运行中防止断钩控制措施及注意事项

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把钩工安全管理制度范本

把钩工安全管理制度范本第一章总则第一条为确保钩工作施工过程中的安全，规范钩工管理行为，保护钩工人员的生命财产安全，制定本制度。

第二条钩工安全管理制度适用于所有进行钩工作业的施工单位、钩工操作人员以及相关管理人员。

第三条施工单位应严格按照本制度的要求，落实责任，加强钩工作业安全管理，确保钩工操作人员的安全和施工现场的安全。

第四条钩工作业必须按照国家相关的法律法规和安全规程进行，施工单位要制定本单位的钩工安全管理规定，确保所有钩工作业都在合法合规、安全可靠的基础上进行。

第二章钩工作业管理责任第五条施工单位应当根据工程项目中的钩工作业特点，明确各级钩工作业的管理责任，确保人员分工明确、责任到位。

第六条施工单位应当指派专人负责钩工作业的安全管理，该专人应具备相应的技术资质，并定期接受培训，熟悉钩工操作流程和相关安全规定。

第七条钩工操作人员应当按照施工单位的要求，参加相应的培训，熟练掌握钩工操作技能，并持有有效的操作证书。

第八条施工单位应建立与钩工作业相应的管理台账，记录各级钩工作业的人员、时间、地点等详细信息，并定期进行检查和整改。

第三章钩工作业安全措施第九条钩工作业前，施工单位应组织对施工场地进行安全检查，确保场地没有明显的安全隐患，如有发现隐患应及时处理。

第十条钩工操作人员在工作时必须穿戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、防尘口罩、防护手套等，并确保其完好无损、合格。

第十一条钩工作业时，工作区域应划定出安全警戒线，防止无关人员进入，确保作业过程安全。

第十二条钩工作业时应确保各种工具和设备的安全可靠，如发现有损坏或故障的设备，应立即停止作业，并及时维修或更换。

第十三条钩工作业期间，操作人员应注意作业过程中的安全隐患，及时排除可能导致事故的危险因素，并根据实际情况采取相应的措施。

第四章钩工作业事故应急处理第十四条钩工作业事故发生后，施工单位应立即组织事故应急处理，采取措施控制事故扩大，并迅速启动事故报告和通知程序。

HXn3型内燃机车乘务员操解读

HXn3型内燃机车乘务员操纵指导手册一、使用HXn3型内燃机车时的安全注意事项1、在任何情况下严禁进入“电气室”，防止人身伤害。

2、乘务员接车后，应及时查看交接引记本上的引记内容或通过微机显示屏进行故障信息查询，了解机车的运行状态。

3、作业前进入电器间检查机车，必须着长袖衣服、戴手套，严禁触碰电气间的任何电器装置及各电机、逆变器等接线。

4、严禁进入机车数据AESS “自动启机”系统，防止因设置自动启机造成人身伤害，当发现设置了柴油机自动启动系统后，应及时进入微机显示屏进行设置操作将其取消。

(通过AESS面板指示灯确认，不工作指示红灯应点亮。

)5、在柴油机膨胀水箱补水作业时，先将水箱侧上方黑色上水阀向上推，微开上水阀，使柴油机水系统泄压排气后，再连接补水管或打开减压阀注入冷却水。

注意：开启上水阀给水系统泄压时，作业人员必须远离注水口处以防烫伤。

6、更换闸瓦时，必须将相关转向架端部制动缸截断塞门关闭，更换完毕及时开启。

严禁不关制动缸截断塞门更换闸瓦。

7、确认机械间无人的情况下方可进行启机操作。

8、在柴油机加载运行中，作业人员禁止进入机械间，如在运行时机车出现异常情况必须进入时，司机应及时将主手柄置于惰转位（即中立位）方可进入，动力间侧门开启困难时，应及时按压侧墙上面的黄色泄压按钮，以减小动力间、清洁间产生的压差，避免造成人身伤害。

二、操纵注意事项1、机车与列车连挂后，在起动时，应使用1或2位进行列车启动，待列车全列起动再逐位增加牵引力；重载列车启动困难时，可逐位提手柄直至列车启动，不可过急，防止拉断车钩；2、牵引列车运行中，禁止越位提手柄，防止造成断钩事故。

3、使用制动机时，由于自、单阀是电子闸，在移动时比较轻便，因此，应注意初次减压量，避免过大，造成列车冲动（自阀减压时，由于司机室内听不到排风音响，因此，应注意观察风表的显示）。

4、在使用电阻制动调速或控速时，主手柄应在惰转位停留10秒后，向右扳动主手柄再向后拉，移至预制位后再进入电阻制动区域。

浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施

浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施作者：聂双利来源：《科技资讯》 2011年第14期聂双利(北京铁路局驻丰台车辆段验收室石家庄 050091)摘要:本文通过对铁路货物列车13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并依此提出控制措施和改进建议。

13号车钩钩腔内部配件配合不良主要是因车钩使用年限长钩腔内部磨耗严重与钩腔内部配件配合不良、钩舌钩锁坐入量小于45mm、车钩假落锁、13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起的车钩自动分离;车钩外部附件不良主要是钩提杆横向移动量过大,钩提链过短以及钩提杆弯曲变形未落槽和钩提杆与座槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等车钩外部附件所引起的车钩自动分离;两车钩连接状态不良主要是两连接车钩中心高度差过大、钩舌外胀而引起的车钩自动分离。

