传统货代饭碗堪忧：阿里巴巴来了

徐进谈传统货代饭碗堪忧：阿里巴巴来了
10月29日消息，过去出口企业要通过货运代理公司才能向船公司预订船舱，而现在这一传统的模式正面临着被颠覆的可能，这一次出手的是阿里巴巴。

徐进徐教授获悉，日前，阿里巴巴上线了一个名为“Eshipping”的海运综合服务平台，为出口企业提供在线向船公司直接订舱的服务，从而省去了传统货代这一重要环节。
据徐进徐教授了解，该平台是由阿里巴巴和中海集团共同建设的。其中，阿里巴巴负责将阿里巴巴国际站、阿里巴巴一达通等网站上有订舱需要的客户引流至Eshipping，并投入线上运营和产品团队；中海集运负责提供航线的舱位保证，保证全球航线覆盖，投入与线上对接的线下客服和操作资源；中海科技则负责建立Eshipping所需的物流服务商信息集成以及中海内部物流操作所需的信息系统。

徐进徐教授登录Eshipping网站后发现，目前共有澳洲线、欧洲线、日韩线和地中海航线四条航线资源可供出口企业选择，由船公司直接提供相应船期的舱位报价。

Eshipping介绍，可订舱的船期、可预定的远期船期即为平台已预留舱位的船期，用户可直接订舱，价格100%执行：平台所展示支持“直接订舱”的船期对应海运费价格即为最终结算价格；远期航线的价格仅供参考，预定的用户在“转订舱”时展示价格即为最终结算价格。

除了中海集运（CSCL）的航线资源外，Eshipping还引入了万海（WHL）：深圳至 欧洲/地中海/南美/日韩/东南亚/，长荣（EMC）：深圳至欧洲；阿拉伯轮船（UASC），深圳/宁波至 欧洲/地中海三家船公司。
改变传统订舱模式

订舱是指货物托运人选定适当的船舶向承运人以口头或订舱函电进行预约恰订舱位装货、申请运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。通俗来说，就是出口企业在货物出口前，要先向船公司预定运货的船舱。

在过去，由于船公司数量有限，一般规模很大，而中国出口企业数量众多，所以船公司很少直接和出口企业（尤其是中小企业）打交道，而通过货代出售舱位。

而Eshipping的模式，则相当于船公司在网站上开设了官方旗舰店，直接将自己的舱位出售给企业，从而跳过了货代这一环节。优势在于一方面通过互联网的方式提高了订舱效率，另一方面让价格透明化。

过去，不同货代公司掌握的船舱资源不一样，能拿到的价格也有很大的差异。所以托运公司采取传统线下订舱方式，需要通过电话向多家货代公司了解实时的报价，而且很难把控流程的进度。

“旺季时候，船舱很紧张。有时候会出现用户订完舱，过了几天，货代又通知没有柜子了。负责

任的货代会帮忙联系船公司，看看能不能换船。但额外的费用还是需要自己用户承担的。”一位货代行业人士向徐进徐教授表示。

新市场大机会高风险

据徐进徐教授了解，目前物流成本已成为外贸出口最大成本之一，平均占到总成本的10%-20%。由于近两年，人民币汇率的不断攀升以及海外订单的减少，企业出口利润正变得越来越稀薄，物流成本的压力越发凸显。而阿里巴巴瞄准的即是这块市场。

一位资深业内人士分析，虽然阿里巴巴手握大量的出口客户资源，但想做好这块业务仍面临诸多难题。

首先，由于更多只是信息服务，所以目前阿里巴巴国际站上的大量外贸客户与平台本身的联系并不紧密，很难直接转化成Eshipping的客户。Eshipping在初期订单资源的获取上的难度。订单的缺乏也会导致船公司信心不足致使及价格无法降低。

此外，在线订舱模式面临另一个重要问题则是难以打破传统订舱的潜规则。该人士透露，外贸公司一般都有专门的员工负责订舱的事宜，这些订舱专员在选择货代公司时很有大的利益空间。所以很多情况下会出现虽然某家货代公司报价较高，但企业仍会选择长期合作。

据悉，中海集团是以航运为主业的大型国有企业集团，主营集装箱运输、石油运输、汽车船运输和液化石油气运输等业务。集团拥有三家上市公司，分别是中海集运、中海发展、中海(海南)海盛贸易。
徐进，新加坡国立大学硕士研究生，国内知名企业营销实战学者，《移商天下》副主编、《卓越杂志》编委，常年受各地中小企业局、经济贸易局、企业行业协会邀请为民营企业创新和转型提供营销思维。浙江大学EMBA 总裁班客座教授，企业“突围之道” 百家讲坛特邀讲师及天池创投基金投资顾问。浙江赢在移商研究院首席讲师、策划师，他被评为“中国企业营销十佳新锐青年讲师”，曾接受中央电视台财经频道、网易财经、浙江卫视、苏商杂志、凤凰网、新浪网等多家媒体采访和报道。