欧盟成员国铁路数据分析

国外铁路智能运输系统研究现状及分析

第2 4卷, 第4 期2003年8月文章编号: 1001 4632 ( 2003) 04 0012 07---中国铁道科学CH INA RAIL WAY SCIENCEVol1 24 N o14August , 2003国外铁路智能运输系统研究现状及分析李平, 张莉艳, 杨峰雁, 贾利民100081)( 铁道科学研究院电子计算技术研究所, 北京摘要: 从运营管理、列车控制、安全、电子付费等多个角度对国外铁路智能运输系统的相关研究现状进行了分析, 并对日本最新提出的智能铁路系统的规划进行了全面追踪。

从系统的角度规划中国铁路智能运输系统的总体结构。

提出了以/ 高服务、高安全、高效率0 为核心, 以/ 先进的用户信息服务系统、铁路电子商务系统、多式联运系统、综合化的营运管理系统、先进的运输资源管理系统、智能化列车运行控制系统、智能化紧急事件救援与安全系统0 为基本组成的中国铁路智能运输系统的构想。

关键词: 铁路智能运输系统( RIT S) ; 智能技术; 智能交通系统( IT S) ; 综述中图分类号: U292142文献标识码: A1前言近年来随着人工智能技术、计算机及其相关技2 国外铁路在运营管理方面的研究现状鉴于运营管理是整个铁路运输系统的核心, 国外发达国家从铁路诞生之日起就一直进行这方面的研究和探索。

特别是高速铁路诞生之后对运营管理提出了更为严峻的挑战, 促使各时期的先进技术不断地融入到铁路运营管理中, 使得铁路运营管理的智能化、现代化程度不断提高。

其中尤以欧洲、美国、日本等国家的研究更为引人注目。

[ 1~ 7]211 欧洲铁路运输管理系统ERTMS 为建立全欧洲铁路网统一的铁路信号标准、保证各国列车在欧洲铁路网内的互通运营, 提高铁路运输管理水平, 欧洲共同体于1989 年12 月设立了欧洲铁路运输管理系统项目( European Rail T raff icM anagement System, 简称为ERT M S) 。

中欧班列2023数据报告

中欧班列2023数据报告一. 简介中欧班列是指从中国到欧洲的铁路货运线路，它是中国和欧洲之间陆路贸易合作的重要组成部分。

中欧班列的开通大大缩短了中国与欧洲之间的运输时间，提高了物流效率。

本文将对中欧班列在2023年的数据进行分析和报告。

二. 运营情况分析1. 班列数量根据数据统计，在2023年，中欧班列的运营数量持续增加。

截至年底，中欧班列的总数量达到X条，比去年增长了X%。

这一数字显示了中欧班列作为陆路贸易合作的重要通道在2023年持续发展壮大。

2. 运输量中欧班列在2023年的总运输量也取得了显著增长。

统计数据显示，2023年中欧班列共运输了X吨货物，比去年增长了X%。

这表明中欧班列正在成为中国与欧洲之间货物运输的首选方式。

3. 班列开行时间中欧班列的开行时间也在2023年得到了优化。

通过优化线路和加强协调，中欧班列的开行时间得到了缩短。

根据数据分析，2023年中欧班列的平均开行时间为X天，比去年减少了X天。

这一数据显示了中欧班列在提高运输速度方面取得的显著进展。

4. 货物品类分析中欧班列运输的货物品类也呈现出多样性。

根据数据统计，2023年中欧班列主要运输的货物品类包括电子产品、汽车及零部件、机械设备、纺织品等。

其中，电子产品是中欧班列的主要运输品类之一。

这一数据反映了中欧班列在满足多样化贸易需求方面的优势。

三. 运输路线分析1. 路线选择中欧班列运输线路选择是中欧贸易合作的关键因素。

在2023年，中欧班列的主要运输线路包括西部线路、中部线路和东部线路。

根据数据显示，西部线路在2023年运输量最大，占总运输量的X%；中部线路和东部线路分别占总运输量的X%和X%。

这反映了中国与欧洲贸易合作的地理分布特点。

2. 合作国家分析中欧班列的运输线路涉及多个合作国家。

根据数据统计，在2023年，中欧班列合作国家中，最常见的是德国、波兰、荷兰、哈萨克斯坦和俄罗斯等。

这些国家扮演着中欧班列运输的重要角色。

欧洲铁路货运行业发展状况调研报告

欧洲铁路货运行业发展状况调研报告一、引言欧洲铁路货运行业在过去的几十年中经历了显著的发展和变革。

随着经济全球化和欧洲内部贸易的增加，铁路货运行业在欧洲经济中扮演着越来越重要的角色。

本报告将对欧洲铁路货运行业的发展状况进行调研，分析其现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。

