喷油脉宽
基本喷油脉宽
3.4.1速度-密度法的数学模型确定基本喷油脉宽发动机进气过程实际上是活塞在气缸中运动时泵吸空气的过程。
每缸每循环吸入空气占据的体积就是发动机每缸的排量h V 。
所以每缸每循环吸入的空气质量为：h a a V m ⋅=ρ (3-2)式中：a ρ为进气终点缸内充量密度，可写成： aa a RT p =ρ (3-3) 进气歧管处的空气密度m ρ可写成：mm m RT p =ρ (3-4) 式中：m p 为进气歧管绝对压力；m T 为进气歧管空气温度。
为了表述进气终点缸内充量密度a ρ，可以定义以进气歧管状态为参照标准的充气效率v η：ma v ρρη= (3-5) 式（3-4）代入式（3-5），式（3-5）再代（3-2）则得：h mm v a V RT p m ⋅⋅=η (3-6) 所以只要知道进气压力m p 、每缸的排量h V 、和进气温度m T 及充气效率v η就可以计算出进入每一气缸的进气质量流量。
加上给定的空燃比、喷油器流量已知就可以计算出喷油脉宽。
从理论上来说，采用速度-密度法也可以得到很精确的计算结果。
但实际上，不仅充气效率v η的精度受到限制，由于进气管内的压力一直在波动，使进气压力的精度也受到限制，特别在怠速工况，进气压力的波动很可能导致怠速稳定性受到破坏，所以必须设置一些校正系数加以修正。
因此，采用速度-密度法的基本喷油脉宽可以表达成：空燃比喷嘴流量进气温度学习值进气压力充气效率单缸排量数基本喷油脉宽＝比例常****** (3-7) 有效喷油脉宽指实际发动机运行过程中，最终加载在喷油器两端电压时间的长短，它由下式确定：器启闭延迟＋闭环燃油修正＋喷油过渡工况修正电压修正系数油脉宽有效喷油脉宽＝基本喷** (3-8)。
基于LabVIEW与神经网络的发动机喷油脉宽测试系统设计
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汽车发动机喷油控制信号波形的检测与诊断
汽车发动机喷油控制信号波形的检测与诊断作者：吴敏来源：《科学与财富》2019年第28期摘要：在电控燃油喷射系统中，由于燃油压力调节器能够保持喷油压力恒定，因此从喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间的长短，而开启时间的长短是由微机发出的喷油控制信号决定的。
为了正确判断喷射系统基本喷油控制是否正常，各种传感器喷油量的修正控制（加浓补偿）是否良好，以及诊断ECU和喷油器的故障，有必要对喷油控制信号波形进行检测与诊断。
关键词：发动机；喷油控制信号；波形1.喷油信号波形的检测喷油器工作时的喷油信号波形，通常用发动机综合检测仪或汽车专用示波器来检测，其检测方法如下：（1）按照波形检测仪器操作使用说明书的要求，连接好波形检测仪器。
通常仪器带有专用接头与喷油器插接器相连。
（2）起动发动机，使发动机稳定运转预热至正常温度。
（3）打开检测仪器，按规定工况运转发动机，示波器则显示喷油器工作时的喷油信号波形和喷油脉宽，如图1所示。
图1 电流驱动式喷油器喷油信号波形2.标准喷油信号波形标准喷油信号波形是指电控燃油喷射系统工作正常时，喷油控制信号电压随时间变化的波形，它是不解体动态检测电控燃油喷射系统的诊断标准。
喷油信号波形与喷油器的驱动方式有关，喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动两种。
电压驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的喷油电脉冲电压进行恒定控制。
在喷油器控制电路中，ECU控制功率晶体管导通或者截止，导通时蓄电池电压加到喷油器电磁线圈上，喷油器喷油，截止时停止喷油，其喷油器标准喷油信号波形如图2（a）所示。
电流驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的电磁线圈电流进行调节控制。
在电流驱动式控制电路中，功率晶体管除基本的开、关功能外，还具有限流功能。
在基本喷油时间内，功率晶体管导通，驱动电流不受限制；在加浓补偿喷油时间内，控制其电流迅速下降到能维持喷油器处于全开状态的最小值，以免喷油器电磁线圈过热损坏。
其喷油器标准喷油信号波形如图2（b）所示。
喷油脉宽对高压共轨多次喷射油量波动的影响规律
试验 结 果表 明 ： 主预 喷射过 程 中 ， 喷 的油量 不 预
