城市轨道交通供电技术课后知识题与答案解析
《城市轨道交通概论》课后习题答案
思考与练习
1.简述轨道交通的定义。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
2.简述轨道交通的特点。
1.具有较大的运输能力
2.具有较高的准时性
3.具有较高的速达性
4.具有较高的舒适
5.具有较高的安全性
6.占地少、不破坏地面景观
7.低污染
8.低能耗
3.简述轨道交通的类型。
（1）按线路架设方式划分，可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。
（2）按导向方式划分，可分为轮轨导向和导向轨导向。
（3）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。
（4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到30 000人次/h以上）、中运量系统（高峰时单向运输能力达到15 000~30 000人次/h）和小运量系统（高峰时单向运输能力达到5 000~15 000人次/h）。
（5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。（6）按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。
（7）按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市（市郊）铁路、磁悬浮、新交通系统等。
4.列表比较各种轨道交通的特点。
思考与练习
1.简述城市轨道交通规划设计的重要性、目的和意义。
城市轨道交通供电系统期末试卷2及答案
一、填空题（每空1分，共20分）
1. 在城市轨道交通牵引供电系统中，由馈电线、（）、轨道回路及（）组成的供电网络称为牵引网。
2. 整流机组由（）和（）构成。
3. 直流电弧由三部分组成，包括阴极区、（）和（）。
4. FN4-10/600型户内高压真空负荷开关采用（）结构，真空灭弧室装在（），操动机构装设在下面，机构部分就是基座。
5. 阀型避雷器的基本元件是装在密封瓷套中的（）和（）。
6. 电气主接线一般按有无母线分类，即分为（）和（）两大类。
7. 牵引供电回路是由（）、馈电线、（）、电动列车、钢轨、牵引变电所组成。
8. 汇流排一般用铝合金材料制成，其形状一般做成（）型和（）型两种。
9. 由于地铁变电所具有站多、分散、距离短、方便巡视的特点，结合组织架构设置和人力资源的要求，可实行“（）、（）”的办法。
10. 变压器按应用方式不同分为（）变压器、（）变压器。
二、选择题（每题1分，共10分）
11. 在地铁沿线直接由城市电网引人多路地铁所需要的电源而构成的供电系统称之为（）。
A. 集中供电
B.分散供电
C. 混合供电
D.直流供电
12. 牵引变电所中，用以变换电能电压或电流的设备称为（）。
A. 变换设备
B. 控制设备
C. 保护设备
D. 补偿设备
13. 城市轨道交通牵引变电所的数量相对较多，750V直流牵引系统平均每（）左右就要建一座牵引变电所。
A. 1km
B. 2km
C. 4km
D. 8km
14. 采用规定压力的、具有优良灭弧性能和绝缘性能的SF6气体作为灭弧介质和弧隙绝缘介质的断路器叫（）。
《城市轨道交通供电系统》课后习题答案
城市轨道交通供电系统课后习题参考答案
项目一城市轨道交通供电系统概况
一、判断题
1．×；2．√；3．√；4．√；5．×．
二、选择题
1．C；2．B；3．AB； 4．C；5．D．
三、简答题
1．供电系统的主要功能：
①全方位的供电服务功能。
②高效便捷的调度功能。
③完善的控制、显示和计算功能。
④电磁兼容功能。
⑤自我保护功能。
⑥防止误操作功能。
⑦故障自救功能。
2．供电制式的选择原则：
①供电制式与客流量相适应。
②供电安全可靠。
③便于安装、维护和事故抢修。
④牵引网使用寿命长、维修工作量小。
⑤注重城市环境和景观效果。
项目二外部电源与主变电所
一、判断题
1．√；2．×；3．×；4．×；5．√．
二、选择题
