人工更换无缝钢轨操作技术

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更换钢轨作业

线路更换伤损钢轨作业1．作业目的当钢轨伤损达重伤标准，更换不过夜；当钢轨伤损达轻伤标准，应有计划地组织更换。

2．作业质量及技术标准2.1 用钢尺认真丈量要更换的钢轨，调查前后临轨的轨缝大小、垫板及扣件伤损情况。

2.2 根据气温计算预留轨缝，新轨长度（含轨缝预留量）应与换出的钢轨缺口长度相等。

如换入的是再用轨，再用轨要符合一级再用轨的质量标准，换入的轨要进行除锈。

2.3 要用电锯全断面锯轨，并使轨顶面与轨头断面垂直，严禁使用电气焊切割。

钻眼时要倒棱。

2.4 钢轨及使用材料运到施工现场，要与换出的轨对齐摆放。

放在轨枕头时，距线路上的钢轨净距不少于150MM；放在道心时，距线路的钢轨净距不少于300MM。

新轨高度不得超过线路上的钢轨面25MM。

2.5 换入的钢轨与换出的钢轨类型不同时，需配备异型夹板及异型垫板。

如有绝缘接头，要与电务联系进行配合。

2.6 散布道钉孔木片、道钉、铁垫板，或者扣件、胶垫、螺栓、垫圈等。

3.7 换轨段为混凝土枕时，应松开扣件，涂上油再拧紧。

3.8 换轨长度内有道口时，撤除护轨及钢轨外侧铺面板。

3.9 打紧换出相邻的防爬器，并拧紧全部扣件，防止拆开接头后两端钢轨伸缩，影响联结。

3.10 打掉防爬器，卸下拉杆。

3．作业使用工具起道机、轨距尺、木折尺、捣镐（手提电镐）、撬棍、道钉锤、混凝土枕专用板手、弦线等。

4．作业程序及要求4.1 校对量具：作业前由起道人对轨距尺进行校对，由压机手对起道机状态进行检查，由打撬塞人对捣镐进行检查。

4.2 确定标准股：直线为列车运行方向左侧或水平高的一股，曲线为下股。

4.3 检查划撬：起道根据看道情况，对于钢轨拱腰、低接头、空吊板等病害程度划出轻重捣符号，以提高捣固质量。

4.4 打浮离道钉、紧固螺栓、消灭空吊板。

4.5 看道：起道人俯身距起道机20～30m处的标准股上往回看，以起好的地段为准，看钢轨下腭水平线的高低情况，指挥压机手起道。

根据车流密度和线路状态，接头应适当抬高，考虑沉落量。

更换钢轨的实施方案

更换钢轨的实施方案钢轨是铁路运输的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运输的安全和效率。

然而，随着时间的推移和使用频次的增加，钢轨也会出现磨损、老化等问题，需要及时更换以确保铁路运输的安全和畅通。

因此，制定一套科学合理的更换钢轨实施方案显得尤为重要。

首先，我们需要对需要更换钢轨的区段进行全面的勘察和评估。

这包括对原有钢轨的磨损程度、老化情况、变形程度等进行详细的检测和分析，以确定更换的紧急程度和范围。

同时，还需要考虑到铁路运输的客流量、货运量等因素，综合评估确定更换钢轨的时间节点和工期。

其次，针对不同情况和需求，我们可以采取不同的更换方式和技术。

对于磨损严重、老化严重的钢轨，可以采用现代化的机械设备进行快速更换，以最大限度地减少对铁路运输的影响。

对于一些轻微磨损、老化的钢轨，可以采用修复和加固的方式延长其使用寿命，降低更换成本。

在实施更换钢轨的过程中，我们需要严格按照相关的安全规范和操作流程进行。

首先，要对施工现场进行全面的安全检查和隐患排查，确保施工过程中不会对铁路运输和周边环境造成安全隐患。

其次，要对施工人员进行专业培训和技术指导，确保他们具备足够的技术水平和安全意识。

同时，要加强施工现场的监督和管理，及时发现和处理安全问题，确保施工过程的安全顺利进行。

最后，在更换钢轨的实施方案中，我们还需要考虑到环保和资源节约的因素。

在拆除和更换旧钢轨的过程中，要将废旧钢轨进行分类、回收处理，最大限度地减少对环境的影响。

同时，要合理利用资源，降低更换过程中的能耗和材料消耗，实现可持续发展的目标。

总的来说，更换钢轨是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，并制定科学合理的实施方案。

只有在充分的准备和严格的执行下，才能确保更换钢轨的安全、高效和顺利进行，为铁路运输的发展保驾护航。

普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)

普速铁路单根更换钢轨作业指导书（无缝、普通）目次一、作业介绍............................................ ３二、作业流程图.......................................... ５三、作业程序及标准...................................... ６⒈作业准备........................................... ６⒉防护设置........................................... ６⒊作业流程........................................... ６四、质量标准............................................ ８五、作业机具材料........................................ ９一、作业介绍作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单根更换钢轨（无缝、普通）。