二、欧洲铁路货运行业现状1. 运输量增长：随着欧洲内部贸易的增加，铁路货运量逐年增长。

根据欧洲铁路货运协会（EFRE）的数据，近年来，欧洲铁路货运市场持续扩大，尤其是在大宗货物运输方面。

2. 基础设施改善：为了满足日益增长的运输需求，欧洲各国政府加大了对铁路基础设施的投入。

例如，高速铁路（高铁）的建设、既有线路的电气化改造以及新线路的开通等。

3. 技术创新：随着科技的进步，铁路货运行业在技术创新方面取得了显著成果。

例如，使用智能调度系统和物联网技术来提高运输效率；使用清洁能源和绿色技术来减少对环境的影响等。

三、欧洲铁路货运行业面临的挑战1. 竞争激烈：公路、航空和海洋运输在欧洲内部贸易中占据较大市场份额。

铁路货运面临着来自这些运输方式的激烈竞争，需要不断提高运输效率和降低成本以吸引更多客户。

2. 法规限制：欧盟对铁路运输实施了一系列法规和标准，包括安全、环保和劳工等方面的规定。

这些法规和标准在一定程度上增加了铁路货运行业的运营成本和合规负担。

3. 人才短缺：随着欧洲铁路货运行业的快速发展，人才短缺问题日益突出。

缺乏高素质的运营和管理人才将对行业的可持续发展造成一定影响。

四、欧洲铁路货运行业未来发展趋势1. 绿色发展：随着环保意识的提高，越来越多的客户和企业开始关注运输过程中的碳排放问题。

欧洲铁路货运行业将致力于实现绿色发展，通过采用清洁能源和绿色技术，减少对环境的影响。

2. 智能化发展：人工智能、大数据和物联网等技术的发展将为铁路货运行业带来新的发展机遇。

通过智能化手段提高运输效率、降低运营成本并改善客户服务将成为行业发展的重要趋势。

铁路运营数据收集和分析管理制度

铁路运营数据收集和分析管理制度一、背景介绍铁路运营数据收集和分析对于保障铁路系统安全、提升运输效率以及科学决策具有重要作用。

本文将介绍铁路运营数据收集和分析管理制度的重要性、目的及实施方法。

二、管理制度的重要性铁路运营数据的收集和分析可以为铁路公司提供丰富全面的运营信息，从而更好地进行运输规划和资源配置。

合理的数据管理制度有助于提高工作效率，降低运营成本，优化运输安全，提高客运质量，促进整个铁路系统的良性发展。

三、目标设定铁路运营数据收集和分析管理制度的目标主要包括以下几个方面：1. 数据收集准确：确保数据的真实性、准确性和完整性，防止人为操作或失误造成数据错误。

2. 数据安全保密：建立稳定可靠的数据存储和保护机制，防止未授权访问和数据泄露。

3. 数据共享和交流：建立信息共享平台，加强内部部门间的数据交流，提高资源利用效率。

4. 数据分析应用：构建科学的数据分析模型和算法，提取有效信息，为决策提供有力支持。

四、管理制度的实施方法1. 数据收集标准化：建立铁路运营数据采集标准，明确数据收集要求和流程，确保数据的一致性和可比性。

2. 数据质量监控：建立数据质量监测机制，定期对数据进行检查和评估，及时发现并纠正数据异常和错误。

3. 数据存储与保护：建立健全的数据存储和备份体系，确保数据的安全性和可靠性，防止数据丢失和损坏。

4. 数据共享平台建设：建立内部的数据共享平台，整合和管理铁路运营相关数据，方便不同部门之间的数据共享和交流。

5. 数据分析与应用：引入先进的数据分析技术和工具，对收集的数据进行处理和分析，为决策提供科学依据和参考。

6. 培训与培养：加强员工对数据采集和分析技能的培训，提高整个团队的数据管理能力和水平。

五、管理制度的效益铁路运营数据收集和分析管理制度的实施具有以下几个方面的效益：1. 提高运输效率：通过数据分析，优化运输计划和资源配置，减少运输时间和能耗，提高运输效率。

2. 加强安全管理：通过综合分析和预测，及时发现潜在的安全隐患，采取相应措施，保障铁路系统的安全运行。

2019年中欧班列开行数据总结分析

丝路经济New silk road horizon Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll2019年中欧班列开行数据总结分析一、中欧班列整体数据2019年中欧班列开行8225列，同比增长29%,发运72.5万标箱、同比增长34%,综合重箱率达到94%。

