第四种检查器

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第四种检查器使用方法

第四种检查器使用方法
第四种检查器是一种全新的检查器，它具有更高的精确度和更强的功能，可以
帮助用户更快速、更准确地完成检查工作。

下面将介绍第四种检查器的使用方法，希望能够帮助大家更好地掌握这一工具。

首先，使用第四种检查器需要先进行安装和登录。

用户可以在官方网站上下载
安装包，并按照提示进行安装。

安装完成后，用户需要使用自己的账号登录，这样才能够享受到更多的功能和服务。

在登录之后，用户可以选择需要进行检查的文档，并进行上传。

第四种检查器
支持多种格式的文档，包括Word、PDF等常见格式，用户可以根据自己的需求进
行选择。

上传完成后，用户可以设置检查的参数，包括检查的范围、检查的内容等，以便更好地满足自己的需求。

接下来，用户可以点击“开始检查”按钮，第四种检查器将会开始对文档进行
全面的检查。

在检查的过程中，用户可以随时查看检查的进度和结果，并进行相应的调整和处理。

检查完成后，用户可以查看详细的检查报告，了解文档中存在的问题和错误，并进行逐一的修正和处理。

除了基本的检查功能之外，第四种检查器还具有更多的高级功能，比如语法检查、格式检查、排版检查等，这些功能可以帮助用户更全面地提升文档的质量和水平。

用户可以根据自己的需求选择相应的功能，并进行定制化的检查和处理。

总的来说，第四种检查器是一款功能强大、操作简单的文档检查工具，它可以
帮助用户更快速、更准确地完成文档的检查工作。

希望以上介绍的使用方法能够帮助大家更好地掌握这一工具，提升文档的质量和效率。

第四种检查器介绍

轮缘厚度刻度尺踏面磨耗游标
轮辋厚度测尺
轮辋宽度测尺
A 轮缘厚度游标 B
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺 LLJ-4型第四种检查器（正面）
轮缘厚度刻度尺踏面磨耗游标
轮辋厚度测尺
轮辋宽度测尺
A 轮缘厚度游标 B
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺 LLJ-4型第四种检查器（正面）
LLJ-4第四种检查器（背面）
• 第四种检查器的问世，较好的解决了轮缘厚度测量基本点的选择问题。 • 该种检查器是以踏面70mm基准圆处，并向上 12mm作水平线交于轮缘，为测量轮缘厚度的基本点，这个基本点的确定是随踏面磨耗变化而变化。 • 在运用中即使车轮踏面产生磨耗，轮缘高度相对增加，但轮缘厚度测量点也随之下移，并始终保持在踏面基准圆向上12mm处。 • 因此轮缘厚度的测量，从概念上有质的变化，这也是和国际通用测量轮缘厚度的方法相一致，这样测轮缘厚度更合理。
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺
轮辋厚度测尺
踏面磨耗游标
轮辋宽度测尺 A 轮缘厚度游标轮缘厚度刻度尺
LLJ-4A型第四种检查器（正面）
LLJ-4A型第四种检查器（背面）
踏面磨耗游标
轮缘厚度游标
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺轮辋厚度测尺
LLJ-4B型第四种检查器（正面）
中铁特货郑州分公车辆车轮第四种检查器简介
• 第四种检查器是在铁道部规定的适用于车轮限度检测的第三种检查器基础上，改进研制而成的。 • 于1999年1月1日起正式使用，成为我国铁路车辆轮对第三代检测工具。
• 第四种检查器比第三种检查器扩大了车轮检测范围，由原来第三种检查器能够测量六个部位的尺寸限度，增加到能测九个部位的尺寸限度，并包含了第三种检查器的检测功能。 • 同时在测量方法上，能够与国际接轨，改变了过去轮缘厚度以轮缘顶点为基准的测量方法，使轮缘厚度的测量更具合理。 • 在测量精度上，有些部位的尺寸，如轮缘厚度、踏面圆周磨耗可精确到0.1mm，提高了检测精度。

