公路隧道通风竖井混凝土衬砌施工技术
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
混凝土隧道内衬技术及应用实践
混凝土隧道内衬技术及应用实践一、背景介绍混凝土隧道是一种非常常见的地下交通工程，它在城市交通建设中起到了非常重要的作用。
然而，在隧道的建设中，混凝土隧道内衬技术的应用却是一个非常重要的环节。
混凝土隧道内衬技术是指在隧道内部使用混凝土结构物进行衬砌，以保证隧道的安全和稳定。
随着建筑技术的不断进步，混凝土隧道内衬技术也在不断的完善和发展。
二、混凝土隧道内衬技术的分类1.切口式内衬技术切口式内衬技术是指在隧道壁面上切开一定宽度和深度的槽口，然后将钢筋和混凝土灌入槽口，使其与原有的隧道壁面形成一个整体。
这种技术的优点是施工简单，成本低，但是缺点是对原有隧道壁面的破坏较大，而且由于切口宽度和深度的限制，衬砌的厚度也有一定的限制。
2.衬砌板式内衬技术衬砌板式内衬技术是指在隧道壁面上贴上一定厚度的混凝土板，板与板之间采用钢筋连接。
这种技术的优点是施工简单，衬砌厚度可以根据需要进行调整，但是缺点是板与板之间的连接不够牢固，容易产生裂缝。
3.钢筋混凝土内衬技术钢筋混凝土内衬技术是指在隧道壁面上采用钢筋混凝土进行衬砌。
这种技术的优点是衬砌厚度可以根据需要进行调整，衬砌的强度和稳定性也比较高，但是缺点是施工难度较大，成本也较高。
三、混凝土隧道内衬技术的应用实践1.混凝土隧道内衬技术在地铁建设中的应用地铁建设是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
随着城市交通建设的不断发展，地铁建设也在不断扩大。
在地铁建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证地铁隧道的安全和稳定，减少地铁发生意外的风险。
2.混凝土隧道内衬技术在高速公路建设中的应用高速公路建设也是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
在高速公路建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证高速公路隧道的安全和稳定。
3.混凝土隧道内衬技术在水利工程建设中的应用水利工程建设也是混凝土隧道内衬技术应用的一个重要领域。
在水利工程建设中，混凝土隧道内衬技术可以有效地保证水利工程隧道的安全和稳定，减少水利工程发生意外的风险。
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
关键词隧道衬砌施工本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
为今后类似工程施工提供参考。
1 模筑混凝土关键工艺控制1.1 原材料及混凝土品质控制1.1.1 原材料原材料经检验合格后使用，特别是地材和特种材料更要把好检验关。
碎石宜采用反击破碎石，碎石生产过程中应严格控制筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。
1.1.2 混凝土坍落度控制混凝土坍落度一般选14-17cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
1.1.3 外掺剂（料）的选用适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在衬砌混凝土中可掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。
1.2 混凝土灌注1.2.1 灌注顺序混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。
1.2.2 两侧对称灌注更替时间控制采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，青铜咀隧道施工中规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。
1.2.3 保证混凝土灌注连续性的措施a.合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
公路隧道衬砌施工技术规范
公路隧道衬砌施工技术规范1.1 一般规定1.1.1隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。
衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合交通部现行的《公路隧道设计规范(JTJ026－89)》的规定。
1.1.2 模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
采用复合式衬砌时，应遵守本节1.1.5条规定。
1.1.3 整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝；II～I类围岩，距洞口约50m范围内，必要时可每隔10m左右设置一个沉降缝。
在严寒地区，整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。
衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。
1.1.4 施工中发现工程地质及水文地质情况与设计文件不符，需进行变更设计时，应履行正式变更设计手续。
1.1.5 采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作：(1)复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点。
根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。
(2)对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。
1.1.6 凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。
中国最庞大的资料库下载1.2 拱(墙)架与模板1.2.1 拱(墙)架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般可取1m，最大不应超过1.5m。
