电力机车机械部分
2-1 电力机车的一般结构
• SS9型电力机车总体布置分为司机室设备 布置、辅助室设备布置、高压室设备布置、 变压器室设备布置、车顶设备布置、车体 下设备布置、辅助设备布置(机车辅助设备 布置主要包括库用插座、蓄电池柜；安全 设施及照明、标志灯，在机车的两端还装 有列车供电装置的插座及电空制动用的插 座等。辅助设备根据其功能需要布置在车 体的各个地方)、机车布线、机车通风系统 等
• SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、 双司机室、各设备采用斜对称布置方式。 车内设备基本上采用平面斜对称布置，划 分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ 端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。 此外，机车设备布置还包括车顶设备布置， 机车辅助设备布置及机车布线。
• 原SS9型机车采用车体通风方式，风通过 机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再 进入各风道，这样容易造成机车内部各电 器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起 接触器触头虚接等故障；同时车体通风0mm（新轮）
120mm，允差±10mm 30mm（可调）
二、国外电力机车技术介绍
• 国外电力机车技术介绍
牵引电动机磁场削弱控制方式 相控无级 0.49 最深磁场削弱系数 传动方式 单边直齿传动 77/31=2.4839 传动比 空气制动机型式
主风缸容量 空气压缩机能力
DK-1型制动机 1212L 2.4m3/min
SS9型电力机车主要结构参数
轨距 车钩中心线距轨面高度 机车前后车钩中心距 机车车体底架长度 机车车体宽度 机车全轴距 1435mm 880mm，允差±10mm 22216mm 21000mm 3100mm 15870mm
• SS9改进型机车总体布置采用新型设计平 台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽 度不小于600mm）、标准化双司机室、主 变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对 称布置方式，使机车重心下降，重量分配 均匀。
电力机车
优点：①容量大。容量在34300J以上，比3号缓冲器答80%~100%；②性能好。能量吸收率高达90%，适用于各种不同的冲击能量，抗阻能力显著增大，工作安全可靠。③零件少，质量轻，成本低。④制造方便，检修容易。
缺点：橡胶片的性能不稳定，箱体容易产生裂纹，有待于改造。
优点：具有一般弹簧应有的缓冲作用，且因片间摩擦系数，具有良好的衰减震动的性能，吸振性好。
缺点：质量大，体积大，比其他弹簧重，制造工艺复杂，对高频振动很不敏感，往往直接传递，所以灵敏性差；另外，由于强度有限制，板弹簧变形范围较小，使得进一步增加挠度有困难。
31.机车应用的减震器主要有两大类：具有磨擦阻尼的摩擦减震器和具有粘滞阻尼的油压减震器。
18.转向架的分类：⑴按轴数分 有二轴转向架和三轴转向架 ⑵按传动方式 有独力传动和组合传动 ⑶按弹簧悬挂方式 一系悬挂和两系悬挂 ⑷按轴箱定位方式 有导框轴箱定位和无导框轴箱定位 ⑸按电机悬挂方式分 有轴悬式（半悬挂）、架悬式（全悬挂）、体悬挂（全悬挂）三大类。
19.转向架力的传递
⑴重向力传递：机车上部重量→车体支承装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨
36.车钩的三态：
①全开状态：用力提起钩提杆，直至钩舌完全伸开，车钩全开状态，车钩开度应为220~245mm ②闭锁状态：在全开状态时，向钩腔内推动钩舌，锁铁以自重完全落下，使钩舌不能伸开，闭锁状态开度应为110~127mm ③开锁状态：轻轻提起钩提杆，使锁铁支在锁铁座上，放下钩提杆，锁铁仍不下落，钩舌也不动，此时钩舌外拉，能立即解开，即为开锁专题太良好。
29.载荷的传递，
⑴垂向载荷（以重力为例）传递：转向架构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
电力机车结构检修与维护复习题
复习题一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。
底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。
台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。
3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。
4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。
5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。
按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。
6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。
需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。
7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。
8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。
9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。
10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。
车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。
摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。
11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。
电力机车机械部分
填空2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。
排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。
10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。
18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。
3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。
