第10讲-飞机除冰防冰系统
航空器防冰和除冰讲解
在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞； • 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
5、在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；
6、由地面风或其它飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
除防冰方法：
1、一步除冰/防冰 使用加热的除冰液完成，液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 明以防止结冰。 2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错
民航客机防冰与除冰图文
民航客机防冰与除冰图文民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天气条件下的飞行安全。
本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。
目的在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。
随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。
寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。
原理飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。
为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。
此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。
手段在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。
2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。
3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可以在飞行速度较高时不会被带走。
4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。
5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在飞机滑行过程中清除冰雪。
要求航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护人员进行维护和保养。
在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。
民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，是确保飞机在冰雪天气下安全飞行的重要措施。
航空公司需要更加重视防冰与除冰工作，并不断对其技术手段进行更新和改进，确保民航客机在复杂的天气条件下持续、安全的运营。
飞机除防冰原理
飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。
以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。
通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。
2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。
这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。
3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。
这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。
4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。
这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。
需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。
除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。
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飞机防冰系统知识
飞机防冰系统知识飞机防冰系统知识1、机械防冰系统机械防冰是在飞机的防冰表面设置许多可膨胀的胶管，当探测到防冰要求时，防冰系统利用压缩空气使胶管周期性膨胀收缩，破碎冰层，然后由气流将碎冰吹走。
除冰后，胶管收缩恢复到正常形态，以保持正常的气动外形。
机械防冰系统结构简单，但是其改变了翼型，增大了阻力，所以多在低速飞机上应用。
2、热空气防冰系统热空气防冰是利用热空气加热飞机防冰表面的热力防冰技术。
该系统的热源充足，能量大，通常用于机翼和尾翼的大面积防冰。
现代民航客机多数采用发动机压气机的引气防冰，作用位置在机翼、水平安定面的前缘和发动机整流罩等部位。
活塞式发动机采用发动机的热交换器产生热空气，其热气流来自于发动机废燃气，冷空气来自外界空气。
气流经过热交换器加热后进入防冰系统工作。
而早期飞机上采用燃烧加温器提供防冰热空气。
外界空气流过燃烧加温器被加热，然后输送到防冰系统。
3、液体防冰系统液体防冰的原理是将冰点较低的'液体喷洒在防冰部位上，其与过冷水结合后，冰点低于表面温度，从而达到防冰效果。
目前使用的防冰液有甲醇、乙醇、乙烯乙二醇等。
从性能上看，甲醇的冰点最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高;但从着火危险程度来说，乙烯乙二醇稳定性好，价格也便宜。
美制飞机多用乙烯乙二醇作防冰液，苏制飞机多用乙醇或乙醇与其他液体的混合液作为防冰液。
4、电热防冰系统电热防冰是通过向加温元件通电产热进行加温。
