003 低油量
柴油密度检测
柴油密度检测一：柴油密度（003）柴油的性能：柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。
主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。
柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃～370℃）和重柴油（沸点范围约350℃～410℃）两大类。
柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性。
二：柴油的性能指标氧化性按SH/T0175方法进行测定方法概要：将以过滤过的350mL试样，注入氧化管，通入氧气，速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。
然后将氧化后的试样冷却到室温，过滤得到的可过滤的不溶物。
用三合剂把粘附性不溶物从氧化管上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到的粘附性不溶物。
可过滤不溶物和粘附性不溶物的量之和为总不溶物量硫含量按GB/T 380方法进行测定方法概要：将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂酸度按GB/T 258方法进行测定方法概要：容量法，本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸，然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定，中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度密度按GB/T 1884和GB/T 1885方法进行测定0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之间。
方法概要：使试样处于规定温度，将其倒入温度大致相同的密度计量筒中，将合适的密度计放入已调好温度的试样中，让它静止。
当温度达到平衡后，读取密度计读数和试样温度。
用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。
三：主要检测项目熔点、赛波特颜色、针入度、石油蜡水溶性酸或碱、嗅味、机杂及水、运动粘度、石油蜡含油量、光安定性、石油蜡稠环芳烃、易炭化物、滴熔点、微晶蜡含油量、颜色、减压蒸馏、水分、碘值、酚含量、糠醛试验、酸碱度、凡士林紫外吸光度、滴点、凡士林稠环芳烃、异性有机物、硫酸盐灰分、锥入度、凡士林酸碱性试验、硫化物、重金属、砷、灼烧残渣、开口闪点、有机杂质、酸值、腐蚀、水溶性酸及碱、机械杂质、润滑脂水分、倾点、铜片腐蚀科标能源检测中心专业提供柴油密度检测、柴油闪点检测、柴油水分检测、柴油灰分检测等相关检测项目，出具权威的检测报告!(1.27)。
最低油量与紧急油量修改建议
最低油量与紧急油量问题修改建议一 运行手册：依据局发明传电报【2.12】322号和CCAR121R4 明确并细化本公司燃油政策，并提交手册编写组讨论。
1 针对最低油量，运行手册5-15-1 章，增加新内容1.1 确定最低油量方法和标准，1.1.1 飞机上：“最低油量”---在MCDU燃油页面上，是指航路备份油量和额外油量为零的飞行状况1.1.2 由签派确定我公司规定最低油量值2 宣布最低油量程序（飞行标准）2.1 当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定：(1)向空中交通管制员宣布“最低油量”；(2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；(3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行；(4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量；(5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。
2.2 事件后报告和调查程序(1) 启动事件调查程序，立即封存并提交放行签派单，配载仓单和相关油量配载数据，气象，空管录音；获取并分析QAR数据，形成该航段报告等信息(2) 安全监察部分析上述内容形成事件报告3 ，紧急燃油宣布程序紧急油量是指当飞机沿航线（包括正常的仪表进近程序）飞向着陆机场，预计飞抵着陆机场的剩余油量(EFOA)只能维持飞机以等待速度、在着陆机场上空450米(1500英尺)的高度继续飞行不足30分钟；3.1 当出现紧急燃油量状况时，机长应当遵守下列规定：(1)向空中交通管制员宣布“紧急油量”状态，，并以分钟为单位，报告剩余油量可维持的飞行时间，并使用“MAYDAY,MAYDAY”信号；(2)向空中交通管制员要求“优先处置”，申请距离最短的航路及着陆优先权(3)如时间允许，将紧急油量状态通知飞行签派；3.2 事件后报告和调查程序(1) 启动事件调查程序，立即封存并提交飞行签派单，配载仓单和相关油量配载数据，气象，空管录音；获取并分析QAR数据，形成该航段报告等信息(2) 安全监察部分析上述内容形成事件报告4 紧急油量处置程序(1)运行控制中心（FOC）应提供机组要求的任何帮助(2)运行控制中心（FOC）及时将紧急油量状态的情况通告相关空中交通管制部门以及预定着陆机场，并要求必要协助。
柴油发电机使用说明书
非常感谢您选用本公司生产的发电机组产品！本说明书包含如何正确使用发电机组，请用户使用前认真阅读。
安全、正确地操作它，您将获得最好的回报。
本使用说明书中的所有技术资料和图示均与出版时的最新产品一致。
因修订及其他变化，该说明书中的内容可能与实际情况有细微的差别。
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本说明书是发电机组永久的组成部分，如果发电机组被转售，说明书将与发电机组一起被转售。
安全警告您和其他人的人身、财产安全是非常重要的。