1.2.2 衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用金属或其它新型模板结构，应式样简单、装拆方便、表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。
施工中，根据不同施工方法，可使用衬砌模板台车或移动式整体模架，并配备混凝土泵或混凝土输送器浇筑衬砌。
中、小隧道可使用普通钢模板或木模板。
围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距，拱架脚应铺木板或木方。
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)本文介绍了《公路工程施工安全技术规范》中与隧道工程相关的知识点，包括一般规定、洞口与明洞、开挖、装渣与运输、支护、衬砌、辅助坑道、防水和排水、通风防尘及防有害气体、风水电供应、不良地质和特殊岩土地段、盾构施工、水下隧道、特殊地段、小净距及连拱隧道、附属设施工程、超前地质预报和监控量测、逃生与救援等十八部分内容。
在第一部分一般规定中，要求在隧道施工前进行安全风险评估，制定安全防护措施，并对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。
此外，隧道施工应按设计文件规定的施工方法制订施工方案，并在地质条件发生变化时及时进行设计变更。
施工现场布设安全要求包括避开高边坡、陡峭山体下方、深沟、河流、池塘边缘等区域设置临时设施，弃渣场地应设置在不易溃塌、不产生滑坡的安全地段，隧道内供风、供水、供气管线与供电线路应分别架设，供电线路架设应遵循一定原则。
在隧道洞口管理安全要求中，要设专人负责进出人员登记，建立洞内外通信联络系统，并在长、特长及高风险隧道施工中设置稳定可靠的视频监控系统、门禁系统和人员识别定位系统。
在多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同制定现场安全措施。
需要设置警示标志的危险区域包括隧道洞口、开关箱、配电箱、台车、台架、仰拱开挖等危险区域，洞内施工设备均应设反光标识。
此外，应根据危险源辨识情况编制应急预案并应配备相应的应急资源。
最后，在高压富水隧道钻孔作业中，需注意一些事项。
第三部分：隧道开挖1.隧道开挖爆破作业安全要求在隧道开挖中，爆破作业是必要的一步。
然而，为了确保爆破作业的安全，需要遵循以下几点要求：1）对于长度小于300米的隧道，起爆站应设在洞口侧面50米以外，对于长度大于300米的隧道，洞内起爆站距爆破位置不得小于300米。
2）装药、起爆、通风、盲残炮处置等应符合现行《爆破安全规程》（GB 6722）的有关规定。
3）爆破后应按先机械后人工的顺序找顶，并应进行安全确认。
龙潭隧道深大竖井衬砌混凝土滑模施工技术
个 月 。时间紧 ， 任务 重 ， 工 难 度 大 ， 施 如何 多 快好 省 地
进 行施工 至关重 要 ； 如何 保证 混凝土 内实 外美 ， 源 的 资
合 理 配 置 尤 为 关 键 。竖 井 施 工 能 否 按 期 完 成 直 接 制 约 着隧道 的通风 ， 而影 响到整个 工程 的进展情 况 。 从 在 模 板 的 选 择 方 面 考 虑 到 两 井 都 较 深 ， 小 标 模 用
作 为混凝 土搭 接 ， 以减 小封 口时混 凝土 面的宽度 ， 保证
混凝 土 的密实程 度 。
３ 夹板 厚度 同面板 ， ） 尺寸 为３５０ｍ ０ ｍ× ４ ｍ， ４ ０ｍ 由
一
根 宽 １０ｍ 的 ２ ｍ厚 钢 板 和 １ 三 角 形 钢 板 加 １ ｍ ５ｍ ２块
很难 在工期 要求 内完 成施 工 ， 研究 决 定 用 整体 下 滑 经
将 面板连 接 为一体 。 ２ 在 每 块模 板 下端 设 一导 角 斜板 ， 角 为 ３ 。厚 ） 倾 ０，
度 同 面 板 ， 寸 为 １ ６ ｍ × ５ ｍ， 施 工 混 凝 土 时 尺 ５ｍ ３ ２ ０ｍ 在
１ 月开始 ， 要求 ２０ ０ ７年 ３月 全部 结 束 ， 期 为 １年零 ２ 工
１ ６ ｍ， ５ｍ 面板 加 固竖肋 用 ［ 槽 钢 ， ３ ２ 每块设 ３根 竖肋 ，
横 肋 用 ［ 槽 钢 ， 块 设 ４根 横 肋 ， 止 面 板 变 形 ； 向 ２ ０ 每 防 竖 法 兰 盘 用 ２ ｍ 厚 钢 板 ， 寸 为 １０ｍ ×３２ ０ｍ ５ｍ 尺 ０ ｍ ５ ｍ，
公路隧道混凝土衬砌防水技术规程
公路隧道混凝土衬砌防水技术规程一、前言公路隧道混凝土衬砌防水技术规程是指在公路隧道建设中，保证隧道内部不受渗水侵蚀的一种技术规范。
本技术规程旨在规范公路隧道混凝土衬砌防水工程的施工，保证公路隧道的安全性、可靠性和经济性。
二、材料要求（一）防水材料1. 防水涂料防水涂料的主要成分为乳液、水泥、石英砂、石灰、石蜡、聚合物等，且要符合国家规定的标准。
防水涂料应具有优异的耐久性、附着力、耐水性等性能。
2. 防水卷材防水卷材应符合国家标准GB/T23457-2009《聚乙烯薄膜基防水卷材》、GB/T23458-2009《聚氯乙烯（PVC）薄膜基防水卷材》等规定，应具有耐老化、耐温变、耐腐蚀、耐紫外线等性能。
（二）混凝土材料1. 水泥水泥应符合国家标准GB/T175-2007《普通硅酸盐水泥》的要求，并应有检测报告。
2. 砂砂应符合国家标准GB/T14684-2011《建筑用砂》的要求，并应有检测报告。
3. 石子石子应符合国家标准GB/T14685-2011《建筑用石子》的要求，并应有检测报告。
4. 水水应符合国家标准GB/T14848-2017《淡水供水水质标准》的要求，并应有检测报告。
（三）钢筋钢筋应符合国家标准GB/T1499-2018《混凝土用钢筋》的要求，并应有检测报告。
三、施工工艺（一）混凝土施工1. 混凝土配合比应根据设计要求制定，并应经过试配确认。
2. 混凝土施工前应先进行土工布铺设，土工布的宽度应大于混凝土厚度的2倍。
3. 混凝土应从离模口倒入，避免从高处落下造成混凝土的分层或堆积。
4. 混凝土浇注后应及时进行振捣，确保混凝土的密实度。
5. 混凝土浇注后，应及时进行养护，保持混凝土的湿润状态。
6. 混凝土强度达到设计要求后，方可进行下一步工序。
（二）防水涂料施工1. 防水涂料施工前应将基层表面清理干净，确保基层表面无松散物、尘土等。
2. 防水涂料应按照设计要求进行涂刷，每层涂刷厚度应在0.8mm-1.2mm之间。
公路隧道竖井施工技术探讨