受 主喷影 响 ； 主喷油 量 明显受 到预 喷 的影 响 ， 喷 而 主 油量 随 间歇 时间 变化 而 波 动 ， 明预 喷 产 生 的 压 力 说 波 动显著 地影 响 了其后 的主喷 油量 。可 以用 下式 表 征 主喷油 量 随主 预间歇 时 间 的变化趋 势 。 ］
后 喷油 量值 明显 随 间歇 时 间变 化 而 波动 ， 明主 喷 说 产生 的压力 波动 显著地影 响了后喷 油量 。图 ７ 出 示
波 的能 量逐 渐衰 减 ， 对主 喷 的影 响逐渐 减弱 。
旨
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波 谷 ， ｔ－ ． 在 ￣ １ ７ｍｓ附近 出现油量 波 动 的波峰 ， 明 － 说 油 量波 动 的相位 取决 于 主喷 喷 油 开启 时刻 压 力 ， 与
主喷脉 宽关 系不 大 。４种 主 喷 脉 宽下 ， 脉 宽 小 于 当 ０ ９ｍｓ时 ， 喷油 量波 动 的振 幅随着 主 喷脉宽 增 加 ． 主
０ ６ｍｓ ． 的单 次喷射 喷油 量 １ ． ５ ２ｍｇ相 近 。
收稿 日期 ：２ １ － ６ １ ； 回 日期 ：２ １ － ７２ ０ １０ — ５ 修 ０ １０—８
基金 项 目 ：河 北 省教 育 厅 科 研 计 划 资 助 项 目（ ２ ０ ４ ５ Ｚ ０９６） 作者 简 介 ：苏 海 峰 （ ９ １ ）男 ， 级 工 程 师 ， 士 ， 究 方 向为 高 压 共 轨 系 统开 发 ；Ｕ ｈ１３ １３ ｃｒ。 １７ 一 ， 高 博 研 Ｓ ． ｛２ ＠ ６ ．ｏ ｎ
恒定不 变 ， 主喷提 前角 固定 ， 通过改 变预 喷提前 角使 间歇 时 间在 ０ ６ １ ． ～ ０ ｍｓ范 围变 化 ， 隔 步 长 为 间 ０ １ｍｓ 试验 结 果 见 图 ２ 图 中纵 轴 表 示 预 喷 油 量 ． ， ， （ ） 和主喷 油量 （ 。从 图 ２可 以看 出 ， ０ ６ ｍ ） 在 ． ～
德尔福标定指南
德尔福标定指南一．基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。
假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。
引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。
喷油脉宽（BPW）软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：公式其中：BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7）喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。
其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。
这将在单独介绍。
喷油脉宽确定步骤：下列参数按照调整的顺序序列编排：KCYLVOL: 气缸容积【0～16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度【0～2 g/s】F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数【0～524280 msec】F33: 电压修正系数【0～2】KFLMOD: 空气流量系数【0～1】F313: 充气温度系数【0～1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0～1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0～100％】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0～100％】基本单位脉宽BPT:功能：综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。
KCYLVOL:发动机单个气缸的排量，单位：升。
FINJCHAR:**二维表格，喷油器质量流量～真空度，由喷油器特性确定。
特殊工况：当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。
所以，应当给出VE 足够的范围。
修正参数：F27(喷油器延迟～电瓶电压)功能：由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。
