马士基在中国的航线

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马士基在中国的航线

马士基（中国）航运有限公司主要航线航线名称hjm大连、新港、青岛经横滨至美洲航线横滨-奥克兰-长滩-曼萨尼略-迈阿密-查尔斯顿-纽瓦克-布埃那文图拉-卡亚俄-圣安东尼奥大连、新港、青岛经香港至欧洲地中海航线香港-焦亚陶罗-费利克斯托-鹿特丹-不来梅-巴塞罗那-瓦伦西亚-比雷埃夫斯-阿尔赫西拉斯-热那亚-莱航-福斯-卡萨布兰卡大连、新港、青岛经香港至西非航线香港-达喀尔-黑角-阿比让-特马-洛美-科托努-阿帕帕-塔克拉迪-班珠儿-科纳克里-努瓦克肖特大连、新港、青岛经香港至亚洲中东航线香港-杰贝阿里-塞拉莱-阿巴斯港-舍尔杰-巴林-科威特-多哈-阿布达比-亚丁-吉布提大连、新港、青岛经香港至南非和东非航线香港-塞拉莱-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼翁港-路易港大连、新港、青岛经香港至澳大利亚航线香港-佛里曼托尔-奥克兰-那皮尔-纳尔逊-神户-悉尼-墨尔本-布里斯班上海、宁波至美洲航线宁波-上海-长滩-奥克兰-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-马萨特兰-恩塞那达上海、宁波至欧洲航线上海-宁波-达米埃塔-勒阿佛尔-不来梅-安特卫普-鹿特丹-焦亚陶罗-费利克斯托-阿尔赫西拉斯-歌德堡上海、宁波至南非、西非航线伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港上海至西非航线阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里上海、宁波至中东、亚洲航线杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰上海、宁波至澳大利亚、新西兰航线悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔-纳尔逊福州经高雄至美洲航线福州-长滩-奥克兰-塔科马-曼萨尼略-迈阿密-马萨特兰-恩塞那达-圣何塞福州经高雄至欧洲、地中海航线福州-高雄-焦亚陶罗-不来梅-鹿特丹-阿尔赫西拉斯-歌德堡-巴塞罗那-福司-莱航-热那亚福州经高雄至东非、南非航线福州-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼翁港-路易港福州经高雄至西非航线福州-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里福州经高雄至中东、亚洲、澳大利亚、新西兰航线福州-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰-悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰厦门至美洲航线厦门-长滩-奥克兰-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-马萨特兰-恩塞那达-圣何塞厦门至欧洲、地中海航线厦门-焦亚陶罗-费利克斯托-达米埃塔-勒阿佛尔-鹿特丹-不来梅-阿尔赫西拉斯-安特卫普-热那亚-莱航厦门至南非、东非航线厦门-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港厦门至西非航线厦门-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里厦门至中东、亚洲航线厦门-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰厦门至澳大利亚、新西兰航线厦门-悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔-纳尔逊盐田至美洲航线盐田-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-布埃那文图拉-里约海那盐田至欧洲地中海航线盐田-阿尔赫西拉斯-费利克斯托-鹿特丹-不来梅-歌德堡-热那亚-莱航-巴塞罗那盐田至东非、南非航线盐田-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港盐田至西非航线盐田-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里盐田至中东、亚洲、西澳大利亚、新西兰盐田-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰-丹戎帕拉帕斯-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔盐田至西澳大利亚盐田-悉尼-墨尔本-布里斯班有30来条。