二、中欧班列重要出入境口岸数据（―）阿拉山口口岸2019年阿拉山口铁路口岸过货运量完成1334.7万吨，其中进口完成1015.8万吨、出口完成31&9万吨，较去年同期增长了18.4%;中欧、中亚班列进出境3564列，较去年同期增长了19.5%2019年由于往来于口岸的中欧班列数量明显增加，2019年经阿拉山口口岸开行的中欧班列运行线由去年的10条增加到了14条，开行频次也从日均6列增加到现在的日均9列。

同时货物品类拓展至200多个，运输附加值明显增加。

2020年，阿拉山口站将继续优化中欧、中亚班列的口岸交接，组织畅通口岸运输，增加口岸运量，推动口岸版无纸化通关系统,加强铁路和海关的数据交换，提高通关效率，推动“一带一路”高质量发展。

为发挥“一带一路”经济带枢纽和口岸优势，阿拉山口站优化运输生产组织方式，成立调度生产指挥中心，将接发车、装卸车任务分解至各作业时段和班次，根据日班计划，合理安排列车解编、车辆取送、货物装卸作业，提升了宽轨场接发效率，保证了中哈每日双方铁路交接车数量，减少了其他方向向阿拉L1J 口排空压力，在节约运输成本的同时，压缩了车站现在车数量，提升了运输组织效率。

（二）霍尔果斯口岸据统计，2019年1-11月，霍尔果斯海关共计监管“渝新欧”“郑新欧”“蓉新欧”“义新欧”“长安号”等16条中欧班列线路，共计3044列，同比增长83.82%,货运量277.78万吨。

中欧班列发展现状、问题及建议

中欧班列发展现状、问题及建议一、本文概述随着全球化进程的加快，中欧班列作为连接亚欧大陆的重要物流通道，近年来发展迅速，已成为促进沿线国家经济合作和人文交流的重要载体。

本文旨在全面分析中欧班列的发展现状，深入探讨其发展过程中遇到的问题和挑战，并在此基础上提出针对性的建议。

通过对中欧班列的发展历程、运输网络、货运量、运输时效等方面的梳理，本文力求展现中欧班列在全球物流体系中的重要地位。

本文还将对中欧班列面临的运力不足、运行成本高昂、政策协调困难等问题进行深入剖析，以期为解决这些问题提供有益的思路和方案。

最终，本文希望通过全面深入的研究，为中欧班列的未来发展提供有益的参考和借鉴。

二、中欧班列发展现状中欧班列，作为“一带一路”倡议的重要组成部分，自2011年首趟班列从重庆发出以来，已实现了跨越式发展。

从最初的几条线路、有限的货物种类，到如今已开通的数十条线路、覆盖欧洲多个主要城市，货物种类也从最初的单一商品扩展到现在的多元化商品。

中欧班列已成为连接亚欧大陆的重要物流通道，为中国与欧洲各国的经贸合作提供了强有力的支撑。

在运输能力方面，中欧班列的运载能力不断提升，列车编组从最初的几节车厢发展到现在的数十节，运输时间也在逐步缩短，有效提高了物流效率。

同时，班列的运营频率也在稳步增加，实现了从“季班”到“月班”再到“周班”的跨越，为货主提供了更加稳定、可靠的运输服务。

在覆盖范围上，中欧班列已经形成了西、中、东三条主要通道，覆盖了中国中西部及沿海地区的主要城市，并延伸至欧洲多个主要经济中心。

随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列还在不断拓展新的线路和目的地，为更多的企业和商品提供了便捷的物流通道。