本文结论部分就定检和列检防止列车分离的控制措施及改进建议进行了阐述。

关键词:铁路货物列车车钩分离原因控制措施中图分类号:U272 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)05(b)-0099-02随着铁路货物列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。

列车重载提速以来,装在常用车辆敞车、棚车、罐车、平车、平集共用车等车上的13号车钩,在多年的使用中时有列车车钩分离事故的发生。

对正常铁路运输安全和秩序造成严重影响,同时造成的经济损失也日趋严重,对此已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视,积极采取措施加以预防。

目前,虽然对13号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆式”,但只解决了钩腔内部配件防跳不良的顽症,而新型16、17号车钩的使用也只是解决了互钩差超限引起的车钩自动分离,都没能有效解决钩腔内部配件配合不良及车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离问题。

列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。

列车组防止断钩安全措施有哪些？

列车组防止断钩安全措施有哪些？（1）货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总量数的三分之二。

压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

（2）列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

（3）机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置;具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。

（4）机车重联牵引时，本务机车先加载，重联机车必须按本务机车指挥进行进级或退级操作，并保证柴油机转速及牵引电流稳定上升。

（5）常用制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

（6）施行常用制动时，初次减压量，不得少于50 kPa ;一次追加减压量，不得超过初次减压量;单阀缓解量，每次不得超过30 kPa （CCBⅡ型、法维莱型制动机除外）。

（7〉货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。

（8）货物列车速度在15 km/h以下时，不应缓解列车制动。

长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10 km/h。

重载货物列车速度在30 km/h 以下，不应缓解列车制动。

（9）施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急位，并立即解除机车牵引力。

列车未停稳，严禁移动单、自阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。

（10）动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。

（11）装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150 kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

货场班长挂钩工安全操作规程模版

货场班长挂钩工安全操作规程模版一、工作范围1. 货场班长挂钩工作主要负责货物的装卸、搬运等任务，确保安全完成。

二、装卸安全操作规程1. 装卸前，货场班长应仔细检查挂钩设备的完好程度，确保无破损、断裂等情况。

2. 在货物装卸过程中，货场班长应保证挂钩设备与货物的牢固连接，避免挂钩脱离货物导致事故。

3. 货场班长在操作过程中，应注意货物的重心位置，避免货物倾斜或倒塌造成伤害。

4. 装卸作业过程中，货场班长应确保挂钩设备的承载能力符合要求，避免超重装载导致事故发生。

5. 挂钩设备的使用过程中，货场班长应保持与挂钩设备的良好协作，确保操作的稳定性和安全性。

6. 装卸完毕后，货场班长应及时清理工作现场，并将挂钩设备妥善放置，防止他人误伤。

三、搬运安全操作规程1. 在搬运货物过程中，货场班长应根据货物的体积、重量等特点，选择合适的挂钩设备进行搬运。

2. 货场班长在搬运货物时，应注意货物的平衡性，避免造成挂钩设备的偏摆，影响搬运安全。

3. 搬运过程中，货场班长应对前方道路、地面等障碍进行合理判定，确保搬运过程的顺利进行。

4. 在搬运大型货物时，货场班长应配备足够的操作人员，确保搬运过程中的安全。

5. 搬运完成后，货场班长应将挂钩设备清理干净，并存放在指定的位置。

四、安全操作要点1. 货场班长在日常工作中应坚持安全第一的原则，时刻关注工作环境的安全情况。

2. 货场班长要熟悉挂钩设备的使用方法和操作规程，做到心中有数，安全操作。

3. 货场班长应定期检查并维护挂钩设备，确保其处于良好状态，减少事故的发生可能。

4. 在装卸作业和搬运过程中，货场班长应与团队成员保持良好的沟通协作，确保操作的流畅和安全。

5. 在应急情况下，货场班长要果断采取措施，并将事故情况及时上报，确保及时处理和救援。

五、安全事故处理1. 货场班长发现安全事故时，应立即切断装卸或搬运工作，确保人员的安全。

2. 若发生人员伤害或设备损坏等情况，货场班长应及时采取救援措施，并立即报告上级主管部门。

防止列车断钩分离卡控措施

防止列车断钩分离卡控措施规章依据：《行规》第90条：1.列车在区间运行中发生分离，应报告列车调度员，机车乘务员在确认连挂后（包括处理后）可继续运行时，进行制动机简略试验后，运行至前方站停车。

对列车分离部位进行检查（有列检由列车，无列检由乘务员会同车站检查），确认无问题后，方可继续运行。

2.列车在区间分离后，不能连挂整列运行时，司机应请求救援，并对分离车辆须采取防护、防溜措施：与机车连挂的车辆按列车调度员指示继续运行至前方站。

列车调度员需封锁区间并对区间遗留车辆进行处理。

作业程序1、立即停车①列车运行中司机应随时注意机车工作状态，监视各种仪表的显示，遇列车管风压急剧下降或列尾风压异常报警时，要立即解除机车牵引力，迅速移动自阀手柄移动至制动区判断并停车。

