白云机场：2020年1月生产经营数据快报
2020年民航行业发展统计公报的参考格式
2020年民航行业发展统计公报一、引言在当今社会，航空业作为国家经济发展的重要支柱产业，对于国家的经济发展以及人民生活水平的提升都起着举足轻重的作用。
随着我国经济的快速发展，民航行业也迎来了快速增长的机遇和挑战。
本文将对2020年民航行业发展统计公报进行全面评估，从多个角度深入探讨民航行业的发展现状和未来趋势。
二、总体概况根据2020年的民航行业发展统计公报显示，随着国内经济的快速增长，航空业的总体发展也呈现出了稳步增长的态势。
民航运输总周转量持续增长，国内和国际航班的数量也在不断增加。
尤其是在2020年新冠疫情影响下，国内航班数量呈现出了一定程度的下降，但总体呈现出了良好的发展趋势。
三、各项指标分析1. 客运量2020年，民航客运量呈现出了一定的下降趋势。
这主要是受疫情影响，国内外旅客的出行需求减少，因此客运量总体下降。
这也为民航行业带来了一定的挑战，尤其是在保障运输安全和服务质量方面需要更加重视。
2. 货邮量与客运量相比，2020年民航货邮量的下降幅度相对较小。
这主要是因为随着国内外贸易的持续增长，对于货运需求的依然存在，因此货邮量的下降幅度相对较小。
这也为民航行业带来了一定的增长动力，尤其是在开拓国际市场和提升货运效率方面需要更加重视。
3. 安全指标2020年，民航行业的安全指标表现出了较好的态势。
通过对事故率、飞行时间、飞行里程等指标的综合分析，可以看出民航行业的安全水平得到了有效的提升。
这也为未来民航行业的发展提供了坚实的保障，需要不断提升飞行安全管理水平和技术水平。
四、展望与建议在2020年民航行业发展统计公报中，我们对民航行业的发展现状和趋势有了全面的认识。
未来，随着国家经济的稳定增长和国际航空市场的逐步恢复，民航行业将迎来新的发展机遇。
我们需要继续加强对于航空业的监管，提升服务质量和安全水平，创新航空运输模式，促进行业的健康发展。
五、个人观点作为一名民航行业的资深从业者，我对于民航行业的未来充满信心。
我国民航发展及其影响的案例
我国民航发展及其影响的案例2021年6月10日，民航局发布了《2020 年民航行业发展统计公报》，相关数据显示我国民航在旅客运输量以及旅客周转量等指标方面首次超过美国，成为世界第一。
在旅客运输量方面，2020年我国民航业客运量为4.18亿人次，同比降幅36.7%；2020年美国民航业客运量为3.69亿人次，同比降幅60.1%。
因为美国民航的降幅较大，中国民航对美国实现了反超，从2019年比美国民航少2.67亿人，到2020年比美国民航多出4831万人次。
在旅客周转量方面，2020年我国民航业旅客周转量为6311.2亿客公里，同比降幅46.1%；2020年美国民航业客运量为6085.2亿客公里，同比降幅64.2%。
我国民航业旅客周转量比美国高出3.7%。
这也是自2006年以来，我国民航连续15年位居第二后，首次位居第一。
许多网友对此有不同看法。
一是这只是暂时性的超越，随着疫情得到控制，美国仍将是全球第一，对此我们要有清醒的认识。
二是即使我们暂时性超越，也只是总量超越，人均水平还有很大差距。
当然翼哥也认为：一是2020年的超越，说明我们的防疫工作做得远比美国要好，此外主要也得益于国内市场的恢复，这也充分说明国内大循环的重要性。
二是2020年的超越，说明我们与美国之间并非有着不可逾越的鸿沟，实现总量的超越，然后是人均的接近是未来努力的方向。
二、白云机场首夺世界第一2021年1月25日，随着美国亚特兰大机场公布了2020年运营统计数据，由此广州白云机场被正式确认为2020年度全球最为繁忙机场。
2020年，广州白云机场旅客吞吐量为4376.0万人次，降幅为40.4%；亚特兰大机场旅客吞吐量4291.9万人次，同比下降61.2%。
白云机场旅客吞吐量首次超过美国亚特兰大机场，名列全球第一，这也是中国机场首次问鼎全球第一。
当然这也和我国民航总量超越是一个道理。
不过，就民航机场来看，我国与美国的差距：一是机场数量的差距，二是繁忙机场数量的差距。
白云机场2020年上半年决策水平分析报告
白云机场2020年上半年决策水平报告一、实现利润分析2020年上半年利润总额为负8,171.96万元，与2019年上半年的59,999.6万元相比，2020年上半年出现亏损，亏损8,171.96万元。
企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。
2020年上半年营业利润为负9,413.83万元，与2019年上半年的58,416.88万元相比，2020年上半年出现亏损，亏损9,413.83万元。
营业收入大幅度下降，企业出现经营亏损，企业经营形势恶化，应迅速调整经营战略。
二、成本费用分析白云机场2020年上半年成本费用总额为267,829.05万元，其中：营业成本为247,402.22万元，占成本总额的92.37%；销售费用为4,011.93万元，占成本总额的1.5%；管理费用为18,386.6万元，占成本总额的6.87%；财务费用为-5,991.64万元，占成本总额的-2.24%；营业税金及附加为4,019.94万元，占成本总额的1.5%。
