场 站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资 金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局 （数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超 前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失
枢纽交通设计PPT课件
7.3.3 枢纽交通设计基础资料
现状调查
枢纽用地、周边道路交通资料、城市总体规划、土地利 用规划、综合交通规划、公共交通规划、相关OD资料。
整理分析
对枢纽现状问题进行总结,并从规划资料中获得枢纽设计 的各种限制条件（用地、交通、市政、生态景观、投资）。
参考国内外同类型枢纽
从需求预测、布局设计和TOD开发模式等方面进行剖析, 总结其先进的经验模式、设计理念及技术方法。
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
1、主要内容 空间资源整合设计
通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种 建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利 用率，缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使 得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动，各种交 通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以 分为三个部分：车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 3）组合式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
2、平面布局模式 1）枢纽规模 2）换乘区域及模式 常规公交同台换乘 同台换乘
枢纽出入口位置及形式 换乘区域的位置及接驳方式 功能区域布局 各功能区的基本形式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 1）单体式
7.4 枢纽交通设计方法
现状调查
枢纽用地、周边道路交通资料、城市总体规划、土地利 用规划、综合交通规划、公共交通规划、相关OD资料。
整理分析
对枢纽现状问题进行总结,并从规划资料中获得枢纽设计 的各种限制条件（用地、交通、市政、生态景观、投资）。
参考国内外同类型枢纽
从需求预测、布局设计和TOD开发模式等方面进行剖析, 总结其先进的经验模式、设计理念及技术方法。
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
1、主要内容 空间资源整合设计
通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种 建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利 用率，缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使 得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动，各种交 通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以 分为三个部分：车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 3）组合式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
2、平面布局模式 1）枢纽规模 2）换乘区域及模式 常规公交同台换乘 同台换乘
枢纽出入口位置及形式 换乘区域的位置及接驳方式 功能区域布局 各功能区的基本形式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 1）单体式
7.4 枢纽交通设计方法
综合交通枢纽运营管理信息系统建设与应用方案(一)
综合交通枢纽运营管理信息系统建设与应用方案一、实施背景随着中国城市化进程的加速和交通技术的不断发展，城市综合交通枢纽的运营管理面临着前所未有的挑战。
为了满足公众对高效、便捷、安全的出行需求，同时实现城市交通的可持续发展，我们提出了综合交通枢纽运营管理信息系统的建设与应用方案。
二、工作原理该系统基于物联网（IoT）技术，通过数据采集设备、传感器等实时收集交通枢纽内的客流、车流、设备运行等数据，然后通过大数据分析技术，对数据进行处理、分析和预测，为运营管理提供决策支持。
同时，系统还集成了人工智能（AI）技术，实现自动化决策和智能控制。
三、实施计划步骤1.需求分析：明确系统的功能需求、技术要求和数据安全标准。
2.系统设计：设计系统的架构、界面、数据处理流程等。
3.技术选型：选择合适的物联网、大数据、人工智能等技术。
4.系统开发：组建开发团队，进行系统开发。
5.测试与调试：对开发完成的系统进行测试和调试，确保系统的稳定性和可靠性。
6.上线运行：系统正式上线运行，并进行长期维护。
四、适用范围该系统适用于各种类型的交通枢纽，包括机场、火车站、地铁站、公交站等。
同时，该系统也适用于其他类似的公共交通场所，如大型体育场馆、会展中心等。
五、创新要点1.采用了最新的物联网、大数据和人工智能技术，实现了交通枢纽的全面智能化管理。
2.首次将客流、车流、设备运行等多维数据进行整合和分析，为运营管理提供更全面的决策支持。
3.创新性地实现了自动化决策和智能控制，提高了交通枢纽的运行效率和管理水平。
六、预期效果1.提高交通枢纽的运行效率：通过自动化决策和智能控制，可以显著提高交通枢纽的运行效率。
2.提高旅客满意度：通过提供更便捷、安全的出行服务，可以提高旅客的满意度。
3.降低运营成本：通过优化资源配置，可以降低交通枢纽的运营成本。
4.提高决策效率：通过提供更全面、准确的数据支持，可以提高决策的效率和准确性。
5.提高安全性：通过实时监控和预警机制，可以提高交通枢纽的安全性。
综合交通运输信息系统规划
综合交通运输信息系统（CTIS）是各种交通运输 方式之间信息交换的平台，是促进综合交通运输业健 康发展的重要保障。
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完 成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于 对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。
一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、 实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管 理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享 的计算机网络与通信系统等。