公路隧道竖井施工技术探讨摘要：以某隧道为实例，简要介绍了国内外部分竖井的设计及主要施工方法，以及不同施工方法的适用条件和优缺点，探讨了常用施工方法的局限性，同时提出了通风竖井设计及施工中所存在的问题。
旨在探讨通风竖井的设计及施工问题，对公路隧道的施工建设提供一些建议参考。
主题词：公路竖井技术比选工艺要求隧道我国高速公路建设的发展，长大隧道将会越来越多，对于长大隧道的通风竖井建设也将会受到更多的关注，虽然其它行业的竖井工程已经取得了相当成熟的经验，但公路隧道通风竖井存在其特殊性（比如井位的选择、地质条件的差异、功能上的差异、结构安全的差异、耐久性的差异以及后期运营的差异等），还需要深入的研究。
另外，通风竖井由于功能要求出现了同井分隔、井口风道的设置、检修维护等新的要求。
通风条件是制约长大公路隧道建设的主要因素之一，因此，如何建好竖井工程，对长大公路隧道的建设至关重要。
竖井工程是综合的系统工程，如何建设好竖井，须从不同的方面综合考虑，尤其在设计阶段应从多方面综合考虑、充分论证，方能达到预期的效果。
望能通过本文的介绍，对竖井工程的建设提供帮助。
下面，就让我们借助广东省内某隧道工程一同来探讨一下公路隧道竖井的现代工艺技术状况。
1、工程概况广东省某高速公路隧道工程，双洞四车道设计，通风竖井处于隧道右线偏右25m处，距苍梧端洞口1472.37m，底部通过联络风道和斜井与左、右线主洞相连，井深156.99m，成井直径7.0m，井身采用复合式衬砌，为双腔室圆筒型规则断面薄壁结构，由送风道和排风道组成。
该竖井位于山地丘陵沟谷中，井口位置较高。
2、竖井技术现状一般情况下，竖井开挖施工方法按施工方式分为正井法和反井法，按施工顺序分为全断面法、导坑扩挖法或中心扩孔法，后一种方法是基于“先导井、后扩挖”的原理，其中导井可以采用钻爆成型，也可以采用机械成型，按施工工艺分成反井钻机法、爬罐法、吊罐法、深孔爆破法、人工正井法等。
高寒地区公路隧道竖井正井法施工工法(2)
高寒地区公路隧道竖井正井法施工工法一、前言高寒地区公路隧道的建设具有独特的困难和挑战，其中竖井正井法施工工法是一种有效的施工方式。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点竖井正井法施工工法具有如下特点：1. 适应复杂地质条件：适用于高寒地区复杂地质条件下的隧道建设，能够应对岩溶、断裂带等地质问题。
2. 施工周期短：采用竖井正井法施工工法，能够大幅度缩短施工周期，提高工作效率。
3. 施工质量高：该工法能够减少地质灾害对施工造成的影响，保证施工质量。
4. 技术掌握容易：施工工法相对简单，容易掌握和操作，能够降低人员技术要求。
三、适应范围竖井正井法施工工法适用于以下情况：1.地质条件复杂的高寒地区。
2. 隧道工程施工周期要求较短的情况下。
3. 对施工质量要求较高的工程。
四、工艺原理竖井正井法施工工法的原理是通过先打竖井，然后再从竖井中正对隧道进尺。
首先，选择合适的位置打井，然后通过钻机进行井筒的钻进，直至达到设计井深。
接下来，通过施工平台进行坍塌体的清理，并进行喷射混凝土。
最后，通过井内的主控装置控制钻杆，按照设计要求进行竖井与隧道正井的连接。
通过该工法连接再施工装修进行竖井与隧道正井的井筒壁护结构。
五、施工工艺竖井正井法施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 竖井钻进。
2. 竖井坍塌体清理与喷射混凝土。
3. 井深连锚。
4. 井筒壁护结构施工。
5. 施工装修。
六、劳动组织竖井正井法施工工法的劳动组织主要包括施工队的组织、人员分工、施工进度的控制以及劳动安排等。
七、机具设备竖井正井法施工工法所需的机具设备包括：钻机、混凝土喷射机、竖井主控装置、挖掘机、运输设备等。
八、质量控制竖井正井法施工工法的质量控制主要包括：地质勘查与预测、钻井技术、孔壁的衬砌施工工艺、地下水的排水与处理、井内主控装置的运行等。
九、安全措施竖井正井法施工工法的安全措施包括：安全防护设施的设置、现场安全教育培训、施工现场的环境监测与管理等。
公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点
公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点摘要：本文结合了水涧山隧道二次衬砌混凝土施工的具体实例和本人从事隧道工程施工工作的相关经验，以水涧山隧道二次衬砌工程为例，在总结该工程特点的基础上，通过介绍了衬砌施工中混凝土衬砌施工方案的设计，混凝土的搅拌、运输、灌筑，着重探讨了施工过程中的质量控制和施工细节的注重。
关键词：隧道工程；二次衬砌；施工技术1 工程概况水涧山隧道是博深高速的控制性先行工程，由中铁隧道集团一处有限公司承建，实行隧道式3公里单头掘进，隧道左线全长2929米，右线全长2906米。
整个隧道穿越具有“小九寨”之称的东莞市银屏山自然风景保护区。
2 混凝土衬砌施工方案的设计2.1二次衬砌时间的选择水涧山隧道全隧采用复合式衬砌，适时合理选择二次衬砌时机，是保证村砌质量的关键。
水涧山隧道明确要求二次衬砌根据围岩等级情况设计规定距离范围内紧跟掌子面。
围岩量测是新奥法的核心技术，对确保开挖、施工支护、二次衬砌的安全质量具有决定性的作用，必须认真对待。
在水涧山隧道施工中，还通过结合隧道围岩超前地址预报反馈信息，对开挖后的围岩实际情况进行了变更，通过及时改变施工方法和施工工艺，确保了施工安全和质量。
2.2 混凝土的搅拌、运输、灌筑搅拌过程中严格控制混凝土振捣工艺，边墙采用人工振捣，拱腰采用附着式振捣器振捣，保证振捣时间（泛浆、平坦、不冒气泡）及振捣数量（不漏振）。
混凝土的细骨料选用中砂，粒径小于0．315mm颗粒所占的比重为15％～20％，砂率为40％～50％。
粗骨料选用连续级配的卵石，公称粒径为5mm～40mm。
粗细骨料及水泥均采用机械上料，自动计量。
混凝土的搅拌时间等均符合规范要求。
在施工中采用测量拱部断面计算混凝土用量和在挡头板观察来控制封顶混凝土的质量，再者由于采用泵送混凝土压力大，也能提高封顶质量。
混凝。
隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法
隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法一、前言隧道二次衬砌是隧道施工中的重要环节，其质量直接关系到隧道的安全和使用寿命。
隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法是一种经验丰富、技术成熟、可靠有效的施工方式。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法具有以下几个特点：1. 该工法采用多层次、逐窗施工方式，能够保证混凝土浇注均匀，有效提高衬砌的整体强度和耐久性。
2. 在施工过程中，采用分层浇筑的方法，可控制温度和收缩，减小混凝土开裂的风险。
3. 施工周期较短，能够快速实施，提高工程进度。
4. 适应性强，适用于大多数隧道工程，无论是高山隧道还是城市地下隧道。
三、适应范围该工法适用于各种隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道、城市地铁隧道等。
无论是浅埋隧道还是深埋隧道，都可以采用该工法进行二次衬砌混凝土的施工。
四、工艺原理隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法的原理是在施工过程中根据实际隧道尺寸和形状进行分层次、逐窗进行混凝土浇注。
通过细致的工艺控制，确保混凝土的浇注质量，减少混凝土缺陷，提高衬砌的整体强度和耐久性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 架设模板和支撑系统；2. 钢筋制作和安装；3. 混凝土搅拌和运输；4. 混凝土分层浇筑；5. 混凝土养护；6. 模板拆除和支撑拆除。
六、劳动组织针对该工法的施工特点，需要配备合适的工人和管理人员，并进行详细的劳动组织和施工计划安排，确保施工进度和质量的控制。
七、机具设备为了完成该工法的施工，需要准备一系列的机具设备，包括搅拌站、混凝土泵车、起重机、支撑系统等。
这些机具设备的选择和使用要符合工程要求和安全规定。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
浅谈特长隧道通风竖井的施工技术
第 ５期
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ ＮＣ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ＯＬ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ ＯＲ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
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科技信息
浅谈特长隧道通风竖井的施工技术
宋 超 （ 广 西壮 族 自治 区公 路桥 梁 工程 总公 司 ， 广 南宁 ５ ３ ０ ０ ０ ０）
到清水池 内． 循环使用 ， 多余部分放入循环池 中循环使用 。 ４ ） 反导井扩孔 随着我 国交通基础设施建设规模的逐步扩大 ． 高等级公路建设 的 在井底风道 内卸下 ２ ７ ０的钻头 ． 换装 １ ４ ０ ０的扩孔钻 头 ． 自 下 向上 迅速发展 和交通 运输量的逐渐提 高 ． 特大 、 长大公路 隧道工程将 日益 将导孔扩大为 １ ４ ０ ０的导井 。 导井 扩孔结束后 ， 拆除钻机。 在井 口设龙 增加 ． 公路隧道配套及相关设施的建设规模也将不断扩大 竖井 是长 门架 ． 通过地 面上 的卷扬机牵引设 在井 内的吊笼 ， 供 人员 、 钻机进行 上 大公路隧道 的重要配套工程之一 ． 对隧道 的通风排污 、 防灾减灾 、 正常 下运输 ： 同时在井壁设置悬挂 吊笼 的锚 杆、 爬梯， 井 口安装护栏进行 围 运营等起着重要作用 。目前我 国隧道竖井的设计 中． 对于岩爆 等特殊 挡， 防止碎石 、 杂物掉人井 内 ， 确保 安全 。 地质条件还没有系统的设计方法 在竖井 的施工 中． 根据 实际工程的 ５ ） 扩挖 具体条件采用 了不 同方法 如秦岭公路隧道 ｌ 号和 ３ 号竖井采用先反 为防止全 断面扩挖堵孔 ． 首先从下 向上扩挖至 ３ ． ５ ｍ卸碴孔 ． 采用 井后爆破扩孔法施工 ： 而夹活岩特长公路 隧道竖井采用 全断面爆破法 人 工钻爆 法施 工。 施工 。 ６ ） 初 期支护 本文选择 了国内某一特长公路 隧道 ． 其通风竖井井筒 设计深度达 用 高压风 自上而 下吹净岩面 ． 施作结构 锚杆并挂设 钢筋 网、 钢架 ７ ０ ０ 余Ｉ ｎ 。 掘进直径为 １ ２ ． ０ — １ ８ ． ０ ｍ之间。该通风竖井井 口 段３ ５ ｍ为第 等。 四系全新 统坡洪积层 ． 其 中表层为崩积 块石土 ． 坡 洪积层岩性 为粉质 ７ ） 二次衬砌 粘土 。 ３ ５ ｍ以下为混合片麻岩 ． 部分地段夹黑云母闪长岩残 留体 ， 岩体 竖井二次衬砌 采用滑模 自下而上施 工 ．溜灰管输 送到工作 面入 受构造影 响轻微 ． 岩体完整 ， 以大块状砌体结构 为主。 地下水大多为基 模． 中间设 缓冲器 ， 防止混凝土离析 。 中隔板 两侧采 用压制成弧的钢板 岩裂 隙水 ． 无 侵蚀性 。 焊接而成 的模板 ． ２ 组独立 的模板通 过“ 开” 型提升架相连 成为一个整 竖井 方案则 具有以下优点 ： 竖井口 地 形较平坦开阔 ． 高差大 ， 烟 囱 体刚性结构体 ， 井壁设提升架 ， 混凝土 内设爬杆 ， 爬 杆采用钢管 ． 提升 效 应显 巨． 更有利 于隧道 通风 ： 竖井 穿过地层地 质较好 ． 岩 性单一 ， 竖 采用多 台千斤顶 。 井 结构安全稳定 ： 竖井施 工采用 中心扩孔法施 工费用相对 较低 ， 需要 ３ ． ２ 防水治水措施 上 山的设 备少 ． 山上施工场地也较小 ； 且不必在山上弃渣 ， 更有利 于环 当井筒涌水 量小于 ｌ Ｏ ｍ ３ ／ ｈ 时， 施工过程 中主要采取 以截 、 导、 排 境保 护 ： 竖井可以大大减小通风阻力 ， 从而降低通风运营费用。 综合 上 为主 的常规 治水措施 ． 即安装 截水槽 ． 铺设导水 管和设置集 中排水站 述 理由 ， 最终选定采用竖井方案。 经过分析方案 ， 竖井选 择采用 先反井 等常规治水措施 ， 实现打 干井 ， 加快施工速度 ， 保证工 程质量 。当井筒 后爆 破扩孔法进行施工 涌水量大于 ｌ Ｏ ｍ ３ ／ ｈ 时， 可采用如下方法处理 ： １ ） 止浆垫注浆封水 如果井筒涌水量特别大或工作面岩层特别破 ２ 先导 井后 扩挖 法 介绍 碎． 则施工 止浆 垫注浆 封水。 先进行井筒强排水 ， 待水 排干后预埋 注浆 ２ ． １ 沿竖井 的设计 轴线用钻爆法 自 上 而下开挖直径较小 的导洞。