浅谈如何减少空管人为差错
浅谈空管系统管制员的人为差错与航空安全
浅谈空管系统管制员的人为差错与航空安全摘要：诸多数据显示导致各类空管系统事故发生的原因与人为的差错具有很大的关系，因此对各类空管事件中人为差错类型以及造成人为差错的原因和相应的预防措施的研究在减少空管事故方面具有非常显著的效果，本文主要讨论了空管事故中人为差错产生的原因、常见差错的类型以及如何减少人为差错等方面提出了一系意见和建议，以期为提高空管系统管理工作的效率和航空工作的安全性尽绵薄之力。
关键词：空管系统；管制人员；人为差错；航空安全在空管管理工作中人为差错被认为是造成航空安全事故的最主要的原因，这一定论已经得到了航空行业的普遍认可，随着现代科学技术的不断更新，航空设备的性能以及可靠性都得到了很大的改善，因此，只要设备的操作完全负荷规范就可以在很大程度上降低航空安全事故的发生，而人为因素在其中所占的比例已经接近100%，所以，严格的对于管制人员的各类操作的规范是提高航空安全的切入点。
一、酿成认为差错产生的因素以及人为差错的分类国际民航组织将人为差错定义为造成大多数航空事故的关键性因素，当异常航空事故发生时，出现操作性差错的往往都是那些经验丰富的而且工作能力很高的工作人员在其意料之外做出了违背常规的操作行为，这种差错实际上一种人类的自然的活动，尽管其带来的后果往往是人们所不愿意想象的，不过差错还是被看做技术的行为和人的行为之间不可跨越的一部分，因此在工作中我们只能尽最大的努力降低人为差错的出现而不是绝对的杜绝们因为其本身的可行性是比较差的。
关于促成认为差错的因素，笔者经过仔细的分析后认为主要包括文化因素、人为因素、培训因素、组织因素、设备因素以及程序因素等等，根据这些因素的不同以及彼此存在的关系可以将人为差错分为以四种关系为基准的四个大类，即人与人、人鱼软件、人与环境、人与硬件，其中人与人的关系主要包含的是组织因素和个人因素，人与软件的关系主要包括培训因素，人与环境的关系主要包括文化因素，而人与硬件的关系主要包括的是设备因素，在这几种关系中，每一个关系体系的存在都是必不可少的，只有互相的配合更加协调默契才能够保证航空运行的稳定性与安全性，如果彼此的配合不恰当将会引发一系列的问题的产生。
民航空中管制的人为安全风险及措施
民航空中管制的人为安全风险及措施民航空中管制是保障民航飞行安全的重要环节，但是在飞行过程中，仍然存在着一些人为安全风险。
针对这些风险，相关部门采取了一系列措施来确保民航飞行安全。
本文将就民航空中管制的人为安全风险及措施进行详细探讨。
一、人为安全风险1.1 误操作民航空中管制人员在操作飞行管制设备和系统时，一旦出现误操作就有可能导致民航飞行的安全风险。
误操作可能是因为管制人员疲劳、精神状态不佳或是工作压力过大而产生的，也可能是因为管制人员技能不够熟练或是对于操作程序的理解不够深刻而造成的。
1.2 通讯故障民航飞行过程中，通讯故障可能会给飞行管制带来很大的困扰，从而对飞行的安全造成威胁。
飞行管制员无法与飞行员进行有效的通讯，无法及时传达关键信息或是无法受理飞行员的请求等，都可能造成飞行事故的发生。
1.3 条件限制飞行管制工作所在的工作环境和条件对于人为安全风险也起着影响。
恶劣的天气条件、高强度的工作节奏、工作环境的噪音、干扰等，都会使飞行管制员感到疲劳和压力，从而影响其工作质量和安全性。
1.4 人为疏忽飞行管制员在长时间的工作中，由于精神状态不佳、疲劳等原因，有可能出现疏忽大意的情况。
这种情况下，飞行管制员可能会忽略一些重要的细节或是操作过程中的一些步骤，从而导致飞行安全风险的产生。
二、安全措施2.1 严格培训为了尽量减少误操作和通讯故障等人为安全风险的发生，飞行管制部门对飞行管制员的培训工作十分重视。
他们需要接受系统的专业培训，包括操作技能的培养、操作程序的熟悉、应急处理的能力培养等方面，以确保飞行管制员能够熟练地进行工作。
2.2 制定规范飞行管制部门还会针对通讯流程、操作规定、工作流程等方面制定一系列规范和标准，以确保飞行管制员的操作行为得到规范和约束。
这样能够有效地避免疏漏和错误的发生，减少安全风险的产生。
2.3 强化检查对飞行管制设备和系统进行常态化的检查和维护工作，也是确保飞行安全的重要一环。
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施民用航空空中管制是飞行安全中至关重要的一环，它负责协调和监控空中飞行器的活动，确保飞行安全。
空中管制中存在人为安全风险，这些风险可能会对航空安全产生严重影响。
为了降低这些风险带来的影响，我们需要采取有效的措施来应对。
本文将探讨民用航空空中管制中的人为安全风险，并提出相应的应对措施。
一、人为安全风险在民用航空空中管制中，人为安全风险主要包括以下几个方面：1. 人为操作失误空中管制员在繁忙的工作环境中需要处理大量的信息和飞行计划，如果操作不慎可能导致飞行器之间的碰撞或其他安全问题。
错误的指挥飞行器进行错误的航线变更或高度调整，在空中交通拥堵时难以及时做出正确的决策等。
2. 通讯故障空中管制员需要与飞行员进行复杂的通讯工作，如果通讯设备出现故障或者发生交叉干扰，将会严重影响飞行安全。
误解指示或者漏掉重要通告都可能导致安全隐患。
3. 人为疲劳由于工作需要，空中管制员可能需要长时间持续工作，加班或倒班可能会导致疲劳问题，从而影响其判断和决策能力，增加操作失误的风险。
4. 人为犯错空中管制员是人，他们也有可能因为错误的认知、个人原则或者其他原因，做出与安全规定相悖的操作。
以上这些人为安全风险，都可能对空中飞行安全造成威胁，因此需要认真对待，并采取有效的措施予以应对。
二、应对措施1. 提高人员素质针对空中管制员本身，需要提高其素质和能力，在招聘和培训上做好工作。
华夏民航总局及其下属单位建立并不断完善了空中交通管制人员的聘任与继续教育考核体系。
空中交通管制人员应聘、考核和安装通信导航设备符合民航总局有关规定的要求。
2. 设备维护和更新保障通讯设备的正常运行对于飞行安全至关重要。