②停车后司机应立即将停车地点和停车原因向列车调度员报告。

2、检查分离情况①停车后，司机亲自或指派学习司机携带手持一体化控制盒、止轮器(铁鞋)，由机车依次向列车尾部检查。

②确认列车分离位置车号、分离距离、分离车辆的停留坡道、分离车辆的车钩、制动软管状态是否良好。

③检查至列车尾部，确认尾部车辆车号、标志完整，尾部车辆做好防溜，用一体化控制盒向司机汇报或返回。

3、信息汇报司机立即向列车调度员汇报列车分离情况，包括列车前、后部停留位置(处于隧道、桥梁、弯道等区段连挂困难时要重点说明)、线路坡道、是否具备连挂条件及是否需要救援等情况。

4、防溜和防护①线路坡道超过6‰或不具备连挂条件时，按规定请求救援，对分离车列必须做好防溜。

②请求救援后，应在分离车列外方距离不少于300m处设响墩进行防护。

如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护。

5、处理故障①分离车辆所处位置坡度不超过6‰且具备连挂条件时，当发生1个车钩钩舌断裂或制动软管破损时，处理人员可就近拆下列车尾部车辆相同的钩舌、制动软管（或机车备用钩舌、制动软管）进行更换。

②当发生2个车钩钩舌断裂或制动软管破损时，可拆下机车前部的钩舌或制动软管进行更换。

起重挂钩工安全规程模版

起重挂钩工安全规程模版1. 引言起重挂钩工作是一项涉及到人身安全和设备安全的重要工作。

为确保操作人员和设备的安全，特制定本安全规程，规范起重挂钩作业。

2. 安全责任2.1 企业安全部门企业安全部门应制定相应的起重挂钩工作安全管理制度，负责安全培训和事故处理，并监督实施安全规程。

2.2 管理人员管理人员应明确起重挂钩工作的安全管理责任，并建立相应的安全管理制度，确保安全规程的执行。

2.3 操作人员操作人员必须经过专业培训并持有相关证书，熟悉起重挂钩设备的操作规程，并遵守安全规程。

3. 起重挂钩设备安全检查3.1 每次使用起重挂钩设备前，操作人员必须对设备进行全面检查，确保设备无任何损坏或缺陷。

3.2 确保起重挂钩设备无异常声音、异味或震动，并确保所有紧固件处于良好的状态。

3.3 检查起重挂钩工作区域是否整洁、无杂物堆积，确保设备可以自由移动。

4. 操作安全规程4.1 在进行起重挂钩操作前，操作人员必须佩戴符合标准的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、手套等。

4.2 操作人员应仔细阅读起重挂钩设备的操作手册，并按照要求进行操作。

4.3 操作人员在进行起重挂钩时，必须站在安全稳定的位置，并避免站在起重物体下方。

4.4 操作人员在挂钩时，必须确保挂钩完全进入物体，并使用锁定装置进行固定。

4.5 在操作过程中，禁止将手放在起重钩下方或起重物体下方，以免发生意外伤害。

4.6 操作人员在进行起重工作时，禁止使用手动挂钩进行操作，必须使用适当的工具。

5. 风险控制措施5.1 风险评估在进行起重挂钩工作前，应对工作环境进行风险评估，确保操作人员和设备的安全。

5.2 防范措施在操作过程中，应确保起重挂钩设备的负荷不超过额定工作负荷，并定期检查起重挂钩设备的安全性能。

5.3 紧急情况处理在发生意外事故或紧急情况时，应按照事先制定的紧急预案进行处理，并及时报告相关部门。

6. 培训和教育6.1 操作人员应定期接受起重挂钩设备操作培训，提高其安全意识和操作技能。

浅谈车钩分离原因分析及防范措施

浅谈车钩分离原因分析及防范措施作者：谷鸣来源：《中国科技博览》2017年第25期[摘要]货物列车车钩分离事故严重影响着铁路运输的正常秩序，就此对引起货车车钩分离的原因进行了分析，并提出了防止货车车钩分离的措施。

[关键词]货车车钩；分离原因；防跳中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0003-011 前言当前，我国铁路运输，客货同线运行，货物列车提速重载战略实施后，车钩分离事故这一问题变得尤为突出，成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一，这类故障具有突发性、随机性，且危害性大，本文对货车车辆在运行中的故障进行了调查分析。

2 影响车辆连挂可靠性的因素以13号上作用车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm～8mm。

此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁。

另外，横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性。

3 车钩自动分离的原因分析列车在不稳定运行时（启动、加速、减速、制动，上下坡、过曲线等），车钩承受着交变载荷的作用，易使车钩缓冲装置损坏，造成车钩自动分离。

随着货物列车的提速重载，作用于车钩上的纵向动力也随之加剧，彼此相连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因，还承受弯矩的作用。

另外，在调车作业时，车钩也受到很大的冲击力，车钩的破坏多数为疲劳损伤的积累所致。

其中车钩锁铁跳起上移、防跳失效、车钩疲劳损坏和配件磨耗损坏是导致车钩分离的重要原因。

除此，设计不合理、铸造缺陷，人为因素等也造成车钩分离的原因之一。

3.1 列车纵向力作用导致钩锁铁的跳动上移列车运行中机车引力是由车钩缓冲器装置进行传递，影响列车纵向力的主要因素是机车牵引工况变化，列车在起动、停车或调速的过程中都会使列车车辆间产生较大的纵向冲击力，尤其是机车紧急制动时产生的纵向冲击力最大，而此纵向冲击力主要集中在车钩和缓冲器之间。