此 管 ． 下石子 滤水层 ， 打混凝 土止浆 垫。待混凝土止浆垫养护期满后 ． 先 种方法出碴效率高 ． 占用井上的绿地较少 。 对预埋 注浆 管进行 注浆。 先注滤水层 预埋 注浆 管 ， 进行 固结封水 ． 后注 ２ ． ２ 爬罐法 国外有阿立马克内燃 液压爬 升机 ． 配合 内燃驱动运输车 工作 面预埋 注浆管。注完后在混凝土止浆垫上 ， 沿井简净径周 围均匀 自下而上 开挖 导洞的机械开 挖法 ：国内有能源部 指定 开发 的电动爬 布置 ６ — ８ 个 注浆孔 ， 进一步加强注浆 。 注浆 完成后 进行 掘止浆垫工作。 罐． 此产 品可开挖竖井深达 ３ ５ ０ ｍ。 可配凿岩机 具 ２ — ３台（ 气动 、 湿式 、 掘前必须在 井简 中间打 ７ ｍ深检查孔 ． 检查 注浆效 果 ． 如有 水则需 继 气腿 向上式 ） 。 续 注浆。 ２ ． ３ 在地表竖井设计轴线后用钻机钻 出超前导孔（ 直径为 ０ ． ２ － － ０ ． ３ ｍ） ． 再 ２ ） 壁后注浆。第 １ 次衬砌成井后 ， 井壁如果局部 出现淋 渗水或有 布置提升 机 ． 将 钢丝绳穿过 导孔至井底 通道 ．由下往上扩挖 一直径 集中出水点 时． 则 采取壁后注浆 方法进行 封堵 ． 使成井 井筒涌水 量符 ２ ． ０ — ２ ． ５ ｍ的导洞 。 此种方法对于深竖井 。 导孔方 向较难达到设计要求 ， 合规范要求 。 注浆前对成井井简局部滴水 、 渗水进行调查 ， 查清集 中出 且安全性较差 ． 需增加施工 临时支 护。 水点 。 注浆时将机具布置在 吊盘上 ， 利用 吊盘作为工作平 台， 进行造孔 ２ ． ４ 反井钻 机正向扩大法 该方 法是在地面上利用 反井钻机 自上 而 和注 浆作业 布 孔原则 是顶 点造 孔 ．孔 深穿 透井壁 进入 围岩 ６ ０ ０ 一 下钻一导孔ｆ 直径为 ２ ０ — ３ ０ ｃ ｍ ） ． 然后再 在井 下水平 巷道内安装钻头 ， 自 ｌ Ｏ ０ ０ ｍ ｍ为宜 。注浆过程中 ， 根据井壁设计抗压强度 ， 调整注浆压力并 下而上开凿导洞 这种施工方法 的主要 特点是 ： 井筒 内爆破后 的岩碴 随时观察注浆孔周 围井壁 ． 避免 注浆压力过大破坏井壁 。 注浆结束后 ． 均利用小导井溜 至井底通道运 出至洞外 的隧道专用弃碴场 。 井 口外 不 及时清理预埋注浆管 ， 防止刮卡 坠落伤人 。 弃碴或者少弃碴 ． 占 用地上 面积较 少 ， 井上施 工机械及管理人员少 。 ３ ＿ ３ 施工 中存在 的问题
混凝土衬砌(二衬)专项施工方案
1.编制依据及原则 (4)1.1.编制依据 (4)1.2.编制原则 (4)2.工程概况 (5)2.1.工程地质 (5)2.1.1.地理位置、地形地貌 (5)2.1.2.气象、水文 (5)2.2.设计概况 (5)2.2.1.主要技术标准 (6)2.2.2.隧道衬砌结构设计 (6)3.施工组织 (13)3.1.人员组织 (13)3.2.机械安排 (13)3.3.施工顺序 (14)3.4.施工进度及计划 (14)3.4.1.工期安排原则 (14)3.4.2.总体工期安排 (14)4.施工工艺、方法、技术措施 (15)4.1.施工工艺流程 (15)4.2.施工方法及技术措施 (16)4.2.1.隧道初支断面净空测量 (17)4.2.2.清底和基面处理 (17)4.2.3.仰拱及仰拱填充施工方案 (18)4.2.4.拱墙施工 (19)4.2.4.1. 拱墙测量放样 (19)4.2.4.2. 拱墙施工方案 (20)4.2.4.3. 边墙基础、拱墙施工缝基面处理 (21)4.2.4.4. 台车就位 (21)4.2.4.5. 砼浇筑 (22)4.2.4.6. 混凝土结构自防水 (23)4.2.5.防排水施工 (25)4.2.5.1. 系统排水管的布设 (25)4.2.5.2. 基面处理 (27)4.2.5.3. 排水盲管施工 (28)4.2.5.4. 防水板铺设 (30)4.2.5.5. 止水带安装 (34)4.2.6.钢筋施工 (36)4.2.6.1. 钢筋接头 (36)4.2.6.2. 钢筋加工 (38)4.2.6.3. 钢筋安装 (39)4.2.6.4. 钢筋接头设置 (39)4.2.6.5. 外观质量 (40)4.2.6.6. 钢筋规格 (40)4.2.6.7. 钢筋焊接 (40)4.2.7.砼施工技术措施 (40)4.2.7.1. 混凝土的拌制 (40)4.2.7.2. 混凝土的运输 (41)4.2.7.3. 混凝土的浇注 (41)4.2.7.4. 混凝土的振捣 (41)4.2.7.5. 混凝土养护 (42)4.2.7.6. 拆模 (43)5.质量保证措施 (43)5.1.技术保证措施 (43)5.2.制度保证措施 (45)5.3.回填注浆施工 (46)6.机械设备投入 (47)7.施工安全保证措施 (48)8.环境保护、水土保持保证体系 (50)8.1.环境保护措施 (51)8.2.水土保持措施 (52)9.文明施工保证体系及保证措施 (52)9.1.文明施工目标 (52)9.2.文明施工保证体系 (53)9.3.文明施工保证措施 (53)10.临时电力及照明线路 (53)1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）XX高速公路SQTJ4标施工招标文件及招标补遗文件。
五老峰特长隧道通风斜井中隔板混凝土施工技术
云南水力发电YUNNAN WATER POWER 112第37卷第4 期0 引言在我国高速公路建设过程中，特长公路隧道越来越多，且往往是整条线路的控制性工程，在特长隧道通风设计中，采用斜井作为运营通风或运输通道，越来越倾向于在斜井增加隔墙，将一个洞变成两个洞，实现其特长隧道的送、排风功能［1］，在运营过程中，该设计具有通风效果好的优点被广泛应用于隧道工程中，其中斜井中隔板一般采用钢筋混凝土形式。
在施工过程中，斜井衬砌与中隔板基本上采取分步施工，通风斜井衬砌先按常规施工方法进行全断面衬砌施工，在衬砌施工完以后单独施工中隔板，因中隔板混凝土厚度较薄、高度较高，操作空间狭窄，模板安装、加固、行走难度大，成为面临的施工难题。
1 工程概况五老峰隧道工程是建（个）元高速公路（建水至元阳）全线控制性工程，该特长隧道右线长8 360m，左线长8 305m，最大埋深929m，属于深埋特长隧道。