电热防冰主要用于小部件、小面积的防冰。
现代飞机上的空速管、驾驶舱风挡等多采用电热防冰。
飞机空速管内装有功率较大的电阻丝，在积冰时通电把冰融化。
风挡玻璃则通过玻璃上的金属涂层加热来防冰。
5、电脉冲防冰系统电脉冲防冰是一种高效节能的防冰方式。
工作时先由电热冰刀将冰分割成小块，之后脉冲发生器产生电脉冲，使积冰部位产生作用时间很短的脉冲，并产生高频率的振动，使冰脱落。
电脉冲防冰系统所需能量较小，工作温度范围大，它的耗能仅为电热防冰系统的1/100到1/60。
飞机除冰操作ppt课件
除冰后的检查工作
检查飞机表面
在除冰后仔细检查飞机表面，确保没有残 留的冰或积水。
记录除冰时间、效果和使用的除 冰液
对每次除冰操作的时间、效果和使用的除 冰液进行记录，以便后续分析和改进。
检查飞机其他部件
保持与塔台的沟通
在检查飞机表面时，同时检查飞机的其他 部件，如发动机、起落架等，确保没有受 到结冰的影响。
智能化除冰设备的研发和应用
总结词
智能化除冰设备的研发和应用将进一步提高飞机除冰操作的效率和安全性。
详细描述
随着智能化技术的不断发展，越来越多的智能化除冰设备被研发出来。这些设备能够实时监测飞机结冰情况，自 动调整除冰参数，实现快速、准确的除冰效果。智能化除冰设备的应用将大大提高飞机除冰操作的效率和安全性 ，减少人工操作的失误和风险。
飞机除冰操作PPT课件
目录 CONTENT
• 飞机除冰操作简介 • 飞机除冰操作流程 • 飞机除冰操作的注意事项 • 飞机除冰操作的案例分析 • 飞机除冰操作的发展趋势和未来
展望
01
飞机除冰操作简介
飞机除冰操作的定义和重要性
定义
飞机除冰操作是指为了防止飞机结冰 并确保飞行安全，采取的一系列措施 。
除冰液储存与运输
除冰液应存放在干燥、阴凉处，避免阳光直 射，运输时应采取相应措施防止泄漏。
除冰操作过程中的常见问题及解决方法
除冰效果不佳
可能是由于除冰液选择不当或浓度配比 不合适，应重新选择或调整浓度。
环境污染
过量使用除冰液可能造成环境污染， 应适量使用并做好回收处理工作。
飞机表面损伤
可能是由于除冰液腐蚀性过强或操作 方法不当，应更换腐蚀性较弱的除冰 液或调整操作方法。
飞机结构与系统(第十章 防冰排雨系统)
飞机结冰对飞行性能的影响
五、风挡、测温测压探头结冰的影响 • 驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度，使目视 飞行困难； 飞机上装有空速管和各 类测温、测压探头，结 冰会引起这些测量信号 的误差或错误，产生不 安全隐患。
•
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飞机防冰、除冰方法
一、机械除冰系统
利用气动力使冰破碎，借助高速气流将冰 吹掉。 膨胀管除冰装臵。 • 结构简单，消耗空气流量小； • 改变了翼型，增大了阻力； • 应用于早期低速飞机。 • 当热引气不足时可做替代的防冰措施。 C-130J
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 3. 大气总温探头 （TAT） 电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
四、驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过嵌在风挡的加温电 阻实现防冰除雾。 • 防冰－外层 • 除雾－内层
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飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 小型飞机： 一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风 挡打蜡的方法。 大型高速飞机： • 风挡刮水刷系统 • 化学排雨剂系统 • 永久性防水涂层 • 气动排雨系统
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飞机防冰排雨系统
二、发动机整流罩防冰 发动机压气机引气加温。
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 1. 皮托管 （空速管） 电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 2. 迎角探测器 （AOA） 电阻式电加温器
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飞机防冰、除冰方法
二、电热防冰系统
通过向加温元件通电产生热量，使冰融化。主要应用 于 小面积、小部件的防冰，如：空速管、迎角探测器、总温探 头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。
飞机防除冰的方法
飞机防除冰的方法近年来，随着航空业的快速发展，飞机的安全性成为了一个重要的关注点。
在寒冷的冬季，飞机的防除冰工作尤为重要，以确保在飞行过程中不会出现冰冻的情况。
本文将介绍飞机防除冰的方法，以确保飞机在恶劣天气条件下的安全飞行。
1. 热液除冰法热液除冰是一种常见的飞机除冰方法，它通过喷洒高温的液体来融化飞机表面的冰雪。
这种方法通常使用专门的除冰车辆，将加热的液体喷射到飞机表面。
热液除冰方法适用于较轻的结冰情况，可以快速有效地将冰雪融化，并保持飞机表面的干燥状态。
2. 机械除冰法机械除冰是一种通过物理力量来除去飞机表面冰雪的方法。
这种方法通常使用除冰车辆上的旋转刷子或刮板，将飞机表面的冰雪刮除。
机械除冰方法适用于较重的结冰情况，可以有效地去除飞机表面的冰雪，并保持飞机表面的光滑。
3. 化学除冰法化学除冰是一种通过使用特殊化学物质来去除飞机表面冰雪的方法。
这些化学物质可以降低冰雪的结冰温度，使其迅速融化。
化学除冰方法通常使用喷洒设备将化学溶液喷洒到飞机表面。
化学除冰方法适用于较重的结冰情况，可以快速有效地将冰雪融化，并防止再次结冰。
4. 高压空气除冰法高压空气除冰是一种通过喷射高压空气来除去飞机表面冰雪的方法。
这种方法通常使用专用的除冰喷嘴，将高压空气喷射到飞机表面，将冰雪吹走。
高压空气除冰方法适用于较轻的结冰情况，可以快速有效地将冰雪清除，并保持飞机表面的干燥。
5. 防冰液喷洒法防冰液喷洒是一种在飞机起飞前喷洒特殊防冰液的方法。
这种防冰液可以形成一层保护膜，防止冰雪附着在飞机表面。