人员要求：⒈岗位要求：作业负责人由车间（副）主任担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员经段级单位培训并考试合格人员。

⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。

作业人员不少于6名。

作业条件：⒈天窗点内：更换钢轨作业。

⒉天窗点外：严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。

⒊作业时间：单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟⒋配合要求：车务段、电务进行配合（如有其它部门设备，通知相关部门进行配合）。

作业风险：1.违章施工作业风险⑴配合人员未到场，违章作业造成设备故障；⑵作业质量不良晃车造成行车事故；⑶未按放行列车条件放行列车，造成行车事故；⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故；2. 从业人员伤害风险⑴下道不及时造成机车车辆人身伤害；⑵避车中车辆坠物造成人身伤害；⑶桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害。

钢轨更换措施方案及流程

钢轨更换措施方案及流程引言钢轨是铁路运输系统中重要的组成部分，经过长期的运行后，钢轨会产生磨损、断裂等损坏现象。

为了保障铁路的运行安全和正常运转，需定期进行钢轨更换。

本文将介绍钢轨更换的措施方案及流程。

钢轨更换措施1. 钢轨检查在进行钢轨更换之前，需要对现有的钢轨进行彻底的检查。

通过仔细观察，可以判断钢轨是否有磨损、裂纹、脱轨等现象。

检查人员还需要对钢轨进行测量，以确定是否达到更换的标准。

2. 确定更换计划根据钢轨的检查结果，确定更换的计划。

计划中需要包括更换的数量、地点、时间等细节。

同时，还需要考虑人力、设备等资源的调配，以确保更换工作的顺利进行。

3. 采购新钢轨在确定更换计划之后，需要采购新的钢轨。

采购人员应根据需求选购合适的规格和质量的钢轨，并与供应商协商交货时间和方式等事项。

4. 施工准备在开始更换工作之前，需要进行施工准备工作。

首先，需组织施工队伍，确保有足够的人力资源。

其次，需要准备必要的机械设备，如起重机、砂浆泵等，以便于钢轨的更换和固定。

此外，还需要准备相关的施工材料，如道岔、扣件等。

5. 拆除旧钢轨开始拆除旧钢轨的工作。

施工人员使用起重机将旧钢轨从铁路上移除，并将其运输到指定的场地进行处理。

在拆除过程中，需注意操作的安全性，防止意外事故的发生。

6. 安装新钢轨在拆除旧钢轨之后，开始安装新钢轨。

施工人员将新钢轨按照规定的位置和间距依次安装，并使用扣件等固定各个连接点。

在安装过程中，需确保钢轨的水平、垂直度，以保证铁路的正常运行。

7. 清理和整理钢轨更换完成后，需要进行清理和整理工作。

施工人员应清除施工过程中产生的垃圾和杂物，并对施工场地进行整理，恢复正常的铁路交通。

钢轨更换流程1. 钢轨检查：对现有钢轨进行检查，确定是否需要更换。

2. 确定更换计划：根据检查结果制定更换计划。

3. 采购新钢轨：根据需求采购合适的钢轨。

4. 施工准备：组织施工队伍，准备机械设备和施工材料。

5. 拆除旧钢轨：使用起重机将旧钢轨移除，运输到指定场地进行处理。

山区铁路人工铺设无缝线路拨轨方法探究

山区铁路人工铺设无缝线路拨轨方法探究无缝线路是指在铁路铺轨过程中，不需要使用钢轨连接件，直接将两节钢轨拼接起来形成长轨的一种铺设方式。

无缝线路的使用可以减少钢轨连接处的磨损，提高铁路线路的稳定性和安全性。

在山区铁路的建设中，人工铺设无缝线路是一项重要的技术工作。

由于山区地形复杂，线路曲线较多，人工铺设无缝线路需要考虑多个因素，包括线路曲线半径、施工条件、铺轨工艺等。

下面将探究在山区铁路中人工铺设无缝线路的方法。

人工铺设无缝线路需要选择合适的工艺流程。

铺设无缝线路的主要工艺包括切割、切面、挤压、钻孔和锁定等步骤。

这些工艺都需要在山区复杂地形条件下进行操作，选择合适的工艺流程非常关键。

对于山区地形多变的情况，可以采用挤压和锁定相结合的工艺流程，通过挤压将两节钢轨连接在一起，然后再用锁定装置固定钢轨。

人工铺设无缝线路需要合理选择施工条件。

山区地形复杂，施工条件常常不可完全控制，因此需要根据实际情况进行合理选择。

首先要确定铺轨的起点和终点，然后根据线路的曲率和坡度情况，选择合适的铺设方式。

对于曲线较多的线路，可以采用分段铺设的方式，即将长轨分割成若干段进行铺设，然后通过弯曲的方式连接起来。

对于坡度较大的线路，需要采取合适的施工机械和设备，确保铺设的稳定性。

人工铺设无缝线路需要加强施工质量控制。

在山区环境下，钢轨的连接处容易磨损和断裂，因此需要加强施工质量控制，确保线路的稳定性和安全性。