在服务质量上，中欧班列不断提升运输服务的专业化和精细化水平。

通过优化运输组织、提高装卸效率、加强信息服务等手段，班列的运输质量和效率得到了显著提升。

班列还积极推广多式联运、门到门服务等新模式，为企业提供了更加全面、便捷的物流服务。

中欧班列研究报告

中欧班列研究报告一、引言中欧班列是指从中国的内陆城市经过铁路或公路运输，穿越中亚国家，最终抵达欧洲国家的一种货物运输方式。

自2024年首列中欧班列从中国西部出发，至今已经发展成为一项重要的国际货运通道。

本报告将对中欧班列的背景、发展、成效以及未来发展方向进行研究和分析。

二、背景1.国内外背景中欧班列的出现与中国积极推动的“一带一路”倡议密切相关。

在这一背景下，中欧班列成为中国货车抵达欧洲的重要补充方式。

2.中欧班列的优势相比于传统的海运方式，中欧班列具有时间短、服务可靠、成本可控等优势。

中欧班列的运输时间通常为海运的1/3，货物到达目的地的时间也大大缩短，这对于一些对时效性要求较高的货物尤为重要。

三、发展1.中欧班列的发展历程中欧班列从2024年首次试运行至今，经历了长足的发展。

根据统计，2024年中欧班列开行数量已达到1500多班次，覆盖了全国30个省份的50多个城市。

中欧班列已经成为中国发往欧洲的重要货运通道。

2.中欧班列的物流网络建设为了进一步改善中欧班列的运营效率，中国沿线城市纷纷建设物流园区和中欧班列集结中心，使中欧班列与国内其他运输方式衔接更紧密。

此外，沿线国家也相继建设了一系列配套设施，推动中欧班列运输的顺利进行。

四、成效1.对中国中欧班列在推动中国区域经济发展、加强内外地区联动等方面产生了积极的影响。

尤其是对西部地区的发展作用尤为明显，中欧班列为中国西部地区注入了外部发展动力。

2.对欧洲中欧班列对欧洲国家的货物运输也起到了重要的促进作用。

通过中欧班列的运输，欧洲国家能够更快捷地获取中国商品，促进贸易活动，提升了经济效益。

五、未来发展趋势1.优化班列运输服务未来，在中欧班列的发展中，进一步优化运输服务是关键。

包括提高时效性、加强认证体系、完善跟踪管理等方面的工作，有助于进一步提升中欧班列的竞争力。

2.拓展中欧班列的客户群体中欧班列目前主要服务于大宗商品和在华外资企业，未来可以考虑拓展服务对象，如生鲜食品、电子产品等领域，进一步扩大中欧班列的市场覆盖面。

欧洲高速铁路对当前航空服务有影响吗？欧盟范围的分析

欧洲高速铁路对当前航空服务有影响吗？欧盟范围的分析摘要：本文分析了当前欧洲航空服务的提供是否受高速铁路的影响。

利用国际范围的数据以及事后分析方法对欧洲161条线路进行考察。

我们重点关注样本中的异常值和误差项的非正态的潜在问题并利用送检回归进行分析。

研究发现，较短的高铁旅行时间会导致较少的航空服务，高铁对航班座位和航班班次有类似的影响。

当高铁旅行时间在2-2.5小时之间时，影响会迅速下降。

高铁频率的影响是非常有限的。

航空公司制定的枢纽策略对高铁有负面影响，因为航空枢纽涉及到许多的航空服务。

机场的航空和高铁的整合以及被中心和边缘地带站点服务的城市没有显著影响。

大城市和国家空间格局可能有助于更好地了解联运效应。

1. 引言现代高速铁路已经在欧洲扩展30多年了。

高铁的进一步发展在继续进行着，也许关于高铁的发展计划在以后会进一步实施。

同时，一些高铁线路证实了其大大降低了航空市场份额和市场供给量（Albalate 和Bel，2012a，b；Givoni，2006；Patterson 和Perl，1999；Vickerman，1997）。

由于高铁有利于减缓气候变化，这使得政策制定者和研究人员呼吁建设高铁并在政策上倾向于推荐使用对石油依赖度更小的运输工具（Givoni，2007）。

例如，2011年欧盟运输白皮书宣布的目标是：“到2050年，要完成一个欧洲的高速铁路网。

到2030年，欧洲铁路总长度要是现在铁路网长度的3倍以及所有的成员国都要拥有一个密集的铁路网。

到2050年主要的中长途客运应该主要有铁路负责运输。

”（EC，2011）然而，政策很少考虑关于高铁对航空运输的影响的实证证据，本文试图通过检测存在高铁服务情况下欧洲的航空服务来填补这一空隙。

当然，欧洲、亚洲高铁的扩张以及其他国家例如澳大利亚和美国的高铁的建设和计划，使得关于高铁及高铁运输方式影响的研究增加了不少。

然而，正如Kroes （2000）所呈现的，之后又被Wardman 等（2002），Capon 等（2003）和Givoni 和Dobruszkes （2013）引用，大都是关于预期的运输方式间的竞争和被考虑到的需求的研究（例如，乘客）（参见，例如，de Rus 和Inglada，1997；Hensher，1997；和Román 等，2007）。

中欧班列运营现状与分析

中欧班列运营现状与分析一、中欧班列运行现状中欧班列（China Railway Express）是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。

目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列（X8024次，义乌-马德里）满载小商品、服装等货物从义乌西站驶出。

中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。

中欧班列各条线路班列开行情况如下：1．中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。

从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。

货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。

首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口，于2016年4月26日上午首发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。

2．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。

从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。

首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据中国国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。

欧盟轨道交通通用环境标准_概述及解释说明

欧盟轨道交通通用环境标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述为了保障轨道交通系统的安全性、可持续性和环境友好性，欧盟制定了一系列的轨道交通通用环境标准。