汽车喷油脉宽过大怎么办
汽车喷油脉宽过大怎么办一辆东风风行汽车，装备491E型发动机，行驶里程近7万km。
该车行驶时加速不良，怠速时抖动明显，且消音器有'突突'声，尾气有严重的生汽油味，很明显是燃烧不充分。
行驶中加速时慢踩加速踏板还勉强可以，急加速发动机就喘息严重甚至熄火。
据车主反映，该车前一天晚上还一切正常，第二天突然出现了这种现象。
接车后，首先用正怡大陆通检测仪进行检测。
选择德尔福系统，检查有无电脑记忆的故障码，结果显示系统正常。
对发动机进行基本检查，发现火花塞间隙过大。
该车行驶了6万多公里，没有更换过火花塞。
经客户同意，更换了火花塞，又对燃油系统进行了清洗。
清洗并检查节气门及怠速马达，均无异常。
上述常规检查保养完毕后，起动发动机，结果还是加不上油，排气管依然有'突突'声。
再次提取故障码，仍显示系统正常。
读取发动机数据流，其结果如表1所示。
根据表1的数据不难发现，进气压力及氧传感器的输入参数不正常，点火正时、喷油脉宽、怠速阀的输出参数也不正常。
是什么原因造成的呢？该车装备的是两个点火线圈的直接点火系统，其点火正时不可调，喷油脉宽和怠速阀是电脑根据进气压力、冷却液温度等输入信号直接控制的。
该车水温正常，怠速时的进气压力为85kPa。
发动机在怠速时进气量很小，进气压力也就很低，查阅该车维修手册，怠速时的标准进气压力为35～51kPa。
很明显，该车的进气压力过大。
进气压力决定喷油量，也就是喷油脉宽，过大的进气压力势必使电脑输出过大的喷油量，氧传感器显示高电压也就不难理解了。
故障的原因似乎已经找到了，就是进气系统漏气。
对进气系统进行检查，主要是制动真空助力管、碳罐电磁阀真空管，还有油压调节器真空管。
由于碳罐电磁阀和油压调节器的真空管较细，所以即使漏气也不会造成这么大的进气压力。
检查制动真空助力管，也无泄漏。
在发动机怠速时用化油器清洗剂检查进气歧管、喷油嘴、节气门体等处的密封垫，也没发现漏气的地方。
喷油器的检测
喷油器的检测一、实训目的和要求：1、学会喷油器动作的简单检查步骤：2、掌握喷油器的正常参数测量方法3、掌握检测喷油器的工作情况二、实验准备材料：1、数字万用表2、短接线3、试灯笔4、听诊器6、V30发动机故障诊断仪7、波形分析仪8、吉利自由舰三、实训内容（1）检测条件1、蓄电池供电电压正常2、启动着车正常3、燃油压力正常（2）、喷油器的电阻检测1、检测方法A、关闭点火开关。
B、拔下各缸喷油器两芯插头。
C、用万用表电阻档，正负表笔分别连接喷油器两个端子，依次测量各缸喷油器的电阻。
2、标准值：喷油器的电阻值应为13~18Ω。
（3）、喷油器供电电压检测1、检测方法A、从喷油器上拔下两芯插头。
B、点火开关在ON档，用万用表电压档正表笔及喷油器插头的1端子，负表笔搭铁，测量此时电压。
C、将发光二极管检测灯连接到喷油器线束插头上，启动发动机。
2、标准值：点火开关在ON档，用万用表测出的电压值应等于蓄电池电压。
如果电压值不符合要求，则应检查插头端子到附加熔断丝s之间的线路有无断路或接触不良用发光二极管检测灯连接的喷油器线束插头上，启动发动机后，二极管试灯必须闪亮。
如果二极管不闪或不发光，查看是否有线路故障或者ECU故障。
（2）检测喷油器的工作情况1、触摸法：发动机运转时，用手指接触喷油器，能感觉到较微弱的喷油脉动。
2、听诊法：发动机运转后，用旋具或听诊器（触感式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时，喷油器应该发出有节奏的“嗒嗒”声。
3、逐缸断电法：使发动机怠速运转，交替断开各缸喷油器的线束插头，用逐缸断电（油）法，检查各喷油器的工作情况。
若断开某缸喷油器电插头时，怠速转速无变化，则说明该喷油器或其他线路有故障，应更换此喷油器并重新检查。
对于每个气缸来说，如果发动机怠速转速的降低值基本相同，则说明喷油器均为正常。
（5）、检测喷油器的喷油量1、检测方法A、打开点火开关。
B、把喷油器深入量杯中。
《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第3章 电子控制燃油喷射系统
1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。
喷油器；进气总管；进气道2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。
