GK1D内燃机车蓄电池严重亏电故障的处理
众·科普｜电瓶亏电了，怎么办？
众·科普｜电瓶亏电了，怎么办？
01
怎么判断电瓶亏电？
*提示：
蓄电池的使用寿命与车辆的使用工况及使用环境有关，通常约为4-6年左右。
02
电瓶亏电原因
1.加装非原厂的各种用电设备；
2.私自改装整车电器系统导致整车电器系统不稳定；
3.长期怠速或低速行驶导致蓄电池充电不足；
4.长期停放不使用，蓄电池不能得到发动机充电；
5.停车时经常使用收音机等电器设备；
6.蓄电池发生亏电而没有及时进行补充电，或充电时没有充满就中断导致电瓶始终处于亏电状态；
7.车辆有电器系统故障没有及时修复，导致车辆静电流过高而长期放电
8.车辆的不正常使用，如儿童玩耍车辆用遥控器频繁开闭车辆。
03
怎么办？
黄色至无色：电解液液位过低，应尽快到本公司特许经销商处检测，必要时更换
黑色：电解液液位正常
1.对于免维护且具有检查孔（魔术眼）功能的电瓶，首先观察电瓶上方检测孔颜色；
2.检查电瓶正负极柱是否松动，若有松动，紧固正负极柱（使用10号扳手拧紧）；
3.检查电瓶极柱是否氧化，如有氧化物，建议用去除氧化物并紧固；
4.通过跨接搭电方法启动车辆: 将两台车蓄电池的正极极柱对接（下图中①和②）、跨接启动点对接（下图中③和④，常用的跨接启动点包括辅助接地点、牵引环、发动机缸体等。
注意：不可使用负极极柱对接），启动故障车辆，启动后将连接线取下，需注意在对接过程及对接后，正负极连线的卡子不得互相触碰；
*提示：
当用户发现车辆出现以上状况且无法自行处置时，请拨打一汽-大众客户服务电话4008 171 888或拨打当地就近的一汽-大众特许经销商售后服务电话，获得专业的救援服务。
两例 GK1D 型内燃机车柴油机无法正常起动故障的分析处理
原因。
图 １柴 油机 辅 助供 润 滑 油 系统 示意 图
受此 型机 车 Ｐ Ｌ Ｃ机 内部 程 序 控 制 ， 按 下启 机 按 钮 后 ， 在 柴 油 机 启 机前 ， 上述 辅 助供 润 滑 油系 统 就先 行 开始 工 作 。 这时， 从 柴 油机 油 底 壳 流 出 的润 滑油 ， 到达 上 述 辅助 供 滑 油泵 ， 经 油泵 泵 出 后 ， 升 高压 力， 然后 到达 逆 止 阀 （ 单 向阀） ， 通 过 逆止 阀进 入 柴 油机 内部 进 行 润 滑工 作 。润 滑 一定 时 问且 机油 压 力 达 到预 先 设 定条 件 后 ， 柴 油 机 方 才 开 始 正常 启机 转 动 。若 逆 止 阀 前部 管 道 的 油压 过 高 ， 超 过 旁通 阀 的压 力 设 定 值 时 ， 旁 通 阀会 自动 打开 ， 使 多余 的压 力 油从 旁 通 阀 又 流 回油 泵前 部 或是 油 底 壳 中去 ， 进 而泄 掉 一 部分 压 力 。之 后 旁 通 阀 又 自行 关 闭 。逆止 阀 的作 用 ， 就是 使 流 经 其 的润 滑 压 力 油 只能 单 向 供 给 柴 油机 ， 而不 能 从柴 油 机 的润 滑 管 道反 向经 其 流 回辅 助 供 润 滑 油系 统 。 Ｇ Ｋ １ Ｄ 型 内燃机 车 的柴 油 机 安装 这 套辅 助 供 润滑 油 系统 的最 大 优点 ， 就 是 能 够 在 柴 油 机启 机 前 ， 事 先 对 柴 油 机 的 各 主 要 摩 擦 副 或 重点需润滑的处所进行充分润滑，避免了柴油机内部机件的损伤 、 发 热 。其 工 作 原 理 简 单 ： 当按 下 柴 油 机 的启 动 按 钮 后 ， 受 机 车 上 的 Ｐ Ｌ Ｃ机 内部 程 序 的控 制 ， 柴 油 机并 不 会 马 上启 动 ， 它 首 先 只 是 柴 油 机 的辅 助 供 润滑 油 系统 中 的滑 油泵 开 始 工 作 ， 润 滑 油 从 柴 油 机 的油 底 壳 被泵 出 ， 进 入 辅 助 滑油 泵 加 压 后 ， 润 滑 油 以一 定 压 力 、 流量 ， 流 向逆止阀 ， 然后进入柴油机的主油道 中， 在柴油机启动之前对各个 需 要 润滑 处 所供 给 润 滑用 油 ， 而且 是 极 充分 的油 润 。 只有 当 柴油 机 师 。 的润 滑 油 系 统 的油 压 达 到 或 超 过 预 定 的 准许 柴油 机 启 机 的设 定 值 （ １ ０ ０ Ｋ ｐ ａ ） 时， 机车的 Ｐ Ｌ Ｃ机 才会 发 出启 机 的 指令 ， 柴 油 机 才会 爆 发 并 完 成正 常 起机 。 ２柴 油 机无 法 正 常起 机 的故 障分 析 处 理 例一 ： 该 单 位 使用 Ｇ Ｋ１ Ｄ 内燃 机 车 的过 程 中 曾 出现 柴 油 机 曲轴
车辆亏电窘境怎么解决方案
车辆亏电窘境怎么解决方案电动汽车的出现为环保和节能提供了一种全新的选择。
随着电动汽车的销售量不断增加，充电桩的数量也在逐渐增加。
但是，一旦车辆出现亏电的情况，对于驾驶员来说，情况会变得非常尴尬。
为此，本文将介绍车辆亏电的原因及解决方案。
一、亏电的原因1.车辆自身问题亏电的最常见原因是车辆自身问题。
电池的寿命有限，充电过程中经常插拔充电器也会影响电池的使用寿命。
此外，车辆的电池温度过高或过低也会导致电池容量的损失。
2.充电桩问题如果充电桩有问题，充电时间可能会比预期时间更长，或者完全无法充电。