请仔细阅读我们写在说明书和发电机组的贴花里的极重要的安全警告。
安全警告能提醒您注意那些可能会伤害到您和其他人的潜在危险。
在每种安全警告的前面都有符号*和“危险”，“警告”或“注意”三个词之一。
详情如下：若不遵循指示您将有生命危险或将受到极严重的伤害。
若不遵循指示您将有生命危险或将受到很严重的伤害。
若不遵循指示将可能受到较小的伤害。
若不遵循指示，您的发电机组和其它财产可能受到损害。
目录安全警告 (3)目录 (4)1. 安全须知 (6)1. 安全规范 (6)2. 特殊要求 (7)2. 安全警示标贴 (8)3.各部件名称 (9)1. 结构特征 (9)2. 控制面板 (10)3. 机型及序列号 (11)4. 控制系统 (12)1.机油报警系统(红色) (12)2.过载指示灯（红色） (12)3.交流指示灯（绿色） (13)4.节能开关 (13)5.接地端子 (13)5. 准备事项 (14)1. 燃油 (14)2 .机油 (15)3. 起动手柄 (15)4. 燃油开关 (16)5. 阻风门 (16)6. 交流断路保护器 (17)7. 接地端子 (17)6. 发电机使用方法 (18)1. 连接到家庭电源 (18)2. 发电机接地 (19)3. 交流电 (19)4. 高海拔地区使用 (20)7. 起动发电机 (21)1. 手拉启动 (21)2. 电起动 (21)8. 停止发电机 (22)9. 维护 (22)1. 更换机油 (24)2. 保养空滤器 (25)3. 火花塞 (25)10. 储存 (27)11. 故障检修 (28)12. 线路图 (29)13. 参数 (31)14、售后服务信息： (32)1. 安全须知1. 安全规范在操作发电机之前，阅读和理解说明书，熟悉发电机的安全操作流程能够请勿在室内使用请勿在潮湿的环境中使用请勿直接连接家用电器加注燃油时请勿吸烟加注燃油时请勿将油溢出加注燃油时请先停止发电机请将可燃物隔开至少1m2. 特殊要求·电器设备包括导线和插头应无裸露。
硅油检测 硅油成分检测 硅油成分测试
硅油检测
一：硅油（003）
硅油乳化硅油，用于皂基沐浴液，环状聚二甲基硅氧烷。
在化妆品中与许多组分有高度的相容性，降低产品的粘腻感，作共溶剂、固体粉末分散剂，用于清爽型膏霜、乳液、洗面奶、化妆水、彩妆、香水。
硅油是一种不同聚合度链状结构的聚有机硅氧烷。
它是由二甲基二氯硅烷加水水解制得初缩聚环体，环体经裂解、精馏制得低环体，然后把环体、封头剂、催化剂放在一起调聚就可得到各种不同聚合度的混合物，经减压蒸馏除去低沸物就可制得硅油。
二：硅油的性质
硅油一般是无色（或淡黄色）、无味、无毒、不易挥发的液体。
硅油不溶于水、甲醇、二醇和-乙氧基乙醇，可与苯、二甲醚、甲基乙基酮、四氯化碳或煤油互溶，稍溶于丙酮、二恶烷、乙醇和丁醇。
它具有很小的蒸汽压、较高的闪点和燃点、较低的凝固点。
随着链段数n的不同，分子量增大，粘度也增高，固此硅油可有各种不同的粘度。
三：硅油主要检测项目
烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。
运动粘度、倾点、表观粘度达150Pa·S时的温度、闪点、成沟点、粘度指数、起泡性、腐蚀试验、机械杂质、水分、戊烷不溶物、硫酸盐灰分、硫、磷、氮、钙、贮存稳定性、锈蚀试验、抗擦伤实验、承载能力、热氧化稳定性
科标能源检测中心提供硅油成分检测、硅油成分测试、硅油检测、硅油性能检测等相关检测项目，帮助解决硅油方面的问题！（2.13）。
最低油量
最低油量＆紧急油量
“紧急油量”比“最低油量”代表的情况更为急迫。通常机组首先宣布 “最低油量”，当宣布最低油量后发生了进一步的延误，则机长应宣布 “燃油紧急状况”。 “最低油量”和“紧急油量”的时间都是30分钟，但两者最大的区别在 于， “最低油量”是飞往计划备降机场， “紧急油量”是指最近机场， 不同的机场飞行距离就不同，所需油量的差别也可能是很大的。（资料 来源《南方周末》欢乐的云端《也说油量门》）
1
最低油量和紧急油量的区别与联系
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案例介绍及出现最低油量原因，预防 宣布最低油量后应该采取的措施
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总结
最低油量，它是一个具体数值
最低油量（minimum fuel）是指飞行过程中应当报告空中交通管制员 采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定 的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后， 能以等待空速在高于机场标高 450米(1500英尺)的高度上飞行 30分钟。 ——CCAR-121-R4 第121.555 条(b)项 最低油量的计算=飞抵着陆机场所需油量+飞行高度高于机场标高 450 米（1500英尺）以等待空速在机场上空飞行30分钟所需的油量+考虑 允许的燃油量系统指示误差。 注意“最低油量”并不意味飞机必需要优先着陆权，也并不是紧急 状态，它表明飞机的燃油供给出现最低油量状态，不能接受任何过 度延误。
避免最低油量的预防措施
1）签派方面： 一、在放行航班前，应事先充分做好放行评估。在飞行直接准 备阶段，机长和签派员应当根据最新的天气报告和预报，对目 的地机场、备降机场的天气做认真分析和评估，如果目的地天 气不稳定，飞机发生备降的可能性大，在选择备降场时应考虑 机位因素，必要时选择第二备降场。 二、加强航班动态监控，尽早采取措施。公司签派员应加强飞 行动态的跟踪和监控，及时了解航班运行情况，发现目的地机 场天气低于运行标准或已有航班备降时，暂缓放行航班，对已 经起飞的航班，可以通知机组就近备降，以减少集中备降引发 的机位紧张问题。 三、加够油，多加油。除了加够规章所规定的必须燃油外，在 飞机起飞、着陆和最大装载燃油量允许的情况下，根据天气状 况，适当增加装载的燃油量，以增大安全裕度。
氯化石蜡检测
氯化石蜡检测一：氯化石蜡（003）氯化石蜡是石蜡烃的氯化衍生物，具有低挥发性、阻燃、电绝缘性良好、价廉等优点，可用作阻燃剂和聚氯乙烯辅助增塑剂。
