列车制动机漏泄试验作业指导书
列车制动机简略试验作业指导书
作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查中转列车制动机简略试验作业。
3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。
4.下道作业：中转列车撤除安全防护。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。
图1 图22.确认风压2.1尾部检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。
2.2值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。
3.传递信号尾部检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。
第四十讲列车自动制动机全部试验
接发列车作业
漏泄试验（到达列车不做）：
将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车 的前端折角塞门，保压1min，列车管压力下降不得超过 20kpa。
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（3/2)
接发列车作业
制动缓解感度试验：
自动制动阀手把置于常用制动位，减压50kpa(编组 60辆以上的货物列车减压70kpa)，全列车须起制动作用 ，并在1min内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手 把移至运转位，确认全列车制动机须在1min内缓解。
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
3.无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列 检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发 全部试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（4/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
第四十讲 列车自动制动机全部试验
Contents
规1 定 列车自动制动机全部试验 内2 容 列车自动制动机全部试验
2
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（1/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
1.货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试 验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调 车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前 只施行始发全部试验中的漏泄试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（1/2)
接发列车作业
准备：
在列车尾部安装列检试验风表，确认最后一辆车辆 制动管风压达到规定压力，客车尾部车辆压力表与试验 风表的压力差不得超过20kpa，货物列车以尾部达到定压 且稳定为判
列车制动机感度试验作业指导书(一)
作业指导书列车制动机感度试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.确认风压 (3)2.制动减压 (3)3.充风缓解 (4)四、附件 (6)1.作业定置示意图 (6)2.感度试验命令代码说明 (6)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机感度试验作业。
3.上道作业：列车制动机漏泄试验。
4.下道作业：列车制动机安定保压试验。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：制动时减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。
缓解时，全列车须在1min 内缓解完毕。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.确认风压1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，准备进行列车制动机感度试验，见图1。
1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入车次、股道、辆数信息，如图1。
图12.制动减压2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号（昼间-用检车锤高举头上，夜间-用检车灯高举头顶上下摇动），机后正号检车员接到制动信号后，操作发码机，输入感度试验命令代码，执行感度制动试验。
机车试风时，机后检车员向司机显示制动信号，见图2。
图22.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压50Kpa（编组60辆以上时，减压70Kpa）达标后；用对讲机通知各段检车员减压量达标，各段检车员逐辆检查、确认车辆制动状态，并确认1min内不得发生自然缓解，并将发现的“制动关门车”详细信息记载在车统-15A上，并报告值班员，如图3。
图33.充风缓解3.1车辆制动试验确认碰头到位后，尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递缓解信号（昼间-用检车锤在下部左右摇动，夜间-用检车灯在下部下部左右摇动），机后正号检车员接到缓解信号后，操作发码机，输入缓解命令代码，执行缓解。
列车制动机试验-作业指导书
