第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
混合动力汽车结构组成
混合动力汽车结构组成
混合动力汽车结构组成
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指将内燃机和电动机，并采用一种电瓶和可充电电池技术相结合而成的新型节能技术车辆。
混合动力汽车的结构组成因不同品牌车型而有轻微差异，一般由以下部件构成：
1、内燃机：内燃机是混合动力汽车的重要部件。
一般情况下，都采用汽油机或者柴油机，少量的使用燃气机。
其功能是负责汽车的正常行驶，并且为电池充电。
2、发电机：发电机是混合动力汽车的核心部件。
其功能是通过发电机将发动机正常运转中的动能转化为电能，供电池使用或者直接供给电机驱动车辆。
3、电池：电池是混合动力汽车的存储能源部件。
其功能是存储发电机驱动的电能，以提供用户使用，并在发动机开始运转前，提供发动机启动使用的能源。
4、电动机：电动机是混合动力汽车的驱动部件。
其功能是利用电池供电，给发电机转动，从而驱动汽车行驶或者用作启动发动机的能源。
5、控制器：控制器是混合动力汽车的核心控制部件。
它主要是将燃料和电池的能源有效的调配，以达到汽车的最优效果。
6、燃料系统：燃料系统是混合动力汽车的动力源部件。
它主要是将车辆内燃料系统的燃料油从燃料箱供应到发动机内，从而保证发
动机正常运转。
7、变速器：变速器是混合动力汽车的传动部件。
它主要是将发动机提供的动力转化成汽车变速箱所需的转速，从而保证汽车正常行驶。
并联式油电混合动力汽车的动力传递原理
并联式油电混合动力汽车的动力传递原理一、引言油电混合动力汽车是指采用内燃机和电动机两种动力源的汽车。
其中，内燃机主要负责提供高速公路等高速行驶时的动力输出，而电动机则主要负责低速行驶和启停时的动力输出。
并联式油电混合动力汽车是其中一种常见的结构形式，本文将从其动力传递原理入手，详细介绍并联式油电混合动力汽车的工作原理。
二、内燃机与发电机内燃机是并联式油电混合动力汽车中主要的能量来源之一。
它通过燃料燃烧产生能量，并将这些能量转化为机械能，从而驱动汽车前进。
而发电机则是将部分内燃机产生的能量转化为电能，并储存在蓄电池中以供后续使用。
三、电池与驱动电机蓄电池是并联式油电混合动力汽车中储存电能的重要组成部分。
它通过接收发电机产生的直流电信号，并将其转化为可存储的直流蓄电池信号。
而驱动电机则是另外一个重要组成部分，它通过接收电池中储存的电能，并将其转化为机械能，从而驱动汽车前进。
四、动力传递系统并联式油电混合动力汽车的动力传递系统是由内燃机、发电机、蓄电池和驱动电机组成的。
其中，内燃机和发电机组成了一个独立的系统，它们通过相互配合来产生能量。
而蓄电池和驱动电机也组成了一个独立的系统，它们通过相互配合来将储存的能量转化为机械能。
五、启停系统并联式油电混合动力汽车还具有一种特殊的启停系统。
这种启停系统主要是通过控制内燃机和发电机之间的关系来实现。
当车辆需要停止时，这个启停系统会关闭内燃机，并使发电机开始工作。
此时，发电机会将部分能量转化为储存在蓄电池中的直流信号。
而当车辆需要启动时，则会打开内燃机，并关闭发电机。
六、总结综上所述，我们可以看出，并联式油电混合动力汽车是一种非常先进且高效率的汽车类型。
它通过将不同类型的能源进行优化配置，从而实现了更加高效率的能量转化。
这种汽车类型不仅可以降低能源消耗，还可以提高汽车的使用寿命和可靠性。
简述并联式油电混合动力汽车的动力传递原理
简述并联式油电混合动力汽车的动力传递原理一、前言随着环保意识的不断提高，油电混合动力汽车成为了未来汽车发展的趋势。
而并联式油电混合动力汽车是其中一种较为常见的形式，其动力传递原理较为复杂。
本文将从整体上介绍并联式油电混合动力汽车的动力传递原理。
二、并联式油电混合动力汽车的基本构成1.发动机并联式油电混合动力汽车中搭载有一台内燃机，其作用是提供驱动能量和充电能量。
内燃机可以是汽油机或柴油机。
2.电机并联式油电混合动力汽车中还搭载有一台电机，其作用是通过转化电能为机械能来提供驱动能量。
3.变速器变速器是将发动机和驱动轮之间的转矩和速度进行匹配的设备，它可以使发动机在不同转速下都有较好的输出功率，并且可以通过调节齿轮比例来实现不同档位之间的切换。
4.离合器离合器是用于连接或隔离发动机与变速器之间传递动力的装置，当离合器联通时，发动机的转矩可以传递到变速器中；当离合器断开时，发动机与变速器之间的传动就会中断。
5.电池电池是并联式油电混合动力汽车中存储电能的装置，它可以通过发动机或制动系统来进行充电。
三、并联式油电混合动力汽车的驱动方式1.纯电驱动模式在纯电驱动模式下，汽车只使用电池提供的能量来驱动车辆。
此时发动机处于关闭状态，所有的驱动能量都来自于电池。
在这种模式下，汽车可以实现零排放和零噪音。
2.混合驱动模式在混合驱动模式下，内燃机和电机都可以提供驱动能量。
当需要更大的输出功率时，内燃机会启动并提供额外的输出功率；而在低速行驶或制动过程中，则主要依靠电池和电机提供能量。
3.发电模式在发电模式下，内燃机通过转化化学能为机械能来为车辆充电。
此时内燃机不直接参与驱动车辆，而是将其转化为电能，通过电池存储起来。
