集装箱运输电子报文替代纸面单证管理规则
EDI概念
电子数据交换也称EDI（Electric Data Interchange）是一种利用计算机进行商务处理的新方法，它是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司和企业之间进行数据交换和处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。
由于EDI的使用可以完全取代传统的纸张文件的交换，因此也有人称它为“无纸贸易”或“电子贸易”。
随着我国经济的飞速发展，各种贸易量逐渐增大，为了适应这种形势，我国将陆续实行“三金”工程，即金卡、金桥、金关工程，这其中的金关工程就是了适应贸易的发展，加快报关过程而设立的。
EDI技术是在全球经济一体化的背景下发展起来的。
早期，EDI通过VAN （Value Added Network，一种专用的增值网络）来传输信息，企业要使用EDI，需要交纳电信服务费用。
随着互联网的迅速普及，Internet已经成为电子数据交换的主要媒介。
EDI有三个基本的特点，即：标准化，EDI具有标准化的格式；机器可读，EDI传递的内容都是自动机器读取；不需要人工干预。
应用EDI技术，可以实现贸易伙伴企业之间，尤其是产业链上下游企业之间信息系统的信息交换自动化，从而大大提高商业合作的效率和信息传输的准确性。
因此，应用EDI技术，是开展真正意义上的B2B电子商务的必要条件。
EDI的三要素包括：⌝1.通讯协议：包括AS2、OFTP(2)、FTP(s)、WebServices、RNIF等。
⌝2.标准格式：包括ANSI X.12、EDIFACT、RosettaNet、ebXML、CSV/TXT、XML等。
⌝3.传输内容：包括订单、预测、订单变更、订单确认、发货通知、对帐单、发票等。
不同地区与行业出现了一些不同的EDI标准。
EDI常用标准包括：⌝ 1.ANSI X.12：美国各行业的通用标准——ANSI X.12标准。
分别针对不同行业和功能，制订相应的贸易文件格式和标准。
《电子商务概论》试卷一参考答案
合肥工业大学《电子商务概论》试卷一参考答案姓名：学号：得分：一、是非判断题（每题1分，共20分）（说明：正确打√，错误打×）（×）1.由于因特网采用TCP/IP网络通讯协议，因此上网PC机只能通过使用调制解调器（MODEM）才能够进入因特网，访问自己想看的WEB。
（√）2.电子商务的概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由交易主体、电子市场、交易事务和信息流、资金流以及物资流等基本要素组成。
（√）3.因特网实质上是由Web服务器、Mail服务器、FTP服务器、PROXY服务器、数据库服务器等各种服务器群和WWW浏览器组成的资源宝库。
（√）4. 访问网上的某个网站主机时，既可以用网站域名来访问，也可以用主机IP地址来访问。
（×）5.机器人搜索引擎是以某种策略手动地在因特网中搜索和发现信息的。
（√）6.完整的电子商务内容应该涵盖下述四个内容：前提条件，人的知识和技能，系列化系统化电子工具以及商品交易为中心的各种商业事务活动；（×）7. 电子商务仅是指因特网环境下企业利用商务网站，从事产品销售的经营活动。
（√）8.电子商务的网络环境不仅是指因特网，还包括企业Intranet和企业Extranet。
（×）9.信息经济运行过程是指从生产—流通—分配—消费等环节的循环过程。
（√）10.按照物流企业完成的业务范围及物流功能分类，物流企业可以分为功能性物流企业和综合性物流企业。
（√）11.企业信息化目标是实现“三高一低”。
即：提高企业效率与效益、提高产品和服务（管理）的质量、提高企业竞争力、降低成本。
（×）12. EDI亦称无纸化贸易，其目标就是在贸易活动过程中，用电子单证取代纸面单证。
（×）13.电子商务的参与对象主要是指企业（B）、消费者（C）和政府（G），不包括ISP商。
（√）14. B/W/D计算模式实际上是指利用IE浏览器，在互联网上通过Web服务器访问企业内部网或外部网上的数据库的数据存取方式。
通关无纸化流程电子报关流程
4
企业实时查询审批状态
A
报关单修改申请
点击修撤单申请菜单下的“修改申请” 子菜单
输入需要修改的报关单号，点击确定按钮后，调出 相应报关单数据，进入报关单修改申请明细界面。
将光标置于欲修改的字段中，点击界面上方的修改 按钮，或使用键盘快捷键“Ctrl+M”，即可按弹出 的提示框进行修改，如下图。各字段录入方法与报 关单界面相同。
内容提纲
A 系统开发背景
网上签约、电子委托
B
通关无纸化申报
C
D 报关单修、撤单申请
系统开发背景