防冰液喷洒方法适用于低温潮湿的环境，可以有效地防止冰雪的结冰，并提高飞机在低温条件下的飞行安全性。
总结起来，飞机防除冰的方法有热液除冰法、机械除冰法、化学除冰法、高压空气除冰法和防冰液喷洒法。
不同的方法适用于不同程度的结冰情况，可以根据具体情况选择合适的除冰方法。
在寒冷的冬季，飞机防除冰工作的重要性不可忽视，只有确保飞机表面的干燥和光滑，才能保证飞机的安全飞行。
飞机的除防冰方法课件
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热气防冰
热气防冰是指通过加热飞机表面来防止冰的形成。这种方法通常使用发动机产生的热气或电热器来加 热飞机表面。
热气防冰系统通常将热气引入飞机表面上的热交换器，然后将热量传递给飞机表面，以防止冰的形成 。这种方法的优点是可以在各种天气条件下使用，并且可以持续提供防冰效果。
液体防冰
液体防冰是指将防冰液喷涂在飞机表 面，以防止冰的形成。这种方法通常 使用特殊的防冰液，如乙二醇或丙三 醇等。
提高飞行品质
保持飞机表面清洁，可以减少飞行阻力，提高飞行 品质和燃油效率。
飞机结冰的危害
80%
降低飞行性能
机翼、尾翼和发动机等部位结冰 ，会导致飞机升力下降、阻力增 加、推力减小等问题，影响飞行 性能。
100%
威胁飞行安全
结冰还可能引起飞机操纵困难， 增加失速速度，导致飞行安全事 故。
80%
损坏飞机结构
详细描述
目前，一些新型的除防冰系统正在被研发，如基于热能的除冰系统、基于微波的除冰系统等。这些新型系统能够 更好地适应各种天气条件，并且具有更高的效率和可靠性，可以大大提高飞机的安全性和性能。
智能化除防冰技术
总结词
智能化除防冰技术是未来飞机除防冰的重要 趋势，通过智能化技术的应用，可以实现更 加精准、高效的除防冰效果，提高飞机的安 全性和性能。
03
飞机防冰方法
机械防冰
机械防冰是指通过机械方式将冰与飞机表面隔离，以防止 冰的形成。这种方法通常使用机械装置或可变形材料来覆 盖飞机表面，以防止冰附着。
机械防冰系统通常由可伸缩的橡胶或金属材料制成，可以 覆盖机翼、尾翼和发动机等关键部位。这些材料可以在需 要时展开，以覆盖飞机表面，并在不需要时收起，以便于 飞行和维护。
飞机除冰防冰系统
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.3飞机结冰的危害
1. 机翼和尾翼结冰 2. 发动机结冰 3. 螺旋桨结冰 4. 风挡结冰 5. 探头结冰
6. 污水排放结冰
明德任责 致知力行
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.3飞机结冰的危害 （1）机翼和尾翼结冰
➢ 机翼结冰 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增大；襟翼和缝翼卡 阻，存在操作隐患。机翼前缘是重点防冰除冰区域。
➢ 尾翼结冰 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力，也会增加飞机阻力。
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
明德任责 致知力行
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从冰的物理形态分类： 明冰（ Clear Ice ）：光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成
毛冰（ Mixed Ice ）：表面粗糙不平，冻结得比较坚固，像白瓷，形成在 温度为-5～-15℃的云中；
雾凇（ Rime Ice ）： 不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右的云中当 过冷水滴在飞机表面迅速凝结时形成松脆的不透明的白色雾淞
AEA：欧洲航空协会
飞机组件上带有结冰沉积物时，该组件对于安全飞行是 处于临界的，不应该派出或要求飞机飞行。
明德任责 致知力行
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.1 飞机结冰原理
飞机结冰：飞机在大气中飞行时，若大气呈现负温或机体表面呈 现负温，并且飞行环境中含有水分，飞机部件表面上就会积聚冰 层，这种现象为飞机结冰。
飞机结构与系统
张靠民
飞机的除防冰方法课件
目录
CONTENTS
• 飞机除防冰概述 • 飞机除冰方法 • 飞机防冰方法 • 飞机除防冰的未来发展 • 飞机除防冰的实践与案例
01
CHAPTER
飞机除防冰概述
飞机除防冰的重要性
确保飞行安全
冰霜和积雪在飞机表面附着会导 致飞机气动性能下降，增加飞行 阻力，影响飞行稳定性。
防止机械损伤
新型除防冰系统的研发
高效热管理系统
多功能涂层
研发更高效的热管理系统，提高飞机 的热传导效率和热量分布的均匀性， 降低冰的形成和积累。
开发具有防冰、除冰、导热等多功能 的涂层材料，提高飞机表面的抗冰性 能和自洁性能。
新型气流控制技术
利用新型的气流控制技术，优化飞机 表面的气流分布，减少气流分离和涡 旋，降低结冰的可能性。
防冰套则是一种可伸缩的套筒，通过套在机身上，可以保护机身免受冰冻影响。
液体防冰
液体防冰是通过涂抹防冰液来防 止冰的形成。防冰液通常由化学 物质组成，能够降低水的冻结点
。
在飞机表面涂抹防冰液后，水滴 在接触到飞机表面时会迅速蒸发 ，带走大量的热量，使周围的水
滴无法结冰。
常用的液体防冰剂包括乙醇、丙 酮等有机溶剂，但这些物质具有 一定的毒性，因此在使用时需要
然而，机械除冰也有一些缺点，例如可能会对飞机表面造成 划痕或损伤，以及在处理大型冰块或严重结冰时效果不佳。
液体除冰
液体除冰是指将防冻液或除冰液喷洒在飞机表面，利用化学反应或溶解原理将冰 去除。这种方法能够快速去除大面积的冰，并且不会对飞机表面造成损伤。液体 除冰的优点还包括易于控制和操作，以及能够处理大型冰块和严重结冰。
然而，热能除冰也有一些缺点，例如需要使用大量的能源，可能会对飞机电子设备造成干扰，以及在 处理小型冰块或积雪时效果不佳。
飞机除冰及防冰