第四种检查器介绍

在运用中即使车轮踏面产生磨耗，轮缘高度相对增加，但轮缘厚度测量点也随之下移，并始终保持在踏面基准圆向上12mm处。
因此轮缘厚度的测量，从概念上有质的变化，这也是和国际通用测量轮缘厚度的方法相一致，这样测轮缘厚度更合理。
A
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F
B
LLJ-4型第四种检查器（正面）
轮缘厚度刻度尺踏面磨耗游标轮辋宽度测尺
面
磨
轮缘厚度游标
耗
游
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锥形踏面70mm处磨耗刻度尺
轮辋厚度测尺 LLJ-4B型第四种检查器（正面）
轮辋宽度测尺 LLJ-4B型第四种检查器（背面）
1、轮缘剩余厚度； 2、车轮踏面圆周磨耗； 3、车轮踏面擦伤及局部凹下深度； 4、车轮踏面剥离长度； 5、车轮轮辋厚度； 6、车轮轮幅宽度； 7、车轮踏面外侧卷边(辗边)是否过限； 8、轮缘垂直磨耗； 9、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
轮
辋度游标
尺
B
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺
LLJ-4型第四种检查器（正面）
LLJ-4第四种检查器（背面）
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺
踏面磨耗游标
轮
辋厚
轮辋宽度测尺
度
A
测
轮缘厚度游标
尺
轮缘厚度刻度尺
LLJ-4A型第四种检查器（正面）
LLJ-4A型第四种检查器（背面）
踏
同时在测量方法上，能够与国际接轨，改变了过去轮缘厚度以轮缘顶点为基准的测量方法，使轮缘厚度的测量更具合理。
在测量精度上，有些部位的尺寸，如轮缘厚度、踏面圆周磨耗可精确到0.1mm，提高了检测精度。
第四种检查器的问世，较好的解决了轮缘厚度测量基本点的选择问题。

第四种检查器使用方法

LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器使用方法（一）测量功能LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器，具有测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋厚度、踏面擦伤深度和长度，踏面剥离深度和长度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离等功能。

（二）使用方法1．测量踏面圆周磨耗测量车轮踏面圆周磨耗，须将踏面圆周磨耗尺框背面滚动圆刻线与主尺背面标有70的滚动圆刻线对正，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉；或者用定位档块定位法，先把尺框推向左侧，再把踏面圆周磨耗测尺推向最上方后，将尺框向右拉，拉不动为止，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉。

将踏面圆周磨耗测尺推向最上方，再将轮缘厚度测尺推向最右侧，将车轮检查器立放在车轮踏面上，尺身平面与车轮半径重合，并将轮辋厚度测尺紧紧贴靠在车轮内侧面上，轮缘顶点接触检查器的轮缘高度测量定位面。

推动踏面圆周磨耗测尺，使其测头接触车轮踏面，读取踏面圆周磨耗测尺上刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。

测量范围负7至10mm,分度值为0.10mm。

例如：踏面圆周磨耗数值为6.6mm。

首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以下6mm至7mm之间，即基础数值为6mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下12mm对齐，即分度数值为0.6mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和6.6mm。

又如：踏面圆周磨耗数值为负3.4mm, 首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以上3mm至4mm之间，即基础数值为负3mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下2mm对齐，即分度数值为0.6减1等于负0.4mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和负3.4mm。

2．测量轮缘厚度在测量踏面圆周磨耗的基础上，推动轮缘厚度测尺，使其测头接触轮缘，读取轮缘厚度测尺上刻线与轮缘厚度尺框刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值，测量范围15至40mm，分度值0.10mm。