这种情况可能会导致电池充电不足，从而导致亏电的情况。
3.外部环境问题冬天，气温低、风大会让车辆电池容量减少。
夏天，气温高也会影响电池容量。
在这种情况下，车辆容易出现亏电的情况。
二、解决方案1.提高驾驶员用车技巧驾驶员可以通过一些技巧延长电池的使用寿命，例如：减少急加速、急刹车、超速行驶、启用汽车座椅加热等高耗能设备等。
此外，优化驾驶路线，将充电桩设为终点，有助于避免因为充电不足导致的窘境。
2.检查充电桩问题如果车辆出现亏电问题，应该首先考虑充电桩是否存在问题。
驾驶员可以通过检查充电桩电源是否正常，充电桩连接方式是否正确，是否有误操作等问题排除充电桩故障。
3.节约能源驾驶员可以通过节约能源来延长电池的使用寿命。
例如，可以开始使用节能型轮胎，清洁空气过滤器，适时检查刹车、汽车清洁等，都有助于降低能耗，延长电池寿命。
4.管理电池温度管理车辆电池的温度有助于延长电池的使用寿命。
驾驶员可以在冬季开启车辆预热功能，减少车内温度的变化。
夏季时，可以找到室外的荫凉处或者选择停车场等阴凉位置，避免车内温度过高。
三、结论对于车辆亏电的窘境，驾驶员可以通过提高用车技巧、检查充电桩问题、节约能源、管理电池温度等方式进行解决。
但是，这些措施都需要从驾驶员自身做起，希望广大驾驶员能够在用车过程中注意这些问题，延长电池寿命，维护为环保和节能作出的贡献。
2.2.9蓄电池亏电严重修复 - 蓄电池亏电严重修复
说明有漏电现象。不经点火开关的用电器有：散热器风扇、点烟器、收音机、制动灯、门灯、小
灯等，逐一拔掉上述用电器熔丝，漏电电流仍存在。拔下继电器盒上的所有熔丝，漏电电
流还存在。说明有使用 30 号线而又不经过熔丝的用电器漏电，逐一拔掉所有继电器。当拔掉
12 号进气管预热继电器后，漏电电流消失。手摸继电器表面，发热严重。拆开继电器，发现
排除 总结
其内触点烧蚀粘连，这样就使进气管预热器永久通电而将蓄电池的电能消耗殆尽。 更换继电器后，漏电消失，蓄电池不再亏电。 起动无力的原因有很多，可能是蓄电池故障、起动机故障、充电系故障、启动线路故障，也
有可能是其他系统故障。维修时应仔细分析。
邢台职关，测量车辆漏电电流 故障在蓄电池本 查找漏电线路或器件，修
是否正常？
身
理后转至第 1 步
检查 检查该车蓄电池接柱，无锈蚀现象。检查发电机、起动机、蓄电池之间接线，也无松动现象。
启动后测量发电机充电电压，怠速测量为 13.9~14V，踩下加速踏板提高转速，测量为 14 ~
14.5V，两次测量结果表明该车发电机输出电压正常。关闭点火开关，取下蓄电池负极接线，
串联接入电流表，测量电流只有 l0mA，表明电器线路不漏电，因此判断故障在蓄电池本
排除 总结
身。 更换蓄电池，上述故障不再发生。 车辆起动无力可能是蓄电池亏电、起动机故障或线路故障，但是故障现象主要发生在早晨
或长时间停车后，且蓄电池充电后能正常启动，说明该故障主要是蓄电池亏电引起。维修
时应仔细分析故障现象、故障出现时间，尽量缩小诊断的范围。
动机，测量发电机输出电压，发动 第 4 步
池充电，检查维修后重新
机能发电吗？
测试
4
关闭点火开关，测量车辆漏电电流 故障在蓄电池本 查找漏电线路或器件，修
蓄电池亏电严重故障检修ppt课件
而蓄电池常处于部分放电的状态，即仅有一部分活 性物质参加电化学反应。
按正常的充电方法将蓄电池充足，然后以20小时 的放电率放完，再按正常的充电方法充足。
35
五、蓄电池的使用与维护
蓄电池的维护 蓄电池技术状况检查
蓄电池常见故障
36
1、蓄电池的维护
极板的构造
极板的面积大，能参与电化学反应的活性物质就多，故其 容量就大；采用薄型极板，增加极板的片数以及提高活性物 质的孔率，都有利于提高蓄电池的容量。
放电电流
25
2、蓄电池容量的影响因素
电解液温度
电解液密度
26
四、蓄电池的充电
蓄电池的充电方法 蓄电池的充电种类
27
1、蓄电池的充电方法
30
2、蓄电池的充电种类
初充电 初充电的程序如下： （1）加注一定密度的电解液。液面高出极板上沿
15mm。加注电解液后，蓄电池应静置3～6h，待温
度低于35℃才能进行充电。 （2）初充电过程 将蓄电池接入充电机。 第一阶段充电电流约为额定容量的1/15，充电至电 解液中逸出气泡，单格电压2.4V时为止。 第二阶段充电电流减半，充电至电解液沸腾，密度 和端电压连续3h不变时为止。整个初充电时间约60h 左右。
类型：
1.额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初 始温度25℃，密度为1.28g ∕ cm3的条件下，连续 放电到规定的单格终止电压1.75V，蓄电池所输出 的电量。 用C20表示。
23
1、蓄电池的容量
2.额定储备容量
是指充足电的蓄电池在电解液温度为25℃时，以25A 电流放电到单个终止电压为1.75V时所维持的时间。用 Cm表示。
关于汽车电瓶亏电的解决方法
关于汽车电瓶亏电的解决方法
随着汽车的普及，电瓶亏电成为了一个普遍存在的问题。
特别是在寒冷的冬季，电瓶的亏电更加严重。
那么，该如何解决汽车电瓶亏电的问题呢？
首先，在停车时，要确保所有电器设备已经关闭。
车主可以在离开车辆前，检查所有的车灯、收音机、风扇等设备是否已经关闭。
