汽车自动变速器原理与维修课件三
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汽车自动变速器构造与维修电子课件第三章行星齿轮变速机构
3-1 行星齿轮机构及换挡执行机构
2.制动器
（1）片式制动器（双活塞型） 在丰田A40和 A340系列自动 变速器中'有一个由外活塞和内活 塞构成的双活塞型制动器，用以 缓冲制动器接合时产生的振动。 如图3-1-11所示。
15 第 三 章 行 星 齿 轮 变 速 机 构
3-1 行星齿轮机构及换挡执行机构
10 第 三 章 行 星 齿 轮 变 速 机 构
3-1 行星齿轮机构及换挡执行机构
1.离合器
自动变速器离合器均为湿式多片式离合 器，它的功用是连接轴与行星齿轮机构中的 元件，或是连接行星齿轮机构中的不同元件。
（1）结构及组成 离合器主要由离合器鼓、活塞、主动摩 擦片、从动钢片、回位弹簧等组成，如图31-7 所示。
—、行星齿轮机构
1.行星齿轮机构的结构与类型 最简单的行星齿轮机构为一个单排行星齿轮机构，如图3-1-1 所示，
由一个太阳轮、—个齿圈、一个行星架及若干行星齿轮组成。
4 第三章 行星齿轮变速机构
3-1 行星齿轮机构及换挡执行机构
1.行星齿轮机构的结构与类型 行星架、太阳轮和齿圈是单
排行星齿轮机构的三个基本构件， 且它们具有公共的固定轴线，如 图3-1-2 所示。
7 第三章 行星齿轮变速机构
3-1 行星齿轮机构及换挡执行机构
2.行星齿轮机构的变速原理
（2）双行星齿轮机 构的运动规律
图3-1-5 所示的传动 简图就是市面上较为流行 的一款自动变速器中的传 动部分。
8 第三章 行星齿轮变速机构
3-1 行星齿轮机构及换挡执行机构
3.单排行星齿轮机构的动力传动方式 如图3-1-6所示，通
3-1 行星齿轮机构及换挡执行机构
1.湿式多片式离合器的检修
汽车自动变速器的维修(三)
２
ＭｔＭ ＋ 。 由于涡 轮对 液压 油 的反 作用 ，扭矩 Ｍ ＝ ｐ Ｍｓ ｔ
（ Ｉ ’
１ 一飞 轮
６ 一曲轴
图 ４ 液 力变 矩 器
４ 一导轮
‘＇
５ 一变矩 器 输 出轴
２ 一涡 轮 ３ 一泵 轮
与液压油对涡轮的冲击扭矩 （ 即变矩 器的输 出扭 矩） 大小 相 等 ， 向相 反 ， 方 因此 可 知 ， 力 变 矩 器 的 液
常 用液 力变 矩器 的型 式有 一般 型式 的液力 变矩
器、 综合式液力变矩器和锁止式液力变矩器。 其中综 合 式液 力 变矩器 的应 用较 为广 泛 。
ｌ一般 型式 液力 变矩 器 的结构 与工 作原 理 、
作轮叶片从循环流动的液流中心线处剖开并展平 ， 得 到 图 ５所 示 的叶 片展 开示 意 图 ； 假设 在 液 力 变 并
导 轮 将 不 受液 压 油 的冲击 作 用 ， 液 力 变 矩 器 失去 增 扭 作 用 ， 输 出 扭 其 矩 等 于输入 扭 矩 。
Ｓ
轮， 对导轮也产生一个冲击 力矩 ， 并沿 固定不 动的 导 轮 叶片流 回泵 轮 。当液压 油 对涡轮 和 导轮产 生 冲
击扭矩时 ， 涡轮 和 导 轮也 对 液压 油 产 生一 个 与 冲击
扭矩大小相等 、 方向相反的反作用扭矩 Ｍ 和 Ｍ ， ｔ ｓ其
中 Ｍｔ 的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 反 ，而 Ｍｓ的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 同 。根 据 液压 油 受力 平 衡 原理 ， 得 ： 可
矩器泵轮的转速 ｎ ｐ和扭矩 Ｍ 为常数。 ｐ 在 汽车 起 步之前 ， 涡轮转 速 为 ０ 发动 机通 过 液 ， 力变矩器壳体带动泵轮转动 ， 并对液压油产生一个 大 小为 Ｍ ｐ的扭 矩 ，该扭 矩 即为 液力 变 矩器 的输 人
ＭｔＭ ＋ 。 由于涡 轮对 液压 油 的反 作用 ，扭矩 Ｍ ＝ ｐ Ｍｓ ｔ
（ Ｉ ’
１ 一飞 轮
６ 一曲轴
图 ４ 液 力变 矩 器
４ 一导轮
‘＇
５ 一变矩 器 输 出轴
２ 一涡 轮 ３ 一泵 轮