空中交通管制设备的使用、检验、校准及维护均符合民航总局有关规定的要求，并进行年度设备检查和校准。
3. 减轻工作强度为了减轻空中管制员的工作压力，可以通过技术手段提供更多的辅助信息，如自动化指令下发系统提醒管制员，减少其个人判断的压力。
浅谈如何减少空管人为差错
浅谈如何减少空管人为差错【摘要】2004年以来，民航进入了新一轮发展高峰，航空运输一直保持高速增长。
航空运输的各个系统，包括空管系统在内，都面临着随之而来的巨大压力，都在努力采取措施保障航空运输的安全与正常。
空管系统中，管制员所从事的是一项高技术含量、高风险、高压力的工作，任何粗心大意都有可能导致重大飞行事故的发生。
管制员因素对飞行安全的研究，具有很大的实用价值。
【关键词】人为因素；航空安全；管制员；差错管制致错是个长期的、严峻的多因素问题，空中交通日益提高的安全和正常性要求，迫使我们不得不为此作出进一步的努力。
接下来，我们将从管制员个人方面、制度环境方面对此进行分析，探讨如何减少空管认为差错。
一、管制员个人方面（一）防止个人的工作失误虽然人的因素是空中交通管制中不可回避的问题.但对人的因素的可知性、人的因素导致工作失误的有条件性表明，人的失误也是可以防止的。
下列措施可以有助于防止人的失误：1、加强对人的失误的预测分析广泛收集和总结已经发生在自身或者别人身上的工作失误，并通过理论分析，寻求人的失误发生的规律。
增强对空中交通管理中人的失误的预见性，并及时采取防止人的失误的政策、规章、程序等措施。
2、建立合理的工作模式空中交通管制工作应建立防止人的失误的工作模式，如采用管制席位双岗制，真正做到交叉检查；采用检查单制度，降低管制员的工作记忆负荷；利用雷达设备的某些功能，将有潜在冲突的航班进行雷达标牌连线，起到提醒作用，等等。
3、科学管理在管理决策时要考虑管理本身可能引发的管制失误因素，通过优化管理措施，将失误因素及其作用降低到最低程度。
如优化值班制度、岗位设置、合理人力资源组合、实行专业化管理等。
4、采用适当的技术余度虽然管制规范是近乎绝对的工作限定，但较多的具体技术标准仍然是一个量度区间，或者是可以根据管制实况选择执行的。
因此在不擅自改变管制技术标准的前提下，选择技术余度较大的方案可以为发现和纠正人的失误提供更多的机会和时间。
航空安全管理中人为差错分析及对策
航空安全管理中人为差错分析及对策摘要自民航诞生以来，安全对航空运输的影响是所有航空公司和航空公司永恒的建议。
由于科学技术的飞速发展，飞机设备已经具有很高的可靠性，但是越来越多的航空事故统计表明，人为因素是造成航空事故的主要原因。
本文描述了人为因素对航空安全的影响，旨在关注航空人员对航空安全的影响，并针对性地总结出提高航空安全的措施。
关键词：航空；安全管理；人为差错；分析引言随着社会和科学技术的发展，随着中国航空工业的快速发展，飞机的可靠性已经大大提高，但飞机维修的难度正在增加。
这是由于设备和维护程序的复杂性，许多维护任务都必须由人来执行，但如果全部的检修行为都由人力来完成的话，是一个非常庞大且复杂的工程，同时他们会受到自己的体力、智力、反应技能、心理等限制条件的影响，会发生失误。
1.减少航空安全管理中人为差错的重要意义科学技术的发展使航空技术日趋成熟和完善。
航空设施的性能和可靠性显著提高，为航空安全提供了良好的安全保障。
在减少航空事故方面发挥着重要作用。
空中交通管制中的人为失误是造成当前航空安全事故的主要原因，也是威胁空中交通管制和飞行安全的主要原因。
加强对空中交通管制员的监督，采取有效措施，避免操作失误，减少人为失误的可能性，对航空安全至关重要。
1.航空安全管理中出现人为差错的原因1.人为差错产生的人为因素空管工作中的人为错误有三个主要原因：人为因素、工作环境、通信设施。
然而，最重要的因素是人工因素，一般来说，人工因素包括两个因素：个人身心的性质，以及整个职业的性质。
因此，空中交通管制员的手动操作可能会由于错误指示而导致意外错误。
一般来说，可以分为显著错误和隐藏错误。
一个明显的错误是，我们很容易从主要反映在前线空中交通管制员操作过程中的结果得出结论。
另一个看不见的错误不是根据结果迅速得出结论，而是逐渐得出结论。
根据我们对事故原因的分析，一个显著的错误往往源于一个隐藏的错误，即隐藏的错误主要发生在管理和机制等基本问题上。
浅谈机场塔台管制员如何有效减少的“错、忘、漏现象
浅谈机场塔台管制员如何有效减少的“错、忘、漏现象摘要：航空事故基本上是出现在航空器起飞阶段以及着落阶段。
相关管制员承担着确保航空器顺利运作的重任，其在具体管制指挥期间每一个步骤的忽视均会增加安全事故出现的概率。
所以，怎样降低“错、忘、漏”情况，已然演变成现阶段值得深思的课题。
鉴于此，本文从加大安全意识培养力度，将各项规章制度落实到实处、灵活运用标准陆空通话，规范复诵程序、对设施设备以及辅助方式进行充分利用、加大班组资源管理力度，做好互相督促警示工作展开论述，旨在降低“错、忘、漏”现象发生的次数。
关键词：机场塔台管制员；“错、忘、漏现象；陆空通话运用引言针对管制员“错、忘、漏”来说，其会对空管安全运作造成较大的影响，而人为因素的“错、忘、漏”又是在所难免的。
对此，本文从以下四个方面紧紧围绕着机场塔台管制员如何有效减少的“错、忘、漏现象展开论述，笔者结合自身经验提出相关见解，目的是为了全面提升机场塔台管制工作质量。
1加大安全意识培养力度，将各项规章制度落实到实处航空安全，人命关天。
不管是针对哪个小差错来说，均容易增加安全事故出现的概率。
所以安全第一是亘古不变的课题，同时也是所有管制者的生命线。
倘若想要令全体员工深刻意识到安全的重要性，那么就要在指定的时间内对这些员工强化安全意识培养，相信不久的将来定会演变成工作当中的一种习惯。
当前实施的规章制度乃是经过诸多前辈不断实践所总结出来的精华，是充分确保空管服务顺利进行的奠基石。
莎士比亚曾经说过这样一句话：“纪律是达到一切雄图的阶段”，显然这对于机场塔台管制工作来说也是同样的道理。
规章制度是人们常规工作的风向标，所以这就要求人们不管是在哪种情况下均要严格按照相关要求行事。