广泛用于生产电缆料、地板料、软管、人造革、橡胶等制品。
以及应用于涂料、润滑油等的添加剂。
用途适用于各类产品阻燃之用。
广泛应用在塑料、橡胶、纤维等工业领域作增塑剂，织物和包装材料的表面处理剂，粘接材料和涂料的改良剂，高压润滑和金属切削加工的抗磨剂，防霉剂、防水剂，油墨添加剂等。
二：主要检测项目检测项目：熔点、含油量、不挥发物、透明度、颜色、密度、光泽度、厚度、硬度、弹性、附着力、化学溶剂性、耐介质性能、耐气候性能、耐温变性能、耐冲击、耐划痕性能、耐磨性能等。
分析项目：成分分析检测、异物杂质含量分析、配方分析、元素分析、成分鉴定、纯度分析、水分分析三：部分检测标准GB 8026-1987 石油蜡和石油脂滴熔点测定法HG/T 2091-1991 氯化石蜡-42HG/T 2092-1991 氯化石蜡-52HG 3017-1988 氯化石蜡氯含量测定HG/T 3018-1988 氯化石蜡热稳定指数的测定HG/T 3018-1988(1997) 氯化石蜡热稳定指数的测定HG/T 3643-1999 氯化石蜡-70QB/T 2235-1996 中性石蜡原纸QB/T 2236-1996 中性石蜡纸QB/T 4362-2012 蜡制品蜡烛用石蜡SH/T 0128-1992 石蜡重金属试验法SH/T 0133-1992 石蜡氯离子及硫酸根离子试验法SH/T 0134-1992 白色油固态石蜡试验法SH/T 0135-1992 液体石蜡过氧化值测定法SH/T 0400-1992 石蜡碳数分布气相色谱测定法SH/T 0402-1992 石蜡抗张强度测定法SH/T 0403-1992 石蜡色度测定法SH/T 0404-2008 石蜡光安定性测定法SH/T 0409-1992 液体石蜡中芳烃含量测定法SH/T 0410-1992 液体石蜡及原料中正构烷烃含量及碳数分布测定法SH/T 0411-1992 液体石蜡中芳烃含量测定法SH/T 0412-1992 液体石蜡及其原料油中正构烷烃含量测定法SH/T 0413-1992 液体石蜡中微量碱性氮含量测定法科标能源检测中心：氯化石蜡成分检测、氯化石蜡含量检测、氯化石蜡性能检测、氯化石蜡成分测定等检测，专业值得信赖!(1.24)。
新建 中国民航关于飞机最低油量的规定
新建中国民航关于飞机最低油量的规定中国民航管理部门对最低油量的规定针对最近几天，微博、民航论坛里都在热议“油量门”事件，笔者查阅了民航安全法规，找到了其中详细的针对飞行器油量等相关规定，供大家参考。
一、中国民用航空局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）第121.555 条最低油量的宣布(a)当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定：(1)向空中交通管制员宣布“最低油量”；(2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；(3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行；(4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量；(5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。
(b)最低油量是指飞行过程中应当报告空中条的规定做到每小时一次可靠定位，则再加上飞行这一段时间的10%；(3)然后，按规定需要备降场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆。
(如果b款中要求有备降机场)(4)完成上述飞行后，还能以正常巡航燃油消耗率飞行45 分钟。
b.合格证持有人在使用本条批准的燃油量实施运行时，必须满足下述所有条件：(1)如果预计飞行时间不超过6小时，应按照121部第121.639条中规定的适用于国内运行的目的地备降机场要求进行签派和放行。
如果预计飞行时间超过6小时，则在签派或放行单中，至少为目的地机场指定一个备降机场。
(2)不得根据121部第121.641条和第121.642条关于国际定期和仪表飞行补充运行的目的地备降机场的规定签派或放行该次飞行。
(3)只有相应天气报告、预报或两者的综合情况表明气象条件满足下列要求，才能签派或放行该次飞行：(a)在预计到达签派或放行的目的地机场的时刻，这些机场的天气条件不低于经批准的仪表飞行规则进近和着陆最低天气标准；(b)在预计到达任何一个必需备降机场的时刻，该机场的天气条件不低于经批准的备降机场仪表飞行规则进近和着陆最低天气标准。
液压油检测 液压油测试 液压油指标检测
液压油检测一：液压油（003）液压油引就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨液压油、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。
对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于润滑油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。
二：液压油的选用条件1、合适的黏度等级。
主要考虑液压系统的工作压力、环境温度和运动速度。
2、油比较的纯净，少杂质。
3 、液压油具有良好的润滑性、相容性和稳定性。
4 、具有良好的抗乳化性、抗泡沫性、抗腐蚀性及防锈性。
5、体膨胀系数低，比热容高。
6、流动点和凝固点低，燃点和和闪点高。
7 、性价比优。
对人体有害性低。
三：液压油的主要检测项目外观、色度、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点、倾点、酸碱值、中和值、水分、机械杂质、灰分、硫酸灰分、残炭、泡沫性、凝胶指数、过滤性、承受能力、清洁度、液相锈蚀、抗擦伤试验、初馏点、油膜质量、蒸发量、防腐蚀性、硬化实验等。
