航空运输地理--航空运输相关的地理环境研究
航空运输地理概述
二、航空运输的特点与作用
• （二）航空运输的作用 • 2．航空运输的社会作用 • 航空运输的发展对社会发展具有巨大的促进作用，主要表现为航空运输不受
地面障碍的影响，可以扩大和促进地区间人员、信息、文化的交流。
三、航空运输系统的组成
• 航空运输系统由航空公司子系统、机场子系统和空管子系统组成。系统的边界是机 场陆路到达系统，它有时也作为航空运输系统的一部分进行处理。航空运输系统作 为社会系统的子系统，它的外部是社会系统的其他部分和气象等自然系统，系统的 服务对象是运输需求发生地的旅客或货主。
过程中感受，消费完后才能对质量做出评估。
二、航空运输的特点与作用
• （一）航空运输的载运工具是飞机，属于高科技产品，价格高昂，以空中客车A380为例，其造价高达每架2.4
亿～2.5亿美元。 • 2）航路由导航系统规定，且有不同的高度层，不需要占用大量土地资源，地形的限制较少。 • 3）运行速度快，固定成本高，但边际成本低。 • 4）机场是航空运输与陆路交通的衔接点，是重要的运输活动场所。 • 5）安全管理特别重要。 • 6）可实现国际性快速运输，同时也容易受到全球经济危机、战争、大范围流行病、传染病和国
• 航空运输是运输产生的主体，是航空运输系统直接面对旅客或货主的主要部分。 旅客通过与航空公司的接触感受航空公司的服务质量，包括机票销售、航站楼服务 和机上服务等。航空公司的服务质量取决于服务链上的每个环节，从机队规划（机 型的选择）、航线规划、航班规划、机务维修到运行控制，甚至旅客服务信息系统， 处处都体现出航空公司的服务水平和服务质量。机场和空中交通管理局则为航空公 司提供生产保障服务，帮助和支持航空公司完成运输生产任务，因此航空公司在航 空运输系统内部是机场和空管局的客户。
学习单元一 航空运输相关地理环境
二、与时差计算的有关概念
（一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude）
经线：也叫子午线，连接地球的南北两极。 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两 个半球。 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的 经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示
练习
已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E 时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W 时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?
怎样确定时区？
为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各 时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时。 某经度所在的时区计算：
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
航空运输地理.
▪ TIME：CAN/14DEC/1030A/BOS/LHR
▪
输出内容将显示：
▪ ※ 各地当地时间（分别按24小时制和12小时制 显示）
▪ ※ 其他城市与基准城市的时差
▪ ※ 各地当地日期
▪ ※ 格林威治时间
▪ ※ 各城市与格林威治时间的时差
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A1区 南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛， 百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛 （包括中途岛和棕榈岛） • 北大西洋地区 • 中大西洋地区 • 南大西洋地区
• 其他服务区域：航空油料的储存，供应和加油设施，机场的 应急救援设施以及供电，供水，通讯，场道清扫，地面交通 等设备设施。
第二章 航空运输布局
第三节 世界航空港的分布
空港城市的类型及其分布
• 政治外交型：主要职能是作为国家和地区的政治活 动中心以及外交中心。
• 经济贸易型：多为世界上重要的国际贸易中心。
绪 论（3） ----航空运输地理
主要内容： • 地球与飞行概述 • 航空运输布局 • 中国航空运输地理概述及地理分区 • 世界重要国家的空运地理概况
第一章 地球与飞行
第一节 地球的运动
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 • 恒星日：23小时56分4秒 • 太阳日：24小时 地球自转的影响 • 昼夜更替 • 地方时差 • 地转偏向
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A2区
欧洲及相关岛屿，俄罗斯联邦在乌拉尔山以西 部分，冰岛，亚速尔群岛，非洲和相关岛屿， 亚洲在乌拉尔山以西部分（包括伊朗）
• 欧洲：阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯，土耳其 • 中东：塞浦路斯，埃及，苏丹 • 非洲：中非，西非，东非，南非，利比亚
