客信息系统路网控制中心设计的研究
数据中心的网络设计及关键技术研究优秀毕业论文
针对目前重庆宽带互联网信息平台数据中心客户群特点，本文以设计一个安 全、高效的网络系统为目标提出了适于重庆宽带互联网信息平台数据中心网络系 统方案。
本课题旨在建立电信级idc以专业化标准化的软硬件设施和技术水平向用户提供丰富的带宽资源安全可靠的机房设施高水平的网络管理完善的增值服务等为用户创造一个集成化安全内容丰富的网络平台资源环境使用户们能够节省大量用于网络建设升级和维护的人力物力财力这无论从社会角度还是从企业角度来看都避免了大量重复建设减少了资源浪费同时也解决了用户自建网络所固有的速度可扩展性可用性可管理性及安全可靠性等多方面的弊端使企业更加专注于自身核心业务的发展支持企业更好地开1绪论展现有业务并持续实现业务创新从而使科技成为种能够取得不断成功和创造利润的手段为互联网时代的企业带来不断壮大的网络效应及网络经济
Ａｉｍｓ ａｔ ｔｈｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ｗｉｄｅ—ｂａｎｄ ｉｎｔｅｒｕｅｔ ｐｌａｔｆｏｒｍ Ｄａｔａ Ｃｅｎｔｅｒ ｃｌｉｅｎｔｓ，ｆｏｒ ｔｈｅ ｔａｒｇｅｔ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ａ ｓａｆｅ ａｎｄ ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅ ｔｈｅｓｉｓ ｐｕｔ
ｓｙｓｔｅｍ ｒａｉｓｅ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ａｎ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｗｅｂ
Байду номын сангаас
ａｎｄ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｅｖｅｒａｌ
ｐｏｓｓｉｂｌｅ Ｄａｔａ Ｃｅｎｔｅｒ ｎｅｔｗｏｒｋ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｐｌａｎｓ ｂｙ ｐｒｏｂｉｎｇ ｄｅｅｐｌｙ ｉｎ ｔｈｅｏｒｙ．
城市轨道交通》试题库
城市轨道交通》试题库城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为全封闭、半封闭和全开放三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立综合公共交通系统。
5.1804年2月29日，英国出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.1863年1月10日，伦敦出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.1888年，美国弗吉尼亚州出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.1984年，英国伯明翰建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.1899年，中国北京建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.1996年，中国台北建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于2002年12月在中国上海建成。
12.城轨交通路网规划主要包括产生背景研究、路网结构研究和实施规划研究三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括合理规模研究、路网结构形式研究、路网方案客流测试和路网方案评价四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：跨路口、偏路口、两个路口之间和贴道路红线外侧。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为正线、辅助线和车场线。
16.编制城市路网规划的基本思路有先线后点和先点后线两种。
17.城轨交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触限界。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法和沉管法。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括盖挖法、新奥法、浅埋暗挖法和矿山法。
20.城轨交通的轨道有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔和其他附属设备等六部分构成。
城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
城市轨道交通概论考试复习题带答案
城市轨道交通复习题一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