分类通关改革试点两年多来，成效明显，“无纸通关、事后交单”、 “无纸通关、单证暂存”试点工作，是对通关无纸化的初步实践。但受各 方因素制约，以纸质单证为审核依据使得海关需在接受企业递单、打印单 证、内部流转单证、签印盖章等作业上花费大量的人力物力；同时企业也 需为交单而打印纸面单证、为缴税、放行等频繁往返海关现场，通关效率 难以进一步提升。
帐户查询：经营、申报单位用户专用，可查询到企业的已用 份数、已购份数、可用份数。
申报单位-发起委托申请（1）
申报单位-发起委托申请（2） 录入委托企业海关代码，请注意填写准确。
申报单位-发起委托申请（3）
录入对方（经营单位）的海关10位编码，点回车键。系统将自 动判断是否与该经营单位之间，签订过委托书。如果双方此前 未签署过委托书，或者委托书已经过期失效，系统提示“系统 中不存在 企业海关编码为xxxxx的委托书，开始建立委托书”
子文档转成的pdf文档。 • 每类电子随附单据只能为1个pdf文件，每个文件为1个报
文，每个报文不能超过20M，每页不能超过200k。 • 单据上传权限同报关单录入权限；单据申报权限同报关申
物流信息管理EDI技术
EDI标准体系
EDI综合标准体系
EDI综合标准体系 EDI管理和规则标准体系 EDI单证标准体系 EDI报文标准体系 EDI代码标准体系
EDIFACT基础标准 开放式EDI基础标准
EDI其他标准体系 EDI相关标准体系
LIS
EDI基础标准
30
• UN/EDIFACT由一系列涉及电子数据交 换的标准、指南和规则、目录和标准报 文组成，主要可分成以下三类：
（1）指南和规则 （2）目录 （3）报文
LIS
（1）指南和规则
31
• 《EDIFACT应用级语法规则》 （ISO 7935）（GB/T 14805-93）
• 《EDIFACT语法规则实施指南》 • 《EDIFACT报文设计指南和规则》（GB/T 115947-
1995）
LIS
（2）目录
EDI适用于在一些固定合作伙伴之间进行的高价 值、高重复性的交易。不能通过网络来搜索、定 位和显示那些可能成为贸易伙伴的企业及其服务， 而且建立专网对于中小型企业来说投资过大。
LIS
EDI实施的障碍
12
实现传统的EDI需要专业化的知识，要保证和相对 固定的商业合作伙伴达成一致，购买或开发应用 程序，建立私有网络或者购买增值网络服务，这 些都导致了在很长一段时间内，EDI的应用都局限 于一些大型企业和少数行业。
LIS
EDI发展方向
13
• 传统EDI向开放式EDI转变；
专网EDI向基于互联网的EDI转变；
LIS
开放式EDI
14
• 联合国贸发大会于1994年召开“贸易效率世界大 会”，在技术上提出了开放式EDI的概念。
• 开放式EDI将原来以报文交换为基础的数据交换模 式，进一步开放为以段或数据元为基础来交换数 据，减少了标准制定的难度，增加标准实施的广 泛适用性。
进口电子提货单换单备案及承诺书
致： 上海新海丰集装箱运输有限公司
我司（信息如下）作为运输单证上的收货人或其代理人，向贵司申请换取电子提货单，特此向贵司进行备案， 并承诺如下事宜： 公司中文名称：
公司英文名称：
网页登录账号：
法定代表人：
统一社会信用代码：
公司注册地址：
公司经营地址：
联系人：
邮箱：
联系电话：
因操作失误导致的损失； 4. 我司将妥善管理由贵司发放我司的用于获取电子提货单的电子账号，妥善管理电子账号的密码，并本着诚实信
用原则办理换取电子提货单、办理预约换单、确认授权提货人等操作。任何窃取、冒领、恶意的网上操作行为 导致贵司或第三方损失的，由我司承担所有责任； 5. 我司使用贵司提供之网上服务系统换取电子提货单，视同为承运人及贵司作为承运人的代理人已履行交货义务。 同时我司充分知晓，继续使用贵司网上服务系统授权实际提货人办理提货手续的行为并非承运人交货义务的内 容。被授权提货之人也并非视同为承运人及贵司将货物交付之人。由我司在贵司网上服务系统之授权提货行为 而产生之一切风险，由我司及我司委托人（若我司作为提单收货人之代理人的身份时）自行承担； 6. 若我司因不具有相应的经营资质、或者经营资质存在瑕疵、或者未取得合法授权或伪造授权，给贵司/或第三人 造成损失的，包括且不限于由运输单证提货权利人发起的关于货物交付纠纷中产生的责任与费用，我司愿意承 担一切责任及补偿一切损失； 7. 若我司名称、统一社会信用代码、营业地址、联系方式发生变更应及时以书面方式通知贵司； 8. 本函有效期由备案之日起生效，长期有效；我司保证：若我司的备案信息有所变更，我司将立即向贵司提供变 更后的最新备案信息；若我司准备解除、终止备案，我司应提前 60 天以书面方式通知贵司。 9. 我司与贵司之间若发生争议，如果无法协商解决，则由贵司所在地的法院管辖。 10. 我司自行妥善保管和使用贵司网站上的登录账号及密码。
宁波港电子装箱单使用业务手册
