第8章 并联混合动力电动汽车设计

电动汽车电驱动Leabharlann Baidu术
Pm=74kw
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
电动机功率选择
平均功率：
M: 22kw S: 17kw
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
电动机功率选择
电动汽车电驱动技术
8.4 仿真
电动汽车电驱动技术
FTP75 Urban
8.4 仿真
FTP75 Urban
电动汽车电驱动技术
• 满足驾驶员对车辆的动力需求 • 满足系统高效率工作 • 行驶时维持SOC在一个合理区间 • 制动能量回收
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
控制系统结构图
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制
原则： • 发动机常
输出； • 发动机发
电需求。
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制
其他控制策略
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
发动机功率选择
最大功率： 平均功率：
最大平均功率：
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
发动机功率选择
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
发动机功率选择
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
发动机功率选择
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
发动机功率选择
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
发动机功率选择
电动汽车电驱动技术
8.3 动力传动系统参数设计
电动机功率选择
额定功率：
• 车辆总质量：1500kg • 最大车速：160km/h • 基速：50km/h • 百公里加速：10s • 转动惯量系数：1.04
FTP75城市循环工况（4.66L/100km）
思考题：
画出并联式混合动力电动汽车牵引功率/再生制动功率与车辆 车速关系曲线，若采用最大化SOC控制策略，请回答下列问 题： （1）分析A B C D四个工作点所对应并联式混合动力电动汽 车工作模式？ （2）分析四个工作点功率来源并简述原因？ （3）列出四个工作点所对应功率平衡方程。 （4）画出PPS的SOC最大化控制策略流程图。
电机单独驱动模式：
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制
混合驱动模式：
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制
PPS充电模式：
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制
发动机单独驱动模式：
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制
单独再生制动模式：
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制
复合制动模式：
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
最大化SOC控制逻辑
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
发动机关断调节控制
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
发动机约束关断控制
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
发动机约束关断控制
电动汽车电驱动技术
8.2 控制策略
第8章 串联混合动力电动汽车设计
8.1 概述 8.2 控制策略 8.3 动力传动系统设计 8.4 仿真
电动汽车电驱动技术
8.1 概述
电动汽车电驱动技术
8.1 概述
工作模式
• 发动机单独驱动 • 电机单独驱动 • 混合驱动 • 再生制动 • 发动机给PPS充电
电动汽车电驱动技术
8.1 概述
设计目标