有一个比较典型的事件让人记忆犹新，凌晨四点，某驾驶员行驶期间碰到了红灯，显然此时会面临以下抉择：一是闯红灯；二是不闯红灯。
显然就很多人而言，在认真查看绿灯方向上没有车辆之后基本上都是闯红灯。
防止航空管制员“错、忘、漏”的对策
防止航空管制员“错、忘、漏”的对策通常事故是由相互联系的多种因素共同作用的结果。
“偶然是必然的外在形式，必然性寓干偶然性之中”，事故发生的时间、地点、后果的严重程度具有某种偶然性，这种偶然性又是多种因素激发的必然反映，事故发生之前都有一种萌发、积累和爆发的过程，而“错、忘、漏”是这一过程的主要因素。
所以做好安全工作，最根本的途径就是立足干预防，需要寻找到本质原因后完善机制，以及在此机制下的响应和互动。
（一）把好管制行业进入关，建立淘汰机制现在管制员大部分来自于民航两所高校管制专业，是通过高考，按普通高校要求进行招收的，另一部分是其他院校管制专业在本校其他专业改招。
无论是何种方式进入，除身体条件要求外，都基本上没有针对行业的特殊要求选拔。
管制学员也应该像招收飞行学员一样，在心理素质、反应敏捷度、个性等方面要有较高的要求，从招收学员开始，设立行业门槛,把不适合从事管制行业的人员拒之门外。
而对高考分数不要看得太重，管制工作不像科研单位，需要较高的知识基础。
同时，在管制单位建立淘汰机制，综合分析，继续筛选出不适合管制工作的人员并及时调整到其他岗位或解聘，这样才能把管制岗位人员的整体素质提高。
（二）重视管制员程序管制技能的培养程序管制技能是管制工作的重要基础，可以说一个管制员程序管制技能强，一定可以被培养成雷达管制技能强的管制员。
程序管制可以培养管制员大脑里的空间立体概念、提高心理素质、快速进行管制分析和制订管制预案、综合判断能力和决策能力，以及在管制保障最低条件下的管制能力。
程序管制，不做管制预案是没办法指挥。
通过加强程序管制技能的训练也能培养管制员养成认真做管制分析的几率，可以说这是雷达管制培训所无法取代的。
现实是雷达管制培训得到了相当的重视，而程序管制培训则相对弱了很多，相当一部分管制员在程序管制理论上可以说得一套一套的，但到了实际操作就抓瞎了。
管制技能是要靠实际工作磨练来提高，很多东西书本上是学不来的，在模拟机上也无法得到。
浅谈怎样控制飞机维修中的人为差错
浅谈怎样控制飞机维修中的人为差错标签：飞机维修;人为差错;原因;控制策略0前言在航空行业不断发展的过程中，因为一些人为差错导致的飞行安全事故也在不断增多，从而就会对乘客的生命安全产生威胁，因此，必须要采取有效措施来解决和预各种类型的人为差错。
从目前来看，航空维修部门承修的都是一些老旧机，这些飞机中总是存在很多难以发现的故障问题，从而就会大幅度提高飞机的维修难度，在这种情况下，很多人为差错的产生频率也在不断提高。
1人为差错产生的主要原因1.1维修人员的疏忽、失误维修工作人员在完成维修工作时，未能进行复检或者工作不细心，哪怕是一些很小的疏忽，都可能会导致严重的后果。
飞机中的很多设备都是非常精密的，有时候维修人员力气稍微大点就可能会导致一些精密零件的损坏，从而也就会可能会造成安全隐患。
此外，很多维修人员在检查过程中会抱有侥幸心理，忽略对一些关键部位的检查，然后也就可能会对飞机产生不利影响。
1.2维修人员的专业素质不足飞机维修人员的专业素质将直接影响到最终的维修质量，导致诸多的人为差错。
例如，很多维修人员因为专业素质较低而养成了很多错误的工作习惯，从而就会使得很多故障得不到及时和有效地处理，飞行安全事故也就随之产生。
1.3事先预防不到位目前，许多航空公司在飞机质量控制方面的主要关注点依旧集中在检查员与管理员的事后检查把关上，虽然从某种程度上来说，这种传统的质量控制措施也能够保证飞机维修质量，但是，这种方式也只能被称作是防守型的质量管理。
此外，在很多情况下，经常会产生一些错检与漏检的情况，从而就会导致飞机中出现许多潜在的差错和危险。
因此，这种事先不预放，事后发现问题再处理的方式本身存在很多缺陷，往往难以保证飞机安全。
2怎样有效控制飞机维修中的人为差错2.1加强对维修人员的专业技术和工作习惯的培训在对飞机的维修过程中，维修人员起着至关重要的作用。
他们的专业技术是否过硬，是否有良好的工作习惯都会直接影响到飞机维修中的质量与效率，而且也会对飞机航行的安全性产生极大的影响。
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析民用航空空中管制是指对飞机在飞行中的轨迹、高度、速度等进行监控和指导的系统和流程。
在这个过程中，存在一些人为的安全风险因素，可能会对航空安全造成威胁。
下面是对一些常见的人为安全风险因素进行分析，并提出相应的对策。
1. 人员疲劳：空中管制员由于长时间工作、高强度的工作任务以及需要夜班等因素，容易出现疲劳现象。
疲劳可能导致空中管制员失误，无法及时正确地指导飞机，从而造成事故。
对策：制定合理的工作时间安排，适当减少空中管制员的工作强度，定期进行健康体检和心理状况评估，确保他们的身体和精神状态良好。
2. 通信失误：空中管制员与飞机机组之间的通信是空中交通管制的基础，通信失误可能会导致误解、错误指导或者无法及时调整飞机的轨迹。
这可能会增加飞机之间的相遇风险和碰撞的风险。
对策：加强空中管制员的语言培训和专业训练，提高他们的沟通能力和应对突发情况的能力。
增加通信设备的可靠性和鲁棒性，确保通信系统的稳定性和准确性。
3. 人为操作失误：空中管制员在日常工作中需要进行大量的操作和决策，一些操作失误可能导致错误的指令或者导航信息传递错误，从而威胁到航空安全。
对策：加强空中管制员的培训和考核，确保他们熟练掌握操作规程和流程。
建立有效的错误预防和纠错机制，及时发现和纠正潜在的错误。
4. 信息传递失误：在空中管制系统中，信息的传递是十分关键的。
如果信息传递过程中发生错误，可能会导致误解、错误指导或者遗漏重要信息，从而危及飞机的安全。
对策：建立完善的信息传递和记录机制，确保信息准确、完整地传递到相关人员。