行车防脱钩失效依据

行车防脱钩失效依据行车安全是每一位驾驶员和乘客都应该高度重视的问题。

在众多影响行车安全的因素中，脱钩失效便是其中之一。

本文将围绕行车防脱钩失效的原因、后果、预防措施以及紧急处理方法展开论述，旨在为广大驾驶员提供实用的行车安全知识。

一、行车防脱钩失效的原因1.钩子本身质量问题：钩子磨损、疲劳断裂、材料不合格等。

2.连接部件老化：螺栓、螺母等连接部件长期磨损，导致松动。

3.操作不当：驾驶员在行驶过程中，急加速、急刹车等剧烈运动，使车辆产生剧烈震动，从而导致脱钩。

4.载重超限：车辆载重超过规定范围，导致钩子承受力过大，从而引发脱钩。

二、行车防脱钩失效的后果1.财产损失：脱钩导致货物散落，给车主和他人带来经济损失。

2.交通拥堵：脱钩车辆占用行车道，影响其他车辆正常通行。

3.安全隐患：脱钩后，车辆行驶过程中可能发生意外，对驾驶员、乘客和其他行人造成安全隐患。

4.法律责任：脱钩导致交通事故，车主和驾驶员需承担相应的法律责任。

三、预防行车脱钩失效的措施1.定期检查钩子及连接部件：确保钩子及连接部件无磨损、老化现象，及时更换。

2.合理装载：遵循货物装载规定，避免超载。

3.规范驾驶：驾驶员要规范驾驶行为，避免急加速、急刹车等剧烈运动。

4.选用优质行车防脱钩设备：安装符合国家标准的行车防脱钩设备，提高行车安全系数。

四、应对行车脱钩失效的紧急处理方法1.立即停车：发现脱钩现象，驾驶员应立即停车，确保自身和他人的安全。

2.开启危险报警闪光灯：停车后，立即开启危险报警闪光灯，提醒后方车辆注意。

3.设置警告标志：在车辆后方适当距离设置警告标志，以警示其他车辆。

4.检查原因：确认脱钩原因，如有需要，联系专业人员修理。

5.联系救援：如无法现场修复，及时拨打救援电话，以免造成交通拥堵和其他安全隐患。

行车脱钩失效是影响行车安全的一个重要因素。

驾驶员要时刻关注车辆状况，规范驾驶行为，确保行车安全。

斜坡信号把钩工安全技术操作规程

斜坡信号把钩工安全技术操作规程以下是一份针对斜坡信号把钩使用的安全技术操作规程。

一、应用范围本规程适用于所有使用斜坡信号把钩进行斜坡工程的作业人员。

二、斜坡信号把钩的安全操作1.检查把钩的完整性和可靠性，避免使用损坏或有缺陷的把钩。

2.确认斜坡信号把钩与斜坡工程的要求相符，包括吨位要求和使用环境要求。

3.使用前对斜坡信号把钩进行干净和充分的润滑，并注意不要过度润滑。

4.在使用斜坡信号把钩时，应确保工作区域干燥、无油污和杂物，并严禁使用把钩在湿滑的表面上操作。

5.使用前要确保斜坡信号把钩的操作杆和控制按钮正常运作。

6.操作人员应进行充分的操作培训，并严格按照使用说明进行操作。

7.确保斜坡信号把钩使用前与设备的制动系统连接紧密，以确保其平稳运行和控制。

三、作业安全措施1.在作业前应进行作业现场检查，确保周围环境没有潜在的危险物品和障碍物。

2.在使用时，应遵循所在国家或地区的法律法规和标准进行操作。

3.进行作业时应确保周围没有人员进入作业区域，并设置明显的警示标志和隔离设备。

4.按照标准的安全距离操作，并确保所有操作人员了解并遵守安全距离的规定。

5.在使用过程中，严禁将斜坡信号把钩作为人员的抓握杆或踏脚板使用。

6.在抬升设备的过程中，应确保吊载物品稳定，并避免晃动和颠簸。

7.操作时应维护良好的平衡，不要将身体倚靠在设备上。

四、日常维护和保养1.每天使用前，对斜坡信号把钩进行视觉检查，确保其外形和部件没有破损和松动。

2.定期对斜坡信号把钩进行维护和保养，涵盖清洗、润滑、紧固等方面。

3.定期对斜坡信号把钩进行功能检测，确保其正常工作和操作安全。

4.如果发现把钩有任何故障或问题，应立即停止使用，并及时进行检修和维修。

以上是一份斜坡信号把钩工安全技术操作规程，旨在确保斜坡工程中操作人员的安全和设备的正常运行。

在斜坡工程中，严格遵守这些规程并持续进行培训和监督，能够有效地减少事故的发生，保障工人的安全。

重车铁牛运行操作风险及控制措施

重车铁牛运行操作风险及控制措施1、潜在风险该项目所涉及的主要操作：设备启动前检查；控制方式选择；油泵电机启停；卷扬行走电机启停；牵引整列重车到摘钩平台就位；第一节重车与整列重车的钩头销提开摘钩。