与液压油对涡轮的冲击扭矩 （ 即变矩 器的输 出扭 矩） 大小 相 等 ， 向相 反 ， 方 因此 可 知 ， 力 变 矩 器 的 液
常 用液 力变 矩器 的型 式有 一般 型式 的液力 变矩
器、 综合式液力变矩器和锁止式液力变矩器。 其中综 合 式液 力 变矩器 的应 用较 为广 泛 。
ｌ一般 型式 液力 变矩 器 的结构 与工 作原 理 、
作轮叶片从循环流动的液流中心线处剖开并展平 ， 得 到 图 ５所 示 的叶 片展 开示 意 图 ； 假设 在 液 力 变 并
导 轮 将 不 受液 压 油 的冲击 作 用 ， 液 力 变 矩 器 失去 增 扭 作 用 ， 输 出 扭 其 矩 等 于输入 扭 矩 。
Ｓ
轮， 对导轮也产生一个冲击 力矩 ， 并沿 固定不 动的 导 轮 叶片流 回泵 轮 。当液压 油 对涡轮 和 导轮产 生 冲
击扭矩时 ， 涡轮 和 导 轮也 对 液压 油 产 生一 个 与 冲击
扭矩大小相等 、 方向相反的反作用扭矩 Ｍ 和 Ｍ ， ｔ ｓ其
中 Ｍｔ 的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 反 ，而 Ｍｓ的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 同 。根 据 液压 油 受力 平 衡 原理 ， 得 ： 可
矩器泵轮的转速 ｎ ｐ和扭矩 Ｍ 为常数。 ｐ 在 汽车 起 步之前 ， 涡轮转 速 为 ０ 发动 机通 过 液 ， 力变矩器壳体带动泵轮转动 ， 并对液压油产生一个 大 小为 Ｍ ｐ的扭 矩 ，该扭 矩 即为 液力 变 矩器 的输 人
汽车自动变速器原理与维修图解教程 培训课件
③丰田公司自动变速器型号。丰田自动变速器的型号分为两 大类：一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字，另一类为型号 中除字母外有3位阿拉伯数字。
二、自动变速器各挡位标识与控制开关
1．各挡位标识
①P——停车挡位：当选挡手柄置于该位置时，自动变速器中的停 车锁止机构将变速器输出轴锁止，驱动轮不能转动，以防止汽车移动， 同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。当选挡手柄离开停车挡 位置时，停车锁止机构即被释放。
第一节 液力变矩器结构与原理
本节主要介绍的内容有： ● 液力偶合器 ● 液力变矩器
一、液力偶合器
液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚 性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从 动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统 称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为 循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。
一、组成自动变速器的几个系统
自动变速器主要由液力变矩器、变速机构、输油系统、控制系 统等几个部分组成。
1．液力变矩器。 如图1-8所示。
2．变速机构。 如图1-9所示。
3．输油系统。 4．控制系统。 如图1-10所示。
二、自动变速器基本原理
第四节 自动变速器的使用
本节主要介绍的内容有：
● 自动变速器型号识别 ● 自动变速器各挡位标识与控制开关 ● 驾驶操控 ● 驾驶操控
一、自动变速器型号识别
自动变速器的型号代表的主要内容如下： 1．变速器的性质 2．自动变速器的生产厂家 3．驱动方式 4．前进变速挡位数 5．控制类型 6．改进序号 7．额定驱动转矩
在通用、宝马等公司的自动变速器型号中有此参数。
下面将几个主要公司的自动变速器具体型号含义举例说明如下。
二、自动变速器各挡位标识与控制开关
1．各挡位标识
①P——停车挡位：当选挡手柄置于该位置时，自动变速器中的停 车锁止机构将变速器输出轴锁止，驱动轮不能转动，以防止汽车移动， 同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。当选挡手柄离开停车挡 位置时，停车锁止机构即被释放。