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
航空运输地理航空运输相关的地理环境
四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
大家好
大家好
大家好
结束
大家好
不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
大家好
一、大气层
返大家回好
对流层
返大家回好
第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
大家好
– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
大家好
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
航空运输地理 航空运输相关的地理环境
气候：气温、降水、风速等 对飞行安全和航班运营的影 响
地形：山脉、高原、平原等 对航线和机场选址的影响
水资源：河流、湖泊等对航 空运输的影响
自然灾害：地震、火山、洪 水等对航空运输的影响
人口密度：人口密集地区对 航空运输的需求和压力
城市规划：城市布局、交通 网络对航空运输的影响
文化因素：不同地区的文化 差异对航空运输服务的需求
全球化趋势：航空运输在全球范 围内的发展越来越快，越来越多 的国家和地区加入国际航空运输 市场。
技术进步：航空技术的进步，如 更高效的飞机发动机、更先进的 导航系统等，将推动航空运输的 发展。
环保要求：随着环保意识的提 高，航空运输需要更加注重环 保，如采用更环保的燃料、减 少排放等。
安全要求：航空运输需要更加注 重安全，如加强安全检查、提高 飞行员素质等。
竞争加剧：随着越来越多的航空 公司加入国际航空运输市场，竞 争将越来越激烈。
合作与联盟：航空公司之间的合 作与联盟将成为发展趋势，以应 对激烈的市场竞争。
国内航空运输市场持续增长 航空公司竞争加剧，市场集中度提高 航空运输网络不断完善，航线密度增加 航空运输服务水平不断提高，旅客满意度提升 航空运输与旅游业、物流业等产业融合发展 航空运输对环境保护和可持续发展的影响日益凸显
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汇报人：XX
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Prt One Prt Four
Prt Two Prt Five
Prt Three Prt Six
定义：航空运输是指通过飞机或 其他航空器进行的人员、货物和 邮件的运输活动。
影响因素：航空运输受地理、气 候、政治、经济等多种响和噪音污染等因素，采取相应的措施和规划，确保航空运输 的可持续发展
地理环境对航空运输的影响
地理环境对航空运输的影响地理环境是指地球表面各地区的气候、地形、水文、地质等各种自然条件。
地理环境对航空运输产生了重要的影响，从起飞到降落，飞机在不同的地理环境中面临着诸多挑战和变化。
本文将从气候、地势、水文等几个方面讨论地理环境对航空运输的影响。
一、气候对航空运输的影响气候是指某个地区长时间内的天气特征。
气温、湿度、风向和风速等气象要素对航空运输有着显著的影响。
首先，酷热的气温可能会导致气密性下降，对飞机的机身和引擎构成负面影响，也对乘客的舒适度产生不利影响。
其次，高湿度环境下，空气湿度增大会影响飞机的气流性能，增加起飞和着陆的难度。
最后，在气象条件较差的情况下，如大雾、风暴和暴雨，航班可能会因为能见度不足和飞行安全问题而取消或延误。
二、地势对航空运输的影响地势是指地球表面形成的山脉、河流、高原等地理要素。
地势的变化会对航班的路径规划和飞行安全产生重要影响。
首先，山脉和高原地区的地理条件复杂，飞机在起降和飞行过程中需要适应不同的气压和氧气含量，这对飞机的性能和乘客的舒适度提出了更高的要求。
其次，地势的高低差异会导致飞机在飞行过程中需要进行额外的爬升或下降操作，增加了燃料消耗和飞行时间。
最后，河流和湖泊等水域地带的气候湿度较高，飞机在这些地区可能面临着更大的气流和降水等气象随机性。
三、水文对航空运输的影响水文是指地球表面的水资源及其分布状况，如河流、湖泊、海洋等。
水文条件的变化和分布对航空运输的影响具有重要意义。
首先，航空运输需要使用大量的水资源，包括飞机的供水、洗涤和维护等。
因此，航空公司需要考虑水文条件是否满足飞机需求，确保航班安全和乘客舒适度。
其次，水文条件的变化会导致大气湿度和降水情况的变化，进而对飞机的飞行性能和能见度产生影响，增加了飞行安全风险。
总之，地理环境是航空运输不可忽视的重要因素。
气候、地势和水文等自然条件对航空公司的运输计划和飞机性能提出了挑战，同时也增加了飞行的安全风险。
航空运输地理--航空运输相关的地理环境
东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
五、国际日期变更线
三、飞行时间的计算
(一）时差的计算 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δ n E为所求区时，E0为已知区时， Δ n为时区 差 同差异和，东加西减