马士基航运将调整远东至西非航线

远．以便更好地支企业等多家专业物流企业加入以现代企业的经营布将调整其 ” 东至西非航线 ”
模式按市场规律运作。新公司将采取业务外包主
体联盟、管理输出双向流动等方式开展业务，扩展运输服务仓储服务配送服务信息服务和增值服务业务。
持两地间的贸易增长，并向客户提供更加快捷、
灵活的服务。调整后的航线将于１下旬在两条月
连接远东和西非的直达航线ＦＷ１ＦＷ２启Ｅ和Ｅ上
用
２８、、／外物流／５００１１中８９
的预期。今年的目标是令公司从一家日本公司，正式转型为全球化公司，未来仍然会以日本客户为基
础，同时将以国际海上运输贸易为公司发展重心。
据省农垦总局市场处负责人介绍，现在垦区的
ＧＤＰ总量已达７０多亿元，每年系统内产生的物流费用约有１．亿元，物流货源充足。垦区内部年２７４货运量达６３吨，货物周转量非常大，货运收入８万１７元。其中每年有２万吨橡胶需要运输配送，．亿５０
维普资讯
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海南农垦将成立物流股份公司
商船三井转型全球化公司
商船三井社长芦田绍允日前发表新年贺辞，定下今年公司的发展目标，除要实现面向国际外，亦同时继续加强营运安全质素。他预测今年国际的经济发展会持续向好，但提醒业界必须对市场提高警

各大船公司优势航线精华介绍

各大船公司优势航线精华介绍Poster：duomeilicin1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。

但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。

1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。

马士基的海运发展

1、马士基的概况船公司代码：MAERSK船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)：马士基（海陆）航运船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍与世界各地。

经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。

作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍与六。

在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。

马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍与六。

在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。

马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗.马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。

马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。

如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理与其它高附加值服务。

马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。

A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉.2 、马士基的海运发展2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。

服务中国的船公司及航线

服务中国的船公司及航线船公司航线服务其它服务（在中国的服务）总概况备注1马士基海陆MAERSK-SEALAND 在中国共有32个分支机构，其中主要的11个分公司为：北京、大连、天津、青岛、上海、宁波、南京、福州、厦门、广州、深圳、珠海。

马士基海陆以长三角经济区为重点，业务覆盖了中国几乎所有的主要货物流通领域。

马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司，目前在全球范围内拥有雇员约10000人，在112个国家设有325个下属单位。

马士基海陆自有集装箱船舶120艘，租赁集装箱船舶227艘，其中目前最大的单船运力为6600箱，共计TEU为914,518。

占2003年世界集装箱TEU总量的12.1%，居世界第一位。

马士基海陆还拥有自己的支线班轮，卡车和集装箱专线，其运输网络能够提供门到门运输服务，为其全球客户提供了可靠的全方位服务的有力保证。

公司经营特点：1、马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。

公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。

例如，公司在北美地区共有3000名货主。

2、不受制于人。

为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。

马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。

目前马士基在中国投资了5个码头：青岛、上海、深圳盐田、大连和台湾高雄。

3、马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。

4、使用自己的代理。

马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。

5、系统内造船。

士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A．P．Moller 集团属下的造船厂建造的。

各大船公司简介

1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。

但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

各个船公司的航线各航线的主要港口

1.（MSC）地中海航运欧洲、地中海、非洲。

运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。

2.（APL）美国总统主要航线除了非洲以外。

优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。

特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。

运价相对较高。

运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。

几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。

3.（MAERSK）马士基海运马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。

它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。

4.（HANJIN）韩进海运这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。

优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。

5.（P&O）铁行渣华航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。

运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。

6.（NYK）日本邮船航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。

指定货较多。

7.（CMA-CGM）法国达飞轮船主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。

8.（OOCL）东方海外其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。

主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。

美线大都是货主约价。

9.（COSCO）中远集运除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。

可以提供特种箱服务10.（HYUNDAI）现代商船HMM欧洲、美国、中东印巴。

主要有非洲。

南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。

航运巨头马士基港”马士基抢滩布局中国沿海码头

航运巨头马士基港”马士基抢滩布局中国沿海码头航运巨头马士基_“航运巨头”牵手“东方大港”马士基抢滩布局中国沿海码头尽管目前全球航运市场仍处低迷，航运巨头马士基依然为其引领的“大船化”进行布局，并且希望通过投资码头分散航运风险。