使用现代化的信息技术来提高信息的传递效率和准确性，减少人为操作的干扰和风险。
5. 缺乏应急响应能力：突发事件和紧急情况可能会对空中交通管制造成压力和挑战。
如果空中管制人员缺乏应急响应的能力和经验，可能无法有效地应对突发情况，从而加大了事故的风险。
对策：加强应急响应的培训和预案制定，提高空中管制员的应变能力和处置突发事件的能力。
浅谈如何有效防止空管人为差错
浅谈如何有效防止空管人为差错摘要：在民航业快速发展的大背景下，人为差错导致的航空不安全事件呈上升的趋势，给蓬勃发展的民航业带来了较大的负面影响。
在空管领域，随着空中流量的与日俱增，空管飞行安全的保障压力也日益增大，空管人为差错导致的不安全事件愈发增多。
本文通过开展空管人为差错研究，使管制员充分了解自身的局限，并不断完善自身的管制技能，减少不安全事件的发生。
错误无法避免，但可以降低其发生概率，减小其后果的严重性。
本文介绍了空中交通管理中人为差错的性质，并通过威胁、差错及非期望状态的管理来分析一起不安全事件，以及如何利用TEM管理有效降低人为差错，最后就如何减少人为差错进行了重点分析。
关键词：有效防止；空管；人为差错一、空中交通管理中的人为差错（一）人为差错的严重性在日常生活中所犯的小错误无关紧要，有的还可以弥补，但在特殊的敏感行业，尤其空管系统，发生失误就有可能诱发重大灾难。
例如1977年3月发生在西班牙特那利夫岛的民航史上最严重的空难事件——两架波音747相撞，导致582人死亡；2002年7月在德国博登湖上空，一架波音757货机与图154客机相撞，导致71人全部遇难。
残酷的事实告诉我们，管制员人为差错可能导致严重的灾难。
（二）人为差错的必然性早在两千多年前，罗马演说家西塞罗就曾指出，人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。
就人类总体而言，有研究表明：在简单重复性任务的操纵过程中，人犯错误的频率大约为1/100～1/1000。
上述数据可以认为是人类的平均错误频率，也可以认为是人类固有的错误倾向。
如今，硬件技术得到了跨越式的进步，航空安全却出现了新的问题，尤其是20世纪70年代，事故率居高不下。
通过对航空事故的分析发现，人为差错在现代航空事故诱因中所占比例高达80%以上。
我国民航发展史上，也曾发生过多起管制人为差错导致的不安全事件及事故征候。
事件调查结果反馈，不安全事件的发生最为主要的原因就是人为差错。
关于航空安全管控中人为差错的分析与应对措施探讨
关于航空安全管控中人为差错的分析与应对措施探讨摘要：安全问题是航空领域的首要问题，航空安全管理是确保航空安全的有效和重要途径。
人为差错是造成航空安全的一个重要因素，有效减少人为差错是实现航空安管管控的必要措施。
本文阐述了人为差错的分类以及产生的原因，详细的探讨了减少人为差错的应对措施。
关键词：航空安全管理人为差错分析应对措施随着时代的进步和科技的发展，航空成为了我国一个重要的领域。
航空的安全问题一直以来都是民航工作的重中之重。
回顾百年的航空发展历程，有太多的飞机因为事故而损失，但是随着航空设计以及机械制造业的发展，飞机的可靠性和安全性得到了极大的提高。
我国民航的第十一个五年计划中提出，在十一五期间，严格杜绝发生空管原因的飞行事故，要使空管原因发生的飞行事故征候万架次率不超过0.1，将中国民航空管系统建设成为现代化的空中交通管理系统，保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常，这是空管部门的核心工作以及最终目的。
由此可见，航空安全管理的重要性。
随着航空器安全水平的提高，飞机因机械原因而导致的事故比例从之前的80%逐渐的下降到20%，但是人为差错即使是在先进的设备下仍然还是出现，所以世界各国都在积极的探讨解决人为差错的途径。
本文就航空安全管理中人为差错进行详细的分析和探讨。
一、人为差错的分类人为差错可以分为隐形差错和显性差错两种。
所谓隐形差错是指结果不会即刻显示出来不好的影响导致不知道已经出现了差错的情况，而显性差错则是指从其结果就可以得到�l生差错的结论。
一般来说，操作人员发生的差错属于显性差错，与系统设计以及管理的工作相关的差错就属于隐形差错。
管理者和设计者由于错误的判断，使得他们很难能立刻显现出来，这是作为一种潜在的差错而存在着，到了某个时刻就会突然与其他的因素结合然后显现出来，进而引起事故，这种情况是很常见的。
所以，隐形差错就是管理和组织方面的差错。
由于隐形差错的不可判断性，本文主要针对显性差错进行分析和探讨。
探析空中交通管制人为差错的管理
探析空中交通管制人为差错的管理摘要：伴随着我国航空运输业的进步和发展，使得我国的空中交通流量的增长越来越显著，造成民航在安全的稳定性上压力也是越来越大。
空中交通管制是民航运输系统最主要的安全支柱之一，也面临着巨大的压力和挑战。
在空中交通管制保障中的安全运行也是存在很多潜在的风险，而且在不断的增加和上升。
从安全管理的角度来看，管制员在提供空中交通管制服务时表现不佳而引起的人为失误是一种人为失误。
对于现在的交通管制系统来说，科学和技术都在不断的发展和进步，人的因素反而成为一个比较薄弱的环节。
因此，我们要采取比较有效的方法和措施，从而减少人为的误差造成的影响。
关键词管制员；人的可靠性；人为差错；人为因素引言从民用航空公司的发展来看主要具有三个阶段。
第一阶段是航空发展的最早期。
造成飞机的飞行事故最主要的原因就是技术水平和环境因素。
第二阶段是航空发展的成长期。
伴随着民航运输业的技术不断完善和进步，设施设备也是在不断的更新和改善的。
因为技术因素所引起的飞行事故已经大大降低了很多。
第三阶段是航空发展的发展期。
民航业通过不断的更新技术和水平，对民用航空网络安全管理进行不断的完善和提高。
早期因为技术风险因素所引发的飞行事故已经从百分之八十降到了百分之二十，反而人为社会因素所引发的飞行事故却从原来的百分之二十提高到了百分之八十。
人为因素成了影响民航安全的一个重要的因素之一，也是我们目前迫切需要解决的问题。