夏令时
国家/地区 阿富汗 阿根廷 埃及 德国联邦共和国 印度 美国东部时间 美国中部时间 美国夏威夷时间 法定标准时 +4.3 -3 +2 +1 +5.3 -5 -6 -10 -4 -5 11Mar12-04Nov12 11Mar12-04Nov12 +3 +2 29Apr11-30Sep11 25Mar12- 28Oct12 夏令时 夏令时有效期间
（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
(三)、理论时间和区时
22.5 30 西二区 15 西一区
7.5 世界标准时 7.5 0 0时区 15 东一区
22.5 30 东二区
(三)、理论时间和区时
(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
航空运输地理 - 项目三四 我国航空资源地理分布和主要航空公司和航空经济旅游资源
场"，位于中国北京市 区之间。
顺义区(朝阳区现状管 2014年12月26日，北京新机场项目开
辖)，是中国最繁忙的 工建设;2019年9月25日，北京大兴国
国际空港。北京首都国 际机场正式通航，2019年10月27日，
际机场是中国的空中门 北京大兴国际机场航空口岸正式对外
户和对外交流的重要窗 开放，实行外国人144小时过境免签、
华东管理局 SHA 上海市、山东省、江苏省、安徽省、浙江省、 江西省、福建省
西北管理局 SIA 陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区
西南管理局 CTU 重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自 治区
中南管理局 CAN 广东省、广西壮族自治区、湖北省、湖南省、 河南省、海南省
东北管理局 SHE 辽宁省、黑龙江省、吉林省
简称"滨海机场"， 核心区、金融创新运营示范区、 望海楼天主教堂
位于天津市东丽 改革开放先行区。第一产业： 七里海国家湿地公园
区，是中国主要 主要种植粮食作物、果林、畜 天津犹太会堂
的航空货运中心 牧业。中部偏北的冲积平原区， 天津鼓楼
之一。
是重要的粮食产地，以种植小 广东会馆
T1航站楼主要保 麦、玉米等旱粮作物为主。第 津湾广场
•国 航 的 企 业 标 识 由 一 只 艺 术 化 的 凤 凰 和 中 国 改 革 开 放 的 总 设 计 师 邓 小平同志书写的"中国国际航空公司"以及英文"AIR CHINA"构成。国 航标志是凤凰，同时又是英文"VIP"（尊贵客人）的艺术变形，颜色 为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着 国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。服务理念是" 放心、顺心、舒心、动心"。 •截 至 2 0 2 0 年 1 2 月 3 1 日 ， 集 团 （ 含 控 股 公 司 ） 共 拥 有 以 波 音 、 空 中 客 车为主的各型客机707架，平均机龄7.74年，经营客运航线达674条； 共拥有波音货机15架，经营货运航线达21条。通过与星空联盟成员 等航空公司的合作，集团将客货运服务进一步拓展到195个国家的 1300个目的地。
航空运输的发展-初中地理知识
航空运输的发展
【知识点的认识】
航空运输（air transportation），使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式．具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺．
中国航空运输始于 1929 年，专业航空始于 1930 年，通航百余城市，形成以北京为中心辐射至全国各省、自治区、直辖市的国内航空干线网．
中华人民共和国成立后，特别是 1978 年以来中国航空运输在改革中迅速发展，现已拥有 300 多条航线，航线总长达 50 多万公里（不包括台湾省，下同）．其中，国内航线 260 多条，通航百余城市，形成以北京为中心辐射至全国各省、自治区、直辖市的国内航空干线网．在国际航线方面，中国已与 40 多个国家签订了通航协定，同许多国家和地区的航空公司建立了业务联系．北京、上海、广州、昆明、大连、厦门等国际机场已架起了通往 30 多个国家的“空中桥梁”．
【命题的方向】
考查了对航空运输发展的认识，基础知识，题型较简单．
例：我国最重要的国际航空港有北京、上海、广州、和（）
A．深圳B．香港C．天津D．重庆
分析：我国重要的国际航空港城市有北京、上海、香港、广州等地．
解答：我国重要的国际航空港城市有北京、上海、香港、广州等地，选项 ACD 错误．
故选：B．
点评：本题考查我国的国际航空港城市的位置，结合地图记忆即可，属于基础题．
【解题思路点拔】
熟记航空运输的发展概况，首都机场是中国第 1 个现代化航空港和最大空中交通枢纽、大型国际机场．
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航空运输地理-资料整理
一、名词解释1、日界线：为了统一全球的日期和时刻，就必须要划出日界线。
经国际间协商，日界线划在了180°经度处。
2、凝结尾气：飞机在高空飞行时，其喷出的热气在吸收了周围的水汽后迅速凝结，在尾部形成一条长长的尾迹划过天空，被称之为凝结尾气。