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------22.相关定义-------------------------------------------------------------------------23.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------34.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------35.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------46.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------47.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------88.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------109.案例-----------------------------------------------------------------------------121.飞机除冰防冰的背景和目的在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。
飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。
正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。
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二 飞机除冰防冰方法
2.7 地面除防冰措施
除冰:是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的 工作程序。 防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪 的保护措施的预防程序。
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“防护”
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二 飞机除冰防冰方法
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二 飞机除冰防冰方法
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二 飞机除冰防冰方法
除冰车
东航设备公司STA8200 除冰液回收车，真空辅助回收
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
7.结冰探测指示
探冰灯
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探冰棒
探测器
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二 飞机除冰防冰方法
2.1 除防冰方式
（1）机械式除冰
利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。
（2）液体防冰
向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集的水混合，使
其混合液的冰点低于表面温度，使水不致在表面上结冰。可用作防
冰液的有乙烯乙二醇、乙二醇、异丙醇、乙醇等溶液及其混合液。
（3）电热防冰
通电产生热量。用于较小部件的防冰，风挡、探头、排水口的防冰。
（4）气热防冰
热气除防冰，用于大面积防冰，如机翼和尾翼。
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绪论
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绪论
国内外民航组织对防除冰的规定
➢中国民航总局（CAAC）规定： 飞机在起飞以前，飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。
➢Federal Aviation Administration （FAA） Transport Canada （TC）：
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二 飞机除冰防冰方法
2.2 机翼防冰系统
空中飞行时每边机翼的内侧 前缘缝翼由供气系统供给的热 空气加温。气热防冰。
6个内侧前缘缝翼：加热对象； 机翼防冰关断阀：热空气闸门； 机翼防冰电磁阀：预冷器控制 阀，防止地面防冰过热； 控制台机翼防冰电门：起飞时 关闭，保证发动机推力； 地面过热保护电门：防止前缘 过热，飞机在地面时工作。 明德任责 致知力行
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
实际飞行中，飞机是运动的，飞机表面温度并不等于 环境温度。
一般气流遇到飞机会出现一个减速增压的过程，使飞 机表面温度上升。
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作业： P448: 1、2、4、7
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二 飞机除冰防冰方法
2.3 发动机防冰系统 发动机结冰区域： ➢ 进气道整流罩 ➢ 一级压气机叶片
发动机进气整流罩防 冰系统。可在空中和 地面工作。 气源：发动起引气； 预热部件：发动机整 流罩内部空腔；
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
➢ 飞行性能下降：空气动力性能恶化，降低飞机的安全性和操纵性。 ➢ 增加飞机重量：降低飞行效率。 ➢ 传感信号失真和指示失常：造成安全隐患。 ➢ 临界迎角下降：更容易失速。 ➢ 发动机效率下降：推力减小，甚至损坏发动机。
1.3飞机结冰的危害 （1）机翼和尾翼结冰
➢ 机翼结冰 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增大；襟翼和缝翼卡 阻，存在操作隐患。机翼前缘是重点防冰除冰区域。
➢ 尾翼结冰 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力，也会增加飞机阻力。