城市轨道交通题库复习资料重点
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.(1899)年,（中国北京）建成了中国第一条有轨电车就道。
10.（1996）年，（中国台北）这成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景斫究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的住置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16.编制城市路网规划的基本思路有（光线后点）和（光点后线）两种。
17.城轨交通限界包括（车柄限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
呼叫中心平台系统的设计与实现
呼叫中心平台系统的设计与实现为了确保调查结果的有效性和代表性，呼叫中心应特别关注调查对象抽样的科学性和代表性，以及不同调查方法对客户答案真实性的影响。
对于收集到的客户满意和不满意信息要进行详细汇总分析，制定相应策略进行改进，并定期对改进结果，其中包括内部设定指标的达成情况及客户的直接反馈，进行跟踪测量及趋势分析。
同时，还应把这种趋势与服务绩效指标、交易完成指标、员工满意度指标及同时期财务指标进行关联分析，并制定相应运营改进策略。
呼叫中心还应根据客户历史服务数据分析、客户投诉分析、客户获取或流失分析、交易完成率分析等进一步验证客户满意度调查结果的客观性。
呼叫中心应把客户满意度指标与员工及部门的绩效考核进行密切关联，把客户的满意度评价作为绩效考核的一项重要指标。
呼叫中心还应注意收集竞争对手的客户满意度信息和行业基准信息，并与自身的客户满意度指标进行对比，对比差距、发现不足，建立持续改进机制。
具体要求如下：a)呼叫中心所设定的不同客户群体的满意度目标应与呼叫中心整体战略及发展方向保持一致；b)呼叫中心应进行整体及专项的客户满意度调查（包括内外部客户）；c)呼叫中心的整体客户满意度调查应至少每年进行一次，专项满意度调查要随需进行；d)呼叫中心的客户满意度调查抽样具备科学严谨的方法和步骤，抽样能准确代表其主流客户群体（为机构贡献销售收入80％以上）；e)呼叫中心应对客户满意度调查结果进行汇总分析，并制定相应改进措施。
同时，分析结果应与绩效考核体系进行挂钩；f)呼叫中心应定期把自身的客户满意度指标进行横向对比分析，并制定相应改进策略（至少一年一次）。
9.7客户忠诚与客户挽留呼叫中心应具备持续不断地培养客户对机构产品和服务的满意度与忠诚度，并配合机构相关部门进行客户挽留的计划。
客户忠诚及挽留计划是长期维系忠诚客户的关键。
呼叫中心应设立专门负责进行客户关系管理的岗位，用来配合机构相关部门进行客户维系与挽留以及服务补救工作的策划、组织与实施。
城市轨道交通题库
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16.编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。
17.城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
铁路信息网络云管边端访问协同关键技术研究
D-高山-铁路信息网络访问协同铁路信息网络云管边端访问协同关键技术研究文/周翔豪 王昆 李赟 魏晓燕 中国铁路信息科技集团有限公司摘要：为推动铁路信息网络建设发展，满足铁路边缘计算和云计算对网络日益增长的访问需求，通过分析铁路信息网络发展趋势及需求，对DNS（域名系统）、全局负载均衡和CDN（内容分发网络）等关键技术进行研究分析，提出相应部署方案，可有效提高用户访问铁路应用的响应速度与可靠性，实现铁路信息网络“云—管—边—端”机制下的访问协同。
关键词：云计算；边缘计算；CDN 技术；全局负载均衡技术；DNS技术1. 需求分析随着万物感知、万物互联、万物智能，信息爆炸时代的到来，以及对业务运用毫秒级低时延的要求，给传统云数据中心数据处理模式带来巨大挑战。
从铁路发展趋势来看，对数据信息的汇集、融合、分析、处理等需求越来越大。
传统云计算具有丰富的计算、存储、网络资源，铁路利用云计算技术实现虚拟化，以动态灵活分配资源，提升运营效率。
由于铁路采用“线路—站场—数据中心”业务模式，中心云部署的形式远离终端用户[1]，针对诸多对时延敏感的应用场景，会造成端到端时延较长等问题。
由于铁路数据中心访问量巨大，中心云部署方式有限的计算能力难以满足日益增加的访问需求。
因此，通过使用更靠近用户侧的边缘计算，能够有效弥补中心侧距离较远、计算能力不足的问题，保证应用的时延要求。
云计算与边缘计算相结合，充分发挥两者技术各自的优点，形成“云—管—边—端”网络协同联动机制[2]，更好地为铁路信息业务提供服务。
为构建可管、可控、可靠、可视、可测、可信的网络系统，为铁路行业提供全业务、全场景、全连接、强安全的网络服务，构建铁路新一代信息网络迫在眉睫。
如何实现铁路各个层级间网络访问协同，成为铁路“云—管—边—端”网络协同联动机制发展的重要待解决问题。
根据前期调研，国内的大型企业大多使用DNS、全局负载均衡和CDN等主流技术来实现企业内各个层级间云边访问协同。