四：液压油主要检测标准GB/T 19925-2005 液压传动隔离式充气蓄能器优先选择的液压油口JB/T 6683-2011 全液压转向器配套阀组合阀块JB/T 9737-2013 流动式起重机液压油固体颗粒污染等级、测量和选用JB/T 9737.1-2000 汽车起重机和轮胎起重机液压油固体颗粒污染等级JB/T 9737.2-2000 汽车起重机和轮胎起重机液压油固体颗粒污染测量方法JG/T 69-1999 液压油箱液样抽取法NB/SH/T 0830-2010 非石油基和石油基液压油磨损特性叶片泵测定法NB/SH/T 0846-2010 抗磨液压油高压柱塞泵试验法QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值QC/T 460-2010 自卸汽车液压缸技术条件SH/T 0208-1992 航空液压油热氧化安定性及腐蚀测定法SH/T 0209-1992 液压油热稳定性测定法SH/T 0210-1992 液压油过滤性试验法SH/T 0787-2006 石油基液压油高压叶片泵磨损特性测定法科标能源检测中心提供液压油检测、液压油成分检测、液压油成分测试、液压油测试、液压油性能检测等相关检测项目，帮助客户解决液压油方面的问题！（2.10）。
低油量管制处置
航空器低油量管制处置1、航空器低油量的概念和规定（1）关于最低油量的概念航空器最低油量是航空器运行过程中的一种非紧急情况的特定状态。
根据国际民航组织航行服务程序《空中交通管理》（DOC4444），最低油量（Minimum fuel）为航空器所载燃油油量已达到不能再耽搁状态的用语，《空中交通管理》（DOC 4444）指出：“最低油量为非紧急状况，仅表示如果再出现不适当耽搁很可能发生紧急状况”。
中国民航规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）规定，当出现最低燃油量状况时，机长应当向空中交通管制员宣布“最低油量”，报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；继续按照空中交通管制员同意的航路飞行；通知飞行签派员，已宣布了最低油量；如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。
（2）关于紧急油量的概念航空器紧急油量是空中交通管制处置紧急情况的一种。
紧急情况应当按照《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93）有关规定处置。
对于紧急油量（Emergency fuel）在国际民航组织和我国规章中尚无定义。
按照美国联邦航空局信息（InFO 08004）的解释，紧急油量通常指：“根据机长的判断，由于航空器低油量状况而需要直飞落地机场的情况。
宣布低油量紧急情况时，明确地声明航空器需要管制单位优先处置”。
2、航空器低油量情况下的管制处置（1）最低油量情况下的管制工作①当航空器报告“最低油量”或者所称低燃油情况不十分明确时，管制员要与航空器驾驶员证实是否宣布“最低油量”或者“紧急油量”，了解航空器剩余油量可飞时间；②及时向航空器驾驶员提供本区域、相关的机场航行情报和飞行气象情报以及本区域空中交通信息。
③根据航空器驾驶员请求，提供就近可用机场所需航行情报和飞行气象情报；④尽可能保障航空器按照计划航迹飞行，减少不必要的飞行延迟和等待，防止航空器进入“紧急油量”状态；⑤及时将该航空器“最低油量”状况通报给将要移交的下一管制单位。
原油含硫量检测 原油含硫量测定
原油含硫量检测原油含硫量测定一：原油含硫量（003）原油硫含量是指存在于原油中的硫及其衍生物（硫化氢、硫醇、二氧化硫等）的含量。
原油中的硫，包括元素硫和活性硫化物，如：硫化氢、硫醇、二氧化硫、磺酸、酸性硫酸脂等。
这些硫化物腐蚀性很强，可直接腐蚀金属设备，如储运设备、输油管线等。
还有非活性硫化物，如：硫醚、二硫化物等，这些硫化物比较稳定，但在燃烧时可产生二氧化硫和三氧化硫，进而形成亚硫酸和硫酸，而腐蚀机械。
硫醇存在于低沸点馏分中，有恶臭味，它的存在影响汽油的加铅效果。
硫化物的存在还影响其他石油产品的质量，如：安定性、热值等。
但在某些情况下，硫化物的存在还有利的一方面，如在石油炼制的加氢精制与裂化原料中加硫磺形成二氧化硫，可以避免反应器中的高硫催化效果因失硫而丧失活性。
原油含硫量通常作为评价原油质量的一项指标。
不同地区、不同原油其硫化物的含量是不同的。
原油硫含量的大小反应着油类一系列特性。
一般原油的硫含量低，重金属含量、氮含量也很低；原油的硫含量高，如果这些硫多数以有机硫大分子形式存在，则原油的粘度就大，重金属含量也高，原油的加工炼制过程中，对设备的腐蚀和对催化剂的影响也就越大。
当然对油品质量的影响吗，还与金属有机化合物的挥发性有很大关系。
二：原油硫含量检测科标能源检测中心拥有日本、德国、美国等先进的检测设备，研发石油中金属分析和混油试验等多项专利和技术，形成了集油液分析、油液和磨损诊断等新技术。
检测项目：颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性、杂质含量、含蜡量、含硫量、含胶量、烷烃、环烷烃、芳香烃。
科标能源检测中心主要从事化工品、油品等石油化工产品的检测技术服务，主要根据国内外被广泛接受的标准进行测试分析，如：GB、ASTM、TP、ISO、UOP、JIS、EN等，本中心依据强大的技术实力，可以根据客户的特殊要求帮助开发新的检测方法并进行相关的研究分析。
（2.20）。
保龄球技巧如何应对不同油量的球道
保龄球技巧如何应对不同油量的球道保龄球作为一项受到广大球迷青睐的运动，不仅需要球员具备良好的球感和准确的发力技巧，还需要根据不同球道的油量来做出相应的调整。
不同油量的球道会对球的滚动轨迹和球速产生影响，因此正确应对不同油量的球道对于提高保龄球技巧至关重要。
本文将介绍一些应对不同油量球道的技巧和策略。
一、了解球道油量对球的影响在开始谈论应对不同油量球道的技巧之前，首先要了解球道油量对球的影响。
一般来说，球道的油量越多，球滚动时的摩擦力越小，球的滚动速度会更快。
相反，球道油量较少时，球滚动时的摩擦力较大，球的滚动速度会减慢。
因此，在不同油量球道上应对的技巧和策略有所差异。
二、适应高油量球道的技巧1. 选择合适的球在高油量球道上，由于摩擦力较小，球滚动速度较快，因此需要选择具备较高摩擦力的球。
