发动机气缸排列和部件名称
发动机基础知识：发动机解剖——零部件详解
发动机基础知识：发动机解剖——发动机零部件详解发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。
图1 发动机总成发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组（图2）。
（一）机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
（图3）图2 曲柄连杆机构1—气缸盖2—气缸盖衬垫3—气缸体4—油底壳图3 机体组1、气缸体（图4）发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
图4 气缸体按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式（图5）。
图5 气缸体的排列方式：直列、V形、水平对置2、气缸盖（图6）气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
图6 气缸盖3、汽缸垫（图7）又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
图7 汽缸垫4、油底壳（图8）油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
图8 油底壳5、气缸盖罩（图9）位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
图9 气缸盖罩（二）曲轴飞轮组曲轴飞轮组（图10）主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
图10 曲轴飞轮组1、曲轴（图11）承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
图11 曲轴2、飞轮（图12）安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
图12 飞轮3、曲轴带轮（图13）带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
发动机所有零部件名称图详细
发动机所有零部件名称图详细发动机是汽车的心脏，可以说发动机是汽车最重要的零部件之一，发动机的组成构造非常复杂零部件多达上万个之多，想必大家都想认识发动机内部个个零部件名称，那么下面这些发动机整体结构分解图、发动机各部件名称图解、汽车发动机装配图、发动机零部件名称图解、发动机的零件认识图一定会让你大饱眼福。
1.发动机气缸体拆解零部件位置图解1--0 形圈（节温器壳体到冷却液泵）;2一节温器壳体; 3一螺栓（节温器壳体到气缸体）;4一节温器密封;5一节温器罩;6-0 形圈（节温器到冷却液管）;7一连杆螺栓; 8一连杆大头轴瓦盖; 9一连杆大头轴瓦（上）;10一连杆大头轴瓦（下）;11一连杆; 12一活塞; 13一油环; 14一第二道气环; 15一第一道气环;16一气缸套; 17一排气螺栓; 18一冷却液管排气螺栓的密封垫圈; 19一冷却液管; 20一螺钉（冷却液管到气缸体）;21一气缸盖衬垫;22一螺栓（节温器罩到节温器壳）;23一气缸体;24一0形圈（冷却液泵到气缸体）;25一螺栓（冷却液泵到气缸体）;26一螺钉（冷却液泵到气缸体）;27一冷却液泵; 28一定位销（冷却泵到气缸体）;29一定位销（气缸体到气缸盖）2.发动机曲轴，油底壳和油泵拆解零部件名称图解发动机下曲轴箱（气缸体下部）上的零部件及各零部件位置名称和图片1一机油泵总成; 2一机油泵衬垫; 3一曲轴; 4一止推垫片（位于3 号主轴承上的2个）;5一主轴瓦（上部）（1号和5 号上是平的;2~4 号上是槽状的）;6一定位销;7一曲轴后油封;8一飞轮总成;9一螺栓（飞轮到曲轴）;10一主轴瓦（下部）;11一定位销（轴承座到气缸体）;12一轴承座; 13一定位销（轴承座到变速器壳体）;14一螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器）;15一涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈;16一涡轮增压器进油管; 17一涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈; 18一涡轮。
汽车发动机零件名称及作用
汽车发动机零件名称及作用汽车发动机是汽车的核心部件，由多个零部件组成。
每个零部件都扮演着不同的角色，共同保证发动机的正常运转。
本文将对几个常见的汽车发动机零件进行介绍，包括曲轴、活塞、气门、缸套和气缸盖。
一、曲轴曲轴是发动机中最重要的零件之一，它是发动机动力输出的主要部件。
曲轴通过连杆与活塞相连，将活塞的上下往复运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴上的凸轮将活塞的运动转化为旋转力，从而驱动汽车前进。
曲轴的设计和加工精度直接影响发动机的运转平稳性和动力输出效率。