宁波港电子装箱单使用业务手册————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：宁波港电子装箱单使用业务手册（试行)一、提供电子装箱单的操作大致可分为两种模式：(一）通过宁波港电子装箱单预录入系统（下称：CLP系统)预录入模式货代或其委托方在安装宁波港装箱单预录入系统(CLP）后即可发送电子装箱单数据，发送数据时分两种情况：1、货代或其委托方录入完整的装箱单数据（包含船名航次、中转港、箱号、箱型、封号、提单号、件数、毛重、体积、冷、危、超等相关信息）,在CLP系统中通过“新增装箱单”界面录入并发送给宁波港EDI中心，此时，CLP系统将自动产生与这张电子装箱单惟一对应的电子装箱单编号，货代或其委托方需及时在纸质装箱单上记录该子装箱单编号以备后续查询或修改。
EDI中心在核对数据完整性后将完整的电子装箱单转发该箱进箱码头。
集装箱进港前，如果客户需要修改装箱单信息，可自行在CLP系统中“修改装箱单”界面，输入箱号或电子装箱单编号查询信息并对箱信息进行修改。
集装箱进港后，需要按照目前运抵报告的修改装箱单模式修改相关数据.对于海关已经放行的箱子需提供海关删单申请,才能修改相关数据。
集卡进码头时的操作流程为：(A）已安装有智能闸口系统的码头:(1）外理通过手持终端输入实际箱号，检查铅封号是否与数据库（即货代在该集装箱进港前发送的电子装箱单信息)信息一致,数据一致则确认，如果不一致输入新铅封号至数据库；（2）集卡进入智能闸口，闸口自动识别RFID卡内的集卡港区作业号；(3)闸口系统自动识别箱号，并与数据库(即货代在该集装箱进港前发送的电子装箱单)信息匹配；(4）匹配成功,自动打印港区作业小票进港.匹配不成功集卡需出闸口重新预录入电子装箱单信息;（5）港区作业后，集卡在闸口交纸面装箱单码头联与设备交接单进场联后出港。
（B）未安装智能闸口系统的码头:（1）外理检查铅封号数据与纸致单证是否一致,如果一致则在单证上盖章,如果不一致则修改单证上铅封号数据后盖章，并在铅封上加贴标记；(2）集卡进入闸口,码头闸口人员人工识别集卡作业号及集装箱箱号，并输入系统,并与数据库（即货代在该集装箱进港前发送的电子装箱单)信息匹配;（3）匹配成功，打印港区作业小票并收取装箱单码头联与设备交接单进场联后集卡进港。
电子装箱单使用手册
电子装箱单使用手册（常见问题解答）问：什么是电子装箱单？答：电子装箱单是根据国家交通部规定格式，结合本港业务运作情况制定的出口装箱单电子单证；一个自然重箱的一份装箱单可以对应一份电子装箱单，也可以将同一船舶、航次的若干装箱单组成一份电子装箱单。
电子装箱单上所载事项必须与纸面装箱单中相应事项完全一致。
电子装箱单报文标准公布在EDI中心网站（），有疑问请联系EDI中心，联系人：孙经坤，电话：2389006。
问：谁应该发送电子装箱单？答：连云港市所有经营海运出口集装箱业务（包括内贸）的货代企业或其委托的集装箱场站必须提前将出口重箱的电子装箱单经港口EDI中心发送到集装箱码头、理货、海关和国检，所有出口重箱（包括内贸）一律凭电子装箱单方可进港。
具体要求是：1、外拖箱由货代或预录站发送电子装箱单。
2、在集装箱场站装箱的集装箱由货代或货代委托集装箱场站发送电子装箱单。
问：电子装箱单对货代和集装箱场站有什么要求？答：货代公司以及集装箱场站的管理软件必须能生成电子装箱单报文。
问：我是一家货代公司目前采用的货代软件不能生成电子装箱单，怎么办？答：办法一：到电子装箱单预录站录入并发送电子装箱单。
办法二：用EDI中心提供免费客户端软件EasidoClient录入生成并发送电子装箱单。
办法三：升级或重新购买货代软件。
可以咨询EDI中心，电话：2389006 朱卫新。
问：我是一家货代公司目前采用的货代软件能生成电子装箱单，不能发送电子装箱单怎么办？答：EDI中心提供免费客户端软件EasidoClient，可从EDI中心网（）下载软件和使用说明。
问：电子装箱单中的代码有何要求？答：1、船名、船名码、航次的标准化船舶代理代及时将出口船舶信息通过EDI中心的船期表在线系统发布。
电子装箱单中的船名、航次和船名码必须同EDI中心船期表中公布的一致，用户制作电子装箱单前可在EDI 中心网站上下载船期表，网址：。
使用EDI客户端软件的用户可以直接选择下载船期信息来下载船期表。
舱单报文平台文件
舱单（IFＣSUM)平台文件
1。
单证概述
发送方→接收方:船代→集装箱码头／理货
报文功能:单证提供某一航次运输货物的信息,说明承运人、运输方式、运输工具、设备及联运货物的细节。
舱单是船舶运载集装箱货物的证明，也是码头作好装卸船准备的业务单
据。
相应业务单证:进口集装箱舱单
业务备注 :1。
目前仅传输进口舱单，要求船舶进港前24小时传输；
2.码头以第一次收到的电子数据为准，且不接收船代的电子更改,船代如要更改电子
数据,必须以口头、纸面传真的形式码头,由码头人工控制电子数据的更改、删除。
３。
码头中转箱的依据为中转标志，而非港口.