四、并联式油电混合动力汽车的动力传递原理1.纯电驱动模式下的动力传递原理在纯电驱动模式下，汽车只使用电池提供的能量来驱动车辆。
此时，电池提供的直流电经过控制器进行控制和调节，然后通过电机转化为机械能，驱动车辆前进。
并联混合动力电动汽车的工作原理
并联混合动力电动汽车的工作原理在现代汽车工业中，混合动力电动汽车已经成为了一种热门的发展趋势。
相比于传统的汽油车，混合动力电动汽车不仅更加环保，而且在燃油经济性和动力性能上也有着显著的优势。
而在混合动力电动汽车中，最为常见的一种类型就是并联混合动力电动汽车。
那么，究竟并联混合动力电动汽车是如何工作的呢？下面就让我们一起来详细地探讨一下。
1. 电动机工作原理要了解并联混合动力电动汽车的工作原理，就必须先对电动机有一个清晰的认识。
电动机是并联混合动力电动汽车的关键组成部分，它负责提供动力和驱动车辆前进。
电动机利用电能转换成机械能，从而推动车辆前进。
在并联混合动力电动汽车中，电动机可以单独驱动车辆，也可以与传统的内燃发动机协同工作，以提供更加高效和可靠的动力输出。
2. 内燃发动机工作原理除了电动机，内燃发动机也是并联混合动力电动汽车的重要组成部分。
内燃发动机利用燃料燃烧产生的热能转换成机械能，进而驱动车辆运动。
在并联混合动力电动汽车中，内燃发动机通常被用作发电机的角色，为电池组充电，从而保证车辆长途行驶时的动力供应。
3. 电池组和能量管理系统在并联混合动力电动汽车中，电池组是储存电能的重要部件，它能够为电动机提供动力。
而能量管理系统则负责控制电池组的充放电过程，以确保电能的高效利用和车辆的动力输出平稳可靠。
4. 工作模式切换和能量分配并联混合动力电动汽车在行驶过程中会根据车速、车辆负载以及驾驶员需求等因素自动切换工作模式，以最大程度地发挥电动机和内燃发动机的优势，从而达到更好的燃油经济性和动力输出效果。
在工作模式切换的过程中，能量的分配也扮演着至关重要的角色，这需要能量管理系统精确地控制能量的流动和分配，以确保车辆的高效运行。
5. 个人观点和理解在我看来，并联混合动力电动汽车的工作原理充分体现了能源的灵活利用和高效转换。
通过电动机、内燃发动机和电池组之间的协同配合和能量管理系统的精确控制，并联混合动力电动汽车能够在保证动力性能的实现燃油经济性的最大化。
混合动力汽车特点
一、串联式是指发动机带动发电机发电,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电动机产生电磁力矩驱动汽车。
性能特点有：(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区域内稳定运行,因此,发动机具有良好的经济性和低的排放指标。
(2)由于有电池进行驱动功率“调峰”,发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率,因此可选择功率较小的发动机。
(3)发动机与驱动桥之间无机械连接,因此,对发动机的转速无任何要求,发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。
(4)发动机与电动机之间无机械连接,整车的结构布置由度较大。
(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能,需要功率足够大的发电机和电动机(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用,又要避免电池出现过充电或过放电,就需要较大的电池容量。
(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失,因此, 发动机输出的能量利用率比较低。
二、并联式是指发动机通过机械传动装置与驱动桥连接,电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动，其性能特点有：(1)发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,无机—电能量转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高,当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时,并联式的HEV燃油经济性比串联式的高。
(2)有电动机进行“调峰”作用,发动机的功率也可适当减小。
(3)当电动机只是作为辅助驱动系统时,功率可以比较小。
(4)如果装备发电机,发电机的功率也可较小。
(5)由于有发电机补充电能,比较小的电池容量即可满足使用要求。
(6)由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响,因此在汽车行驶工况变化较多、较大时,发动机就会比较多地在其不良工况下运行。
因此, 发动机的排污比串联式的高。
(7)由于发动机与驱动桥之间直接机械连接,需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化,此外,发动机与电动机并联驱动,还需要动力复合装置,因此,并联式驱动系统其传动机构较为复杂。
