美国通航发展对我国通航机场规划的启示
中美航运知识
中美航运知识一、中美航运概述中美之间的航运是两国之间贸易和文化交流的重要桥梁。
随着中美两国经济的快速发展和贸易往来的增加，航运业也得到了极大的发展。
中美航运主要涉及货运和旅客运输两个方面。
二、中美货运航运知识1. 航线选择：中美之间的货运航线主要有直达航线和中转航线两种选择。
直达航线通常速度较快，但价格较高；中转航线则需要在中途停靠港口进行转运，时间较长但价格更经济。
2. 货物包装：中美货运航运中，货物包装是非常重要的一环。
货物应根据具体情况选择适合的包装材料，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 运输方式：中美货运航运可选择空运、海运或陆运。
空运速度快，适用于时间敏感的货物；海运适用于大宗货物，价格相对较低；陆运则适用于距离较近的货物运输。
4. 报关手续：中美货运航运需要进行报关手续，以确保货物合法进出两国。
货主需要提供相关文件和信息，并按照规定缴纳相应的税费。
三、中美旅客航运知识1. 航班选择：中美之间的旅客航运主要有直飞航班和中转航班两种选择。
直飞航班通常速度较快，但价格较高；中转航班则需要在中途转机，时间较长但价格更经济。
2. 机票预订：中美旅客航运中，机票预订是必需的环节。
旅客可以通过航空公司官网、在线旅行平台等渠道进行机票预订，并选择适合自己的航班时间和舱位。
3. 登机手续：中美旅客航运需要进行登机手续，包括办理值机、安检、托运行李等环节。
旅客需要提前到达机场，按照规定办理登机手续。
4. 航空安全：中美旅客航运中，航空安全是重中之重。
航空公司和机场会采取一系列措施，确保旅客的安全，包括安检、飞行员培训等。
四、中美航运合作与挑战1. 合作前景：中美航运合作具有巨大的潜力。
两国在经济、文化等方面的交流日益频繁，航运需求也在不断增加，合作前景广阔。
2. 竞争压力：中美航运市场竞争激烈，航空公司和航运公司需要通过提供更好的服务和降低运输成本，来应对竞争压力。
3. 安全挑战：中美航运面临的安全挑战包括恐怖袭击、劫机等威胁。
放管服背景下的我国通用航空法规体系解读与重构
0引言。
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1我国通用航空发展法规重构需求分析,,,、[1]。
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, 4.5,,放管服背景下的我国通用航空法规体系解读与重构刘睿航陈农田李嘉伟孟宪卓吕政钢(中国民用航空飞行学院,四川广汉618300)【摘要】近年来,我国的通用航空业发展迅速,但由于我国基础较差、起步较晚等原因,导致出现了许多制约我国通航发展的因素,重要原因之一就是我国没有建立专门针对通航的完善法规标准体系。
文章首先对我国当前通用航空放管服背景下的法规标准体系重构进行需求分析;然后结合欧美通航发达国家法规标准体系对比分析,对我国通用航空法规体系从法律、法规以及规章三个维度进行梳理解读;最后从组织体系保障、体系重构针对灵活性、无人机法制以及差异分类管理四个层面提出我国通用航空法规体系重构实施路径。
【关键词】通用航空;放管服政策;法律法规体系;重构路径中图分类号:D910文献标识码:B DOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2021.10.51【Abstract】In recent years,china’s general aviation industry has developed rapidly,but due to our country’s poor foundation and late start,there have been many factors restricting the development of China’s general aviation.One of the important reasons is that China has not established a perfection.system of regulations and standards for general aviation.Firstly,we analyze the needs for the restructuring of the regulatory and standard system under the background of China's current