缸内喷射；进气管喷射3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。
进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。
空气流量传感器；质量流量5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。
高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。
沉积物；自洁7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。
完全失效；热丝污染或热膜破裂8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。
过稀；过浓9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。
2.0~4.0g/s；10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。
油泵触点开关；进气温度传感器11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。
叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。
升高；增大13、用故障诊断仪读取进气歧管绝对压力数据流，当将点火开关置于ON时，测得的进气歧管绝对压力应该在____kPa左右，与____相同。
汽车空气流量、喷油脉宽、燃油修正量数学计算方法
发动机实际工作数据计算方法在发动机的故障诊断中，由于数据流能够动态反映发动机的实际工作状态，所以对判断故障的成因可起到一定的辅助作用。
在数据流中有些参数与其他参数关联较小，可以直接判断其数值是否正常，如蓄电池电压，冷却温度和发动机标准怠速等。
而有些参数与其他参数有关，则不能简单地判断其数值是否正常，如发动机转速、空气流量、喷油脉宽等。
对与后者，需要将相关参数共同加以考虑，通过数值分析来判断发动机的故障。
发动机的常见故障可分为2类，一类是充气不足，另一类是失火，失火是指输出扭矩与充气量不符，故障现象表现为发动机输出扭矩达不到驾驶员的期望值。
通过分析空气流量、喷油脉宽和燃油修正量等参数，可以准确地找到以上述故障原因。
1.空气流量正常状态下，发动机的输出扭矩取决于空气流量。
空气流量与其他参数关系如下：F=0.029NVP/T其中F为实际空气流量（g/s），N为发动机转速（r/min）,V为发动机排量（L），P为节气门后的空气绝对压力（KPA）,T为进气的绝对温度（K），其数值为摄氏温度值加上273.15，如进气温度为30度时，T=273.15+302.喷油脉宽喷油脉宽是根据已经确定的空气流量，基于理想空燃比来确定的，对于非气缸内喷射发动机，他与空气流量在怠速状态时关系如下：W=(1+ 入)CF/NM其中W为期望喷油脉宽（ms），入为燃油修正量，C为常数，根据大量的实车测量，其值约为2500，F为空气流量（g/s），N为发动机转速（r/min），M为发动机气缸数。
3.燃油修正量燃油修正量是从氧传感器信号中提取的系统误差值，他可以反映混合气的浓度变化趋势。
入=入stft+入ltft其中入为燃油修正量（%），入stft为短期燃油修正量，入ltfr为长期燃油修正量（%）。
电控喷油器喷射量特性小喷油脉宽非线性段研究
摘 要 ： 析 了 电控 喷 油 器 喷 射 量 特 性 小 喷油 脉 宽 非 线 性 段 的 特 性 形 态 ， 计 了 高 精 度 测 量 小 喷 油 脉 宽 非 线 性 分 设 段的实验装置 ， 以高 阻 型 喷 油 器 为 例 ， 确 测 量 了 该 喷 油 器 小 喷 油 脉 宽 非 线 性 段 的 喷 射 特 性 ， 研 究 了驱 动 电 精 并 压 和 供 油 油压 对 其 特 性 的影 响 ， 后 对 小 喷 油 脉 宽 非 线 性 段 进 行 了数 值 拟 合 ， 汽 油 机 电控 喷 油 系 统 的 设 计 最 为
如 图 １所 示 。
理论上 ， 电控 喷 油 器 的 循 环 喷 油 量 与 喷 油 脉性 和 电 磁 线 圈 的 但
电磁 力等 因素 ， 油 器 的 喷 射 量 特性 在 小 喷油 脉宽 阶 段 喷 将 呈 现明显 的非 线性 。小 喷油 脉 宽非 线 性 段包 括 无 效 喷
射 和过 渡两个 阶段 。