如果这些设备处于开启状态，会消耗电瓶的电力，从而导致电瓶亏电。
其次，要定期检查电瓶的维护情况。
车主可以检查电瓶的电解液是否充足，电极是否干净等。
这些维护措施可以延长电瓶的使用寿命，减少电瓶亏电的概率。
还有一种解决电瓶亏电的方法是使用充电器进行充电。
车主可以在车辆长时间停放的情况下，使用充电器对电瓶进行充电，从而保持电瓶的电力充足。
总之，要避免汽车电瓶亏电，车主需要做好日常的维护工作，并且在停车前确认所有电器设备已经关闭。
如果电瓶亏电的情况已经出现，车主可以使用充电器进行充电，及时补充电瓶的电力。
- 1 -。
电瓶亏电后的处理方法
电瓶亏电后的处理方法电瓶亏电是车辆常见的问题之一，会给车主的出行带来不便。
了解亏电原因及处理方法，可以帮助我们在遇到类似情况时更加从容应对。
本文将详细介绍电瓶亏电后的处理方法。
一、了解电瓶亏电原因1.车辆长时间停放未使用，导致电瓶自然放电。
2.车辆熄火后，长时间使用电器设备，如音响、空调等，消耗电瓶电量。
3.蓄电池老化，容量下降，无法满足车辆启动需求。
4.蓄电池连接线路松动或氧化，导致电流传输不畅。
二、电瓶亏电后的处理方法1.确保安全在处理电瓶亏电问题时，请确保车辆停放在安全地带，以免发生意外。
2.检查电瓶电压使用电压表检查电瓶电压，若电压低于12V，说明电瓶亏电。
3.连接跨接线如果电瓶电压低于12V，可以使用跨接线将电瓶与另一辆车辆连接起来，进行应急启动。
注意：连接跨接线时，正极接正极，负极接负极，避免短路。
4.启动车辆连接跨接线后，尝试启动亏电车辆。
若能顺利启动，请及时将电瓶充电。
5.检查充电系统启动车辆后，检查充电系统是否正常工作。
若充电系统存在问题，需及时维修。
6.清理电瓶接线柱检查电瓶接线柱是否氧化或有污垢，若有，请用热水冲洗，并用砂纸打磨，确保接线柱清洁。
7.更换电瓶若电瓶老化严重，建议更换新电瓶。
在选购新电瓶时，可根据车辆型号和需求选择合适的电瓶。
8.预防措施为了避免电瓶亏电，建议车主养成良好的用车习惯，如：（1）熄火后不要长时间使用电器设备；（2）长时间停放车辆时，每隔一段时间启动一次，给电瓶充电；（3）定期检查电瓶电压和充电系统，确保正常工作。
总结：电瓶亏电是车辆常见问题，掌握处理方法能帮助我们快速解决问题。
内燃机车蓄电池常见故障与维护
２ ． １ 蓄电池容量降低 蓄电池容量 降低是常见故 障类型之一 ，通常表 现在内燃机车起动时电压下降速度快 ，但回表过程
较慢 ； 又比如柴油机需耗费较长时间启动， 且转速上 升极慢 。 根据实践经验可知 ， 导致 内燃机蓄 电池容量 降低这一故障产生的原因涉及 以下几个方面。 １ ） 蓄 电池充 放 电错 误 。蓄 电池 充放 电错 误 是致 使其容量降低的重要因素 ，比如过充电不足 时会造 成 蓄 电池 氧化还 原 反应不 充分 ，进 而致 使 电池 充放 电性能因绝缘性硫酸盐产生而受到严重影响 ；又 比 如部分内燃机车蓄 电池 由于出现深度放 电现象 ， 容
收稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ２ — ２ ２ 作者简介 ： 郭飞￣（ １ ９ ８ ｆ － － － ） ， 男， 山西长治人 ， 本科 ， 毕业于 中国
矿业 大学 专业机 械 电子工 程 专业 ， 机 械助 理 工程 师 ， 现 就 职 于 西 山煤 电铁 路 公 司 ， 研 究 方 向为铁 路 运输 、 内燃机 车 。
阀控式 铅酸 蓄 电池 以其维 护 中不用 添加 水 的优
易导致蓄电池容量难以得到有效而及 板 出现 不 可逆 硫 酸盐 化 。蓄 电
点而被广泛地应用到各类型内燃机车上 。内燃机车 蓄 电池工作原理主要有两个部分。一是蓄电池充 电 中，所通人 电能经过一系列化学反应而转变成化学 能， 并储 存 与 电池 中。二是 蓄 电池放 电中 ， 通 过相 应 化学反应将其储存化学能转变成 电能 ， 之后供应给
连通出现短路 。 其次 ， 导致蓄电池充电电流过小原因 也 主要 有两 方 面 ， 一是 紧 固螺 栓没 拧 紧 ， 二是 部分 单
GKD1A内燃机车故障处理20条大全
GKD1A内燃机车故障处理20条大全第一篇：GKD1A内燃机车故障处理20条大全GKD1A型机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，绝缘包扎。
注意：1、启动中应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kpa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零。
操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（672、669线）后正常为该触指虚接。
处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，用短接线短接后重新启动柴油机。
注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45～60s后，QC不吸合，柴油机无法启动。
汽车蓄电池亏电的解决方法
汽车蓄电池亏电的解决方法