1 影响人可靠性的因素（1）人的自身因素包含几个方面：1，心理因素。
2，生理因素。
3，训练因素。
这些人的自身因素会直接影响到人的可靠性。
1)生理因素：生病，受伤，疲劳，无聊，生理期，酗酒，吸毒等等都是属于生理因素的范畴。
当人处于一个不舒服的生理状态或者是过多服用某些药物的时候，就会导致对于事物的判断力有所下降，注意力出现不能集中等状况。
这些都是导致人为错误发生的原因。
如飞行员，在工作状态下出现极度疲劳的情况，就会很容易使得飞机运行造成飞行事故。
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施民用航空空中管制是确保民航航班能够安全、有序地进行的重要环节。
在空中管制中，存在一些人为的安全风险，可能对民航工作带来不利影响。
下面将从不同角度分析这些风险，并提出相应的应对措施。
操作员疲劳是一个常见的人为安全风险。
空中管制是一项需要高度集中注意力和持续性工作的任务，长时间的工作可能导致操作员疲劳。
疲劳状态下，操作员可能无法及时做出正确的判断和应对措施，从而增加了事故的风险。
为了应对这一风险，可以采取以下措施：1. 设立合理的工作时间限制：制定工作时间上限，禁止超时工作，确保操作员有足够的休息时间。
2. 疲劳监控和预警系统：使用疲劳监控仪器来监测操作员的疲劳程度，一旦发现疲劳过度，及时警示操作员或安排替班人员。
3. 培训和教育：开展疲劳管理培训，提高操作员对疲劳危害的认识，学习适当的疲劳缓解方法，提高疲劳管理能力。
信息不准确或缺失也是一个人为安全风险。
在空中管制中，操作员需要及时、准确地获取航班信息，但有时由于操作员疏忽、技术故障等原因，信息可能出现错误或丢失，从而导致误导飞行员或引发其他安全问题。
为应对这一风险，可以采取以下措施：1. 强化操作员培训：加强对操作员的培训，提高他们对信息的处理能力，增强信息识别和处理的准确性。
2. 增加信息采集和共享渠道：建立完善的信息采集系统和共享机制，确保操作员能够及时获取准确的航班信息。
3. 设置纠错机制：当操作员发现信息错误或缺失时，应及时纠正或补充，避免信息错误传播和影响其他操作员的工作。
人为错误和失误是一个不可忽视的人为安全风险。
在空中管制中，操作员的错误判断、操作失误可能导致严重的后果，甚至造成事故发生。
这可能源于操作员的专业技能不足、应急能力不强或心理状态不稳定等问题。
为应对这一风险，可以采取以下措施：1. 加强操作员的专业培训和技能提升：通过培训和考核等方式，提高操作员的专业技能水平和综合素质。
2. 设立标准操作程序：建立标准的操作程序和指导手册，规范操作员的工作行为，减少错误和失误的可能性。
浅谈进近管制员“错、忘、漏”的防止
浅谈进近管制员“错、忘、漏”的防止作者：陈灿龙来源：《中国新通信》 2017年第16期引言：随着社会经济的不断发展以及航空技术的不断进步，近年来民航的发展较为迅速，尤其杭州举办G20 峰会以来，无论是航班还是乘客人数都在不断增加，这就要求工作人员在工作中能够更好地保障民航飞行的安全性。
但是在民航管制的过程中，“错、忘、漏”等问题却经常发生，给民航飞行带来了不小的安全隐患[1]。
新时期为了能够推动航空业的更好发展，进近管制员需要从自身着手，加强对“错、忘、漏”问题的预防。
以下本文就进近管制员“错、忘、漏”的防止措施作简要分析。
一、养成良好的工作习惯“错、忘、漏”的发生与多方面因素有关，其中，进近管制员是否保持良好的工作行管，在工作过程中是否能够进行规范地操作是重要的问题。
要加强对“错、忘、漏”问题的防范首先要求管制员能够进行规范地操作，并且能够在工作过程中养成良好的工作习惯。
具体来说：首先，管制员在工作之前小对本职工作的具体操作程序、有关工作章程、正确的操作守则等进行全面而细致地认识，尤其对于细节方面的问题，要进行重点分析和研究，防止在工作过程中因为不够细致而造成诸多失误[2]；其次，对于部分重点问题，管制人员要进行特别的注意。
例如，进近管制员在进行监听时，需要做好相应的表示，以便掌握航班的动态尤其是特殊航班的动态，然后进行通报。
若管制人员发现了行过空气存在小于规定间隔的趋势或者发现了两架航空器存在潜在的飞行冲突时，则要及时进行冲突通报，并且严密监视两架航空器，防止出现意外情况。
此外，为了能够防止“错、忘、漏”的发生，管制员在进行飞机航行线路改变的信息发布之前还需要对该情况进行进一步的了解，确认无误之后仍然需要坚挺机组的复述是否正确，直到发现正确无误才算结束。
二、加强现场管理要防止“错、忘、漏”的发生还要求带班主任能够经常对现场进行管理和控制，以便对管制员的工作进行有效的调节和支配。
当然，要加强带班主任的现场管理也需要带班主任做好几个方面的问题：第一，要加强对当日值班人员的了解，如值班人员过去的工作情况、基本信息以及自理、职位等，然后根据值班人员的具体情况以及当天天气的状况和航路的情况，对其进行合理的安排，以实现资源的优势互补，保证资源管理的效果[3]；第二，要求能够加强风险管理。
谈空中交通管制中人为差错的控制
谈空中交通管制中人为差错的控制航空交通管制是一项跟安全密切相关的工作性质，有着其自身的独特性。
调查表明，大多数航空不安全事件是由空中交通管制中的人为失误造成的。
在整个工作过程中由于很多因素的影响，会出现人为上的失误和误差。
这个是对整个航空安全的一种隐患，怎么避免这种不安全事故的发生，是相对来说有着重大意义的。
关键词：空中交通管制；人为差错；差错控制引言人为失误是造成空中交通管制事故不安全的主要原因。
根据数据进行分析和统计，这些占据了不安全事故发生概率的百分之九十以上。
而在我国，经过数据的分析和统计，人为因素所产生的不安全事故占据整个事故率的百分之八十以上。
在这里，我们通过对管制员工作的特殊性，从工作入手来分析和了解，并最后提出了相对应的解决方法。
空中交通管制的工作特点空中交通管制工作是通过管制员在具有专业水平的基础上，经过自己的准确判断和语言阐述以及敏捷的思维和熟练的操作来得以实现的。