1．A；2．C；3．C；4．B；5．A．
三、简答题
1．外部电源供电方案的设计原则：
①外部电源应就近从城市电网系统接口引入主变电所。
②对于集中式供电方案，引至同一主变电所的两回电源线路至少有一回直接从城市电网变电所馈电母线专用回路引入。
③对于分散式供电方案，引至同一电源开闭所的两回电源线路应从城市电网变电所不同的馈电母线直接引入。
目录
④对于电缆线路，引至同一电源变电所的两回电源线路应敷设在不同的电缆通路或同一通路的不同支架和管道内。
2．主变压器选择的主要依据：
①变压器的数量。
②变压器的容量。
③变压器的阻抗。
④变压器的调压方式。
⑤变压器的冷却方式。
项目三牵引供电系统
一、判断题
1．×；2．√；3．√；4．√；5．×．
二、选择题
1．B；2．C；3．C；4．C；5．D．
三、简答题
1．牵引变电所的设置原则：
①牵引变电所的设置应根据牵引网的电压等级、电压损失、杂散电流的防护、电缆敷设及土建造价等众多因素综合考虑，统筹规划。
城轨供电1、2班[城轨供电系统]B答案
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城轨供电1、2班[城轨供电系统]B答案
第一篇：城轨供电1、2班[城轨供电系统]B答案
内江铁路机械学校
《城轨交通牵引供电系统》试卷B
答案
一、填空题（2×20=40分）
1、从灭弧方法上可以将断路器分为断路器、断路器、断路器。
2、隔离开关是没有装置的开关电器，在分闸状态下有明显的。
3、直流电弧电流在时间上不过零点，属于非周期性变化的，因而灭弧过程较困难。
4、一个完整的防雷设备一般由、等三个部份组成。
5、对变电所电气主接线的基本要求是、、。
6、用来表明二次设备相互联接的电气接线图，称为图。一般有接线图、开接线图、安装接线图三种表达方式。
7、我国城市轨道交通的供电电压标准为伏和伏。
二、解释题（5×4=20分）
1、接触网的电分段——是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置。
2、锚段关节——一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构，称为锚段关节。
3、遥控——遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。
4、信息差错率——信息差错率=
三、判断题（2.5×4=10分）
1、由钢轨回流牵引变电所的电流称为“杂散电流”。（×）
2、降低走行轨道的电阻，可以改善地中电流造成的迷流腐蚀问题。（√）
3、隔离开关只能切断额定负荷电流。（×）
4、合闸时，一般先合隔离开关，后合断路器。（√）
四、简答题（10×3=30分）
1、为改善迷流腐蚀问题，可以采取主要办法有哪些？（至少答出4种）
答：增加轨道与大地间的绝缘、降低走行轨道的电阻、缩短变电所之间的距离、金属管道远离轨道线路、设立专门的电保护等措施。
2、隔离开关的主要用途有哪些？
城市轨道交通近年试题汇总(附答案)
城市轨道交通试题汇总
一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之
间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营
管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
《城市轨道交通供电技术》章节习题答案
项目一习题答案
1.供配电系统由哪几部分组成？各有什么作用？
答：由发电厂的发电机、升压及降压变电设备、电力网及电能用户构成的发电、输电、变配电和用电的整体称为电力系统。
发电厂是生产电能的场所，将一次能源转换成电能。电力网负责变换电压和输送电能，它由各类变电所和不同电压等级的线路连接组成。配电系统负责将电能传输、分配给电力用户。
2.电能质量的评价指标有哪些？允许的偏差各是多少？
答：评价指标主要有频率偏差、电压偏移、电压波动、正弦波畸变、供电可靠性等。
频率偏差指供电实际频率与电网标准频率的差值。当电网容量大于3 000 MW时，频率偏差不允许超过±0.2 Hz；当电网容量小于3 000 MW时，频率偏差不允许超过±0.5 Hz；在电力系统非正常情况下，供电频率偏差不应超过±1 Hz。