就说有一回啊，我早上急着去上班，火急火燎地冲到车跟前，一拧钥匙，嘿，没反应！这可把我给急坏了。
我就纳闷了，这车子咋回事呢？后来一琢磨，估计是蓄电池亏电了。
我这心里那个郁闷啊，这可咋办呢？赶紧给我那懂车的哥们儿打电话。
哥们儿一听，乐了：“你这家伙，平时肯定不注意保养。
别急，我告诉你几个招儿。
”
他说啊，可以找另一辆车来搭电。
就是把两辆车头对头，用搭电线把两个蓄电池连起来。
这招还挺管用，我赶紧找邻居帮忙。
邻居也是个热心肠，二话不说就把车开过来了。
我们俩在那儿捣鼓了半天，终于把电给搭上了。
车子一下就启动了，我这心里别提多高兴了。
还有啊，如果附近找不到车搭电，也可以用应急电源。
这玩意儿就像个小充电宝，专门给汽车蓄电池充电的。
我后来就买了一个，放在后备箱里，以备不时之需。
另外呢，平时开车的时候也得注意点。
别老在车子没启动的时候听音乐、开大灯啥的，这些都特别耗电。
我以前就不注意，经常在车里听着音乐等人，这下可长记性了。
总之啊，汽车蓄电池亏电这事儿可真让人头疼。
不过只要咱平时多注意保养，遇到问题也别慌，总能找到解决办法的。
咱可不能让这小小的蓄电池耽误了咱的大事儿不是？。
摩托车亏电的解决方法
摩托车亏电的解决方法摩托车是一种非常便捷和灵活的交通工具，但有时候我们可能会面临电瓶亏电的情况。
这时候，我们需要知道如何解决这个问题，以便能够继续使用我们的摩托车。
下面是一些解决摩托车亏电问题的方法。
首先，第一步是排除其他潜在的问题。
在我们尝试解决电瓶亏电问题之前，我们需要检查其他与电瓶无关的可能原因。
比如，我们可以检查摩托车的起动开关是否打开，确保燃料是否足够以及油泵是否正常工作。
如果这些都没有问题，那么我们可以确定电瓶是导致摩托车无法启动的原因。
其次，我们可以尝试使用充电器充电。
如果我们有一个充电器，我们可以将其连接到摩托车的电瓶上，然后将充电器插入电源插座。
通过这种方式，电瓶将会得到充电，并且摩托车有可能重新启动。
我们需要注意的是，在充电的过程中，我们不应该使用摩托车。
如果我们没有充电器，或者充电器无法解决问题，那么我们可以尝试使用其他车辆的电瓶来启动摩托车。
这需要借用一些工具，例如电瓶连接线和另一辆已经启动的车辆。
我们可以将电瓶连接线的正极连接到另一辆车辆的电瓶正极上，然后将负极连接到摩托车的电瓶负极上。
一旦连接完成，我们可以尝试启动摩托车。
这种方法可以通过转移电能来启动摩托车，但只是暂时解决问题。
另外一个解决摩托车亏电问题的方法是使用推车启动。
如果我们无法找到其他车辆来提供电能，或者电瓶彻底无法充电，那么我们可以尝试用推车来启动摩托车。
首先，我们需要找到一个平坦且没有交通的地方。
然后，将摩托车推到一定的速度，并在达到一定速度时拉起离合器，这样摩托车的发动机就会开始工作。
这种方法需要一些技巧和力气，但在没有其他选择的情况下，它可以帮助我们重新启动摩托车。
最后，如果以上方法都无法解决问题，那么我们可能需要考虑更换电瓶。
当电瓶老化或损坏时，它可能无法储存足够的电能来启动发动机。
在这种情况下，我们需要将电瓶拆下来，并前往专业的维修店购买一个新的电瓶进行更换。
总的来说，摩托车亏电是一个常见的问题，但是我们可以采取一些措施来解决它。
防止电力机车蓄电池亏电管理办法模版
防止电力机车蓄电池亏电管理办法模版一、引言电力机车蓄电池是电力机车重要的能源供给装置，对于保障机车正常运行具有重要作用。
然而，蓄电池亏电问题一直是电力机车运营中不可忽视的挑战。
为了有效管理蓄电池亏电问题，确保电力机车安全稳定运行，本办法制定了一系列措施和管理要求。
二、蓄电池亏电管理责任1. 电力机车运营单位负责设立蓄电池亏电管理岗位，并明确岗位责任和权限。
2. 蓄电池亏电管理岗位负责制定蓄电池亏电管理计划，指导全体工作人员开展相关工作。
3. 运营单位应对蓄电池亏电管理岗位进行培训，确保其具备相关技术和管理知识。
三、蓄电池亏电监测措施1. 运营单位应安装蓄电池亏电监测系统，实时监测蓄电池电量情况。
2. 蓄电池亏电监测系统应配备报警装置，一旦发现蓄电池出现亏电，及时报警，并通知相关人员处理。
3. 蓄电池亏电监测数据应进行记录和分析，以便后续的管理决策和措施制定。
四、蓄电池亏电预防措施1. 定期对蓄电池进行充电，确保电量处于正常范围。
2. 对蓄电池充电设备进行定期检查和维护，确保其工作正常。
3. 定期对蓄电池终端进行清洁，防止腐蚀和接触不良。
4. 对蓄电池加注蓄电池液时，应注意质量和用量，确保符合要求。
5. 对新购买的蓄电池应按照规定进行成品检验和质量验证，确保其质量合格。
五、蓄电池亏电故障处理1. 在蓄电池亏电报警后，应及时派遣专业人员进行检修和处理。
2. 对蓄电池亏电故障进行分类和记录，分析故障原因，并制定相应的纠正措施。
3. 对蓄电池亏电故障处理的过程和结果进行跟踪和评估，确保其有效性和可持续性。
六、蓄电池亏电管理的监督和检查1. 运营单位应建立蓄电池亏电管理档案，包括相关文件、记录和报表。
2. 相关部门应定期对蓄电池亏电管理进行检查和评估，发现问题及时整改。
3. 运营单位应建立蓄电池亏电管理的考核和奖惩制度，对履职不力的单位和个人进行问责。
七、蓄电池亏电管理的持续改进1. 运营单位应组织专门的蓄电池亏电管理团队，负责持续改进和创新。