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
（3）.风挡结冰与危害 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。
（4）.探头结冰与危害 降低空速、气压高度、升降速度等参数的测量精度，甚至失真和完 全失效。
（5）.天线结冰与危害 天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备 工作失效，中段与地面的联系等。
二 飞机除冰防冰方法
防冰液
GB∕T 20857-2012 航 空器 非牛顿型除冰 防冰液 Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ 型
GB∕T 20856-2012 航空器 牛顿型除 冰防冰液 I型
GB/T5355-201O/ISO11076: 2006航空器地面 除冰防冰液体法
常用分类： I型、II型，IV型 主要成分: 乙二醇 除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飞行中防 冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时通常进一步稀 释降低冰点。 II、IV型液粘度较高，防护效果好，提供最大的防冰保 护应在未经稀释的条件下使用。 在任何情况下都不得在已经经过防冰处理的飞机表面 防冰液薄膜上进一步覆盖防冰液，必须先对飞机表面进 行除冰
飞机未除冰 机翼污染 失速 坠毁
明德任责 致知力行
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绪论
▪ 1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 ▪ MD-80 ▪ 飞机在起飞后坠毁
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
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从冰的物理形态分类： 明冰（ Clear Ice ）：光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成
毛冰（ Mixed Ice ）：表面粗糙不平，冻结得比较坚固，像白瓷，形成在 温度为-5～-15℃的云中；
雾凇（ Rime Ice ）： 不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右的云中当 过冷水滴在飞机表面迅速凝结时形成松脆的不透明的白色雾淞
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
（2）发动机结冰的危害 发动机进气道结冰：破坏进气道气动外形，混乱的气流进 入压气机，可能引发喘振，降低推力；进气道结冰还造成 进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力下 降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随气 流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导致发 动机熄火。
但在发动机的进气道附近，由于发动机转速很高，气 流被加速吸入压气机。因此存在一个加速减压的过程， 使温度低于环境温度。进气道中空气流速比飞行速度 快得越多，则温度降低越多。
飞行实践表明：一般情况下，环境温度等于或小于5℃ 时，发动机进气道入口处就有可能结冰。极限情况下， 10℃时就有可能结冰。
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.2 飞机结冰形式
根据结冰时的具体条件，飞机结冰可分为三种形式：
干结冰：冰晶云沉积在飞机表面形成的冰层。
凝华结冰：气态水直接冻结在飞机表面上形成的冰层。
滴状结冰(或水滴结冰)：过冷水滴在飞机表面冻结成冰。常见
形式且对飞机性能影响较大。
云中存在过冷水滴，过冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻
结成冰。当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面
温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积
成冰层。
溶液冰点低； 曲率大； 物理结构上的区别； 缺少冰核。
受到了初激力； 曲率变小； 提供了冰核； 超声波加速了自身形成冰核的过程。
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二 飞机除冰防冰方法
2.2 机翼防冰系统
防冰控制面板：电门和阀门一致时，即电门在on位，阀门在开位，则指示灯 暗亮，电门在off位，阀门在关位，则指示灯灭，其它位置则明亮。
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二 飞机除冰防冰方法
机翼防冰管道： 共有6机翼防冰过热伸 缩管，分别对应6个内 侧缝翼。热空气先进入 机翼防冰供气管，经伸 缩管进入缝翼喷射管， 经喷射管壁面的小孔进 入缝翼内部空腔，经缝 翼底部小孔流出。
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二 飞机除冰防冰方法
2.4 探头防冰系统
电加温保护以下设备：
①空速管 ②迎角探头(AOA) ③总温(TAT)探头
内置电阻式加热元件。
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二 飞机除冰防冰方法
2.4 探头防冰系统
A 、B 两套控制系统： A: 机长皮托管、左升降舵皮 托管、左迎角探测器和总温探 头。 B:副驾驶皮托管、辅助皮托管、 右升降舵皮托管、右迎角探测 器和总温探头
飞机结构与系统
张靠民
呈贡校区公教楼 337室
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第十讲 飞机防除冰系统
➢ 绪论 ➢ 飞机结冰机理、形式及其影响 ➢ 飞机防冰除冰方法
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绪论
包头1121空难