第四种检查器介绍

2020/8/5
动车1307班第一组
• 第四种检查器的简介 • 第四种检查器的结构 • 第四种检查器的用途 • 第第四种检查器是在铁道部规定的适用于车轮限度检测的第三种检查器基础上，改进研制而成的。
• 于1999年1月1日起正式使用，成为我国铁路车辆轮对第三代检测工具。
2020/8/5
• 第四种检查器比第三种检查器扩大了车轮检测范围，由原来第三种检查器能够测量六个部位的尺寸限度，增加到能测九个部位的尺寸限度，并包含了第三种检查器的检测功能。
• 同时在测量方法上，能够与国际接轨，改变了过去轮缘厚度以轮缘顶点为基准的测量方法，使轮缘厚度的测量更具合理。
• 在测量精度上，有些部位的尺寸，如轮缘厚度、踏面圆周磨耗可精确到0.1mm，提高了检测精度。 2020/8/5
• 第四种检查器的问世，较好的解决了轮缘厚度测量基本点的选择问题。
• 该种检查器是以踏面70mm基准圆处，并向上 12mm作水平线交于轮缘，为测量轮缘厚度的基本点，这个基本点的确定是随踏面磨耗变化而变化。
• 在运用中即使车轮踏面产生磨耗，轮缘高度相对增加，但轮缘厚度测量点也随之下移，并始终保持在踏面基准圆向上12mm处。
轮辋宽度测尺 LLJ-4B型第四种检查器（背面）
1、轮缘剩余厚度； 2、车轮踏面圆周磨耗； 3、车轮踏面擦伤及局部凹下深度； 4、车轮踏面剥离长度； 5、车轮轮辋厚度； 6、车轮轮幅宽度； 7、车轮踏面外侧卷边(辗边)是否过限； 8、轮缘垂直磨耗； 9、2020/8车/5 钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
考点：
以下五个数据测量时需注意刻度要对准 70mm刻度线 1、踏面圆周磨耗深度 2、轮缘高度 3、轮缘厚度 4、轮辋厚度 5、轮缘垂直磨耗

第四种检查器实习报告

实习报告实习岗位：第四种检查器实习生实习单位：XX铁路客运段实习时间：2023年7月1日至2023年8月31日一、实习背景及目的作为一名铁路交通工程专业的学生，为了更好地将所学知识应用于实际工作中，提高自己的实践能力，我于2023年7月1日至2023年8月31日，在XX铁路客运段进行了为期两个月的第四种检查器实习。