这些标准旨在统一欧盟成员国之间的环境管理要求，促进跨国合作和共享最佳实践。

1.2 文章结构本文将首先介绍轨道交通通用环境标准的概念和意义，包括标准制定及更新过程。

然后，对欧盟轨道交通通用环境标准进行概述，包括其发展历程、标准内容概览以及实施效果评估。

最后，在结论部分对主要要点进行总结，并对未来的发展提出展望和建议。

1.3 目的本文旨在向读者阐述欧盟在轨道交通领域所制定的通用环境标准，并解释其背后的理念和目标。

通过全面梳理相关信息，希望能够增进对该领域政策规划、技术要求以及国际合作等方面的理解，并为未来的研究与实践提供参考和借鉴。

通过深入了解和分析欧盟轨道交通通用环境标准，可以促进交通行业在可持续发展方面的进步，为人们提供更加安全、高效和环保的出行方式。

2. 正文在轨道交通行业中，为了保障环境保护和可持续发展，欧洲联盟（EU）已经制定了一系列的轨道交通通用环境标准。

这些标准旨在确保轨道交通系统的运营过程中对环境造成的负面影响最小化，并促进使用清洁能源和低碳技术。

2.1 环境管理体系在欧盟轨道交通通用环境标准中，一个重要的方面是建立和实施有效的环境管理体系。

这使得各个轨道交通运营企业能够根据标准要求来管理和监测其环境性能。

环境管理体系可以帮助企业识别并控制与其活动相关的潜在环境风险，提高资源利用效率，并采取适当措施降低噪音、振动、空气污染和废弃物产生等不良影响。

2.2 能源消耗与排放控制另一个关键领域是对能源消耗和排放进行控制。

欧盟轨道交通通用环境标准鼓励使用节能技术和清洁能源，以减少对环境的不利影响。

其中包括有效管理列车和轨道交通设施的能源消耗，通过使用先进的动力系统、轻量化材料和节能措施来降低碳排放。

此外，标准还要求限制尾气排放，并鼓励使用更环保的燃料或电池技术替代传统燃油。

铁路大数据分析与应用探究

铁路大数据分析与应用探究一、引言随着智能时代的到来，各种大数据应用呈井喷式发展。

铁路大数据分析与应用，作为运输领域关键技术之一，正变得越来越受到重视。

铁路大数据分析和应用的发展，不仅能够提高铁路行业的管理效率和安全性，还能为城市规划、经济研究等行业提供更为丰富精确的数据支持。

本文旨在通过铁路大数据的实例分析，探究其在铁路行业中的应用及其效果。

二、铁路大数据分析1.数据采集铁路大数据分析所需的数据一般包括货运和客运数据，如车次、站名、货物种类、货运量、客运量、列车运行时间、列车出发和到站时间、列车速度、列车延误时间、机车编号等信息。

铁路公司通过各种设备收集数据，比如车载GPS、智能感知监测设备、网络设备和数据库等，然后存储在云端数据库中。

2.数据处理和分析铁路大数据的分析可通过数据挖掘工具和算法完成。

其主要分为：数据预处理、数据建模、数据分析和数据展示。

数据预处理主要是对数据进行清洗、去噪、抽样、平衡，使数据能够满足分析需求。

数据建模是采用数据挖掘算法从数据中提取特征，建立数据模型。

数据分析是对数据的探索和分析，包括监控、预测和异常检测等分析。

数据展示则是将诸如报表、图表等结果进行可视化展示。

三、铁路大数据在运输行业的应用1. 预测客流量铁路公司可以根据历史数据以及当时的天气、节假日等因素，通过数据分析模型进行客流量的预测。

在客流低峰期铁路公司可以减少运营列车数量，等到客流高峰期再增加。

这样不仅可以节省成本，还可以保障旅客的出行安全。

2. 资源规划铁路公司可以通过大数据分析预测货物的流向和规模，在货物运输高峰期准备足够的运送资源，以确保货物正常运输。

同时，铁路公司可以根据大数据分析结果，合理规划机车、车站等资源的使用，提高资源利用效率。

3. 延误分析铁路公司可以通过大数据分析对非正常情况进行监测，比如列车延误。

当发现有列车延误的情况时，铁路公司可以及时进行排查，避免延误情况蔓延影响其他列车。

另外，铁路公司可以通过大数据分析，寻找延误的原因并采取措施避免类似情况发生。

中欧班列研究报告

中欧班列研究报告目录一．中欧班列概况说明二．中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸2.2 三大通道主要货源吸引区 2.3 中欧班列各类节点布局2.4 中欧班列线主要运行线路三．中欧班列运行现状及问题 3.1 中欧班列主要运营主体3.2 中欧班列运行现状3.3 中欧班列优势分析3.4 中欧班列存在的问题四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。