二、活塞活塞是发动机中的关键组成部分，它与曲轴相连，通过往复运动将燃油混合气压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
活塞通常由铝合金材料制成，具有足够的强度和耐磨性。
活塞上的活塞环起到密封气缸和导向润滑油的作用，保证发动机的正常运转。
三、气门气门是发动机进气和排气的通道，它控制着燃油和空气的进出。
发动机通常有进气气门和排气气门两种类型。
进气气门负责将空气和燃油混合物进入燃烧室，而排气气门则负责将燃烧后的废气排出。
气门的开关由凸轮轴驱动，通过凸轮轴上的凸轮使气门开启和关闭。
四、缸套缸套是发动机气缸的内衬，承受着活塞的往复运动和燃烧产生的高温高压气体。
缸套通常由铸铁或铝合金材料制成，具有良好的耐磨性和散热性能。
缸套的内表面经过精密加工，以减少活塞与缸套之间的摩擦阻力，并保持良好的密封性能。
五、气缸盖气缸盖是发动机气缸的上部覆盖物，它密封气缸并提供气门的支撑和固定。
气缸盖通常由铸铁或铝合金材料制成，承受着高温高压气体和机械载荷。
气缸盖上有进气道和排气道，连接着气门和进气、排气系统。
同时，气缸盖还安装了火花塞，点燃燃油混合物，推动活塞运动。
总结：汽车发动机中的零部件各司其职，相互协作，确保发动机的正常运转。
曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，活塞通过往复运动将燃油能量转化为机械能。
气门控制着燃油和空气的进出，缸套提供活塞的运动通道并保持密封性能，气缸盖覆盖在气缸上，支撑和固定气门并连接进气、排气系统。
发动机气缸排列和部件名称
V型发动机的汽 缸数一般为5、6、8、 10、12、16 。那么 我们就分别讲一下各 种不同类型的V型发动 机的典型例子。
在第一次听说V5发 动机时，不少同学认为 可能是搞错了：两侧汽 缸数量不一样一定不利 于发动机平衡。那么V5 发动机是否是合理、科 学的存在呢？
精品
的确， V5发动机两侧汽缸数量不一样一 定不利于发动机平衡。
但据说用平衡块将平衡问题解决后它的 优势就显现出来了。它不仅为车主多提供 了一种选择，而且还能显示与众不同的个 性来。现在大众汽车公司生产的V5发动机 广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上 。
精品
V6发动机的长度与直列4缸的相当，因 此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使 它的应用范围比直列6缸较广；
现在中高级轿车上普遍采用V6发动机 ，就像普通轿车上使用直列4缸发动机一样 常见。
V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90 度。60度的夹角对V6的平衡性较好。
精品
❖ V6发动机的优点：扭矩范围较广泛、功率比 较强劲，主要用于中、大排量发动机。主要 特点：发动机扭矩范围宽广、躁音较小、结 构精细复杂、传动的功耗损失较小，中段提 速、后段提速较快，功率较高，发动机强化 程度较高。
直列六缸
❖ L6型发动机现在主要用 在前置发动机后驱方式 的汽车上。从平衡角度 来讲，L6比L4、L5，甚 至V6的平衡性都要好。 出于此原因，当你的机 盖子下面的空间足够大 时，就可以考虑采用L6 型发动机，这也是宝马 、沃尔沃、凌志等中高 级车仍固执地使用L6型 发动机的主要原因之一 ，现在宝马的每个系列 几乎都有L6型发动机。
传统的发动机大不一样，开发成本大。
• 往复式活塞发动机在功率、重量、排放、
能耗等方面都比过去有了显著提高，转子 发动机没有显出明显的优势
活塞式发动机,气缸排列形式
气缸排列形式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。
目前主流发动机汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他汽缸排列方式：W：W型排列H：水平对置发动机R：转子发动机直列发动机直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。
直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。
这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。
『直6发动机』具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。
这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。
同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。
也方便于布置增压器类的装置。
但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。
概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。
大货车发动机内部结构
大货车发动机内部结构概述大货车的发动机是整个车辆的核心部件之一，发动机的内部结构对于车辆的性能、燃油经济性以及可靠性起着至关重要的作用。