5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。
7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。
9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。
12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。
13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.5转向架的作用是传力承受转向和缓冲.9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间22次悬挂设置在车体底架和转向架之间23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。
电力机车介绍
电力机车总体第一章绪论本章重点电力机车总体的组成和各部分的作用机车轴列式一、电力机车的优点电力机车是一种通过外部接触网或轨道供给电能，由牵引电动机驱动的现代化牵引动力。
其优点是：1.清洁无污染。
2.功率大，速度快。
3.热效率高，成本低。
4.综合利用资源，降低能源消耗。
5.维修便利，成本低。
6.工作条件舒适。
7.适应能力强。
二、电力机车总体的组成和各部分的作用电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组等各类电气设备。
作用：通过它们把取自接触网的电能转变为机械能，同时实现对机车的控制。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车机械部分各部分的作用如下：1.车体车体是电力机车上部车箱部分。
可分为：（1）司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。
（2）机械间：用于安装各种电气和机械设备。
2.转向架转向架是机车的走行部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分，主要包括：（1）构架：是转向架的基础受力体，也是各种部件的安装基础。
（2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成。
（3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
（4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。
缓冲轴箱以上部分的振动，减小运行中的动力作用。
（5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。
（6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对。
（7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。
3.车体与转向架连接装置车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间。
它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。
4.牵引缓冲装置牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置，为了缓和连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。
侧墙结构较为轻便。
由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。
这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。
侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。
侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。
桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。
整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。
4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。
5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。
6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。
7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ．8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。
9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。
10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。
11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。
12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。
13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。
14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。
铁路机车—电力机车的结构组成及特点
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——机械部分
电力机车机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲 装置。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——电气部分
电力机车电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵 引电机、牵引变压器、整流硅机组及各种电器等。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——空气管路系统
从接触网上引入的仍然是单相交流电，首先把单相交流电整流成直 流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步 电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构