3、蒸发尾气：飞机穿过云层，其喷出的热气可以迅速使云中的水滴或冰晶蒸发，形成云中空白，被称之为蒸发尾气。
4、航空港：国际民航组织将航空港定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括附属的建筑物、装置和设施。
5、“甩鞭子”航线：城市串在业内称之为“甩鞭子”航线，即绕道飞行的航线。
6、能见度：能见度是指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离。
7、航空公司：航空公司是航空运输活动的直接组织者和经营者。
8、地方时：地方时是以太阳过子午面的时刻作为正午12时，从此向前后推算而形成的时间系统。
二、填空、单选、多选1、降水类型分为：锋面雨、地形雨、对流雨三种。
2、空港城市类型分为：政治外交型、经济贸易型、枢纽型、旅游型、综合型。
3、机场飞行区的技术等级：由飞行区等级指标I 和飞行区等级指标II定量分级。
4、进近着陆引导设备：1）PAR 精密进近雷达，提供辅助引导；2） NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导；3）VOR\DME 甚高频全向信标台\测距仪，可提供准确方位和相对距离；4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），提供进近着陆引导。
5、天气的基本类型有：气温、降水、气压、风。
6、低云的类型：低云包括：淡积云、浓积云、积雨云、碎积云、碎雨云。
根据形成的原因可分为：锋面低云、平流低云和扰动低云。
7、机场延伸区：延伸区是机场航空服务派生出的区域，通常包括：机务维修区、油库、航空公司基地、航空配餐区、民航各系统办公区、生活区、空港开发区、现代物流园区等。
8、三大航空公司：明星 STAR、环宇一家 ONEWORLD、蓝天团队 SKYTEAM 。
航空运输地理课程总结
航空运输地理课程总结
航空运输地理课程主要讨论了航空运输的地理特点、航线规划、航空港建设等内容。
通过学习这门课程，我对航空运输的地理背景有了更深入的了解，并且对航空运输的发展和运作有了更全面的认识。
首先，航空运输地理课程介绍了航空运输的地理特点。
航空运输具有快速、高效的特点，可以实现长距离的快速交通。
航空运输还具有无视地理障碍的能力，可以直接从起点飞往目的地，减少了中间的交通节点。
此外，航空运输还受制于天气和地理条件，需要考虑空域、机场、航线等因素。
其次，航空运输地理课程讲解了航线规划的方法和原则。
航线规划是指确定飞机航线的过程，需要综合考虑地理条件、交通需求、经济效益等因素。
通过学习航线规划的方法，我了解到航线规划需要考虑飞行距离、飞行时间、飞行费用等因素，同时还需要考虑飞行安全和空域管理等问题。
最后，航空运输地理课程还涉及了航空港的建设和发展。
航空港是航空运输的重要组成部分，它不仅是飞机的起降场所，还承担着货物和旅客的换乘、装卸等功能。
通过学习航空港的建设和发展，我了解到航空港的选址需要考虑地理条件、交通便利性、市场需求等因素。
同时，航空港的规划和设计还需要考虑空域管理、环境保护等问题。
总的来说，航空运输地理课程通过深入浅出的方式介绍了航空运输的地理特点、航线规划、航空港建设等内容。
通过学习这门课程，我对航空运输有了更深入的了解，对航空运输地理的研究方法和实践
应用也有了更全面的认识。
航空运输地理
威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。
分类：水平风的垂直切变；
水平风的水平切变；
垂直风的水平切变。
影响：空速发生改变，使升力发生变化；
力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；
故。
在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事
本站气压：是指气象台（站）气压表所载高度处气压，一般由水银气 压表测得，经过修订后，其数值可表示当时本站高度上的气压值，称 为本站气压。
它是气象台（站）测量气压和研究气压的最基本数据，也是推算其它 各种气压值的基础。
场面气压：场面气压是指机场跑道上的气压，一般规定为离机场跑道 3米高处气压，它大致相当于飞机停在机场跑道时，飞机气压高度表 所在高度气压。
航空运输地理
绪论 地理学简介
定义：研究
人类生存的地理环境——自然地理学
（环境）
人类活动与地理环境关系——人文地理学
（环境与人）
人文地理学的特性：社会性、区域性、综合性。
自然地理学的特性：区域性、综合性
主要内容： 地球与飞行概述 航空运输布局 中国航空运输地理概述及地理分区 世界重要国家的空运地理概况
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义
飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度和气压式高度表。 无线电高度表测量的是飞机相对于所飞越地区的垂直距离。无线电高
民航运输地理-单元2-航空运输布局
新加坡
二、自然条件对航空运输布局的影响
▪ 主要指影响人类活动的自然环境 ▪ 地面自然要素：适宜建设机场（坡度、面积、地震、净空）
▪ 气象气候条件：适宜飞机起降、飞行