电压偏移指用电设备的实际端电压U偏离额定电压UN的百分比，10 kV及以下三相配电系统的电压偏移允许值是±7%，220 V单相配电系统的电压偏移允许值是+7%、-10%；在供配电系统非正常运行情况下，用户受电端的电压偏移允许值是±10%。
3.我国额定电压分为几级？额定电压如何确定？
答：根据国家标准《标准电压》规定，额定电压等级分为3类：第1类是100 V以下的安全电压，用于直流控制、操作电源、蓄电
池和安全照明用具等电气设备；第2类是100~1 000 V的电压，用于一般工业和民用电气设备；第3类是1 000 V以上的电压，用于发电、变电、输电、配电和高压电气设备。
电网（电力线路）的额定电压是指线路首末两端电压的平均值，是国家根据国民经济发展的需要和电力工业的水平经技术经济分析后确定的，是确定其他电力设备和用电设备额定电压的依据。用电设备的额定电压与同级电路线路的额定电压相同。发电机的额定电压比同级电网的额定电压高5%。变压器与发电机相连时，其一次绕组额定电压与发电机额定电压相同，即比同级电网的额定电压高5%；变压器与电网相连时，其一次绕组额定电压与线路额定电压相同，即等于同级电网额定电压。当变压器距离用户较近时，二次绕组额定电压比同级电网高5%；当变压器距离用户较远时，要同时考虑自身电压损耗和线路电压损耗，此时二次绕组的额定电压比同级电网高10%。
城市轨道交通电工电子技术单元5 城市轨道交通供电及用电知识
单元学习目标 1.掌握城市轨道交通供电系统的组成； 2.掌握城市轨道交通电力牵引的制式； 3.掌握触电的形式； 4.了解安全用电常识； 5.掌握城市轨道交通电气防雷、防火和防爆的措 施。
一．城市轨道交通供电简述
1、城市轨道交通供电系统的组成
•电力牵引供电系统 ：主要由牵引变电站、接触网(架空 线或接触轨)、回流线、馈电线、轨道组成 。
轨道交通 轨道交通
一．城市轨道交通供电简述
1、城市轨道交通供电系统的组成
•动力供电系统 ：主要由降压变电站、配电所(室)、配电 线路组成 。
轨道交通 主变电站 降压 变电站 区间配电 区间 配电 区间 配电 降压 变电站 区间配电 轨道交通 主变电站
车站 配电
车站 配电
一．城市轨道交通供电简述
2、城市轨道交通电力牵引的制式
3、安全用电措施
电气设备的接地与接零： •保护接零
U V W N
工 作 接 地
工 作 接 零
FU
保 护 接 零
单相 三眼插座
M
二．安全用电
3、安全用电措施
电气设备的接地与接零： •重复接地
U V W N
FU
M
M
二．安全用电
4、电气防雷、防火和防爆
•电气防雷 常采用避雷针、避雷线、避雷网、避雷带和避雷器等 避雷装置进行防雷。
《城市轨道交通供电技术》章节习题答案
项目一习题答案
1.供配电系统由哪几部分组成？各有什么作用？
答：由发电厂的发电机、升压及降压变电设备、电力网及电能用户构成的发电、输电、变配电和用电的整体称为电力系统。
发电厂是生产电能的场所，将一次能源转换成电能。电力网负责变换电压和输送电能，它由各类变电所和不同电压等级的线路连接组成。配电系统负责将电能传输、分配给电力用户。
2.电能质量的评价指标有哪些？允许的偏差各是多少？
答：评价指标主要有频率偏差、电压偏移、电压波动、正弦波畸变、供电可靠性等。
频率偏差指供电实际频率与电网标准频率的差值。当电网容量大于3 000 MW时，频率偏差不允许超过±0.2 Hz；当电网容量小于3 000 MW时，频率偏差不允许超过±0.5 Hz；在电力系统非正常情况下，供电频率偏差不应超过±1 Hz。
电压偏移指用电设备的实际端电压U偏离额定电压UN的百分比，10 kV及以下三相配电系统的电压偏移允许值是±7%，220 V单相配电系统的电压偏移允许值是+7%、-10%；在供配电系统非正常运行情况下，用户受电端的电压偏移允许值是±10%。
3.我国额定电压分为几级？额定电压如何确定？
答：根据国家标准《标准电压》规定，额定电压等级分为3类：第1类是100 V以下的安全电压，用于直流控制、操作电源、蓄电