硬质表面的球往往在高油量球道上表现较好，可以提供更好的控制力和钩球效果，帮助球员打出更好的成绩。
2. 调整投球位置和投球速度在高油量球道上，由于球滚动速度较快，球员可以将投球位置稍微靠内一些，以取得更大的弯曲角度，提高击打的角度和力度。
同时，由于摩擦力较小，投球速度也可以稍微加快，以确保球在球道上保持足够的动力。
三、适应低油量球道的技巧1. 选择合适的球在低油量球道上，球滚动速度较慢，需要选择具备较低摩擦力的球。
软质表面的球往往在低油量球道上表现较好，能够更好地保持球的速度和稳定性。
2. 调整投球位置和投球速度在低油量球道上，球滚动速度较慢，球的弯曲角度和力度会相对较小。
因此，球员可以将投球位置稍微靠外一些，以减小弯曲角度，提高球的稳定性。
同时，由于摩擦力较大，投球速度也需要适当减慢，以保持球的稳定滚动。
四、综合应对不同油量球道的练习技巧1. 多角度投球练习针对不同油量球道的应对技巧，球员可以进行多角度投球练习来提高自己的适应能力。
例如，在高油量球道和低油量球道上进行交替投球练习，不断调整投球位置、投球速度和球的选择，以提高自己对不同油量球道的适应能力。
保龄球技巧如何应对不同的球道油量
保龄球技巧如何应对不同的球道油量在保龄球比赛中，球道油量是影响球的前进轨迹和投球技巧的重要因素之一。
不同的球道油量需要选手们采取不同的策略和技巧来应对。
本文将探讨如何在不同的球道油量下提高保龄球技巧。
一、了解球道油量的影响球道油量对球的运动轨迹和速度均有较大影响。
一般而言，球道油量越多，球会滑得更远，速度也会变快；反之，球道油量越少，球的摩擦力增加，速度会变慢。
因此，在应对不同的球道油量时，选手需要具备灵活的技巧和战术。
二、适应高油量球道1. 选择合适的球在高油量球道上，选手应该选择具有较高摩擦力的球，以便更好地控制球的轨迹和速度。
一般而言，实心球比空心球更适合高油量球道。
2. 减少球的旋转在高油量球道上，球的旋转会受到较大的限制，因此，选手应该尽量减少球的旋转。
通过改变出球的位置和投球的速度，可以减少球的旋转，确保球的直线运动。
3. 提高精准度高油量球道上，球的速度相对较快，控制球的轨迹需要更高的精准度。
选手需要通过稳定的出手动作和准确的瞄准，将球投向目标位置，以避免球滑动过远或过短。
三、适应低油量球道1. 选择合适的球在低油量球道上，选手应该选择具有较低摩擦力的球，以便球能够更顺畅地滑动。
空心球或者具有较少表面摩擦的实心球是较好的选择。
2. 增加球的旋转在低油量球道上，球的旋转能够增加球的摩擦力，提高球的控制性。
选手可以通过调整出球的位置和增加转体动作来增加球的旋转。
3. 调整投球速度低油量球道上，球的滑动距离较短，因此选手需要通过调整投球速度来适应。
一般而言，增加投球速度可以增加球的滑行距离，降低投球速度则可以减少滑行距离。
四、综合技巧1. 发掘自己的风格无论球道油量如何，每个选手都有自己的特点和风格。
选手需要根据自己的实际情况，结合不同的球道油量，探索适合自己的投球技巧和战术。
2. 练习和经验积累适应不同的球道油量需要积累经验和不断练习。
选手需要参加更多的比赛，观察和学习其他选手的技巧，通过实践来提升自己的技术水平。
最低油量
避免最低油量的预防措施
1）签派方面： 一、在放行航班前，应事先充分做好放行评估。在飞行直接准 备阶段，机长和签派员应当根据最新的天气报告和预报，对目 的地机场、备降机场的天气做认真分析和评估，如果目的地天 气不稳定，飞机发生备降的可能性大，在选择备降场时应考虑 机位因素，必要时选择第二备降场。 二、加强航班动态监控，尽早采取措施。公司签派员应加强飞 行动态的跟踪和监控，及时了解航班运行情况，发现目的地机 场天气低于运行标准或已有航班备降时，暂缓放行航班，对已 经起飞的航班，可以通知机组就近备降，以减少集中备降引发 的机位紧张问题。 三、加够油，多加油。除了加够规章所规定的必须燃油外，在 飞机起飞、着陆和最大装载燃油量允许的情况下，根据天气状 况，适当增加装载的燃油量，以增大安全裕度。
2、宣布最低油量的程序、以及应当完成的后续报告和调查 程序。
签 公派 司 事后
处理
机长
当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定： (1)向空中交通管制员宣布“最低油量”； (2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟； (3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行； (4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量； (5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行， 报告现在位置和预计到达目的地的时间。
避免最低油量的预防措施
四、签派要及时与空管、机场部门沟通协调。 五、除了考虑天气标ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ外，在选择目的地备降机场时，签派员 还应考虑： （1）机场的消防救援能力 （2）机场净空条件和飞机性能 （3）机场地面设备 （4）机场的地面导航设施 （5）旅客地面保障能力 （6）运行效率
2）空管方面： 由于空管部门能够时时掌握管制区内的天气状况、整个空
3、若机组人员将超过执勤时间限制或因处理紧急事件后不适合继续执 行后续飞行计划，则需要另外安排机组人员进行下一阶段的飞行任务。
最低油量和紧急油量定义
最低油量和紧急油量定义最低油量和紧急油量是指汽车油箱中油量的两个关键指标。
最低油量是指汽车油箱中的油量达到一个临界值时，需要及时加油以保证正常行驶。
紧急油量则是指汽车油箱中的油量非常低，已经无法维持正常行驶，需要立即采取措施。
最低油量是汽车油箱中油量的一个重要指标，当油量接近或低于最低油量时，汽车的油箱表示灯通常会亮起，提醒驾驶员需要加油。
最低油量是为了保证汽车在行驶过程中不会因为油耗过大而导致燃油耗尽，造成车辆熄火或无法启动的情况。
