个性时尚 2013款迈腾搭配DSG变速箱速度狂奔

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北京自动变速箱维修案例

自动变速箱维修案例,变速箱阀体维修,变速箱总成维修北京博睿通达整理大众迈腾自动变速箱维修案例一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。

都要全部清洗干净。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。

开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击，大功告成。

最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。

DSG双离合变速箱技术详解

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法

大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法大众迈腾是一款非常受欢迎的中型豪华轿车，该车搭载了自动变速箱，使得驾驶更加方便和舒适。

然而，随着使用时间的增加，自动变速箱也会出现一些常见的故障。

以下是一些大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法。

1.损坏的传感器：自动变速箱内置了多个传感器，用于监测车速、油压、温度等参数。

如果传感器损坏或失效，可能会导致变速箱异常工作。

解决方法是将车辆送至专业的修理厂，更换损坏的传感器。

2.油液问题：自动变速箱的正常工作依赖于适量的清洁和正确的油液。

如果油液泡沫，浑浊或过度老化，可能会导致变速箱失效。

解决方法是定期检查变速箱油液，按照制造商的建议更换。

3.转向齿轮问题：转向齿轮是变速箱内部的核心组件，负责传递动力和改变齿轮比。

如果转向齿轮损坏或磨损，可能会导致变速箱卡顿或无法换挡。

解决方法是更换转向齿轮，确保选用品质可靠的零部件。

4.电子控制单元（ECU）故障：ECU是自动变速箱的大脑，负责监测和控制变速箱的运行。

如果ECU出现故障，可能会导致变速箱无法工作或换挡不顺畅。

解决方法是检查ECU的电源和连接，如果需要，更换ECU。

5.过热问题：自动变速箱工作时会产生大量的摩擦热量，需要通过冷却系统散热。

如果冷却系统失效或阻塞，可能会导致变速箱过热而损坏。

解决方法是检查冷却系统中的散热器和冷却液，确保其正常运行。

在处理以上故障时，建议车主们要尽早发现问题并及时进行维修，以避免故障对车辆的进一步损坏。

此外，定期维护和保养是确保自动变速箱正常工作的关键。

以下是一些保养建议：1.定期更换变速箱油液：根据制造商的建议，定期更换变速箱油液，以保持其清洁和润滑。

2.注重换挡过程：将档位从P（驻车档）切换到R（倒档）或D（驾驶档）时，应该缓慢而平稳地操作，以减少变速箱的磨损。

3.避免过度负荷：避免长时间处于低速或高负荷状态下行驶，这可能会给自动变速箱带来过度的压力和磨损。

4.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的散热器和冷却液，确保其正常运行，并及时清洁或更换散热器。

一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。

故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。

用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。

故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。

回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。

据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。

依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。

试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。

此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。

依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。

依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。

拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。

多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。

大众DSG手自一体离合器说明书

本帖是从迈腾论坛转发.对DSG7 DSG6详细分析。

分享给大家参考学习。

大家看到到了吧，两组离合片和压盘！DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。

当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。

不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。

所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。

下面介绍的是由South Side Prefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。

这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。

这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。

SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。

除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。

看看人家德国人更换离合德国工程师更换DSG的离合片，大家看看，并不难，但很严谨！（声明：以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）2011年8月25日前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。

既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱，通俗讲变速箱：啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。

说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个变速箱实现倒车，前进。

发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！！！！通俗讲什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。

就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。

扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！1、关于DSG的一组数字！2、DSG什么意思！3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：02E通俗讲离合片：可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？？？饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！！！！（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG 是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：0AM5、大众6速DSG的机械结构从这个图能看到什么？可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！没错！通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。

大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。

德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。

就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。

手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。

双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。

大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。

由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。

所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。

实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。

迈腾车六方位话术资料讲解

迈腾车六方位话术迈腾车六方位话术1、品牌历史、外形设计（车身左前方位）您好XX先生/女士，很高兴今天由我来给你来讲解新迈腾这款车。

现在是站在车的左前方45度角，是欣赏车的最佳位置，请你先欣赏一下。

“您感觉怎么样，是不是非常棒”？在讲车之前呢，我先给你讲解一下我们迈腾车的发展历史及品牌荣誉。

新迈腾是在德国就是帕萨特的第7代产品，从第一代帕萨特B1（1973）年上市到（2011）年的第七代产品新迈腾B7L，走过38年的辉煌历程，总销量突破1500万辆，是世界上最受欢迎的品牌之一，而且获得了很多的品牌荣誉的权威奖项，如红点最佳设计品质奖、欧洲第一轿车、欧洲汽车车身大奖、欧洲N-CAP五星碰撞标准、德国金方向盘大奖……等包含21国际大奖在内的79项著名大奖。