总部位于丹麦的马士基集团，与宁波港集团有限公司(下称“宁波港”)6月15日合作成立合资公司，双方将投资43亿元人民币，共同经营宁波梅山保税港区的3个泊位。

预计新的码头设施将于2021年底建成并投入运营。

打造全球最先进超大型集装箱船舶专用码头根据协议，双方将成立合资公司宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司总投资额10亿元，注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿元，占合资公司注册资本的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1.25亿元，占25%的股份。

梅龙集装箱码头位于梅山保税港区，是宁波港最新的集装箱码头，共拥有五个深水集装箱泊位，总长1800米，设计年吞吐能力达300万标箱。

2021年2月24日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区。

该港区也是中国距离国际主航道最近的保税港区。

目前，梅山保税港区的1、2号泊位已于2021年8月底投入运营，至今已开通了29条国际航线。

3~5号泊位于2021年8月开建，码头岸线长1000米，前沿水深达17.5米，作业能力按照马士基正在打造的全球最大的1.8万标准箱集装箱船量身定制。

据了解，宁波的海岸线还有十年可以用于开发，因此在建和计划建设的码头泊位依然很多，而对于集装箱码头来说，宁波港希望寻求更多的合资伙伴，比如船公司，这样不仅对船公司来说可以享受优先靠泊，对宁波港来说也更有利于箱量的持续增长。

宁波港将与马士基集团在码头建设和航运配套等方面深入合作，为马士基超大型集装箱船的投用提供最优越的条件，把签约的梅山码头打造为全球最先进的超大型集装箱船舶专用码头，为该类型船舶提供无吃水限制、无装卸高度限制、全天候24小时可靠离泊的码头设施。

马士基

天天马士基主要数据说明：启运港每天均可截关／截港，目的港每天均可提货每周七天都设有同一截关／截港时间，七天不间断固定的承诺的运输时间从亚洲到欧洲更加便捷的货物运输方式“天天马士基”的船舶数量：马士基航运公司拥有并运营500多艘船舶，其中，70余艘船舶将为“天天马士基”提供服务。

“天天马士基”的覆盖港口：亚洲的四个主线港：宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯欧洲的三个主线港：费利克斯托、不来梅港、鹿特丹“天天马士基”在这些港口间覆盖西向航程承诺运输时间：宁波至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：36天上海至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：34天盐田至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：30天丹戎帕拉帕斯至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：26天每日截关／截港：每天，货物都可以运送到启运港，运输时间是从截关／截港时开始计算。

承诺的运输时间不受在亚欧各主线港之间船舶运营安排的影响。

运输时间的定义：运输时间指的是从启运港交货截关／截港至目的港可以提货的时间。

从客户的角度来说，就是供应链中远洋运输的总时间。

可提货时间：在目的港根据承诺的运输时间就可以提取货物。

如果货物提前抵达，客户可以提前提货，但这不是强迫性的。

我们的逾期费（货物滞留在目的港的费用）是从承诺提货日期后开始计算的。

承诺支持：如果我们不能在承诺运输时间内将客户的货物运达，我们将对客户作出赔偿。

如果超出承诺的运输时间，延误1－3天，马士基航运每个集装箱赔偿100美元；如果延迟4天及以上，每个集装箱赔偿300美元该承诺将在订舱确认单中写明，确定的截关／截港时间、可提货时间、承诺运输时间也会一并注明。

成本：虽然“天天马士基”服务比日前市场上现有的航线服务更强大，但不收取额外费用。

首个启运港截关／截港时间：2011年10月24日首个目的港可提货时间：2011年11月19日“天天马士基”从亚洲到北欧的货物运输量：每年逾100万FFE（40英尺集装箱）通过“天天马士基”航点运输的货量占马士基航运在整个亚欧航线货量的20％左右，占全球货量的5％。