在正常情况下，驾驶员应该在油量接近最低油量时及时加油，以免出现无油行驶的情况。
紧急油量是指汽车油箱中的油量已经非常低，已经无法维持正常行驶。
当油量达到紧急油量时，汽车的油箱表示灯通常会闪烁或常亮，这是一个紧急警示信号，驾驶员应该立即采取措施，以免造成车辆无法行驶的情况。
在遇到紧急油量时，驾驶员应该尽快寻找最近的加油站，并加油到足够的油量才能恢复正常行驶。
保持足够的油量对于汽车的正常运行非常重要。
除了避免燃油耗尽而导致车辆无法行驶之外，足够的油量还可以保护发动机的正常工作。
汽车的燃油泵通常位于油箱内部，它通过将燃油送至发动机，保证发动机的正常燃烧。
如果油箱中的油量过低，燃油泵可能无法正常运转，从而导致发动机无法启动或者工作不正常。
因此，保持足够的油量是保证汽车正常运行的关键。
为了避免油耗尽的情况发生，驾驶员在行驶过程中应该养成定期加油的习惯。
根据汽车的油耗情况，驾驶员可以大致估计出需要加油的频率。
此外，在长途行驶或者行驶到偏远地区时，驾驶员应该提前查找加油站的位置，并在油量接近最低油量时及时加油。
这样可以确保在任何情况下都能保持足够的油量，避免油耗尽的风险。
最低油量和紧急油量是关于汽车油箱中油量的两个重要指标。
最低油量是为了保证汽车在行驶过程中不会因为油耗过大而导致燃油耗尽，紧急油量则是指汽车油箱中的油量已经非常低，无法维持正常行驶。
保持足够的油量对于汽车的正常运行非常重要，驾驶员应该养成定期加油的习惯，并在油量接近最低油量时及时加油，以避免油耗尽的风险。
麦当劳公司低油量电热式炸锅LVE-103维修保养手册说明书
Hazards 危险These icons alert you to a possible risk of personal injury. 此类标识警告操作人员可能存在造成人身伤害的风险。
Equipment alerts 设备警告Look for this icon to find information about how to avoid damaging the equipment while doing a procedure.找出设备上所附的此类标识，以便于知晓如何避免在操作时对设备造成损害。
Tips 贴士Daily maintenance tasks 日常维护工作 FR 01D01 Maintenance Filter 维修过滤器FR 01D02 Change Filter Pad 更换过滤垫Weekly maintenance tasks 每周 FR 01W01Clean Behind Fryer 清洁油炸锅背部Quarterly maintenance tasks 季度性维护工作 FR 01Q03Replace Filter System O-Ring 更换O 型圈过滤系统FR 01Q01Deep Clean 深度清洁Daily 每日油炸锅FR 01D01恒鹏（苏州）设备有限公司 低油量电热式油炸锅 LVE-102; LVE-103; LVE-104Daily 每日FR 01 D01Why 为何原因 Cleans the vat of crumbs and filters the oil thoroughly to prolong the life of the oil 清理碎屑槽，并对油进行彻底过滤以延长其使用寿命； Time required 所需时间5 minutes to prepare 需5分钟准备15 minutes per vat to complete 清理每个槽需15分钟Time of day固定时制End of work day 工作日结束时For 24-hour restaurants: 24小时营业餐馆Hazard icons 警示标志化学品压缩气体/空气/液体电热液/蒸汽热油热壁 手工操作移动部件 移动车辆锋利物体/表面光滑地面注射液体&体液Tools and supplies 工具和用品Procedure 程序1 Put on protective gear佩带保护 装置Use all McDonald’s approved safety equipment, including apron, face shield and gloves. 使用所有经麦当劳公司批准的安全装置，包括围裙、面罩及手套等热油Hot oil can cause severe burns热油可导致严重烧伤Henny Penny Corp . 恒鹏（苏州）设备有限公司 低油量电热式油炸锅 LVE-102; LVE-103; LVE-104 Daily 每日FR 01 D012 Check filter pan检查过滤盘Make sure filter drain pan and pan cover are properly in place with filter lock (right) engaged and the filter pipe is tightly connected (left).使用过滤锁（右边），将泄油盘和盘盖放入适当位置，并与过滤管（左边）紧密相连贴士If the filter drain pan or pan cover are not properly in place, FILTER PANMISSING shows in display. 如果过滤盘或盘盖未放入适当位置，显示器将显示FILTER PAN MISSING （过滤盘丢失）3 Press and hold FILTER button持续按FILTER （过滤）键 Make sure oil is hot to get the best results from filtering and then press and hold theFILTER button until 1.AUTO FILTER shows in display 为使过滤达到最佳效果，需确保油足够热；然后持续按FILTER （过滤）键，直至显示器显示1.AUTO FILTER （自动过滤）4 Press DOWN button按下DOWN 键Press DOWN button and display shows 2.MAINT FILTER?