作业指导书列车制动机试验目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.确认风压 (4)2.制动减压 (4)3.充风缓解 (5)4.确认风压 (6)5.制动减压 (7)6.试验结束 (9)四、制动机试验站位、行走示意图、分车方法---------------------9修订页一、作业介绍作业地点：肃宁北列检作业场。
适用范围：本作业指导书适用于肃宁北列检作业场执行人工（人机分工）检查始发、中转制动机试验作业。
人员要求：须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
上岗前须经专业技术培训和分公司（段）、列检作业场、班组三级安全教育考试，考试合格，取得铁路岗位培训合格证书，同时具备以下基本条件方可上岗作业。
1.熟悉《国家能源集团铁路运输管理规程》《朔黄铁路公司行车组织规则》《国家能源集团铁路货车运用工作管理细则（试行）》等规章的相关内容。
2.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
3.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
4.熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
5.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
6.熟知列车制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。
7.熟知事故调查处理程序，能正确处理各种突发事件作业要点：1.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。
然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
2.安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1311)
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1311)1.[单选题]《密接式车钩更换过渡车钩指导书》要求闭锁试验时：钩舌不外转，闭锁位最大值≤（）mm。
A)130B)135C)140答案:B解析:2.[单选题]员工出现（ ）行为，将给予待岗处理，并在分公司范围进行通报。
A)不遵守职业道德，以弄虚作假、谎报成绩等手段骗取荣誉、薪资待遇、物质奖励等个人利益。
B)不服从正常工作分配或管理，经教育、劝阻仍不服从。
C)在工作中弄虚作假，谎报、隐瞒工作相关信息、票据、资料，并造成不良影响。
答案:B解析:3.[单选题]《CW-200K型转向架地面技术检查指导书》规定弹性节点脱胶、开裂长度不大于1/4周，深度不超过5mm，周向贯通裂纹深度不超过（ ）mm。
A)3B)4C)5答案:A解析:4.[单选题]从回路中任意一节点出发，以顺时针方向或逆时针方向沿回路循环一周，则在这个方向上电动势代数和等于各电压降的代数和称为A)节点电流定律B)回路电压定律 C)欧姆定律D)楞次定律答案:B解析:5.[单选题]约束膜式空气弹簧由（ ）组成。
A)内筒和外筒B)外筒和橡胶囊 C)内筒和橡胶囊D)内、外筒和橡胶囊6.[单选题]装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通制动软管要（ ）。
A)长B)短C)粗D)细答案:A解析:7.[单选题]在边门玻璃安装过程中，在内侧作业人员拉绳过程中外侧作业人员按要求将玻璃捶打，直至玻璃胶皮下半部全部拉出玻璃安装框内（ ）处。
A)1/2B)1/3C)2/3D)3/4答案:C解析:8.[单选题]在（ ）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫做闸瓦间隙。
A)制动B)阶段缓解C)局部减压D)缓解答案:D解析:9.[单选题]各部门、各单位要结合自身实际，加强对触碰安全红线人员的跟进帮促，采取（）等手段进行帮促转化。
A)安全谈心、专人帮教、离岗培训B)谈心C)帮教D)培训答案:A解析:10.[单选题]变压器的铁芯和外壳经一点同时接地，避免形成( )。
库列检列车制动机试验指导书(DC600V提速客)
耳听管路及主机无漏泄，出闸正常试验代码一、发码数据格式1.充风准备：执行器号(2位数字)+股道号(2位数字)+ 车次（有字母的车次根据规则用A、B、C、D键代替）+“DIAL”。
(示例代码 01 01 12345 )01:股道号01:执行器号12345: 车次号执行器号(2位数字) +控制内容(2位数字)+ DIAL。
(示例代码 01 03 )01:执行器号03:操作码执行器号：01～03控制内容:0:客列尾减压; 5：持续试验1:充风试验; 6:列车管排风;2:漏泄试验; 7:总风管充风试验3:感度试验; 8:总风管漏泄试验4:安定试验; 9:总风管排风03:结束试风(保存试验数据)04:结束试风(不保存试验数据)应答内容：01:合格; 02:不合格2.试风过程(1)准备：列首检车员打开执行器柜列车管阀门，连接好试风软管和列车制动软管。
(2)充风准备：发充风准备码后，缓慢打开列车首遮角塞门。
此后连接尾部试风仪并缓慢打开列车尾遮角塞门。
(3)充风试验（示例代码： 01 1）充风提示不合格可再发此码进行再次充风。
(4)漏泄试验（示例代码：01 2）充风至600kPa，保压１分钟，计算机记录漏泄量，漏泄量不得超过20kPa。
保压１分钟后系统自动结束试验。
(5)感度试验（示例代码：01 3）充风至定压后，减压50kPa，语音提示为“开始保压”，保压一分钟后，语音会提示“是否发生自然缓解”，此时应该发送“执行器号+01”进行确认。
系统收到应答码后，自动开始缓解，全列车须在一分钟内缓解完毕，提示“感度试验合格”，否则提示“感度不合格”。
(6)安定试验（示例代码：01 4）充风至定压后，定压600kPa时减压170kPa，语音提示为“开始保压”。
同步判断是否发生紧急制动。
