大飞机情结

大飞机情结
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来源：《中国工业评论》2015年第02期
上世纪50年代，中国编制科技规划，提及“造飞机”比“造导弹”在技术上更难，要花费更长时间。

据说报告送到毛主席手里，主席觉得奇怪：飞机在世界上满天飞已经几十年了，很多国家都会造；导弹却是发明不久的新东西，造飞机怎么会比造导弹更难？
主席把主管科技的领导们叫来，他们汇报说明了半天，毛主席摇头，仍表示不解。

最后，主席把钱学森请来，钱学森说：导弹只要能打出去，就算成功了，至于能打多远多准，是第二步的问题；飞机既要安全上天，更得安全落地，还要保证乘坐的舒适性，所以造飞机比造导弹更难！主席听懂了。

整整一个甲子过后，中国的先进导弹和火箭技术高歌猛进，早把人造卫星和载人飞船送入了浩瀚太空，倒是大飞机研发起起伏伏，一路曲折坎坷，时至今日，国产新支线飞机ARJ21终于完成适航取证，国产大型客机C919方才进入总装关键时期。

这正足以说明民用大飞机的研发难度。

大飞机设计和制造凝聚了时代顶尖高新科技，是多学科交叉的复杂系统工程，居于“工业之巅”，傲视群雄。

这也体现了大飞机市场竞争之激烈和残酷。

举目四望，波音和空中客车两家垄断了大型喷气式飞机市场，庞巴迪和巴西航空工业公司则在支线飞机和涡轮螺旋桨飞机领域确立了领先地位。

20世纪后半叶，中国、日本和印尼等国都曾多次尝试自力更生发展民用飞机制造业，结果均以失败告终，它们对竞争环境之险恶当有切肤之痛。

事实上，对中国大飞机项目来说，相对技术研发难度而言，面临的更大挑战还在于能否经受住激烈市场竞争的考验，打破寡头垄断，实现产业化目标。

中华民族近代以来最伟大的梦想是实现中华民族的伟大复兴。

而大飞机梦想无疑是中国复兴梦不可或缺的部分。

让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。

我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。

前总理温家宝曾如此表示。

“当年美国轰炸我南联盟大使馆，我们遇难者的尸体竟然还是用美国制造的大飞机运回来的！这对我们航空界是奇耻大辱！” 这是中航工业董事长林左鸣的沉痛之语。

“8亿件衬衫才能换来一架空客A380”，中国要改变这种局面，必须实现产业升级。

而大飞机研发和制造覆盖机械、电子、材料、冶金、化工等几乎所有工业门类，涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等完整产业链条。

中国大飞机项目将带动国家整体工业实力的升级，是名副其实的“中国制造新引擎”（参见本期《工经论坛：大飞机》，P34）。

习近平总书记在去年视察中国商飞公司时明确指出，中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。

中国大飞机已经从一种心理情结上升为民族理性选择，成为中国经济结构调整、工业转型升级的强大引擎。

我们期待着在不久的将来，中国（China）大飞机能够跻身国际大型客机市场，与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道，在国际大型客机制造业中形成“ABC”并立的新格局。