三、经济条件对航空运输布局的影响
▪ 1.
经济发展水平
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2012年GDP排名 上海 19195.6 上海 北京 16000 北京 广州市 12303 广东1 深圳市 11502 广东2 天津 11190.9 天津 苏州 10500 江苏1 重庆 10011 重庆 成都市 7080 四川 杭州市 7011.8 浙江 无锡 6900 江苏2
三、世界主要国际航线和特点
最繁忙的航线。主要连接西欧——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林 （TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹 （AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。和北美——蒙特利尔（YMQ）、多 伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图 （SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚 特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等
成员Members From 57 founding members in 1945, IATA now represents some 280 airlines in 120 countries. Carrying 83% of the world’s air traffic, IATA members include the world’s leading passenger and cargo 中国目前已有包括港澳在内的会员航空公司16家，包括中 国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、深 圳航空公司、海南航空公司、厦门航空公司。
《民航运输地理》第一章 航空运输地理概论
时区和区时
• 概念
• 时区：我们把全球360个经度等分成24个时间区域，并称 之为区时。每个区时跨度15个经度 中时区：0度经线所在的时区，又称零时区 GMT：中时区所指的时间 标准时间 格林威治时间 • 区时：每个时区中央经线所指的时间 • 中央经线：λ =15*时区数 • 当地时：世界各国实际使用的标准时。例如中国使用的是 北京所在的东八区的时间
飞机的力学原理
动力克服阻力，升力克服重力，合力向上。 飞机依靠着持续稳定的相互力达到平衡，这 些力量缺一不可，任何一个力的不稳定，都 将导致飞机失衡。
*低空风切变*
概念：见课本 形成原理：地球运动和低 空热能分布的强大差异导 致剧烈的空气运动。（其 中影响热能分布的原因包 括地球运动，宇宙热辐射， 和地形要素）
第一章 航空运输地理概论
第一节 第二节 第三节 地理常识 影响飞行的天气 时差与时差计算
地球的自转
1、地球自 转的规律是 什么？
2、地球自 转产生了什 么样的结果？
地球的公转
那么地球的公转呢？
地球的经纬线
地球的经纬线 分别是怎样的 形状，它们有 什么规律和区 别呢？
大气层和飞行环境
你对我们生活的大气层有多少了解呢？
低空风切变是如何影 响飞机的飞行？有怎 样的危害性？
*低空风切变*分解演示*
危害性：低空风切变影响了飞机起飞和降落的力平衡具有严重的 破坏性。轻则飞行器颠簸，损坏，偏离航道 重则机毁人亡。
影响飞行的天气
大风、雾霾、雷暴、取消现象，大部分 是由于天气原因，提 前预警的安全决策， 所以作为乘客需要理 解这些合理的安排。
《航空运输地理》课程标准
《航空运输地理》课程标准-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN《航空运输地理》课程标准一、课程性质《航空运输地理》是空中乘务专业学生的必修主干课程，它是一门专业基础课，是该专业学生学习其他专业课程的重要基础课程。
本课程的目的，是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关一些地理知识，使学生掌握航线地理的基本知识，同时注重介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
二、课程目标航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系和航空运输空间分布及其发展规律的一门学科。
通过本课程的学习，学生应了解地理学、航线地理的研究内容及之间的关系；了解地球运动及其对飞行的影响；了解影响飞行的天气；掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞行时间；熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英文代码；了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配；了解中国重要空港城市。
熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码；了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区；识记IATA 各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
（一）技能目标1.能运用地理知识解决航班上旅客的相关询问。
2.熟悉每条航线地标和航线特点。
3.熟悉主要空港概况。
（二）知识目标《航空运输地理》是一门应用性很强的课程，教师课堂讲授与学生实践的结合是本课程最佳教学方法。
学生需完成以下主要实践任务：填盲图，计算时差，设计航空运输营销建议书，设计旅游线路，分析机场分布规律等。
要求学生在课外进行个人独立学习或小组合作学习，教师根据其完成质量为其评分。
本部分占总成绩的30%。
通过实践，学生能够在以后的实际工作中运用本课程所学知识。
（三）能力目标1. 设计航空运输营销建议书：通过网络或实地查阅资料，以大连市为例，分析城市类型，通过合作分析其地理、经济、文化、政治等方面对航空运输的影响，试拟一份航空运输营销建议书。
航空运输地理
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• 达伽马– 欧印航线的发现者 – 参考百科21• 麦哲伦
– 第一个环球航行的人
• 大西洋——太平洋——印度洋
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• 地理大发现给地理科学带来了巨大变革， 它的意义也超过地理科学，几乎对所有的 自然科学和哲学都是巨大的推动力。
• 它是人类近代飞跃性进步的先声。正是由 于地理大发现给人类开拓了广阔的发展空 间，发现了在当时看来几乎是无穷无尽的 资源，刺激了产业革命的迅速到来，称得 上是人类历史上、科学发展史上最伟大的 事件之一。
– 大家最通俗的回答是：地理就是讲地面上的山 脉、河流、城市、交通……
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• 《周易·系辞》
– 仰以观于天文，俯以察于地理，是故知幽明之故
• 《淮南子》
– 俯视地理，以制度量，察陵陆、水泽、肥墽、高 下不宜，立事生财，以除饥寒之患
• 东汉王充
– 天有日月星辰谓之文，地有山川陵谷谓之理
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• 以地理命名的著作最早是பைடு நூலகம்固编的《汉 书·地理志》。
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班固的贡献二
• 开创了“政区地理志”的体例
– 以汉平帝时期的全国疆域、行政区划为基础，叙述了103个 郡国及所辖1578县(县1356，相当县的道29，侯国193)的 建置沿革、户口统计、山川泽薮、水利设施、古迹名胜、
要邑关隘、物产、工矿、垦地等内容，篇幅占了《汉书·地 理志》的三分之二。
– 正文这种以疆域政区为框架，将西汉各种自然地理和人文 地理现象分系于相关的政区之下，从政区角度来了解各种 地理现象的分布及其相互关系的编写体例，可以称之为政 区地理志。
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• 钱学森
– 地球表层是个巨系统，包括了非生物、生物和人三个 相互关联、相互制约、相互作用的部分，系统的空间 范围上至对流层上层，下至岩石圈上部，该系统即地 理环境。
乌克兰航空运输地理
乌克兰航空运输地理1.1航空运输地理环境1.1.1地理位置：乌克兰位于欧洲东部，总面积为603700平方公里，是欧洲除俄罗斯外面积最大的国家。
原苏联加盟共和国，1991年苏联解体后，乌克兰独立。
东连俄罗斯、南接黑海，北与白俄罗斯毗邻、西与波兰、斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚和摩尔多瓦诸国相连。
乌克兰地理位置重要，是欧洲联盟与独联体特别是与俄罗斯地缘政治的交叉点1.1.2自然条件：乌克兰大部分地区属东欧平原。
西部喀尔巴阡山脉的戈维尔拉山海拔2061米，为最高峰；南部有克里米亚山脉罗曼－科什山。
东北为中俄罗斯高地的一部分，东南有亚速海近岸丘陵和顿涅茨岭。
大部分地区为温带大陆性气候，克里米亚半岛南部为亚热带气候。
1月平均气温-7.4℃，7月平均气温19.6℃。
因此乌克兰国内的机场大多分布于东部地区。
1.1.3经济条件：乌克兰是个工业发达的国家，曾是前苏联重要的工业基地，在计划经济的体制下形成了以发展重工业和国防工业为主的工业体系，主要工业部门有机械制造、石油加工、造船、航天、航空等。
独立后，随着地区间的分工和生产协作关系的瓦解，能源密集型产业高度集中而又缺乏能源的乌克兰，困难重重、举步维艰。
乌克兰盛产谷物和糖，其经济实力在原苏联居第二位，在原苏联有“粮仓”之称。
顿涅茨－第聂伯河沿岸泾济区、西南经济区和南方经济区等三个经济区的工农业、运输业和旅游业都比较发达。
乌克兰同两百多个国家和地区有贸易联系，其主要出口国分别为俄罗斯、土耳其、意大利、德国、波兰、美国、白俄罗斯等，主要进口国为俄罗斯、德国、土库曼斯坦、中国、波兰、意大利和白俄罗斯、法国等。
因此乌克兰的国际航线一般分布在欧洲地区。