general aviation decentralization service.Secondly,we combine the comparative analysis of the regulatory and standard systems of developed countries in Europe and the United States,and analyze the general aviation regulatory system in our country from the three dimensions of laws,regulations and rules.Finally, we put forward the implementation path of my country’s general aviation regulatory system restructuring from four levels:organizational system guarantee,system restructuring,flexibility,UAV legal system,and differential classification management.【Key words】General aviation;Decentralization,management and service policy;Legal system;Reconstruction path※基金项目:四川省大学生创新创业项目(S201910624136)。
中美通用航空发展对比及启示
中美通用航空发展对比及启示1中、美通用航空发展对比1.1通用航空发展现状。
自从1903年莱特兄弟首次成功实现了人类历史上的动力飞行，美国通用航空经过100多年的发展，形成了以通用航空制造业和运营业为核心产业，以设备与零件制造、机场、飞机维护与维修、油料与航材服务、飞行员培训、航空会展等服务保障业为配套产业的完善的通用航空产业集群，现已成为世界最大的通用飞机制造国和通用航空消费国。
在通用飞机制造领域，美国无论从产能还是技术都领先全球，在市场上占据绝对优势，如：塞斯纳、豪客比奇、西锐、贝尔等主机制造企业是全球知名的通用飞机制造商，2017年美国制造商通航飞机交付金额为105.73亿美元，占全球的52.35%。
普惠、霍尼韦尔、通用电气、莱康明等四、五家发动机制造企业生产量占据了全球约74%的市场份额[2]。
目前，美国共有约2500家通航运营商，通用机场约为1.9万个，飞机保有量大约22.4万架，占世界通用飞机保有量的68%，年通航飞行总量达2480万小时，运送旅客超过1.6亿人次，通航产业产值约1500亿美元，约占美国国内生产总值的1.3%，其中直接经济贡献达398亿美元，为美国经济社会的发展做出了巨大贡献。
同时还创造了约127万个工作岗位。
新中国成立以来，我国通用航空经历了1949-1960年高速发展阶段、1961-1980年停滞阶段、1981-2000年的恢复增长阶段，进入新千年之后，我国的通用航空进入了加快发展阶段。
截至2012年底，有通用机场70个，通用航空企业146家，在册通用航空器总数达到1320架，通航飞行总量为51.7万小时。
截至2015年底，通用机场超过114个，通用航空企业达281家，在册通用航空器1874架，飞行量达73.2万小时。
截止2017年，有通用机场311，通用航空运营企业已达382家，飞机保有量2272架，通航飞行总时间达80万小时。
虽然近几年我国通用航空相较过去有了较快的发展，但相比于美国还是差距巨大，通用机场数量为美国的1.6%，通用航空运营企业数量为美国的15.3%，飞机保有量为美国的1.0%，通航飞行总时间为美国的3.2%。
它山之石,可以攻玉 - 美国航空工业在二战后起飞的经历对中国的启示
三、技术主导和战术主导
“只要方向对头”是实干结硕果的一个前提，做到这一点并不容易。技术方向当然是战术和技术的有机结合，但在不同时期，技术方向常常有不同的重点。在和平时期，常常是技术引导战术，技术发展作为技术方向的主要动力；在战争时期，常常是战术引导技术，战术要求上升为技术方向的主要动力。在战后到50年代末，冷战打得如火如荼，但大规模战争没有爆发。这一时期，航空技术以动力、电子、气动、材料为引导，追求速度、高度、爬升率等硬指标。60年代后，美国深深卷入越南战争，战争实际指明了单存追求速度、高度、爬升率的做法的局限性，航空技术除以涡扇为代表进一步发展动力外，转向以航电、武器系统综合的方向，追求机动性、多用性等实战性能。进入70年代以后，技术再次引导，隐身、超音速巡航成为主要追战争，美国陆军和海军陆战队为兵力部署捉襟见肘而焦头烂额，但美国空军和海军航空兵相对处于比较被动的战场支援地位。一方面，在地面的步兵分队尚且不能挖出无孔不入的游击队，远在万米高空的战斗机又如何能做到？在另一方面，要求作战飞机更加适合战场需要，把重点从隐身突破和远程打击转移到战场监视和近距火力支援的呼声越来越高。美国国防部长盖茨明确要求美国空军加强发展长航时无人作战飞机，这有可能给美国战术飞机的采购和发展带来一个引人注意的转折。说不定越南战争后战斗机设计中战术引导技术的现象会重演。