首先要对钢轨进行质量检测，确保钢轨的强度和硬度符合要求。

然后，在铺设过程中要注意检查钢轨的连接处，确保连接牢固。

对于有磕碰、裂纹或变形的钢轨，要及时更换或修理，确保线路的平整度和轨道几何标准。

山区铁路人工铺设无缝线路是一项复杂的工作，需要考虑多个因素。

在选择工艺流程、施工条件和施工质量控制方面都需要合理安排。

通过科学的施工方法和技术手段，可以有效提高铁路线路的稳定性和安全性，为山区铁路的建设提供可靠的保障。

无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)

一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。

具体施工工艺见图7-32。

图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量安装扣件靴。

图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。

（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。

如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。

（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。

图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。

图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。

当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。

图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。

牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。

在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。

换铺无缝线路施工

换铺无缝线路施工安全卡控措施一、作好换轨前的各项准备：1、拨顺卸在线路两侧碴肩上的新轨（以不侵限为原则，将新轨拨近既有线，消除在换轨过程中的内应力，保证换轨顺利进行）。

2、在封闭天窗内对于道口，应提前将道口板抬离，并将扣件作相应准备。

3、在更换超长单元轨节时，在封闭天窗内应将待焊处石碴扒开及钢筋混凝土枕抽离，以能进行焊接为度，并将待锯（带眼部分）轨作标记，作好切轨准备。

4、其它工作：若有防爬器及轨距杆的线路，在封闭天窗内可在铺轨前的准备中撤掉，如不再使用，即装在轨道车平板上送回基地。

5、检查工作：施工负责人及各工班长，应分步检查上述准备工作是否就绪，发现有影响施工质量的情况时，应立即命令责任者及时改正。

二、换轨施工：1、拆除线路作业：（1）卸下轨枕扣件；（2）松动及抽换胶垫；2、换轨作业过程：线路封锁后，参与施工的轨道车要立即按命令进入施工区间。

挂运１中，换轨车大梁龙口放到游车（24T平板车）龙口下应垫上铁板。

（1）换轨车挂运到施工现场后，起吊大梁吊起，游车挂高，起吊大梁落下，并将大梁固定锁铁插好，调整龙口到最佳工作位置。

（2）由轨道车牵引，将换轨车新轨拢口对准换轨起端。

新轨到位。

（3）如为超长线路，起端焊接方式同断轨处理的方法相同，提前在始端作相应准备，只有新轨合拢后，锁定25m线路，方能按施工领导人的命令动车开始换轨作业。

3、合拢换轨车接近合拢口时，立即停车，检查合拢处的两股钢轨的接头位置及轨温情况，立即做好合拢口及异型轨准备。

终端合拢的准备：先在终端合拢口长轨及旧轨落地位置放上短枕木头，然后通知轨道车继续前进，使新旧钢轨终端通过换轨车的拢口而落到准备好的枕木头上，并立即将新轨拨入轨枕的承轨槽；若接头不方正，先撞方钢轨接头，然后锯轨钻眼（联结异型轨），进行尾拢口联结，施工指挥通知全线锁定。

换轨结束后发电机司机送电，卷扬机司机操作卷扬机使大梁吊起，游车和换轨车联挂，大梁放到游车上，钢丝绳放松，固定大梁锁铁，挂运到车站。

铁路线路工更换钢轨作业指导书

铁路线路工更换钢轨作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，更换钢轨作业共计需要8人。

2、机具材料（表1—12）表1—12 更换钢轨作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 轨距尺把 12 撬棍根2~33 翻轨器根2~34 钢卷尺把30m 15 丁字扳手把 46 道钉锤把 17 短路铜线根 2.5m 18 轨温计只 19 停车牌块 2 正线10 信号旗副 111 对讲机把 112 吊轨车台 2二、作业程序1、准备作业（1）检查机具材料到位、状态。