它也是有着自然的客观因素和专业工程的技术。
管制工作具有以下特点：（1）以安全为目标目前中国的大部分机型都是波音、空客和麦克唐纳道格拉斯等大型和中型现代客机，乘客数量众多且价格昂贵。
飞行安全直接关系着人民的生命安全和经济利益，同时也关系着航空公司的经济效益和名誉。
甚至来说这个会关系到国家的整个社会影响和声誉。
这样就不难看出，作为一个管制员在整个工作上所要承受的压力，责任是相当重大的。
（2）制约条件多在整个管制工作中，实际上受到限制的影响是很多的。
除了管制员和自身机组人员的个人身体和心理素质以外，还要受到地理环境，天气影响，机场的布局，以及通信导航雷达等基础设施设备，空中流量限制等等外在因素的影响和制约。
还有飞机的飞行高度，航空条件，飞机出现的紧急情况，军事演习和活动等等都是有影响的。
这些许许多多的因素，使得空中交通管制工作变得更复杂化和多样化，处理的事情也是比较机动的。
（3）非正常情况时有发生因为飞行的不断出现的情况，在整个飞行过程中，经常会发生一些特殊的情况。
浅谈空中交通管制中人因失误的控制方法
浅谈空中交通管制中人因失误的控制方法在思想方面，通过我们的深入工作和了解，并仔细的进行思想上的工作和督导。
加强对管制员的工作责任性和无私奉献的精神，并为飞机的安全飞行提供思想工作的基本保障。
瘫痪是空中交通安全控制的敌人，一般都是跟人的人为因素有关，比如人的操作失误和工作上思想的松懈等等。
那么为什么瘫痪的想法容易在控制者心中传播？这些跟工作性质本身就有很大的关联。
管制员只要在工作岗位上那么他发出的每一个指令都是跟飞机的安全运行和空中旅客的安全保障是息息相关的。
如果在工作上思想上稍微出现失误，就有可能使得国家以及人民的生命安全和财产安全造成严重的损失和影响。
管制员很清楚他们对安全负有重大责任。
因此，每个控制器都希望随时保持警报。
保持警惕，不要在工作中犯错。
二技术方面在技术方面加强对管制员专业技能的培养和经验上的积累，提高管制员专业素养的全面发展，使得操作水平得到进一步的提升和发展，为整个空中安全飞行提供最基础的专业技能的保障。
（1）加强管制员基本能力培训一定要加强对于管制员最基础的专业培训，养成良好的工作习惯。
要防止和杜绝管制员过分依赖于机械上的自动化的比如雷达指挥等等。
加强管制员对程序工作上的培养熟练以及提高。
我们首先要说的是，二次雷达的运用和使用，使得我们管制员在监控和操控的方法上有了很大的改善和提高，一般的情况下飞机的飞行动态都能在管制员前面有着相对直观的显示出来。
为管制员在监控和操控的时候执行指令上提供了有利的保障和参考数据。
这样也使得管制员在工作上是越来越依赖于雷达系统。
当飞机在飞行时，管制员必须控制飞机。
在特殊情况下，飞机有时候，在雷达盲区以及雷达有可能失效的情况下。
我们的程序管制技术就显得特别的重要和影响了。
所以我们就需要在定期定时的对于管制员进行这些程序控制技能的培训和联系，加强这方面的技能的提高和巩固。
（2）加强管制远通话能力培训在所有陆空对话和沟通上我们是需要提高和加强的，并对于这些呼叫的方式方法以及沟通的技巧都是需要学习和沟通的。
人为差错在空中交通管制中的影响及其预防措施
人为差错在空中交通管制中的影响及其预防措施摘要：目前，随着经济的不断发展，我国的航班载客量呈逐年剧增，空管结构不合理，以及军用航空航班等因素的影响，促使空管压力逐渐加大。
在空中交通管理中，人为错误直接影响航空的飞行安全。
为预防飞行事故，防止事故带来的风险，需要分析空中交通管制中影响人为差错的因素并预防人为错误，以确保空中交通管理的效率。
基于此，本文分析了空中交通管制人为差错的原因，研究了其影响因素，并提出了相应的预防措施。
关键词：人为差错；空中交通管制；影响；预防措施引言在维护航空秩序和安全方面，空管人员发挥着重要的引领作用。
面对空管指挥任务繁重，人为失误难以杜绝。
避免它们的唯一方法是加强自身专业技能和制度约束，最大程度避免由错误引起的航空事故。
在空中交通管理中，人为要素必须与管制员充分匹配，才能最大程度地保证飞行安全。
随着航空业的发展，民航规模迅速扩大，空管中人为失误的危害越来越大，引起了空管部门的高度重视。
下面将讨论造成人员人为差错的原因、影响因素和预防措施。
1.空管工作中人为差错成因1.1客观因素因为飞行过程中，飞机和管制员所处的环境是千变万化的，具有很大的不可知性，无论是空管工作环境还是恶劣的天气条件，都可能导致人为错误的发生。
首先是管制员的工作环境经常嘈杂，整体气氛比较紧张。
当面临各种各样的管制任务时，管制人员的注意力会被分散，他们的思维活动会变慢，因而在空中交通管制中容易造成指挥决策错误，危及航空安全；二是气候条件复杂。
由于空中交通将面临雷暴、大风等恶劣天气条件，气候变化难以准确预测，这对飞机性能和空管指挥能力提出了更大的挑战，容易导致空中交通管制决策失误，导致出现由于人为错误造成的空中交通风险。
1.2主观因素1.2.1管制人员心理素质。
一般来说，空中交通管制员要时刻关注航行安全，工作压力大，对心理素质要求较高。
否则，一旦发生紧急情况，管制员就会措手不及，无法及时分析解决问题，做出合理决策和指导，从而造成巨大的经济损失和人员伤亡。
空中交通管制员的人为失误原因分析及对策
空中交通管制员的人为失误原因分析及对策摘要：随着民航事业的快速发展，对空中交通管制工作也提出了更高的要求。
人为失误是导致空中交通管制出现差错的主要原因，严重影响着航空事业的发展和空中人员生命财产安全。
基于此，本文重点对空中交通管制员的人为失误原因及对策进行分析。
关键词：空中交通管制人为失误原因对策引言众所周知，安全是民航的生命线，也是民航工作永恒的核心。
不仅可以作为保障整个民航飞行安全的有效条件之一，在民航空中交通管理系统中也发挥着十分重要的作用。
空中交通管制的主要目的是避免航空器与航空器或航空器与其它障碍物之间相撞，运行过程中任何细小的误差都有可能产生严重的飞行事故，由此不难发现空中交通管制系统安全运行极其重要。
近些年来，随着民航事业的快速发展，工作中的硬件系统的可靠性水平逐渐增强，而人为因素引起的安全事故比例则持续增长。