摩托车亏电解决方法
摩托车亏电解决方法
嘿，你们知道吗？我觉得摩托车要是亏电了，那可真让人着急呢。
不过别担心，有好多办法可以解决哦。
要是发现摩托车亏电了，可以先检查一下电瓶的接线是不是松了。
就像我们玩玩具的时候，零件松了玩具就不工作了一样。
如果接线松了，就把它拧紧。
有时候，可能是因为我们忘记关摩托车上的灯或者其他电器，这样也会让电瓶没电。
所以呀，我们要记得用完摩托车后，检查一下有没有电器还开着，赶紧把它们都关掉。
还可以试试用充电器给电瓶充电。
就像我们的玩具没电了，用充电器充一充电就能继续玩啦。
找一个合适的充电器，按照说明书上的方法把电瓶连接好，然后让它充一会儿电。
不过要注意哦，不能充太长时间，不然也会对电瓶不好。
要是充电器也找不到，还可以找一辆有电的摩托车，用搭电线把两辆摩托车的电瓶连起来。
这就像我们和小伙伴一起分享玩具一样。
把两辆摩托车靠近，然后用搭电线把正负极连接好，这样有电的摩托车就能给亏电的摩托车充电啦。
但是这个办法有点危险，一定要让大人来帮忙，可不能自己随便乱弄哦。
我们也可以多骑骑摩托车，让它自己充电。
就像我们跑步的时候会觉
得很有活力一样，摩托车跑起来也能给自己充电呢。
多在马路上跑一跑，让发动机转一转，电瓶就会慢慢充上电啦。
平时呢，我们也要好好爱护摩托车，不要让它老是亏电。
比如，不要
长时间不骑摩托车，要是好长时间不用，也要时不时地给它充充电。
还有哦，骑车的时候不要乱按那些电器按钮，省得浪费电。
嘿，现在你们知道摩托车亏电了该怎么办了吧？下次要是遇到这种情况，就不用那么着急啦。
免维护蓄电池亏电修复方法
免维护蓄电池亏电修复方法蓄电池是我们日常生活中常见的一种电池，它广泛应用于汽车、摩托车、UPS电源等设备中。
然而，随着使用时间的增加，蓄电池往往会出现亏电的情况，这给我们的生活和工作带来了诸多不便。
针对蓄电池亏电的问题，本文将介绍一种免维护蓄电池亏电修复方法，希望能够帮助大家解决这一困扰。
首先，我们需要准备一些工具和材料，包括螺丝刀、蓄电池充电器、蒸馏水、电解液等。
接下来，我们将按照以下步骤进行修复。
第一步，打开蓄电池的盖子，检查电解液的液位。
如果电解液的液位低于规定的标记线，需要添加适量的蒸馏水来补充电解液。
在此过程中，需要注意不要让蒸馏水溅到皮肤或衣物上，以免造成伤害。
第二步，使用螺丝刀将蓄电池的正负极连接线拆下，然后用电解液清洗极板和连接线。
清洗完毕后，用干净的抹布擦干水分，确保极板和连接线干净无污垢。
第三步，将蓄电池连接到充电器上进行充电。
在充电过程中，需要根据蓄电池的规格和容量设置合适的充电电流和电压，避免过度充电造成损坏。
充电时间一般为6-8小时，待蓄电池充满电后，拔掉充电器。
第四步，重新安装蓄电池的正负极连接线，确保连接牢固。
然后，使用电压表检测蓄电池的电压，确保修复后的蓄电池电压正常。
通过以上步骤的操作，我们可以有效地修复免维护蓄电池的亏电问题。
需要注意的是，蓄电池的使用寿命一般为2-3年，超过这个时间就需要更换新的蓄电池。
因此，在日常使用中，我们还需要定期检查蓄电池的电解液液位和清洁程度，以延长蓄电池的使用寿命。
总之，免维护蓄电池亏电修复方法是一种简单易行的修复方法，可以帮助我们解决蓄电池亏电的问题，延长蓄电池的使用寿命，降低维护成本。
希望大家在日常生活中能够掌握这一方法，让蓄电池始终保持良好的工作状态，为我们的生活和工作提供便利。
防止电力机车蓄电池亏电管理办法
防止电力机车蓄电池亏电管理办法随着电力机车的广泛应用，蓄电池亏电成为一个重要的管理问题。
蓄电池亏电不仅会影响机车的正常运行，还会增加维护和更换蓄电池的成本。
因此，制定一套科学合理的蓄电池亏电管理办法非常必要。
一、完善蓄电池维护制度蓄电池维护是防止亏电的第一道防线。
机车车辆部门应制定完善蓄电池维护制度，包括但不限于以下内容：1.制定蓄电池充电测量标准，根据不同机车型号和使用条件制定合理的充电周期和充电时长。
2.建立定期巡检制度，对机车蓄电池进行定期巡查，发现问题及时处理。
3.建立蓄电池维护台账，详细记录每次维护情况，包括测量充电电压和电流、维护措施等信息，以便进行数据分析和维修参考。
二、加强蓄电池充电管理蓄电池的充电状态是防止亏电的关键。
因此，加强充电管理对于避免蓄电池亏电非常重要。
1.制定充电流程和充电规范，明确充电人员的职责和操作规范，确保蓄电池能够充电到位。
2.定期对充电设备进行检查和维护，确保设备工作正常，充电效率高。
3.根据机车的使用情况和充电曲线，合理制定充电计划，避免低电量长时间存放和超过充电时间。
三、优化机车使用管理蓄电池亏电的一个主要原因是机车的长时间停靠和低负荷运行。
因此，通过优化机车使用管理，可以有效减少蓄电池的亏电。
1.合理安排机车使用计划，避免长时间停放，定期对机车进行启动和运行，确保蓄电池充电状态。
2.减少机车空载和低负荷运行，避免不必要的能耗。
四、推行能量回收技术能量回收技术是缓解蓄电池亏电的一种有效方式。
通过推行能量回收技术，可以将刹车能量等能量进行回收，供给机车的电力系统，减少对蓄电池的依赖。
1.安装能量回收装置，将刹车能量等能量回收并转化为电能，供给机车使用。
2.开展能量回收技术研究，不断改进和创新能量回收技术，提高能量回收效率。