2、潜在风险2.1人身伤害方面⑴触电电动机的外壳接地不合格，电动机外壳带电发生人身触电。

⑵坠落在重车上进行人工采样操作时，重车移动造成人员坠落。

⑶外力解列风管操作未结束或人员未全部返回时，重车移动造成人员碰伤；重车铁牛操作时，人员进入重车铁牛操作区内或跨越重车铁牛沟道，造成人身伤害；进行车辆钩头提销或整理车辆钩头操作时，重车铁牛进行连接重车操作，造成人员挤伤；重车铁牛钢丝绳卡头螺丝松动，运行时钢丝绳脱扣甩出，造成人身伤害。

2.2设备损坏方面⑴重车手闸制动未放开，车辆两头放置的铁鞋未撤销，车辆风管制动风压未完全释放，重车铁牛牵引行走缓慢、吃力，电机电流异常升高，造成重车铁牛电机及车辆制动装置损坏。

⑵钢丝绳松驰，造成钢丝绳乱槽或脱离导向轮而被绞断。

3、防范措施3.1防人身伤害方面的措施⑴防触电防电动机的绝缘不好、接地不良，发生人身触电的措施电动机停运七天及以上、或出现电机进水、过热等异常情况，启动前，应测试电动机绝缘，绝缘应在合格范围内；检查接地良好。

⑵防坠落防人工采样时，重车移动造成人员坠落的措施必须投入重车铁牛连锁保护；牵引重车前，操作人员必须确认采样工作已完毕，并得到采样人员发出的允许牵车信号后，方可操作重车铁牛牵引重车。

⑶防外力①防风管解列未结束或人员未全部返回，重车移动造成人员碰伤的措施重车铁牛牵引整列重车操作前，必须确认解列车辆风管操作已结束，且人员全部撤离返回，并接到翻车机负责人“解列风管人员到齐、可以牵引整列重车”的通知后，操作人员方可进行牵引整列重车操作。

②防人员进入重车铁牛操作区或跨越重车铁牛沟道，造成人身伤害的措施牵引重车操作前，操作人员必须确认重车铁牛操作区内无人，发出牵车信号后，方可进行牵引重车操作；铁路沿线设挂“未经许可禁止入内”警示标志；重车铁牛沟沿线设有栏杆及“严禁跨越”警示标志。

铁路货车车钩分离的原因及预防

铁路货车车钩分离的原因及预防摘要：旋转轴承是铁路车的核心部件，使铁路车能够转动、转动和承受货物重量和车厢自身重量。

因此，轴承维护质量直接关系到车辆的运行安全，需要提高轴承维护质量，以适应发展速度和重型货车技术的新形势。

关键词：铁路货车；车钩分离；预防措施引言前我们国家的经济实力在飞速的增长，同时的对于基础设施的建设水平也不断的提升，尤其的是我国铁路的发展，极其的迅猛，在短短的时间之内，我国铁路的建设就攀居于世界的前列。

在铁路系统中，不仅仅注重于方便人们的日常出行，而且还在货物运输的方面占有很大的比重，铁路货车承担着非常大一部分的货物运输量，那么要进行有效的货物输送，就必须提升铁路货车的运行性能。

对于铁路货车来说，列车的脱轨属于铁路货车运输过程中非常严重的行车事故，假如在货车发生脱轨情况后，工作人员没有及时发现脱轨状况，那么货车就会在机车的牵引下继续行驶，这样就可能引起更多车辆的脱轨、倾覆，直接造成严重的人员伤亡以及财产损失，因此铁路货车脱轨制动阀对于铁路货车有着至关重要的作用。

1 17型车钩结构组成70t级铁路货车装车所用的装车缓冲装置由17型装车、MT-2型装车、17型装车架、装车板、17型装车轴等组成。

(图1)。

附件包括:车架装饰板总成、安全装饰板、车尾装饰板总成、装饰销、复位弹簧、装饰板、支架弹簧、止推铁、支架尼龙耐磨板等。

17型联轴器具有两级防跳功能(下锁销和下锁销杆)，其防跳性能优于上动作联轴器；带升杆装置加载的复位弹簧进一步提高了升杆防分离的可靠性；登陆头下设有防起飞装置，防止列车偏离区域和登陆点，即使发生列车事故，也能保持登陆点的连接性能。