结合全世界范围内的航空事故，有超过80%的事故出现的原因都是人为因素原因造成的，因此，应高度重视起空中交通管制员的人为失误。
基于此，本文重点对空中交通管制员的人为失误原因进行分析并提出了相关的处理对策，以确保航空运行安全，降低安全隐患。
1、空中交通管制工作特点空中交通管制的保障作用，有很大一部分都是通过管制员的空中交通管制值班工作来体现的。
其特点主要包括有：1.1责任重，风险性高通常情况下，在一个管制席位上需要几名管制员对十几或几十架飞机进行调度，一旦粗心大意，很容易造成空中飞行的飞机涉险，严重威胁着飞机飞行安全。
再加上航空事业的快速发展，对空中交通管制工作提出了更高的要求，空中交通管制面临着严峻的挑战：其一是航线密度增加，航班量直线上升；其二是推行雷达管制，管制间隔时间缩小；其三是自开放航空市场后，管制对象的多元化特征明显，除了运输飞行外，还包括有专业飞行、训练飞行、急救飞行等；其四是管制范围不断拓宽，随着空天飞机的出现，管制员还需要对大气层外的空间进行管制；其五是航空器速度增强，飞机型号种类繁多，进一步增加了指挥调配的难度。
浅谈如何有效防止交通管制中空管人为差错
浅谈如何有效防止交通管制中空管人为差错摘要：人为因素是航空交通管制中航空安全的重要影响因素，如何有效消除人为差错对保障航空安全具有重要意义。
文章阐述了航空交通管制中影响航空安全的各项人为因素，针对人为因素的管理控制策略进行详细探究，旨在为航空交通管制工作提供参考。
关键词：航空交通管制；人为因素；航空安全；双岗制近年来，我国民航飞机数量大幅度增长，但是空域开放程度仍然较低，导致空中飞机密度上升，空中交通管制的任务更加艰巨、作用更加突出。
在航空交通管制中，影响航空安全的因素多种多样，例如雷雨等环境因素、雷达等硬件因素，更多的是人为因素，例如违章操作、思想麻痹、过度疲劳、心理承受能力差、业务培训不到位等，都是诱发航空安全事故的常见人为因素。
在坚持“以人为本”的原则下，探究对航空交通管制中人为因素的管控策略，成为保障航空安全的有效举措。
管制员在维护飞机的地面和空中运行秩序，以及避免飞行冲突、保障飞行安全等方面发挥了至关重要的作用。
在现代科技的推动下，高频通信设备、气象监测装置、二次监视雷达等先进管制设备为管制员做出科学决策、及时指挥提供了技术支持。
但是管制员自身方面的业务水平、心理素质、工作态度、精神状态等，仍然是决定航空安全的关键因素。
为了最大程度上消除人为差错，除了做好管制员的严格选拔和定期培训，还要科学搭配班组，熟练掌握空管自动化设备和管制辅助系统，为航空安全提供全方位的保障。
1航空交通管制中影响航空安全的人为因素1.1管制员的技术水平航空交通管制具有风险系数高、专业性强等特点，对管制员的综合技能有极高的要求。
除了熟练掌握专业技能、规章制度外，还包括语言表达能力、协调配合能力、应急应变能力等。
如果管制员的某一项技能不达标，将会带来航空安全隐患。
例如，管制员必须具备较强的语言表达能力，保证陆空通话的清晰度，避免语速过快、语言不清而影响飞行员获取指令。
良好的语言表达让管制员和飞行员之间没有信息差，从而显著提升飞行安全。
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施民用航空空中管制的人为安全风险包括人为错误、疏忽、疲劳、压力等因素引发的事故或事故风险。
为了应对这些风险，空中管制部门应采取以下措施：1. 培养专业素质：空中管制人员需要接受系统的培训，熟悉相关的规章制度和操作流程。
他们应具备良好的专业素质，并进行定期教育和培训，以不断提高其技术水平和风险意识。
2. 强化标准操作程序：空中管制应确立和实施标准操作程序，规范空中管制工作流程。
工作人员在操作过程中应遵循严格的程序和规则，减少人为错误的发生。
3. 加强团队协作：空中管制是一个团队合作的工作，各个环节的协作与沟通对于飞行安全至关重要。
空中管制部门应建立良好的协作机制，促进信息共享和沟通，确保信息的准确传递。
4. 减少疲劳风险：疲劳是一个导致人为错误的重要风险因素。
空中管制部门应制定合理的工作制度，避免工作人员长时间连续工作或疲劳驾驶。
员工应定期接受体检，确保在工作状态良好的情况下从事空中管制工作。
5. 强化监管和审查：相关监管机构应建立有效的监管机制，对空中管制部门的工作进行监督和审查。
对空中管制人员的工作进行评估和审核，对存在的问题进行纠正和改进。
6. 引入技术支持：随着技术的不断发展，空中管制部门可以引入先进的技术设备和系统，提高空中管制的效率和准确性。
引入自动化系统和人工智能技术，可以帮助减少人为错误的发生，提高飞行安全水平。
7. 加强风险管理：空中管制部门应建立完善的风险管理体系，对可能的风险进行预测和识别，并采取相应的措施进行控制和管理。
通过定期的风险评估和应对措施的制定，提高对人为安全风险的应对能力。
民用航空空中管制中的人为安全风险是一个需要高度重视的问题。
通过加强人员培训、强化标准操作程序、加强团队协作、减少疲劳风险、强化监管和审查、引入技术支持以及加强风险管理等措施，可以有效降低人为安全风险，提高空中管制工作的安全性和准确性。
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浅谈如何减少空管人为差错
【摘要】2004年以来，民航进入了新一轮发展高峰，航空运输一直保持高速增长。
航空运输的各个系统，包括空管系统在内，都面临着随之而来的巨大压力，都在努力采取措施保障航空运输的安全与正常。
空管系统中，管制员所从事的是一项高技术含量、高风险、高压力的工作，任何粗心大意都有可能导致重大飞行事故的发生。
管制员因素对飞行安全的研究，具有很大的实用价值。
【关键词】人为因素；航空安全；管制员；差错
管制致错是个长期的、严峻的多因素问题，空中交通日益提高的安全和正常性要求，迫使我们不得不为此作出进一步的努力。
接下来，我们将从管制员个人方面、制度环境方面对此进行分析，探讨如何减少空管认为差错。