本文将详细探讨大货车发动机的内部结构以及各个部件的功能和作用。
发动机的组成部分大货车的发动机主要由以下几个部分组成： 1. 缸体 2. 活塞和连杆 3. 气门系统4. 燃油系统 5. 冷却系统 6. 曲轴和凸轮轴 7. 配气系统缸体缸体是发动机的主体部分，它是发动机的基础，承载着整个发动机的其他部件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有足够的强度和刚度来承受发动机的工作负荷。
缸体内部有多个气缸，每个气缸都有一个活塞和连杆。
活塞和连杆活塞是位于缸体内的移动部件，它将燃油和空气混合物压缩，并将燃烧产生的能量传递给连杆。
连杆将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动车辆前进。
气门系统气门系统控制着燃油和空气的进入和排出，它由气门、凸轮轴和气门弹簧等组成。
气门的开闭由凸轮轴上的凸轮来控制，凸轮轴通过曲轴与发动机的运动同步。
燃油系统燃油系统主要包括燃油喷射器、燃油泵和燃油滤清器等部件。
燃油喷射器负责将燃油喷射到气缸中，燃油泵负责提供燃油的压力，而燃油滤清器则用于过滤燃油中的杂质。
冷却系统冷却系统用于保持发动机的温度在适当的范围内，以防止过热。
冷却系统由水泵、散热器、水管和恒温阀等组成。
水泵负责将冷却液循环，散热器通过将热量散发到周围空气中来降低发动机的温度。
曲轴和凸轮轴曲轴是发动机的转动部件，它将来自连杆的线性运动转化为旋转运动。
凸轮轴则控制着气门的开闭，其上的凸轮形状会在运动过程中按照一定规律将气门打开和关闭。
配气系统配气系统包括气门和凸轮轴之间的连杆、气门操纵机构以及进气道和排气道等部分。
配气系统的设计对发动机的性能和燃料经济性有着重要影响。
大货车发动机的工作原理大货车发动机的工作原理可以总结为四个步骤： 1. 进气 2. 压缩 3. 燃烧 4. 排放进气进气过程中，活塞下行，气门打开，使得燃料和空气的混合物进入气缸。
气缸各个部件的名称与作用-概述说明以及解释
气缸各个部件的名称与作用-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容应该是对整篇长文的概括性介绍，主要包括气缸各个部件的名称与作用的主要观点和要点。
以下是一个可能的编写示例：引言概述本文主要介绍了气缸各个部件的名称与作用。
气缸作为内燃机的核心设备之一，承担着将燃气压力转变为机械能的重要任务。
而气缸的各个部件则是实现这一转换过程中不可或缺的关键组成部分。
了解气缸各个部件的名称和作用，不仅有助于对内燃机工作原理的深入理解，还能为维修和故障排查提供参考。
本文将从气缸头、活塞和活塞环三个方面，详细介绍它们的名称、作用和具体功能。
气缸头是气缸顶部的一块重要部件，它不仅起到密封气缸的作用，还承担着支撑气缸的重要任务。
在气缸头中，有着许多关键的组成部分，如进气道、排气道和火花塞孔等，它们各自的设计和布置都会对发动机的性能产生直接的影响。
活塞是气缸内运动的主要零件之一，以圆筒形状出现。
它通过与气缸壁的紧密配合，实现压缩气缸内的燃气和传递燃气压力的作用。
活塞的设计和制造工艺会直接影响到内燃机的压缩比和燃烧效率。
活塞环则是位于活塞上的一种密封装置，用于防止燃气泄漏和减少活塞与气缸壁之间的摩擦。
不同类型的活塞环在减少泄漏和摩擦方面具有不同的特性和作用，因此选择合适的活塞环对于内燃机的性能和寿命至关重要。
通过对气缸各个部件的名称和作用的详细介绍，读者不仅能够了解到它们的基本概念，还能够进一步了解它们在内燃机中的具体功能和重要性。
这对于提高内燃机维修和故障排查的效率以及深入理解内燃机工作原理都具有重要意义。
在接下来的正文中，我们将会分别对气缸头、活塞和活塞环的名称、作用和具体功能进行详细描述。
同时，我们还将总结各个部件的重要作用，以及它们对于内燃机性能和寿命的影响。
最后，在结论部分，我们将重点总结本文的要点和观点，以期为读者提供一个清晰的概览和进一步学习的指导。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的框架和各个部分的简要介绍。
EA888系列发动机结构
EA888系列发动机结构
缸体是发动机的主要承载部件，通常由铁合金或铝合金制成。
缸体内
部由多个气缸组成，每个气缸内用于燃烧燃油和驱动活塞运动。
EA888系
列发动机通常采用了直列四缸和V型六缸的布局。
曲轴箱是发动机的底部部件，用于固定曲轴和连接其他关键组件。
曲
轴是发动机的关键转动部件，通过连杆连接活塞和汽缸。
EA888系列发动
机的曲轴通常采用铸铁或锻钢制成，经过精细加工以提高转动平衡和耐用性。
气缸盖是覆盖在缸体上方的部件，用于封闭气缸和安装气门。
EA888
系列发动机的气缸盖通常采用铝合金制成，以减轻整个发动机的重量。
气缸座是连接气缸盖和缸体的部件，用于提供气缸的定位和密封。
EA888系列发动机的气缸座通常采用高温耐磨材料制成，以确保气缸的密
封性和耐久性。
进、排气系统是发动机的重要组成部分，用于引入空气和排出燃烧产物。
EA888系列发动机的进气系统通常采用了涡轮增压和直喷技术，以提
高燃烧效率和动力输出。
排气系统通常配备了废气再循环系统和催化剂，
以减少废气排放并符合环保要求。
EA888系列发动机的设计和技术优势使其成为一款先进而可靠的汽车