第一节 液力变矩器结构与原理
本节主要介绍的内容有： ● 液力偶合器 ● 液力变矩器
一、液力偶合器
液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚 性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从 动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统 称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为 循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。
一、组成自动变速器的几个系统
自动变速器主要由液力变矩器、变速机构、输油系统、控制系 统等几个部分组成。
1．液力变矩器。 如图1-8所示。
2．变速机构。 如图1-9所示。
3．输油系统。 4．控制系统。 如图1-10所示。
二、自动变速器基本原理
第四节 自动变速器的使用
本节主要介绍的内容有：
● 自动变速器型号识别 ● 自动变速器各挡位标识与控制开关 ● 驾驶操控 ● 驾驶操控
一、自动变速器型号识别
自动变速器的型号代表的主要内容如下： 1．变速器的性质 2．自动变速器的生产厂家 3．驱动方式 4．前进变速挡位数 5．控制类型 6．改进序号 7．额定驱动转矩
在通用、宝马等公司的自动变速器型号中有此参数。
下面将几个主要公司的自动变速器具体型号含义举例说明如下。
03汽车自动变速器原理与维修图解教程第三章PPT-LTT
环相连接的元件连成一个整体。
滚柱斜槽式单向超越离合器
原
当外环相对于内环朝逆时针方向转动时，滚柱在摩擦力的作用下克服弹簧的弹力，滚向楔形槽较
理
宽的一端，出现打滑现象，外环相对于内环可以自由滑转，此时单向超越离合器脱离锁止而处于
2
自由状态。
二、楔块式
构 构造和滚柱斜槽式单向超越离合器相似，有外环、内环以及滚子（或楔块）等。 造
态。
原 当外环相对于内环朝逆时针方向旋转时，楔块在摩擦力 理 的作用下倾斜，脱离自锁状态，内、外环可以相对滑转 2
，此时单向超越离合器处于自由状态。
楔块式单向离合器
THANK YOU
原 理
正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。
在装复时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩，然后再退回
规定的圈数（通常为2～3圈）。
带式制动器
二、片式制动器
片式制动器
组
片式制动器由制动器鼓、制动器活塞、回位弹簧、钢片、
成
摩擦片及制动器毂等组成。
当制动器不工作时，钢片和摩擦片之间没有压力，制动器
不同之处：外环或内环上都没有楔形槽，其滚子不是圆柱形的，而是特殊形状的楔块。 外环之间的距离为b，而当处于c方向移动时，外环之间的尺寸则略小于原始尺寸b。
原 当外环相对于内环朝顺时针方向旋转时，楔块在摩擦力的
理 作用下立起，因自锁作用而被卡死在内、外环之间，使内
1
环和外环无法相对滑转，此时单向超越离合器处于锁止状
封圈等组成。
原 理
多片离合器既可用作驱动元件，也可用作锁止元件。
离合器
二、离合器的检修
1 检查离合器或制动器的摩擦片，也可以测量摩擦片的厚度。
《汽车自动变速器结构与检修》教学课件 项目三 齿轮变速机构
不同的组合方式，会使单排单级行星齿轮机构实现同向减速、同向增速、反向减速、反向 增速、直接传动、不传递动力等不同的传动结果。
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
1）齿圈固定 如图3-2（a）所示，当齿圈固定时，单排单级行星 齿轮机构的运行情况如下。 ① 若太阳轮为主动件，行星架为从动件。此时，单 排单级行星齿轮机构进行同向减速传动。 ② 若行星架为主动件，太阳轮为从动件。此时，单 排单级行星齿轮机构进行同向增速传动。