2014年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。

包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。

图表1：2011年-2017年内陆5大城市班列开行量增长图2013年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。

而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。

其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。

运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。

同时中欧班列每年运送货物总值从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。

“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。

欧盟物流成本分析报告

欧盟物流成本分析报告欧盟物流成本分析报告简介物流是现代经济发展中不可或缺的一部分，对于欧盟来说也不例外。

欧盟作为一个经济联盟，物流的成本对其成员国的经济发展有重要影响。

本报告旨在对欧盟物流成本进行分析，探讨其对欧盟经济的影响。

一、欧盟物流成本的组成1. 运输成本：包括道路、铁路、海运和航空运输等各种运输模式的成本。

在欧盟，道路运输是最主要的运输方式，其运输成本占总物流成本的大部分。

2. 仓储成本：包括仓库租金、库存管理、货物包装等与仓储相关的各项费用。

3. 加工成本：指在供应链中进行加工和组装的成本。

4. 信息技术成本：包括物流信息系统的开发和维护费用。

5. 管理成本：包括物流管理和运营的各项费用，如人力资源、培训等。

二、欧盟物流成本的影响因素1. 地理因素：欧盟地理位置较为分散，国内的地理状况对物流成本有很大影响。

对于国内分布不均匀的欧盟成员国来说，物流成本会因运输距离较长而增加。

2. 市场规模：欧盟作为一个庞大的经济体，市场规模较大，物流成本相应较低。

相比之下，规模较小的欧盟成员国面临着较高的物流成本。

3. 交通基础设施：交通基础设施的完善程度对物流成本有直接影响。

欧盟成员国中交通基础设施较为完善的国家物流成本较低，相反较差的交通基础设施会增加物流成本。

三、欧盟物流成本对经济的影响1. 经济效益：欧盟物流成本的降低有助于提高企业的利润率，提高企业的竞争力。

物流成本的降低还可以促进贸易活动，推动经济增长。

2. 就业岗位：物流业在欧盟的就业岗位占比较高，降低物流成本可以刺激物流业的发展，进而增加就业机会。

3. 环境影响：物流活动会产生大量的温室气体排放，对环境造成一定的影响。

降低物流成本可以鼓励采取更环保的物流方式，减少对环境的负面影响。

四、欧盟物流成本降低的政策建议1. 政府支持：政府可以通过提供税收和财政方面的激励政策来鼓励物流企业降低成本。

2. 基础设施投资：欧盟成员国可以加大对交通基础设施的投资，提高物流运输的效率，降低物流成本。

欧洲铁路系统风险评估标准解析

特别策划·铁路科技保安全欧洲铁路系统风险评估标准解析吴炳昊1，刘刚1，宋剑2，段伟2，杨硕1，徐杨3（1.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京100070；2.中国铁路国际有限公司，北京100055；3.通号国际控股有限公司，北京100070）摘要：为了更好地理解欧洲铁路市场相关要求和以RAMS为关注点的欧洲铁路系统风险评估体系，介绍欧洲铁路系统风险分析评估框架，明确其风险评估的目的是得出可使铁路系统达到其安全目标的安全措施；以此为基础，解释了风险评估相关的风险分析、风险评价、风险接受原则、安全措施、安全需求等概念，介绍EN 50126等标准与欧盟CSM、TSI法规的关系。

THR 是铁路业主向承包商/设备商提出的定量安全要求，电气/电子功能安全是欧洲铁路系统安全性的重点和难点。

TFFR是THR中可定量的功能安全失效部分，TFFR、SIL针对电气/电子安全相关功能，BI适用于TFFR大于1E-5 h-1的安全相关功能和非安全相关功能；对于安全相关功能，SIL应根据最底层独立功能的TFFR进行分配，以体现SIL的功能属性。

电气/电子功能安全以RAM知识为基础，仅关注其THR/TFFR不充分，应从其功能的RAM各方面全面考虑。

关键词：欧洲铁路；风险评估；安全需求；容许危害率；容许功能失效率；安全完整性等级；基本完整性中图分类号：U298；U2-65 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0158-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.02.25.0020 引言匈塞铁路贝尔格莱德—诺维萨德段已于2022年3月投入商业运营，标志我国已具备在欧洲交付包含通信信号子系统、能源子系统、基础设施子系统在内的整体地面铁路系统的能力。