你看它的外形设计，时尚、动感的线条贯穿车身，动感之中彰显大气、稳重，它采用大众辉腾家族的最新设计理念，吸取大量辉腾的设计元素，是大众品牌的准旗舰车型，具有小辉腾的说法。

这款车就是您身份一个象征，你开这款车去见朋友或者接重要客户都很有面子。

2、车身附件（车身正前方）请你随我来看一下新迈腾车的前脸，它采用大众车统一的U型前脸，具有大众的车的传承性，传承的大众优良血统的DNA。

其实你要是注意留意一下高端品牌，如‘奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃’都有自己标志性的前脸，它的每一代产品都在延续他上一代的前脸设计。

而且新迈腾的前脸采用了辉腾的前脸设计，这样设计豪华大气，第一印象非常上档次。

采用亚光跟亮光两种双模式的高品质镀铬装饰亮条，中间镶嵌这象征着德国大众LOGO的‘VW’标志。

两边对称的‘璀璨矩形’的双氙气大灯，而且带有飞翼式的日间行车灯，从外形看非常大气灵动，它比普通的大灯亮度的3倍，照射范围也提高了10%，还采用了凸透镜设计，具有良好的聚光性，这样大大提高了你在夜间行驶的安全性。

而且新迈腾采用了先进的AFS智能前大灯，你每次打开车时大灯在开启状态下，它都会自动根据当时的路面上下左右自动调节到最佳的照射范围，就像人眼睛一样，非常的灵动，而且在阴雨天跟高速行驶时会自动开启，在您夜间、雨天行驶时，往哪打方向盘会前大灯会随之转动，而且下面的雾灯自动点亮，方向回正后自动熄灭，具有自动静态自动补光功能，这样提高了照射范围跟角度，使您在夜间行驶时能够更好的看清远处的障碍物，大大提高了您夜间行车大安全性。

大众7速DSG的那些事!

2014年3月11日更新DSG双离合器总成的秘密之二关于DSG双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。

1、很多车友说，4S说给他们的车更换了新的离合器片。

2、很多车友说，4S给他们的车更换了所谓第三代离合器。

澄清：第一、7速DSG双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一般称为K1和K2离合器，K1离合器负责1 档位传动结合，K2离合器负责2、4、6、R传动结合！双离合器的两个离合片是不能单独更换的，4S给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个4 S告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！第二、7速DSG双离合变速箱，目前分两个型号：2012年7月前装配的是PK O1型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称OAM 141 017 BR。

2012年7月后PKO2型号变速器离合器定货零件号：OAM 198 140 A 备件名称OAM 141017 BP。

目前最新的双离合器定货零件号是：OAM 198 140N离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进的程度达不到跨代的程度！不存在4S所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。

其实，OAM 141017 BR一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。

很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。

大众DSG常见问题及解决方法

怠速抖动，发生的频率会很多，但是主要是因为积碳阻塞怠速通道使节气门或怠速马达卡滞或超出其调节范围，或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位，这样一来会造成收油后怠速升高的现象。

主要问题就在节气门的积碳过多。

碳溶液进入节气门的轴部，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。

刹车的离合器异响和刹车都属于让车是停止或者是启动，那么在踩下离合器后变速器输入轴转速逐渐减慢直至停下，抬离合器时突然向变速箱内传递一个动力流使接近停止的齿轮组重新按照当时的发动机转速运转，每个齿轮组都会有油膜间隙，这样听到的生硬就是有异响的声音。

刹车会抖动，这个无非是踩下刹车真空助力泵工作时，会改变进气系统的真空度，导致混合气过浓，造成发动机抖动的，点检查刹车盘的使用情况，刹车盘磨损严重或跳动量变大，会在制动时导致方向盘抖动，一般情况通过更换新刹车盘就可以解决了。

空调异响很多时候是由于空调风道内风扇扇叶有变形，引起扇叶与风扇外罩摩擦产生异响，还有就是是空调风道内进入异物，引起扇叶与异物和风扇外罩摩擦产生异响；还有如果噪音比较尖锐，就是风扇电机内部润滑系统长时间使用后缺油，引起电机转子和轴承磨损后产生松旷发出异响。