发动机。
它具有较高的功率和扭矩输出，同时相对较低的燃油消耗和排放。
EA888系列发动机广泛应用于大众和奥迪品牌的车型上，为用户提供卓越
的驾驶体验和性能表现。
汽车发动机结构认识_
汽车发动机结构认识_1.缸体汽车发动机的主体部分是缸体，它是发动机的外壳，用于容纳缸体和发动机其他部分。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有良好的强度和导热性能。
缸体内部有若干个气瓶，每个气瓶内有一个活塞和气门。
同时，缸体还有循环冷却液的通道，用于降低发动机的温度。
2.活塞活塞是发动机内部移动的部件之一，通常由铅锡合金或铝合金制成。
它与气缸配合，通过上下运动来改变气缸内的容积。
活塞的上端通过活塞环密封气缸，同时与连杆相连，将燃烧产生的能量传递给曲轴。
3.曲轴曲轴是发动机的动力输出装置，也是发动机内部迅速运动的部件之一、它通过连杆与活塞相连，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
同时，曲轴上还有凸轮和分度盘，用于带动进气门和排气门的开闭，从而控制进气和排气过程。
4.气门气门是发动机中的关键部件，用于控制气缸内的进气和排气过程。
气门分为进气门和排气门，它们通过凸轮轴的转动来开闭。
进气门开启时，外部空气进入气缸；排气门开启时，燃烧产生的废气排出气缸。
气门的开闭时间和行程通过凸轮轴的设计来调整，以实现最佳的进气和排气效果。
5.进气系统进气系统负责将外部空气引入发动机，并与燃油混合后形成可燃混合物。
进气系统包括进气管、空气滤清器和节气门等部件。
空气滤清器用于过滤空气中的杂质和颗粒物，以保护发动机内部的部件。
节气门用于调整空气的流量，从而控制发动机的功率输出。
6.燃油系统燃油系统负责向发动机供应燃料，以供燃烧产生能量。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油喷射器等部件。
燃油从燃油箱经由燃油泵送入发动机内部，然后通过燃油喷射器雾化和混合空气，形成可燃混合物。
现代汽车发动机通常采用电喷射技术，能够更精确地控制燃油喷射量和时间，提高燃油利用效率。
7.点火系统点火系统用于引发可燃混合物的燃烧，产生能量。
它包括点火线圈、点火塞和点火控制单元等部件。
点火线圈将车载电池的低电压升压到高电压，然后通过点火塞的电火花引发燃烧。
点火控制单元管理点火的时机和顺序，以确保发动机的正常运行。
摩托车发动机分解介绍
摩托车发动机分解介绍摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是汽车、飞机等交通工具的核心部件，它负责产生动力，驱动车辆或飞行器运行。
发动机的组成和工作原理是了解发动机运行机制的基础，下面将详细介绍。
一、发动机的组成1. 缸体：发动机的主要部件之一，用于容纳活塞和气缸套。
通常由铸铁或铝合金制成。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：发动机的核心部件之一，将活塞的线性运动转化为旋转运动，通过曲轴带动传动系统工作。
4. 气缸套：位于缸体内，提供活塞运动的密封空间，同时起到散热的作用。
5. 气门：位于气缸盖上，用于控制气缸内气体的进出，通常包括进气门和排气门。
6. 气缸盖：覆盖在缸体上方，保护气缸内部，并提供气门的支撑。
7. 燃油系统：包括燃油箱、燃油泵、喷油器等，用于将燃油送入发动机进行燃烧。
8. 空气进气系统：包括进气管、空气滤清器等，用于将空气引入发动机进行燃烧。
9. 点火系统：包括点火线圈、火花塞等，用于点燃混合气体进行燃烧。
10. 冷却系统：包括水泵、散热器等，用于散热，保持发动机温度在适宜范围内。
11. 润滑系统：包括油泵、机油滤清器等，用于给发动机各部件提供润滑和冷却。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以简单归纳为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，空气通过进气管进入气缸，同时燃油喷入气缸形成可燃混合气体。
2. 压缩：活塞上行时，气缸内的混合气体被压缩，体积减小，同时压力和温度增加。
3. 燃烧：在活塞上行的末段，点火系统触发火花塞产生火花，点燃混合气体，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，废气通过排气管排出气缸，同时新的混合气体进入气缸，循环再次进行。
以上过程不断循环进行，通过曲轴的旋转运动将活塞的上下运动转化为连续的旋转运动，驱动车辆或飞行器运行。
一般式发动机气缸体
一般式发动机气缸体一、引言发动机是现代交通工具的核心部件之一，而气缸体则是发动机的重要组成部分。
气缸体是发动机内部的一个空腔，它承载着发动机的高温高压工作环境，起到封闭气缸内燃烧室的作用。
本文将从气缸体的结构、材料以及加工工艺等方面来介绍一般式发动机气缸体的相关内容。
二、气缸体结构一般式发动机气缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，以承受高温高压下的工作环境。
气缸体一般由缸体本体、缸盖和水套等组成。