一、管制员个人方面
（一）防止个人的工作失误
虽然人的因素是空中交通管制中不可回避的问题.但对人的因素的可知性、人的因素导致工作失误的有条件性表明，人的失误也是可以防止的。
下列措施可以有助于防止人的失误：
1、加强对人的失误的预测分析
广泛收集和总结已经发生在自身或者别人身上的工作失误，并通过理论分析，寻求人的失误发生的规律。
增强对空中交通管理中人的失误的预见性，并及时采取防止人的失误的政策、规章、程序等措施。
2、建立合理的工作模式
空中交通管制工作应建立防止人的失误的工作模式，如采用管制席位双岗制，真正做到交叉检查；采用检查单制度，降低管制员的工作记忆负荷；利用雷达设备的某些功能，将有
潜在冲突的航班进行雷达标牌连线，起到提醒作用，等等。
3、科学管理
在管理决策时要考虑管理本身可能引发的管制失误因素，通过优化管理措施，将失误因素及其作用降低到最低程度。
如优化值班制度、岗位设置、合理人力资源组合、实行专业化管理等。
4、采用适当的技术余度
虽然管制规范是近乎绝对的工作限定，但较多的具体技术标准仍然是一个量度区间，或者是可以根据管制实况选择执行的。
因此在不擅自改变管制技术标准的前提下，选择技术余度较大的方案可以为发现和纠正人的失误提供更多的机会和时间。
5、实事求是对待人的失误，减轻管制员压力
比如建立无惩罚自愿保密报告制度。
自愿保密报告制度是针对人性中的趋利避害的心理，害怕丢面子、害怕上级领导惩处心理所设计的一种给报告人安全感、信任感和参与成就感的航空安全信息制度。
鼓励当事人主动把发生在自己或他人身上的差错讲出来，一方面可以警示别人不要重蹈覆辙，同时管理者可以及时堵塞漏洞、完善系统、保证航空安全。
自愿报告制度是对事不对人，是针对“事”。
“事”错了，错在哪里，如何纠错，不是针对人的。
这样有利于减轻管制员的压力，减少失误。
（二）提高空中交通管制员的综合素质
空中交通管制是专业性很强的工作，要求从业人员具备较高的综合素质。
一名合格的、成熟的、优秀的空中交通管制员必须具备如下七种能力：快速反应和鉴别能力；较强的立体空间想象力和判断能力；良好的语言表达能力；较强的统筹规划能力和协调的运动神经能力；较强的预测、决策和应变能力；较强的自我情绪控制能力；出色的协调能力。
（三）建立良好的安全文化氛围
良好的安全文化能促使人们在理解的基础上合理使用设备，自觉遵守规章制度。
良好的安全文化激发人的能动性，可以使人发挥出最大潜能。
因此要建立良好的安全文化氛围，实施全方位安全管理，完善安全保障体系，坚持党政工团齐抓共管，充分发挥党员团员的先锋模范带头作用。
在管制员当中形成一种“学业务、谈技能、讲安全”的良好氛围，充分发挥第二道防线的作用。
（四）管制员自我调节
1、管制员要学会自我调节，加强工作进取心和工作兴趣，克服消极情绪，积极参加一些有益的活动和体育锻炼，丰富自己的业余生活；
2、管制员要充分安排好业余时间的活动，保证好上班前8小时内的休息；
3、管制单位要充分保证管制员的公休假得以正常休息。
总之，管制工作是一个强脑力劳动，降低疲劳，提高工作效率需要各方面力量的理解与支持，同时，也需要每一位管制员加强对自身的了解和把握。
只有从这些点滴小事做起，安全工作才能真正落实。
二、制度环境等方面
（一）降低管制工作强度
1、做好航班时刻计划方面的工作，合理分配航班时刻，缩短高峰持续时间，降低管制工作强度；
2、加强管制员的各方面培训工作，提高其工作强度负荷能力；
3、主副班管制员加强管制预案沟通，尤其是针对临时变化的管制预案，降低心理疲劳；
4、及时划分管制扇区，合理降低管制工作强度；
5、争取合理划分空域，将双向航路（线）尽快调整成为单向航路（线）；
6、加强管制程序规范化工作，尽量采用检查单形式，并及时更新和调整。
（二）灵活合理地安排轮班制度
1、带班主任应当得到相关的培训，使他们能够在决定延长值班时间时识别并考虑管制员的疲劳状况；
2、科学评估管制员的指挥能力，带班主任要做到心中有数，并合理安排席位；
3、安排专人负责排班，排班人员应具备相应的心理和生理知识；
4、在适当的时候，安排管制员上一段时间“朝九晚五型”的常日班。
（三）改善管制室工作环境
1、光线方面：
（a）建议在修建管制场所时，充分考虑灯光的设计；
（b）管制员应当注意眼保健，定期进行视力检查；
（c）休息场所光线尽量接近工作场所；
（d）交接班时，注意视觉对环境的适应。
2、噪音方面：
（a）控制声源。
在保证设备正常运转的情况下尽量降低设备噪声是控制噪声的最直接、也是最根本的方法。
这要求尽量选购低噪设备或低噪材料，同时加强设备维护。
（b）媒介隔绝。
对噪音设备实行屏蔽，如：管制室可以采用隔音材料制造门窗来保持室内安静。
（四）班组资源管理
近十年来，管制员资源管理越来越受重视，管制员资源管理的核心是班组资源管理。
班组资源管理体现了集体的智慧和力量。
避免和减少认为错误最有效的办法就是组建协调默契的空管班组。
虽然个人会犯错误，但集体的力量、团队和班组的行为可以弥补个人的失误。
我们应当借鉴国外成功的经验，结合实际，创立出适合我国国情的班组资源管理训练方法。
如实行“双岗制”，加强班组成员之间的沟通，合理安排排班时间表等等。
经过上述分析，我们得知了管制员因素在影响航空安全诸多因素里所占的比重越来越大。
纵观近几年来发生的空中交通冲突事件所造成的严重差错、事故征候、危险接近等事例，对航空事故和事故征候调查的结果显示，发生事故的原因80%以上是人为因素导致，尤其是在空中交通管制工作中，人为因素导致的事故比例更加突出。
因此，研究分析空中交通管制工作中的人为因素，将安全隐患控制在萌芽状态，对提高航空器的安全飞行，起到至关重要的作用。
在以后的管制工作中，上至管制单位各组织机构，下至管制员个人，都应该将安全放在第一要位，按规定办事，做到防微杜渐，将不安全事件出现的几率降低到最小，为民航安全事业做出贡献。
参考文献：
[1]董芊：浅谈空中交通管制员个体安全行为.空中交通管理，2006，11
[2]霍志勤：空管班组失误分析.空中交通管理，2006，1。