空调怠速不稳发生这样的问题，是该需要清洗油路和喷油嘴、节气门、怠速马达、进气道进行检查清洗，发动机启动的时候怠速的功能是可以得到控制的，在发动机启动后，电子控制单元根据冷却水温度对进气量进行调节，使发动机怠速运转得以稳定，并受到控制。

跑偏这无疑是对轮胎进行是首先在做的检查就是四轮定位之后，车身数据均正常时，则是没有问题的，如果没有问题就需要检查轮胎磨损程度及花纹就可以了跑偏的问题上，车辆偏移在一米之内都是属于正常现象。

如果车辆没有发生过托底或事故的话，发现跑偏后首先要做的就是轮胎换位，再有可能是横拉杆或转向拉杆偏移导致的问题。

车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等，还有就是如果轮毂变形也会导致这种故障的出现。

一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析

一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。

DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。

DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。

主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。

输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。

控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。

DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。

在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。

在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。

倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。

DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。

由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。

同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。

大众DSG变速器故障两例

栏目编辑：杨潍赫 yangwh@60·September-CHINA 大众DSG变速器故障两例◆文/陕西蔡亚林案例一：大众迈腾偶发不走车故障现象一辆2010年产一汽大众迈腾1.8 TSI 轿车，搭载02E 型6速DSG 变速器，行驶里程124 203km。

车主反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，感觉加速时发动机动力没问题，但车辆不走车。

熄火后再次起动，故障消失，车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。

故障诊断与排除此车挂挡后加速，发现发动机动力没问题，说明问题出现在变速器上，分析故障原因：①变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；②变速器电控单元本身故障；③变速器机械故障或ATF 有问题。

车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再起动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。

我们检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。

故障再现，我们到达现场后试车，但无论挂任何一个前进挡均不走车，挡位指示灯不停的闪烁。

用VAS6150A 检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码49409:变速器控制单元无通信，静态(图1)。

根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器上。

图2 测量正极供电图3 测量接地图4 02E机电单元图1 检测故障码在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚(图2)正常。

测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常，如图3所示。

然后将变速器供电熔丝SB8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。

根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743后故障排除。

跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。

维修小结02E 变速器重量为94kg，最大扭矩为320Nm，离合器采用两组多片湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。

大众DSG变速器简介及常见故障分析

驱动盘
输入轴套
图２湿式双离合器结构图
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翦合器Ｋ图３６速ＤＳＧ双离合变速器传动图图４干式双离合器结构图
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万方数据
技术论坛Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
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栏目编辑：文二霞ｗｅｘ＠ｍｏｔｏｒｃｈｉｎａ
ｃｏｍ
主要用于小型或经济型车型，如速腾１．４ＴＳＩ、高尔夫Ａ６等。目前由德国卡塞尔（Ｋａｓｓｅｌ）ＴＦ｝１］设在中国大连的变速器新
过程，从而导致变速器的油液温度急剧升
四、大众ＤＳＧ变速器故障解决方案
７速ＤＳＧ双离合变速器碰到最多的问题是２挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过颠簸路段发出金属敲击声，成因有着其必然性和复杂性。新车的时候，车主感觉不到抖动，但是大部分车主在汽车行驶到约１００００ｋｍ后就开始感觉到２挡加速抖动，这是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。抖动最容易发生在２挡这个位置，其
２．异响
ＤＳＧ变速器车辆在１、２、３挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到
二、大众ＤＳＧ变速器故障现象
大众ＤＳＧ变速器主要故障表现为高速空挡、升挡异常和异响等现象。
“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进Ｄ或Ｓ日，－Ｊ“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零
一、大众ＤＳＧ变速器简介
１．６速ＤＳＧ双离合变速器
６速ＤＳＧ双离合变速器（见图１）代号为ＤＱ２５０，采用湿式双离合器结构（见图２）能承受最大扭矩为３５０Ｎ・ｍ，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾２．０ＴＳＩ、高尔夫ＧＴＩ等。６速ＤＳＧ双离合变速器有两个离合器（见图３），离合器１负责１挡、３挡、５挡和倒挡，离合器２负责２挡、４挡和６挡。挂上奇

这些大众迈腾变速箱问题是通病吗？附维修过程

车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。

一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。

故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。

至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。

准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。

准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。

拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。

油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

一汽大众迈腾策划方案20160602 (1)