（ ） 效 喷 射 阶 段 （ ≤ Ｔ≤ Ｔ ） 此 阶 段 虽 然 喷 油 脉 １无 ０ 。 宽 有 一 定 数 值 但 没 有 喷 油 量 。 由 于 喷 油 脉 宽 较 小 ， 油 喷 器 电 磁 线 圈 产 生 的磁 场 力 不 足 以 克 服 喷 油 器 针 阀 上 方 的 弹 簧力和燃 油压 力之 和 ， 阀不能 打开 ， 而不 会 喷油 。 针 因
油 器 在 针 阀 打 开 和 关 闭 时 ， 于 针 阀 运 动 的 惯 性 、 路 系 统 磁 滞 损 耗 ， 阀 的 运 动 将 产 生 滞 后 现 象 ， 由 磁 针
汽车喷油器的检测分析
汽车喷油器的检测分析作者：赵乙鑫来源：《科学与财富》2019年第29期摘要：喷油器是发动机电控燃油喷射系统的一个关键的执行器，它接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地计算燃油喷射量，电子控制燃油喷射系统全部采用电磁阀喷油器。
本文以皇冠3.02JZ-GE发动机喷油器为例阐述汽车喷油器的具体检测方法。
关键词：汽车;喷油器;检测;分析一、万用表检测法皇冠3. 02JZ-GE发动机喷油器电路，如图1所示。
①电路电压的检测。
当点火开关置于ON位置时，发动机ECU的10、20、30端子与端子E01间应有9～12V电压，测量方法如图2所示。
②工作情况检查。
发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。
若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常;若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查;若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
另外，也可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：发动机热机時，接好转速表（用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接。
检查连接器的IG、O端子）。
使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音（应该有喷油声音）。
减小节气门开度后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。
若不如此，应检查喷油器或ECU的喷油信号。
③电磁线圈电阻的测量。
拔下喷油器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。
在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12～16Ω，低电阻型喷油器应为2～5Ω。
如果电阻值不符，应更换喷油器。
现代索纳塔电喷汽车油量与油压和脉宽关系的研究
随着人们生活水平的提高以及世界范围内的石油危机 及环境污染的日益严重，在大气污染中，汽车排放一直占有 较大的比重。为了降低排放，必须采用电控精准喷射，1984 年福特公司在国内销售的汽车已全部装有电控系统。20 世 纪 90 年代末到新世纪初，美国、欧洲和日本汽车发动机几 乎全部实现电控。
2 国内外汽油机电子控制式燃油喷射系统的研究 现状及发展趋势
该课题所研究的电子控式燃油喷射系统跟上述系统
相同的是由空气流量计送来的信号与转速信号同时输入电
控单元 ECU，不同的工况下对应着不同的空燃比，经过计算
可确定发动机该工况下所需的基本喷油量；不同的是结构
和原理有所差异，结构不同在于将在空气进气管上另外再
加上一个空气压力传感器，原理不同在于不需要压力调节
油量与脉宽的试验，建立油量、压力、脉宽的脉谱图，将这张
脉谱图输入 ECU 中，进而提高燃油供给系统的喷射精度。
同时，在燃油分配管中燃油压力过高的情况下，限压阀
起到限压的作用，将多余的燃油通过回油管流回到油箱，从
而将燃油分配管中燃油保持在正常稳定压力范围内。
4 试验过程
4.1 搭建试验测试系统台，对喷油量与压力、喷油量与脉宽
2.1 国内外研究现状
汽油发动机喷射系统普遍采用 L 型电子控制式燃油喷
射系统。
当前，所研究的这款现代索纳塔车型发动机采用
D- CVVT 可变气门发动机，但在燃油供给系统中仍利用油压
调节器来保持油压的稳定，所以国内外对于取消油压调节器