1. 缸体本体：缸体本体是气缸体的主体部分，它具有承载气缸内压力和温度的功能。
缸体本体通常采用铸造工艺制成，其内部形状为圆柱状，用于容纳活塞和活塞环等零件。
缸体本体上还设有多个气门座和喷油器孔等，用于安装和固定相应的零部件。
2. 缸盖：缸盖位于缸体本体的顶部，起到封闭气缸内燃烧室的作用。
缸盖通常由铝合金制成，具有较好的导热性能和密封性能。
缸盖上设有气门座和火花塞孔等，用于安装和固定相应的零部件。
3. 水套：水套位于缸体本体和缸盖之间，起到冷却气缸的作用。
水套通常由铸铁或铝合金制成，具有良好的导热性能和耐腐蚀性能。
水套内部通过冷却液来吸收和带走气缸内部产生的热量，以保持发动机的正常工作温度。
三、气缸体材料1. 铸铁：铸铁是一种常用的气缸体材料，具有较好的强度、耐磨性和热导性能。
铸铁气缸体制造工艺相对简单，成本较低，适用于一般型号的发动机。
然而，铸铁气缸体的重量较大，对整车的自重和燃油消耗有一定影响。
2. 铝合金：铝合金是一种较轻的气缸体材料，具有良好的强度、导热性能和耐腐蚀性能。
铝合金气缸体制造工艺相对复杂，成本较高，适用于高端型号或高性能发动机。
铝合金气缸体的轻量化设计有助于提高整车的燃油经济性和减少尾气排放。
四、气缸体加工工艺1. 铸造：气缸体的制造通常采用铸造工艺。
铸造是将熔化的金属倒入预先制作好的铸型中，经过冷却凝固后得到所需形状的工艺过程。
铸造工艺可以实现气缸体的大规模生产，但由于铸造工艺的限制，气缸体的内部精度和表面质量较难达到很高的要求。
汽车发动机机体组之详细图解
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是现代汽车的核心部件，负责将燃料能转化为机械能，驱动车辆前进。
本文将介绍发动机的组成和工作原理，帮助读者更好地了解发动机的运行机制。
一、发动机的组成1. 活塞和活塞环活塞是发动机的关键部件之一，它通过往复运动带动曲轴旋转，将燃烧室内的压力能转化为机械能。
活塞环则负责密封燃烧室，防止燃气泄漏。
2. 汽缸和气缸盖汽缸是活塞运动的工作空间，它由耐磨材料制成，在内部安装了气缸套。
气缸盖则覆盖在汽缸上方，起到密封和支撑气门机构的作用。
3. 曲轴和连杆曲轴是发动机的主轴，通过活塞的往复运动将线性运动转化为旋转运动。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞运动带到曲轴上，实现功率传递。
4. 气门和进气系统气门是控制气体进出燃烧室的开关，通过气门机构的运动实现开闭。
进气系统由进气管道、空气滤清器和节气门组成，负责提供新鲜空气供燃烧使用。
5. 燃油系统燃油系统由燃油箱、燃油泵、喷油器等组件组成，负责将燃料送入燃烧室，保证发动机正常燃烧。
6. 点火系统点火系统用于在燃烧室内点燃混合气，它由火花塞、点火线圈和点火控制模块组成。
火花塞负责产生火花，将混合气点燃。
二、发动机的工作原理1. 循环过程发动机的工作原理是通过四个循环过程完成的：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，活塞向下运动，汽缸内形成负压，进气门打开，吸入新鲜空气和燃料。
接着，活塞上升将混合气压缩，提高燃烧效率。
然后，点火系统产生火花，引燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
最后，排气门打开，废气排出，完成一个循环过程。
2. 燃烧过程燃烧过程是发动机产生动力的关键环节。
在燃烧室内，燃料与空气混合形成可燃混合气，点火系统产生火花点燃混合气。
火焰蔓延并使混合气体燃烧，释放出大量的热能。
燃烧过程的效率和质量直接影响发动机的性能和经济性。
3. 工作循环发动机的工作循环有两种常见类型：四冲程循环和两冲程循环。
四冲程循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程，每个冲程都由活塞的往复运动完成。
发动机气缸排列和部件名称共73页文档
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
3发动机气缸排列形式(吴晓冬)
特点
如果说时下发动机应用最广泛的气缸布局形式，显然 是L型（直列式）。尤其是在2.5L以下排量的发动机上。 顾名思义，这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度 并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体 和曲轴的结构也要相对简单。具体来说，我们常见的大致 有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种 布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特 性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。 同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可 以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但 其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6 缸以上的车型。