战后美国航空技术获得爆发性发展的物质基础是众多的型号研制，包括大量的纯科研性质的X飞机。X飞机是美国的独创，在此之前，飞机设计都是围绕着型号和眼前的需要进行的。X飞机超越了一时一机的具体需要，在1945年到1995年之间，美国共研制、投产了223种飞机，包括军用、民用和实验型飞机，另有341种主要变型。这些项目中包括战斗机106种，主要战斗机变形171种。1945年到1960年的美国航空技术起飞期包括了所有战后军用飞机项目的过半和近70%的战斗机项目（包括和战斗机有关的X飞机项目），极大地促进了技术的进步和经验的积累。美国航空技术从60年代开始，居于世界航空技术无可争议的领导地位。中国在航空技术上是后来者，这种实干出来的积累是中国航空技术发展的必由之路。
美国通用航空产业发展的经验剖析及启示
空产业产值约 １ ５ ０ ０ 亿美元 ， 我 国不足 ５ 亿美元。目
前， 全美共有颁证开放机场 ５ １ ７ ８个 ， 私 人 机 场
１ ４ ２ ９ ８ 个； 共有从 业人员 １ ２ ０万 ， 其 中飞行 员 ６ １万 ；
第６ 期
高启 明 ： 美 国通用航空产业 发展 的经 验剖析及启示
２ ９
系统的产业集群促进政策 。二是在国家层面布局航 空产业规划 ， 开放空域 ， 建设密集 的机场网络， 形成
完 整 的产业链 和规 范 的通 用 航 空 市 场 ， 使 得 通用 航
增 强企业 发展 的可持 续 能力 。
航空产业集群发展 ： 一是将通用航空产业集群政策 上升为国家政策 ， 制定完整 的产业集群发展战略和
共有通用航 空飞机 ２ ３万 架 ， 每年 飞行 ２ ８ ０ ０万 小
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ － ２ ０
基金项 目： 陕西省教育厅科学研究 计划 立项课题 （ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｋ ０ １ ６ ４ ） ； 西安航空学院校级研究项 目（ １ ３ Ｘ Ｐ １ ６ ） 作者简介 ： 高启 明（ １ ９ ６ ９ 一） ， 男， 陕西南郑人 ， 讲 师， 硕士研究生 ， 从事产业经济 、 运营管理 、 知识管理研究 。
是对机场和各类航空设施进行定期检查并颁发合格
证； 四是为通用飞机维护 、 地 面保障等进行监督 、 控
制 和管 理 。而在 行政 许可 和市 场监 管方 面 ， Ｆ ＡＡ 却
集传输气象资料， 便于飞行员了解气象状况 ； 在全美
航空用户安装使用 Ａ Ｄ Ｓ —Ｂ （ 自动相关监 视广播系 统） 等 。三是成 立 固定基地 运 营商 （ Ｆ Ｂ Ｏ） ， 为通 用航 空飞行提 供加 油 、 值机、 维修、 地服 、 餐饮 等 地 面
国外水上航空发展经验及对我国的启示
国外水上航空发展经验及对我国的启示水上航空是通用航空的重要分支，在我国属于新兴领域。
相比陆地机场，水上机场具有占用土地少、建设投资少、运营成本少、环境影响小、运行灵活“三少、一小、一灵活”的特点，在水域丰富的地区具有无可比拟的建设优势。
在经济发达、寸土寸金的沿海地区以及地形复杂、耕地资源不足的偏远地区建设水上机场，构建水上短途运输网络，可增加当地交通可达性，促进区域经济发展。
在旅游景区滨水区域、度假岛屿建设水上机场，可充分发挥水上飞机新奇、刺激的特点，将观光与体验有机结合，开发多元化的旅游娱乐项目。
此外，水上机场还可布局在城区滨水区域，更易于与商业、地方特色产业深度融合，打造有温度、有色彩、有故事的城市名片。
从水上机场的全球布局来看，主要集中在美国、加拿大、澳大利亚以及马尔代夫等国家和岛际区域。
以上国家水上航空发展起步早、发展成熟，无论是水上机场数量还是水上航空业务量依然处于上升态势。
目前，我国水上机场的建设还处于探索阶段，受到空域条件、水域审批、规划不足等方面的限制，水上航空发展遇到了一定问题。
学习和借鉴国外先进的发展经验显得尤为重要。