混合动力汽车
作业混合动力汽车的类型特点关键零部件的选型(发动机电机电池)动力匹配原理及能量掌握策略混合动力汽车类型从能量流到混合动力系统输出轴的流经路线，可将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和复合联接式四种。
1.串联式(SHEV)驱动系统的典型结构与基本组成部件如下所示，主要由发动机、发电机和电动机组成，原动机一般为高效内燃机。
发动机直接驱动发电机发电，电能通过掌握器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
电池在发动机输出和电动机需求功率间起到调峰调谷的作用。
为了满意汽车在起动、加速时的大功率需求，在串联式结构中还有加超级电容等功率密度较大的蓄能装置，在制动能量回收时也起到快速回收能量的作用。
9E动力率-1M回爆功率图表1串联式2.并联式(PHEV)的布置如下所示，其特点是动力系有两种动力源一一发动机和电动机。
当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系供应动力; 一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
并联式ΠEV能设置成用发动机在高速大路行驶模式，加速时由电动机供应额外动力。
图表2并联式3.混联式(SPHEV)如下所示，这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联式流淌，乂可象并联式流淌。
它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。
依据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。
在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为帮助动力源，日产公司(Nissan)Tino属于这种状况。
在电机为主形式中，发动机作为帮助动力源，电机为主动力源，Toyota Prius HEV就属于这种状况。
这种结构的优点是掌握敏捷便利，缺点是结构相对简单。
驱动功率回皴功率图表3混联式4.复合联接式（CHEV）的布置形式的混合动力汽车结构相对简单，主要消失在双轴驱动的HEV中。
在这种联结形式中，HEV前轴和后轴之间没有传动轴连接，它们分别由动力部件驱动，从而实现四轮驱动，如图卜5所示，。
《混合动力汽车构造原理与检修》-习题库
习题库课程名称：混合动力汽车原理与检修第一章电动汽车和混合动力汽车的历史及发展现状1.名词解释1、混合动力系统2、混合动力汽车2.选择题1、电动车的热效率（）。
A．高 B.低 C.2、混合动力系统简称（）。
A.HPSB.ABSC.HSPD.HEV3、以下哪项不是混合动力汽车的简称（）。
A、HVB、HEVC、HE D.HC4、由燃料电池和电能蓄储存器组成的混合动力电动汽车则常缩写为（）。
A、FCHVB、HHVC、HEV D.HV3.填空题1、电动汽车指用驱动的汽车。
2、常见的把电动汽车分为、、。
3、混合动力系统（HPS）即指这种采用种或种以上能量转换方式的能量转化装置，其突出的优点是能量转换效率。
4、常见的动力有、、、和等。
5、底盘的四大组成部分：、、、。
6、HEV的特点是与两种动力的组合。
4.判断题1、电动车续行里程长，承载量少。
2、电动汽车成本低。
3、动力传动系统的作用是产生动力并将其传给驱动轮。
4、混合动力电动汽车优点是排低。
5、HEV只有一种动力源。
5.简答题1、电动车的优势。
（至少三项）2、简答混合动力汽车的概念。
3、简答混合动力汽车的分类。
4、列举串联式混合动力电动汽车特点。
5、列举并联式混合动力电动汽车特点。
6、列举现今的混合动力汽车车型。
（至少五项）。
7、电驱动系统的组成。
8、混合动力汽车的优势。
9、电动车的优势与不足表现在什么地方？10、混合动力汽车的定义是什么？11、合动力汽车的优势包括哪些容？12、混合动力汽车推广应用存在的主要问题包括哪些容？第二章混合动力汽车的构造与原理1.名词解释1、纯电动汽车2、插电式混合动力电动汽车2.选择题1、HEV与传统汽车类似，有许多不同的种类，常见分类方法有( )种。
A、10B、12C、9D、82、并联式混合动力电动汽车简称（）。
A、PHEVB、SHEVC、THEVD、YHEV3、SHEV的全称是（）。
A、并联式混合动力电动汽车B、串联式混合动力汽车C、混联式混合动力汽车D、串并联式混合动力汽车4、以下哪项不能称为混联式混合动力汽车？（）A、串并联混合式混合动力汽车B、并联式混合动力汽车C、混联式混合动力汽车D、串联式混合动力汽车5、丰田普锐斯的动力系统采用以下哪种形式？（）A、串联式混合动力系统B、并联式混合动力系统C、混联式混合动力系统D、串并联式混合动力系统6、单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车是（）中最为常见的车型之一。
并联式混合动力汽车传动系统结构分析.