宝马3.0L镁铝合金直列6缸发动机
二、平顺优势明显——V型布局
• 代表发动机：V型六缸、V型八缸 • 所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把 相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹 角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧 面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动 机。与我们之前介绍的L型布局形式相比，V型发动机缩 短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计 师设计出风阻系数更低的，同时得益于汽缸对向布置，还 可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追 求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排 量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列 型布局发动机+增压器”的动力组合就有这方面。概括的 说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以 说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样， 精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大， 也不方便安装其他辅助装置。
直列式和对置式
V形及W形
常见气缸排列形式
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直列四缸发动机
『标致307的1.6升发动机』
『锋范的1.5升发动机』
『高尔夫的1.6升发动机』
『悦动的1.8升发动机』
福特2.0排量Ecoboost DOHC L4发 动机
沃德十佳发动机之一
下面介绍目前的比较先进技术
直列5缸
直列4缸发动机外形尺 寸小巧，直列6缸机则 运转平稳，如把它们二 者进行折衷，发动机的 排量不大不小，如在2 升出头，用直列5缸应 是不错的选择，我国长 春一汽曾生产过的奥迪 100也是用直5发动机。 由于直列5缸机存在很 难解决的平衡问题，容
W型气缸排列
许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列 那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是 呈W形，其实不然，它只是近似W形排列， 严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动 机的一个变种。 W型发动机是德国大众专属 发动机技术。
W型发动机的设计思路 是：利用两个V型发动 机，再组成一个V型发 动机。将V型发动机的 每侧汽缸再进行小角度 的错开，就成了W型发 动机。或者说W型发动 机的汽缸排列形式是由 两个小V形组成一个大 V形,两组V型发动机共 用一根曲轴。
至于V16发动机 ， 在我看来，它的象征 性意义要大于实用意 义。
2003年元月，美 国通用汽车公司在北美 车展推出一款概念车— —凯迪拉克“16”，这 款不可思议的轿车以一 台V16型发动机为动力， 发动机排量高达13.6升， 能产生1000马力的功率 和1000磅· 英尺的扭矩
凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一 台V16发动机，但与现在的V16发动机决不 可相提并论，那时的V16发动机的排量只有 7.4升，最大功率才165马力。
• 其四个过程分别在三个空间里进行，而往复式发 •
动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。 在往复式发动机中，曲轴（输出轴）在四个工作 过程中转两圈（720度）；而在转子发动机中，偏 心轴转三圈（1080度），转子转一圈。这样，转 子发动机就能获得较长的过程时间，而且形成较 小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。 在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有 更宽松的进气和排气时间，为那些能够获得较高 的动力性能的系统的运行提供了便利。
由于成本高昂用W发动机的只有大众以及它 旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8， 大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布 嘉迪的W16这些顶级车型上。
对置式气缸式排列