隧道设置2处通风斜井用来解决隧道通风排烟问题，1号斜井长1 310m，于隧道右线成40°夹角，与隧道右线相交于K25+473，斜井综合坡度9.07%，斜井口标高1 673.26m，斜井井底标高1 551.72m，高差121.54m，2号斜井全长1 220m，于隧道左线成45°夹角，与隧道左线相交于Z3K28+850，斜井综合坡度8.27%，斜井口标高1 576.65m，斜井井底标高1 475.73m，高差五老峰特长隧道通风斜井中隔板混凝土施工技术王星，梁宗磊，王海源，王绪正，高鹏飞（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）摘 要：以建元高速公路五老峰特长隧道工程为例，结合现场施工情况，介绍五老峰隧道1号通风斜井钢筋混凝土中隔板施工技术，重点介绍放线定位、钢筋绑扎，模板固定，混凝土浇筑等多项主要工序。
在建（个）元高速公路五老峰特长隧道1号斜井在施工过程中，斜井中隔板混凝土采用简易模板台车浇筑，施工过程中通过采取一系列措施，对各个关键环节施工质量和工艺的控制，成型后的中隔板混凝土表面平整、外观质量较好，无错台、裂缝及其它质量问题，满足设计要求。
超大断面超深公路隧道通风竖井施工技术
文章编号:1009-4539(2021)03-0131-05/超大断面超深公路隧道通风竖井施工技术王林俊(中铁十七局集团第二工程有限公司陕西西安710038)摘要：针对关山隧道超大断面超深公路隧道通风竖井施工难度大、安全风险高等特点，通过采用凿井专用“大提升机”、"大吊桶”出磴、“大伞钻”进行深孔爆破作业的“三大一深”施工工艺，大大加快了现场施工进度，保障了现场施工安全及施工质量。
通风竖井二衬和十字隔墙通过采用滑模技术，实现了同步浇筑，具有施工进度快、混凝土整体性好、无冷缝、混凝土外观质量好、节省材料、劳动力投入少等优点。
这对于采用正井法开挖施工超大超深隧道通风竖井具有重要借鉴意义。
关键词：超大断面超深通风竖井正井法伞钻滑模同步中图分类号：U455.8文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.03.031Construction Technology of Ventilation Shaft of Super Large Section andSuper Deep Highway TunnelWANG Linjun(China Railway17,h Bureau Group2nd Engineering Co.Ltd.,Xi'an Shaanxi710038,China) Abstract:In view of the characteristics of large difficulty and high safety risk in the construction of ventilation shaft of super large section and super deep highway tunnel of Guanshan Tunnel,the three major and one deep”construction technology of deep hole blasting operation with special"big hoist”，"big bucket”mucking and"big umbrella drill”is adopted,which greatly speeds up the on-site construction progress and ensures the on-site construction safety and construction quality.The second lining and cross partition wall of ventilation shaft are poured synchronously by using slip form technology,which has the advantages of fast construction progress,good concrete integrity,no cold joint,good concrete appearance quality,saving materials and less labor input.It is of great significance for the construction of ventilation shaft of super large and super deep tunnel by the main shaft method.Key words:super large section；super deep；ventilation shaft；main shaft method；umbrella drill；sliding mode；synchronization1工程概况新建平凉至绵阳国家高速公路(G8513)平凉(华亭)至天水段是平凉至绵阳国家高速公路联络线(G8513)的重要组成部分，其中关山隧道长度9.6km,通风竖井位于关山隧道YK80+117右侧73.5m处，净直径10.8m,最大开挖外径13.3m,井深339m (V级围岩39.4m,IV级围岩299.6m)。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
公路隧道模筑混凝土衬砌施工
２ １ 第 ２期 （ 第 ７ 期 ） ０ １年 总 ４
公 路 隧 道 模 筑 混 凝 土 衬 砌 施 工
马永梭
（ 云南公路建设监理公 司 昆明 ６０１） ５ ０ １
摘
要 本文介绍三 亚绕 城公 路主线工程凤凰隧道 、 酸梅隧道模筑混凝土衬砌 采用规 范施工 的做 法 ， 供类似工 可
２ １ 年 第 ２期 （ ０１ 总第 ７ ） ４期 材 的力 学 性 能 选 用 。模 板 采 用 隔层 板 设 计 。每 隔 ｉ 加 装 隔 层 板 ， 板 选 料 ： 板 Ｑ２ ５ １ 、 板 ｍ 模 面 ３ ０ 弧 Ｑ２ ５ ２ 内衬 角 钢 ７ × ５ ×６ ３ ＆１ 、 ５ ０ ｍｍ。 门架 采 用 加 强型 结构 设计 ， 选料 和模 板相 同。
要求后 ， 才能对下一道工序洞身混凝土衬砌施工 。 公路 隧道洞身混凝 土衬砌的施工工序、 主要设
备与施 工 操作 要求 见 表 １ 。
２ 做 好 隧道 施 工 组 织设 计
公 路 隧 道 工 程 依 椐 签 定 的合 同 、 规 、 计 文 法 设
表 １ 模 筑 混 凝 土 衬 砌 施 工