铁路大型客运站管理系统及关键技术研究
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4、开展国际合作与交流，引入国外先进的理论和经验，推动我国铁路运输 安全管理水平的提升。
总之，铁路客运站行车安全评价研究具有重要意义。通过深入研究和探索， 我们可以进一步提高铁路运输安全水平，保障广大人民群众的生命财产安全，推 动铁路事业的可持续发展。
一、引言
铁路客运站站前广场是城市与铁路交通的重要枢纽，其设计不仅关系到旅客 的出行体验，还体现了城市的文化形象。因此，对铁路客运站站前广场的设计研 究具有重要意义。本次演示将探讨站前广场的设计原则、空间布局、功能分区、 人流与交通组织以及环境设计等方面，以期为未来的铁路客运站站前广场设计提 供有益的参考。
二、设计原则
1、功能性原则：站前广场应满足旅客的集散等候、交通换乘等需求，同时 提供清晰的导向标识，方便旅客快速找到所需设施。
2、人性化原则：为旅客提供舒适的休息等候环境，并充分考虑残障人士的 需求，实现无障碍设计。
3、文化性原则：站前广场应融入城市文化元素，展示城市特色，提升旅客 的归属感和认同感。
4、模型构建：在文献综述和实地调查的基础上，构建铁路客运站行车安全 评价模型，确定评价指标和评估方法。
通过以上研究方法，本次演示得出以下研究结果：
1、铁路客运站行车安全评价指标体系包括设备设施、安全管理、应急处置 等多个方面。
2、基于层次分析法，本次演示构建了铁路客运站行车安全评价模型，并确 定了各层指标的权重。
本次演示对铁路客运站行车安全评价进行了初步研究，但仍存在一定的局限 性。未来研究可以从以下几个方面展开：
1、深入研究铁路客运站行车安全的内在机制和影响因素，揭示各因素之间 的相互作用关系。
2、拓展铁路客运站行车安全评价的研究领域，将研究范围从客运站延伸至 整个铁路运输系统。
客户信息管理系统论文(精选8篇)
客户信息管理系统论文（精选8篇）标题1：研究背景与意义在客户信息管理系统的研究背景与意义部分，首先需要对客户信息管理的概念进行详细的阐述，并分析客户信息管理的意义及其在企业管理中的作用。
其次，需要对当前国内外客户信息管理系统的发展情况进行梳理，分析现有客户信息管理系统的特点、存在的问题和未来的发展方向。
客户信息管理是指将客户的信息进行收集、分析、整合、共享和利用，以实现企业与客户之间的有效沟通和关系建立。
客户信息管理的意义不仅在于实现客户个体化的服务和精准化的营销，还能提高企业的市场竞争力和盈利水平。
目前，国内外客户信息管理系统的发展日趋成熟，但仍存在一些问题：一是安全问题，由于客户信息的保护需求越来越高，保护客户隐私的标准和法规也日益严格；二是标准化问题，由于各企业管理需求和信息系统之间的差异，导致客户信息管理标准化程度不高；三是整合问题，由于来自不同系统和部门的客户信息之间存在差异，整合客户信息成为难点。
针对这些问题，未来的客户信息管理系统需要朝着保护客户隐私、标准化、整合和智能化的方向发展。
毕业总结：客户信息管理系统研究背景与意义是研究客户信息管理系统的重点之一。
通过分析现有系统的特点、存在问题和未来发展趋势，为后续研究提供了重要的参考依据。
本部分的分析需要全面、严谨，同时注意结合实际，突出重点。
通过本部分的论述，可以让读者深入理解客户信息管理系统的意义和未来发展趋势，为后续研究提供更加详尽的依据。
标题2：客户信息管理系统研究现状在客户信息管理系统研究现状部分，需要对客户信息管理系统的国内外研究现状进行详细梳理和总结，分析现有研究的优点、不足和未来发展方向。
此外，还需要介绍客户信息管理系统的分类、功能、特点和应用领域，为后续研究提供基础知识和背景介绍。
客户信息管理系统是管理客户信息的信息系统，其核心是对客户信息的收集、整合、分析和应用。
客户信息管理系统可分为基于互联网和基于企业内部网络的两类，基于互联网的客户信息管理系统通常以网站形式呈现，提供各种客户信息服务；而基于企业内部网络的客户信息管理系统通常由专用软件实现，与企业内部人事管理、销售管理、客户服务等联系紧密。
新建客运专线接入广铁集团调度所SCADA系统研究
1 客运专线SCADA系统基本架构客运专线SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）[1]系统（简称SCADA系统），全名为数据采集与监视控制系统，是铁路局调度所三大运营调度系统之一，负责对客专沿线各牵引供电及电力设施监控与调度管理。
SCADA系统与运营安全息息相关，新建项目相关设备必须按照规范要求，接入所属铁路局调度所SCADA系统进行统一调度管理。
随着客运专线网络的普及，新型的调度中心（所）基本建设完成，初步形成管理层（中国铁路总公司调度指挥中心）、调度层（铁路局调度所）、执行层（铁路沿线被控站）的3级管理模式， SCADA系统管理架构见图1。
全路SCADA系统采用统一硬件和软件平台，并在此平台上构建多层、基于SOA服务驱动和COM＋组件的应用软件体系结构，同时辅以统一完善的系统管理和安全保障体系，从而满足SCADA系统的互操作性、互联性、应用的可移植性、可伸缩性、可集成性等要求。
SCADA 系统取代各铁路局站段分散式调度管理模式与按项目设置牵引供电远动系统模式，与牵引供电远动系统对比见表1。