（b）太阳轮固定
图3-2 单排单级行星齿轮机构在 不同条件下的运行情况
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
3）行星架固定 如图3-2（c）所示，当行星架固定时，单排单级行 星齿轮机构的运行情况如下。 ① 若太阳轮为主动件，齿圈为从动件。此时，单排 单级行星齿轮机构进行反向减速传动。 ② 若齿圈为主动件，太阳轮为从动件。此时，单排 单级行星齿轮机构进行反向增速传动。
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
综上所述，单排单级行星齿轮机构的运行情况可总结为表3-1。
表3-1 单排单级行齿轮机构的运行情况
1.2 单排双级行星齿轮机构
1.单排双级行星齿轮机构的结构
单排双级行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、行星轮和行星架等组成，如图3-3（a）所示。
那么，小张检测的行星齿轮机构在自动变速器中的作用是什么呢？
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的结构
单排单级行星齿轮机构是最简单的行星齿轮机构，如图3-1所示。
（a）结构
（b）实物外形
图3-1 单排单级行星齿轮机构
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
1）齿圈固定 如图3-2（a）所示，当齿圈固定时，单排单级行星 齿轮机构的运行情况如下。 ① 若太阳轮为主动件，行星架为从动件。此时，单 排单级行星齿轮机构进行同向减速传动。 ② 若行星架为主动件，太阳轮为从动件。此时，单 排单级行星齿轮机构进行同向增速传动。
（b）太阳轮固定
图3-2 单排单级行星齿轮机构在 不同条件下的运行情况
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
3）行星架固定 如图3-2（c）所示，当行星架固定时，单排单级行 星齿轮机构的运行情况如下。 ① 若太阳轮为主动件，齿圈为从动件。此时，单排 单级行星齿轮机构进行反向减速传动。 ② 若齿圈为主动件，太阳轮为从动件。此时，单排 单级行星齿轮机构进行反向增速传动。
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
综上所述，单排单级行星齿轮机构的运行情况可总结为表3-1。
表3-1 单排单级行齿轮机构的运行情况
1.2 单排双级行星齿轮机构
1.单排双级行星齿轮机构的结构
单排双级行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、行星轮和行星架等组成，如图3-3（a）所示。
那么，小张检测的行星齿轮机构在自动变速器中的作用是什么呢？
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的结构
单排单级行星齿轮机构是最简单的行星齿轮机构，如图3-1所示。
（a）结构
（b）实物外形
图3-1 单排单级行星齿轮机构
1.1 单排单级行星齿轮机构
汽车自动变速器原理与检修课题三齿轮变速器(精)
i太阳轮
i2
z1 zc
1增速同向
四川职业技术学汽车工程系汽车维修ZHOU
汽车自动变速器原理与检修
（3）太阳轮固定，齿圈带动行星 齿轮架 zc z2 3
i
1减速同向
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动 齿圈
i4
z2 zc
圈 架 太 圈 太 架 任意两元件固定 不固定任何件
四川职业技术学汽车工程系汽车维修ZHOU
汽车自动变速器原理与检修
以上是单排双级星行齿轮运动规律分析 为便于记忆，可归纳如下：P44 1、只要齿圈主动，无论哪个固， 均为同向、增速传动； 2、只要齿圈从动，无论哪个固， 均为同向、减速传动
；
3、只要齿圈固定，无论哪个主， 均为反向传动，可实现倒档；
汽车自动变速器原理与检修
行星齿轮3元件的固定是：获得传动档位的决定条件， 对元件实施固定的装置称之为执行元件 又称为换档执行元件