2020年上半年销售费用为4,011.93万元，与2019年上半年的336.32万元相比成倍增长，增长10.93倍。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年上半年尽管企业销售费用有较大幅度增长，但营业收入却出现了较大幅度的下降，企业市场销售活动开展得很不理想，应当采取果断措施，调整产品结构、销售战略或销售队伍。
2020年上半年管理费用为18,386.6万元，与2019年上半年的16,492.13万元相比有较大增长，增长11.49%。
2020年上半年管理费用占营业收入的比例为7.81%，与2019年上半年的4.27%相比有较大幅度的提高，提高3.54个百分点。
在营业收入大幅度下降的情况下，管理费用没有得到有效控制，致使经营业务的盈利水平大幅度下降。
要严密关注管理费用支出的合理性，努力提高其使用效率。
三、资产结构分析白云机场2020年上半年资产总额为2,557,605.78万元，其中流动资产为273,139.5万元，主要以货币资金、应收账款、其他流动资产为主，分别占流动资产的45.69%、39.34%和9.33%。
白云机场2020年上半年经营成果报告
内部资料，妥善保管
第2页 共9页
项目名称
营业收入
利润总额 营业利润 投资收益 营业外利润
实现利润增减变化表(万元)
2018年上半年
2019年上半年
数值 增长率(%) 数值 增长率(%)
2020年上半年 数值 增长率(%)
372,061.58 95,496.38 95,192.88 1,778.52 303.49
内部资料，妥善保管
盈利能力指标表(%)
第5页 共9页
项目名称 营业毛利率 营业利润率 成本费用利润率 总资产报酬率 净资产收益率
279,584.51
252,441.04 3,474.53 1,605.86
18,858.46 3,204.61 0
90.29 300,900.72
1.24 9,780.47
0.57 336.32
6.75 16,492.13
1.15 3,667.25
-
0
267,829.05
90.86 247,402.22
-21.54
二、成本费用分析 1、成本构成情况
白云机场2020年上半年成本费用总额为267,829.05万元，其中：营业 成本为247,402.22万元，占成本总额的92.37%；销售费用为4,011.93万元， 占成本总额的1.5%；管理费用为18,386.6万元，占成本总额的6.87%；财 务费用为-5,991.64万元，占成本总额的-2.24%；营业税金及附加为 4,019.94万元，占成本总额的1.5%。
Hale Waihona Puke 2.95 4,019.94
0.10 4,011.93
4.98 18,386.6
1.11 -5,991.64
白云机场2020年上半年财务分析结论报告
白云机场2020年上半年财务分析综合报告一、实现利润分析2020年上半年利润总额为负8,171.96万元，与2019年上半年的59,999.6万元相比，2020年上半年出现亏损，亏损8,171.96万元。
企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。
营业收入大幅度下降，企业出现经营亏损，企业经营形势恶化，应迅速调整经营战略。
二、成本费用分析2020年上半年营业成本为247,402.22万元，与2019年上半年的300,900.72万元相比有较大幅度下降，下降17.78%。
2020年上半年销售费用为4,011.93万元，与2019年上半年的336.32万元相比成倍增长，增长10.93倍。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年上半年尽管企业销售费用有较大幅度增长，但营业收入却出现了较大幅度的下降，企业市场销售活动开展得很不理想，应当采取果断措施，调整产品结构、销售战略或销售队伍。
2020年上半年管理费用为18,386.6万元，与2019年上半年的16,492.13万元相比有较大增长，增长11.49%。
2020年上半年管理费用占营业收入的比例为7.81%，与2019年上半年的4.27%相比有较大幅度的提高，提高3.54个百分点。
在营业收入大幅度下降的情况下，管理费用没有得到有效控制，致使经营业务的盈利水平大幅度下降。
要严密关注管理费用支出的合理性，努力提高其使用效率。
本期财务费用为-5,991.64万元。
三、资产结构分析从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降慢于营业收入下降，资产的盈利能力下降，与2019年上半年相比，资产结构偏差。
四、偿债能力分析从支付能力来看，白云机场2020年上半年是有现金支付能力的，其现金支付能力为125,377.73万元。
企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，内部资料，妥善保管第1 页共3 页。
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
白云机场2020年一季度财务分析详细报告