（2）认真丈量、复核新旧钢轨长度。

（3）卸下轨距杆、拆除防爬器、臌包夹板等，以及供电、电务、红外线等影响换轨的附属设备。

（4）卸掉夹板第2和第5螺栓，其它螺栓逐个拆开，涂油加垫圈后拧紧。

（5）散布联结零配件（扣板、胶垫、螺栓、铁垫板、道钉孔木片、道钉）等。

（6）R≤800m曲线地段混凝土枕螺栓可隔三卸一，木枕地段隔六卸一，R＞800m曲线和直线地段混凝土枕可隔一卸一，木枕地段隔二卸一。

2、基本作业（1）施工领导人确认封锁命令已下达，防护按规定设好后，方可下达施工命令。

（2）卸掉接头全部螺栓和夹板。

混凝土枕线路，卸掉轨枕扣件；木枕线路起出道钉。

（3）用翻轨器或撬棍拔出旧轨，拔入新轨，使轨底恰好落槽。

（4）安装夹板连接钢轨，初步安装钢轨扣件，用道尺测量好轨距，调好扣件并拧紧。

（5）将换下的旧轨使用吊轨车或翻至指定位置。

（6）检查确认达到放行列车条件，撤除停车信号防护，驻站联络员销号签认，开通线路。

3、整理作业（1）补齐接头螺栓、轨枕扣件，安装好防爬设备、轨距杆。

（2）方向不良时，应进行拨道，硬弯轨必须矫直，如有高低接头或左右错牙，必须整正。

三、技术标准1、待换钢轨磨耗不超限，无伤损。

2、作业后，轨距偏差不超过±2mm，轨距变化率正线及到发线不大于1‰，其它站线不大于2‰。

3、接头错牙（顶面或内侧面）：正线及到发线不大于1mm，其它站线不大于2mm。

铁路工务专业单根更换钢轨作业标准流程

铁路工务专业单根更换钢轨作业标准流程一、作业流程（一）作业准备1.工具：抬杠、轨卡、吊轨小车、内燃扳手、T型扳手、内燃冲击镐或捣镐、起道机、撬棍、绝缘尺（30-50m）、活口扳手、道尺、道钉锤、扣件、接头螺栓、木楔、石笔、长效油、红油漆、防护隔离绳、连接线（以上工具根据现场情况选用）2. 校对工具：换轨作业前，由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。

3. 到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨温与丈量新轨时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异。

4.现场两端设置响墩和移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。

防护设置方法:施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令。

设置停车信号防护，区间线路上在距施工地点两端各20m处的线路中心设置停车信号牌(灯) ，两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个晌墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840m处右股轨面上设置第二个晌墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩，防护员在距施工地点两端800m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。

站线线路上在距施工地点两端各50m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，如一端不足50m可根据具体情况确定设置距离。

维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。

站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。

（二）检查换轨前，要正确丈量并细致检查换上换下两根钢轨的类型、长度、断面是否一致；认真检查预定更换钢轨的前后轨缝，检查范围至少五六节钢轨，对轨缝不良必须先调整轨缝。

夏天要注意瞎缝，防止拆开接头钢轨伸长，钢轨放不进去换不上；冬季要注意大缝，防止拆开接头钢轨收缩，夹板联接不上。

检查轨缝，不能只看表面，必要时松开前后接头螺栓做实验。

成段更换钢轨施工组织方案

成段更换钢轨施工组织方案钢轨是铁路运输系统中非常重要的组成部分，因此在铁路施工中，成段更换钢轨的工作是必不可少的。

本文将针对成段更换钢轨的施工组织方案进行详细的阐述。

首先，成段更换钢轨施工的组织方案应该包括以下几个关键步骤：1.施工准备阶段：在施工前，需要进行详细的测量和勘查工作，确定施工区域的尺寸和特征，并清理施工区域。

同时，需要准备好施工所需的设备和材料，包括起重机械、施工车辆、钢轨和配件等。

2.钢轨拆卸阶段：首先，需要拆下旧的钢轨，拆卸的方式可以根据具体情况选择，可以使用起重机或者其他适用的设备进行拆卸。

在拆卸过程中需要注意保护线路和设施的完整性，并确保安全操作。

3.基础处理阶段：在拆卸旧的钢轨后，需要对基础进行处理。

这包括清理基础、修复损坏的基础，并根据需要重新安装道岔等设备。

4.新钢轨安装阶段：在完成基础处理后，可以开始安装新的钢轨。

首先，需要进行安装位置的测量和调整，确保钢轨的准确位置。

然后用起重机将钢轨吊装到指定位置，并通过螺栓等连接材料将钢轨固定在基础上。

在安装过程中需要注意控制钢轨的水平度和纵向坡度，以确保铁路的平整度和行车安全。

5.结构衔接和细部处理阶段：在安装完钢轨后，需要进行钢轨之间的结构衔接工作，包括焊接或连接紧固件等处理。

在连接过程中，需要保证连接的稳固和牢固性。

同时，还需要进行细部处理和清理，确保铁轨的平整度和行车安全。

6.系统检测和试验阶段：在完成钢轨更换后，需要进行系统检测和试验。

包括轨道质量检测、钢轨连接的试验、线路稳定性的测试等。

通过这些检测和试验，可以确保钢轨更换工作的质量和安全性。

上述是成段更换钢轨施工的主要步骤，而具体的组织方案则需要根据实际情况进行调整和完善。

为了提高施工效率和质量，可以采取以下几点措施：1.精细化施工计划：在编制施工计划时，应考虑到钢轨更换工作的特点和要求，合理分配施工资源和工作时间，确保施工进度和质量。