新建客运专线接入广铁集团调度所SCADA系统研究杨强：沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司，工程师，湖南 长沙，410008摘 要：随着中国铁路总公司调度中心和铁路局级调度所的开通运行，客运专线SCADA系统的功能性和完整性得到较大提高。
此系统取代以往各铁路局站段分散式调度管理与按项目设置牵引供电远动系统模式，形成全路牵引供电远动系统统一调度的新格局。
以沪昆客专湖南段接入广铁集团调度所SCADA系统为例，对路局既有系统配置及接口扩展进行分析。
结合新建项目特点，在满足设计原则的前提下，设置联调联试专用刀片中心、调试专用调度台和视频复示终端等优化措施，保证新建项目联调联试顺利进行。
方案解决新建项目接入既有SCADA系统时，存在硬件设备不兼容、平台软件I/O监控容量不足等问题，避免调试过程中营业线潜在安全隐患，保证设备稳定运行，为即将接入此系统的黔张常铁路、怀邵衡铁路、张吉怀铁路提供理论依据。
景区联网监控系统总体设计方案
前端设备
包括摄像头、传感器等数据采集 设备，负责实时采集景区内的视 频、音频、环境参数等信息。
传输网络
负责将前端设备采集的数据传 输到监控中心，保证数据的实 时性和稳定性。
存储设备
用于存储监控中心接收到的数 据，确保数据的安全性和可追
溯性。
网络拓扑结构与布局规划
01
02
03
星型拓扑结构
06
智能化升级方向探讨
人工智能技术在监控系统中的应用前景
视频内容分析与识别
利用AI算法对景区监控视频进行实时分析，识别异常行为、人群 聚集等事件，提高预警能力。
人脸识别与身份验证
结合人脸识别技术，实现游客身份验证、黑名单预警等功能，提 升景区安全管理水平。
智能化巡检与维护
利用无人机、机器人等智能设备进行巡检和维护，减轻人工负担 ，提高工作效率。
04
报警联动子系统设计
报警设备接入类型及接口规范
报警设备类型
红外探测器、烟雾探测器、玻璃破碎探测器、紧急按钮等。
接口规范
统一采用标准接口协议，如RS485、TCP/IP等，确保设备兼 容性。
报警信息处理流程设计
01
信息采集
实时采集报警设备发出的信息，包 括报警类型、位置、时间等。
信息存储
将处理后的报警信息存储到数据库 中，以备后续查询和分析。
以监控中心为核心，各前 端设备通过传输网络与监 控中心连接，形成星型网 络拓扑结构。
环形拓扑结构
在景区重要区域采用环形 拓扑结构，确保数据传输 的可靠性和稳定性。
布局规划
根据景区实际情况，合理 规划摄像头、传感器等前 端设备的布局，确保监控 范围全面覆盖。
硬件设备选型及配置方案
高速铁路客运站旅客服务系统研究
兰州交通大学继续教育学院毕业设计（论文）专业（班级）：2013级交通运输（3班）指导教师：刘勇学生姓名: 魏菁萍学号：130111214设计题目：高速铁路客运站旅客服务系统研究毕业设计成绩评议表等.2毕业设计（论文）任务书班级:交通运输2013—03 学生姓名：魏菁萍指导老师：刘勇34开题报告班级：2013级交通运输(3班）学生姓名：魏菁萍指导老师:56中期报告班级：交通运输2013—03 学生姓名：魏菁萍指导老师：刘勇78结题验收班级:交通运输13—03 学生姓名:魏菁萍9摘要随着近年来高速铁路的快速发展，旅客服务系统的应用模式也发生巨大变化.目前国内铁路旅客服务系统逐步经历了分立系统模式、部分集成模式、车站集成管理平台模式、路局集中管控模式四个阶段。
根据铁路内部最新规范要求，路局集中管控模式己成为旅客服务系统的主流。
本文对路局集中管控模式下的高速铁路客运站旅客服务系统总体方案进行了研究。
在高速铁路客运站列车大面积晚点情况下，目前国内旅服系统都面临着TDMS(运输调度管理系统）提供的列车晚点时间不准确且频繁修改的问题，按照既往软件设计模式旅服系统存在很大的问题，本文提出一种综合利用运输调度管理系统数据修改列车到发计划的方案.针对新建高速铁路客运站视频监控系统的业务需求，以高速铁路客运站旅客服务信息系统为背景,本文提出了一种针对业务监控的客运站视频监控系统的实现方式。
本文结合本人工作以来积累的经验，对高速铁路客运站旅客服务系统的设计和功能进行了研究。
并设计出了一套适合路局集中管控模式下的高速铁路客运站旅客服务系统解决方案.关键词：旅客服务系统；集中管控；到发管理;视频监控;系统实施目录1.绪论 (3)1.1研究背景及意义 (3)1.2旅客服务信息系统发展现状 (4)1.3本文研究内容 (5)2.高速铁路客运站旅客服务系统总体方案 (6)2.1建设思路 (6)2.2系统总体架构 (6)2.3系统逻辑结构 (8)2.4技术架构 (9)2.5网络结构 (10)2.5.1.路局中心旅服系统网络结构 (10)2.5.2.独立管控站旅服系统网络结构 (10)2.5.3.集中管控站旅服系统网络结构 (12)2.6系统功能部署 (13)2.6.1.路局中心旅服系统功能 (13)2.6.2.独立管控车站旅服系统功能 (14)3.到发管理系统 (16)13.1到发管理系统结构 (16)3.2到发管理系统接口 (17)3.2.1.与TDMS接口 (17)3.2.2.与TRS接口 (21)3.3到发管理系统的数据处理方法 (24)3.3.1.正常模式 (24)3.3.2.大面积晚点模式 (25)4.视频监控系统 (27)4.1视频监控系统总体思路 (27)4.2系统架构 (28)4.3系统功能 (30)4.3.1.视频监控客户端 (31)4.3.2.监控后台服务 (32)5.结论与展望 (34)致谢 (36)参考文献 (37)21.绪论1.1研究背景及意义中国高速铁路正处于大规模建设时期，到2020年将形成1. 6万km的高速铁路网，将对交通运输格局及人们的生活出行方式产生重大影响,高速铁路旅客服务体系也将产生重大的变化.中国高速铁路的建设将使铁路客运由限制型转变为适应型,运输市场从卖方市场转变为买方市场，运输组织由以运能管理为中心转变为以旅客服务为中心。