本文从国外水上航空发展经验入手，与我国水上航空发展现实情况相结合，在吸取国外经验的基础上提出促进我国水上航空发展的对策。
1 我国水上航空发展概况及存在问题1.1 发展概况随着我国通用机场建设深入推进，水上机场开始成为通用机场中的新亮点。
天津、河北、黑龙江、吉林、江苏、安徽、浙江、海南等省份编制的通用机场布局规划已开始涉及水上机场的相关内容。
云南曲靖、江苏镇江、深圳大鹏新区等地已开展了水上机场选址规划、场址论证、可行性研究或设计等前期研究工作。
但从已建成的水上机场来看，目前仅有上海金山、海南三亚湾、湖北荆门、江苏澄湖4个水上机场以及浙江舟山和嵊泗、广东番禺等水上起降点，其中取得使用许可证的水上机场仅有3个。
表1 我国颁证水上机场概况从运营情况来看，虽然美亚航空、幸福通航、宗申天辰、幸福运通航、腾邦集团、华彬亚盛通航等企业积极探索和实践水上航空运营业务，但现阶段业务量总体规模较小，主要集中在幸福运通航、美亚航空和幸福通航三家公司，且从近几年的业务量变化来看，飞行小时数存在一定波动，总体呈现下降趋势。
中美民用航空运输运营情况对比分析
中美民用航空运输情况对比分析摘要：本文主要对中美航空运输的指标进行了对比分析，主要有客货周转量、航线网络、机场和航空公司等方面进行对比。
并得出中国需要向美国航空方面所借鉴的地方，最后通过南航和美西南的案例分析，得出对中国航空公司的建议。
关键词：中美对比；航线网络；航空公司；航空运输1中美民用航空发展概况1.1中国民用航空发展概况1.1.1中国民用航空发展历程中国民航的发展事业在世界上属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家，不过经过我国的努力，现在中国民航事业已站在世界前列。
上世纪80年代初，中国民航开始实行“政企分开”的改革，组建了七大国家直属航空公司，民航运输业开始步入较快发展的通道。
2002年，为应对中国加入世界贸易组织的需要，民航业进行了第二次大的重组，成了国航集团、南航集团和东航集团三大国有骨干航空集团公司。
2005年开始，随着国家对民航运输业市场准入条件的放松，奥凯、鹰联、吉祥、春秋等一批民营航空公司纷纷组建并通入运营。
1.1.2中国民用航空发展现状据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。
图1-1-1 2006年-2012年中国民航运输总周转量2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。
据国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客运输量约占全球旅客运输量的九分之一。
图1-1-2 2006年-2012年中国民航旅客运输量2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长。
2014年通航行业分析报告
2014年通航行业分析报告2014年11月目录一、他山之石：美国通航的迅猛发展，经济、政策、技术与设施是关键 (3)1、在通用航空发展史中，美国起步最早，最为成熟的通用航空市场 (3)（1）20世纪30年代，美国超过85%的空域就已被划归为民用 (4)（2）美国通航主要采用目视飞行和仪表飞行规则 (4)2、经济发展、技术革新、空管理念和配套设施在美国通航的发展中扮演了不可或缺的作用 (6)二、本国现状：行业实现快速增长，空域空间亟待放开 (6)1、农林业与工业航空占比合计为20%，结构上已经和美国通航较为接近 .. 72、配套设施我国通航机场偏少，通航飞行人员短缺且年龄结构不合理 (8)3、安全为先空管理念推动通航政策匀速铺开，产业补贴逐步落实到位 (9)三、通航展望：运输、维修、培训500亿蓝海 (11)1、运输：商业模式降门槛，千亿市场在望，公司取得15%的市场份额 (12)2、维修：通航平民化撬动百亿空间 (15)3、培训：市场空间50亿，毛利率是运营2倍 (17)一、他山之石：美国通航的迅猛发展，经济、政策、技术与设施是关键1、在通用航空发展史中，美国无疑是起步最早，最为成熟的通用航空市场美国通用航空机群占全美注册航空器的96%，累计飞行小时占总飞行小时的80%，通航产业链产值超过美国GDP 的1%。
对美国通航行业发展历史和现状的简要梳理对我国通用航空的未来发展方向有较大的指导意义。
轿车在二战前已经被美国人普遍使用，根据国际对居民收入和交通工具关系判断，人均GDP 低于1000 美元时倾向汽车，1000~4000 美元时倾向商用飞机，4000 美元以上时倾向私人飞机。