数据库系 统
计算机网络
网络通信接口设 备
信息系统基本结构示意图
信息系统的工作过程
信息系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基 本功能（）
物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
人员 数据库 软件 硬件
求
31
定确 义定 信系 息统 总优 体先 结次 构序
评 价 信 息 资 源 管 理
制 定研 建究 议成 书果 和报 开告 发 计 划
BSP方法的研究步骤1－研究项目的确立
BSP的经验说明，除非得到最高领导者和最高 管理部门参与研究的承诺，不要贸然开始BSP研 究。因为研究必须反映最高领导者关于企业的观 点，研究的成果取决于管理部门能否向研究组提 供企业的现状，他们对企业的理解和对信息的需 求。因此，在一开始，就要对研究范围和目标， 应交付的成果取得一致意见。
与信息系统有关的几个概念： （1）信息 （2）数据 （3）系统 （4）信息系统
信息系统的概念：
信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理 规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理 方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作 业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完 成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于 对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。
一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、 实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管 理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享 的计算机网络与通信系统等。
数据库系 统
计算机网络
网络通信接口设 备
信息系统基本结构示意图
信息系统的工作过程
信息系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基 本功能（）
物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
人员 数据库 软件 硬件
求
31
定确 义定 信系 息统 总优 体先 结次 构序
评 价 信 息 资 源 管 理
制 定研 建究 议成 书果 和报 开告 发 计 划
BSP方法的研究步骤1－研究项目的确立
BSP的经验说明，除非得到最高领导者和最高 管理部门参与研究的承诺，不要贸然开始BSP研 究。因为研究必须反映最高领导者关于企业的观 点，研究的成果取决于管理部门能否向研究组提 供企业的现状，他们对企业的理解和对信息的需 求。因此，在一开始，就要对研究范围和目标， 应交付的成果取得一致意见。
与信息系统有关的几个概念： （1）信息 （2）数据 （3）系统 （4）信息系统
信息系统的概念：
信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理 规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理 方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作 业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。
交通枢纽综合体PPT幻灯片课件
交通枢纽商业综合体
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡）
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡）
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
《交通信息服务系统》PPT课件
编辑版ppt
2
简单定义
• “收集相关的交通信息，分析、传递、提供 信息，从而在从起点到终点的出行过程中， 向交通运输中的交通参与者提供实时帮助， 使整个出行过程更加舒适、方便、高效”。
• “由信息终端、交通信息中心、广域通信网 络等组成的以个体出行者为主要服务对象， 按照其需求提供出行信息，通过提供优化进 行线路的方式，以缩短出行时间或减少费用 为目的的信息服务系统”
编辑版ppt
10
信息诱导：“最短路”
• 最短路理论
• 动态路径诱导就是要为行驶在道路网中的车辆提供从当前位置到达目 的地之间的最方便和快捷的路径，即所谓的“最短路”。“最短路” 有两种理解上的含义，一种是基于已有道路基础上的行驶路程距离最 短，这种“最短路”根据已有路网结构和图论的知识便可以找到，而 且是静态不变的；另一种便是考虑了实时道路交通流状况的行驶时间 最短或路阻最小路径
编辑版ppt
3
信息服务系统创建的目的
• 使道路的使用者和交通参与者能够获得必要的交 通信息，使出行的机动性、方便性和安全性得以 提高，最终提高整个交通运输系统的社会效益和 经济效益
• 交通信息服务系统使交通参与者的交通行为更具 有科学性、计划性、合理性，是实现智能交通的 重要标志之一
编辑版ppt
4
编辑版ppt
13
信息技术发展
• 信息的复杂程度日益增强
• 由于GPS、GIS和移动通信等技术的广泛应用，ATIS所提供 的信息越来越复杂，对交通系统产生的影响也越来越大。 如电子地图的使用使ATIS所提供的信息更加丰富、清晰和 准确；路径诱导系统的路径选择不再仅仅以路网结构数据 和历史交通数据为依据，而是更多地依据路网最新的和预 测的交通信息，使网络交通流的整体优化成为可能
智慧交通综合解决方案ppt
企业主导模式
企业主导投资、建设和运营智慧交通项目，政府提供政策支持和监管。
公共服务模式
政府通过购买服务的方式，由专业的服务提供商来运营和管理智慧交通项目，为市民提供优质的服务。
联合运营模式
多个企业或机构共同合作，联合投资、建设和运营智慧交通项目，实现资源共享和优势互补。
智慧交通的政策建议
制定相应的政策法规，为智慧交通的发展提供支持和保障。
传统交通管理方式的不足
背景介绍
1
解决方案的意义
2
3
通过智能化技术和手段，优化交通信号灯控制、车辆通行等，提高交通运行效率，缓解城市交通拥堵。
提高交通运行效率
智慧交通综合解决方案可以通过实时监测和数据分析，提高交通运输安全，减少交通事故发生。
提升交通运输安全
智慧交通综合解决方案可以通过智能化技术和手段，优化交通资源配置，提高交通运输效率和服务水平。
数据存储和处理
通过云计算平台，实现交通相关资源的共享和协同，提高资源利用效率，同时降低管理和运维成本。
资源共享和协同
云计算技术
VS
利用人工智能技术，实现交通环境的智能感知，对道路状况、车辆和行人等交通要素进行实时监测和识别。
智能决策
基于人工智能算法，对采集的交通数据进行深入分析和挖掘，为交通管理提供智能决策支持，优化交通组织和管理效率。