池和安全照明用具等电气设备；第2类是100~1 000 V的电压，用于一般工业和民用电气设备；第3类是1 000 V以上的电压，用于发电、变电、输电、配电和高压电气设备。
电网（电力线路）的额定电压是指线路首末两端电压的平均值，是国家根据国民经济发展的需要和电力工业的水平经技术经济分析后确定的，是确定其他电力设备和用电设备额定电压的依据。用电设备的额定电压与同级电路线路的额定电压相同。发电机的额定电压比同级电网的额定电压高5%。变压器与发电机相连时，其一次绕组额定电压与发电机额定电压相同，即比同级电网的额定电压高5%；变压器与电网相连时，其一次绕组额定电压与线路额定电压相同，即等于同级电网额定电压。当变压器距离用户较近时，二次绕组额定电压比同级电网高5%；当变压器距离用户较远时，要同时考虑自身电压损耗和线路电压损耗，此时二次绕组的额定电压比同级电网高10%。
城市轨道交通供变电技术第一章城市轨道交通供电系统概述 文档全文预览
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统 将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V
电压 ，为城轨电动列车提供牵引供电 。牵引供电系统 包括牵引变电所与牵引网两个部分 。
典型的电力监控系统由以下四部分组成：位于控制 中心的电力调度中心主站系统（即中央监控系统）、 位于变电所的远程终端（RTU ， 即变电所综合自动化 系统） 、通信网络、位于供电维修基地的供电复示系 统。
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
二、城市轨道交通供电系统的功能 1.全方位的供电服务功能 2.故障自救功能 3. 自我保护功能 4.防误操作功能 5.方便灵活的调度功能 6.完善的控制、显示和计量功能 7. 电磁兼容功能
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
二 、电压等级
世界各国城市轨道交通的供电电压均在 550～1500V之间 ，其中间档级很多 ， 这 是由各种不同交通形式 、不同发展历史 时期造成的 。现国际电工委员会拟定的 电压标准为：600V、750V、1500V三种， 后两种电压为推荐值 。我国国标亦规定 为750V和1500V ， 不推荐600V电压等级 。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
《城市轨道交通供电》习题库及答案
《城市轨道交通供电》习题库及答案
一、填空题
1.供配电系统就是电能的供应和分配系统，包括电能的生产、输送、分配和应用各环节。
2.电力网的主要功能是变换电压和输送电能。
3.根据国家标准《标准电压》（GB/T 156—2007）规定，额定电压等级分为3类。
4.城市轨道交通牵引电压为直流1500 V和750 V。
5. 变压器二次绕组的额定电压要考虑变压器自身的电压损耗和输电线路的电压损耗。
6. 当电网容量大于3 000 MW时，频率偏差不允许超过±0.2 Hz。
7. 设备负荷通常用功率表示，而线路负荷用通过的电流值来表征。
8. 发电机、变压器等电气设备的负荷指其输出功率，而电动机类用电设备的负荷指其输入功率。
9. 电力负荷应根据供电可靠性及中断供电在政治、经济上所造成的损失或影响程度分为三级
10. 电力系统中性点常采用不接地、经消弧线圈接地、直接接地和经低电阻接地4种运行方式。
11. 低压电网采用TN系统、TT系统、IT系统3类接地系统。
12. 在中性点不接地的系统中，发生单相接地时，非故障相对地电压值增大为3倍相电压。
13. 在低压配电系统中，广泛采用中性点直接接地的运行方式。
14. 在TN接地系统中，保护线是为了保护人身安全，防止发生触电事故而设的接地线。
15. 保护中性线兼具中性线和保护线的作用。
16. 低压电网有三类接地方式，分别是TN系统、TT系统和IT系统。
17. TN-C系统由三根相线和一根PEN线构成，所以也称为三相四线制系统。
18. 开关电器是用来正常控制主电路开断或闭合的电器，具有控制、隔离、保护和接地作用。
《城市轨道交通信号技术》习题答案