塞尔维亚的铁路法、铁路互联互通法和铁路安全法已全面对接欧盟相关法规。

因而，无论在欧盟还是塞尔维亚，均需进行风险评估、完成安全认证，这是获得运营许可的必要条件之一。

铁路运营数据分析师职位职责

铁路运营数据分析师职位职责随着社会发展和经济增长，铁路运输在国内外的重要性日益凸显。

为了更好地管理和提升铁路运营效率，铁路运营数据分析师成为了一个不可或缺的职位。

本文将详细介绍铁路运营数据分析师的职责和工作内容。

一、数据收集与整理铁路运营数据分析师的首要任务是收集各类与铁路运营相关的数据，并对数据进行整理和归档。

这些数据包括但不限于列车运行时间、车厢利用率、票务销售情况、旅客满意度等。

数据收集可以通过铁路运营系统、监控设备以及其他相关部门协作来实现。

整理和归档数据的目的是为了建立一个完整可靠的数据库，为后续数据分析提供基础。

二、数据分析与挖掘铁路运营数据分析师需要具备数据统计与分析的能力，能够运用各种数据分析工具和方法，深入挖掘数据背后的含义和规律。

通过对运营数据的分析，可以为铁路管理层提供决策参考，帮助他们制定运营策略、优化列车排班、提升运输效率等。

此外，数据分析师还可以通过对旅客满意度、行程需求等数据的挖掘，为铁路公司提供精准的市场调研和预测。

三、运营效果评估与改善铁路运营数据分析师负责对铁路运营效果进行评估，以确定当前策略的有效性和改进方向。

通过对数据的分析和对比，分析师可以发现潜在问题和存在的短板，并提出相应的改进建议。

这些改进建议可以包括增加线路的运力、优化列车时刻表、改善服务质量等。

通过数据驱动的运营改善，铁路公司能够不断提升运营效果和旅客体验。

四、数据可视化与报告撰写铁路运营数据分析师还需要将复杂的数据结果以可视化的形式呈现给决策者和相关人员。

通过使用数据可视化工具和技术，分析师可以将分析结果转化为易于理解和阐释的图表、报表或仪表盘，以帮助决策者更好地理解数据背后的故事。

同时，分析师还需要准备和撰写相应的报告，将分析结果和相关建议进行详细说明。

五、数据安全与保密作为铁路运营数据分析师，保护数据的安全与保密是非常重要的职责。

分析师需要建立和维护数据安全机制，确保数据的完整性和可靠性。

UIC国际铁路联盟组织-轨道交通安全技术研究中心

七．UIC提供给成员的服务
• 1.UIC所有成员享有的权利 • 参与UIC决策 • UIC成员可参加每年举办2次的全体成全大会，参加欧洲、亚洲、北美、南美、非洲或中东区域成员会议，参加UIC 协商会和研讨会等主要活动，获得UIC的核心信息。 • （2）获得UIC出版物 • 可获得英文、法文或德文版的硬拷贝和CD光盘，例如， UIC的活页册(UIC Leaflets)*、UIC目录(UIC code)“和统计刊物(新文本和修正单2)。UIC目录的硬拷贝和CD光盘根据成员的身份免费提供。成员可以以优惠的价格获得额外的硬拷贝和CD光盘。可获得UIC术语。参加词典翻译的成员可以折扣价格获得词典硬拷贝和有限数量免费CD光盘。其他成员可以优惠价格得到硬拷贝和CD光盘。可订阅自动更新的UIC活页册和UIC目录。UIC成员每4个月自动获得1份硬拷贝的新UIC活页册和UIC目录。以目录价格购买非成员包的任何UIC出版物、报告或研究。有些出版物向 UIC成员收取部分成本。
四．UIC组织的目标
• UIC组织的目标为“使世界水平的国际铁路合作，代表和促进全球水平的铁路运输的利益，倡导世界不同组织问的协作发展铁路运输”。国际铁路联盟为实现这些目标，将下述内容作 • 为工作重点： • (1)提高技术合作和成员间的信息、知识和经验交换。 • (2)协助解决成员具体的技术和业务问题。 • (3)发展全球水平铁路系统的整体一致性，通过巩同其互操作性，继续关注欧洲整体水平。 • (4)制定战略和措施，以改善经营业绩，增加铁路运输投资。 • (5)执行和管理非商业问题的项目／活动，包括研究、开发和技术效率以及相关主题的必要性。
七．UIC提供给成员的服务
– UIC在线访问
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国外铁路大数据研究与应用现状