第八章 乘客信息系统
第八章乘客信息系统第一节概述乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD 显示屏进行音视频播放。
使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
本系统兼有列车车厢乘车情况的监视功能，通过监视器采集的运营中列车车厢内旅客乘车情况视频信息在司机室记录、显示并能实时上传至控制中心，其上传信息可作为管理部门安全决策支持信息。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
充分体现以人为本、以为乘客服务为宗旨，提高地铁运营总体服务水平和质量。
同时，提高媒体宣传的利用率，提升社会经济收益水平。
一、设计范围全线20座车站及区间、控制中心、车辆段、停车场及22列4辆编组的轨道交通列车内的乘客信息系统设计。
涉及的系统设备包括全线（控制中心、车辆段、停车场、各车站）的各种可动态更新信息的乘客信息显示设备，交互式多媒体信息查询设备以及相关支持设备等的安装设计。
全线PIS系统的维护管理系统以及与相关系统的接口设计等。
乘客信息系统(英文简称PIS系统Passenger Information System)二、主要设计原则１、控制中心可监测和采集车站设备运行和检测的结果。
２、系统应具有高可靠性，可支持7X24小时连续运行的能力，并符合节能环保的要求，３、PIS系统采用的无线传输频段不得干扰其他运营设备，保证运营安全。
４、PIS系统所有设备、设施的安装、位置要合理，便于维修、维护，并符合运营和乘客需求，室外的单元和组件应根据轨道交通环境特点和气候条件考虑抗电磁干扰、防尘、防潮、防霉、防振等性能。
渤海湾水路客运联网售票系统建设研究
航运企业，航运企业与港口、各级代理
商通 过分成 方 式 进行 售 票，票 源比 较 分散。当前，水路客票市场主要存在以 下问题：
（1）市场不规范，存在恶性竞争。 近 年来，客 滚 运 输市场 整 体 竞 争力下 滑，客运尤为明显，省际客滚市场竞争 激烈，企业一定程度上存在恶性竞争、 扰乱市场等问题。市场不规范和恶性竞 争行为极大地扰乱了航运市场的正规 化发展，是行业发展的巨大障碍，必须 通过相关管理手段予以遏制，否则航运 市场无法步入正常发展轨道。
（1）价格备案公示系统 本系统提供旅客班轮运价等信息 备案公示功能，航运公司通过该系统进 行运价备案、变更申请，完成备案流程 后系统将审核后的运价自动发布到网 上售票服务系统，进行价格公示，还可 以将公示价格推送到需要定制该服务
66 2017年06月刊
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系 统的建 设，推 动 其他 重 点 水 域 客运 联网售票系统建设，最终形成全国水 路客运数据中心，进而与公路、航空、 铁路等其他出行方式对接，构建综合 交通立体出行解决方案。
算周期、资费水平的动态设定；支持结
算结果通过银行直接汇入相关实体账
户。通过模块应用实现自动化的票务结
成都东客站综合显示系统设计与研究
成都东客站综合显示系统设计与研究郑毅【摘要】成都东客站综合显示系统设计突破传统设计惯例，合理利用新技术、新设备，采用多种人性化设计，提高了客站的硬件服务水平，是国内首次全部采用全彩色信息显示屏的铁路客站。
文章通过图片比对实验，并引用一套仿真模型的测试结论，分析研究成都东客站综合显示系统的设计特色和理念，介绍成都东客站综合显示系统设计亮点，并总结了可变客观因素对于设计的影响，探索铁路客站综合显示系统设计的一般规律和方法。
%Chengdu East Passenger Station is the first one to adopt display screen of complete color information, whose integrated display system breaks through the design tradition. By using new technology and equipment reasonably and adopting humanized design, the hardware level and service level of station is enhanced. Through comparison of experiments with pictures and the referenced test