2.安全保障措施：钢轨更换工作是非常危险的，施工组织方案中应包括详细的安全措施和操作规程，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程的安全性。

更换钢轨作业指导书

更换钢轨作业指导书7.1作业技术要求7.1.1更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm.,其他站线不大于2mm,并确认无伤损。

7.1.2成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。

7.1.3成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。

直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。

钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。

线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km / h。

7.1.4成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。

每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm, 12.5m钢轨地段不得大于160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

7.1.5接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm,曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过 40mm，其他站线上不得超过60mm。

曲线上的误差不得超过40mm （正线、到发线）、60mm （其他站线）加规定缩短量一半。

如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3 条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

7.1.6钢轨编号、标记正确，字迹清晰。

7.1.7下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：7.1.7.1明桥面小桥全桥范围内。

7.1.7.2钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。

成段更换钢轨施工组织及安全措施

成段更换钢轨施工组织及安全措施简介成段更换钢轨是在铁路运输系统中进行的重要工作。

随着运输条件的不断提高，钢轨不仅承受了更重的负荷，也更频繁地遭到磨损和破坏。

因此，更换钢轨需要严格的施工组织和保障安全的措施。

这篇文章介绍了成段更换钢轨的施工组织和保障安全的措施。

施工组织施工计划在进行成段更换钢轨之前，应制定细致的施工计划。

施工计划应包括以下内容：•道岔的开闭情况•临时支撑的设置•轨枕的加固和更换•长轨的搭接和拉伸•缓和曲线的设置•钢轨安装前的准备工作施工细节在施工时，应根据计划细致地施工。

施工细节包括以下内容：•发现问题应及时处理，维护道岔正常使用•钢轨的搬运应注意安全，避免撞击•拆除旧轨应使用适当的机械设备，并通过吊车翻下的方式进行•在设置支撑时，应采用拱形和双错断型钢管梁进行加固。

•对轨枕进行加固和更换时，应注意其间距和高度•钢轨连接时应根据设计要求进行搭接和固定，保证线路平顺安全措施安全管理安全管理是提高工作质量、保障工人生命安全的关键。

成段更换钢轨时需要加强安全管理，包括设置安全监察人员、配备完善的安全器材和指定专人负责管理等。

对工人的保护钢轨更换是一项需要特殊设备进行的工作。

工人必须具备一定的技能和经验，并需要配备安全装备和器材。

共同保证施工人员的人身安全。

周边交通管制和引导在进行更换钢轨的时候，应对周边的交通做出相应的管制。

危险区域的进出口应前置交通标志、设置路障，对行人与车辆进行引导，提高交通解决效率。

特殊气象警告在施工期间，如果遇到恶劣天气，需要及时给施工团队发出预警，保障工人的安全。

结论在成段更换钢轨的施工中，需要严格执行施工计划和保障安全的措施。

这样才能保证钢轨更换的质量和铁路运输的安全。

铁路部门应该通过加强工作流程的规范，促进人员技能培训和安全意识，有效防范这一重要的工作中可能出现的异常情况。

更换钢轨施工组织

更换钢轨施⼯组织更换钢轨施⼯组织及安全措施⼀、编制说明XX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；上股钢轨侧磨及下股垂磨严重，轨距普遍偏⼤且不易改正，需进⾏更换。

为保证换轨施⼯期间的⾏车和⼈⾝安全，根据《XX铁路局营业线施⼯安全管理实施细则》的要求，特制定本措施，望施⼯单位遵照执⾏。

⼆、施⼯概况1、⼯程项⽬：更换侧、垂磨钢轨2、施⼯地点：XXX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；3、计划⽇期：20XX年X⽉X⽇－20XX年X⽉X⽇三、施⼯条件1、每次要点180分钟，换轨当天点前点后有慢⾏，需轨道车配合；2、慢⾏条件：点前⼀⼩时慢⾏45km/h，线路开通后第⼀列慢⾏25km/h，第⼆列慢⾏45km/h，其余常速。

四、施⼯组织及安排1、施⼯领导(1)施⼯监控领导：各副段长及段长助理(2)安全负责⼈：安全科及车间安全副主任(3)技术负责⼈：技术科各主管及车间技术员(4)现场技术负责：车间技术员(5)施⼯安全教育负责⼈：车间主管教育副主任(6)施⼯负责⼈：各线路车间主任及副主任2、施⼯单位：XX线桥综合车间、XX线桥综合车间、XX⼯电车间；3、劳⼒组织：每次施⼯需劳⼒87⼈，施⼯中分为四个⼤组。