白云机场2020年一季度财务分析详细报告一、资产结构分析 1.资产构成基本情况白云机场2020年一季度资产总额为2,610,031.14万元，其中流动资产为296,814.01万元，主要分布在货币资金、应收账款、其他流动资产等环节，分别占企业流动资产合计的55.68%、24.94%和7.94%。
非流动资产为2,313,217.13万元，主要分布在无形资产和长期投资，分别占企业非流动资产的2.09%、2.06%。
资产构成表项目名称2020年一季度 2019年一季度 2018年一季度 数值 百分比(%)数值百分比(%)数值百分比(%)总资产 2,610,031.14100.002,552,323.96 100.002,251,953.91 100.00 流动资产 296,814.01 11.37 247,621.59 9.70 445,832.57 19.80 长期投资 47,729.981.83 40,379.34 1.58 37,384.39 1.66 固定资产 00.002,160,165.56 84.64 860,348.75 38.20 其他2,265,487.1586.80 104,157.484.08 908,388.2140.342.流动资产构成特点企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的56.29%，表明企业的支付能力和应变能力较强。
但应当关注货币性资产的投向。
企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的24.94%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。
流动资产构成表项目名称2020年一季度2019年一季度2018年一季度数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)流动资产296,814.01 100.00 247,621.59 100.00 445,832.57 100.00 存货4,878.14 1.64 8,402.94 3.39 8,347.19 1.87 应收账款74,018.81 24.94 139,344.13 56.27 134,625.44 30.20 其他应收款0 0.00 0 0.00 14,440.01 3.24 交易性金融资产0 0.00 0 0.00 0 0.00 应收票据1,812.94 0.61 2,455.96 0.99 4,411.01 0.99 货币资金165,252.91 55.68 89,611.01 36.19 280,608.72 62.94 其他50,851.22 17.13 7,807.55 3.15 3,400.19 0.763.资产的增减变化2020年一季度总资产为2,610,031.14万元，与2019年一季度的2,552,323.96万元相比有所增长，增长2.26%。
交通运输行业周报：10月快递业务量维持高增长，上港集装箱吞吐量创新高
证券研究报告 | 行业周报2020年11月08日交通运输10月快递业务量维持高增长，上港集装箱吞吐量创新高本周核心观点：1）快递：10月快递业务量预计完成80亿件，同比增长38.9%，快递业务收入预计完成816亿元，同比增长24%。
我们重点推荐快递龙头顺丰控股、中通快递、韵达股份、圆通速递，基本面持续改善的德邦股份。
2）机场：20冬春航季国内客运航班同比增长19.79%，随着疫苗研发进程的推进，国际航班逐渐恢复，机场迎来左侧布局机会，建议重点关注上海机场、白云机场。
3）物流：危化品行业长期供需不平衡，仓储和运输需求旺盛，化工物流龙头三季报高速增长，我们推荐密尔克卫、宏川智慧。
4）航空：航空数据持续改善，国际航线边际改善。
目前板块估值和油价处底部区间，汇率升值，推荐航班恢复较快的低成本航空春秋航空、支线航空龙头华夏航空、高弹性的三大航。
行情回顾：本周交运指数上升2.32%，沪深300指数上升4.05%，跑输1.73%，排名第20/28。
交运板块涨幅前五的个股为中远海发（22.97%）、华鹏飞（22.31%）、中远海特（19.88%）、中远海控（14.83%）、恒通股份（11.14%）；跌幅前五的个股为长久物流（-12.73%）、圆通速递（-7.60%）、ST 长投（-6.62%）、宏川智慧（-5.67%）、永安行（-4.94%）。
行业重点数据跟踪：干散：BDI 指数为1196点，环比下降6.78%；CDFI 指数为775.06点，环比下降3.51%。
油运：BDTI 指数为403.00点，环比下降 1.95%；BCTI 指数为309.00，环比下降0.96%；CTFI 指数为521.12点，环比上升1.42%。
集运：CCFI 指数为1074.19点，环比上升1.88%；SCFI 指数为1529.99点，环比上升4.15%。
航空：布伦特原油39.45元/桶，环比上升5.31%；2020年10月，2020年11月，航空煤油出厂价（含税）为2684元/吨，环比上升3.07%；美元兑人民币中间价为6.629，环比下降1.40%。
2020年白云机场专题研究报告
