AC-13C沥青混合料配合比设计与施工控制

间隙率 、 流值和饱和度 为纵坐标 ， 绘 制油石 比与 马歇尔 各技 术指标 的关 系曲线 。
碾压轮在碾压过程 中应保 持清洁 ， 沾 轮时应立 即清 除。
参照各 曲线 图 ， 可 以得 出密度 最大 值 的油 石 比为 ｏ ＝ ５ ． ０ ％， 稳定度最 大的油石 比为 口 ＝ ４ ． ５ ％， 空隙率 中值 所对 应 的油石 比为 口 ， ＝ ４ ． ８ ％， 最终确定 的油石 比初始值为 Ｏ Ａ Ｃ 。 （ ０ 。 ＋ｎ ２＋ ） ／ ３＝４ ． ８ ％。同时从 图 中可以看 出 ， 满 足各 项技 术 指 标 的 油 石 比范 围 为 Ｏ Ａ Ｃ ＝４ ． ４ ％， Ｄ Ａ Ｃ 一 ＝
项指标均符合规范要求。 ６ 配合 比的水稳定性试验
表 ６ 马歇尔残 留稳定度试验 结果
初压用 ２台 Ｄ Ｄ １ １ ０ （ 英格索兰 ） 双钢轮碾压 ， 一般为 １ — ２遍 ， 初压温度不低于 １ ５ ０℃ ， 速 度为 １ ． ５— ２ ｋ ｍ ／ ｈ ， 应 紧跟
摊铺机进行。初压完成后立即进行复压， 复压采用 ２台
对Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青 、 粗集料、 细集料各种原材料进行了试验。
３ ． １ 沥青
料的配合 比 ， 经过调试与 比选 ， 最终确定各 种矿料配合 比为
ｍ 矿粉 ： ｍｏ － ４７ ５ ｍ ｍ： 弛
，
＂ ９ ． ５ ｎ ｕ ｎ‘ ＊ｍ ９５ － １ ３ ． ２ ｍ ｍ＝４ ： ４ ９ ： ２ ３ ： ２ ４ｏ
２ ０ １ ３年 第 ６期 （ 总第 ２ ３ ２ 期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩ Ｌ ． ０Ｎ ＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ ｌ
Ｎｏ ． ６， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ２ ）
Ａ Ｃ一１ ３ Ｃ沥青 混 合料 配合 比设 计 与 施 工控 制
Ｄ Ｄ １ ３ ０压路机 ， 碾压遍数 ２— ３遍 ， 碾压速度 ３ ． ５— ４ ． ５ ｋ ｍ ／ ｈ 。 终压 采用 Ｖ Ｓ Ｈ一 １ ５ ０ 双 钢轮 压路 机 ， 碾压 遍数 不少 于 ２ 遍，
７ 配合 比的高温稳定性试验
直至元轮迹为 止 ， 碾 压速 度 ２— ３ ｋ ｍ ／ ｈ ， 碾 压终 了温 度不低 于１ ０ ０℃。碾 压时应将 驱动轮面 向摊 铺机 ， 从 两侧向路 中心 或由低向高碾压 ， 相邻碾压带应重叠 １ ５ ～ ２ ０ ｃ ｍ轮宽 ， 一来一去 压完半幅为一遍。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转
１ 工 程概 况 续表 ４
通过对各种材料的试验 ， 根据其指 标对贵州某高速公路 原材料进行了矿料组成目标配合比优化设计 ； 根据组成级配
对沥青混凝土 Ａ Ｃ一１ ３ Ｃ上面层进行 了马歇尔 的各项路用性
能指标试验 ， 确定沥青混凝土 的最佳油石 比。 ２ 沥青混凝土配合 比设计及试验 结果 表 １ 原材料规格 与产 地
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表４ Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青的技术要求与沥青试验 结果
５ 最佳 油石 比确 定
Ａ Ｃ一１ ３ Ｃ型沥青混凝土 的油石 比按 ４ ． Ｏ ％、 ４ ． ５ ％、 ５ ． Ｏ ％、 ５ ． ５ ％、 ６ ． Ｏ ％共五组进行试拌 。用小型沥青混合 料拌
和机充分拌和均匀 ， 拌和温度为 １ ７ ０℃。用马歇尔电动击实 仪成型试件， 成型温度为 １ ４ ５ ｏ ｃ， 每组制备 ６ 个试件。 用表干法测定沥青混凝土试件密度， 并采用表干法计算 出最大理论密度， 分别计算理论密度、 空隙率、 沥青饱和度、 矿料间隙率等物理力学指标。标准击实试件放置 １ ２ ｈ 后， 将试件置 ６ ０℃恒温水槽中 ３ ０ ￣ ４ ０ ａ ｒ ｉ ｎ 后， 测定沥青混凝土 试件的稳定度及流值。 以油石比为横坐标 ， 分别 以密度、 稳定度、 空隙率、 矿料
表 ７ 压 实机械 组合和碾压温度
５ ． ０ ％， 则Ｏ Ａ ＝ ４ ． ７ ％。
综合分析 ， 最佳 油石 比初步确定为 ４ ． ８ ％。 按最佳油石 比 ４ ． ８ ％ 成 型两 组试 件 ， 空 隙率 、 矿 料 间隙
率、 沥青饱和度 、 马歇尔稳定度 、 流值及 浸水残 留稳定度等各
３ ． ２ 集料
粗、 细集料及矿粉 的技术要 求及 试验结果见表 ５ 。 表５ 粗集料质量技 术要求及试验 结果
表３ Ａ Ｃ一１ ３ Ｃ最佳 油石比及相应的马歇 尔试验结果
３ 路面材料试 验
当单一规格集料的质量指标达不到技术要求时， 按照集料 配合比计算的质量指标符合要求时， 工程上允许使用。对受热 ４ 矿料配合比设 计计 算 根据设计文件及相关标准要 求 ， 用电子表格确定各种矿 易变质的集料 ， 宜采用经拌和楼烘干后的集料进行检验。
张 美金
（ 贵州省交通科学研究院有限责任公司 ）
摘
要： 改 性沥青 Ａ Ｃ 一 １ ３ Ｃ具有很好的高温稳定性能和防水 性能。主要介绍 了改性沥青 Ａ Ｃ 一 １ ３ Ｃ的生产配
合 比， 同时对拌 和 、 碾压方法进行 调整和探索 ， 从而提高施工质量 、 延长路面使用 寿命 。 关键词 ： 改 性沥青 ； Ａ Ｃ一 １ ３ Ｃ ； 配合 比； 拌和 ； 碾压 ； 施工控制 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ７ 文献标识码 ： ｃ 文章 编号 ： １ ０ ０ ８—３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６— ０ ｏ ２ ４一Ｏ ２
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当钢轮采用喷水方式 时 ， 应控 制喷水 量且成 雾状 喷出 ， 不 得 漫流 ， 以防混合料降温过快 。胶轮 压路 机碾 压时为避 免粘轮 严重 ， 施工人员应及 时跟上 涂擦 ， 保 证胶 轮洁净 光滑 。胶 轮 涂擦菜油、 豆油或地沟油 。 路 面摊铺应采 用两种组合方式 ， 碾 压工 艺如表 ７所示 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — ２ １ 作者简介 ： 张美金 （ １ ９ ８ ５ 一）， 男， 四川通 江人 ， 研究方 向： 公路工程试验检测 。
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２ ４・
第Hale Waihona Puke Baidu 期
张美金 ： Ａ Ｃ一 １ ３ Ｃ沥青混合料配合 比 设计 与施工控制
９ ． ２ 碾 压
总第 ２ ３ ２ 期