实习期间，我主要从事第四种检查器的安全检查、设备维护和故障排除等工作。

二、实习内容及收获1. 实习内容（1）安全检查：负责对第四种检查器进行日常安全检查，确保设备安全运行。

（2）设备维护：对第四种检查器进行定期保养，及时更换磨损零部件，确保设备正常使用。

（3）故障排除：针对第四种检查器出现的故障，与同事共同分析原因，并提出解决方案。

（4）业务学习：学习第四种检查器的工作原理、操作方法及维护保养知识。

2. 实习收获（1）专业知识：通过实习，我对第四种检查器的工作原理、操作方法及维护保养有了更深入的了解。

（2）实践能力：在实习过程中，我学会了如何对第四种检查器进行安全检查、设备维护和故障排除，提高了自己的实践能力。

（3）团队协作：与同事共同解决第四种检查器故障，培养了自己的团队协作精神。

（4）安全意识：实习期间，我深刻体会到安全意识的重要性，时刻保持警惕，确保安全生产。

三、实习中遇到的问题及解决办法1. 问题：在实习初期，我对第四种检查器的操作不够熟练，导致安全检查过程中出现失误。

解决办法：向同事请教，多观看操作视频，熟悉操作流程，加强实操练习。

2. 问题：在设备维护过程中，我发现部分零部件磨损严重，但不知道如何更换。

解决办法：向有经验的同事请教，了解零部件的更换方法，并在实际操作中学会更换。

3. 问题：在故障排除过程中，面对复杂故障，我不知从何下手。

解决办法：与同事共同分析故障原因，按照故障排除流程逐一排查，找到问题所在，并提出解决方案。

四、实习总结通过两个月的第四种检查器实习，我不仅学到了专业知识，还锻炼了自己的实践能力。

第四种检查器使用方法

第四种检查器使用方法概述：第四种检查器是一种高效、准确的工具，用于检查和诊断各种问题。

它可以帮助用户发现并解决问题，提高工作效率。

本文将介绍第四种检查器的使用方法，希望能对读者有所帮助。

一、安装和配置1. 下载并安装第四种检查器软件。

2. 打开软件，按照提示完成基本设置和配置。

3. 确保软件与所需的其他工具和资源兼容。

二、使用第四种检查器1. 打开第四种检查器软件，进入主界面。

2. 根据需要选择相应的检查模式，如快速检查、全面检查等。

3. 选择要检查的文件或目录，并点击开始检查按钮。

4. 等待检查器完成检查过程，期间不要进行其他操作。

5. 检查完成后，软件将给出检查结果和建议。

用户可以根据需要选择处理方式，如修复问题、忽略问题等。

三、高级功能和技巧1. 使用批处理功能：第四种检查器支持批量处理多个文件或目录。

用户可以将需要检查的文件或目录列表保存到一个文本文件中，然后通过批处理功能一次性进行检查。

2. 定制检查规则：第四种检查器提供了灵活的检查规则设置，用户可以根据自己的需求进行定制。

通过设置不同的检查规则，用户可以检查特定类型的问题，如代码风格问题、安全漏洞等。

3. 导出和分享结果：用户可以将检查结果导出为报告，以便与他人分享或保存。

导出的报告可以包含详细的检查结果、问题描述和建议等信息。

四、常见问题和解决方法1. 无法启动检查器：检查器可能需要一些必要的依赖库或配置文件。

请确保已正确安装和配置相关的依赖项，并检查是否有其他程序占用了相同的端口或资源。

2. 检查速度太慢：如果检查器运行速度较慢，可能是由于检查规则过多或文件过大造成的。

用户可以尝试调整检查规则或增加硬件资源来提高检查速度。

3. 误报问题：有时检查器可能会误报一些问题，用户可以根据实际情况进行判断和处理。

可以通过设置忽略列表来屏蔽一些特定的问题，或者与开发者联系反馈问题，以改进检查器的准确性。

五、总结第四种检查器是一种强大的工具，可以帮助用户发现和解决各种问题。

LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器培训教程2

前言LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器是测量车轮轮缘、踏面相关尺寸及缺陷（即距车轮内侧面70mm处的基线）为测量基准，符合铁道部的有关规定及国际上通用的测量方法，即轮缘厚度的测点与车轮踏面滚动圆的距离始终保持恒定，不会因车轮踏面磨耗而改变。

该种车轮检查器结构简单、功能齐全、操作方便、测量准确，能够满足车辆制造和检修部门对车轮轮缘踏面检测的需要。

LLJ-4A型检查器于2000年3月14日通过了铁道部运输局和科教司共同组织的专家技术评审，并以运装货车（2000）133号文在全路推广使用。

第一节 LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量功能该种检查器具有测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋厚度、踏面擦伤深度和长度、踏面剥离深度和长度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离等11种测量功能。

第二节 LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器基本结构（见图一）主尺（1）为直角形其垂直尺身（又称轮辋厚度测尺（8）），正面刻有长度双刻度线，水平尺身的背面刻有车轮滚动圆定位刻线（12）。

踏面圆周磨耗测尺（3）和轮缘厚度测尺（9），通过踏面圆周磨耗测尺框（2）和轮缘厚度测尺框（10）组合在一起，从而形成整体的联动结构形式。

为保证车轮检查器测量造作的稳定和数据准确可靠，在轮辋厚度测尺（8）的背面装有定位角铁。

第三节 LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器使用方法测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘高度时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮圆周刻线（14）与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线（12）对齐，〔或用定位档块（17）定位，方法是先把尺框（2）推向最左侧，再把踏面磨耗测尺（3）推向最上方，将尺框（2）向右拉，拉不动为止。

〕拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉（5），将踏面圆周磨耗测尺（3）推向最上方，再将轮缘厚度测尺（9）推向最右侧。

然后将车轮检查器立放在车轮踏面上，主尺的轮辋厚度测尺（8）贴靠在轮辋内侧面上，其尾端指向车轴中心线，使车轮检查器的踏面磨耗测量定位面（4）与车轮轮缘顶部接触，按下述步骤测量各部位尺寸。

车辆车轮第四种检查器使用说明书

车辆车轮第四种检查器使用说明书一、概述L L J—4B型铁道车辆车轮第四种检查器是继“L L J—4型”、“L L J—4A型”后新研制开发的车辆车轮检查器。

该检查器采用新的结构和游标卡尺工艺，测量原理完全符合国际通用的测量轮缘厚度基准和铁道部标准，与原有第四种检查器相比，具有操作简便、长期使用稳定可靠、测量功能齐全的特点。