2。
记录说明
注：温度中，除正（）负（－）号及小数点外，最多只能三位数字。
记录４3即可记录危险品信息，也可记录冷藏信息.若是危险品箱，则字段2、3、4、５为必填；若是冷
０0 头记录 M1
1０描述船舶有关的基本数据项目Ｍ１
11描述船舶有关的补充信息Ｍ１
１2提单的第一个记录 M99９９
13提单的地点信息Ｍ1
１4 提单的可选卸货港信息 C1
15运费信息Ｃ9９
1６发货人信息Ｃ1
１７收货人信息 C１
1８第一人信息 C1
1９第二人信息C1
２0第三人信息 C1
41货物信息Ｍ 999
43 危险品、冷藏箱信息 C1
44 唛头 M９99 47 货物描述 M9
51该类货物中的箱信息M9９９9
9９尾记录Ｍ1
4. 版本信息。
交通运输行业标准《物流信息交换基础标准
交通运输行业标准《物流信息交换基础标准第1部分数据元、第2部分道路运输单证、第3部分物流站场（园区）电子单证》（征求意见稿）编制说明《物流信息交换基础标准》编写组二〇一三年九月一、工作简况1、任务来源《物流信息交换基础标准》包括以下三个部分：——第1部分：数据元；——第2部分：道路运输电子单证；——第3部分：物流站场（园区）电子单证。
该系列标准已列入2012年交通运输标准化补充计划（交科技发[2012]769号），计划号为：JT 2012-81。
2、标准起草单位、归口单位标准起草单位：交通运输部公路科学研究院、浙江省道路运输管理局、浙江交通物流公共信息平台管理中心，负责该系列标准的制定工作。
标准归口单位：全国智能运输标准化技术委员会。
3、标准的研究和编制过程（1）2009年形成平台数据元标准V1.0版本2009年初，在浙江交通运输物流公共信息共享平台的建设过程中，考虑到数据元标准的重要性，浙江省交通运输厅开始组织交通运输部公路科学研究院等单位开展数据元基础标准的研究。
在参考和借鉴国家标准《道路、水路货物运输基础数据元》的基础上，根据浙江平台的实际业务应用，初步起草了平台业务数据元标准起草稿。
通过多次专家咨询会，听取大连海事大学、国家物品编码中心等相关专家的建议，结合国际、国内普遍采用的数据元标准，确定了借鉴和参考GB/T 15191-2010《贸易数据交换贸易数据元目录数据元》中数据元的分类、标识符和描述形式，对数据元进行梳理、修改和完善后形成平台数据元标准的V1.0版本。
在平台数据元标准V1.0版本的基础上，根据平台涉及的运输、仓储物流场站（园区）等业务环节和节点，开始研究和编制道路运输、物流场站（园区）电子单证标准，保证外部应用系统和平台用户与平台可以按照统一标准进行物流各环节的数据交换和共享，于2009年底形成主要单证标准V1.0版本。
（2）2010年继续修改完善，形成平台基础标准V2.0版本2010年浙江交通运输物流公共信息共享平台逐步提升为“省际平台”，在交通运输部的领导下，联合多个省市，开展了部省共建试点工程。
电子商务订舱协议
电子商务订舱协议甲方：乙方：上海市锦诚国际船务代理有限公司甲方通过乙方办理集装箱货物海运出口订舱事宜，乙方受承运人上海锦江航运(集团)有限公司委托，接受甲方使用锦江航运电子商务交易平台（以下简称“电商平台”）进行订舱并适用本特别约定。
甲乙双方经协商一致，特别约定如下：一、电子商务双方权利义务1. 总则1.1 双方同意以电子数据的形式代替传统书面订舱委托单据申请订舱，如电子订舱不能完全满足乙方的订舱要求，甲方应配合乙方以其他形式提供订舱所需的材料。
甲方使用乙方提供的网上电商平台，表明甲方明知并完全接受乙方所提供的电子订舱服务，包括但不限于网上订舱、AFR确认、VGM确认、提单确认、电放指令、提单更改、打印提单、增值服务，接受电子化操作的法律约束并愿意承担相关责任及义务。
乙方提供的网上电子平台的网址是：1.2 甲方在签署本协议的同时，同意以甲方在乙方电商平台注册的用户账号ID作为其身份认证，甲方以此用户账号ID登陆乙方电商平台后所有的操作行为，均代表甲方的真实意思表示，甲方有义务自行妥善保管用户账号ID和登陆密码。
由于用户账号ID和登陆密码遗失或被盗用导致乙方遭受的所有损失和责任，应当由甲方承担，如甲方因此而遭受损失和承担责任，甲方应自行承担。
甲方已经充分考虑并咨询相关专业人士，对其用户账号ID、账户密码以及电商平台电子数据的安全性无异议，信任电商平台的中立性和该数据电文的不可修改性，愿意在任何时候接受其作为书面证据，并愿意承担因此而产生一切风险。
乙方有充分的理由相信并可完全信赖经上述方式收到的数据电文系甲方的真实意思表示。
1.3 甲乙双方约定采用数据电文传输的，以乙方电商平台系统显示的甲方将数据电文成功发送至乙方的电商平台系统并被系统成功接收的时间为数据电文发送时间。
采用在线输入方式，以乙方电商平台显示的数据成功输入乙方电商平台的时间为发送时间。
数据及文字等内容以乙方的电商平台显示的内容为准。
1.4 甲乙双方均有义务留存为进行电子商务订舱活动而发送的数据电文、网站输入的数据信息、传输记录、接收回执以及系统日志等相关电子数据资料，保存期至少两年。
电子数据交换EDI
电子数据交换总结电子数据交换也称EDI（Electric Data Interchange）是一种利用计算机进行商务处理的新方法，它是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司和企业之间进行数据交换和处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。
由于EDI的使用可以完全取代传统的纸张文件的交换，因此也有人称它为“无纸贸易”或“电子贸易”。
一、使用EDI的优点迅速准确、标准规范。