按DOWN 键，显示器显示2、MAINT FILTER （维修过滤器）5 Press √ button按√键Press √ button and display shows PUT ON *PPE, followed by, CONFIRM? along with YES NO. Press √ button for YES to drop oil and display showsDRAINING. Press X for NO and controls return to normal operation.按√键，显示器显示PUT ON *PPE ，继之是CONFIRM （确定）和YES NO （是否）; 按√键表示 是 ，开始排油，显示器显示DRAINING （排泄）, 按X 键表示“否”，控制器将返回至正常操作状态Henny Penny Corp . 恒鹏（苏州）设备有限公司 低油量电热式油炸锅 LVE-102; LVE-103; LVE-104 Daily 每日FR 01 D016 Lift elements起重元件Once oil has drained, remove basket support and use lift tool to raise the hinged elements from the vat. 一旦泄完油，移开炸篮支撑架，使用起重工具将铰接元件从锅槽内取出热壁Use protective glove or cloth when lifting elements or burns could result.提取元件时需带上防护手套或穿上防护服时，否则可能会引起烧伤设备警告Be careful not to damage high limit bulb in center of elements.当心不要损坏元件中心的高限灯泡7 Scrub inside vat将槽内擦干净Use the scouring tool, a nylon scouring pad, and a small amount of McD’s Fryer Cleaner to scrub inside the vat.使用擦洗工具、尼龙擦洗纸片以及少量的麦当劳油炸锅清洗剂将槽内擦干净设备警告Be careful not to damage the sensing probes and DO NOT scrub elements or breading will stick and burn当心不要破坏传感器，不要擦洗元件，否则面包屑会沾到元件上并导致着火。
最低油量和紧急油量的“三关一坑”
最低油量和紧急油量的“三关一坑”不少人对最低油量和紧急油量这俩概念是既熟悉又陌生。
熟悉是因为几乎在所有运行类执照理论考试中，必然有一道题是问最低油量或紧急油量的含义，如果你背不出来都不好意思说你是搞运行的。
陌生是因为很多时候我们对这俩概念的理解只停留在字面上，甚至有人还不知道“紧急油量”压根就不是一个专用名词，只是对油量紧张状态的一种描述。
既然不是专用名词，也就谈不上标准定义了。
网上这方面的文章也不少，但从运行逻辑的角度去解读这俩概念的不多。
比如最低油量定义中的着陆机场是指目的地机场还是备降机场这个问题，有人会说就是指可以安全着陆的特定机场。
这种用定义解释定义的回答只能让人感觉听君一席话如听一席话，上次听到这样的答案还是在上次。
言归正传，今天我们从运行逻辑和燃油管理的角度，来探讨一下最低油量和紧急油量这俩概念，理一理它们背后的逻辑关系。
一、规章依据最低油量最低油量这个概念在国内外规章中都有明确的定义，内容也大同小异，在ICAO附件6中的定义是这样的：简单翻译过来就是：当预计在特定的机场着陆后，飞机剩油刚好为最后储备燃油（以等待速度在机场上空450米飞行30分钟的耗油）时，机长需要向ATC宣布最低油量。
CAAC和EASA基本沿用了ICAO中最低油量的定义，121部对最低油量是这么定义的：紧急油量与最低油量不同，紧急油量在国内外各规章体系中的描述可以分为两类，一类是以FAA文件为依据的“紧急油量”定义：国内规章93部沿用了FAA的“紧急油量”定义：另一类是以ICAO附件6中内容为依据的“燃油紧急状况”定义：国内规章121部中的燃油紧急状况基本继承了ICAO的含义。
具体内容是：从名称上看，似乎紧急油量和燃油紧急状况是一回事，实际上它们之间有很大区别：紧急油量的判定依赖机长的主观判断，只强调飞机需要直飞，既没有明确着陆机场的选定，也没有与燃油管理关联起来。
但燃油紧急状况的判定却有两个量化指标，一个是最近的能安全着陆的合适机场，一个是开始使用最后储备燃油。
浅谈空管部门对航空器低油量问题的指挥方法
浅谈空管部门对航空器低油量问题的指挥方法随着民航业的迅速发展，空中交通流量持续增加，这导致了航班的延误率不断加大，低油量特情问题日益突出，这加剧了空中交通管制工作的复杂性，也加重了空中交通管制员的压力。
能否安全有效地对航空器低油量紧急告警进行处置是保障民航事业安全发展的基础，而在处置过程中，拥有标准的处置程序是至关重要的一点，这有助于管制员在指挥过程中为自己发出的每一条指令增加信心和勇气。
最低油量（Minimum fuel）：为航空器所载燃油油量已达到不能再耽搁状态的用语。
最低油量为非紧急状况，仅表示如果再出现不适当耽搁很可能发生紧急状况。
紧急油量（Emergency fuel）：根据机长的判断，由于航空器低油量状况而需要直飞落地机场的情况。
宣布低油量紧急情况时，明确地声明航空器需要管制单位优先处置。
处置程序：以北京区调处置规章为例列表如下：航空器最低油量检查单岗位操作步骤管制EC席位1.当收到机组“最低油量”的报告时，应回复机组已收到“最低油量”的报告并询问续航能力及机组意图。
2.保障它按计划航迹飞行，减少不必要的飞行延迟和等待。
3.调配其他航空器进行避让，防止该航空器进入“紧急油量”状态。
管制PLC 席位1.及时将航空器“最低油量”状况通报主任管制员和将要移交的下一管制单位。
2.传递航空器“最低油量”信息时，信息中要包含航班号和“最低油量”，以及续航时间，机组意图等其他必要信息。
主任管制席位1.立即向管制运行室值班主任、区管中心值班领导和运营中心等相关单位报告航空器最低油量信息，包括：航班号和“最低油量”，以及剩余油量可飞行时间、机组意图等其他必要信息，并请求协助相关工作。