一分钟后提示“鞲鞴是否符合行程”，此时应该发送“执行器号+01”进行确认。
系统收到应答码后，自动开始缓解，并根据漏泄量来判断结果，提示“安定试验合格”，否则提示“安定不合格”。
列车制动机简略试验指导书
客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车。
作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。
2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
3.严禁使用手机。
作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。
2. ②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。
★现场不允许携带手机打电话。
2.制动机简略试验▲ 1. ①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。
2. ②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。
3. ①号作业人员通知机车司机充风后，上车确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。
4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa 。
作业步骤及质量标准图示5. ①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。
6. ②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。
7. ①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。
8. ②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。
■：如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书）■：软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。
客列检列车制动机简略试验作业指导书
客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车始发作业。
作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。
2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
3.严禁使用手机。
作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。
2.②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。
★现场不允许携带手机打电话。
2.制动机简略试验▲1.①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。
2.②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。
3.①号作业人员通知机车司机充风后，确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。
作业步骤及质量标准图示4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa。
5.①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。
6.②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认尾部记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。
7.①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。
8.②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。
■如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书） ■软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。
列车制动机简略试验作业指导书(一)
作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机简略试验作业。
3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。
4.下道作业：始发列车撤除安全防护。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部正号检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。
图1 图22.确认风压2.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。
2.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。
3.传递信号尾部正号检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。
列车制动机全部试验过程及要求完整版
列车制动机全部试验过程及要求集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2.列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。