并联式混合动力汽车传动系统结构分析占泽晟杜晓梅贾辉(武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室摘要分析混合动力汽车传动系统的结构,是对混合动力车辆进行选型、优化设计及控制策略开发的基础,对整个汽车产品结构的创新设计也具有十分重要的意义。
本文对比分析了几种常见的并联式混合动力传动系统的结构及其工作原理,建立了传统发动机、动力耦合装置、动力传输装置以及电动机/发电机之间的关系模型,为并联式混合动力车辆传动系统的设计和控制策略提供了参考依据。
关键词:混合动力传动系统优化设计混合动力汽车的传动系统与传统燃油汽车一样,都是将动力源提供的动力通过机械传动装置传递到车轮上。
由于混合动力车辆的动力源是传统的内燃机和由电池带动的电机组成,因此它们的动力通常由机械耦合装置合并并进行传输,即发动机和电动机提供的动力是通过机械耦合方式耦合在一起的,其结构原理如图1所示。
将发动机和电动机的动力进行机械耦合有以下三种不同的方式:转矩耦合方式、速度耦合方式以及转矩耦合与速度耦合并存的方式。
转矩耦合是将发动机和电动机的扭矩加到一起或将发动机的转矩分成两部分:一部分用于推动车辆行驶,另一部分则给电池充电。
机械转矩耦合的原理图如图2所示,此种状态下发动机和电动机同时提供动力,并将其传递到机械传动系统。
如果忽略传递过程中的损耗,输出的转矩和速度可以表示为:T o ut=k1T in1+k2T in2ωo ut=ωin1k1=ωin2k2其中,k1和k2是由转矩耦合参数确定的常数。
常见的机械转矩耦合器工作原理图如图3所示。
在混合动力汽车中转矩耦合有多种结构形式,通常可以分为两轴的和一轴的两种形式。
耦合器的不同位置以及齿轮的不同结合方式都会产生不同的牵引特性,因此常需根据车辆牵引的需求、发动机性能以及电机特性等因素来选取合适的耦合方式。
图1并联式混合动力传动系统结构示意图1转矩耦合的并联式混合动力传动系统图2转矩耦合原理图T in1·ωin1T in2·ωin2T o ut·ωo ut机械耦合器图7变速器前置式转矩耦合图3常见的机械转矩耦合器工作原理图两轴机械转矩耦合器的结构形式如图4所示,两个变速器分别安装在发动机和转矩耦合器之间以及电机和转矩耦合器之间。
并联式混合动力汽车名词解释
并联式混合动力汽车名词解释
一、定义
并联式混合动力汽车是指一种采用内燃机和电动机共同驱动的
汽车，其内燃机和电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩。
当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
这种混合动力汽车的特点是既有内燃机的高效率，又有电动机的低污染和低油耗，可以有效地减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。
二、特点
1. 高效节能：并联式混合动力汽车采用内燃机和电动机共同驱动，可以在不同的行驶情况下选择不同的驱动方式，从而达到最佳的节能效果。
2. 减少污染：并联式混合动力汽车采用电动机作为辅助动力源，可以在启动、加速和低速巡航时减少尾气排放，降低对环境的污染。
3. 提高行驶里程：由于并联式混合动力汽车采用了电动机，可以在纯电模式下行驶，从而提高了行驶里程。
三、优缺点
1. 优点：并联式混合动力汽车具有高效节能、减少污染和提高行驶里程等优点，可以有效地降低汽车对环境的影响，是一种较为理想的环保型汽车。
2. 缺点：并联式混合动力汽车的结构比较复杂，需要安装内燃
机和电动机两套系统，因此成本较高。
另外，由于电动机和内燃机之间的耦合关系，其控制系统也较为复杂，需要对控制系统进行精确的调校和优化，才能达到最佳的行驶效果。
四、应用范围
并联式混合动力汽车广泛应用于轿车、客车、卡车等各类汽车中，尤其是在城市公交车、出租车和物流配送车辆等方面应用广泛。
混合动力汽车
电机再生制动能量与机械制动能量分配关系
采取以上措施，降低油耗可达30%—50%
三、混合动力汽车的关键技术
混合动力汽车所面临的关键性技术和需要解 决的问题包括以下几个方面： 内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制 能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率, 以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要 需要开发高性能的电子控制元件 加快电力驱动系统研究
发动机在较高的负荷率及中高转速下工 作时，发动机的平均效率明显提高。混合 动力汽车通过控制策略并选用了较小功率 的发动机，可使绝大多数的工作点落在发 动机的高效区间。 低速低负荷——纯电动模式 加速爬坡——电机助力联合驱动模可以控 制发动机高速反拖断油，直到怠速恢复供 油止，实现节油的目的，研究表明，控制 发动机断油，可节油5%左右。
四、混合动力汽车的发展前景
与传统型汽车相比混合动力汽车在节能 和排放上胜出一筹。就目前来说,虽然HEV 的价格比传统汽车高出20%左右，但相信随 着各国环境立法的日趋严厉,混合动力汽车 性能的日益提高以及其成本的不断降低, 混 合动力汽车的市场份额将逐渐增大。尽管 从长远来看HEV 只是一种过渡车型,但是在 近二三十年内会有较好的发展前景。
3.2能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率 ,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要