括 超挖 回填 ） 每延 米 Ｃ ０防 水混 凝 土 ｌ． ８ｍ。９ ３ １３ ，ｍ 模 筑 台车 每模 Ｃ Ｏ防水 混 凝 土 １２ ４ｍ。Ｓ ３ ０ ． ２ ； Ｖａ型 复合 式 衬砌 （ 括 超 挖 回填 ） 延 米 Ｃ ０防 水 混 凝 包 每 ３
３ 认 真 制作 衬 砌 模 板 台 车
模筑混凝 土衬 砌 规范施工
程参考 。
关 键 词 公路隧道
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刖 吾
件、 实地 调查 与测 量 资 料 ， 据 《 路 工 程 质 量 检 验 根 公 评定 标 准 》Ｊ ８／－ ２ ０）将 建 设 项 目划 分 为 （ＴＧ Ｆ ０ １ ０ ４ ， 单位 工程 、 部工 程 和分项 工 程 ， 时编 制隧 道施 工 分 及 组织 设计 。 由于 隧道 洞身 混凝 土衬砌 是 在完成 隧 道 开挖 、 护 、 支 防排水 工 程 之 后 进 行 的 分项 工 程 ， 须 必 对上 一道 工序 初期 支 护 ， 行 断面 检 测 并 符合 设 计 进
竖井衬砌混凝土施工方案
目录1 概况 01。
1工程概况 01.2工程特点 01.2 主要工程量 01.3 工程地质简况 02 编制依据 (1)3 施工布置 (1)3.1 风水电布置 (1)3.1.1施工供风 (1)3。
1.2施工用水 (1)3.1.3施工用电与施工照明 (1)3。
2 施工排水 (2)3。
3施工通讯 (2)3.4 施工通道的布置 (2)3。
4。
1施工道路布置 (2)3。
4。
2人员出入井通道 (2)4 施工总体规划 (3)4.1 施工程序 (3)4.2混凝土分层 (3)4.3仓面布置 (3)5 主要施工工艺及方法 (3)5。
1施工脚手架搭设 (3)5。
2基础面清理 (4)5。
3测量放样 (4)5。
4钢筋施工 (4)5.4。
1钢筋进场与检验 (4)5.4.2钢筋施工 (4)5。
4.3钢筋运输 (5)5.4。
4 钢筋安装 (5)5。
4.5钢筋连接 (6)5。
5模板施工 (6)5.6混凝土浇筑 (6)5。
6模板拆除、养护、保护及缝面处理 (8)6 施工进度安排 (8)7 主要资源配置 (8)8 质量、安全、环境保证措施 (10)8.1质量保证措施 (10)8。
2安全保证措施 (10)8。
3施工环保措施 (11)1 概况1。
1工程概况排风竖井布置于地面开光站的排风洞内,通过连接于主变通风洞的排风下平洞、排风上平洞与地面形成贯通性连接.排风竖井上部井口高程2170。
3m,底部井口高程2137。
45m,竖井开挖深度32。
85m，设计断面为圆形,断面开挖直径4.8m。
混凝土衬砌后净断面直径为4m 的圆形断面，衬砌混凝土为C25，衬砌厚度为30cm。
1。
2工程特点（1）竖井衬砌高度较大（混凝土衬砌深度为32。
85m），净断面小(直径4m)钢筋的垂直运输、安装与混凝土浇筑在空间和工序上存在交叉作业，施工难度大、安全问题比较突出。
（2）由于竖井洞径较小,衬砌方量极小,仅为133m3.施工方案的选择，若按常规采用滑模进行施工，滑模制造繁琐、装拆不便、施工完后不能再次投入使用,且投资大.经综合比较,决定采用脚手架提供施工作业平台，组合钢模板进行混凝土衬砌施工,省略了滑模的制造、节约了施工成本、灵活方便。
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公路隧道通风竖井混凝土衬砌施工技术摘要：结合笔者工程竖井混凝土衬砌施工实践，详细介绍了竖井二衬的施工工艺、设备选型、安全防护措施和施工计划安排，为类似公路隧道通风竖井建设提供有益的借鉴。
关键词：通风竖井混凝土衬砌施工技术1 工程概述本隧道是XX高速公路控制性工程，左线长6750m，右线长6765m，隧道中部设置两处竖井，2#竖井位于笔者承建的标段，井口标高496.7，井底标高279.3，井深217.4米。
竖井断面为圆型，内轮廓线直径7.0m，中间设置钢筋混凝土隔板。
井口段为钢筋砼衬砌结构，井身段衬砌结构按新奥法原理采用复合式支护结构，二次衬砌采用模注砼结构，初支和二衬之间设置防排水层，二次衬砌砼抗渗要求为S8。
2 施工方案首先选择竖井二衬的施工机具，目前使用的有拉杆式液压滑模、提升式整体模架，吊盘式组合钢模等，通过技术、经济、安全、进度方面综合比较，确定采用提升式整体模架二衬施工方法，该方法具有操作方便、施工进度快、安全可靠等优点，缺点是配套设备(稳车)相对较多。
采用自下而上二衬顺序，先行施作竖井底板部分用C30砼进行浇筑并调平，按设计要求植入预埋钢筋；然后在底板上拼装整体模架，最后按施工放样采用提升稳车准确定位。
图1二衬整体模架平面图二衬混凝土输送方法竖井底部利用隧道砼输送泵供应，当衬砌高度超过泵送能力时，改用竖井口搅拌站供料，采用溜灰管将砼料送入模仓后浇筑。
模架在中隔板处隔开，由6台JZ-10/600A提升稳车控制，进行定位和脱模后向上提升至下一模处。
中隔板模板顶面下10cm处预留3个PVC定位孔，方便下模螺栓穿孔定位模架。
3 施工工艺流程及操作要点3.1 工艺流程施工准备→切割井壁尖头→排水管安设→挂防水板→二衬模架定位→混凝土制备→混凝土浇筑→止水带、止水胶安设→脱模提架→下一个施工循环。
3.2 操作要点3.2.1切割井壁尖头：对露出喷砼面的锚杆、钢筋等尖头必须逐一切除，并用砂浆等抹平。
3.2.2排水管安设：衬背竖向排水管采用四根Φ100mmHDPE波纹管，沿竖井每5m设置一根环向Φ50mmHDPE波纹管，排水管必须用土工布包裹，用圆头钉固定在井壁上。
3.2.3防水板铺挂：防水板要与井壁密贴并保持一定松散度，防止出现脱空现象，板与板间搭接、焊接质量必须良好。
3.2.4二衬模板定位：模架高度3m，用稳车吊装模架各部分，定位时要对中操平，保证井壁和中隔墙的垂直度、圆度和净直径，模板之间用螺栓牢固连接。
3.2.5混凝土制备及输送：前30m混凝土由隧道拌和站提供，采用砼输送泵直接入模，其余段的二衬砼由竖井口拌合站提供，采用Φ160mm的溜灰管输送入井，在吊盘上设缓冲器，然后经窜筒入模。
3.2.6混凝土浇筑：采用人工控制四周对称入模，插入式振捣器捣固，每层浇筑厚度为30cm，井壁与中隔墙同步施工，一次完成衬砌作业。
3.2.7止水带、止水胶施工：工作缝设置钢板止水带+遇水膨胀止水胶两道防水。
钢板止水带规格300×3mm，接头必须进行焊接牢固，焊缝长度50mm以上；缓膨型止水胶规格为15×8mm，止水胶安置在钢板止水带的外侧二模接缝处。