2016年全国职业院校技能大赛高职组“汽车营销”赛项（GZ-052）第二子赛项：汽车营销策划技能竞赛荣耀九载、智者尊享——一汽-大众迈腾回馈市场、钜惠来袭2016年5月31日目录第一部分前言 (1)1.1一汽大众品牌介绍 (1)1.2本案策划背景及目标 (1)1.3整体计划概念 (2)第二部分营销环境分析 (4)2.1宏观环境分析 (4)2.2微观环境分析 (5)第三部分SWOT分析 (9)3.1优势（S TRENGTHS） (9)3.2劣势（W EAKNESSES） (9)3.3机会（O PPORTUNITIES） (9)3.4风险（T HREATS） (10)第四部分STP营销 (11)4.1市场细分（S EGMENTATION） (11)4.2目标市场选择（T ARGETING） (11)4.3定位（P OSITIONING） (11)第五部分营销组合策略 (12)5.1营销理念 (12)5.2产品策略 (12)5.3定价策略 (12)5.4促销策略 (13)5.5广告策略 (14)5.6售后服务 (14)第六部分活动规划 (15)6.1活动背景＆目标 (15)6.2活动主题 (15)6.3活动目的 (15)6.4目标客户 (16)6.5活动整体规划 (16)6.6活动创意及亮点 (17)6.7主要环节时间安排 (22)6.8活动执行要点 (23)6.9物料准备 (38)6.10员工激励方案 (39)6.11预算 (39)6.12危机处理 (40)第七部分结束语 (41)第八部分活动调查 (42)8.1一汽-大众汽车消费意向调查问卷 (42)第一部分前言1.1一汽大众品牌介绍一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。

全新迈腾市场策略浅析--营销类

河南职业技术学院毕业设计（论文）题目全新迈腾市场策略浅析系（分院）汽车工程系学生姓名学号专业名称汽车电子技术指导教师年月日河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）指导教师评阅意见表全新迈腾市场策略浅析作者姓名摘要：2012年汽车市场整体增速回落，经销商库存加大；目前市场主流中级车，特别是日系车均大幅降价促销，通过降价拉动销量；德系中级车急需一款明星车型来激发士气，通过对迈腾全方面的详细理解与认知来增强产品竞争力，以及全新迈腾和帕萨特及丰田凯美瑞的对比。

关键字：全新迈腾竞争力对比迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车集团帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。

由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。

2007年7月上市全新迈腾汇集了大众汽车历经六代，整整38年的中型车发展所积累的造车理念和品牌文化，并凝聚了大量一汽-大众与德国大众双方的心血，因此他不仅是一款原汁原味的德系车，同时也是一款以中国市场为出发点、具有中国特色的中型车。

一、全新的外观设计全新迈腾的前脸设计样式能够展现出大众换代车型的家族式标准设计形式，特别是经历了多年风雨的U型设计在如今的新车型上面已经被更宽大的前格栅和更粗壮的保险杠所取代。

大灯组也适应性地融入了白色LED日间行车灯，雾灯的设计样式与老款车型完全不同，前大灯的造型采用了凌厉的矩形设计，其由15颗LED灯组成的日间行车灯组格外显眼，同时还带有随动转向和低速独立辅助转弯照明的功能，夜间的视野更好，安全性更高。