2.了解周边备降机场的天气状况，包括：天津、石家庄、呼和浩特、太原，向管制席位通报相关信息，以利于机组选择备降场。
3.必要时向管制运行室值班主任提出流量控制的建议。
4.合理安排值班力量，加强管制协调和监控。
5.加强分工协作，建议安排一人专门负责信息的接收和传递，避免协调或信息传递中出现失误。
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四、加强行业监察，杜绝扯皮推诿现象。民航地区管理局和监管局应加大行业运行监察力度，对不具备机场关闭条件或故意不接受飞机备降的单位和人员，追究责任，一查到底。
案例分析评论
原因分析：
一是国内大部分机场的建设速度明显滞后于航空运输的发展速度。近些年，中国航空市场出现需求两旺局面，航空公司的机队不断扩大，航空运输量成倍增长，大部分机场，尤其是省会级和经济发展较快的城市机场的起降架次每年呈两位数递增，而相比之下，机场建设却相对滞后，机位紧张的矛盾愈发突出。
二是机场公司或代理单位不愿意接收飞机备降。近几年，随着旅客维权意识的增强和民航局对服务工作的重视，以及市场激烈竞争的需要，航空公司提高了服务标准和要求，对服务出现失误或偏差的单位和人员多次进行严肃处理。航班发生延误后，经常发生旅客讨要说法和索要赔偿事件，给基层服务单位增加了工作量和工作压力，为避免这种情况，很多机场不愿接受飞机备降。
2、在选择备降机场时，应考虑哪些影响因素？
3、针对此案例，讨论如何加强航班动态监控？
三是很多机场因为施工，直接发布航行通告，声明不接受航班备降或限时接受航班备降。
五是机组、签派员、管制员职责不清。目前，联系备降机场的责任几乎落在了签派员身上。飞机备降时，机组和管制员往往询问签派员去哪里备降，再由签派员与拟备降机场联系机位和备降适宜。而在实际工作中，签派员与机场保障单位工作联系较少，平时只关注本公司航班的运行情况，对某机场有多少机位、已经接受多少架飞机去备降、空中还有多少架飞机准备去备降等情况不了解，只能是接到机组报告或管制员通知后，才临时去联系备降机场，这就造成机组在空中长时间等待，地面电话忙个不停的局面。
解决问题的建议：
一、航空公司应该履行的职责：一是航空公司在放行航班前，应事先充分做好放行评估。在飞行直接准备阶段，机长和签派员应当根据最新的天气报告和预报，对目的地机场、备降机场的天气做认真分析和评估，如果目的地天气不稳定，飞机发生备降的可能性大，在选择备降场时应考虑机位因素，必要时选择第二备降场。二是加强航班动态监控，尽早采取措施。公司签派员应加强飞行动态的跟踪和监控，及时了解航班运行情况，发现目的地机场天气低于运行标准或已有航班备降时，暂缓放行航班，对已经起飞的航班，可以通知机组就近备降，以减少集中备降引发的机位紧张问题。三是适当多加燃油。在飞机起飞、着陆和最大装载燃油量允许的情况下，根据天气状况，适当增加装载的燃油量，以增大安全裕度。
五是加强支线机场基础建设,增加备降保障能力。对部分吞吐量较大、基础设施相对较好的支线机场进行综合评估，制定相应建设规划，增加机坪机位和相应保障设施设备，提高保障能力和水平，使之具备接受部分机型备降航班的基础条件，不断扩大可以接受备降航班的机场数量，进而解决备降困难的突出矛盾。
案例讨论题及评分要点
1、签派员在进行放行前评估时，应根据哪些因素确定油量？
事件经过
某年1月8日，某公司A319机型执行昆明-成都航班，计划备降场为昆明机场。由于成都机场低能见度，机组复飞一次，后天气急剧变坏，管制员通报航班备降。机组准备按计划备降昆明，但昆明机场告知停机位紧张，不接收该航班备降。签派临时变更西安机场为备降场后，机组出于油量考虑，认为去西安不适合，要求继续飞往昆明机场备降。
《中国民航运行控制案例库》
案例编号
案例名称
低油量事件
提供管理局Leabharlann 东北管理局制作院校
中国民用航空飞行学院
涉及机型
A319
涉及运行类型
国际定期载客国内定期载客国际货运国内货运公务飞行通用航空（飞机）通用航空（旋翼机）
知识点（可多选）
航空规章运行规范及运行手册航空气象航行情报导航设施及公布资料（含PBN/HUD/EVS/ADS-B等新技术运行）飞机性能使用限制飞机系统及设备机型操作程序MEL/CDL程序签派放行运行监控载重平衡高原运行特殊机场湿和污染跑道二次放行ETOPS极地运行磁不可靠区域运行北太平洋运行北大西洋运行RVSM电子飞行包签派资源管理危险品运输应急程序通信系统寒冷天气台风雷暴低空风切变火山灰，其他：
涉及航空法规和规章条款
CCAR-121部第121.531和第121.532条
涉及民航局咨询通告条款
关于至非计划备降机场备降的咨询通告（AC-121FS-18）
案例背景
近年来，随着我国航空运输总量的增加，三大枢纽机场和各区域枢纽机场的飞机起降架次基本上趋于饱和状态，机位紧张的矛盾日益突出，当航班因天气等原因按计划到这些机场备降时，尤其是在一段时间内大面积气象系统覆盖整个区域机场，导致航班集中备降，经常发生计划备降机场因机位紧张、天气低于标准等原因而拒绝接受航班备降，航班被迫临时另选其他非计划机场备降，造成飞机在空中长时间等待，导致机载油量紧张，甚至出现低油量问题，严重危及飞行安全。
后经成都区调、昆明区调、管调以及西南管理局值班员的共同协调下，昆明机场只同意接收另外两个油量紧张的航班备降，仍然不同意该航班备降请求，航班被迫变更去贵阳机场备降。
成都区调立即联系贵阳区调后，被告知接受A319飞机有难度。随后，成都区调经过咨询机组后联系备降重庆机场，当时重庆机场正进行不停航施工。在成都区调、重庆区调、重庆站调、管调的共同协调下，重庆机场场务立即开始清场并接受该航班备降。该航班与重庆区调建立联系后，报告了“油量紧张”。最后，该航班在重庆机场安全着陆，剩余油量1045公斤,少于公司手册规定的A319机型剩于油量于1110公斤，构成一起低油量严重事件。
二、机场公司应该履行的职责：一是机场公司应建立机位和可接受备降航班架次的信息发布制度，为航班的备降决策提供准确信息，尤其在机位临近饱和或已有飞机来备降时，这种信息更显的尤为重要。不能等飞机飞往或飞抵本场上空时因机位问题拒绝备降。二是机场在施工维修期间，即使发布了机场关闭或不接受备降的通告，也应公布应急电话，以备接受紧急情况下的飞机备降。