能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功 率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需 要。电池还要具有快速充电能力, 以保证制 动时能量能及时回收, 而目前高功率电池往 往存在快速充电接受能力差的问题,还需做 进一步的研究。电池还要提高充放电效率, 这对提高整车工作效率至关重要。
3.1内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制
混合动力汽车发动机和电动机要相互配 合工作,而根据运行工况控制它们适时启动 和关闭, 并使发动机始终工作在低油耗区的 整个控制过程十分复杂,因此需要用成熟可 靠的动力复合装置以及先进的检测系统和 控制策略实现功率的合理分配,以达到低油 耗和良好的动力性目标。
浅析并联式混合动力汽车的工作原理
浅析并联式混合动力汽车的工作原理【浅析并联式混合动力汽车的工作原理】引言：并联式混合动力汽车作为一种新兴的动力系统，将内燃机和电动机相结合，结合了传统汽车的动力优势和电动汽车的环保特点。
本文将深入探讨并联式混合动力汽车的工作原理，包括功率分配、能量转换和工作模式等方面，以帮助读者更好地理解这一领域的技术。
一、功率分配系统1. 传统汽车动力系统传统汽车的动力系统主要由发动机、传动系统和驱动轮组成。
发动机将化学能转化为机械能，通过传动系统传递到驱动轮上，从而推动汽车运动。
2. 混合动力汽车的功率分配系统混合动力汽车的功率分配系统相比传统汽车动力系统更加复杂。
它不仅包含了发动机和传动系统，还引入了电动机和电池作为辅助动力源。
功率分配系统的核心是电动机控制器，它根据驾驶员的需求和车辆状态来分配发动机和电动机的功率输出。
二、能量转换系统1. 内燃机的能量转换内燃机将化学能转化为热能和机械能。
燃油在燃烧过程中释放出热能，同时引起活塞运动，将热能转化为机械能。
机械能通过传动系统传递到驱动轮，推动汽车运动。
2. 电动机的能量转换电动机将电能转化为机械能。
电池提供直流电能，经过电动机控制器调节后，电能被转化为旋转磁场，从而推动电动机运动。
电动机通过传动系统和驱动轮将机械能传递到车轮上。
三、工作模式1. 纯电动模式在纯电动模式下，汽车只由电动机提供动力，内燃机处于关闭状态。
电动机通过电池提供的电能驱动汽车行驶。
这种模式下，汽车具有零排放和零污染的特点，但续航里程有限。
2. 混合模式在混合模式下，汽车既可以由内燃机提供动力，也可以由电动机提供动力。
内燃机主要用于发电，为电池充电，同时也可以直接带动车辆行驶。
电动机在需要加速或需要额外动力时提供辅助动力。
这种模式下，汽车兼具了内燃机的长续航里程和电动机的环保特点。
四、观点和理解并联式混合动力汽车作为一种新型动力系统，在提高燃油利用率和减少尾气排放方面具有巨大的潜力。
通过合理分配和转换内燃机和电动机的功率，可以在不同行驶状态下实现最优效能。
混合动力汽车概述课件
工作流程
在并联式混合动力系统中，内燃 机和电动机都直接连接到车辆的 驱动轴上。在车辆行驶时，内燃 机和电动机都可以为驱动轴提供 动力。这种系统的优点是可以根 据需要使用内燃机或电动机。
特点
并联式混合动力系统的内燃机和 电动机之间有机械连接，因此它 们不能独立地运行。这种系统的 优点是电池组不需要大量的空间 ，并且其重量也较小。
帕萨特混合动力汽车 的技术特点
该车采用了并联式混合动力系统，主 要由发动机、电动机、电池等组成。 在城市行驶时，车辆主要依靠电动机 进行驱动，减少燃油消耗；而在高速 行驶时，发动机则起到主要的驱动作 用。此外，帕萨特混合动力汽车还具 有能量回收系统，可以将制动能量转 化为电能储存。
帕萨特混合动力汽车 的市场前景
CHAPTER 02
混合动力汽车的基本构造
发动机系统
发动机的类型
包括汽油发动机、柴油发动机和混动发动机等。
发动机的性能参数
如排量、功率、扭矩等。
发动机的运转模式
包括正常模式、节能模式和运动模式等。
电池系统
电池的类型
包括镍氢电池、锂离子电池和铅酸电池等。
电池的能量密度
衡量电池储存能量的能力。
电池的管理系统
由于电动机的介入，混合动力汽车可以在低速时实现更强的动力输出， 改善加速性能。
03
使用成本降低
内燃机的介入可以减少电动机的使用频率和时间，从而降低维护成本。
混合动力汽车的历史与发展
历史
混合动力汽车最早于20世纪90年代初开始研发，经过几十年的发展，技术逐渐成 熟并得到广泛应用。
发展方向
随着环保意识的增强和技术的不断进步，混合动力汽车将逐渐成为未来汽车市场 的重要发展方向之一。未来，混合动力汽车将更加注重能效和环保性能的提升， 同时拓展应用领域，如城市公交、物流运输、出租车等。
并联式混合动力汽车的主要组成及特点
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
1．PHEV的驱动模式 与串联式混合动力汽车不同的是，并联式混合动力汽车采用发动机和电动机 两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机可以分别独立地向汽车的驱 动系统提供动力，而需要大功率时可用发动机和二次电池共同提供动力，改 进了串联系统最大功率不足的缺陷。并联式混合动力汽车比较适合于经常在 郊区和高速公路上行驶的汽车。当汽车在市区行驶时，可以只使用二次电池， 避免发动机的排气污染。并联式混合动力系统的实例有本田的Insight，日野 的HIMR等。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成 二、并联式混合动力系统结构 三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成 PHEV由发动机、变速器、电动机／发电机、逆变器、电能储存器（蓄电池、 超级电容器、轮电池等）所示。图中双向箭头表示可以两个方向流动，如电动机／发电机和 电能储存器之间的双向箭头表示电动机可以用电能储存器的电能驱动汽车行 驶，也可以由汽车带动电动机／发电机发电并储存于电能储存器之中。PHEV 的显著特点是采用发动机和电动机驱动系统两套独立机构驱动车轮，发动机 和电动机通常通过不同的离合器来驱动汽车。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