各船公司的优势航线

各船公司的优势航线注：以下仅是航线的优势，并不涉及价格优势长荣 EMC（台湾）：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国，欧洲一些内陆点比较全COSCO 中远（中国）：日本奥新，北美、地西、西非、红海、亚得利亚海（欧洲线也很强的主要体现在欧洲热买中覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）马士基 MSK（丹麦）：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显，但是船公司比较大，覆盖面比较全，属于最牛的船公司。

中海CSCL（中国）：南韩美加欧地汉堡航运HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。

东方海外OOCL（香港）：日本东南亚、北美、中东美国总统APL（美国）：中东、澳洲、北美、南美万海航运WHL(台湾)：台湾日本美加西东南亚CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.CSAV：中南美KHL：日本台湾南美东西西非YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海，现在推出美国线，覆盖的内陆点比较全，价格比较有优势，行程还可以，中东印巴一块也不错。

刚推出非洲线，目前覆盖面也越来越大ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。

马士基航运推出大中华区至巴西航线服务

线东行直航方向由挂靠瓦伦西亚港取代丹吉尔
ＡＣＸ
即１月３日驶离费城港为首航；挂港：费城港、
纽约港、萨凡纳港、埃弗格雷斯港、卡塔赫纳
港
、
港。由此，到西班牙的过境时间减少约一个星期。
此外，挂靠巴伦西亚港确保快速和可靠地连接ＴＨＥ．Ａｌｌｉａｎｃｅ联盟ＡＬ７航线到地中海东部。最后挂靠丹吉尔港：ＤｕｂａｉＥｘｐｒｅｓｓ１２Ｅ０６ｅｔａＦｅｂｒｕａｒｙ
西亚、巴西、乌拉圭和阿根廷。该线路主要覆盖韩国和青岛。还提供：桑托斯馈线服务，提供给
巴西北部的里约、维多利亚、萨尔瓦多、苏瓦沛和福塔雷萨。由亚洲到伊塔普亚的进口线路。由
洋
市
ＮＰ２（停航）
０５２）；东行方向：Ｗｅｅｋ６，ＥＴＡ香港港，１０Ｆｅｂｒｕａｒｙ２０１７；西行方向：Ｗｅｅｋ９，ＥＴＡ塔科
马港，２８Ｆｅｂｒｕａｒｙ２０１７
场季
节
巴西伊塔普亚和香港至亚洲的出口线路。
Ｖｅｓｓｅｌ－ＡＰＬＨｏｕｓｔｏｎ（ｖ．０２２），ＥＴＡ厦门港９
ＳＣ１Ｆｅｂｒｕａｒｙ２０１７；挂港：厦门、赤湾港、盐田、

中远与马士基对比

中国远洋与马士基航运对比丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk，简称“马士基”）2012年第一季度财报显示盈利12亿美元税后投资资本回报率为10.0%，除去出售资产所得及解决阿尔及利亚税务纠纷所获得的一次性税款收入，集团净利润为零。

2012年第二季度财报显示，当季利润为52.6亿丹麦克朗（约合8.74亿美元），较去年同期的65.4亿丹麦克朗下降19%，不过去年的业绩中包含因出售旗下英国超市连锁店资产而获的7亿美元收益。

第二季度营收则为888.2亿丹麦克朗，同比增长11%。

马士基集团旗下的全资子公司马士基航运是全球最大的集装箱运输公司，该子公司第二季度实现净利润2.27亿美元，而去年同期净亏损9500万美元，这主要是因为航运费用显著回升。

联合国贸易暨发展会议（UNCTAD）公布“2012海运回顾”报告，全球排名前5集装箱船公司分别是丹麦马士基航运公司（Maersk Line Ltd.）、瑞士地中海航运公司（MSC）、新加坡美总轮船（APL）、法国达飞航运集团（CMA CGM Group）和中国远洋运输公司（COSCO）。

可以看到中国远洋曾经也是航运业中“五巨头”之一，同样深处低迷状态下的航运业的马士基航运公司，依旧能够实现可观的利润，反观中国远洋却连续两天发生巨亏，因此有必要将两者进行比较。