核心观点白云机场是我国三大枢纽机场之一，位于广东省广州市。
得益于民航大踏步前进及地方经济的持续发展拉动了出行需求，双航站楼三跑道的硬件产能保障机场旅客吞吐量持续攀升。
2019 年起降架次49.1 万架次，同比增长2.9%，旅客吞吐量已经达到7338 万人次，同比增长5.2%；2020 年因疫情影响，公司业务量大幅下降，但下半年开始客流显著恢复，全年起降架次 37.3 万架次，同比下降 24%，旅客吞吐量 4377 万人次，同比下降 40.4%，吞吐量暂列全球第一。
机场的营收分为航空主业和非航收入，而不论是航空或是非航收入，客流均是其核心依托。
在现有基础设施之上，白云机场开启三期扩建，拟以2030 年旅客吞吐量1.2 亿人次为目标，远期目标吞吐量1.4 亿人次，随着新增航站楼及跑道投入使用，增长空间有望进一步打开。
此外，机场存量设施的提效，宽体机投放比例增加及国际线占比提高均将对机场航空主业产生正向贡献。
过去我国枢纽机场管理者对机场商业价值并未充分发掘，很多采用自营形式，运营专业度相对较低，收入利润贡献较少，近年来机场更多采用外包形式，将自身的商业、广告阵地外包给专业运营者，以收取租金的方式获取收益。
白云机场T2 航站楼投产前，商业、广告、免税均进行招标，即便是保底租金亦可为公司对冲航站楼投产带来的成本压力，超额提成进一步提升远期业绩预期。
2020 年疫情冲击下公司租金收入承压，业绩预计小幅亏损，但随着民航市场逐步复苏，公司业绩有望逐步恢复。
枢纽机场的长期业绩弹性驱动力是免税租金收入，免税租金既依靠国际线的客流，又依靠单客消费，且免税租金合约的影响也至关重要。
随着机场产能不断提升及国际枢纽的建设，国门开放后客流有望迅速回升，且如爆款缺货及价格优势不显著的问题可以逐步得到解决，单客销售额也有望得到提升。
机场阶段性议价能力的下降更主要是来自于不可抗力下，短期国际客流断崖式下滑时的权益之举。
长期来看，机场是国际客流的核心集散地，流量垄断地位无可比拟，而海南离岛免税的蓬勃发展有望壮大一批免税运营商，2018-2019 年即便支付高额扣点租金，日上上海和日上中国依旧实现盈利，未来机场免税再度启动招标之时，如当前运营方提供的租金水平过低，则机场方拥有选择权，且国际惯例来看，成熟市场下市场化谈判的机场作为地主方均具备较高的收费能力。
中国民航2020年1月份主要生产指标统计
国际航线
亿人公里
277.6
4.8
277.6
4.8
货邮周转量
亿吨公里
20.4
-8.4
20.4
-8.4
国内航线
亿吨公里
6.5
-11.3
6.5
-11.3
其中：港澳台航线
亿吨公里
0.2
-32.7
0.2
-32.7
国际航线
亿吨公里
13.8
-7.0
13.8
-7.0
二、航班效率
飞机日利用率
小时/日
9.2
-0.2
9.2
-6.8
5.5
-6.8
起降架次
万架次
87.9
-6.8
87.9
-6.8
其中：东部地区
万架次
42.8
-4.8
42.8
-4.8
中部地区
万架次
11.5
-16.4
11.5
-16.4
西部地区
万架次
27.7
-6.6
27.7
-6.6
东北地区
万架次
5.8
-1.3
5.8
-1.3
国内航线
万吨
42.2
-11.1
42.2
-11.1
其中：港澳台航线
万吨
1.5
-28.1
1.5
-28.1
国际航线
万吨
18.4
-6.7
18.4
-6.7
旅客周转量
亿人公里
928.2
-3.4
928.2
-3.4
国内航线
亿人公里
650.6
-6.5
2020年1-4月广东经济运行简况
2020年1-4月广东经济运行简况4月份，在党中央的坚强领导下，广东省委、省政府统筹推进疫情防控和经济社会发展工作，疫情防控向好态势持续巩固，复工复产复市扎实推进，生产需求逐步好转，生产生活秩序加快恢复，经济活跃度提升，主要指标延续了3月份以来恢复改善势头。
一、工业生产由减转增，现代产业保持较好发展态势4月份，全省规模以上工业增加值同比增长3.6%，3月份为下降4.7%。
1-4月，累计实现规模以上工业增加值8658.97亿元，同比下降10.1%，降幅比一季度收窄5.0个百分点。
行业增长面扩大，40个在产行业中有9个实现两位数增长,行业增长面比3月提高30.0个百分点。
制造业增加值增长4.4%,其中，计算机、通信和其他电子设备制造业增长3.6%、电气机械和器材制造业增长8.6%。
现代产业发展态势良好。
4月当月，高技术制造业增加值同比增长5.3%，高于全省平均水平1.7个百分点；其中，通信终端设备制造、光学仪器制造分别增长28.6%、31.8%；与抗疫情相关的医药和医疗器械行业保持较快增长，医药制造业增长5.9%，生物药品制品制造业、卫生材料及医药用品制造业、药用辅料及包装材料业分别增长68.2%、111.5%、32.2%，医疗仪器设备及器械制造增长51.9%。
先进制造业增长5.2%，增幅比3月提高9.7个百分点，高于全省平均水平1.6个百分点。
防疫物资与部分新兴工业产品产量快速增长，4月份，医用口罩增长36.8倍，3D打印设备增长3.8倍，服务器增长1.2倍，工业机器人增长60.8%。
二、固定资产投资好转，防疫物资制造领域投资加快1-4月，累计完成固定资产投资同比下降9.0%，降幅比一季度收窄6.3个百分点。