3.2.8脱模提架：混凝土强度达到5Mpa后即可脱模，其方法是利用模架上气动千斤顶收缩模架，使模架脱离混凝土；脱模后利用稳车提升模架到预定位置进行下一模衬砌。
对设计是钢筋混凝土衬砌结构的，在提升模架必需先实施衬砌钢筋作业。
4 施工计划安排4.1施工进度计划竖井二衬素砼1d/模，钢筋砼2d/模，壁座2d/模，平均进度2.9m/模，竖井二衬总长度217.4m，需浇筑78模，共计安排施工时间92d(2#竖井钢筋砼40m，壁座8处)。
4.2材料与设备计划表1 主要工程材料序号材料名称规格序号材料名称规格1 水泥P.O42.5 5 波纹管Φ50、Φ1002 黄砂中砂 6 止水带钢板30×3mm3 碎石 4.75～31.5mm 7 止水胶15×8mm4 防水板1.2mm 8 钢筋Φ22、Φ12表2绞车设备明细表名称型号个数(个) 卷筒直径(m) 卷筒宽度(m) 钢丝绳直径(mm)提升绞车JTP-1.6/1.2 1 1.6 1.2 Ф28吊盘用绞车JZ-10/600A 4 0.8 1.0 Ф30模板用绞车JZ-10/600A 6 0.8 1.0 Ф30砼管用绞车JZ-16/800A 1 1.0 1.25 Ф30封盖门绞车JZ-5/400A 1 0.5 0.8 Ф16表3施工设备明细表名称型号数量备注变压器 315 kV A 2台帐幕式钢井架D220 1套资质单位设计与安装通讯设备KJX-SX-1型 1 声光信号防爆投光灯DGC175/127型 4吊罐座钩式2只容量1.5m3吊盘双层 1 高3m模板10mm钢板1 高3m搅拌机 JS500型 14.3劳动力计划表4-1 劳动力计划表序号岗位数量(人) 责任范围1 工地负责人 1 施工总负责2 施工员1 施工技术、协助测量3 质检员1 现场质量控制检查、施工记录、资料编制4 测量员1 负责施工放样5 试验员1 负责试验检测6 安全员1 负责安全管理7 材料员1 负责机料管理8 电工 1 负责用电管理9 机修工1 负责机械维修养护10 绞车司机 2 负责绞车提升11 信号工2 负责井上下信号联络12 衬砌工12 负责防水层铺挂和混凝土浇筑5 施工安全防护措施5.1危险源辨识二衬施工过程可能出现的风险主要有：坍塌、物体打击、高处坠落、触电等伤害。
5.2危险因素评估：物体打击和高处坠落属于重要危险源。
5.2.1物体打击风险来自三个方面：1)井口处坠物对井筒吊盘和二衬模板操作人员造成风险；2)混凝土进入溜灰管后冲击力过大损坏缓冲器后脱出伤人；3)二衬作业平台上坠物造成经过竖井底部人员受伤。
5.2.2高处坠落风险主要来自二个方面：1)吊罐乘坐人员进出吊罐时高处坠落风险；2)二衬操作平台(含吊盘和模板)人员坠落风险。
5.3预防物体打击事故措施1)封口盘上不得有杂物，安全员必须在施工人员入井前检查封口盘并清除所有可能坠落的物品。
2)机修工必须定期检查封口盘、吊盘等连接装置，发现有松动的如螺丝帽等及时紧固。
3)吊罐乘坐人员手中严禁携带物品，防止吊罐提升过程手中物品失落下坠伤人；吊罐运送材料堆放高度必须低于桶口30cm以上。
4)溜灰管缓冲器承受混凝土自由落体冲击力，其材质强度、安全可靠性必须满足要求，机修工必须进行定期检查，发现问题及时处理或更换设备。
5)竖井二衬施工期间，在与竖井连通的各通道口设置禁止通行告示牌，并用钢管等材料进行封闭，防止人员误入竖井底部。
图2溜灰管缓冲器示意图5.4预防高处坠落措施1)高处作业人员必须经过安全教育，告知岗位存在的危险性。
2)遇恶劣天气不得进行露天井架攀登与井筒悬空作业。
3)用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除。
4)高处作业人员必须按规定配置保险绳等个人劳动防护用品。
5)吊盘、模板工作平台周边必须设置牢固防护围栏，围设高度、隔栏间距符合相关规定要求。
6)吊罐允许乘坐4人，严禁超员；5.5缓冲器设置竖井中上部二衬混凝土从竖井口输送，搅拌机将混凝土送入Φ160mm溜灰管，溜灰管由一台JZ-10/600A绞车和配套钢丝绳悬吊，可上下移动；溜灰管底部安装一个缓冲器，混凝土自井口沿溜灰管落到二衬模板处最高有180m高差，下落冲击力很大，不仅会冲毁吊盘和模板等设施，而且给竖井二衬施工人员造成生命危险，使用缓冲器将冲击力尽数化解，有效保证二衬施工安全。
弹簧缓冲器设置原理：在溜灰管的底部设置一个缓冲区，高度约10cm，缓冲区内安放四个减振弹簧，每个弹簧变形压力为50kg，弹簧上方安放10mm厚钢板，溜灰管中混凝土落到钢板上后经减振弹簧缓冲后由出灰口进入窜筒再进入模仓浇筑，减振弹片均匀分布在缓冲区四周。
5.6模架砼浇筑平台安全防护措施二衬模板高3m，顶面以下1m处设置一个工作平台，平台底板通过铰环固定在模板上，底板材料采用5mm厚5cm高的钢片焊接而成；侧面用Ф22mm钢筋焊接围成一个圆圈，施工人员站在平台上开展各种操作。
模板仓低位混凝土振捣，施工人员需通过爬梯进入仓内实施振捣。
5.7模架检修安全防护措施模架提升后需定位和支模，支模采用风动液压泵顶推模板，直至紧贴已衬砌好的混凝土圆周线。
模板工作平台以下每一侧各设置一条检修通道，通道内安设爬梯，朝背方向设置围栏，模板底面处安设安全防护网。
图3模架安全防护示意图6 质量管理措施6.1防止混凝土堵管措施溜灰管通过混凝土后会有少部分混凝土粘附在管壁内，长期积累会减小管径，严重时造成混凝土或碎石堵塞，预防措施如下：1)是在溜灰管料斗入口处设置过滤格栅(规格5×5mm)，防止大粒径碎石进入溜灰管；2)是每次下放混凝土前进行清水湿润，以尽可能保持砼的配合比并有利混凝土下滑；3)是混凝土浇筑完后及时用清水清洗，冲洗掉粘附在管壁的混凝土。
6.2提高混凝土浇筑质量的措施混凝土自井口经溜灰管下落会造成离析，影响混凝土浇筑质量，采取的预防措施有：1)将溜灰管间隔20~30m接一个S形弯管，砼料经弯管缓冲后可降低的离析程度。
2)对离析严重的混凝土在进入模仓前在吊盘上进行二次拌和。
3)混凝土进入模仓后加强振捣，保证混凝土质量。
7 结语在工期紧、任务重、提升设备充足情况下使用提升式模架二衬施工方法，合理组织、精心管理，首先取得了良好的进度效果和直接经济效益，竖井按期完工，给隧道施工带来通风、供电、避险等便利，间接效益十分显著；其次通过本工程竖井施工实践，在溜灰管底部设计缓冲器，成功地解决了二衬混凝土输送和冲击难题，在模架上设置工作台和防坠网，优化了安全防护措施，从而保证安全施工；最后探索形成了成套竖井二衬施工关键技术和施工工艺，为以后类似工程提供成熟经验。
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