2铁路货车车钩分离的原因2.1钩舌和钩尾框探伤工艺、技术条件的执行不到位对钩舌和钩尾框的探伤未严格按照相关探伤工艺规则或技术条件进行。

如：钩舌、钩尾框外表面锈蚀比较严重，抛丸除锈后清洁度达不到GB/T8923中规定的Sa2、局部不低于Sal的标准。

轨道车车钩分离的原因分析及预防措施

轨道车车钩分离的原因分析及预防措施张磊(淮北矿业集团铁路运输处，安徽淮北2351oo)工程技术随耍1孰遁车车钩分离是车辆瞬蚌故之一．它对运行安全构成了严重威胁。

解决这一问题的途径是：正确分析事故原因，找出硷修工作中存在的问题，加以解决。

哄键闭车钩；车钩分离；钩缓装置车钩的类型很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。

常见的有用于新造货车的十三号车钩，用于新造客车的十五号车钩，供机车和货车使用的二十三号车钩等。

根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。

上作用式车钩是由设在钩头上部提升初构开启的：下作用式车钩是由设在钩头下部推顶机构开启的。

上作用式车钩比下作用式车钩开启灵活、轻便。

按照牵引联挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。

我国铁路车辆均采用自动车钩。

1轨道车车钩的结构分析轨道车采用的是十三号上作用式车钩，该车钩由钩体、钩舌、钧锁、钧舌推铁、钩舌销、上锁销和上锁销杆等零件组成。

1．1钩体部分1)钩头。

钩头主要是起车辆摘挂作用的部分，钩头由钩腕、钩锁腔、钩耳、锁销孔及钩肩等部位组成。

2)钩身。

钩身是钩体用来传递牵引力和冲击力的部分，所以钩身被铸成矩形中空的厚壁断面结构，具有较大的强度和冈4度。

3)钩尾。

钧尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，可借助于钩尾销与钩尾框相连接。

12钩头内部零件1)钩舌。

钩舌装在钩体的上、下钩耳之间，通过钩舌销相连接，并可绕钩舌销回转。

利用钩舌的开闭可进行车辆互相联挂和摘解。

2)钩舌销。

钩舌销装在钩体的钩耳孔及钩舌的钩舌销f L中，起钩舌的回转轴作用。

3)钩锁。

钩锁安装在钩锁腔内，是控制车钩开锁、闭锁和全开三态作用的主要零件。

4)钩舌推铁。

钩舌推铁的作用是推动钩舌张开达到全开位置。

5)上锁销和上锁销杆。

上锁销和上锁销杆为上作用式车钩提起钩锁用。

上锁销项部有定位凸缘，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。

2轨道车车钩的受力分析车钩是钩缓装置中的主要组成部件，是用来联挂车辆和传递牵引力及冲击力的，承受较大的作用力。

行车指挥、挂钩工安全操作规程范本

行车指挥、挂钩工安全操作规程范本一、目的和适用范围1.1 目的：为了确保行车指挥、挂钩工的安全，减少人员伤亡和财产损失，制定本安全操作规程。

1.2 适用范围：本规程适用于所有从事行车指挥、挂钩工作的人员，包括驾驶员、操作人员和指挥人员等。

二、安全准备和防护措施2.1 安全准备：（1）检查行车设备的完好性和工作状态，确保设备符合安全要求；（2）穿戴适当的个人防护设备，包括安全帽、防护鞋、防护手套等；（3）了解现场环境和工作地点的特殊情况，如地形、地质条件等。

2.2 防护措施：（1）设置明显的警示标志，警示他人注意行车作业；（2）明确指定行车指挥区域和挂钩作业区域，确保工作区域清晰可见；（3）设置合适的隔离措施，防止无关人员进入作业区域；（4）确保行车现场通风良好，避免因气体积聚引发安全事故。

三、行车指挥操作规程3.1 行车指挥岗位责任：（1）行车指挥岗位由经过培训合格的人员担任；（2）行车指挥员必须熟悉行车设备和操作程序，具备丰富的现场指挥经验；（3）行车指挥员必须保持清晰的指挥声音和动作，确保指挥准确无误；（4）行车指挥员有权停止或中断行车作业，以保护人员和设备的安全。

3.2 行车指挥操作流程：（1）行车指挥员在行车开始前，必须与驾驶员确认行车路线和行车速度；（2）行车指挥员根据驾驶员和指挥信号间的约定，进行行车指挥操作；（3）行车指挥员必须时刻保持与驾驶员的有效沟通，及时传达指挥信号；（4）行车指挥员在行车作业结束后，必须与驾驶员确认停车位置和停车信号。

四、挂钩工作安全规程4.1 挂钩前准备：（1）挂钩作业前，必须检查吊钩、吊绳和挂钩装置的完好性；（2）确认挂钩工作区域内没有人员或障碍物，确保安全进行作业。

4.2 挂钩操作规程：（1）挂钩操作前，必须先观察目标物体的位置和高度，选择合适的挂钩装置；（2）根据挂钩工艺规定，进行挂钩操作，确保钩具与目标物体安全有效连接；（3）挂钩操作员必须确保自身和他人的安全，避免人身伤害和设备损坏。

车钩自然分离的原因分析和预防措施

车钩自然分离的原因分析和预防措施一、车钩的自然分离的原因分析车钩是机车与车辆和车辆之间相互连接的重要部优年在运输中如果发生车钩的自然分离现象，那么后果是不堪想象的，它不但严重危协行车的安全，同时也给人民的生命和财产造成严重损失，根据我在运输工作的多年的经验，对车钩的自然分离的原因进行如下方面的分析：主要原因：1、闭锁位置，作用不良在闭锁时钩锁铁不能自动充分的落下，是因为钩的尾部与锁铁接触面焊修后不平整，造成作用不灵活，在运行中因掘动易使钩锁铁自动跳起，造成开锁使列车分离，其原因：由于钩锁锁上实缘防跳部位磨耗而失去作用：钩锁销安装反位，也失去防跳作用使得车钩自然开启，制成车钩分离。

2、钩锁链过短：钩锁链在货车上的作用或钩锁锁链的松余量好30—45毫米，如果松余量过小，在运行中由于缓冲器压缩拉动上锁销，销有振动就易引起开锁，造成列车自然分离的事故。

3、车钩提杆与凹槽内由于提杆与凹槽过大，技术要求间隙是毫米，造成车钩提杆不能锁住在车辆运行中受到振动发生提杆转动，使车辆自然提钩产生分离。

4、车钩的高度差过大车辆在运行中各部产生的磨耗变形，使车钩自然降低，在运用中车钩的高度允许最高890毫米重车时最低815毫米，两连接车钩中心线高度之差不得超过75厘米，勃勃时不但连接的车钩部分，受力过大容易残损，同时由于线路的高低不平，轨缝等原因，使车辆搭载量减小，就可导致脱钩，因此在施行维修时，必须将车钩调到规定的范围。