从产业看，第一、二、三产业投资降幅分别比一季度收窄17.9个、6.5个、6.3个百分点。
国有投资实现正增长，1-4月增长10.9%。
基础设施投资加快恢复，1-4月下降2.8%，降幅比一季度收窄8.6个百分点；其中铁路运输业投资增长7.8%，道路运输业投资降幅比一季度收窄11.9个百分点；水利管理业投资增长3.0%，回到正增长区间。
深圳机场：2020年第一季度报告全文
深圳市机场股份有限公司2020年第一季度报告全文深圳市机场股份有限公司2020年第一季度报告2020年04月第一节重要提示公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证季度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
所有董事均已出席了审议本次季报的董事会会议。
公司负责人林小龙、主管会计工作负责人秦长生及会计机构负责人(会计主管人员)丁新浩声明：保证季度报告中财务报表的真实、准确、完整。
第二节公司基本情况一、主要会计数据和财务指标公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据□ 是√ 否本报告期上年同期本报告期比上年同期增减营业收入（元）562,780,100.90 914,127,359.15 -38.44%归属于上市公司股东的净利润（元）-121,160,148.48 172,959,589.35 -170.05%归属于上市公司股东的扣除非经常性损-116,681,881.45 169,881,515.18 -168.68% 益的净利润（元）经营活动产生的现金流量净额（元）176,281,868.41 31,944,452.62 451.84%基本每股收益（元/股）-0.0591 0.0843 -170.11%稀释每股收益（元/股）-0.0591 0.0843 -170.11%加权平均净资产收益率-1.01% 1.48% -2.49%本报告期末上年度末本报告期末比上年度末增减总资产（元）13,979,090,118.30 14,021,814,490.16 -0.30% 归属于上市公司股东的净资产（元）11,941,044,137.11 12,062,597,294.72 -1.01% 非经常性损益项目和金额√ 适用□ 不适用单位：元项目年初至报告期期末金额说明非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分）21,584.22计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统一标准909,739.00定额或定量享受的政府补助除外）委托他人投资或管理资产的损益-12,086,793.39受托经营取得的托管费收入4,063,679.25除上述各项之外的其他营业外收入和支出1,123,165.71减：所得税影响额-1,492,156.31少数股东权益影响额（税后）1,798.13合计-4,478,267.03 --对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因□ 适用√ 不适用公司报告期不存在将根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义、列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。
广州白云国际机场非航空性业务发展现状与问题研究-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要：随着现代社会经济的发展，各个地区之间的商务往来和商务需求变得更加密切和迫切，所以整个交通运输行业的作用变得更加重要。
航空运输作为最高效快捷的交通运输方式，在近几年的发展中变得尤为重要。
伴随着乘飞机出行的人变得越来越多，各个国家地区都开始扩大机场的运输范围和业务服务范围，逐渐将机场建立成新模式下的商业贸易区，带动各地区的经济发展。
我国机场属地化改革以后，各个机场大力发展非航空性业务的目标越来越清晰。
本文就广州白云国际机场的非航空业务发展现状进行讨论与分析，尽可能地发现其在非航空性业务发展方面存在的问题，最后提出相应的发展对策，以期对我国机场的非航空性业务发展提供一定的参考。