4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。
列车制动机试验
列车制动机试验 1．全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：（1）自阀减压50ｋＰａ（编组60辆及以上时为70ｋＰａ）并保压1ｍｉｎ，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1ｍｉｎ内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（列车管定压500ｋＰａ时为140ｋＰａ，定压600 ｋＰａ时为170ｋＰａ），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。
司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
2．简略试验列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
3．持续一定时间的保压试验在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100ｋＰａ并保压3ｍｉｎ，列车不得发生自然缓解。
4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
铁路货车制动管系漏泄原因及处置方法
摘要：现如今铁路成为大批货物运输的主要力量，铁路干线分布在我国的大江南北，但进入冬季，由于南北两地温度差异过大，导致铁路货车运行途中列车制动管系漏泄，影响铁路列车正常运行。
尤其是在温度较低的车站、线路停留时，主管链接法兰中密封圈漏泄，导致现场列车无法正常缓解，影响其他列车通过，造成铁路事故发生。
关键词：货车；制动；泄漏1 原因分析导致现场列车制动管系漏泄的主要原因是什么？存在怎样的规律？就以下几个方面分析一下制动管系漏泄产生的原因。
1.1 从外部原因分析一是时间集中，多数冬季在22时至次日7时这个时段。
就部分北方铁路局列车制动管系漏泄故障来看，现场抢险频率以及现场故障处理来看，冬季抢险次数明显上升，并随着气温下降呈上升趋势，加之冬季制动主管、支管法兰及软管连接器渗漏（无声音），造成漏泄量超标。
证明列车制动管系漏泄故障与现场环境温度有明显的关系。
二是部位集中，均为法兰盘连接处（主管法兰居多）。
从现场人员事故调查以及现场应急处理情况分析，列车制动管系漏泄故障均为法兰盘连接处漏泄故障，原因为法兰盘橡胶密封圈漏泄。
三是解冻库出车集中。
从近几年发生漏泄故障列车分析，绝大多数列车制动管系漏泄的车辆，均进解冻库作业过的车辆。
部分解冻库列车技术交接作业时制动机试验压力均为500kpa主管压力，但列车运行时主管压力为600kpa，易使个别车辆主管法兰发生漏泄故障。
如果解冻库出车编入列车辆数多，容易造成漏泄量超标。
四是发生故障地点集中。
列车发生漏泄故障时，发生地点多为固定的几个车站或车站附近，分析发现发生故障多的车站冬季平均气温均是附近气温最低的车站，并且发生故障时的气温均在-20℃以下。
五是安定保压试验漏泄超8kpa以上时居多。
根据现场事故调查情况以及前次列检作业时列车制动机实验曲线分析，安定保压实验漏泄量多数超8kpa，虽然符合《铁路货车运用维修规程》中下降不大于20kpa的规定，但也人为的埋下事故隐患。
1.2 从车辆构造以及配件分析一是法兰盘结构影响。
客车运用维修—列车制动机试验方法
（4）列车总风管漏泄试验
各 阀 置 双 管 供 风 位 ， 列 车 总 风 管 规 定 压 力 550-620kPa ， 列 车 总 风 管 压 力 600kPa时，全列（静态）1min漏泄不超过20kPa。
01 全部试验 02 持续一定时间的全部试验 03 简略试验
01 全部试验
试验准备： 在列车尾部软管上安装试验用压力表，列车制动管压力达到600kPa（简称 “定压”）后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不超过20kPa。
（1）漏泄试验
制动管压力达到定压，将试验器置于保来自位或关闭第一辆车的折角塞门，保 压1min制动管压力下降不得超过20kPa。
02 持续一定时间的全部试验
适用场景：通过长大下坡道的旅客列车在出库前，除进行制动机全部试验外， 还应进行持续一定时间的制动保压试验。
试验标准：在制动保压状态下，5min内不得发生自然缓解。
03 简略试验
当制动管达到规定压力后，自动制动阀手把置常用制动位减压100kPa，确认 列车最后一辆发生制动作用，并在列车缓解后确认最后一辆缓解作用良好。
（2）制动缓解感度试验
制动管压力达到定压600kPa，试验器置常用制动位减压50kPa。 制动感度试验：全列车必须发生制动作用，保压1min不得发生自然缓解； 缓解感度试验：充风缓解，全列车1min内缓解完毕。
（3）制动安定试验
制 动 管 压 力 达 到 规 定 压 力 ， 试 验 器 置 常 用 制 动 位 ， 制 动 管 压 力 为 500kPa （600kPa），减压140kPa（170kPa）。
列车制动机操纵与故障处理
课程名称：列车制动机操纵与故障处理本大纲主笔人：韩向东实验指导书名称：列车制动机操纵与故障处理实训指导书一、学时总学时：63 实验时数：30二、实验的地位、作用和目的本实验课是机车制动机课程的重要实验环节，通过实验，巩固和开拓课堂教学内容，使学生牢固掌握本课程中的重要内容，并能大大节约宝贵的课堂教学时间。
三、基本原理及课程简介《列车制动机操纵与故障处理》是研究内燃机车和电力机车牵引与制动系统的工作原理和具体结构的工程技术课程，是内燃机车和机车运用专业方向的一门专业必修课。
由于本课程所涉及非常复杂的具体结构，再加上受课堂教学总学时数的限制（本课程的课堂教学学时被限制在80学时以内），因此很难达到课程教学要求。
根据教学大纲要求应开出一定数量的教学实验课，这样不仅能在实验环节上验证课堂理论，而且必将大大减少宝贵的课堂教学时间，提高教学效果。