换用限压阀的技术至少还未加以推广以至应用到车辆上。
2.2 国内外发展趋势
的压力调节器，同时以一个限压阀作为替代。这样做的意义
在于：
首先，燃油分配管中就不易出现燃油压力波动，从而能
发动机数据流 详解
发动机数据流详解喷油脉宽是由发动机微机控制的喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最重要指标。
喷油脉宽信号参数显示的喷油脉宽数值单位为ms，参数显示值大，意味着喷油器每次都会开很长时间，发动机会得到浓混合气；该参数的显示值较小，这意味着每次喷油器短时间开启燃油喷射时，发动机都会得到稀混合气。
燃油喷射脉冲宽度没有固定的标准，它会随着发动机转速和负载而变化。
影响喷油脉冲宽度的主要因素如下:(1)λ调节；活性炭罐的?Mixture浓度；燃油喷射过量的常见原因如下:(1)空气体流量计损坏；信号喷油脉宽控制点火在汽车故障诊断中的应用第二，用怠速脉冲宽度诊断油路。
1.热车正常怠速时，脉冲宽度一般为1.5ms-2.9ms，如果脉冲宽度达到2.9-5。
5毫秒，喷嘴通常堵塞。
新车行驶一段时间后，喷油嘴会有不同程度的堵塞，会减少喷油量。
计算机认为空燃油比会增加，怠速会降低，这会修正喷油脉宽和怠速控制信号，使怠速达到目标速度值。
重复这个循环，空闲脉冲宽度变得越来越大。
同时，发动机控制计算机会存储此时怠速控制阀的位置，供下次启动时参考。
每个气缸的喷油嘴堵塞程度不同，发动机控制计算机提供给喷油嘴的喷油脉宽相同，导致发动机运转不稳定，动力不足，加速不良，油耗增加。
这时，一个好的喷油器清洁剂就能解决问题。
维护示例:时间超人清洗前的脉冲宽度为3.31毫秒，清洗后的脉冲宽度为1.70毫秒，需要注意的是，新清洗的喷嘴加载后，发动机转速收敛并增大。
这是因为ECU长期燃油修正的结果，学习后记忆数据，从而控制怠速，使空燃比过浓。
这里有一个再学习的过程。
因为模式不同，学习时间也不一样。
有些车只需要几秒钟，而有些车需要更长的时间。
2.如果喷油嘴干净的车辆怠速脉冲宽度仍然很大，并且已经通过数据流空确认空气流量计、进气压力传感器、氧气传感器和冷却水温度传感器没有故障，那么故障的根本原因很可能是燃油压力低，这时就需要用燃油压力表来判断油泵或油压调节器的故障。
基于均匀设计的汽油机喷油脉宽标定方法研究
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第 ４期 ２１ ０ ０年 ８月
内燃 机
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摘 要 ： 用 课 题 组 开 发 的Ｅ ｕ 上 位 机软 件 对 ＭＲ ７ Ｑ 应 Ｃ及 ４ ９ 汽油 机 进 行 基 本 喷 油 脉 宽 的标 定 。 利用 均 匀 设 计 多 项 式 回归 理
ｃ ｎ ｏ ｓｓ ｍ ｄ ｖ ｌ ｅ ｙ ｏ ｒｓ ｄ ｉ ｅ ｍ． ａ ｅ ｎ ｕ ｉ ｒ ｄ ｓ ｎ ｐ ｌ ｏ ａ ｒｇｅｓ ｎ ｔｅ ｒ，ｉ ｅ ｔ ｎ ｐ ｌ ｏ ｔ ｌ ｙ ｔ ｅ ｅｏ ｄ ｂ ｕ ｔ ｙ ｇ ｔ ｒ ｅ ｐ ｕ ｎ ａ Ｂ ｓ ｄ Ｏ ｎｆ ｍ ｅｉ ｏ ｎ ｍｉ ｅ ｒｓ ｏ ｈ ｏｙ ｎ ｃ ｏ ｕ ｅ ｏ ｇ ｙ ｌ ｉ ｊ ｉ ｓ
占空比信号与脉宽信号
.
19
二、占空比信号的应用
A 点 波 形 示 意
25%
.
20
二、占空比信号的应用
B 点 波 形 示 意 75%
.
21
二、占空比信号的应用
占空比信号的主要用途：
❖ 控制器至执行器的占空比信号； ❖ 传感器至控制器的占空比信号。
.
22
二、占空比信号的应用
控制器至执行器的占空比信号
来自ECU至执行器的占空比信号主要用于控制需在 某一时间段内有可控开启度的电磁阀。如： ❖ 碳罐净化电磁阀 ❖ 废气再循环阀（EGR） ❖ 自动变速器油压调节阀
.
8
一、数字信号基础
❖ 数字信号的用途：
1. 用在串行数据通讯中（如CAN_Bus）； 2. 作为来自传感器的采样信号送至ECU； 3. 作为来自ECU的控制信号触发功率三极
管驱动执行器。
.
9
一、数字信号基础
数字信号波形中的常用术语：
❖ 图3 占空比为25%的数字信号波形
.
10
一、数字信号基础
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57
数字信号在汽车电控系统中的应用
再见
成都思科赛汽车电子技术有限公司
二O一三年八月
.
58
高电平
3ms
.