项目一
一、填空题
（1）安全、运行效率
（2）闭塞、距离
（3）列车自动防护、列车自动监控、列车自动运行、车地通信（4）列车自动监控系统A TS、列车自动保护系统A TP、列车自动运行系统A TO
二、名词解释
闭塞：为保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需要遵循一定的规则组织行车，一面发生列车正面冲突追尾等事故。这种按照一定规则组织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞），包括站间闭塞和自动闭塞。
联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成几种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。
轨道电路：钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。
CBTC：基于通信的列车速度控制系统。
A TC：列车运行控制系统。
三、简答题
（1）简述城市轨道交通的特点。
答：城市轨道交通的信号技术在应用发展方面，因为都是轮轨交通系统，所以在发展建设上传承了铁路信号系统的体制，在制式上与大铁路的信号制式有许多相似的地方，但是作为城市交通系统还是有它固有的特点。
（1）运营范围。城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。
（2）运行速度。城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80 km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120 km/h以上，高速铁路在300 km/h以上。
（3）服务对象。城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。
模块5-城市轨道交通供电新技术《城市轨道交通新技术》教学课件
5.2 SCADA系统在城市轨道交通供电系统中的应用
电力监控系统 SCADA 也被称作远动监控行业数据采集系统，其作用主要是 对远方运行的电力设备进行监测与控制，从而保证电力运行的安全。SCADA 系 统主要有变电站综合自动化系统、通信通道及调度站主站系统三个大的部分构成。
5.2 SCADA系统在城市轨道交通供电系统中的应用
（2）供电要求安全可靠。城市轨道交通是城市公共交通系统中的脊梁，一旦发生故障，造
成列车停运，就会影响市民生活，引起城市交通混乱。安全可靠是选择供电制式的重要条件之一。
（3）牵引网使用寿命长，减少维修工作量，降低轨道交通运营成本。 （4）根据城市人文景观、地理环境需要选择合适的牵引网。
（5）便于安装和事故抢修。选用的牵引网应便于施工安装以及正常运营后的日常维修维护，
5.2 SCADA系统在城市轨道交通供电系统中的应用 四、接口
只有通过通信专业通道，同时将信息发送至系统中，才能够将整 个系统功能完成。通信专业提供的接口形式为的信号至城市轨道交通 供电系统服务器屏柜的接口设备，实现了系统控制的对时功能。通信 专业提供的双以太网完成了综合自动化系统的通信。控制中心通信和 城市轨道专用数字光纤网完成了复示系统接口。
一、城市轨道交通供电传统技术介绍ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
与城际铁路的交流工频式供电制不同，城市轨道交通统一采用直流供电制式。
轨道交通思考题答案
轨道交通思考题答案
第⼀章：
1、电⼒⼯业的主要特点是什么？
将煤炭、⽯油、天然⽓、核燃料、⽔能、海洋能、风能、太阳能、⽣物质能等⼀次能源经发电设施转换成电能，再通过输电、变电与配电系统供给⽤户作为能源的⼯业部门。⽣产、输送和分配电能的⼯业部门。包括发电、输电、变电、配电等环节。电能的⽣产过程和消费过程是同时进⾏的，既不能中断，⼜不能储存，需要统⼀调度和分配。电⼒⼯业为⼯业和国民经济其他部门提供基本动⼒，随后在条件具备的地区建设了⼀批⼤、中型⽔电站，是国民经济发展的先⾏部门.