5、影响车钩高度的因素是：更换轮对时车轮的直径大小更换轴瓦势板，摇振弹簧及垫板，心盘子垫板以及心盘平面磨耗加修，或下心盘与摇枕一体或在更换心盘内的磨耗板时，更换或加修减振器斜楔时钩身弯曲或下垂，以及钩身下部磨耗加修等因素。

6、零件的丢失也容易造成车钩的自然分离车辆在运用中，由于车辆的振动，很容易使部分零件丢失，或者断裂，比如，钩身托板螺丝，钩尾销螺栓等断裂或者丢失也能造成车钩脱落，产生列车自然分离的现象的发生。

砂钩弯曲、切断安全操作规程范文

砂钩弯曲、切断安全操作规程范文砂钩弯曲、切断是一项操作繁琐且具有一定危险性的工作，正确的操作规程可以确保工作的安全性和效率。

以下是一份不含分段语句的砂钩弯曲、切断安全操作规程范文。

1. 操作前的准备工作在进行砂钩弯曲、切断操作前，应先进行以下准备工作：1.1 确保操作区域的安全性，清理工作区域，清除杂物和障碍物。

1.2 穿戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。

1.3 检查砂钩弯曲、切断设备的状态，确保设备完好无损，无松动部件。

1.4 确定砂钩弯曲、切断的具体要求和工艺，并了解相关安全操作规程。

2. 砂钩弯曲操作步骤2.1 将砂钩放置在工作台上，确保工作台稳固，以防滑动和倾斜。

2.2 将待加工的材料（例如钢筋）放置在砂钩上，调整砂钩的位置使其与材料接触牢固。

2.3 使用适当的力量和角度，用手或专用工具将砂钩弯曲成所需的形状。

注意避免用力过大，以免造成伤害。

2.4 检查弯曲后的砂钩，确保形状合适、牢固可靠。

3. 砂钩切断操作步骤3.1 将砂钩放置在工作台上，确保工作台稳固，以防滑动和倾斜。

3.2 将待切断的材料放置在砂钩上，调整砂钩的位置使其与材料接触牢固。

3.3 使用适当的工具（例如切割机、钳子等）对材料进行切断。

注意选择合适的工具和切割方法，确保切割平整、无损伤。

3.4 切割完成后，将切断的材料移开，整理工作台和操作区域。

4. 安全注意事项4.1 操作前应对砂钩进行检查，如发现异常应及时停止使用并进行维修或更换。

4.2 在操作过程中，应保持集中注意力，避免分心或受干扰。

4.3 在进行弯曲或切断操作时，要注意材料的稳定性和固定程度，防止材料滑动或卡住，导致意外伤害。

4.4 操作时需采取稳定的姿势和正确的动作，避免过度使用力量，以免疲劳过度或受伤。

4.5 操作完毕后，应及时清理工作台和操作区域，确保无杂物和危险因素。

5. 不良情况及应急措施5.1 如在操作过程中发现砂钩出现异常（如松动、变形等），应立即停止操作，并向上级汇报，等待处理。

HXD2型机车操纵办法

HXD2机车操纵办法一、库内整备作业1.确认主屏（DDU）、制动屏各显示正常，无故障显示，机械间微机柜、通用柜上及辅助变流柜下方各zk、空气开关在正常位，制动柜上塞门均在正常位臵，自动过分相装臵切除位。

2.库内必须确认上下行各8个砂箱全部满砂，并砂管畅通。

闸瓦间隙符合规定4～8mm，制动、缓解状态正常。

二、机车出入库操纵1.出库前确认主屏（DDU）设臵为准恒速。

2.单机动车前，小闸保持制动状态，调速手柄给定0.5级左右，确认牵引力稳定后，逐步缓解机车制动力，并根据限速要求将手柄调至所需位臵。

3.挂头前距车列10m前一度停车，确认随乘司机连挂信号，以不超过3km/h速度连挂，距车列1～3m再次停车确认钩位正常，动车挂头前必须确认随乘司机处于安全地点（注意：机车有速度后要立即退回牵引手柄，防止撞响钩）。

4.连挂完毕换端升弓后，及时确认弹停制动解除。

三、防途停操纵1.站停起车操纵。

司机确认具备开车条件后，确认各仪表显示正常，牵引手柄给至0.5级左右，逐步缓解机车制动力并将调速手柄平滑推至2.0级左右起动列车（上坡道车站可适当增大牵引力），走行10m左右，等待全列车钩拉伸后逐步增大牵引力抢速，并采取预防性撒砂，待列车接近限速时要适当退回手柄防止列车超速。

司机确认尾部过岔后，及时增大牵引力进行强速。

2.过分相防途停操纵。

上坡道通过电分相时，根据列车速度，在分相前分阶段退回调速手柄，等牵引力降至0﹪后迅速将手柄回零，并及时断开主断（速度45km/h以下时，在断电标前，迅速将牵引手柄回零后直接断电）。