二战后随着美国人民生活的不断改善，对交通工具便捷性的要求逐步提高，商用飞机与通用航空也逐步成为家庭的代步工具。
中美通航服务对比(1)
互 联 网 摘 要2011-11-25中美通用航空服务保障体系对比------------------------------------------------------- 2011年11月22日 来源：《中国航空报》 美国通用航空具备完善的服务保障体系，数以万计的通航机场、可提供广泛服务的飞行服务站、经营良好的固定运营基地和维修基地，这些都是保障其规模庞大的通用航空体系正常运转的重要因素。
美国通用航空起步较早，现已发展到相当规模。
据统计，美国目前拥有近22万架通用飞机，38万名通航飞行员，15000个通用航空机场，年飞行量超过2800万小时，每年的经济收入可达1500多亿美元，提供就业岗位120多万个。
美国通用航空能够安全运行、健康发展，除了依靠其完善的规章制度和持续监督检查外，与其完善的通用航空服务保障体系密不可分。
通用航空服务保障体系是为通用飞机飞行和通用航空运营提供加油、维修、气象、航线申报等服务保障机构的总称，由通用航空机场、固定运营基地、飞行服务站和维修站等组成。
通用航空机场美国共有3000多个县、2万多个机场，其中通用航空机场15000多个。
几乎每个县都有自己的通用航空机场，同时配备了完善的空管设施。
在美国，通用航空机场建设投资大、利润低、投资回收期长，一个拥有一条最低标准1000米左右硬质跑道的最小规模的通用航空机场，其建设费用也要数百万美元。
机场建好后，每年还要支出大量的维护费用和机场管理人员工资等。
美国政府出资修建通用航空机场主要是出于服务社会的公益目的，联邦政府出资90%-95%，当地政府出资5%-10%。
如果主要居民点两三个小时范围内没有民航航班到达的机场，美国政府就会考虑修建通用航空机场，以使小型通用飞机快速往返附近的大型民航机场。
在林区或主要农业区，政府也会修建通用航空机场，以利于当地航空经济活动和公益活动的开展。
在美国，大约有9000个通用航空机场是私人修建的。
2024年通用航空机场现状研究及发展趋势
2024年通用航空机场的现状主要表现为在全球范围内逐渐增多、发展不平衡以及面临一些挑战。
与此同时，通用航空机场也面临着新的发展趋势，包括技术创新、可持续发展和市场需求的变化。
首先，通用航空机场在全球范围内逐渐增多。
随着经济全球化的发展和人们对航空出行需求的增加，越来越多的国家和地区开始建设通用航空机场。
这些机场在服务商务航班、飞行器维护和修理、航空器驾驶员培训等方面发挥着重要作用。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，全球通用航空机场数量在过去十年中已经增长了约10%。
其次，通用航空机场的发展不平衡。
通用航空机场在不同地区和国家之间的发展情况存在很大差异。
一些地区的通用航空机场设施较为完善，服务质量较高，吸引着大量私人飞机和商务航空客户。
而在一些发展中国家和边远地区，通用航空机场发展相对滞后，设施陈旧，服务水平不高。
第三，通用航空机场面临一些挑战。
其中一个挑战是土地资源的紧张。
通用航空机场需要大量土地用于跑道、停机坪和维修设施等，但由于土地资源有限，通用航空机场往往难以扩大规模。
另一个挑战是环境保护和噪音污染问题。
通用航空机场的运营会产生噪音和大气污染等影响环境的问题，这与可持续发展的要求存在矛盾。
然而，通用航空机场面临着一些新的发展趋势。
首先是技术创新。
新的航空技术和通信技术的发展使得通用航空机场能够更好地满足飞行器的需求，提高运营效率。
比如，无人机技术的成熟推动了通用航空机场无人机服务的发展。
此外，航空交通管理系统的改进也使得通用航空机场的运行更加安全和高效。
其次是可持续发展的要求。
随着环境意识的提高，通用航空机场需要更加注重环境保护和可持续性。
通用航空机场可以采用更清洁的燃料，改善噪音减缓措施，并加强废物管理和能源利用效率。
最后是市场需求的变化。
通用航空机场需要根据市场需求的变化调整业务模式。
随着商务航班需求的增加，通用航空机场可以提供更多的商务服务，如豪华会议室、商务旅行定制等。
另外，对体验式旅行的需求也在增加，通用航空机场可以通过提供休闲娱乐设施来满足这一需求。
F35战斗机对我国航空发展的启示
F-35战斗机对我国航空发展的启示前不久，美国F-35战斗机在进行例行维护的时候，发现发动机叶片裂纹，为了安全起见，美国国防部下达F-35三个机型全部停飞。
经调查，美国国防部官员1日发表声明说，F－35引擎出现裂痕的原因是使用过度。
已下令恢复飞行。