本小节将着手中国远洋与航运龙头集团丹麦马士基航运公司对比，找出他们之间的差距，来分析中国远洋运输公司在公司经营中暴露出的一些问题。

1、收入模式的不同中远集运和马士基船运在规模上排名仅差两名，但从金融危机爆发这五年来看，中远集运的平均毛利率水平落后于马士基航运10%以上，这从它们的收入模式中可窥一斑。

集装箱航运收入由单个TEU（标准集装箱）收入、运力规模及船舶周转率决定，它们之间不同的因素组合，结果也大相径庭。

马士基航运虽然规模庞大，但单个TEU的“吸金”能力丝毫不逊于比它小巧几倍的中远集运。

马士基YoYo航线加靠南沙厦门港

（ＢＮＣＴ）
马士基Ｙ０Ｙｏ航线加靠南沙厦门港
５月中旬消息显示，由马士基航运、商船三井、汉堡南美和地中海航运于去年签署的共同协定的ＹｏＹｏ航线，已经于本月正式运行。航线加靠南沙及厦门两个港口。新升级的ＹｏＹｏ：首航
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并提供优越的运输时间，例如由里窝那到迈阿密
仅需ｌ５天，由瓦伦西亚到迈阿密仅需ｌｌ天。停靠迈阿密的ＭＧＸ航线上首航船只将为Ｖｅｎｅｔｉｋｏ
０３Ｗ２２，２０１７年５月２７日由里窝那出发，２０１７年６月ｌ１日抵达迈阿密。增强后的ＭＧＸ航线将
取代三月份启用的来自地中海，覆盖佛罗里达市场的ＭＡＳ航线。
地中海航运增强亚洲和澳大利亚服务太平洋南环航线ＰＳ４首停大铲湾码头
首次停靠：ＡＰＬＴｈａｉｌａｎｄ（ＴＨＩ１，航次２０６，２０１７年６月６日于Ｎ１Ｖ
马士基北欧一中东航线增靠皮帕瓦沃潜
５月ｌ２号消息，马士基航运宣布重整北欧一中东航线（ＭＥ１１，增靠皮帕瓦沃港，协助其姐妹码头皮帕瓦沃港（ＰｉｐａｖａｖＰｏｒｔ）的发展。首航船只
美国总统轮船调整ＥＸ１航线挂靠釜山港

全球三大航运巨头

全球三大航运巨头世界三大船公司分别是：马士基航运、地中海航运、法国达飞海运集团。

1. Maersk：马士基（丹麦）马士基集团（Maersk Group）成立于112年前的1904年，总部位于丹麦首都哥本哈根，在全球130多个国家或地区设有数百个办事机构，在集装箱运输、专业物流、码头运营、石油和天然气开采与生产、航运等方面为客户提供一流的服务。

集团旗下的马士基航运（Maersk Line）是全球最大的集装箱运输公司，服务网络遍及六大洲。

Maersk Line由Maersk Sea-land（马士基海陆）合并英国P＆O Nedllord （铁行渣华）后改组而成，目前约占世界集装箱航运市场的17％，拥有600多艘集装箱船以及340万个集装箱。

除集装箱运输以外，马士基的集装箱运输及相关业务还有：马士基物流公司（Maersk Logistics）、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）、马士基集装箱工业公司以及Safmarine（主要经营南北航线及非洲航线）等。

2. MSC：地中海航运（瑞士）地中海航运（MSC）于1970年成立，总部位于瑞士日内瓦，是仅次于马士基的、世界第二大集装箱航运公司，业务网络遍布全球。

上世纪70年代，地中海航运从非洲与地中海之间的航线起家（非洲线很强）；80年代，开拓欧洲和泛大西洋航线；90年代开辟远东地区航线并迅速在远东地区打开局面；90年代末，MSC 泛太平洋航线开辟并广受欢迎……目前，MSC船队拥有约480 艘集装箱船，航线约200 条，覆盖港口300多个，全球运力约260万国际标准箱（TEU）。