results of a set of simulation model, this thesis analyzes and studies the characteristics and idea of the design of display system of Chengdu East Station, introduces the highlights of the design, summarizes the impact on design from the variable objective factors, and explores the general rule and method of the design for integrated display system inrailway passenger station, which, in return, provides basis for the design.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P37-41)【关键词】铁路车站LED;全彩显示屏;美观;环保节能【作者】郑毅【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.261 前言成都东客站是目前中国西南地区规模最大的铁路客运站，整个建筑大量采用钢结构和玻璃幕墙，站房内外显得格外通透、简洁、时尚。
高铁旅客服务系统建设的思考
高铁旅客服务系统建设的思考朱健【摘要】由于缺乏数据支持,现有高铁旅客服务系统在非正常行车下应急处置、旅客购票查询、高铁正晚点信息查询等重要功能还处于空白阶段;同时,高铁运行速度快、运行里程长、旅客出行差异化大等特点,也为高铁旅客服务系统的发展带来挑战.建立一个在数据整合背景下的全新高铁旅客服务系统已成为铁路管理现代化亟需解决的问题.通过分析我国高铁旅客服务系统建设保安全、高效率、创效益的目标,整合数据,提出旅客服务系统数据来源、数据挖掘、应用领域及初步实施建议.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P121-123)【关键词】高铁旅客服务系统;数据;信息整合;数据挖掘【作者】朱健【作者单位】上海铁路局调度所【正文语种】中文近年来，我国高速铁路在铁道部的统一部署下，在很短的时间里实现了高铁发展历史性的跨越，尤其是高铁客运硬件和管理、服务水平取得了长足的进步和巨大的成绩。
高铁车站乘车环境大大改善，高铁列车行车速度和舒适度显著提高，但是旅客出行服务需求也随之“水涨船高”。
其中高铁旅客服务系统建设还基本处于车站控制模式，系统操作效率低下，对于车站的个性化需求难以实现。
如何重新构思、规划高铁旅客服务系统建设成了当务之急。
上海铁路局现有旅客服务系统集成平台4.0运用多样化的技术和服务手段，实现既有信息资源的深层次发掘和优化集成，整合客运站的广播、导向、监控和检票等系统设备，实现系统融合，联合操控。
虽说现有集成平台已集成众多功能于一身，同时也经历了站控、大站带小站、中心站控制和路局集中控制模式，但是其主线都是依靠调度阶段计划生成自身的检票计划进行车站日常的客运组织，功能相对单一。
在现行路局大集中的背景下仅仅依靠如此单一的功能去实行对路局下各个车站的客运组织显然有诸多不尽如人意的地方。
2.1 集成化程度依旧不高现有高铁旅客服务系统集成平台虽然集成了众多功能，但是由于在建设初期没有按照路局大集中模式和数据整合思路进行基础架构的设计，导致现有路局所应用的系统与车站控制模式下所运用的系统没有本质区别。
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ｖｅｒｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒｔ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｕｒｂａｎ
Ｔｒａｎｓｉｔ．Ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌ，ａｎｄ ａｃｈｉｅｖｅ ｔｈｅ ｕｎｉｆｉｅｄ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｏｆ ｏｖｅｒａｌｌ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｂｅｃａｍｅ ｔｈｅ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｕｂｗａｙ ｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ｂａｓｅｄ
的运行状态，管理系统运行日志，向播放终端发 布各种消息。
转换、制作、编辑、审核及发布功能，满足全路 网统一外部信息源的要求； （３）统一管理各线路正常运营与维护，实现 全路网的网络化管理运营；
（４）实现与相关系统的接口功能；
（５）实现播出数据的加密处理，保证系统信
息的安全；
传输子系统：负责ＰＣＣ中心与线路中心之间， 线路中心与车站之间，车站与列车之间的数据传输。 线路管理子系统：监控本线路内所有设备的 运行状态，管理本线路运行日志，向本线路播放