气缸布置的特点 在上面介绍气缸V型排列发动机的时候 已经提过，V型布局形成的夹角通常为 60°（左右两列气缸中心线的夹角γ ＜180°），而水平对置发动机的气缸 夹角为180度。但是水平对置发动机的 制造成本和工艺难度相当高，所以目 前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂 商在使用。
发动机技术需考虑的一些因素：
制造成本、尺寸、 油耗、 燃油效率、功率等
讨论
发动机分类：气缸排列方式不同
1、直列型发动机
2、V型发动机 3、 W型发动机 4、水平对置式发动机 5、转子型发动机 6、VR型发动机
在接下来的时间里，让我们逐 个详细介绍每种气缸排列类型 的内容
缸体的直列形式
直列的简介 直列的类型 直列的优缺点
转子发动机的小跑车。 • 1964年，日内瓦的德法合资企COMOBIL公 司，首次把转子发动机装在轿车上成为正 式产品。1967年，日本人也将转子发动机 装在马自达轿车上开始成批生产。
• 从买下这项技术后，马自达就一直就坚持
着项技术，其中代表车有RX-7，以及其改 良版RX-8
应用状况及其原因
尽管转子发动机有高容积比、结构简 化、体积小、质量轻、低重心等优点，但 他的应用却并不广泛，目前使用该技术的 就马自达一家而已。
V型发动机的汽 缸数一般为5、6、8、 10、12、16 。那么 我们就分别讲一下各 种不同类型的V型发动 机的典型例子。
在第一次听说V5发 动机时，不少同学认为 可能是搞错了：两侧汽 缸数量不一样一定不利 于发动机平衡。那么V5 发动机是否是合理、科 学的存在呢？
的确， V5发动机两侧汽缸数量不一样一 定不利于发动机平衡。 但据说用平衡块将平衡问题解决后它的 优势就显现出来了。它不仅为车主多提供 了一种选择，而且还能显示与众不同的个 性来。现在大众汽车公司生产的V5发动机 广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。
直列六缸
L6型发动机现在主要用 在前置发动机后驱方式 的汽车上。从平衡角度 来讲，L6比L4、L5，甚 至V6的平衡性都要好。 出于此原因，当你的机 盖子下面的空间足够大 时，就可以考虑采用L6 型发动机，这也是宝马、 沃尔沃、凌志等中高级 车仍固执地使用L6型发 动机的主要原因之一， 现在宝马的每个系列几 乎都有L6型发动机。
• 一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨
资从汪克尔公司买下了这项技术。 • 在世界环保意识日益强化，石油资源日渐 沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成 为一大课题。当年马自达坚持下来的转子 发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而 且最“干净”。
工作原理
• 直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，
W型发动机最大的问题 是发动机由一个整体被 分割为两个部分，在运 作时必然会引起很大的 振动。针对这一问题， 大众在W型发动机上设 计了两个反向转动的平 衡轴，让两个部分的振 动在内部相互抵消。
优点：结构更紧凑，可 以容纳更多的汽缸数， 有更大的排量。 缺点：结构太复杂了！ 运转平衡性也不好。
由于汽缸之间已相互错开布置，
这便于通过扩大汽缸直径来提高 排量和功率并且适合于较高的汽 缸数。此外，V型发动机汽缸对 向布置，还可抵消一部分振动， 使发动机运转更平顺。
说了那么多，那么， V 型 发动机的气缸如何排列？
那么，V 型式发动机的气缸排成两列， 两列气缸的中心线夹角γ<180，相邻两个气 缸以60度～90度夹角，该型式一般用于6缸 以上的双数机型
其取消了无用的直线运动，故同样功率的转子发动机尺寸较小，重量 较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 • 三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心 自转。 • 三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压 缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
与传统发动机的区别
直列的简介
“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发 动机代号。直列布局是如今使用最为广泛的气 缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机 上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一 角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸 盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单， 好比气缸们站成了一列纵队。现代汽车上主要 有L3、L4、L5、L6型发动机