在国际、国内贸易活动中使用EDI业务，以电子文件交换取代了传统的纸面贸易文件（如定单、发货票、发票）双方使用统一的国际标准格式编制文件资料，利用电子方式将贸易资料准确迅速的由一方传递到另一方，是发达国家普遍采用的“无纸贸易手段”，也是世贸组织成员国将来必须使用和推广的标准贸易方式。
方便高效、自动处理。
采用EDI业务可以将原材料采购与生产制造、订货与库存、市场需求与销售，以及金融、保险、运输、海关等业务有机的结合起来，集先进技术与科学管理为一体，极大的提高了工作效率，为实现“金关”工程奠定了基础。
安全可靠在EDI 系统中每个环节都建立了责任的概念，每个环节上信息的出入都有明确的签收、证实的要求，以便于为责任的审计、跟踪、检测提供可靠的保证。
在EDI的安全保密系统中广泛应用了密码加密技术，以提供防止流量分析、防假冒、防否认等安全服务。
降低成本。
EDI系统规范了信息处理程序，信息传递过程中无须人工干预，在提高了信息可靠性的同时，大大降低成本。
香港对EDI的效益做过统计，使用EDI可提高商业文件传送速度81%，降低文件成本44%，减少错漏照成的商业损失41%，降低文件处理成本38%。
二、电子数据交换的应用EDI用于金融、保险和商检，可以实现对外经贸的快速循环和可靠的支付，降低银行间转帐所需的时间，增加可用资金的比例，加快资金的流动，简化手续，降低作业成本。
EDI用于外贸、通关和报关EDI用于外贸业，可提高用户的竞争能力。
集装箱码头放行条无纸化操作方案
龙源期刊网 集装箱码头放行条无纸化操作方案作者：张晋元来源：《集装箱化》2013年第01期1集装箱码头放行条无纸化操作的必要性我国海关通关流程如下：企业通过电子报关系统提交电子报关数据；电子报关数据经海关审核通过后，企业打印书面报关单，并随附合同、发票、提运单、监管证书等书面单证，递交至海关接单现场；海关根据上述书面单证审核报关的真实性，作出是否同意放行的决定；海关放行后，企业凭放行条向集装箱码头交纳港口建设费、安保费、查验吊箱费等费用，并向船公司办理结关手续等。
由此可见，现有海关通关流程涉及大量书面单证和人工环节，不仅增加管理成本，而且效率低下，差错率较高。
为改变这一现状，我国海关总署宣布：自2012年8月1日起，包括上海海关在内的12个海关启动通关作业无纸化改革试点；到2015年，全国海关将对全部进出口货物实行无纸化通关。
此举对提高我国海关监管水平和通关效率具有重要意义。
海关监管下的国际物流涉及通关、检验检疫、运输、装卸、理货、仓储等诸多环节。
要提升国际物流的整体效率，除优化通关流程外，还应当改进物流链其他环节的操作流程。
在海关实施通关作业无纸化改革试点的背景下，对集装箱码头放行条操作流程加以配套改进，有利于推动海关通关作业无纸化的全面实现。
2集装箱码头放行条无纸化操作的可行性2011年，深圳港某码头启动放行条无纸化操作项目，历时半年开发海关放行电子信息校验系统，并于当年8月投入运行，使深圳海关无纸化放行和客户协调员制度企业无纸化通关的集装箱在码头放行条操作方面也实现无纸化。
该系统在不改变海关通关规定的基础上，简化码头放行条操作流程，使物流成本大幅降低，物流效率显著提高，得到进出口贸易企业和物流企业的好评。
实践证明，集装箱码头放行条无纸化操作具有可行性。
3集装箱码头放行条无纸化操作方案企业收到海关放行指令后，通过码头电子支付平台交纳相关费用，并通过供应链电子商务平台（如易港讯物流信息服务平台），以实名制方式向码头提交海关放行信息。
电子订舱合同
电子定舱协议书协议编号：CSC /EDI-用户名：口令：立协议双方：甲方：**国际货运法定地址：工商注册号：3法人代表：乙方：工商注册号：法定地址：法人代表：甲、乙双方遵循“提高效率、减少环节、促进开展、明确责任、标准行为〞的宗旨，根据国家和上海市有关法律和法规的规定，就乙方通过电子定舱的形式向甲方定舱，委托甲方承运的国际集装箱货物，按照“平等互利、协商一致〞的原那么，达成如下电子定舱协议：第一条：总那么1．乙方持有有效营业执照及外经贸委国际货物代理企业批准证书，营业范围允许在其营业地经营国际货物代理业务；2．乙方同意以正式电子定舱报文替代纸面的集装箱货物托运单和以电子数据签名〔定舱密码〕替代定舱章的形式向甲方申请定舱；3．甲方以电子定舱确认报文替代纸面的定舱配舱回单并以电子数据签名〔定舱密码〕形式确认定舱，接受乙方委托；4．双方未能在约定的合理时间内收到确认时，应采取相应措施，否那么双方有权假定最初传送已经被收到；5．双方均有义务留存对方发送来的电子报文和传输日记，并应在发来的报文上注明发送人、接收人、发送/接收日期、时间和地点；6．双方均有责任防止非法侵入或非法传输，保护业务记录和报文数据不受非法侵入、篡改或毁损的义务；7．甲方将按双方协议规定的各项条款，代乙方向承运人或承运人的代理进行货物出口的配舱、装船、进栈、装船等一系列货运代理工作；8．符合标准要求的电子定舱和电子定舱确认报文，具有与书面单证同等的法律效力；甲方对乙方所托运的货物享有运费追索权；9．电子报文的保存期与纸面单证相同；10．电子定舱作为EDI电子数据交换的报文形式之一，双方均必须共同遵守国家及上海市有关电子数据交换〔EDI〕法律和法规的要求。