五、加强蓄电池亏电数据分析通过对蓄电池亏电数据的分析和统计，可以发现蓄电池亏电的规律和原因，进一步优化管理和维护措施。
1.建立蓄电池亏电数据统计和分析数据库，定期对蓄电池亏电情况进行统计和分析。
防止电力机车蓄电池亏电管理办法范本
防止电力机车蓄电池亏电管理办法范本电力机车蓄电池是电力机车的重要组成部分，其正常工作对于机车的牵引和控制至关重要。
为了保证蓄电池的正常工作和延长其使用寿命，需要制定科学合理的亏电管理办法。
本文将就电力机车蓄电池亏电管理办法进行详细阐述。
一、蓄电池亏电管理的目的和原则1. 目的：蓄电池亏电管理的目的是确保蓄电池在机车停放期间能够稳定供电，防止蓄电池因长时间停放而出现亏电过度，影响机车的正常使用。
2. 原则：（1）合理规划机车停放安排，避免蓄电池长时间处于不充电状态。
（2）建立健全蓄电池亏电监测机制，及时发现亏电情况。
（3）采取科学有效的方法，防止蓄电池亏电过度。
（4）加强蓄电池充电管理，确保充电过程安全可靠。
二、蓄电池亏电管理的具体措施1. 停车安排措施（1）根据运行计划，合理安排机车的停放时间和位置，避免长时间停放。
（2）机车停放期间，应尽量选择有电源供应的位置，确保蓄电池能够得到及时充电。
（3）在停放期间，应保持机车的车门、窗户等密闭，防止电力泄漏。
2. 亏电监测措施（1）建立蓄电池亏电监测机制，利用电池管理系统监控蓄电池的电压和电流情况，及时发现亏电情况。
（2）定期对蓄电池进行检查和测试，评估亏电情况，确保蓄电池的正常工作。
（3）优化蓄电池监测装置，提高监测的准确性和稳定性。
3. 防止蓄电池亏电过度的措施（1）在机车使用过程中，避免长时间空载运行，特别是在停靠期间，尽量减少空载运行时间。
（2）合理调整机车的牵引和制动方式，减少能量损耗，降低蓄电池的消耗。
（3）及时修复机车的电器故障，防止电力泄漏和电流过大现象。
（4）在机车停放期间，定期进行辅助电源启动，保持蓄电池的电量在一定范围内，防止亏电过度。
4. 蓄电池充电管理的措施（1）建立蓄电池充电记录，并定期对充电情况进行评估和分析，确保蓄电池得到充分的充电。
（2）合理安排充电时间和充电周期，避免频繁充电和过度充电，延长蓄电池的使用寿命。
（3）对充电设备进行定期检查和维护，保证充电过程安全可靠。
GK1D内燃机车蓄电池严重亏电故障的处理
GK1D内燃机车蓄电池严重亏电故障的处理前言铁路内燃机车所用NM型阀控式密封免维护铅酸蓄电池是90年代左右在我单位使用的新产品，它有很多取代老式蓄电池的优点。
但是，对于新接触或接触时间不久的用户，这类电池的在机车运用阶段会因多种人为原因造成其上的蓄电池严重亏电，补救充电不当，则导致报废。
作为新接触这类机车用蓄电池的用户，主要受自身设备、技术、人员条件限制，不能采取正确方法充电，无法补救、修复这些蓄电池，只能换新。
这种情况不仅增加了机车运用与维修成本，而且也给铁道运输生产和机车维修工作带来麻烦。
为此，工作人员一直在探索切实可行的蓄电池深度放电、严重亏电后补救方法，以期扭转蓄电池运用与补救充电方面的被动局面。
这里，向大家介绍的就是一例4NM-400型阀控式密封铅酸蓄电池突发严重亏电的意外故障，以及相应的处理方法，谨供蓄电池生产厂家以外的机车蓄电池用户参考。
1 蓄电池的基本性能我单位90年代所购机车装用的4NM-400型阀控式密封免维护铅酸蓄电池，它的5h率容量为400Ah，设计寿命6年，实际寿命不低于4年，循环寿命大于750次（注：25°C度，80%放电深度），起动寿命大于1万次（注：25°C），自放电小于4%（注：28天，25°C）。
这种电池有很多优点，最大特点就是基本上不用维护、不用加酸加水，不用拆卸，使用寿命相对较长，而且它的使用寿命与其工作环境温度、放电深度、放电次数、充电电流、充电电压、充电时间等使用条件均有较关系。
不过，充电条件是影响电池使用性能和寿命的重要因素，且电池的过充、过放和欠充，以及环境温度过高都会导致电池寿命下降。
同时，蓄电池的使用寿命也与操作者、维修人员工作习惯有关，认真执行操作规程，按蓄电池使用维护说明书做到位，是延长蓄电池寿命的保证。
业内人士清楚，GK1D型内燃机车正常工作状态中，机车发电机除向其上用线路上的电器件供直流110V电外，同时也向其上蓄电池供电，并且为直流110V 恒压充电模式。
内燃机机车蓄电池常见故障和维护
内燃机机车蓄电池常见故障和维护摘要：蓄电池作为内燃机车中关键的部件，主要用途为供柴油机起动用电；柴油机停机时供照明以及少量控制电器用电；机车运行过程中，如果起动发电机由于故障而出现停止发电时供机车控制电器用电，从而保证机车的应急运行。
现阶段，内燃机车上广泛运用阀控式密封铅酸蓄电池。
因其“免维护”特点，易导致检修人员和乘务人员在认识上存有偏差，出现使用以及维护不当状况，导致蓄电池出现不必要的损坏，降低其使用寿命。
基于此，本文对内燃机机车蓄电池常见故障和维护进行了分析，仅供参考。
关键词：内燃机机车；蓄电池；故障与维护1内燃机机车蓄电池概述机车选用NM500（A）型阀控式密封铅酸蓄电池，每组4个单体，每台车配备8组。
蓄电池额定容量500Ah（C10），单只额定电压2V。
该蓄电池设计使用寿命为10年。
蓄电池是一种依靠充、放电方式来给负载提供能量的电源设备，它的应用寿命周期与运行的可靠性主要取决于它的充放电特性。