1.1.4科技条件：乌克兰是独联体国家中科技实力仅次于俄罗斯的科技大国，前苏联时期出于 " 冷战 " 的需要，乌克兰偏重开展了以航天、军工为中心的科研生产活动，苏联解体之后，给乌克兰留下了一个庞大的以军工为核心的科研生产体系。
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第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。 PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44 WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰ 30
第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。 20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
二、飞行时间的计算
（七）日界线
一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
西 十 二 区
西 东 西 西 西 西 西 西 西 西 西 西 中 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 十 十 十 九 八 七 六 五 四 三 二 一 时 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 一 一 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区
第二节 时差与航空飞行
一、航空运输与时差的产生 由于地球不停地由西向东旋转， 使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生 时差；
异地停留48小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）
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二、与时差计算的有关概念
（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
（五）标准时与北京时间
多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大）
我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大
（六）夏令时
为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源
夏令时
国家/地区 阿富汗 阿根廷 埃及 德国联邦共和国 印度 美国东部时间 美国中部时间 美国夏威夷时间 法定标准时 +4.3 -3 +2 +1 +5.3 -5 -6 -10 -4 -5 11Mar12-04Nov12 11Mar12-04Nov12 +3 +2 29Apr11-30Sep11 25Mar12- 28Oct12 夏令时 夏令时有效期间
东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
五、国际日期变更线
三、飞行时间的计算
(一）时差的计算 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δ n E为所求区时，E0为已知区时， Δ n为时区 差 同差异和，东加西减
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
西 十 二 区
西 东 西 西 西 西 西 西 西 西 西 西 中 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 十 十 十 九 八 七 六 五 四 三 二 一 时 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 一 一 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区
学习情境一 航空运输相关的地理环境
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算： 例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
二、飞行时间的计算
计算步骤 1 、从国际时刻换算表中找出始发站和 目的站的标准时间。 2 、将起飞和到达的当地时间换算成世 界标准时（GMT）。 3 、用到达时间减去起飞时间，即是飞 行时间。
二、地球的自传
地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
（三）公转的周期 恒星年； 回归年； 两者关系 （1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
22.5 30 西二区 15 西一区
7.5 世界标准时 7.5 0 0时区 15 东一区
22.5 30 东二区
(三)、理论时间和区时
(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
(三)、理论时间和区时