41
四、占空比信号与脉宽信号的特点
占空比信号和脉宽信号不同点：
❖ 占空比信号的频率较高，一般为300Hz-2KHz，并且是固定不变的 ；
❖ 汽车上的脉宽信号频率较低，一般为100Hz 以下，随着控制目的的不同，信号频率和脉 冲宽度都会变化的。
.
42
数字信号在汽车电控系统中的应用
理论知识五
.
48
电控发动机喷油脉宽的分析
第 ｌ ９卷 第 ２期
２０ Ｏ ６年 ６月 出版
大
学
物
理
实
验
Ｖｏ ． ９ Ｎ ． １１ ｏ ２
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文章 编 号 ：０ ７— ９ ４ ２０ ）２— ０＂—０ １０ ２ ３ （０６ ０ ０５ ７ ３
４ 用 一 把大 力 钳夹 紧燃 油 系统 的 回油管 。 为地 增大燃 油压 力 。 ． 人 使 。这时 ， 如果 氧 传感 器反馈 电路正 常的话 ， 则从 故 障检测 仪上可 明显地 观察 到 发
动机喷油脉宽的减小 ， 般比怠速喷油脉宽减小 ０ １ ０ ２ ｓ这是发 动机电脑对过浓混 一 ． — ．ｍ ， 合气进行修正的结果（ 注意： 此项实验的回油管应为橡胶材料 ， 对于铁管不能进行 此项实
机 电脑 向喷油 器 提供 的 喷 油脉 宽是 一样 的 ， 此 ， 喷油器脏 堵 到一定 程 度 时 就会 出 现发 因 当 动机工作不 稳 ， 动力 不 足 ， 加速 性 能差 和燃 油 消 耗 量 增加 等故 障现 象 。 一 般 ， 过 超 声 波 通 清洗 喷油 器 就可 以排除 喷 油 器堵 塞故 障 。 ２ 燃油 系统 压力 过低 故 障 的诊 断 ． 有些 时 候 喷油 器清 洗 后 ， 如果 在 发动 机 怠 速 时 的喷油 脉宽仍 然过 大 ， 通 过读 数 据 流 而 又能确认 空 气 流量 传感 器 （ 进气 歧 管绝 对 压 力传 感 器 ） 或 和氧传 感 器 无 故 障 ， 时 发 现 氧 同 传 感器 的数 值偏 低 ， 故 障 的原 因很 可能 是 燃 油 压 力过低 ， 则 这时 要在 油路 上 连 接燃 油 压 力
本田凌派加彩油门车没动力测量数据流喷油脉宽过大故障处理案例
本田凌派加彩油门车没动力测量数据流喷油脉宽
过大故障处理案例
故障描述：
车辆型号：本田凌派
故障现象：加彩油门时，车辆缺乏动力
故障代码：数据流中显示喷油脉宽过大
处理步骤：
首先，使用诊断仪连接到车辆的OBD接口，并读取故障码。
确认故障码为喷油脉宽过大。
检查发动机控制模块（ECM）是否正常工作。
确保电源供应和接地良好，并检查相关传感器和执行器的电缆连接是否牢固。
检查引擎的工作状态，包括空气流量计、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。
通过检查这些传感器的工作情况，确保其能够提供正确的信号给ECM。
根据喷油脉宽过大的故障码，进一步检查燃油喷射系统。
检查喷油嘴是否堵塞或存在其他问题，确保喷油系统正常工作。
检查燃油压力调节器的工作情况，确保燃油压力在正常范围内。
过高或过低的燃油压力都可能导致喷油脉宽过大的问题。
检查燃油泵是否工作正常，确保燃油供应充足。
检查氧传感器和催化转化器的工作情况，确保排放系统正常工作。
处理结果：
根据以上步骤进行检查和修复，可以排除车辆动力不足的问题。
如果在检查过程中发现了其他故障或问题，应及时修复并重新测试。
喷油脉宽过大的原因
喷油脉宽过大的原因
1. 喷油脉宽过大的原因
（1）活塞死区不足：由于机械死区过大，无法对喷油脉宽进行控制。
因此，停止喷油的时间可能过长，喷油量大，喷油脉宽过大。
（2）油脂把柄失灵：如果油底的把柄长时间缺乏维护，弹簧可能会
变形脱把而失灵，喷油量大，喷油脉宽过大。
（3）缺少必要的调节元件：如果系统中没有正确安装必要的调节元件，例如喷嘴，死区衰减器或减压阀，喷油量和喷油脉宽过大是一种常见