通过铁道部产品定型试验的各项指标测试，其结构和性能得到铁道部专家的认可，是一种理想的车辆车轮检查器。

二、测量功能1、车轮踏面圆周磨耗测量2、轮缘厚度测量3、踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量4、踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量5、轮辋厚度测量6、轮辋宽度测量7、踏面碾宽超限测量8、轮缘垂直磨耗超限测量三、结构特点检查器的结构和各部件的名称如图1、2所示，该尺的结构特点在于底板(1)相连的尺框(4)有上下两个导槽，下面的导槽使尺框在底板上左右移动，上面导槽用于装轮缘厚度测尺。

踏面圆周磨耗测量基准点直接选在车轮踏面滚动圆中心，通过测量轮缘高度的变化，测得踏面磨耗值。

轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上12mm处，实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。

四、使用方法1、车轮踏面圆周磨耗测量磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量，移动轮缘厚度测尺尺框(4),使踏面定位测头(8)定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉(2)[或用定位块快速定位，向左推动螺钉(7)使轮缘厚度测尺(5)到达极限位置，同时，定位块带动尺框(4)向左移动到预定位置，即踏面定位测头(8)定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉(2)]。

将检查器置于车轮上，使定位角铁(18)和踏面定位测头分别与轮辋内侧面和踏面滚动圆中心靠紧，向下推动踏面磨耗测尺(14)使之与轮缘顶部接触，即可在游标上读出踏面磨耗值。

测量范围：-3—10mm分度值：0.1mm2、轮缘厚度测量完成上项操作后，向左推动轮缘厚度测尺(5)，使之与轮缘接触，即可在游标上读出轮缘厚度值。

第四种检查器实习报告

一、实习概述实习时间：2023年3月15日至2023年4月15日实习地点：XX铁路局车辆检修车间实习性质：专业技能实习二、实习单位简介XX铁路局车辆检修车间主要负责铁路车辆的日常检修和维护工作，保证车辆的安全运行。

车间拥有一套完善的铁路车辆检修设备，其中第四种检查器作为车轮检测的关键设备，对车轮的安全性能至关重要。

三、实习目的1. 熟悉第四种检查器的结构和工作原理；2. 掌握第四种检查器的操作方法；3. 提高铁路车辆车轮检测技能；4. 为今后的铁路车辆检修工作打下坚实基础。