第二条：乙方的义务1．乙方应严格遵守甲方所制定的电子定舱细那么的有关要求；2．对于甲方提供的数据资料，乙方必须作好平安保密工作，不得泄、修改和提取未经甲方书面授权的经营机密信息和数据；3．乙方应按甲方要求的报文格式、代码标准和平安保密标准向甲方提供内容正确、完整无误的集装箱托运数据；4．乙方发送的电子定舱报文应包括祥实准确的定舱号、协议号、装卸港口、货物交付地、发货人、收货人、通知人、预配箱量箱型、货物明细〔品名、件数、重量、体积、特种货物尺寸等〕、运费条款、预配船期和其他认为需要特别注明的信息，并加签电子数据签名〔定舱密码〕后发送给甲方；5．乙方应将电子定舱报文在受载船舶截单前一个工作日发送给甲方；6．对于乙方出运特殊货物，如危险品、超尺寸货物和冷藏货物，乙方必须以书面形式向甲方〔如甲方有要求〕提供纸面的危险品说明书、危险品包装证明书、超尺寸货物的图纸资料和冷藏箱预冷证明等；7．乙方如需对委托进行更改，应在货物装入集装箱或件杂货进栈〔库〕的当天通知甲方；如电子定舱更改时间已经截止，乙方应以书面形式向甲方申请更改；8．乙方对通过电子定舱委托甲方承运的货物有支付运费的义务。
集装箱理货程序
5.工班结束后，根据“理箱单Ⅱ”编制“日报表”。
6.交班时，理货员向接班者交清装卸单证资料、装卸要求及注意事项，交清已装卸和待装卸集装箱数字及装载位置。
3.经营部业务主管收到单船档案后进行分类登记并及时分发理货单证到有关单位及部门。
4. 经营部业务主管将整理好的单证资料（应当严格归档保存的纸质凭据单证为：理箱单Ⅱ、（理货员签认的）理货积载图/预配图、日报表、集装箱残损记录、待时记录、理货业务凭证、集装箱溢短残损单、征求意见书。作为电子文档保存的单证为：舱单、清单、理箱单、积载图相关资料）交计费员计费后归档存查。
目录：
1、专业集装箱码头大船进出口集装箱理箱程序
2、专业集装箱码头驳船进出口集装箱理箱程序
3、非专业集装箱码头进口船舶集装箱理箱程序
4、非专业集装箱码头出口船舶集装箱理箱程序
1、专业集装箱码头大船进出口集装箱理箱程序
步骤
执行部门
控制要求
相关文件
记 录
01
明确 需求
值班主任
1.当班操作主任根据码头公司工班作业计划/资源调度表/电话通知/码头船舶靠泊情况，明确船舶装卸作业动态及注意事项。
6.由于船方原因造成的舱口理货员待时，理货员应及时向理货组长汇报,理货组长根据实际待时的起讫时间编制“待时记录”供船方签认。全船各作业线理货员全体待时，可计理货组长。
7.理货组长应掌握全船作业动态和理货数据的变化，经常检查理货员的工作岗位，协助理货员指导工人作业，防止错装错卸、漏装漏卸，收集已装/卸完毕的分贝图，提供待装/卸的分贝图，及时对船图进行核销/整理，必要时更新系统数据，确保系统数据与装/卸船图的一致性以及理货工作进度与船舶装/卸进度同步。工班结束后，根据 “理箱单Ⅱ”编制“日报表”。
海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法
海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法第一篇：海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法1.总则第一条为了加强海上国际集装箱运输电子数据交换管理，保障海上国际集装箱运输电子数据交换的运行秩序和当事人的合法权益，根据《中华人民共和国海上集装箱运输管理规定》等国家有关法律、法规和国际惯例，结合我国海上国际集装箱运输实际情况，制订本办法。
第二条本办法所称的海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI），是指从事海上国际集装箱运输的有关当事人按照协议或规定，对具有一定结构特征的标准信息，经数据通信网络，在各自的电子计算机系统之间进行交换和处理。
第三条本办法适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业以及与海上国际集装箱运输相关的部门和单位，包括：从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业、外轮理货企业、船舶代理企业、货运代理企业、内陆中转站、货运站、陆上运输企业、场站企业和多式联运企业，以及EDI中心等。
在中国境内从事海上国际集装箱运输经营活动的外资企业也应遵守本办法。
第四条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输EDI的管理工作，其主要职责：（一）制订EDI管理的方针、政策和发展规划；（二）制订EDI管理的规章、技术规范和标准；（三）制订EDI运行的费目、费率和费收规则；（四）审批EDI中心的组建口岸所在地省、自治区、直辖市交通主管部门在本行政区域EDI 管理中的主要职责：（一）积极推动EDI工作的发展；（二）负责EDI的协调工作；（三）负责受理EDI用户的投诉工作；第五条 EDI中心的基本职责是：（一）负责将用户发送的电子报文传输至接收方；（二）负责存储用户发送至EDI中心的报文信息；（三）负责对转发的报文信息的安全保密工作，不得泄露、修改和提取任何未经书面授权的经营机密信息；（四）负责EDI的增值服务；（五）除不可抗力之外，负责EDI中心的设备处于良好的不间断的工作状态；（六）负责受理和审批用户的入网书面申请，并报口岸所在地省、自治区、直辖市交通主管部门备案；（七）负责新的电子报文的研究和开发，掌握电子报文的变更情况，并对变更的信息及时进行处理；（八）负责对EDI用户进行培训；（九）负责承担为司法部门提供法律举证；（十）EDI中心必须与用户签订协议，协议应符合《海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则》并严格履行，用户之间签订有关EDI 业务的协议必须向EDI中心备案；（十一）EDI中心有权拒绝接收、处理、存储、交换和传输不按本办法规定的电子信息。
【精品】25物流EDI技术
标准报文
标准报文
标准报文