第⼀组：施⼯防护组：6⼈（路⼯）。

其中驻站防护员1⼈，⼯地防护员5⼈。

防护组负责做好防护⽤品的准备和施⼯期间的要点防护⼯作，施⼯命令票由施⼯所在的车间负责落实。

第⼆组：技术组2⼈，主要负责换轨技术⼯作。

第三组：施⼯组。

共六个⼩组（1）拆除扣件组15⼈。

主要负责施⼯地段弹条、扣件的拆卸⼯作；新轨上道后扣件的安装及复紧⼯作。

（2）拨旧轨组20⼈（含放臵⼤胶垫⼈员）。

主要负责拨出旧轨,及做好扣件安装及复紧⼯作。

（3）拨新轨组20⼈。

主要负责将新轨拨⼊承轨槽，配合焊轨组复紧焊轨点30⽶范围的扣件，然后做好其他地段扣件的安装及复紧⼯作。

人工成段更换钢轨作业指导书

人工成段更换钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了人工成段更换钢轨作业程序、项目、内容及相关标准。

1.2本作业指导意见适用于人工成段更换钢轨作业。

2 作业目的2.1消除超期服役钢轨、磨耗钢轨、伤损钢轨，成段整治钢轨病害，确保设备质量符合《高速铁路有碴轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。

3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1 作业条件。

4.1.1 施工负责人由车间主任及以上人员担任。

4.1.2 利用施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。

4.1.3 无缝线路作业轨温条件，按实际锁定轨温计算: -10 ℃~+ 10℃以内。

+10℃以上或-10℃以下禁止更换钢轨作业。

4.1.4 与电务或供电有关时，必须通知电务和供电人员配合，电务、供电人员未到场严禁施工。

4.1.5 夜间作业必须备齐备足照明设备。

4.1.6 站场作业时，明确作业影响范围。

4.1.7 开通后第一列25Km/h、第二列45Km/h，其后正常。

速度大于120Km/h线路，第一列25Km/h、第二列45Km/h、第三列80Km/h，其后正常。

4.1.8 电气化区段作业需办理接触网停电手续。

4.2 作业内容及流程。

4.2.1 作业前准备。

4.2.1.1 准备工具: 轨距尺、轨温计、弦绳、米尺、30-50m绝缘钢卷尺、铝热焊设备、撞轨器、拉伸器、运轨车、液压起道机、内燃板子、锯轨机、扭力扳手、叉子、尖锹、T 型套筒、翻轨器、撬棍、抬杠、夹轨钳、绳索、备用零配件（尼龙座、扣件、弹条、螺帽）、长效油脂、刷子、石笔、红白油漆、字模。

4.2.1.2 调查工作量。

作业前对换轨地段设备进行调查。

4.2.1.3 申报计划。

根据工作量申报换轨计划。

4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。

4.2.2 班前会。

4.2.1.1 施工负责人组织职工列队点名。

4.2.1.2 明示书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。

更换新钢轨(长轨)施工方案

更换新钢轨施工方案xxx工务段xxx年更换长轨施工组织措施第一部分技术方案我段计划于x月xx日开始在xx线、xx线、xxx联络线进行更换长轨施工。

为安全、顺利完成本次施工任务，特制定如下施工组织方案，希望全体施工人员遵照执行。

一、施工地点及任务计划更换9.5Km长轨，详细地点见附件2-5-1。

二、施工组织1、施工领导：xxx、xxx负责施工全面工作，协调、解决施工过程中有关问题。

2、施工组：⑴施工负责人：xxx、xxx、xxx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxxx、xxxx。

①负责施工现场的作业组织。

协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。

②负责检查施工和开通前的各项准备工作。

③负责施工劳力的组织安排，负责施工材料计划提报；④检查督促施工人员按要求施工,确保施工质量。

⑤组织召开日施工方案制定会、日施工方案布置会、二次分工会、完工会和预备会。

⑥负责管内施工的车站联络、工地防护、远方防护布置工作；⑦负责和电务、车辆部门签订施工配合单；⑧负责组织长轨条的出进及吊运钢轨。

⑨负责换轨后的线路几何尺寸整治、道床整理；⑩负责提报小车计划；⑵施工配合负责：xxx、xxxxxx、xx综合维修车间负责安排重点维修车间切轨、烧轨、焊接、拉伸等作业。

武汉鑫铁或施密特焊轨组负责焊接工作。

3、技术负责人：xxx、xxxx。

负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。

4、安全监控负责人：段统一指派。

负责安排盯控施工现场安全工作，特别是螺栓松紧机使用及机工具过道、人身安全，检查督促工地联络、防护按规定执行，施工防护、慢行体系设置。

5、材料运输及机、工具负责人：xxx、xxx、xxx负责安排运输机、工具、材料到位，回收旧轨，安排人员1-2名机修工修理机、工具。

无缝线路换轨施工作业标准流程

无缝线路换轨施工作业标准流程发表时间：2020-10-13T10:39:14.973Z 来源：《基层建设》2020年第16期作者：陈培禄[导读] 摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特 010010摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。