通过电分相后要及时合闸，合闸后迅速将牵引手柄给至列车速度相同级位或低于列车速度级位0.1～0.2级，等牵引力上升至20﹪左右车钩完全伸张后，在不发生严重空转情况下，及时增大机车牵引力，并采取预防性撒砂。

3.雨雪天气操纵。

遇雨雪天气应将DDU调整至牵引力/制动力显示界面，便于观察各电机的牵引力变化情况。

列车在区间长大上坡道运行时要采取预防性撒砂，根据牵引吨数选择合适的手柄级位，进级过程中要注意观察牵引力情况，以不发生严重空转为宜（建议级位：7.0－8.0左右，牵引力80﹪以上）。

货物列车车钩故障的原因及控制

论文题目货物列车车钩故障的原因及控制毕业生：指导教师：专业：交通运输200年月日摘要随着铁路运输的高速发展，货物列车重载、提速也逐步增加，车钩裂损、分离等方面的故障也逐步增加，大大增加了铁路货车的临修率，影响了货物列车的正常运用秩序。

加之列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在常用货物列车上的13、16、17号车钩，13号车钩因使用时间长，16、17号车钩为新型车钩，所以存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车车钩断裂和分离事故已成为多发事故。

列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。

由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。

本文从列车车钩常见故障和分离的特征、原因，防止方法及措施以及应急处理等方面进行了阐述。

关键词：列车；车钩故障；原因；控制；ABSTRACTWith the rapid development of rail transport, heavy-duty freight trains, the speed gradually increased, loss-coupler, in areas such as the separation of the fault is also gradually increasing, the railway has greatly increased the temporary repair of the goods, the impact on freight trains to use the normal order. In addition, the weight of the train's traction increasing, the rate of increase in installed and used as a freight train on the coupler, 13,16,17, 13 coupler as a result of the use of long hours, 16, 17, a new coupler for the coupler, so the problems Also exposed the growing significantly, resulting in broken coupler and the separation of train accidents have become accident-prone. If the train separation took place in train or start running trains on the way when the delay constitutes a normal traffic accident, occurred at the ramp of the lot, especially in high-slope areas once the train air brake failure, but also part of the vehicle easily slip into the station Or slip into the interval, resulting in a collision, conflict and the derailment of a serious nature, such as subversion traffic accident. Due to the high incidence of accidents, transport and interfere with the order of the economic losses caused by more serious and should pay attention to and actively prevent them. This article from the train coupler and the separation of the common characteristics of the fault, why, as well as measures to prevent and deal with emergency in areas such as described.Key word: Train; coupler failure; reason; control;目录1．绪论 (1)1．1当前铁路运输对车辆的要求 (1)1．2当前车钩缓冲装置的情况 (2)1．3研究意义 (4)1．4本文研究的主要内容 (5)2 ．我国货车车钩的发展 (6)2.1我国货车车钩的演变 (6)2.2我国货车车钩的现状 (9)2.3我国货车车钩的趋势 (11)2.4对货车车钩的建议 (14)3．车钩分离 (18)3.1 车钩分离的现状 (19)3.2车钩配件磨耗状况 (20)3.3.列车分离的外观特征及原因 (21)3.4列车分离的防止方法及造成分离配件的检查方法 (26)3.5运用列车中车钩自动分离的检查及应急处理方法 (28)4．16、17号车钩的裂纹 (41)4. 1车钩配件裂纹情况调查 (41)4.2裂纹形成原因分析 (42)4.3车钩裂纹应对措施 (46)5．13号车钩钩颈裂纹 (49)5.1车钩断裂的模型分析 (49)5.2车钩钩颈横裂纹扩展及寿命估计 (50)6 ．结论 (53)参考文献 (54)致谢 (55)北京交通大学200届毕业设计（论文）第1页1．绪论1．1当前铁路运输对车辆的要求铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。

运输安全保证措施

运输安全保证措施一、车务部门安全保障措施1、接发列车前，车站值班员要认真确认区间空闲后方可办理闭塞，接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲（发车前检查确认进路道岔位置正确），影响进路的调车作业已停止。

2、接发列车时，严格执行行车凭证二人确认制度。

3、指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。

4、调车作业计划内容必须正确、齐全、清楚。

没有计划、计划不清、口头传达未复诵不准作业。

变更计划必须按规定停车传达清楚。

5、作业前必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检不得作业。

6、作业中必须按规定显示信号，通话用标准用语。

没有信号不准动车，信号不清立即停车。

没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。

严禁臆测作业。

7、越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。

8、推送车辆必须试拉。

引导必须到头，了望不准间断，不准超速连挂、以撞代顶、提活钩。

9、车辆停留必须按规定采取防溜措施。

车辆在中间站停留时，无论停留时间长短和线路坡度如何，均应按规定采取防溜措施。

被连挂车组距警冲标不足50米或被连挂车组距尽头线终端不足10米，必须一度停车。

10、调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，严格执行防溜措施的交接班检查和室内提示板揭示制度。

调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。

11、扳动道岔必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道。

12、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业，在带电接触网线路上调车作业时，严禁登上棚车、敞车使用手制动机。

二、机务部门安全保障措施认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、昆明铁路局《行车组织规则》及铁道部、局所公布的决定、命令，制定落实《乘务员一次出乘作业标准》、《了望及呼唤应答制度》等基本制度，并制定下列安全措施，组织乘务员学习并贯彻执行。