个组件模型，它将应用
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线路传输系统
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线路传输系统
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线路ｔｈ■Ｎ
程序的不同功能单元 （称为服务）通过这些 服务之间定义良好的接 口和契约联系起来。接 口是采用中立的方式进
行定义的，它应该独立
（
≮／车站服务器
车站服务器∥
参考文献：
【１］陈
实现远程桌面实时监控、远程协助、远程开机、 远程设备状态监控。 ２．２．４后台管理子系统 实现基础数据管理、终端管理、统计分析、 系统管理。 （１）基础数据管理：提供对终端上显示的信 息素材进行统一管理，包括地铁运营公告、视频
信息和基础数据内容（地铁车站、线路、发车时间、
晶．城市公共交通导向系统设计研究［Ｄ】．上海：东
万方数据
轨道交通信息系统固覆目圈Ｅ吾殂回口
每条线路ＰＩＳ都各自拥有独立的线路控制中 心。（１）各个线路的控制中心在建设时所使用的 技术、流程、标准等都存在差别，导致各线路播 放的视频标准不统一、版式多种多样，无法体现 城市地铁品牌形象；（２）各线路都需要购置独立 的视频信息采集、编排、编码设备，导致设备采购、 运营管理、维护等环节投资重复，浪费了建设及
制功能；
一套基于全路网的统一ＰｌＳ线网播控中心（ＰＣＣ）， 实现具有对全路网范围内信息采集、媒体编排、 版式发布、信息发布、设备监控等功能的统一管
理平台，实现对全路网内ＰＩＳ信息的互联互通。
（５）管理本线所含设备日常运营和维护； （６）向ＰＣＣ转发全线设备网管等信息。 ２．３含ＰＣＣ与不含ＰＣＣ的ＰＩＳ对比 ＰＣＣ系统的建设是在现有城市轨道交通ＰＩＳ 基础上进行的，含ＰＣＣ与不含ＰＣＣ的ＰＩＳ的区
Ｐｕｌｓｅ Ｃｏｄｅ
（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ
Ｍｏｄｕｌａ—ｔｉｏｎ，差分脉冲
编码调制）加变换编码的混合编码模式。 Ｈ．２６４的优点：统一的ＶＬＣ符号编码，高 精度、多模式的位移估计，基于４×４块的整数 变换，以及分层的编码语法等。这些措施使得 Ｈ．２６４算法具有很高的编码效率，在相同的重建
图像质量下，能够实现更高的压缩率。其压缩率 为ＭＰＥＧ一２的２倍以上，ＭＰＥＧ一４的１．５～２倍。
出口信息、公交车站、票价）的管理。 （２）终端管理：包括终端错误日志、同步时 间管理、程序发布管理。 （３）统计分析：以图表的方式统计终端及终
华大学，２００４． 【２］高 阳．城市公共设施之旅游线路导引标识系统设计探
究【Ｊ］．西南交通大学，２００８．
责任编辑方圆
（上接Ｐ５７） 应性强，并且增加了差错恢复能力，能够很好地 适应ＩＰ和无线网络的应用。
文件、动画视觉效果标
签等参数文件，方便各
基＿雌“制Ｉ矿（…黼ｒ ９
遘ｌ 遘卜㈨。。。 遘ｌ＼＼～—／／
删》
线路ＰＩＳ厂商接入。 ４．２基于ＳＯＡ的轨道 交通ＰＣＣ系统技 术架构
面向服务架构
“＿１黼刚嚣蠢泸 矧㈨２一ｔ，支蒲
眦黼¨虬、 眦蛳ｈ山
（Ｓｅｒｖｉｃｅ．Ｏｒｉｅｎｔｅｄ
Ａｒ．
ｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，ＳＯＡ）是一
Ｌａｎｇｕａｇｅ，ＳＭＩＬ），
是Ｗ３Ｃ为采用ＸＭＬ描述多媒体而提出的建议 标准。
ＰＣＣ系统建设的关键是能把ＰＩＳ系统的多媒
体信息采用规范、标准、通用的描述语言进行描 述，以便于不同ＰＩＳ系统厂家接入和播放。通过 ＳＭＩＬ标准制定的标准ＰＩＳ多媒体描述语言，可以 清楚地定义ＰＩＳ多媒体资源的框架布局标签、时
ｏｎ
ｔｈｅ
ｃｕｒｒｅｎｔ
ｓｉｔｕａｔｉｏｎ
ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｎｅｅｄ ｏｆ ｓｕｂｗａｙ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｐｅｒａｔｏｒ，ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ
ａｎａｌｙｚｅｄ
ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
运营成本。
第２２卷第５期
（８）实现全路网ＰＩＳ设备的监控功能，也可
以对全路网设备开关控制。 ２．２线路中心系统功能设计 （１）各线路播控中心系统通过接收ＰＣＣ信息 流，按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递 信息的目的； （２）各线路播控中心对视频流数据首先采用 加密算法，然后向车站和车辆转发，播放终端解
有ＰＩＳ系统的互联互通。
４．３
播放子系统：播放媒体信息，按级别播放中 心管理子系统或线路管理子系统发布的消息，显 示各个接口系统所发布的信息。
４系统采用的关键技术
４．１制定统一的ＳＭＩＬ接口标准 国际标准的同步多媒体集成语言（Ｓｙபைடு நூலகம்ｃｈｒｏ－