V6发动机的长度与直列4缸的相当，因 此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使 它的应用范围比直列6缸较广； 现在中高级轿车上普遍采用V6发动机， 就像普通轿车上使用直列4缸发动机一样常 见。 V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90 度。60度的夹角对V6的平衡性较好。
V6发动机的优点：扭矩范围较广泛、功率比
W型发动机是兼顾发动机效能和节省车室空间的最 佳做法，数十年来许多顶尖的人才和技术竞相投资 在W型发动机设计，以制造出在运转顺畅和安静性 上远远超越V型发动机的革命性代替品。 W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些， 曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间， 同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机 舱更满。 其实W型的与传统的发动机效率差不了多 少。减少的重量让车子的操控更加灵活，W型发动 机所省下来发动机室空间，也让设计师能提供更多 安全和操控的配备，以及更宽裕的室内乘坐空间。
较强劲，主要用于中、大排量发动机。主要 特点：发动机扭矩范围宽广、躁音较小、结 构精细复杂、传动的功耗损失较小，中段提 速、后段提速较快，功率较高，发动机强化 程度较高。
V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动 机的性能极其优秀，但他的制造成本太高，重量 太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，在国 内许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。
直列3缸
L3型发动机一般用在 1升以下的微型车上。 他结构简单，维修方 便，制造成本也低，
直列的优缺点
重量轻，比较省油。 如果一台直列3台机能 达到一台直列4缸机的 动力性能，那当然是3 缸机要好些。
直列4缸
L4型发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。 他的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车 型，均由四汽缸机为汽车提供动力。与6缸机相比， 4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但他的动力 性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著； 现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发 动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直 列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广 泛应用。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置 起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排 量和功率并且适合于较高的汽缸数。 目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发 动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。 V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结 构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间 较小，不易再安排其它装置。
Hale Waihona Puke 至于V12发动机 ，使用它的汽车，主 要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪 华车和意大利顶级跑车为主。 V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量 奇大，油耗高。
现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗
舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱 斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利 的456GT和ENZO；兰博基尼的“魔鬼”、 阿斯顿马丁的V12 Vantage、埃多尼斯的 BEX38等
至此，我们都知道了L型发动机的各种分类及
其优缺点，那么，是否意味着我们只需不L型 发动机继续完善就行了呢？ 那么，我们为什么还需要V型发动机呢？ 显然，L型发动机不能完全满足人们的需求，于 是，V型发动机以它更平稳、更紧凑 、高强 化 ，在高端层次上，很大程度的取代了L型 发动机