四川职业技术学汽车工程系汽车维修ZHOU
汽车自动变速器原理与检修
二、换档执行元件
换档执行元件有：离合器、制动器和单向离合器三种
1.离合器 （1） 作用：连接。 （2） 类型：湿式多片式离合器。 （3） 结构：
固定件 主动件 从动件
齿圈
齿圈 太阳轮
太阳轮
行星架 齿圈
行星架
太阳轮 行星架
变速性质 结论 降速最大 1挡 增速最大 一般不用
2挡 降速次之 增速次之 超速挡 反向减速 倒挡 反向增速 一般不用 1 直接传动 空挡
49
太阳轮
行星架 行星架
行星架
太阳轮 齿圈
齿圈
齿圈 太阳轮
任意两个元件连为一体 没有固定元件
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汽车自动变速器原理与维修课件三
解决方案
优化后，自动变速器的维修保养时间缩短了30%，客户满意度明显提升。
实施效果
不断优化维修保养流程是提高服务质量、提升客户满意度的液力变矩器和行星齿轮组，提高了传动效率和稳定性。
技术创新点
该技术广泛应用于中高端轿车、SUV和商用车领域。
应用领域
由于该技术的优异表现，某品牌自动变速器在市场上获得了良好的口碑和市场份额。
故障原因
更换损坏的阀体，清洗变速器内部油路，调整变速器相关参数，确保其恢复正常工作状态。
维修过程
对于此类故障，及时诊断和修复是关键，以免对车辆造成更大的损害。
总结
某4S店原有的自动变速器维修保养流程存在效率低下、客户等待时间长等问题。
问题提出
对原有流程进行优化，引入更先进的检测设备和工具，提高维修效率。同时，加强员工培训，提升服务质量。
汽车自动变速器原理与维修课件三
汽车自动变速器概述自动变速器常见故障诊断与排除自动变速器维修保养技术自动变速器发展趋势与展望汽车自动变速器案例分析
contents
目录
01
汽车自动变速器概述
总结词
自动变速器是一种能够自动改变齿轮比的汽车传动系统，可以根据车辆行驶状态和驾驶者的意图自动选择合适的档位。根据不同的分类标准，自动变速器可以分为多种类型，如根据变矩器的类型可分为液力变矩器和机械变矩器等。
总结词：自动变速器由液力传动部分、机械变速机构和电子控制系统三大部分组成。液力传动部分通过液体的流动来传递动力，机械变速机构则负责改变齿轮比，电子控制系统则根据车辆行驶状态和驾驶者意图来控制变速器的动作。
总结词：自动变速器的优点包括提供更加平稳、舒适的驾驶体验、提高燃油经济性和减少驾驶者的劳动强度等；缺点则是成本较高和维护较复杂等。
优化后，自动变速器的维修保养时间缩短了30%，客户满意度明显提升。
实施效果
不断优化维修保养流程是提高服务质量、提升客户满意度的液力变矩器和行星齿轮组，提高了传动效率和稳定性。
技术创新点
该技术广泛应用于中高端轿车、SUV和商用车领域。
应用领域
由于该技术的优异表现，某品牌自动变速器在市场上获得了良好的口碑和市场份额。
故障原因
更换损坏的阀体，清洗变速器内部油路，调整变速器相关参数，确保其恢复正常工作状态。
维修过程
对于此类故障，及时诊断和修复是关键，以免对车辆造成更大的损害。
总结
某4S店原有的自动变速器维修保养流程存在效率低下、客户等待时间长等问题。
问题提出
对原有流程进行优化，引入更先进的检测设备和工具，提高维修效率。同时，加强员工培训，提升服务质量。
汽车自动变速器原理与维修课件三
汽车自动变速器概述自动变速器常见故障诊断与排除自动变速器维修保养技术自动变速器发展趋势与展望汽车自动变速器案例分析
contents
目录
01
汽车自动变速器概述
总结词
自动变速器是一种能够自动改变齿轮比的汽车传动系统，可以根据车辆行驶状态和驾驶者的意图自动选择合适的档位。根据不同的分类标准，自动变速器可以分为多种类型，如根据变矩器的类型可分为液力变矩器和机械变矩器等。
总结词：自动变速器由液力传动部分、机械变速机构和电子控制系统三大部分组成。液力传动部分通过液体的流动来传递动力，机械变速机构则负责改变齿轮比，电子控制系统则根据车辆行驶状态和驾驶者意图来控制变速器的动作。