关键词：广州白云机场；非航空性业务；现状分析；发展对策Research on the present situation and problems of non-aviation Business in Guangzhou Baiyun International AirportSummary:With the development of modern social economy, the business exchanges and business needs between various regions become more close and urgent, so the role of the whole transportation industry becomes more important.As the most efficient and efficient mode of transportation, air transport has become extremely crucial in recent years.With more and more people traveling by air, various countries and regions begin to expand the transport scope and business service scope of the airport, and gradually establish the airport into a commercial and trade zone under the new model, promoting the economic development of various regions.After the reform of airport localization in China, the goal of vigorously developing non-aviation business in each airport is becoming more and more clear.This paper discusses and analyzes the present situation of the development of non-aviation business in Guangzhou Baiyun International Airport, finds out the problems existing in the development of non-aviation business as much as possible, and finally puts forward the corresponding development countermeasures. in order to provide some reference for the development of non-aviation business in airports in China.Key words:Guangzhou Baiyun Airport; non-aviation business; current situation analysis; development countermeasures引言随着现代科技社会的发展，跨区域的业务往来变得更加频繁。
【2020年1~10月】北上广深机场客流数据
【2020年1~10月】北上广深机场客流数据
机场上半年客流
北京首都国际机场旅客吞吐量累计1301.08万人次，较上年同期-73.58%上海浦东国际机场旅客吞吐量累计1221.23万人次，同比-68%
广州白云国际机场旅客吞吐量累计1561.96万人次，同比-56.18% 深圳宝安国际机场旅客吞吐量累计为1418.67万人次，同比-45.09%
成都双流国际机场旅客吞吐量累计为1595.22万人次，同比-41.7% 7月客流8月客流
客流吞吐量176.91万人次，同比-79.8%客流吞吐量355.48万人次，同比-60.6%客流吞吐量293.4万人次，同比-57.02%旅客吞吐量339.68万人次，同比-49.4%客流吞吐量为409.6万人次，同比-35%旅客吞吐量438.18万人次，同比-13.3%
客流吞吐量为380万人次，同比-15%客流吞吐量为399万人次，同比-15%，国内客流对比同期已恢复97%
旅客吞吐量399万人次，同比-17.73%旅客吞吐量438.18万人次，同比-13.3%北上广深客流对比分析
9月客流10月客流
客流吞吐量397.01万人次，同比-51.2%客流吞吐量443.41万人次，同比-48.7%旅客吞吐量362.05万人次，同比-41.1%旅客吞吐量390.07万人次，同比-37.9%旅客吞吐量461.48万人次，同比-23.3%旅客吞吐量494.64万人次，同比-22.1%旅客吞吐量392.84万人次，同比-9.5%旅客吞吐量424.6万人次，同比-7.9%旅客吞吐量456.43万人次，同比+0.6%旅客吞吐量481.04万人次，同比-1.1%。
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证券代码：600004 股票简称：白云机场公告编号：2020-002
广州白云国际机场股份有限公司
2020年1月生产经营数据快报
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
白云机场2020年1月生产经营数据快报
重要说明：
一、上述数据本月数为快报数据，与实际数据可能存在差异。
二、因存在其他形式的飞行，部分项目分项数字之和与总计数存在差异。
三、上述运输生产数据源自公司内部统计，仅供投资者参考。
广州白云国际机场股份有限公司董事会
2020年2月6日。