是在运营线路上利用施工天窗，在大修周期内将钢轨综合磨耗超限或承受通过列车总重超标，不能满足铁路运输需求而进行的大修施工作业。

目前，集团公司换轨大修主要以人工换轨为主。

原则上选用精壮劳力。

若封锁240分钟，投入人力300人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2、5公里。

若封锁180分钟，投入人力280人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2公里。

本文着重研究无缝线路换轨施工作业标准流程。

关键词：无缝线路；换轨；施工作业1换轨施工作业按流程划分为：卸轨、焊轨、换轨、收轨等四大主要作业程序换轨大修施工主要分六个步骤：第一步、施工前期技术准备工作第二步、组织召开生产交班会第三步、换轨封锁前的准备作业第四步、换轨作业第五步、换轨作业后的技术工作第六步、返回施工驻地召开生产点评会。

2施工前期技术准备工作2.1线路调查及提报施工计划线路调查及提报施工计划。

按集团公司下达的全年换轨任务，组织技术人员对大修换轨地段进行详细实地调查。

根据调查结果，段、车间召开专题会议，研讨施工方案，在集团公司规定期限内提报施工计划，同时联系设备管理单位配合施工，待集团公司工务部批复后，做好卸轨、线下焊轨等前期工作。

2.2途卸钢轨待封锁命令下达后，确认接触网停电后，开始途卸新钢轨。

卸轨作业必须设置独立防护体系。

2.2.1卸轨人员28名，及时输轨。

2.2.2长轨车对位停稳后，由4人用牵引钢丝绳将长轨一端固定在线路的钢轨上，另一端将已经出槽的长轨头用卡子打紧；确认无误后，施工负责人指挥长轨列车以5km/h以下速度匀速前进，把长钢轨卸到轨枕两端的石碴肩上。

人工更换无缝钢轨操作技术

DOI:10.19392/ki.1671-7341.201827148人工更换无缝钢轨操作技术李宏星北京工电大修段㊀北京㊀100071摘㊀要:无缝线路是将标准轨焊接起来的铁路线路,作为现代铁路结构的最佳选择,它大大地减少了线路上的钢轨接头,以无可非议的优越性得到各国铁路的青睐和认可㊂近年来,我国铁路无缝线路也得到了快速发展㊂由于铁路运输量的增加和钢轨多年的磨耗等原因,每年都需要有针对性的对钢轨进行更换,而人工换轨技术虽然较为传统,但依然是现在铁路钢轨更换的重要方法㊂本文从换轨前的准备工作,到其中的作业流程及对旧轨的处理做了阐述说明㊂关键词:无缝线路;更换钢轨;焊接㊀㊀从世界上第一台蒸汽机车到现在高速铁路技术的成熟,铁路的发展已经经历了近二百年的历史㊂我国铁路建设起步虽然晚,但是经过几代铁路人的不懈奋斗,我们也有了自己的高速铁路,并逐渐成为世界的佼佼者,铁路的发展带给了人们便捷的交通出行,也是人们日常出行的重要交通工具㊂一㊁无缝线路的发展及优势特点人民铁路为人民㊂作为一名铁路基层工作者,我们的工作就是对已经使用到年限或者钢轨疲劳伤损的地段钢轨进行及时更换㊂每年根据上级的要求和计划,对局管内的普速铁路各线进行换轨施工㊂现在的钢轨已很少使用短轨铺成整体线路,而更多的是进行无缝钢轨替换㊂它比普通线路接缝少,列车冲击振动少,运行平稳,旅客舒适;降低轨道养护维修费用;延长钢轨和机车车辆使用寿命;减轻机车车辆冲击轨缝的噪声,有利于环境保护;是轨道结构的发展方向,是铁路现代化的主要内容之一,无缝线路也被公认为是现代轨道结构最突出的改进与创新㊂二㊁长钢轨的焊接与运输首先是由焊轨厂将100m 标准长钢轨焊接成500m 左右的长轨,钢轨检测合格后,运输车间再把这些长钢轨根据设计要求卸在被更换钢轨的两侧,然后进行固定,以防钢轨在线路上发生胀轨跑道,影响其他列车运行,待到这些准备工作完成以后,就是我们的换轨工作了㊂三㊁人工换轨技术的具体操作及流程我们的换轨施工作业,大致也分为3个步骤吧!前期准备工作先由车间焊轨的部分人员对卸在线路两边的新钢轨进行检查,依据设计图纸的要求对钢轨进行更准确的调整,留出龙口位置并上小拉杆重新加固,与原有线路保持安全距离;再有焊轨其他人员分成几个小组,由负责打磨钢轨的人员先将放置在道肩上的新轨头部用起道设备抬起到一定的高度,把轨底的石砟整平,再垫上木墩,使其保持稳定,然后开始对钢轨两端进行除锈作业,直到钢轨头部约1米左右的距离已经彻底清除干净,防止因钢轨上的铁锈影响了焊头的焊接质量,这时有经验的老师傅就会开始用直板尺对钢轨进行检查㊁测量,看看两根钢轨的头部位置是否在同一个高度上,两轨间的距离是否符合焊接的要求,待这些工作已经完成以后,就需要焊轨车上的人员将设备固定到两根处理过的钢轨头部位置进行焊接作业,这也就是我们说的闪光焊,整个焊接过程大概需要3分钟左右即可完成,相比铝热焊不仅焊接效率高,而且生成的杂质少,对焊接接头的外观影响小,节省了钢轨外观的打磨时间;这时前期的工作还有重要的一个环节,就是对焊头进行探伤工作,探伤人员通过使用仪器对焊头内部的情况进行检查,发现不合格的焊头时,就需要对焊头进行切除,然后重新焊接,以确保后续工作的有效运转㊂闪光焊示意图前期的准备做好以后,接下来就是我们的换轨作业㊂为了能够在有限的封闭时间内完成工作,换轨作业分为4个小队;换轨作业首先是技术人员在线路封闭时间内对第二天需要更换的钢轨进行任务量的调查,并对线路上的设备进行标注,做出每个小队的工作任务情况㊂在电气化区段,机修人员在长轨条两端各采用截面积为70mm2的铜线两根,采用新旧钢轨交替连接的方法,以解决换轨时停电要求;各队再根据计划安排,先对旧钢轨进行拆除,工人使用专业的电动扳手将螺栓上的螺母松动,把旧弹条㊁扣件卸下,去除旧轨下的胶垫,对需要将旧钢轨做成长轨回收的,集中放在道心,并用一定强度的铁丝捆绑固定;需要留做短轨的,则把旧轨外越至道床边坡的石砟上,再用氧乙炔切割成短轨;此时,将新轨条放入轨枕槽内,技术人员对每个测点根据施工轨温计算钢轨拉伸量,同时撞轨器开始撞轨使每隔测点位移均匀直至全部到位,换上新的弹条㊁扣件以及胶垫进行线路锁定,与新轨一端连接的地方用铝热焊焊接在一起,形成整体的无缝线路,旧轨连接一端用搭茬连起来,保证线路正常的通车运行㊂最后,就是将线路两边的旧短轨以及放置在道心的长轨条进行回收,把捆绑钢轨的铁丝及时清理,根据工务单位的要求对旧钢轨集中安置㊂这样我们也就完成了一次人工换轨施工任务㊂现在,当我们坐上火车的时候, 哐当哐当的声音已经离我们远去㊂当然,随着科学技术的进步和发展,机械一体化施工已经取得了试验的成功,人工换轨也终将会渐行渐远㊂参考文献:[1]铁路无缝线路.[2]工务线路.461机械化工科技风2018年9月. All Rights Reserved.。