按照蓄电池本身的特性对其进行充电是确保蓄电池持续可靠运行的重要保障。
2内燃机车蓄电池常见故障与维护措施2.1蓄电池容量降低原因：（1）蓄电池充放电错误。
蓄电池充放电错误是致使其容量降低的重要因素，比如过充电不足时会造成蓄电池氧化还原反应不充分，进而致使电池充放电性能因绝缘性硫酸盐产生而受到严重影响；又比如部分内燃机车蓄电池由于出现深度放电现象，容易导致蓄电池容量难以得到有效而及时的恢复。
（2）蓄电池正负极板出现不可逆硫酸盐化。
蓄电池正负极板不可逆硫酸盐化主要体现在比如充电过程中电解液温度容易高过55℃，且气泡很早产生；放电状态下电压很容易下降至终止区域；蓄电池电解液密度达不到要求值等。
造成这一现象产生的原因涉及多方面，比如蓄电池中电解液较少、充电不均衡以及长期处于过放电状态等均会造成蓄电池正负极板出现不可逆硫酸盐化。
（3）其他原因。
除了上述两方面原因外，造成内燃机车蓄电池出现容量降低这一故障的原因还有不少，例如不少金属粉尘覆盖在电池面上而造成自放电、接触不良或短路、电解液漏液以及极板表面物掉落等状况都会造成蓄电池容量降低。
摩托车亏电的解决方法
摩托车亏电的解决方法
摩托车亏电的解决方法包括以下几点：
1. 检查电池：首先要检查电池是否还有电，并确保电池连接良好。
如果电池电压低于正常值，可能需要充电或更换电池。
2. 充电器或发电机：如果电池正常，但持续亏电，可能是充电器或发电机故障导致的。
查看充电器或发电机是否损坏，需要把车辆送到专业修理店进行检修和更换。
3. 确保电路故障：检查是否有电路短路或电流泄漏导致的亏电现象。
可以使用多用途电表检查电路是否正常，如果发现电路故障，需要修理或更换相关零件。
4. 关闭不必要的电器设备：如果没有发现明显的故障，可以尝试关闭一些不必要的电器设备，如车灯、音响等，以减少电池消耗。
5. 定期保养和维护：定期对摩托车进行保养和维护，检查电池、充电器和电路等部件的工作状态，及时发现并解决亏电问题。
记住，在解决亏电问题时，尽量避免自行操作，而是将车辆送到专业的摩托车维修店进行维修和检修。
电瓶亏电的解决方法
电瓶亏电的解决方法电瓶亏电是我们在使用电子设备时经常会遇到的问题，它会给我们的生活带来很大的困扰。
那么，我们应该如何解决电瓶亏电的问题呢？我们需要了解电瓶亏电的原因。
电瓶亏电通常是由于电子设备长时间使用或者待机时间过长导致的。
因此，要解决电瓶亏电的问题，我们首先需要注意合理使用电子设备。
合理使用电子设备可以从以下几个方面入手。
首先，我们要养成定期关闭电子设备的习惯。
当我们不使用电子设备时，尤其是手机、平板电脑等智能设备时，及时关闭设备可以有效减少耗电。
其次，我们要合理调整屏幕亮度。
屏幕亮度过高会加大电池的耗电量，因此我们可以根据实际需要将屏幕亮度调整到合适的程度。
此外，关闭不必要的网络连接也是一个有效的方法。
当我们不需要使用Wi-Fi、蓝牙等功能时，及时关闭这些连接可以减少耗电。
另外，我们还可以通过关闭振动、关闭推送通知等方式减少电子设备的能耗。
除了合理使用电子设备，我们还可以通过其他方式来解决电瓶亏电的问题。
首先，我们可以使用节能模式。
现在的电子设备大多都有节能模式，通过开启节能模式可以降低设备的耗电量。
其次，我们可以购买备用电池或者充电器。
当我们在外出或者长时间使用电子设备时，备用电池或者充电器可以为我们提供电力补给，以免电瓶亏电。
此外，我们还可以购买充电宝。
充电宝是一种便携式的充电设备，可以随时为我们的电子设备充电，解决电瓶亏电的问题。
我们还可以通过一些小技巧来延长电子设备的电池寿命。
首先，我们可以定期进行电池的保养。
电池的保养包括定期进行充放电，避免过度放电和过度充电等。
其次，我们可以优化电子设备的设置。
通过关闭一些不必要的功能和应用，可以减少能耗，延长电池寿命。
另外，我们还可以使用黑色背景。
黑色背景相比亮色背景可以减少屏幕能量的消耗，从而延长电池寿命。
电瓶亏电是我们在使用电子设备时常常会遇到的问题。
要解决电瓶亏电的问题，我们可以从合理使用电子设备、购买备用电池或者充电器、使用充电宝和优化设备设置等方面入手。
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GK1D内燃机车蓄电池严重亏电故障的处理作者：梁滨
来源：《科技创新与应用》2014年第34期
前言
铁路内燃机车所用NM型阀控式密封免维护铅酸蓄电池是90年代左右在我单位使用的新产品，它有很多取代老式蓄电池的优点。
但是，对于新接触或接触时间不久的用户，这类电池的在机车运用阶段会因多种人为原因造成其上的蓄电池严重亏电，补救充电不当，则导致报废。
作为新接触这类机车用蓄电池的用户，主要受自身设备、技术、人员条件限制，不能采取正确方法充电，无法补救、修复这些蓄电池，只能换新。
这种情况不仅增加了机车运用与维修成本，而且也给铁道运输生产和机车维修工作带来麻烦。
为此，工作人员一直在探索切实可行的蓄电池深度放电、严重亏电后补救方法，以期扭转蓄电池运用与补救充电方面的被动局面。
这里，向大家介绍的就是一例4NM-400型阀控式密封铅酸蓄电池突发严重亏电的意外故障，以及相应的处理方法，谨供蓄电池生产厂家以外的机车蓄电池用户参考。