电力机车是由电气部分、机械部分、空气管路系统三大部分组成。 电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵引电机、 牵引变压器、整流硅机组及各种电器等； 机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲装置； 空气管路系统：包括风源系统、制动机管路、控制及辅助管路。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直流电力机车
采用交流制供电，世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制， 或25Hz低频交流制。电力机车采用直流串励电动机（优点是调速简单）， 由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直-交流电力机车
直-直流电力机车
交-直流电力机车
交-直-交流电力机车
任务3 电力机车
电力机车的特点——直-直流电力机车
采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变 成直流电后，再送到接触网上。电力机车可直接从接触网上取得直流电 供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是 接触网的电压低，一般为1500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗 大量的有色金属，多用于工矿机车。
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
《电力机车的整备》资料
第一章电力机车整备概述电力机车的整备就是对电力机车在值乘前，机车整备人员对电力机车机械部分进行“整理与准备”，即检查电力机车走行部、照明灯、制动装置、悬挂装置、牵引杆等车外设备是否良好，检查车内设备状态是否良好，安全联锁装置是否正常等。
第一节电力机车整备的内容电力机车整备的主要内容及要求如下：一、对机车机械部分进行全面检查，包括：1、检查车钩“三态”作用良好。
2、检查各轮对状态良好，无裂纹。
3、检查各轴箱、齿轮箱、牵引杆、拉杆状态良好，橡胶件无老化龟裂。
4、检查各牵引电机、辅机安装螺栓无松动，接线合及引出线无松动。
5、检查制动系统作用良好。
6、检查各减振器作用良好。
7、检查各排障器、扫石器、撒砂装置符合标准。
二、负责机车的保养，包括：1、检查各部油位符合标准，各油堵完好无丢失。
2、负责机车文化状态全面清扫，机车各部清洁，无灰尘、油垢。
三、完成与乘务员交接班工作。
第二节电力机车整备的着装机车整备人员在对电力机车进行整备时，必须头戴工作帽、身穿工作服、脚穿绝缘球鞋，右手持检验锤、左手持手电筒。
第三节电力机车整备的要求机车整备人员应对所整备的车型结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉；掌握该种车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间；在检查机车时应以有条不紊的顺序，正确的姿势和适当的方法进行，要求做到：顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练。
在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采取适当的措施。
第二章电力机车的整备方法第一节电力机车整备的常用方法电力机车整备的机车部件众多，检查的项目各异，其常用的方法有：锤检法（包括锤击、锤触、锤撬）、手检法（包括手动、手触）、目视法、测量法、测试法、耳听法和鼻嗅法等。
一、锤检法1、检查方法使用标准：锤击、锤触、锤撬2、检查方法使用工具：检查锤3、检查方法原理：敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂。
电力机车钳工复习思考题参考答案(铁路岗位培训教材)
铁路职工岗位培训教材《电力机车钳工》复习思考题参考答案第一章1 ．电力机车机械部分的组成有哪些？( 1 ）车体；( 2 ）转向架；( 3 ）支承装置及车钩缓冲装置。
2 ．轴列式的含义是什么？轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。
3 ．现有国产电力机车车型有哪些？（1）直流型机车SS1 SS3 SS3B SS6 SS6B SS7 SS4 SS4改 SS4B SS5 SS8、SS9、 6K （日本）、8K （欧洲赫兹集团）等。
（2）和谐型大功率交流传动：HXD1C、HXD3等。
第二章1 ．车体有哪些功能？对车体的要求有哪些？车体是电力机车上部车厢部分。
其功能有：( 1 ）车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
车体内设有司机室和各机器间。
( 2 ）安装各种电气、机械设备，并保护车内设备不受外界风沙、雨雪的侵蚀。
( 3 ）传递垂直力。
将车体内外各种设备的重量经车体和车体支承装置传给转向架。
( 4 ）传递纵向力。
将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
( 5 ）传递横向力。
在运行中，车体要承受各种横向作用力，如离心力、风力等。
2 ．按车体的不同用途分类，有哪些不同车体的电力机车？根据车体不同用途，其结构可分为下列几种：( 1 ）工业电力机车：是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。
由于速度较低，且、常调换运行方向，其司机室往往设在中央。
其特点是车体结构简单。
但不便于设备安装、检查保养，也不便于作业时的缭望。
( 2 ）干线运输大功率电力机车：是一种在铁路主干线承担运输任务的电力机车，其特点是两端设有司机室，中间为机器间，设备安装、检修方便，司机瞭望视线开阔，其形状类似客车车厢。
3 ．按车体承载方式分类，有哪几类车体？根据车体不同的承载需要，其结构可分为下列几种：( 1 ）底架承载式车体：这种车体，其底架承担所有载荷，而侧墙、车顶均不参与承载。
因此侧墙结构较为轻便。
( 2 ）架和侧墙共同承载式车体（又称为侧壁承载车体）：这种车体，由于侧墙参与承载，侧犁骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。
电力机车总体及走行部习题1
电⼒机车总体及⾛⾏部习题1电⼒机车总体及⾛⾏部习题1⼀、填空题电⼒机车由电⽓部分、机械部分和空⽓管路系统三⼤部分组成。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空⽓管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电⼒机车电⽓部分的主要功⽤是将来⾃接触⽹的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