人工换轨安全技术交底

、人工换轨］、作业程序必须严格按照人工换轨作业指导书及人工换痕木交訥”施工。

负责须佩带对讲机。

3、施工前应对线路状况进行详细调查’摸清线路状况’并在施工中采取相施，科学的组织施工。

应措与施工负责人的联系。

—"汴必扶牢不准坐在堆放较高度物体上和连接处'车未5、乘嘗人囂料的车辆禁止做人。

氧气、燃料严禁混装、混停稳不准上下车，接“飞匚庐料知占火占之间要保持5m以上距离。

放，必须专车专用，工地使用时，氧气、燃料和”'、人 ....呼喊应答并确认相关要求，防止碰伤手脚。

______________ ___________7、卸轨按照自上而下、由外而里的顺序进行。

押运人员按照卸轨顺序在第一对轨卸至磴肩停车后方可拆除下一对轨条的锁定装置。

8、吊运钢轨走行时，除两端用橇棍护轨者外，其它作业人员均应离开，站在工段两端的安全位置上。

二、散放扣件1、散扣配件（1）散布的扣件应按轨节表规定的钢轨类型、轨距及使用的扣件类型有次序地进行散布。

（2）扣件要按类型、号码分别堆码整齐，便于取用。

（3）卸车时车下禁止站人，并注意防止铁丝挂衣服。

车门掀起要用铁丝捆牢或车上挂钩挂牢，卸完车后应及时清道。

2、上扣件（1）安装夹板时，用扳手或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。

（2）钢轨接头处的栓枕配件使用人工加力杆上紧。

（3）用小橇棍拨正扣件时，脚要站牢。

上扣件人员要两边分开，使用橇棍要注意防止碰撞邻近作业人员。

3、紧固（1）扣件应密贴，无歪斜，轨距应在+4nun, -2 mm规定之内。

（2）应经常调整电动扳手力矩，使其扭力达标。

弹条式扣件应使弹条中部前端的下频与轨距挡板接触作为控制力矩。

（3）由于振动当轨枕间距偏移超过规定20mm时，应及时停止进行调整。

（4）经常清理拼装台周围杂物、废料，以防滑倒。

（5）紧固中，工作人员应站稳，逐根紧固。

紧固完毕，应及时将电动扳手搬至安全固定位置。

（6）各种材料内不得混有杂物。