四、实习内容1. 第四种检查器简介第四种检查器是在铁道部规定的适用于车轮限度检测的第三种检查器基础上，改进研制而成的。

它于1999年1月1日起正式使用，成为我国铁路车辆轮对第三代检测工具。

相比第三种检查器，第四种检查器扩大了车轮检测范围，由原来的六个部位增加到九个部位，并包含了第三种检查器的检测功能。

在测量方法上，能够与国际接轨，提高了检测精度。

2. 第四种检查器操作方法（1）测量轮缘剩余厚度：将车轮放入检查器中，调整测量尺，使其与轮缘接触，读取测量值。

（2）测量车轮踏面圆周磨耗：将车轮放入检查器中，调整踏面磨耗测尺，使其与踏面接触，读取测量值。

（3）测量轮缘高度：将车轮放入检查器中，调整轮缘高度测尺，使其与轮缘接触，读取测量值。

（4）测量轮箍厚度：将车轮放入检查器中，调整轮箍厚度测尺，使其与轮箍接触，读取测量值。

（5）测量轮箍宽度：将车轮放入检查器中，调整轮箍宽度测尺，使其与轮箍接触，读取测量值。

（6）测量轮缘垂直磨耗：将车轮放入检查器中，调整轮缘厚度测尺，使其与轮缘接触，读取测量值。

（7）测量避开距：将车轮放入检查器中，调整避开距刻线，使其与车轮接触，读取测量值。

（8）测量踏面擦伤深度和长度：将车轮放入检查器中，调整踏面磨耗测尺，使其与踏面擦伤处接触，读取测量值。

（9）测量踏面剥离深度和长度：将车轮放入检查器中，调整踏面磨耗测尺，使其与踏面剥离处接触，读取测量值。

城市轨道交通车辆检修常用工量具的使用—第四种检查器使用

（六）轮辋宽度测量：
轮辋宽度数值
四、第四种检查器使用方法：
（七）踏面碾宽超限测量：
测量碾宽
四、第四种检查器使用方法：
（八）轮缘垂直磨耗超限测量：
圆周磨耗数值
轮缘垂直磨耗（上、下两接触点全部接触轮缘，为到限）
五、第四种检查器的维护和保养
(1)第四种检查器要轻拿轻放，用完后不应和其他工具放在一起，特别不能和手锤、锉刀、凿子、车刀等刃具放在一起。
图1 第四种检查器的结构
三、第四种检查器的8个测量功能：
踏面圆周磨耗测量轮缘厚度测量踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量
轮辋厚度测量轮辋宽度测量踏面碾宽超限测量轮缘垂直磨耗超限测量
四、第四种检查器使用方法：
（一）车轮踏面圆周磨耗的测量：
圆周磨耗数值
四、第四种检查器使用方法：
(5)第四种检查器刻度表面生锈或积结污物，不应使用砂布或研磨砂来擦除，如需清洁时，只能用极细的研磨膏仔细地进行擦拭修理。
（二）轮缘厚度、高度测量：
轮缘厚度数值
四、第四种检查器使用方法：
（三）踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量：
读数值处
测量擦伤处测量未擦伤处（擦伤处同一径线上）
四、第四种检查器使用方法：
（四）踏面擦伤、剥离、凹陷长度、宽度测量：
读数值处
四、第四种检查器使用方法：
（五）轮辋厚度测量：
轮辋厚度数器要平放，如果随便放在不平的地方，会使主尺变形。带有深度尺的游标卡尺，测量工作完毕后，要及时将侧杆推入，防止变形甚至折损。
五、第四种检查器的维护和保养
(3)第四种检查器不使用时，应擦拭干净、涂油，放在专用的盒内。
(4)不能把第四种检查器放在带有磁场的物体附近，以免使卡尺磁化。

第四种检查器介绍课件

CHAPTER 05
第四种检查器的实践案例
成功案例分享
案例一
某大型制造企业通过引入第四种检查器，显著提高了产品质量和生产效率，减少了不良品的产生，从而降低了生产成本。
案例二
某医疗机构采用第四种检查器进行医疗设备检测，有效保障了患者的安全，提高了医疗服务的质量和效率。
实际操作流程
第一步
在实际操作过程中，需要严格按照操作规程进行，避免因操作不当导致检查结果出现误差。
教训一
教训二
在应用第四种检查器时，需要注重数据的收集和分析，以便更好地了解设备的性能和状态，及时发现并解决问题。
需要不断跟进和更新第四种检查器的技术和标准，保持其先进性和可靠性。
CHAPTER 06
结论与建议
安全。
安全领域应用
公共安全监控
第四种检查器可以用于公共场所的安全监控，如监控摄像头、消防设备等，提高公共安全保障能力。
危险品检测
第四种检查器可以对危险品进行检测，如检测化学品的成分、浓度等，确保危险品的安全存储和使用。
应急救援
在发生灾害或事故时，第四种检查器可以用于快速检测事故现场的环境状况、人员伤亡情况等，为应急救援提供有力支持。
应用领域拓展
工业领域
01
第四种检查器在工业领域的应用将进一步拓展，涵盖石油、化
工、电力、制造等多个行业，提高生产安全和效率。
医疗领域
02
第四种检查器在医疗领域的应用将更加广泛，如医学影像分析
、疾病诊断等，提高医疗服务的精准度和效率。
安全领域
03
第四种检查器在安全领域的应用将进一步加强，如安防监控、
优势与局限性
优势
第四种检查器能够快速、准确地辅助医生进行疾病诊断，提高诊断效率和准确性。同时，该技术可减轻医生的工作负担，降低漏诊和误诊的风险。