电⼒机车的空⽓管路系统作⽤是产⽣压缩空⽓供机车上的各种风动器械使⽤，并实现机车及列车的制动。
司机室是乘务⼈员操纵机车的⼯作场所。
机器间⽤于安装各种电器和机械设备。
转向架是机车⾏⾛部分，它是电⼒机车机械部分中最重要的组成部分。
轴向悬挂装置也成⼀系弹簧。
齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。
车体与转向架连接装置也称⼆系弹簧悬挂。
牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。
机车在运⾏中所受空⽓阻⼒在中低速时往往并不明显，但当速度达到⼀定值时，空⽓阻⼒就成为阻碍机车速度提⾼的重要制约因素。
SS4改型电⼒机车车体⾸次采⽤16mm低合⾦⾼强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满⾜了强度和刚度的要求，⼜达到了轻量化的⽬的。
车体按不同⽤途分类可分为⼯业电⼒机车和⼲线运输⼤功率电⼒机车。
车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体承载车体。
SS4改型电⼒机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
SS4改型电⼒机车单节车共分5个室，从前⾄后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
SS4改型电⼒机车单节车共有4个顶盖，从前⾄后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、⾼压室上⽅。
SS4改型电⼒机车车体底架牵引梁呈T形。
台架是为安装车内除变压器以外的其他电⽓和机械设备⽽设置。
排障器底部距轨⾯⾼度为（110+10）mm按⼯作原理，电⼒机车的通风风机分离⼼式通风机和轴流式通风机两⼤类。
电⼒机车的空⽓管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四⼤部分。
电力机车简单介绍
调研报告侯庆丰电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
本报告主要分析电力机车的整体结构和各部分组成。
关键词：电力机车；电气化铁路；牵引车列；运输Electric locomotive is a locomotive wheel driven by a motor. Electric locomotive because the electric energy required by electrified contact net or the third rail supply operation of the power supply system of railway electric locomotive, so is a non energy comes with the locomotive. Electric locomotive is widely used in railway transportation, urban subway and light rail transit on and use it as a transportation system of the power plant, so it is the core of the transportation system.Has the high power, strong overload capacity, high traction, speed, servicing operation time is short, less maintenance, low operation cost, easy to realize multi machine traction electric locomotive, the regenerative braking and energy saving etc.. The use of electric locomotive traction vehicles can increase train speed and load capacity, so as to greatly improve the railway transport capacity and the ability.This report mainly analyzes the overall structure of the electric locomotive and the composition of the various parts.Keywords:Electric locomotive; electrified railway; traction train目录摘要 (2)Abstract (3)目录 (4)第1章绪论 (6)1.1电力机车简介 (6)1.2 电力机车的历史沿革 (6)1.3 电力机车的优缺点 (7)1.3.1 电力机车的优点 (7)1.3.2 电力机车的缺点 (7)1.4 电力机车的构造 (7)1.4.1 电力机车机械部分概述 (7)1.4.2 电力机车电气部分概述 (8)1.4.3 电力机车空气管路系统概述 (8)第2章电力机车机械部分介绍 (9)2.1 电力机车车体的结构、特点和作用 (9)2.1.1 电力机车车体的结构 (9)2.1.2 电力机车车体的特点 (9)2.1.3 电力机车车体的作用 (9)2.2 电力机车转向架的结构、特点和作用 (10)2.2.1 电力机车转向架的结构 (10)2.2.2 电力机车转向架的特点 (10)2.2.3 电力机车转向架的作用 (10)2.3 电力机车的车体与转向架的链接装置 (10)2.4 电力机车牵引缓冲装置 (10)第3章电力机车电器部分介绍 (12)3.1 电力机车主电路 (12)3.1.1 网侧电路 (12)3.1.2 网侧保护电路 (12)3.2 电力机车辅助电路 (13)3.2.1 电源电路 (13)3.2.1 负载电路 (14)3.2.3 保护电路 (14)3.3 电力机车控制电路 (15)3.3.1 电力机车控制电路的要求 (15)3.4 电力机车保护电路 (15)3.4.1 过电压保护 (16)3.4.2零电压保护 (16)3.4.3其他保护 (16)第4章电力机车空气管路系统 (18)4.1 风源系统 (18)4.1.1 风源系统的的构成 (18)4.2 控制气路系统 (18)4.3 辅助管路系统 (18)结论 (19)参考文献 (20)第1章绪论1.1电力机车简介电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