1 蓄电池的基本性能
我单位90年代所购机车装用的4NM-400型阀控式密封免维护铅酸蓄电池，它的5h率容量为400Ah，设计寿命6年，实际寿命不低于4年，循环寿命大于750次（注：25°C度，80%放电深度），起动寿命大于1万次（注：25°C），自放电小于4%（注：28天，25°C）。
这种电池有很多优点，最大特点就是基本上不用维护、不用加酸加水，不用拆卸，使用寿命相对较长，而且它的使用寿命与其工作环境温度、放电深度、放电次数、充电电流、充电电压、充电时间等使用条件均有较关系。
不过，充电条件是影响电池使用性能和寿命的重要因素，且电池的过充、过放和欠充，以及环境温度过高都会导致电池寿命下降。
同时，蓄电池的使用寿命也与操作者、维修人员工作习惯有关，认真执行操作规程，按蓄电池使用维护说明书做到位，是延长蓄电池寿命的保证。
业内人士清楚，GK1D型内燃机车正常工作状态中，机车发电机除向其上用线路上的电器件供直流110V电外，同时也向其上蓄电池供电，并且为直流110V恒压充电模式。
如果全部电池每节均状态正常，则通过各节电池的电流是相同的，这时各蓄电池充电正常，可确保机车运用过程中，其上蓄电池始终能获得电量补充。
既便机车处于短时间停用状态或其它原因出现一些正常放电、轻度亏电，我们也可按照蓄电池使用维护说明书要求进行补救充电，而且只要遵照说明书介绍的“恒压限流”的充电方式充电即可。
但是，对于机车蓄电池遇“突发非正常情况”造成整组严重亏电、深度放电，甚至蓄电池出现低于标准容量40-50%以下亏电或更严重亏电情况时，司乘人或维修人员若采取的充电补救方法不当，就可能无法恢复蓄电池了，甚至最终只得报废、换新。
2 严重亏电时的处理方法
GK1D型液力传动内燃机车配装的是12组4NM-400型阀控式密封铅酸蓄电池（注：近年已换型为NM 360型）。
这种蓄电池每组（一箱为一组）正常电压不低于8V，每个箱内有4个单体小电池，每个单体小电池为2-2.3V。
在机车上它们相互间采取串接的形式，串接后总电压正常值达96V以上，通常情况下，蓄电池组总输出电压可达到100V左右。
我单位内燃机车投用初期，在一次机车停用阶段（注：停用两周以上时间），由于当时机车乘务人员疏忽大意，停用机车期间没有断开蓄电池电源的总闸刀开关和机车上电源总控开关，也没有关闭机器间的所有照明灯，造成蓄电池严重亏电的意外故障。
于是，待欲再次用此机车时，已无法靠蓄电池组正常启机了。
发现问题时工作人员对蓄电池进行了检查、测量，12组串接蓄电池总电压仅为43.74V，各蓄电池组（注：正常情况下每箱应为8V）亏电情况也很严重，所测电压值如下：
（3.76+3.85+2.98+4.15+3.20+3.53+4.51+4.01+4.71+5.22+1.63+2.19）V
针对此情况，工作人员使用24V快速充放电机，对全部蓄电池进行了充电补救处理，及时挽回了损失。
具体补救方法及其步骤如下：
第一步：将每组蓄电池从机车上取下（注：或者相互间断开连接线也可），然后将蓄电池以每3组（3×8=24V）为一串的串接方式联接，即：
红——黑——红——黑——红——黑
12组电池又重新联接组成为4个串接电池组。
然后，分别对这4个串接电池组充电。
第二步：首次充电时，先将充电机的充电电流定至60A，让它们分别充电6小时。
第三步：再将充电机充电电流定至30A，但这次充电的时间并不确定，这需要在充电过程中经常查看各串接电池组，注意每组电池箱中的各个单体小电池的分电压，直到这些单体小电池的电压大于2V（注：我们按蓄电池说明书给定的原始数据，都充到了2.3V左右）。
第四步：然后，又将充电机的充电电流定至10A，再把它们分别充电8小时即可。
第五步：检查每组蓄电池的电压，这时有的已达到8V，有的在8V以上。
用仪表检查，这时12组蓄电池串联后总电压已达到100V了。
第六步：将充电后恢复正常电压的蓄电池组重新装内燃机车，再启机就一次起机成功了。
启机后，机车一切情况正常。
当然，若机车用户有96V直流充电机，对于我单位机车这种情况出现的严重亏电蓄电池，除上述所做方法外，还有另外一种方法大家也可尝试。
具体补救充电操作时，可把电流恒定于60A，连续充电8个小时；再将电流恒定于30A，又连续充至每个电池单体电压达到
2.3V。
而且只要用万用表在现场测量就行。
最后将电流恒定于10A，连续充电8个小时即可。
3 结束语
此事距今已有很多年了，随着蓄电池厂家技术更新及电池寿命到限，我单位机车蓄电池已由4NM-400型换为NM 360型和NM 450型了。
尽管如此，这种蓄电池严重亏电后的应急补救的思路、措施和方法我们还是延续下来了。
尽管当时由于匆忙，没有对补救充电后的蓄电池组进行容量测定记录，但事实上机车后来又正常使用多年。
蓄电池也没表现出任何异常现象，且每次启机正常，这说明当时的补救方法是对的，对蓄电池亏电的补救应急措施是成功的。
不过，这个事例也告诫了广大内燃机车乘务人员，平时一定要认真执行机车使用操作规程，做到人离车时断开电源。
特别是机车长时间停库不用时，或是到厂、段修车时更应注意这点，以免造成蓄电池严重亏电事故。
作者简介：梁滨（1959，6-），男，湖南长沙人，汉族，高级工程师，南车长江车辆有限公司株洲分公司装备管理处，从事机车维修技术与维修管理工作。