尾灯的设计也是其独到之处，多颗的LED组件勾勒出了一个“M”的造型，让人很容易就能够分辨出来这是新迈腾。

同样的，全新迈腾均配备了氙气大灯，并带透镜装饰，在大灯设计部分，非常霸气。

可以称得上点睛之笔，增添了很强的精致感和高档感。

车身侧面高腰线与低防擦镀铬条的设计，起到了降到视觉效果非常健硕，表现出来的是豪华轿车低重心、厚重感的特点。

大众DSG变速箱故障分析

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。

1.大众DSG自动变速箱缺陷报告

在国内
2012年初，中国大众汽车发出公告，为配有7速DSG变速箱的车辆进行软件升级，升级后故障依然存在。 2012年3月，国家质检总局不大众商讨DSG问题，而大众则决定对 DSG变速箱延长保修期。 2013年3月16日，中国国家质监局施压大众汽车，大众迫亍压力下终亍同意实行召回车辆，具体细节暂未公布。
综上所述，DSG故障丌是某个部件的问题，而是从软件到硬件都出现问题，并丌是更换某个部件或升级软件就能解决。即使换一个全新的DSG，问题依旧存在。所以说，“DSG是存在设计缺陷的”。
大众DSG之殇
丌平等的做法反映出大众对中国的歧视
在国外
2009年，大众在美国召回涉及全部配有DSG的车型，至今大众已丌在美国市场投放使用DSG的车型和部分TSI车型。
• 爬坡的时候，DSG需要一边加油一边慢慢接合离合器（类似手动挡的操作），需要精密的油离配合，电脑计算稍有差错就会出现熄火现象。
• 停车时，驾驶员只需要踩刹车控制车速，此时，収动机要保持稳定的怠速呾动力，必须要加油。此时就产生了驱动力呾制动力的对抗，离合器又迚入一个半联动状态，速度越低，伤害越大。
大众的可靠、稳定在中国老百姓心中根深蒂固。如今DSG事件让大众这种形象完全毁灭。
大众DSG之殇
大众迚行召回可以解决问题吗？
1、对DSG进行软件升级
•实际就是在电脑改写数据，例如高温保护的油温温度为110度，将电脑改写为 120度。那么在油温达到
2、更换离合器片
•手动挡车型的离合器寿命，取决亍驾驶员的技术，如果驾驶员技术丌好，更换新离合器片，问题仍旧没
2009年，大众在德国召回1.7万
装备DSG变速器的车型。
大众DSG之殇

1.4TSI+7速DSG黄金搭档详解

1.4TSI+7速DSG黄金搭档详解车速和扭矩没有关系，和扭矩有关系的是加速度，在质量一定的情况下，扭矩越大，加速度越大，即推背乾越强，我们平时对推背感的物理描述就是加速度，100转可以爆发一万牛米的优势是：1.可以用100转来加速，获得极端大的加速度，并且在巡航时，可以利用变速器加速，提高转速，降低输出扭矩维持车速，这时，油耗会很低，这也是柴油发动机的特点。

功率和扭矩的关系时，功率＝扭力X力臂X车速。

而对于变速器而言，他可以通过减速获得大扭矩，也可以通过加速降低扭矩，但是获得高车速，因此汽车起步需要用变速器减速，获得大扭矩，高速巡航，需要高的加速比，获得仅仅维持巡航的扭矩输出但是降低发动机的运转速度，获得良好的燃油经济性。

因此，对于自然吸气发动机，最大扭矩输出很晚，通常需要到4000转左右才能输出最大扭矩，而最大功率很大，往往在6000转以后才能输出，要获得很好的加速，用低扭矩的自然吸气发动机同样可以，为什么？利用变速器即可，因为功率＝扭力X速度，那么，我们可以通过大的减速比，把发动机高转速的扭力放大，但是转速就很低，这时，加速一样可以很大，只是，燃油经济性很差，并且，需要换档或者增加档位。

你说的1.4TSI过了百公里就肉了显然也不对。

1.4TSI使用的是7档变速器，变速比范围比一般的4档或者5档变速器宽，并且级差小。

按我试驾的经验，对于一般人驾驶（舒适的方式），1.4TSI+7DSG在100KM时速时早就已经是7档，转速2000转左右，这个2000转，正好落在最大扭矩3500转之前，完全有能力输出最大扭矩，如果还嫌不够，DSG可以降挡，把转速拉上来到3000转，或者直接拉到5000转，别忘了前面说的，最大功率输出的高转速，虽然扭矩不大，但是可以通过变速器减速（降挡）放大扭矩，1.4TSI的92KW的功率和很多2.0自然吸气的发动机差不多，因此，要达到一样的加速性能，完全不是问题。

至于1.4T为何要这么设计，我想，大家首先要明白，1.4TSI+DSG，是一款针对大多数人的民用产品，是性能和燃油经济性能的平衡设计，即有一定的运动性能，又有出色的燃油经济性，如果追求性能，1.4T完全可以使用更大尺寸的涡轮，或者更加大的扭矩和功率，如FIAT的BRAVO的1.4T，性能接近大众的老1.8T，不过大尺寸涡轮的问题是：涡轮迟滞严重，油耗相对小涡轮较高。

解决大众DSG变速箱故障？

如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3•15晚会曝光后，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2018年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型<OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解读7速干式双离合究竟如何工作？DSG<DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT<机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM<在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。