电力机车机械复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案电力机车机械(专科)一、填空题：1.电力机车由、和三大部分组成。
2.机械部分包括、、和。
3.空气管路系统括、、和。
4. 是乘务人员操纵机车的工作场所。
5.转向架主要包括、、、、、和。
6. 用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
7. 将牵引电动机的功率传给轮对。
8. 将电能变成机械能转矩，传给轮对。
9.机车轴列式可以用法和法表示。
10.牵引缓冲装置即指和。
11.车体是由、、、以及构成的壳体结构。
12.车体按不同用途分类可分为和。
13.车体按承载结构分类可分为、和。
14.SS4改型车体主要由、、、、、等组成。
15.SS8型车体主要由、、、、等组成。
16.SS4改型机车车顶盖由前至后依次为、、、。
17. 是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。
18.SS8型机车车顶盖分别为、、。
19.SS4改型机车可分为五个室，分别是、、、、。
20.SS8型机车可分为7个室，分别是、、、、、、。
21.按工作的原理，可分为两大类型通风机，分别是和。
22.SS4改型机车控制管路系统主要向、、、提供压缩空气。
23.SS8型机车控制管路系统主要向机车、、和高压电器柜内的和等电气设备提供压缩空气。
24.所谓风动器械，是指靠动作的电气和机械设备。
25.在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了和，起到联锁保护作用。
26.转向架按传动方式分类，可分为和两类。
27.机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为。
28.机车每根轮轴所能发挥的功率，称为。
29.转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的。
30.轮对一般由、和组成，车轮又由和组装而成。
31.轴箱与转向架构架的连接方式，通称为。
32.轴箱定位方式分为和两大类。
33.油压减振器的作用原理是。
34.弹簧调整(包括一系、二系悬挂)的主要目的，是要调整机车的。
35.传动比是与之比。
36.牵引杆装置有三种不同的结构形式分别为、和。
电力机车
1、电力机车由（机械）部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现机车的控制。
3、机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（牵引缓冲装置）。
4、电力机车车体主要分为司机室和（机器间）两大部分。
5、电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
6、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动机械使用，并实现机车及列车的（空气制动）。
7、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。
8、车轮和车轴的组件，称为轮对。
电力机车的轮对还应包括（传动大齿轮）。
9、机车轮对的轮箍可分为轮缘和（踏面）。
10、牵引电机的（转矩）经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。
11、在车体与转向架之间设有（二系悬挂）装置，即车体支承装置。
12、韶山4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。
13、韶山4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量->车体底架侧梁支承座->二系橡胶堆->转向架构架->（一系圆簧）->轴箱->车轴->轮对->钢轨。
14、机车通风机分为（离心式通风机）和轴流式通风机两大类。
15、触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
16、电器触头的磨损主要是（电）磨损。
17、熔断器是一种用作过载和（短路）保护的电器。
18、电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
19、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
20、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。
21、平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少（整流电流）的脉动。
22、韶山4改型电力机车采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
机车总体复习资料
机车总体复习资料第一章1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。
2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。
3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。
4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。
5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。
6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。
第二章1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。
单端司机室。
4.横梁是传递垂直载荷的主要部件5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。
6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。
8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。
9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。
依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。
10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。
11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。
“后”机车向后运行的位置。
“制”机车制动的位置。
SS4电力机车问答
1、电力机车由（机械）部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现机车的控制。