城市轨道交通车辆检修项目6-城市轨道交通车辆检修的常用工器具及使用课件

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【知识准备】游标卡尺有公制和英制两种。游标卡尺可以测量产品的内、外尺
寸(长度、宽度、厚度、内径和外径),孔距,高度和深度等。
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1.游标卡尺的结构
游标卡尺根据其结构可分单面卡尺、双面卡尺、三用卡尺等。 (1)单面卡尺带有内外量爪,可以测量内侧尺寸和外侧尺寸,如图 6.8所示。 (2)双面卡尺的上量爪为刀口形外量爪,下量爪为内外量爪,可测内外尺寸,如图6.9所示。
8
图6.3 轮辋宽度数值将尺框(4)向右推至端部,把检查器置于车轮上,与车轮内侧面密贴,再向左移动尺框(4),使踏面定位测头(8)与轮辋外侧面接触,从轮辋宽度刻度尺(17)读出轮辋宽度值。如踏面有碾宽,应减去踏面碾宽数值,即为轮辋的实际宽度。测量范围:60～150mm;分度值:1mm。 (7)踏面碾宽超限测量(见图6.4) 利用碾宽测量线(16)来判定。
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【效果评价】
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任务3 游标卡尺的使用方法及应用
【活动场景】在城轨车辆生产车间或检修现场教学,或用多媒体展示城市轨道交通车辆的游标卡尺的使用。【任务要求】 1.了解、掌握游标卡尺的种类、结构。 2.正确使用游标卡尺准确测量标准件。 3.在实际工作中熟练掌握游标卡尺的使用方法及维护保养。
3
1.第四种检查器的结构特点检查器的结构和各部件的名称如图6.1所示,该尺的结构特点在于底板(1)相连的尺框(4)有上下两个导槽,下面的导槽使尺框在底板上左右移动,上面导槽用于装轮缘厚度测尺。踏面圆周磨耗测量基准点直接选在车轮踏面滚动圆中心,通过测量轮缘高度的变化,测得踏面磨耗值。轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上12mm处,实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。
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【任务实施】第四种检查器使用时,掌握第四种检查器的结构特点、使用方法、应用范围及第四种检查器的维护保养。

第四种检查器(四检尺)

铁道车辆车轮第四种检查器使用方法（一）测量功能LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器，具有测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋厚度、踏面擦伤深度和长度，踏面剥离深度和长度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离等功能。

推动踏面圆周磨耗测尺，使其测头接触车轮踏面，读取踏面圆周磨耗测尺上刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。

测量范围负7至10mm,分度值为0.10mm。

例如：踏面圆周磨耗数值为6.6mm。

第四种检查器LLJ-4A--王克博

已对好
调整游标到正确测量踏面圆周磨耗位置：70mm处。准备开始测量
将调整好的检查器放到要测量的车轮上。
紧贴内测面，且与轴中心垂直
使检查器紧贴车轮内测面，并与车轴中心线垂直
移动纵向游标
使其与踏面密贴，并读出测量数值
三、测量轮缘厚度
轮缘厚度测量
在完成上项对踏面圆周磨耗的测量操作后，向上推动螺钉2—3m（避开踏面呈坡状的影响），由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性大于踏面磨耗测尺弹簧片弹性，轮缘厚度测尺不动（如果弹簧片弹性减少，不能保持不动，可将垂直紧固钉拧紧）再向左移动尺框至轮缘，即可在轮缘厚度游标上读出测量值。测量范围：12—35mm 分度值：0.1mm
移动横向游标使其与轮缘密贴，读出测量数值
四、测量踏面擦伤深度踏面擦伤和凹陷深度测量
尺框带着踏面磨耗测尺，在导板上左右移动到擦伤或凹陷最深处，来测量磨耗型踏面局部擦伤或凹陷深度尺寸。测量范围：-2—9mm 分度值：0.1mm
此处擦伤
检查轮对，找到轮对擦伤位置
多次测量找到擦伤或凹陷最深处，读出测量数值并锁紧横向游标
二、测量踏面圆周磨耗
车轮踏面圆周磨耗深度测量
磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量，推动螺钉沿水平方向将尺框推至定位块左侧，然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板根部，再向右推动尺框至定位块挡住为止。然后将检查器置于检查车轮上，并将检查器同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧，再向下推动螺钉，使踏面磨耗测尺抵住踏面，即可在游标读出分度值为0.1mm的踏面磨耗值。测量范围：-2—9mm 分度值：0.1mm
第四种检查器(LLJ—4A型)测量方法
三茂铁路肇庆客运段教育科二0一0年十月
测量顺序