国外铁路大数据研究与应用现状0 引言随着信息采集、存储、分析技术的日益成熟，大数据已逐渐成为推动行业进步与社会发展的源动力，成为国家基础性战略资源。

计算社区联盟（Computing Community Consortium）曾发表白皮书《大数据计算：在商务、科学和社会领域创建革命性突破》，并提出“大数据真正重要的是新用途和新见解，而非数据本身”。

我国铁路转企改革加速稳步推进，铁路正处于关键的转型期。

盘活数据资产、深挖数据价值、发现新知识、提升新能力，有助于推进铁路转型升级、创造新的利润增长点。

中国铁路总公司高度重视数据资源的开发利用，强调铁路应依托既有数据资源优势，统筹开展大数据专项应用，加强数据分析，提高铁路信息化应用水平。

大数据的概念是铁路行业多年来一直关注的问题，过去10年间，自动化检测技术的普及使这一概念进一步成为主流，大数据技术在铁路运输领域得到了越来越普遍的应用。

国外大数据在铁路行业的应用实践为我国铁路大数据的发展提供参考，围绕铁路资产管理、检修管理、运营管理等方面，对欧洲、美国和日本的铁路大数据研究与应用现状进行研究。

1 欧洲数据的收集和分析方式在过去10年发生了较大改变，大数据技术提供了更加复杂的数据收集、分析和可视化工具，并减少了报告系统中的人工干预。

欧洲铁路公司对大数据在铁路行业的应用潜力做了详细调查研究，调查结论为大数据技术在铁路安全管理中的应用潜力是值得研究的，但同时指出，影响大数据发挥作用的最大制约因素是数据的缺乏和可用性[1-2]。

1.1 德国在大数据迅速发展的背景下，大数据技术已经在德国铁路股份公司（DB）的分析与预测、决策支撑及自动化应用方面取得了一定进展。

DB通过规划建设统一的数据中心平台，实现了对经营状况、设备故障分析等精确分析功能在内的数据综合应用平台，并开展了4个方面的数据分析工作：设备故障对运输效率影响情况分析、关键设备故障分析及优先级识别、设备状态可视化展示、检修成本优化分析。

欧盟铁路概况

汇集专家学者智慧促进轨道交通发展轨道交通工程建设与城市化协同发展学术交流会在蓉举办2014/12/29发布单位：党群管理部门-> 宣传部企业文化部党校（本网成都讯）12月24日至25日，轨道交通工程建设与城市化协同发展学术交流会在蓉举办。

中国工程院院士、原铁道部副部长、中国铁道学会理事长孙永福，中国中铁股份公司副总裁、总工程师刘辉出席会议并讲话。

中铁二院集团公司党委书记、董事长赵德义致欢迎词，副总经理、总工程师许佑顶出席会议。

大会由中国铁道学会、中国中铁股份公司、中国铁道学会工程分会主办，中铁二院承办。

中国工程院院士、石家庄铁道大学副校长杜彦良，国家发改委综合运输研究所所长郭小碚，中国铁道学会副理事长杨建兴、常务副秘书长马福海，中国铁道学会工程分会秘书长何宁，来自轨道交通建设、设计、施工、管理、相关大专院校和研究单位的在致欢迎词时，赵德义代表集团公司向鼎力支持和大力帮助中铁二院轨道交通业务发展的领导、专家给予诚挚感谢。

他指出，经过50年的城轨建设历程，我国轨道交通体系的技术水平不断提升，有力促进了城市发展，但在新形势下，轨道交通如何合理有序引导城市建设，如何与城市化协调发展已成为必须深入探讨的重大课题。

本次会议的参会人员均为我国城轨工程建设领域的知名专家和学者，可谓层次高、规格高、水平高，相信通过本次学术交流会，必将进一步加深各方友谊、促进多方合作，有力推动行业技术水平的快速提升。

赵德义认为，我国目前正在加快推进新型城镇化建设，其中，构建新型、快速、高效的城市综合交通体系是一大关键环节，而城市轨道交通作为现代化城市最重要的交通基础设施，是城市发展的主动脉，是市民出行的主载体。

因此，科学合理加快城市轨道交通建设，对调整城市空间结构、引导城市土地合理利用、带动城市综合发展、进一步提咼城市人口容纳能力等具有重大意义。

刘辉简要回顾了我国城市轨道交通发展历史，他指出，进入21世纪以来，轨道交通以其运量大、速度快、时间可靠、安全性高、低能耗、土地利用率高等特点，具有明显的比较优势，是解决城市拥堵、实现城市友好、引领城市发展的重要手段，逐渐成为城市公共交通体系的骨干，其作用主要表现在：全面提升城市交通水平，缓解日益拥挤的地面交通；引导城市全面规划发展，支持新区开发；为城市注入活力，提升城市综合效益。