3、机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（牵引缓冲装置）。
4、电力机车车体主要分为司机室和（机器间）两大部分。
5、电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
6、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动机械使用，并实现机车及列车的（空气制动）。
7、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。
8、车轮和车轴的组件，称为轮对。
电力机车的轮对还应包括（传动大齿轮）。
9、机车轮对的轮箍可分为轮缘和（踏面）。
10、牵引电机的（转矩）经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。
11、在车体与转向架之间设有（二系悬挂）装置，即车体支承装置。
12、韶山4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。
13、韶山4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量->车体底架侧梁支承座->二系橡胶堆->转向架构架->（一系圆簧）->轴箱->车轴->轮对->钢轨。
14、机车通风机分为（离心式通风机）和轴流式通风机两大类。
15、触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
16、电器触头的磨损主要是（电）磨损。
17、熔断器是一种用作过载和（短路）保护的电器。
18、电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
19、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
20、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。
21、平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少（整流电流）的脉动。
22、韶山4改型电力机车采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
电车检修题库
电力机车检修(机械部）试题库一、填空题：1、电力机车由(电气部分)、(机械部分)、(空气管路系统)三大部分组成。
2、机械部分包括(车体)(转向架)、车体与转向架的连接装置和（牵引缓冲装置)。
3、空气管路系统括(风源系统)、(制动机管路系统)、(控制管路系统)和（辅助管路系统）。
4、（司机室）是乘务人员操纵机车的工作场所。
5、转向架主要包括（构架）、（轮对）、轴箱、弹簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机和（基础制动装置）。
6、（轴箱）用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
7、（齿轮传动装置）将牵引电动机的功率传给轮对。
8、（牵引电机）将电能变成机械能转矩，传给轮对。
10.牵引缓冲装置即指（车钩和缓冲器）。
11、机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为（轴重）。
12、机车每根轮轴所能发挥的功率，称为（单轴功率）。
13、转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的（结构速度）。
14、轮对一般由（车轴）、（车轮）和（传动大齿轮组成），车轮又由（轮箍）和（轮心）组装而成。
15、轴箱与转向架构架的连接方式，通称为（轴箱定位）。
16、弹簧调整(包括一系、二系悬挂)的主要目的，是要调整机车的（轴重）。
17、EL/23 型电力机车传动比是指（从动齿轮齿数）与（主动齿轮齿数）之比。
18、缓冲器受力下产生的最大变形量称为（行程）。
19、缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。
即压缩缓冲器时，作用力在其行程上所做的功的总和，称为（容量）。
20、缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。
其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为（能量吸收率）。
21、脚踏板距轨面高为(200±20)㎜，轨道中心至两脚踏板外侧距离为（1125±50）㎜。
22、同一机车上旁承弹簧自由高度差不得超过（5）㎜。
23、车轴裂纹需经（车削）消除，再经（探伤检查合格）后允许使用。
24、轮箍厚度小于（40）㎜时禁止加垫25、大小齿轮之啮合必须均匀、不得偏咬、啮合面积不得小于（ 60）%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
填空2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。
排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。
10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。
18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。
3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。
5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。
7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。
9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。
12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。
13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.5转向架的作用是传力承受转向和缓冲.9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间22次悬挂设置在车体底架和转向架之间23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。