第四种检查器介绍课件

高的生产效益。
促进技术革新
02
第四种检查器的出现将推动相关技术的不断创新和发展，加速
产业升级。
提升社会效益
03
第四种检查器的广泛应用将有助于提高社会整体的安全水平，
减少安全事故的发生。
感谢观看
THANKS
参考用户评价
查看其他用户的评价和使用经验，了解产品的实际表现和可靠性。
实际应用测试
安装和配置
在实际应用环境中安装和配置第四种检查器，确保其正常运行。
功能测试
对第四种检查器的各项功能进行测试，验证其是否满足实际需求
。
性能测试
对第四种检查器的性能进行测试，评估其在大量数据处理和高频
率使用下的表现。
促进团队合作
第四种检查器可以作为团队成员之间的沟通桥梁，促进团队之间的协作和交流，提高团队整体水平。
第四种检查器的历史与发展
历史
第四种检查器的概念最早可以追溯到20世纪80年代，随着人工智能和机器学习技术的不断发展，第四种检查器的功能和性能也在不断增强。
发展
目前，第四种检查器已经成为软件开发过程中不可或缺的一部分，未来随着技术的进步和应用需求的增加，第四种检查器将会继续发展壮大，为软件开发生态系统带来更多的价值和贡献。
应用领域拓展
医疗领域
第四种检查器在医疗领域的应用将进一步拓展，如医学影像分析、病理检测等。
安全领域
第四种检查器在安全领域的应用将逐渐增多，如安全监控、危险品检测等。
环保领域
第四种检查器在环保领域的应用将逐渐拓展，如环境监测、污染源检测等。
对未来的影响与价值
提高检测效率
01
第四种检查器的应用将大幅提高检测效率，为各行各业带来更

第四种检查器介绍

轮辋宽度测尺 A 轮缘厚度游标轮缘厚度刻度尺
LLJ-4A型第四种检查器（正面）
LLJ-4A型第四种检查器（背面）
踏面磨耗游标
轮缘厚度游标
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺轮辋厚度测尺
LLJ-4B型第四种检查器（正面）
轮辋宽度测尺
LLJ-4B型第四种检查器（背面）
1、轮缘剩余厚度； 2、车轮踏面圆周磨耗； 3、车轮踏面擦伤及局部凹下深度； 4、车轮踏面剥离长度； 5、车轮轮辋厚度； 6、车轮轮幅宽度； 7、车轮踏面外侧卷边(辗边)是否过限； 8、轮缘垂直磨耗； 9、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
动车1307班第一组
第四种检查器的简介第四种检查器的结构第四种检查器的用途第四种检查器的使用方法

第四种检查器是在铁道部规定的适用于车轮限度检测的第三种检查器基础上，改进研制而成的。于 1999 年 1 月 1 日起正式使用，成为我国铁路车辆轮对第三代检测工具。

A E边 F B
LLJ-4型第四种检查器（正面）
轮缘厚度刻度尺踏面磨耗游标
轮辋厚度测尺
轮辋宽度测尺
A 轮缘厚度游标 B
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺
LLJ-4型第四种检查器（正面）
LLJ-4第四种检查器（背面）
锥形踏面70mm处磨耗刻度尺
轮辋厚度测尺
踏面磨耗标

第四种检查器的问世，较好的解决了轮缘厚度测量基本点的选择问题。该种检查器是以踏面 70mm基准圆处，并向上12mm 作水平线交于轮缘，为测量轮缘厚度的基本点，这个基本点的确定是随踏面磨耗变化而变化。在运用中即使车轮踏面产生磨耗，轮缘高度相对增加，但轮缘厚度测量点也随之下移，并始终保持在踏面基准圆向上12mm处。因此轮缘厚度的测量，从概念上有质的变化，这也是和国际通用测量轮缘厚度的方法相一致，这样测轮缘厚度更合理。