说明混合动力汽车的分类和特点。
说明混合动力汽车的分类和特点。
混合动力汽车是指将传统内燃机与电动机结合起来，通过两种动力系统的协同工作来驱动汽车。
根据不同的工作方式和能源结构，混合动力汽车可以分为多种分类。
一、按照能源结构分类1.串联式混合动力汽车：串联式混合动力汽车是指内燃机和电动机通过一个传动装置共同驱动汽车。
内燃机主要起发电作用，为电动机提供电能，而电动机则直接驱动汽车。
内燃机可以根据需要工作在最佳工况下，提高燃油利用率，同时电动机可以提供更高的起步和加速性能。
2.并联式混合动力汽车：并联式混合动力汽车是指内燃机和电动机分别驱动汽车的轮胎，两者可以根据驾驶需求进行单独或同时工作。
内燃机主要用于高速行驶时，而电动机则主要用于低速行驶和启动。
并联式混合动力汽车的特点是驱动系统更为灵活多样，可以根据不同的驾驶条件自动选择最优的工作方式。
3.插电式混合动力汽车：插电式混合动力汽车是指可以通过外部电源充电的混合动力汽车。
它可以分为两种类型：一种是增程式插电式混合动力汽车，即在电池电量不足时，内燃机可以为电动机提供动力，延长行驶里程；另一种是纯电动模式，即完全依靠电动机驱动，不使用内燃机。
插电式混合动力汽车的特点是可以通过外部电源充电，提供更长的纯电动行驶里程，减少对内燃机的依赖。
二、按照工作方式分类1.串联并联混合动力汽车：串联并联混合动力汽车是指既可以串联工作，也可以并联工作的混合动力汽车。
在低速行驶和启动时，电动机单独工作；在高速行驶时，内燃机和电动机同时工作，提供更高的动力输出。
这种工作方式可以平衡车辆的动力需求和燃油经济性。
2.电动驱动辅助混合动力汽车：电动驱动辅助混合动力汽车是指内燃机主要负责驱动发电机发电，为电动机提供电能，而电动机则辅助内燃机提供动力。
这种工作方式可以提高内燃机的工作效率，降低油耗和尾气排放。
3.电动驱动主导混合动力汽车：电动驱动主导混合动力汽车是指内燃机主要用于发电，为电动机提供电能，而电动机则主导驱动汽车。
《混合动力汽车构造原理与检修》-教案
·教案学院：教研室：课程名称：混合动力汽车原理与检修授课专业：新能源汽车技术授课班级：任课教师：《混合动力汽车原理与检修》课程教案第 1 次课，2学时教学设计与教学内容传统汽车的动力驱动系统电驱动系统四、混合动力汽车的优势1.能量转换效率高2.良好的环境保护效果3.排放的废热少，可以减轻城市的“热岛效应”4.可回收利用部分能量5.改善能源结构，解决汽车的替代能源问题五、混合动力汽车推广应用中的主要问题1.制造成本较高2.小型化和轻量化3.可靠性等性能有待进一步提高第 2 次课，2学时（3）串并联混合动力7．从混合程度分（1）全混合动力（Full Hybrid）（2）电动辅助混合动力（Power Assist Hybrid三、混合动力系统概述混合动力系统是指由两个或两个以上不同工作原理的动力源组成，可以将不同动力源组合在一起用于驱动车辆的系统。
四、完全混合动力汽车驱动的分类与特点1．完全混合动力驱动有四种形式（1）并联式混合动力系统二、串联式混合动力系统结构串联式混合动力系统，也称增程式电动汽车动力系统，主要由内燃机、发电机、驱动电机和动力电池几个部件组成三、串联式混合动力汽车的特点串联式混合动力汽车的不足有四点：一是驱动电动机等的选择难度大，为了能够克服汽车在行驶过程中的最大阻力，驱动电动机的功率要求较大，外形尺寸并联式混合动力系统组成示意图三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足．PHEV的驱动模式．并联式混合动力汽车的主要优点．并联式混合动力汽车的不足第四节混联式混合动力汽车的主要组成及特点一、混联式混合动力汽车组成混联式HEV也可称为串并联混合式混合动力汽车、混合动力汽车、混联式混合动力汽车等。
为了更好地理解普锐斯(Prius)混合动力系统，此处简单介绍普锐斯(Prius)的行星齿轮机构，结构如图1.起步与小负荷时2. 加速或爬坡时3. 车辆在巡航时4. 车辆在巡航时第 3次课，2学时由于双模式混合动力系统有两个机械耦合器，这使得系统更易灵活组合及控制，与并联式和串联式相比，该结构具有更多的运行工况。
《新能源汽车概论》试卷A(含答案)
《新能源汽车概论》试卷A、选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.镍-氢电池单体的标称电压为( )。
A.2VB.1.2VC.3.7VD.2.8V2.外转子式轮毂电机采用( )外转子电动机，( )减速装置，车轮的转速与电动机( )。
A.低速，有，不同B.高速、有、相同C.低速、无、相同D.高速、无、相同3.由于（）永磁材料具有较高的剩磁和矫顽力，以及相对低的价格，使得它在永磁电动机中具有很好的应用前景。
A.钕铁硼B.钐钴C.铝镍钴D.铁氧体4.根据燃料电池的发电原理，（）是最理想的燃料。
A.氢气B.甲醇C.汽油D.柴油5.一档式变速器电动机有（）、爬坡无力、最高车速低噪声大、耗电量过大的缺点。
A.起动电流大、低速电流小B.起动电流大、低速电流大C.起动电流小、低速电流大D.以上均不正确6.电动汽车辅助子系统中能耗最大的是( )。
A.动力转向系统B.液压制动或气动制动C.收音机D.空调器7.由于（）的储能过程不发生化学反应，所以储能过程可逆，可反复充电数十万次。
A.铅酸电池B.燃料电池C.镍镉电池D.超级电容8.轻混合动力车节油率可达（）。
A.5-10%B.3-5%C.10-15%D.30-50%9.下列不能提高新能源汽车续航里程的是（）。
A.增加电池容量B.提高动力传动系统效率C.增大整车质量D.精简汽车机械结构10.锂离子电池的电解液是（）。