总结词：自动变速器的优点包括提供更加平稳、舒适的驾驶体验、提高燃油经济性和减少驾驶者的劳动强度等；缺点则是成本较高和维护较复杂等。
汽车维修学习课件(1)-56424汽车自动变速器技术与检修第3版
第２章自动变速器的结构与工作原理
电控系统的检修
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
电控系统的检修
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
电控系统的检修
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
电控系统的检修
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
辛普森式行星齿轮变速机构
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
辛普森式行星齿轮变速机构
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
辛普森式行星齿轮变速机构
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
辛普森式行星齿轮变速机构
广州市天源路409号G70
０１Ｍ 自动变速器构造与检修
１—自动变速器控制单元（Ｊ ２１７） ２—发动机控制单 元 ３—自诊断插头 ４—滑 阀箱（阀体）５—带油温传感 器（Ｇ９３）的传输线 ６— 多功能开关Ｆ１２５ ７—变 速器转速传感器Ｇ３８８—车 速传感器Ｇ６８ ９—节气门 电位计Ｇ６９ １０—变速杆 锁止电磁阀Ｎ１１０ １１—档 位显示器Ｙ５ １２—巡航控 制开关Ｅ４５ １３—强制降 档开关Ｆ８ １４—制动灯开关 Ｆ １５—起动／倒车灯继电 器Ｊ２２６ 广州市天源路409号G70
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
平行轴式齿轮变速机构
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
平行轴式齿轮变速机构
广州市天源路409号G70
第２章自动变速器的结构与工作原理
相关主题
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项目二 液力变矩器
任务1 液力变矩器的结构与原理
液力变矩器解剖图1
液力变矩器解剖图2
液力变矩器解剖图3
液力变矩器解剖图4
液力变矩器解剖图5
液力变矩器解剖图6
液力变矩器解剖图7
液力变矩器解剖图8
液力变矩器位于发动机与变速器 之间，发动机的动力经液力变矩器传 至行星齿轮机构，经行星齿轮机构变 速后向外输出。
导轮
三、单向离合器与锁止离合器 的结构特点
单向离合器
锁止离合器
•
锁止离合器的主要部件是压盘和离合器片， 离合器片粘压在压盘上，压盘装在涡轮背面，可 以在涡轮上径向移动．压盘两面有流动的工作液； 工作液的流动方向取决了锁止离合器的工作状态
任务二 液力变矩器检修
液力变矩器的清洗与装配
• 清洗 方法是： 先倒出残留的液压油，再向变矩器内加入2L干净的液 压油，摇动后倒出。如果液压油过脏，可再清洗一遍。也 可借助于专用工具将油抽出换掉。
一、液力变矩器的组成及原理
1. 液力变矩器的组成 液力变距器主要由泵轮、涡轮和导 轮三个基本元件以及单向离合器、锁止 离合器和壳体组成。
2. 液力变矩器的工作原理
二、泵轮、涡轮与导轮的结构特点
泵轮
• 泵轮与变扭器壳体连成一体，其内部径向 装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速 器油液平滑流过的导环．变扭器壳体与曲轴后 端的驱动盘相连接．为变扭器的主动元件．
• 装配：更换液力变矩器时，一定要保证变矩器与变速器装 配到位。 方法是： 当液力变矩器与变速器一起从车上拆下时，在移去变 矩器之前，要检查变矩器在变速器前壳内的安装深度。 如果测得的深度小于标准值，说明变矩器未安装到位， 其后端的轴套上的缺口未插入油泵驱动齿轮中间的凸块内。 对此，应取出变矩器，让变矩器后端轴套上的缺口与油泵 驱动齿轮中间的凸块对准后装入，否则，在装上汽车时会 压坏自动变速器的油泵齿轮。（要求操作零失误）