电⼒⼯业主要包括5个⽣产环节：①发电，包括⽕⼒发电、⽔⼒发电、核能和其他能源发电；②输电，包括交流输电和直流输电：③变电；④配电；⑤⽤电，包括⽤电设备的安装、使⽤和⽤电负荷的控制，以及将这5个环节所存在的设备连接起来的电⼒系统，此外，还包括规划、勘测设计和施⼯等电⼒基本建设，电⼒科学技术研究和电⼒机械设备制造
2、电⼒系统主要由哪⼏部分构成，其作⽤如何？
电⼒系统是由发电⼚、变电所、输电线、配电系统及负荷组成的。是现代社会中最重要、最庞杂的⼯程系统之⼀。
电⼒系统是由多个发电、输电、变电、配电、⽤电、控制等⼦系统构成的电能⽣产和消费的庞⼤⽹络。
由发电、变电、输电、配电和⽤电等环节组成的电能⽣产与消费系统。它的功能是将⾃然界的⼀次能源通过发电动⼒装置（主要包括锅炉、汽轮机、发电机及电⼚辅助⽣产系统等）转化成电能，再经输、变电系统及配电系统将电能供应到各负荷中⼼，通过各种设备再转换成动⼒、热、光等不同形式的能量，为地区经济和⼈民⽣活服务。
城市轨道交通供电知识
按照安装地点分类
户内式。装在建筑物内，不具有防风、雨、 雷、灰尘、露、冰和浓霜等性能。高压电 器的工作电压一般为35kV及以下的电压等 级。 户外式。适用于安装在露天，能承受风、 雨、雷、灰尘、露、冰和浓霜等作用。户 外式高压电器的工作电压一般都在35kV及 以上电压。
按照电流制式分类
交流电器。工作于三相或单相工频交流的 电器，极少数工作在非工频系统。 直流电器。工作于直流制系统。 对于电气化铁道及城市交通系统，交流电 器是交流制电气化铁道及城市地铁供电系 统中大量应用的电器；直流电器则是直流 制电气化铁道、城市地铁供电系统中大量 应用的电器。
根据规定的年运量大小和行车组织要 求确定计算容量
为供应牵引负荷所必须的容量。 牵引变压器的计算容量取决于供电臂的日 负荷电流曲线，该曲线与列车电流的大小 和密度有关。 列车密度 已知运量的情况下计算得到变电所有效电 流 容量计算
列车密度
列车密度应按照运量计算需要的通过能力， 并预留一定的储备能力 储备系数一般单线采用20％，复线采用15 ％。近期按调查运量计算时，还应考虑运 量的波动性，波动系数一般采用20％。远 期按要求的年输送能力计算时，仅考虑储 备能力
按照用途分类
开关电器，用来关合和开断电路的电器 限制电器，用来限制电路中电压或电流的 电器 变换电器，用来变换电路中的电压和电流 使之便于检测的电器 组合电器。将上述某几种电器，按一定的 线路装配成一个整体的电器组合
城市轨道交通概论课后练习题及答案
城市轨道交通概论课后练习题及答案
单元一城市轨道交通系统制式与行业发展
1.城市轨道交通系统制式及特点
城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。
单元二城市轨道交通线路与轨道结构
1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响
曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。
2.线网规模的合理确定方法及比较
线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。
3.限界的分类及特点
根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。
4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义
轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。
全套《城市轨道交通供电系统》复习题带答案
《城市轨道交通供电系统》习题答案
模块1 城市轨道交通系统及供电系统概述
思考与练习
1．简述城市轨道交通系统的特点。
答：（1）样式的多样性。（2）规划布局要求的科学性和合理性。（3）建设和服务的高标准化。（4）发展性和复杂性。（5）综合性。
2．简述城市轨道交通系统的主要技术特征。
答：（1）采用列车编组化运营，运量大。（2）良好的线路条件与控制体系，速度快。（3）电力牵引，污染少、环保。（4）可采用地下和高架敷设方式，占地面积小。（5）全隔离的路权方式，安全性、可靠性好。（6）良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
3．简述城市轨道交通系统的构成。
答：由车辆、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票、暖通空调、屏蔽（安全）门、自动扶梯和电梯、防火灭火系统、给排水系统、综合监控系统组成。
4．简述城市轨道交通系统的分类方法。
答：（1）按导向方式的不同。（2）按线路架设方式的不同。（3）按线路隔离程度的不同。（5）按牵引方式的不同。（6）按运营组织方式的不同。（7）按高峰小时单向运输能力的不同。（8）按动能范围、车辆类型及主要技术特征的不同。
5．简述我国城市轨道交通系统的发展现状与存在问题。
答：（1）发展现状：截至2017年年末，我国内地共计33个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路161条，运营线路长度达到4 712 km。到2020年左右，中国内地城市轨道交通运营线路总规模将达到9 000 km。（2）存在问题：①对城市未来发展的认识不足，剖析不够，对轨道交通战略定位不准，发展模式单一；或因城市空间结构、人口规模等不稳定，轨道交通选取的系统规模与客流需求不匹配。②网络规划缺乏前瞻性，规划设计忽略城市特性和实际需要，网络层次及系统选型单一，后期运营组织灵活度差，服务水平较低，运营效率不高。③轨道交通规划设计与周边地下空间开发结合度不高，设计灵活度较低，地下空间没有得到高效利用，造成地下空间资源浪费。
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第一章
1、城市轨道交通的特点是什么？
安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。
2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点）
（1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高
（2）轻轨：单向运量2-4万人次/h