A.固体氧化物B.锂盐C.固体高分子D.磷酸二、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）判断下列各题，将正确答案填入对应方框内。
（）1.基速比是电动机恒转矩控制时的最高转速与恒功率控制时的最高转速的比值。
（）2.内转子式电动机的最高转速可达1000r/min。
（）3.超级电容的电极材料，具有吸附面积小、静电储存少的特点。
（）4.质子交换膜是碱性燃料电池的核心。
（）5.玻璃微纤维隔板是阀控式铅酸蓄电池的关键材料之一。
（）6.比亚迪F3DM中DM是双模式的意思，即该车有两种主要的工作模式：电动模式和混合动力模式。
各类电动汽车原理
各类电动汽车原理一、纯电动汽车主要由蓄电池、电动,/,发电机等部件组成。
蓄电池向电动机提供电能来驱动汽车。
在制动或减速时，电机作为发电机来回收能量。
,,,,,二、串联式混合动力电动汽车,,串联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、驱动电机和蓄电池组等部件组成。
发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。
发电机发出的部分电能向电池充电，来延长混合动力电动汽车的行驶里程。
另外电池还可以单独向电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力电动汽车在零污染状态下行驶。
,,,,,,三、并联式混合动力电动汽车,并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电/电动机和蓄电池组等部件组成。
并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机做为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。
,,,,,四、混联式混合动力电动汽车,混联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、电动机、行星齿轮机构和蓄电池组等部件组成。
丰田Prius所采用的混合驱动方式，它将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮装置连接起来。
动力从发动机输出到与其相连的行星架，行星架将一部分转矩传送到发电机，另一部分传送到电动机并输出到驱动轴。
此时车辆并不是串联式或者并联式，而是介于串联和并联之间，充分利用两种驱动方式的优点。
,,,,,五、燃料电池汽车主要由燃料箱、燃料电池发动机、蓄电池和电动机等部件组成。
氢/氧燃料电池的产物只有水，属于零排放或接近零排放汽车。
燃料电池的效率随输出功率变化的特性比内燃机更适合于汽车的实际运行。
,,,,,,。
并联式混合动力汽车基本结构
并联式混合动力汽车基本结构混合动力汽车是近些年来出现的一种新型绿色交通工具，它采用了并联式混合动力技术，在混合动力系统的帮助下将汽油发动机和电动机进行协同工作，更加高效的发挥汽车动力性能，能够有效降低汽车的油耗和污染排放量，成为了国内外市场上受欢迎的车型之一。
并联式混合动力汽车的基本结构主要由汽油发动机、电动机、电池组、驱动电机和控制系统等组成，各个部分的配合使汽车的功能得到了进一步的提升，为环保出行提供了有力的保障。
首先，汽油发动机作为混合动力汽车的核心部件之一，能够较好的解决市区行驶中电池组缺少动力的问题，保证电池组始终处于充电状态。
同时，当电池组能够提供足够的动力时，发动机会自动停止工作，避免能源浪费，实现了能源的最大化利用，减少了环境污染。
其次，电动机则是混合动力汽车最主要的动力来源之一，其扭矩和动力输出能够和传统内燃机媲美，通过它的高效工作，不仅能够提供动力，还能够将制动时产生的能量转化为电能，再存储在电池里。
电池组则是混合动力汽车的储能器件，是实现汽车电力驱动的重要部件，它能够储存汽车制动释放的能量，与电动机一起发挥动力输出的作用。
驱动电机则是将电动机产生的电能转化为机械能的重要设备，它能够让混合动力汽车在行驶过程中充分发挥其动力性能，可满足不同车速下的动力需求。
最后，控制系统则是保证混合动力汽车正常运行的核心控制部分，它能够对发动机、电池组、电动机和驱动电机等部件进行精细管理和控制，并能够在需要时协调各部件的协作工作，使车辆能够更加高效节能地运行。
在日益加速的环保意识下，混合动力汽车作为未来乘用车的发展趋势之一，将在未来的发展中占据重要地位。
并联式混合动力汽车的基本结构的建立与发展，为混合动力技术的提高和动力电池技术的发展提供了有力的保证，为人们提供了更加便捷、环保的出行服务。
第三章_混合动力电动汽车
3.3.2串联式混合动力电动汽车的功 率流控制
车辆启动、正常行驶或加速行驶时，发动机通 过发电机和蓄电池一起输出电能并传递给功率转 换器，然后驱动电动机，通过机械传动装置驱动 车轮。
启动/正常行驶/加速
3.3.2串联式混合动力电动汽车的功 率流控制
车辆轻载时，发动机发出的功率大于车辆所需功率， 多余的能量通过发电机给蓄电池充电直到SOC达 到顶定的限值
3.2.2并联式混合动力汽车的驱动方式
3.2.2并联式混合动力特点
➢ 并联式混合动力电动汽车采用发动机和电动机两 套独立的驱动系统驱动车轮。
➢ 发动机和电动机通常通过不同的离合器来驱动车 轮，可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动或 者发动机和发电机混合驱动。
➢ 它是电力辅助型的燃油车，目的是为降低排放和 燃油消耗。
发动机、发电机和驱动电动机
各部件功用：
发动机仅仅用于发电 发电机发出的电能直接输送到电动机部分 电能向电池充电 电动机产生的电磁力矩驱动汽车行走
3.2.1串联式混合动力电动汽车原理图