ｎｉｚｅｄ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ
Ｈ．２６４编解码技术 Ｈ．２６４是一种视频高压缩技术，采用ＤＰＣＭ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎ
ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｎｅｔｗｏｒｋ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ ｆｏｒ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
ＹＵ Ｘｉａｏａｎ，ＳＵＮ
Ｔｏｎｇｑｉｎｇ，ＷＡＮＧ
ａ
Ｘｉａｏｃｈｅｎ，ＬＩ Ｈｕａｂｉｎ，ＬＩＵ Ｄｏｎｇ
（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆＣｏｍｐｕｔｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，ＣｈｉｎａＡｃａｄｅｍｙ ｏｆＲａｉｌｗａｙ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８１，Ｃｈｉｎａ）
媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和 车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务。该系 统主要向乘客提供列车到发、首末班车时刻表、 运营公告信息、出行引导等信息，同时还提供出 行参考、赛事直播、媒体新闻、广告等实时动态
的多媒体信息。前期线路由于受当时相关技术和
环境的约束，ＰＩＳ基本都是按照单条线路进行设 计、建设和运营的。随着线路及需求的不断增加， 单条线路运营的弊端也日益显现，主要表现在以 下几个方面。 １．１全路网内运营管理能力欠缺
因为各线路ＰＩＳ都是作为独立系统进行建设
１国内现状概述
目前，我国每年的城市轨道交通建设里程要 超过２５０ ｋｍ，ＰＩＳ的建设也加快了网络化的步伐。 ＰＩＳ是城市轨道交通的重要组成部分，它依托多
收稿日期：２０１２—０９—２０ 作者简介：于孝安，工程师；孙同庆，助理研究员。
的，在建设标准、技术路线、管理规则、运营管 理、日常维护等方面有所不同，先天的劣势决定 了ＰＩＳ不能按照基于全线模式进行统一的管理、 操作和维护。 １．２各线路的ＰＩＳ中心存在差别，重复投资
ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ
ｎｅｔｗｏｒｋ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ ｆｏｒ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ
Ｓｙｓｔｅｍ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ
Ｓｙｓｔｅｍ；ｎｅｔｗｏｒｋ－ｂａｓｅｄ；ｄｉｇｉｔａｌ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；Ｈ．２６４
别见表１。
表１含ＰＣＣ与不含ＰＣＣ的ＰＩＳ对比
２
ＰＣＣ定义及应实现的功能
线网播控中心（ＰＣＣ）是城市轨道交通ＰｌＳ
联网运行的对外信息接口、媒体编播、广告管理 和信息发布管理的中心。ＰＣＣ统一制定联网运行 有关的制度、规则和流程，包括运营模式、信息 发布规则、ＰＩＳ用户权限管理规则及广告管理规 则。原有线路ＰＩＳ须能平滑接入ＰＣＣ系统，并接 受ＰＣＣ的统一管理。
４．４基于ＩＰ的Ｈ．２６４视频传输技术 Ｈ．２６４的编码结构在底层算法上可以分２层： 视频编码层（Ｖｉｄｅｏ
于实现服务的硬件平 台、操作系统和编程语 言。这使得构建在各种 这样的系统中的服务可 以统一和通用的方式进
行交互。 ＳＯＡ技术架构强
图１含ＰＣＣ系统网络结构图
调统一规划、统一标 准、统一管理。通过 ＳＯＡ技术架构的应用， 不仅辅助各业务部ｆ－］带ｌｌ定 科学合理的整体规划， 而且可有效解决ＰＣＣ与既
２．１
ＰＣＣ功能设计 （１）统一管理各条地铁原有线路ＰＩＳ，制定
３
ＰＣＣ系统组成及网络结构设计
ＰＣＣ系统主要包括：媒体采集编辑子系统，
后续线路相关接入标准，并预留未来地铁线路的
接入接口； （２）实现多媒体素材信息的统一输入、存储、
中心管理子系统，传输子系统，线路管理子系统， 播放子系统。系统网络结构如图１所示。 媒体采集编辑子系统：负责采集、存储、编 辑外部媒体信息，并以视频流的形式将媒体信息 在整个系统内播放。 中心管理子系统：监控整个系统内所有设备
栋
１０００８１）
摘要：乘客信息系统是城市轨道交通建设与运营管理中非常重要的组成部分。提高运营管 理水平，实现全路网乘客信息系统的统一调度，已经成为地铁信息系统迫切需要解决的问题。本 文基于国内乘客信息系统现状及地铁运营单位的需求，对城市轨道交通乘客信息系统路网控制中 心的建设与运营进行了分析研究。 关键词：乘客信息系统；网络化；数字传输；Ｈ．２６４编解码技术 中图分类号：Ｕ２３１．７ 文献标识码：Ａ