现象。
（4）同步装置不准确：如果同步装置变慢或者棘轮色轮老化，那么喷
油活塞的脉宽就会过大，喷油量多，从而导致喷油脉宽过大。
（5）喷油器的不良：喷油器在保养不到位，或者其中涉及的机械零件
松动，活塞磨损严重等病变，都可能导致喷油脉宽过大。
（6）气缸配比失常：高压泵泵腔成型偏差，可能会影响气缸的真空度，影响气缸配比，从而使喷油脉宽过大。
（7）增压压力过大：压力过大会对喷油脉宽构成影响，如果增压压力
过大，气缸就会失去一定的控制能力，从而导致喷油脉宽过大。
以上就是喷油脉宽过大的一些常见原因，只有彻底解决喷油脉宽问题，
才能获得最佳性能，确保汽车在行驶过程中能够获得最佳燃油经济效果。
因此，对于喷油脉宽过大问题，应当加强维护和检查，及时发现、纠正和消除负面因素，才能改善发动机的燃油消耗效果。
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妙用喷油脉宽修车
1.用喷油脉宽诊断燃油反馈控制系统
启动发动机，运转5min以上，使发动机完全热机，如果燃油反馈系统正常，则汽车应进入闭环控制状态。
诊断时，如果采用带示波器的解码器，可通过观察示波器上氧传感器的信号来确认。
a.关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车档或空挡，用解码器调出此时的怠速喷油脉宽。
b.拔掉油压调节器真空管，将胶管塞住，以防空气漏入进气道，这时应感到发动机转速明显上升。
用一只鲤鱼钳瞬间适当夹紧回油管，人为增加喷油压力使混合气加浓，如燃油反馈控制系统和氧传感器正常，从解码器上可明显观察到喷油脉宽缩短，一般比怠速喷油脉宽减小0.1ms—0.2ms,这是发动机ECU对过浓混合气进行修正的结果。
c.人为造成真空泄漏，使混合气过稀，如果系统工作正常，喷油脉宽将延长0.01ms—0.04ms,这是发动机ECU对稀混合气进行补偿的结果。
应注意的是，一部分老式汽车的发动机ECU在怠速状态会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速提高到1800r/min时才能进入燃油闭环控制状态，对于这类汽车，应维持在1800r/min转速下进行试验。
2.用喷油脉宽诊断油路
汽车热车怠速运行时，正常的喷油器怠速喷油脉宽一般是0.8ms—2.5ms。
如果怠速时喷油脉宽达2.9ms—5.5ms,一般是喷油器被堵塞的
结果。
一辆新车被用过一段时间后，喷油器就会有不同程度的脏堵，使喷油量减小，当发动机ECU察觉到混合气过稀，怠速转速下降时，会修正喷油脉宽，休正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。
这个循环反复进行，怠速喷油脉宽就会越来越长，同时发动机ECU会将此时的怠速控制阀位置（步进电动机的步数或旋转电磁阀的占空比信号）储存下来，以备以后的怠速控制中使用。
由于各缸喷油器被堵塞的程度不一样，而发动机ECU向喷油器提供的喷油脉宽是一样的，因此会导致发动机工作不稳，动力不足，加速性差，燃油消耗增加。
这时，用一个好的喷油器清洗机可以解决问题。
应该注意，刚清洗好的喷油器装车后，发动机怠速会骤然提高，这是因为发动机ECU仍按原来记忆的控制参数控制怠速，使混合气明显过浓，这时一般不需要调整，因为ECU燃油闭环反馈控制系统经过检测，修正和调整，会将怠速控制参数重新修正到最佳状态，并产生新的记忆储存。
ECU重新调整怠速的时间因车型不同而异，有些汽车几s就可完成，有些汽车需要几min到几十min。
对喷油器已清洗干净的汽车，如果怠速喷油脉宽仍然过长，此时若通过读数据流确认空气流量传感器或进气压力传感器和氧传感器无故障，那么故障的根源就很可能是燃油压力过低引起的，这时需要在油路上接一燃油压力表，以确定是燃油泵还是油压调节器的故障。