35轴箱容许温升30℃36机车每走行（8~10）*104km需对轴箱进行一次中检3降低机车牵引点可以减少转向架轴重转移提高机车的粘着牵引力4车体支承装置是转向架和车体的连接部分9电力机车牵引缓冲装置包括车钩缓冲器和车钩复原装置10车钩的三态作用包括闭锁开锁和全开三种作用12自动车钩就是具有自动连接性能并具有三态作用的车钩选择1SS4改电力机车的轴列式用字母表示2（Bo-Bo）4SS4改电力机车的持续功率是6400KW6SS4改电力机车平波电抗器采用油冷方式冷却。
8SS4改电力机车的一号端子柜在1端电器室。
9SS4改电力机车的劈相机在辅助室。
10SS4改电力机车车体采用整体承载式车体。
13下列不属于车体的是车轮。
1SS4改电力机车制动通风的冷却风从车底大气吸入。
4SS4改电力机车单节牵引通风系统使用了2台离心式通风机。
5SS4改电力机车通风系统使用了3台轴流式通风机。
6SS4改电力机车用空气干燥器对压缩空气进行干燥处理。
8总风缸压力大于450KPa后，停止辅助压缩机的工作。
9SS4改电力机车共装有8个砂箱和撒砂器。
11辅助压缩机是由机车蓄电池供电，直流电动机驱动。
12SS4改电力机车库停后由辅助压缩机工作的条件是总风缸和控制风缸的压力均低于450KPa。
3转向架的功用之一是在轮轨接触点产生粘着力并传给车体底架车钩牵引列车前进或对机车实行制动4不属于轮对组成的部件是心盘7SS4改电力机车动轮踏面锥度为1：20的一段经常与钢轨接触8SS4改电力机车动轮踏面为1:10的一段只在曲线半径很小时才与钢轨接触12SS4改电力机车的车轮直径在半磨耗状态下为1200MM13SS4改电力机车的车轮直径在新轮下为1250MM14在长大下坡道，连续实施空气制动时轮箍发热容易发生轮箍弛缓19节流孔的孔径愈大，油压减震器的流动阻力反而愈小20活塞的速度愈小会使油压减震器的流动阻力减小21油液的粘度越大油压减震器的流动阻力也越大22减震器所用的油液是变压器油和透平油各占50%的混合液24机车上的油压减震器和圆弹簧组采用并联26SS4改电力机车牵引电机抱轴端支承在车轴上30活塞部是减震器中产生阻尼的主要部分1SS4改电力机车牵引点距轨面高度为12MM2SS4改电力机车采用中央斜单杆推挽式的牵引装置3在转向架和车体底架左右俩侧装有横向油压减震器，用以衰减车体的摇摆运动5在转向架和车体之间，装有摩擦减震器，其作用是衰减车体的蛇形震动7SS4改电力机车在转向架与车体之间采用橡胶堆来支承车体8SS4改电力机车采用13号自动车钩9车钩中心线距轨面高度是880+-10（815~890）mm12车钩连挂时至少有一个车钩处于全开位置判断2SS4改电力机车是重载货运机车√3车体是乘务人员操纵保养和维修机车的场所√7SS4改电力机车有俩节完全相同的Bo-Bo机车组成。
分离后单节机车不可以独立运行×8SS4改电力机车单节车共分五个室依次分别是1端司机室1端电器室机械室变压器室和2端司机室×9SS4改电力机车设备采用双边走廊分室斜对称布置，设备屏柜化成套化√1SS4改电力机车变压器冷却风机采用轴流式风机√2SS4电力机车采用传统的车体通风系统√3SS4改电力机车制动通风系统的冷却对象是空气压缩机×4SS4改电力机车变压器冷却风机采用离心式通风机×5SS4改电力机车通风系统共设置2台离心式风机和3台轴流式风机√11辅助管路系统辅助装置直接使用的是总风缸的压缩空气√12SS4改电力机车再升弓状态下，不在打开高压室门检修设备√31轴箱工作高度为262MM4转向架的功用之一是尽可能缓和线路的不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害√5轴重越大机车的粘着牵引力越大√6轴重越大有利于提高机车功率故可通过增加轮对重量来满足要求×8在转向架和轴箱之间设置一系悬挂装置√10动轮踏面俩段斜面的作用之一是机车在直线运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗使整个踏面均匀磨耗√12轮对是簧下重量应尽可能减轻它本身的重量这一点对提高机车速度尤为重要√18弹簧悬挂装置的作用之一是把机车的重量弹性地传到钢轨上去并把这些重量均匀的分配到各轮对上使机车轴重不发生显着变化√20SS4改电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮√7转向架的假想回转中心可在一定的范围内变动，而不是一个确定点√9转向架的假想回转中心是一个确定的点×13电力机车的车钩容许有一定的偏倚量√简答题1SS4改电力机车车顶有哪些设备？答：4个顶盖由前至后依次为第一高压室顶盖，变压器室顶盖，第二高压室顶盖，车顶盖装有车顶电气设备为了便于车内设备的拆装和预布线需要各车和活动横梁均做成活动可拆分。
3SS4改电力机车车体由哪几部分组成？答：底架侧墙车顶盖司机室台架排障器6写出SS4改机车车体内主要设备的名称？答：1号端子柜1号硅机组1号高压电气柜PFC电容柜1号低压电器柜制动电阻柜牵引通风组复轨器上车顶梯劈相机正司机操纵台副司机操纵台主变压器空气压缩机综合柜。
2试诉SS4改电力机车牵引通风系统的冷风经路车外冷空气—百叶窗—滤尘器—1·2号硅机组—PFC1·2号牵引离心通风机—1/3位·4/2位—牵引电动机—车下排出。
4试述SS4改电力机车主变压器通风系统的冷风经路车外冷空气—百叶窗—滤尘网—主变压器散热器—轴流式风机—车顶百叶窗排出5SS4改电力机车风原系统主要由哪些部分组成SS4改型机车风源系统主要由空气压缩机压力控制器总风缸止回阀逆流止回阀高压空气阀空气干燥器启动电控阀塞门和连接管等组成6简述离心式通风机的工作原理及特点离心机有一个蜗壳状的套件壳体内有叶轮叶轮由电机驱动高速转动下叶片间空气高速旋转在心力下由进风口进入风道由于叶轮形成真空外界空气不断向进风口进入而流通面渐阔大力蜗壳通道空气流速转变为压强使风道风压得到提高特点风压较大风力比较集中适应于远距离通风但转速较低1简述转向架的组成及作用构架轮对轴箱弹簧悬挂装置齿轮传动装置牵引电动机基础制动装置承重传力缓冲转向2试诉转向架力的传递垂向力的传递机车上部重量—车体支撑装置—转向架构架—轴箱—弹簧悬挂装置—轴箱—轮对—钢轨纵向力的传递轮轨接触点产生的牵引力和制动力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—牵引装置—车体底架—缓冲器—车钩横向力的传递干扰力—钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—车体支承装置—车体底架—机车上部6油压减震器的组成及个部分的作用是减震器由活塞部进油阀部密封部缸端和连接部组成活塞部是产生阻尼的只要部分进油阀部是减震工作是从此压力或补充工作油其开关取决于活塞下腔油液压力的变化密封部是对活塞杆的上下移动做导向，并防止工作油泄露和进入尘土8简述油压减震器的工作原理油压减震器实质是一个密封的充满油液的油缸把油缸分为AB俩腔活塞上有小孔叫节流孔把活塞和油缸分别固定在产生相对位移的俩轴部件上俩部件产生相对运动时活塞和油缸产生相对位移1SS4改电力机车转向架与车体的连接装置由哪些部件组成由橡胶弹簧摩擦减震器横向油压减震器和牵引杆装置组成2车体与转向架连接部分的作用传递重力纵向力和横向力改善机车力学性能保证机车的灵活性和稳定性缓和钢轨对机车的冲击很震动。