美国及其盟国或将订购数千架F-35战机，但是为了兼顾空军，海军和海军陆战队的各种需求，导致F-35战机出现了诸多问题。
图为F-35生产工厂。
F-35战机作为高技术密集型武器需要长期调和最新的消息指美国已经确定叶片出现裂纹的发动机是因为使用过度，而不是设计存在缺陷，所以已经批准F-35可以重新飞行。
对于F-35来说，这个结果应该是一个比较理想的结果，我们知道武器装备有故障澡盆曲线之说：一种武器装备它的故障高发率有两个阶段：刚服役时候，也就是所谓的磨合期，然后是进入寿命晚期的老化期，作战飞机作为技术含量密集的高科技武器，由成千上万个零件组成，因此在使用之初出现这样的问题实际上并不罕见，甚至可以说是十分正常的，如果我们仔细看一下F-35近期的新闻可以说是故障不断：包括2011年出现的作战软件、发电系统、机翼结构多个问题，其中2011年出现的作战软件问题就让F-35一度停飞2个星期。
F-15战机早期也曾是机库皇后以故障率高著称不过这次的故障有点特别，它涉及到了发动机我们知道飞机发动机本身的复杂程度不亚于作战飞机本身，由于发动机需要在高温、高速和高压的环境下工作，所以它对于材料、工艺和维护等要求更高，寻找和解决问题的难度更大，最明显的例子就是美国F-15刚服役的时候，就曾经因为F100涡扇发动机的可靠性不足，得到了机库皇后的称号，而前苏联研制AL-31F 发动机的时候，因为推力不足，采取提高涡轮前温度的办法解决，但是涡轮叶片出现裂纹，只好继续攻关，采取复杂的冷却系统和耐高温合金才解决问题。
即使飞机服役以后，也会发生问题，如B-1B就是因为F101发动机的问题而停飞，从而没有参加过海湾战争。
浅谈美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义
浅谈美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义发布时间：2022-03-11T08:06:04.367Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：高子雁[导读] 中国民航业的发展一直稳步向前，并且在空中交通运输量上已经位于国际前列。
中国民用航空西北地区空中交通管理局 710082摘要：中国民航业的发展一直稳步向前，并且在空中交通运输量上已经位于国际前列。
面临民航的发展趋势，我国需要更新的航空运输系统来满足日益增长的空中交通流量的需求。
本文借鉴了美国最新的航空运输系统，通过对美国最新航空系统的开发、定义、部署实施等情况进行了研究分析，解读了美国新一代航空运输系统的现状以及未来可能存在的问题，希望对我国新的航空系统的发展起到一定的作用。
关键词：航空运输系统；未来需求引言:新一代的航空运输系统是在现有航空运输系统上发展而来的，不是指一个全新的系统。
在现有的系统基础上进行标准上、技术上、设备上、运行程序上的更新，采用新的管理运行方式发展而来。
新一代的航空运输系统能够避免现有系统上的一些不足之处，在质量、安全、效率等方面全面提高民航系统的运行，新一代的航空运输系统也更经济更环保。
通过借鉴美国的新一代航空运输系统的发展经验，结合我国民航运输系统的现状，发展我国民航新一代的航空运输系统，通过新的系统改革，与原来的航空运输系统之间，新一代的航空运输系统的优势在于:空管、监视、导航、通信等各方面的技术能力大大提高，更重要的是整合了民航系统多方的运行能力（空管部门、机场、气象部门、安全管理系统、安保部门、信息网络、环境等），提高了协同运作的效率，得到了一个完善的新的高效运输系统。
1NextGen——美国新一代航空运输系统体系结构美国进行新一代的航空运输系统建设是因为美国民航市场的不断增大，美国原有的航空运输系统无法满足发展中的民航市场需求，必须进行新的改革，才能适应民航的发展环境，所以美国提出了NextGen计划，美国联邦空管局对此计划便开始了总的布局，以及调动各个部门进行研究发展建设。
美国通航发展对我国通航机场规划的启示
１ 美 国通 航 的发 展 及 通 航 机 场 的规 划 建 设 情 况
美 国通 航 的发展 ¨ 是 在第 一次 世 界大 战 以 后 ， 过剩 的 航 空 器 和 飞： 员 促 成 的 。多 年来 美 被 ， 亍 国通航 的全 面 蓬 勃发 展 ， 形成 了一 个 健 康 而有 活
但相 比之 下 ， 相应 的研 究和 配套 体 系很 不健全 ， 特 别是 作 为通航 大规 模 运营基 础 的通航 机 场数 量很