智慧交通关键技术
03
数据采集和处理
通过各种传感器、GPS定位等手段采集交通运行数据，利用大数据技术对海量数据进行快速、高效处理，提取出有价值的信息。
数据分析和预测
利用大数据分析技术，对交通流量、车速、道路状况等进行深入分析，预测未来的交通状况，为决策提供科学依据。
大数据技术
《交通信息服务系统》PPT课件ppt课件
信息诱导：“最短路”
• 最短路理论
• 动态路径诱导就是要为行驶在道路网中的车辆提供从当前位置到达目 的地之间的最方便和快捷的路径，即所谓的“最短路”。“最短路” 有两种理解上的含义，一种是基于已有道路基础上的行驶路程距离最 短，这种“最短路”根据已有路网结构和图论的知识便可以找到，而 且是静态不变的；另一种便是考虑了实时道路交通流状况的行驶时间 最短或路阻最小路径
• 挑选其中两组数据
后面内容直接删除就行 资料可以编辑修改使用 资料可以编辑修改使用 资料仅供参考，实际情况实际分析
主要经营：课件设计，文档制作，网络软件设计、 图文设计制作、发布广告等 秉着以优质的服务对待每一位客户，做到让客户满 意！ 致力于合同简历、论文写作、PPT设计、计划书、 策划案、学习课件、各类模板等方方面面，打造全 网一站式需求
简单定义
• “收集相关的交通信息，分析、传递、提供信 息，从而在从起点到终点的出行过程中，向交 通运输中的交通参与者提供实时帮助，使整个 出行过程更加舒适、方便、高效”。
• “由信息终端、交通信息中心、广域通信网络 等组成的以个体出行者为主要服务对象，按照 其需求提供出行信息，通过提供优化进行线路 的方式，以缩短出行时间或减少费用为目的的 信息服务系统”
个性化信息服务系统获取与出行相关的社会综合服务设施信息如餐饮医院加油站警察局等交通信息中心tictrafficinformationcenter交通信息中心tic是指为整个系统控制的实现提供数据处理显示和接口功能包括对道路交通运输数据和社会公众信息的采集分类加工分析和提供以及涉及的最优路径搜索等算法的实现通信网络communicationnetworkcom通信网络是指在用户信息终端和交通信息中心乊间提供的有线和无线双向数据传输以及在信息源与信息中心乊间的光纤数据传输用户信息终端种类很多手机车载信息和导航终端是应用最广泛的用户终端乊一
综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用(PPT48页)
为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用
率，使公共交通成为受欢迎的模式。
在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。
应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不
是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时
候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中
的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣
这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发 一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
综合交通枢纽
信息化系统概念
综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部 环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。 由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信 息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互 渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而 复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。
的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交
通出行。
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大 量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来， 这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。
综合交通枢纽
（2）信息化系统对枢纽的意义：
提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力 提升枢纽内各运输方式衔接运转效率 提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平 提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实ห้องสมุดไป่ตู้ 系统设计框架 其他考虑因素 结语
交通枢纽综合体PPT文档63页
பைடு நூலகம்
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
交通枢纽综合体
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
交通枢纽综合体
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
交通枢纽站综合管理与信息服务系统简介
业务处理流程接警警平情台核报减少人流进入停检止票售 停止售票
产生评估报告
闸机
开启
客流
自
设备
动
处置
接警
事件
是
选核报 广播疏 散信息
其他应 急响应
否
能否现 能 事件
场处置
解除
事件 补录
人工
语音疏散 否
方案执行
产生事件评 估报告
方案执 行、监督
监督 制定方案， 下发
日常监测
枢纽主要设备状态监测
摄像头 消防
电梯
闸机 扶梯
显示终端
实时掌握设备设施的开启状态、运行状态，及时发现运行故障，保 障枢纽安全运行效率
联动支持
实时信息交换和分析预测，为大客流等突发事件时，各 种运输方式相互配合，及时运送旅客提供了有力支持
高铁发生异常
8月“海葵”台风抵达上海，沪宁线停运，导致大量旅客滞留南京
班次
发车时间
余票
票价
显示屏
车型
动态信息服务：
余票信息
LED屏
网站
综合信息 站内信息
问讯
动态信息 LCD屏
触摸屏
综合信息
动态信息 广播
使旅客方便、及时的获取出行及换乘动态信息
动静态结合
余票信息
换乘信息
综合信息
售票大厅
售票大厅
候车大厅 候车信息
候车大厅
站内诱导与枢纽综合信息服务系统
司乘人员诱导服务
交通枢纽站 综合管理与信息服务系统
建设任务
建设动静态诱导服务系统和多种手段的信息监测系统， 实现对站内的监测信息采集、业务处理和信息服务
建设数据共享平台，实现相关交通方式及业务系统的数 据交换共享，建设基础数据库、业务数据库、专题数据库等