（3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。
（4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨
3、城轨供电系统的功能及要求是什么？
功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。
要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。
4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？
（1）外部供电系统（中压环网供电系统）
（2）牵引供电系统
（3）动力照明供电系统
5、城轨供电系统采用何种供电制式？
（1）直流制式
（2）低频单相（少用）
（3）工频单相
（4）交流制式（淘汰）
6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？
原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。
危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。
（2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。
（3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短
防护原则：堵，排，监测
防护措施：
（1）降低走行轨的对地电位
（2）增加走行轨对地的过渡电阻
（3）敷设迷流收集网
第二章
1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？
（1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。
（2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求
（3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电
（4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度
（5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。
2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？
集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV
分散式为35KV或10KV
3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？
因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。
治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数
（2）安装滤波装置或谐波补偿装置
4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特点？
（1）集中式供电，采用专用主变电所构成的供电方案，有利于城轨公司的运营和管理，各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电，具有很高的可靠性。
（2）分散式供电，在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。
（3）混合式供电，以集中式供电为主，个别地段直接引入城市电网电源作为补充，供电系统更加完善可靠。
5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择？
（1）应尽量靠近城市轨道交通路线，接近负荷中心
（2）各主变电所的负荷平衡，两侧的供电距离基本相同
（3）靠近城市轨道交通车站
（4）考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享，并预留电缆通道和容量
6、什么是中压网络？
通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所，降压变电所连接起来，横向把各个牵引变电所，降压变电所连接起来，便构成了中压网络。
7、中压网络有哪些电压等级？
35，20,10,6,3KV
8、中压网络有哪些结构形式？
（1）树形（针对集中式供电）
（2）点对点式（针对分散式供电）
第三章
1、城轨交通牵引变电所的类型有哪些？
（1）户内式变电所（适宜地下路线）
（2）户外式箱式变电所（适宜地面路线）
2、城轨交通牵引变电所中有哪些类型的设备？
变换设备控制设备保护设备补偿设备成套设备
（主电路，即一次电路，担负输送好，变换和分配电能的任务；二次电路，用来控制，指示，监测和保护主电路）
3、简述整流机组的结构原理。
整流机组由变压器和整流器构成，降压变压器将中压电压降为适合整流器的低压交流电源，整流器则将交流电源整流为电动机所需要的直流电源。
4、高压断路器QF的作用是什么？
（1）控制作用，根据需要将部分电气设备或线路投入或退出运行。
（2）保护作用，电气设备或线路发生故障时，自动跳闸。
5、简述高压断路器的结构及各部分功能。
如图3-9.开断元件是核心。
6、高压隔离开关在线路中的主要作用是什么？
（1）隔离高压电源，以保证其他设备的检修安全
（2）与断路器结合使用，在断路器断开时进行操作
（3）接通和断开小电流电路
7、隔离开关配合断路器进行停、送电操作时，应遵循的安全操作规定是什么？
倒闸操作：当合闸时，先合隔离开关，后合断路器；分闸时，先分断断路器，后分隔离开关。一般断路器和隔离开关之间装有连锁装置，以防止误操作。
8、高压负荷开关QL和高压熔断器FU的作用是什么？
QL：（在隔离开关的基础上加入了简单的灭弧装置）操作电气投切电路的正常负荷电流。
FU：电路发生短路或过负荷时，熔体熔断，切断故障电路使电气设备免遭损坏，并维持电力系统的其余部分的正常工作。
9、互感器在电力系统中有什么作用？
将高电压，大电流变成低电压，小电流以供继电保护和电气测量使用。
（1）变压/流
（2）隔离高压，安全绝缘
（3）扩大仪表范围