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Ｋ ｅ ｏ ｄｓ：Ｕ Ｓ ；Ｇ ｅ ｅ ａ ｉ ｔ ｙｗ ｒ Ａ ｎ ｒ ｌＡｖ ａ ｏｎ； ａｒ ｏ ｌｎ ｎｇ ｉ ｉ ｒ ｐ ａ ｎｉ ｐ ｔ
通用 航 空简 称 通 航 ， 指 使 用 民用 航 空 器 从 是
事公 共航 空运 输 以外 的 民航 活动 ， 民航 在 公 共 是
ｔ ｔ ｏ ｉｓＡｍ ｅ ｃ ｎ ｃ ｕ ｅ ｐａｔ Ｔｈ ｌ ｌ ｉ ｏ ｎ ｓｔ ｈ ｒ ｂ ｅ ｓｅ ｉｔ ｎ ｌｙ ｕ ｌ ｎ ｉ ｇ，ｆ ｃｌｔｅ ｏ — ｉ ｒ ａ ｏ ｎｔｒ ｒ ． ｅ ａｑ ｙｓｓ ｐ ｉ ｔ ｏ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｘ ｓｉ ａ ｎｇ ｉ ａ ｏ ｔｐ ａ ｎ ｎ ａ ｉ ｉｓ ｃ ｎ ｉ ｓｒ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｇｏ ｅ ｎ ｅ ｔｐ ｏ ｏ ｏ ｆＣｈ ｎａｓＧ ｅ ｅ ａ ｉ ｔ ｎ． Ｔｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｓ ｔ ｓｐ ｐ ｒ ｔ ｅ ｔｕ ｔｏ ｎ ｖ ｒ ｍ ｎ ｒ ｍ ｔ ｎ ｏ ｉ ＇ ｉ ｎ ｒ ｌＡｖ ａ ｉ ｏ ｏｖ ｓ ｒ ｂｅ ｈ ， ｈｉ ａ ｅ ｈ ｎ ｐ ｏ ｏｓ ｓ ａ ｆ ａ ｉ ｅ ｓ ｈ ｍ ｅ ｔ ｉｅ ｔｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔｏ ｉ ａｓ Ｇｅ ｒ ｌＡｖ ａ ｏｎ ａ ｄ ｉｓ ａｒ ｏ ｔｐｌｎ ｉ ｇ． ｒ ｐ ｅ ｅ ｓｂｌ ｃ ｅ ｏ ｄ ｒ ｃ ｈ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ｆＣｈ ｎ ＇ ｎｅ ａ ｉ ｔ ｎ ｔ ｉ ｒ ａ ｎ ｎ ｉ ｐ
国外多式联运发展经验及其对我国的启示
国外多式联运发展经验及其对我国的启示多式联运是指在货物流动上采用多种运输方式进行整合的一种物流方式。
采用多式联运可以充分利用不同运输方式的优势，降低流动成本，提高效率，同时也能为企业提供更加全面和灵活的物流解决方案。
在国外，多式联运得到了广泛应用，并形成了成熟的发展经验，这对我国的物流发展具有重要的启示作用。
本文将介绍国外多式联运的现状与特点，并分析其对我国的启示，以期为我国多式联运的发展提供借鉴。
一、国外多式联运的现状与特点1. 现状目前，欧洲、美国和日本等发达国家都在积极推动多式联运的发展。
欧洲是多式联运的领先者，其规模和水平在全球领先。
在欧洲，多式联运主要以铁路和水路为主，公路和航空也在逐步发展。
其中，铁路上的多式联运占据了很大的市场份额，且在整个运输行业中稳居第二位。
德国是欧洲最主要的多式联运国家之一，其多式联运的年运输量占总运输量的近25%。
美国最早提出了多式联运的概念，并于上世纪六十年代开始实施。
目前，美国的铁水联运、水空联运和道路铁运等均取得了良好的效果。
日本也在积极推动多式联运的发展，其快速铁路网络和发达的港口是日本多式联运的优势所在。
2. 特点（1）运输方式多样化：多式联运在实现运输功能的同时，利用了铁路、公路、水路、航空等各种运输方式，进一步多样化了运输方式，从而提高了灵活性和适应性。
（2）运输成本降低：多式联运通过多种运输方式的整合，避免了企业的重复投资和持续运营成本，同时也减少了单种运输方式的使用，从而降低了运输成本。
（3）物流效率提高：多式联运提高了物流效率，减少了运输时间和过程中的损耗，同时也加强了物流信息化的实现和物流管理的可控性。
（4）环保效益显著：多式联运可以将货物运输中的能源消耗和污染排放降至最低，进一步提高了企业的形象，同时也可以对环境保护做出贡献。
二、国外多式联运发展经验1. 整合资源，打造创新模式欧洲的多式联运模式具有重要的启示作用。
在整合资源方面，欧洲各国大力发展铁路和水路运输，尤其是高速铁路和高效港口的发展，进一步推动了多式联运的发展。
美国航空货运的发展及对我国的借鉴
八、新世纪的挑战——
新世纪，美国的航空货运已居世界之首，其航空货 运发达的重要因素就是具有较强竞争力的枢纽机场 和航空公司。 在2007年全球国际航空货运居于前十位的机场中， 有4个都位于美国。其机场的基地航空公司，都具 有较强的国际网络覆盖能力，且具有一定的机队规 模（见表1、表2）。如美国孟菲斯机场的基地公司 ——联邦快递，拥有强大的货运机队规模，各种机 型677架。