EDI硬件及软件EDI所需要的硬件设备大致有：计算机、调制解调器及通信线路 EDI软件具有将用户数据库系统中的信息，译成EDI的标准格式，以供传输交换的能力 EDI软件：转换软件、翻译软件、通信软件
一、EDI的构成
EDI软件构成
转换软件
翻译软件
通信软件
应用系统文件
EDI与传真或电子邮件的区别是:传真与电子邮件，需要人工的阅读判断处理才能进入计算机系统。人工将资料重复输入计算机系统中，既浪费人力资源，也容易发生错误，而EDI不需要再将有关资料人工重复输入系统。
二、EDI的特点
与其它通信方式相比，EDI的特点：单证格式化：EDI传输的是企业间格式化的数据，而非信件、公函等非格式化的文件 报文标准化：EDI传输的报文符合国际标准或行业标准，国际EDI标准是UN/EDIFACT 处理自动化：数据交换的模式是机—机、应用—应用，不需要人工干预 软件结构化：EDI系统由五个模块组成：用户界面模块、内部电子数据处理接口模块、报文生成与处理模块、标准报文格式转换模块、通信模块 运作规范化：任何一个成熟、成功的EDI系统，均有相应的规范化环境做基础 安全保密功能，具有法律效力
7、EDI管理标准体系
EDI管理标准体系主要涉及EDI标准维护的有关评审指南和规则 8、EDI应用标准体系
EDI应用标准体系主要指在应用过程中用到的字符集标准及其他相关标准
数据标准化
UN/EDIFACT 联合国行政、商业与运输电子数据交换组织（United Nations Electronic Data Interchange for Administration Commerce and Transport，UN/EDIFACT）是国际EDI的主流标准。ANSI x.12 是美国的适用于各行各业的美国国家标准
舱单管理办法
海关总署第172号令中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》已于2008年3月10日经海关总署署务会议审议通过，现予公布，自2009年1月1日起施行。
1999年2月1日海关总署令第70号发布的《中华人民共和国海关舱单电子数据传输管理办法》同时废止。
盛光祖二○○八年三月二十八日中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法第一章总则第一条为了规范海关对进出境运输工具舱单的管理，促进国际贸易便利，保障国际贸易安全，根据《中华人民共和国海关法》（以下简称《海关法》）以及有关法律、行政法规的规定，制定本办法。
第二条本办法所称进出境运输工具舱单（以下简称舱单）是指反映进出境运输工具所载货物、物品及旅客信息的载体，包括原始舱单、预配舱单、装（乘）载舱单。
进出境运输工具载有货物、物品的，舱单内容应当包括总提（运）单及其项下的分提（运）单信息。
第三条海关对进出境船舶、航空器、铁路列车以及公路车辆舱单的管理适用本办法。
第四条进出境运输工具负责人、无船承运业务经营人、货运代理企业、船舶代理企业、邮政企业以及快件经营人等舱单电子数据传输义务人（以下统称“舱单传输人”）应当按照海关备案的范围在规定时限向海关传输舱单电子数据。
海关监管场所经营人、理货部门、出口货物发货人等舱单相关电子数据传输义务人应当在规定时限向海关传输舱单相关电子数据。
对未按照本办法规定传输舱单及相关电子数据的，海关可以暂不予办理运输工具进出境申报手续。
因计算机故障等特殊情况无法向海关传输舱单及相关电子数据的，经海关同意，可以采用纸质形式在规定时限向海关递交有关单证。
第五条海关以接受原始舱单主要数据传输的时间为进口舱单电子数据传输时间；海关以接受预配舱单主要数据传输的时间为出口舱单电子数据传输的时间。
第六条舱单传输人、监管场所经营人、理货部门、出口货物发货人应当向其经营业务所在地直属海关或者经授权的隶属海关备案。
舱单传输人办理备案手续时，应当向海关提交下列文件：（一）《备案登记表》（附件1）；（二）提（运）单和装货单的样本；（三）企业印章以及相关业务印章的印模；（四）行政主管部门核发的许可证件或者资格证件的复印件；（五）海关需要的其他文件。
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集装箱运输电子报文替代纸面单证管理规则
海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证管理规则
(1999-1-27)
第一条
为规范海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证的运作制订本规则。
第二条
本规则适用于在中华人民共和国境内的海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI）运作系统。
第三条
在海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文EDI运作过程中，电子报文逐步替代传统纸面单证。
电子报文是EDI当事人按照协议和规定，对具有一定结构特征的标准信息，经数据通讯网络，在各自的计算机系统之间进行交换和处理的一种电子文件。
第四条
电子报文必须符合语法标准，其报文格式及代码数据须符合《海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法》的规定。
电子报文还须保证其所载信息的完整性和确定性。
第五条
电子报文替代纸面单证时当事人可按协议使用电子签名技术。
第六条
电子报文替代纸面单证时，电子报文与纸面单证具有同等效力；电子报文与纸面单证相同。
第七条
以下23种电子报文替代相应的纸面单证：
（一）船期表报文（IFTSAI）替代进出口船期预报、船期公告。