四、实验方式与基本要求1、由指导教师讲清楚实验的基本原理、要求、实验设备结构、实验目的及安全事项；2、实验小组人数3~4人，每个实验的时间平均为2小时，在专人的指导下，学生独立完成实验；3、通过机车司机模拟驾驶操作实验，要求学生了解并掌握机车牵引与制动的运行过程，熟悉机车司机驾驶操作具体步骤；4、通过机车制动机性能实验，要求学生了解并掌握机车制动机的工作原理和工作特性；5、通过机车制动机模型实验，要求学生了解并掌握机车制动机各种制动阀的工作原理、具体结构及其相互关系；6、学会使用有关试验仪器，掌握实验数据的处理及分析方法。
五、考核与报告1、实验后要求每个学生独立分析和处理实验数据；2、按实验报告的要求完成实验报告，并于一周内交指导教师；3、指导教师对每个实验报告进行批改、评分，同时以10%~20%的比例计入期末考试成绩。
六、设备及器材配置1、机车司机模拟驾驶操作试验台一套2、机车制动机性能试验台一台3、机车制动机模型一套（包括各种制动阀结构模型）七、实训项目课题l 识别制动机试验台一、实训目的1．熟悉制动机试验台。
列车制动机全部试验过程及要求
列车制动机全部试验过程及要求Revised by Hanlin on 10 January 20211.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2.列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。
4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。
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作业指导书
列车制动机漏泄试验
目 次
一、作业介绍 (1)
二、作业流程示意图 (2)
三、作业程序、标准及示范 (3)
1.试验准备 (3)
2.确认风压 (3)
3.传递信号 (4)
4.漏泄试验 (4)
4.1使用机车试风时 (4)
4.2使用地面试风时 (5)
5.试验结束 (5)
四、附件 (6)
1.试风准备码说明 (6)
2.漏泄试验命令代码说明 (6)
一、作业介绍
1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机漏泄试验作业。
3.上道作业：中转列车THDS预报检查。
4.下道作业：列车制动机感度试验。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：1min内列车主管压力下降不大于20Kpa。
二、作业流程示意图
三、作业程序、标准及示范
1.试验准备
1.1安装尾压仪: 尾部组长检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，按规定启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。
图1 图2
1.2使用机车试风时，机后检车员向司机显示缓解信号，向列车充风；使用地面试风时，机后正号检车员用发码机发送试风准备码（代码：执行器+股道+辆数+定压代码+车次）开始向列车充风，值班员在列车车辆制动试验监测系统中做好监控，发现错误及时通知机次正号检车员。
1.3无调中转列车时，各段检车员按列车制动机试验规定位置站位等待进行漏泄试验作业。
1.4有调中转列车时，各段检车员在本段加挂车辆技术检查作业后，按始发送车规定位置站位等待进行漏泄试验作业。
2.确认风压
2.1尾部组长检车员观察无线风压监测仪显示风压达到定压（500Kpa或600Kpa)后，对讲机呼叫值班员和机次正号检车员准备漏泄试验。
2.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入车次、股道、辆数信息（使用地面试风时无此步骤），如图3。
图3
3.传递信号
尾部组长检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向前传递漏泄试验信号（对讲机同时辅助）。
4.漏泄试验
4.1使用机车试风时
4.1.1机次正号检车员接到尾部检车员准备漏泄试验信息后，关闭机后第一辆车前端折角塞门，通知值班检车员漏泄试验开始，规范用语：“×组×道××次列车漏泄试验开始”，见图4。
4.1.2值班检车员接到机次正号检车员反馈的开始漏泄试验信息后，鼠标点击监测系统“漏泄”图标，并用对讲机向现场检车员通报漏泄试验开始信息，用语规范：“×组×道××次列车风压符合规定开始漏泄试验”。
图4
4.1.3尾部检车员观察无线风压监测仪，1min内列车主管压力下降不大于20Kpa，并向值班员反馈。
4.1.4值班检车员确认监测系统显示1min内列车管压力下降不大于20Kpa，并向现场通报漏泄试验合格信息，规范用语：“×组×道××次列车漏泄×Kpa，符合要求” 或“×组×道××次列车漏泄××Kpa，漏泄不合格”。
4.2使用地面试风时
4.2.1机次正号检车员接到尾部检车员准备漏泄试验信息后，用发码机发送漏泄试验命令代码。
值班员在列车车辆制动试验监测系统中监测机次正号检车员是否将股道和试验类型输入正确，如有错误及时通知机次正号检车员。
4.2.2尾部检车员观察无线风压监测仪，1min内列车主管压力下降不大于20Kpa，并向机次正号检车员反馈。
4.2.3机次正号检车员1min后监听发码机语音提示漏泄试验是否合格。
5.试验结束
5.1使用机车试风时，机后检车员接到值班检车员通报漏泄试验合格信息后，缓慢开启机后第一辆车前端折角塞门，恢复开通位置，见图5。
5.2使用地面试风时，机次正号检车员根据发码机语音提示漏泄试验合格后，准备感度试验。
图5
四、附件
1.试风准备码说明
以第4执行器第4道始发24401次52辆为例进行说明。
“040452624401”充风码代表的意思：
第1个04代表第4个执行器，如果现场用的是第3个执行器，那就为03，必须输成两位数。
第2个04代表股道第4道，必须输成两位数。
52代表试验列车辆数，必须输成两位数。
6代表试验列车风压，只能输成一位数，500KPa就输为5,600 KPa就输为6。
24401代表试验列车车次，输入五位数。
2.漏泄试验命令代码说明
代码：执行器号+2，如使用4号执行器，漏泄使用代码为042。