3.2.1串联式混合动力电动汽车动力流程图
3.2.1串联式混合动力电动汽车动力流程图
3.2.1串联式混合动力电动汽车的特点
3.3.4电力主动型混联式混合动力电动汽车的功率流 控制
(a)启动/轻载;(b) 加速;(c)正常行驶;(d)减速/制动
3.3.5电力主动型混联式混合动力电动汽车的功率流 控制
（A）车辆启动或轻载运行时，发动机关闭，由 蓄电池给电动机提供电能驱动车辆;
（B&C）车辆正常行驶或节气门全开、车辆加速 行驶时，发动机和电动机一起工作，共同提供车 辆所需功率。两种工况的区别在于，车辆正常行 驶的动力仅由发动机驱动发电机提供，而节气门 全开加速行驶时，其动力由蓄电池和发电机共同 提供，通常用行星齿轮机构分流发动机的输出功 率，一部分用于驱动车俩，一部分用来驱动发电 机;
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热量白白浪费掉了。而混合动力汽车却能部分回收这些能量—主要是根据电
机和电池的大小，以及制动力分配决定回收能量的多少，这部分回收的能量 将被暂时储存起来供加速时或辅助电源使用。
由于电动机和蓄电池组的存在，可以充分利用内燃机的最优工作区间，
使内燃机工作在一个相对高效的工况，使排放和燃油经济性得到改善。 并联式混合动力系统主要有如下几种运行模式：纯内燃机驱动、行车充 电、电机助力、怠速充电和能量回收五种。
其二是发动机驱动模式需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动器等传动总
成，另外还有驱动电动机、动力电池组以及动力组合器等装置，因此使动力 系统结构复杂，布置和控制也更加困难。
是驱动车辆的机械动力主要来自两部分，一是由内燃机通过燃烧燃油将化学 能转化成机械能驱动车辆；二是驱动电机通过将动力电池中储存的电能转换 成机械能驱动车辆，即内燃机和驱动电机共同参与驱动车辆行驶。动力电池 中的电能来源有两部分：一是车辆低负荷运行时，内燃机输出的功率一部分 用于驱动车辆，一部分用于驱动电机发电给动力电池补电；二是通过驱动电 机能量回收部分电能储存到动力电池中。这种结构对驱动电机输出功率和电 池能量要求不高，可根据内燃机和传动装置选择相应的驱动电机和蓄电池，
可供选择资源较多。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
并联式混合动力汽车通常采用能够满足汽车巡航需要的较小内燃机，依 靠电动机或其他辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了 总体效率，同时并未牺牲动力性能。 在传统内燃机汽车中，当驾驶员踩制动时，车辆动能通过摩擦片转换成
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成
二、并联式混合动力系统结构
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成
PHEV由发动机、变速器、电动机／发电机、逆变器、电能储存器（蓄电池、 超级电容器、轮电池等）、驱动桥等组成。工作时机械能和电能的流动方向 如图2-17所示。图中双向箭头表示可以两个方向流动，如电动机／发电机和 电能储存器之间的双向箭头表示电动机可以用电能储存器的电能驱动汽车行 驶，也可以由汽车带动电动机／发电机发电并储存于电能储存器之中。PHEV 的显著特点是采用发动机和电动机驱动系统两套独立机构驱动车轮，发动机 和电动机通常通过不同的离合器来驱动汽车。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
3．并联式混合动力汽车的不足 并联式混合动力汽车的主要不足有两个：其一是由于基本驱动模式是发动机 驱动，故需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，在总布置上基本与内燃机 汽车相同，动力性能接近内燃机汽车，原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-17 并联式混合动力电动汽车
图2-18 并联式混合动力系统组成示意图
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
二、并联式混合动力系统结构
并联式混合动力系统典型结构形式之一如图2-19所示。该结构的主要特征
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
1．PHEV的驱动模式 与串联式混合动力汽车不同的是，并联式混合动力汽车采用发动机和电动机
两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机可以分别独立地向汽车的驱
动系统提供动力，而需要大功率时可用发动机和二次电池共同提供动力，改 进了串联系统最大功率不足的缺陷。并联式混合动力汽车比较适合于经常在 郊区和高速公路上行驶的汽车。当汽车在市区行驶时，可以只使用二次电池， 避免发动机的排气污染。并联式混合动力系统的实例有本田的Insight，日野 的HIMR等。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
2．并联式混合动力汽车的主要优点 并联式混合动力汽车的主要优点有两个：其一是具有发动机和驱动电动机两
个动力总成，每个动力总成（发动机和驱动电动机）的功率设计为车辆驱动
功率的50%～100%即可，因此质量和体积要小很多；其二是基本驱动模式是 发动机驱动模式，没有机械能→电能→机械能的转换过程，总的能量转换效 率要比串联式高。由于在汽车需要最大输出功率时，驱动电动机可以向汽车 提供额外的辅助动力，因此发动机功率可以选择得较小，使汽车的燃料经济 性提高。