该报文应包含五日、半月或一个月内的进口船信息、挂港信息、联系人信息。
（二）挂靠信息报文（CALINF）替代24小时确报。
该报文应包含进口船信息、挂靠港信息、装卸量信息。
（三）船舶离港报文（VESDEP）替代离港动态。
该报文应包含船信息、离挂港时间、卸货时间、装货时间、装卸量。
（四）舱单报文（IFCSUM）替代进口舱单、出口舱单。
该报文包含一个航次的船舶信息、提单信息（包括第二个记录），货主信息、收货人信息、通知人信息以及货物信息，其中货物信息包括货物描述和含有运费信息在内的箱信息等。
（五）船图报文（BAPLIE）替代进口船图、出口船图。
该报文包含一个船名、航次的信息以及含有地点信息、危险品信息和必要注释在内的箱信息。
（六）集装箱装/卸报文（COARRI）替代装船清单、装/卸箱清单、理货清单、集装箱清单。
该报文应包含船舶信息和含有装/卸交货地信息和残损信息在内的箱信息。
（七）集装箱残损报文（COARRID）替代集装箱溢卸、短卸、残损单。
该报文描述与船舶有关的基本数据、描述与理货有关的单位及个人、描述残损箱信息，还应包含拼箱货提单号、残损信息以及必要的注释。
（八）集装箱溢卸报文（COARRIO）替代集装箱溢卸、短卸、残损单。
该报文描述与船舶有关的基本数据、描述与理货有关的单位及个人、描述溢卸箱信息以及必要的注释。
（九）集装箱短卸报文（COARRIS）替代集装箱溢卸、短卸、残损单。
该报文描述与船舶有关的基本数据、描述与理货有关的单位及个人、描述短卸箱信息，拼箱货提单号以及必要的注释。
（十）危险品通知报文（IFTDGN）替代危险品性能说明书、危险品货物申报单、危险品货物准运单、危险品船运申报单。
该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货信息和箱信息。
（十一）危险品清单（IFTIAG）替代危险品清单、危险品性能说明书。
该报文应包含船舶信息、
装卸港信息、危险品货物清单和箱信息。
（十二）装箱单报文（COSTCO）替代装箱单。
该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货物信息、货物描述、唛头、危险品信息和集装箱信息。
（十三）集装箱进/出门报文（CODECO）具有设备交接单部分功能。
该报文应包含船舶信息、箱信息、残损信息和多式联运信息。
（十四）集装箱堆存报文（COEDOR）替代集装箱盘存报表。
该报文应包含船舶及集装箱的有关信息、拼箱的提单号信息以及有关的残损信息。
（十五）正式订舱报文（IFTMBF）替代集装箱货物托运单、订舱申请单。
该报文应包含订舱号和港口、收货地和装货港、可选卸货港、发货人、收货人、通知人、订舱预配箱、订舱货物、集装箱细目、货物信息、运费条款以及其它信息。
（十六）订舱确认报文（IFTMBC）替代订舱配舱回单。
该报文应包含订舱号和提单号，或者是拒绝订舱理由。
（十七）装箱指示报文（COSTOR）替代装箱单、预配清单。
该报文应包含船舶有关的信息、卸货港和交货地点、提单号和集装箱细目、货物信息、货物描述、危险品信息。
（十八）装船指示报文（MOVINS）替代集装箱预配清单。
该报文应包含船舶和装船信息、与提单号有关的信息、卸货港和交货地点、集装箱信息以及有关特种箱信息。
（十九）一关三检申报单报文（CUSDEC）替代海关申报单、商品检验申报单、卫生检疫申报单、动植物检疫申报单。
该报文应包含船信息、货信息、箱信息、提单信息以及一关三检当局在进口、出口、中转过程中为符合规范操作所要求的货信息。
（二十）一关三检答复报文（CUSRES）替代海关放行单、商品检验放行单、卫生检疫放行单和动植物检疫放行单。
该报文应包含船信息、货信息、箱信息、提单信息以及一关三检当局对在进口、出口、中转过程中所申报的信息作出货物放行、查验、拒绝放行的信息。
（二十一）货物报告报文（CUSCAR）替代海关货物报检单、商品检验报检单、卫生检疫报检单和动植物检疫报检单。
该报文应包含船信息、货信息、箱信息、提单信息以及一关三检当局对在进口、出口、中转过程中查验所需要的货物描述信息。
（二十二）申请作业计划报文（COSDEC）替代作业计划申请单。
该报文应包含船信息、货信息、提单信息、箱信息以及通知人信息。
（二十三）申请作业计划答复报文（COPRES）替代作业计划任务书。
该报文应包含船信息、货信息、提单信息、箱信息以及同意安排或拒绝安排的装卸信息。
第八条
电子报文的流转顺序按《海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程规定》执行。
第九条
电子报文替代纸面单证的安全保密问题，由安全技术提供保证，一旦发现擅自破译、篡改报文或冒充用户、抵赖责任等行为，将根据有关法律和法规，给以相应的处罚。
第十条
以下情况应由当事人在协议中予以明确并报EDI中心备案：
（一）电子报文的保存地点和时间；
（二）电子签名的有效期和有效范围；
（三）对有正本、副本之区分的纸面单证，其相应电子报文的替代；
（四）对特殊需要的电子报文的流转顺序。
第十一条
本规则第七条中一关三检申报单报文、一关三检答复报文和一关三检货物报告报文涉及到国际集装箱运输各相关部门和单位，在替代过程中还应遵守这些部门和单位的有关规定。
第十二条
EDI运作初期，允许电子报文与纸面单证并行并存，暂未入网的单位人可使用现行的纸面单证并以纸面单证为准。
EDI稳定运作后，交通部将根据实际情况陆续直至全部取消纸面单证。
第十三条
本规则的解释权属交通部。
第十四条
本规则自公布之日起施行。
（颁布时间：1999-1-1实施时间：1999-1-1）。