马士基是340万TEU，老二跟老大差距还比较大。

3. CMA CGM：达飞海运集团（法国）达飞海运集团（CMA CGM），也经常叫做法国达飞轮船。

1. 它是一家法国的集装箱运输公司2. 它的创始人是Jacques Saadé（headed by Jacques Saadé.——Saadé家族为法国航运世家）3. 它是世界第三大集装箱航运公司。

马士基如何打入中国港口

马士基如何打入中国港口作者：赵葫来源：《世界博览》2012年第15期它不仅是美国军方的运输合作伙伴，还是中国所有码头的投资者。

每开拓一条新航道，就意味着马士基要开始与新的主权国家打交道。

青岛前湾港码头，桥吊林立、汽笛高奏、航线如簇。

远远望去，各个航运公司的集装箱色彩各异，宛如巨轮上一块块整齐的积木。

丹麦马士基的灰色、瑞士地中海的蓝色、铁行渣华的橘色、K·line(日本川崎汽船)的红色，一幅“万国码头”的图景映衬在碧海蓝天之下。

在离码头还有三四公里的地方，行人和一般车辆都被挡在了这里，即使是采访也不能随便进入。

据一名当地的货车师傅讲，只有水手们雇佣的“黑车”可以因执行接送任务而被放行。

大门里面航运公司旗下的班轮一年365天都在港口有秩序地起航、靠岸，为像澳大利亚铁矿石巨头力拓、瑞典家具企业“宜家”这样的客户提供海上运输服务。

前湾港是中国第四大港口，也是世界十大港口之一，始建于2003年。

虽然中国的港口服务贸易只有20年的历史，但是港口的国际化程度却是我们始料未及的。

据悉，前湾港的四位股东中，丹麦马士基、英国铁行渣华就占了40％的股份。

而作为世界航运第一巨头的马士基投资了中国6个港口，今年4月又获得宁波港43亿项目25％的股份。

港口巨大的外资身影和“万国码头”的航运图景，让中国远洋的掌门人魏家福感觉不舒服，他在5月19日举行的“WTO与中国：北京国际论坛”上称：“对于全世界来说。

中国航运业开放程度太高。

”不过，航运业开拓航线本身就是船东开拓与—个国家的交往，而这正是奠定在一个国家开展业务的基础，丹麦马士基近一个世纪来在各个国家所做的努力似乎已经成了这个行业的惯例和标准。

帮美国运军火丹麦首都哥本哈根在丹麦语中译为“商人的港口”，这里也是穆勒家族的根据地。

穆勒拥有丹麦最大的企业集团。

这个家族靠海运发家，旗下“马士基”集团的航运和石油业务占到丹麦GDP的20％，在更早时候还曾贡献过丹麦整个国家一半的GDP。

马士基

3、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）。业务范围为集装箱码头建设和运营。
4、马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industri）。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。 5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
如果将马士基航运所有集装箱一个个堆叠起来，大约有 2,500 公里高，相当于将 8,550 个埃菲尔铁塔叠起来的高度。
在 2006 年，马士基航运迚行了 46,000 次港口停靠，相当于每小时迚行 5 次停靠，或每 12 分钟迚行一次停靠
集装箱运输业务： 1、马士基航运公司（Maersk Line）。MSK世界上最大的集装箱航运公司，由Mearsk Sealand合并英国P＆O Nedllord 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 2、马士基物流公司（Mearsk Logistics）。世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。
1、航运公司世界上最大的集装箱航运公司，
目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有 500多艘集装箱船以及150万个集装箱。
2、物流公司世界公认一流的物流公司，可
以为客户提供高效的供应链。 3、集装箱码头公司业务范围为集装箱码头建设和运营
4、集装箱工业公司（Maersk
Container Industri）：生产冷藏集装箱及其他各种集装箱 5、Safmarine：主要经营南北航线及非洲航线。（South African Marine Corporation 南非海运公司（班轮公司代码））

马士基在中国的航线