液力变矩器的检测
• 液力变矩器后端轴套圆周跳动检测 • 发动机驱动盘断面跳动检测
液力变矩器的检测
• 单向离合器检测 方法是： 将单向离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变 矩器中，如图a)；再将单向离合器外座圈固定器（专 用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺 口内，如图b);转动驱动杆，检查单向离合器工作是否 正常，如图c)。
泵轮
涡轮
• 同泵轮一样，涡片与泵轮叶片相对安置，中间有３－ ４ｍｍ的间隙．涡轮通过其中心花键与变速器输 入轴相连．为变扭器的从动元件．
涡轮
•
导轮
• 导轮位于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器 安装在与油泵连接在一起的导轮轴上，油泵则安 装在变速器壳体上．导轮也是由许多扭曲叶片组 成．
任务1 液力变矩器的结构与原理
液力变矩器解剖图1
液力变矩器解剖图2
液力变矩器解剖图3
液力变矩器解剖图4
液力变矩器解剖图5
液力变矩器解剖图6
液力变矩器解剖图7
液力变矩器解剖图8
液力变矩器位于发动机与变速器 之间，发动机的动力经液力变矩器传 至行星齿轮机构，经行星齿轮机构变 速后向外输出。
导轮
三、单向离合器与锁止离合器 的结构特点
单向离合器
锁止离合器
•
锁止离合器的主要部件是压盘和离合器片， 离合器片粘压在压盘上，压盘装在涡轮背面，可 以在涡轮上径向移动．压盘两面有流动的工作液； 工作液的流动方向取决了锁止离合器的工作状态
任务二 液力变矩器检修
液力变矩器的清洗与装配
• 清洗 方法是： 先倒出残留的液压油，再向变矩器内加入2L干净的液 压油，摇动后倒出。如果液压油过脏，可再清洗一遍。也 可借助于专用工具将油抽出换掉。
一、液力变矩器的组成及原理
1. 液力变矩器的组成 液力变距器主要由泵轮、涡轮和导 轮三个基本元件以及单向离合器、锁止 离合器和壳体组成。
2. 液力变矩器的工作原理
二、泵轮、涡轮与导轮的结构特点
泵轮
• 泵轮与变扭器壳体连成一体，其内部径向 装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速 器油液平滑流过的导环．变扭器壳体与曲轴后 端的驱动盘相连接．为变扭器的主动元件．
• 装配：更换液力变矩器时，一定要保证变矩器与变速器装 配到位。 方法是： 当液力变矩器与变速器一起从车上拆下时，在移去变 矩器之前，要检查变矩器在变速器前壳内的安装深度。 如果测得的深度小于标准值，说明变矩器未安装到位， 其后端的轴套上的缺口未插入油泵驱动齿轮中间的凸块内。 对此，应取出变矩器，让变矩器后端轴套上的缺口与油泵 驱动齿轮中间的凸块对准后装入，否则，在装上汽车时会 压坏自动变速器的油泵齿轮。（要求操作零失误）
液力变矩器的检测
• 液力变矩器后端轴套圆周跳动检测 • 发动机驱动盘断面跳动检测
液力变矩器的检测
• 单向离合器检测 方法是： 将单向离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变 矩器中，如图a)；再将单向离合器外座圈固定器（专 用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺 口内，如图b);转动驱动杆，检查单向离合器工作是否 正常，如图c)。
泵轮
涡轮
• 同泵轮一样，涡片与泵轮叶片相对安置，中间有３－ ４ｍｍ的间隙．涡轮通过其中心花键与变速器输 入轴相连．为变扭器的从动元件．
涡轮
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导轮
• 导轮位于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器 安装在与油泵连接在一起的导轮轴上，油泵则安 装在变速器壳体上．导轮也是由许多扭曲叶片组 成．