在前述federal express公司之后，涌现了诸如UPS 、DHL、Emery CF air freight Burlington express等众多的航空快递企业。还有一些航 空货代企业也开始通过购买运输机进入这一领域。80年代，UPS 成立了 航空运输子公司，成为仅次于federal express公司的第二大公司。UPS 公司在全美国提供翌日或第三日到达的快递业务。 UPS也加入了物流信息技术的“军备竞赛”，与联邦快递分庭抗礼。 1993年，空中清关系统实施，货物可以在飞行途中就解决清关问题; 1994年，互联网查询系统实施，顾客可以通过互联网查询包裹的实时状 态; 1994年，在线的客户服务系统开通，顾客可以在自己的电脑上管理包裹 的运输 到今天，两大快递公司已将航空货运业务发展到了极致，而其他航空公 司在一轮改革整合之后，也开始了物流信息系统的建设。如今，航空货 运的服务质量已得到很大的提高，也得到客户们的认同。
1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属 1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。 的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。航空 飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。
1918年8月，随着美国邮政第一条定期航线（华盛 顿特区—费城）建立，航空货运正式走向民用。
四、枢纽的力量——枢纽辐射系统的流行
对我国机场建设的感悟和体会作文
对我国机场建设的感悟和体会作文我记得那是一个阳光明媚的早晨，我和家人一起去机场送别一个亲戚。
那天，我对我国机场建设有了深刻的感悟和体会。
我想说的是，我国的机场真的越来越大了！以前我去机场的时候，总是感觉很拥挤，人山人海的。
但是现在，我再去机场的时候，发现那里已经变得非常宽敞了。
而且，机场的设施也越来越完善了。
比如说，现在有了很多自助值机机器，可以让你自己完成登机手续，不用排队等待。
还有就是，机场的安检也变得更加快捷了。
以前我总觉得安检要花很长时间，但是现在只需要几分钟就可以顺利过关。
我想说的是，我国的机场服务也越来越好了。
以前我去机场的时候，总觉得服务员的态度很冷淡。
但是现在，我再去机场的时候，发现那里的服务员都非常热情友好。
他们会主动帮助你解决问题，让你感受到家的温暖。
而且，机场里的餐厅也变得越来越多样化了。
你可以在那里品尝到来自世界各地的美食。
我想说的是，我国的机场真的让人感到非常自豪。
每次我看到那些巨大的飞机起飞和降落时，都会感到一种震撼。
这些飞机不仅代表着我国科技的发展水平，也代表着我国人民的智慧和勤劳。
我相信，在未来的日子里，我国的机场会变得越来越好！
希望这篇文章能够满足您的要求。
如果您需要更多帮助，请告诉我。
美国通用航空运营体系的构成现状及启发
美国通用航空运营体系的构成现状及启发摘要：美国拥有全球最大的通用航空市场，其通用航空运营产业的发展历经百年，形成了符合其自身航空政策及文化特点的产业体系。
本文对其运营体系构成进行总结，自FBO、MRO、FSS三个热门投资领域对美国市场现状及发展趋势进行研究，以成熟市场经验的角度，对尚在起步期的中国通用航空产业投资提出建议。
关键词：通用航空；运营；FBO；MRO一、美国通用航空运营产业的构成及概念界定通用航空运营是通航产业链中最活跃、最具拉动作用的环节，而良好的运营环境则需要完善的、能为飞行活动提供各类服务的保障体系为支撑。
FBO、MRO和FSS从三个不同的维度出发，为美国的通航运营提供了便捷、安全的保障服务。
FBO（Fixed Base Operator）的中文译名为“固定基地运营商”，尚无国际标准定义，通常情况下，FBO是一个由机场授权，在机场内提供通用航空提供加油、停场、租赁、维修、训练等地面保障服务的组织。
MRO是Maintenance、Repair和Operation三个英文单词的缩写，在美国泛指任何类型机械设备的日常维护、修理和大修，常用于航空领域中，也可专指航空器的维护和修理，涉及的领域非常广泛。
而在通用航空领域，由于涉及机型广泛、维修技术通用性强，大型的FBO企业同样可以提供MRO服务。
FSS（Flight service station）的中文译名为飞行服务站，是与飞行员直接通信的空中交通设施，用于提供飞行前简报、飞行计划处理、机上咨询服务等，同时在紧急情况下启动搜索及救援行动，并可提供飞机援助。
二、美国FBO的发展现状美国现在共有3537个公共机场铺设了长度3000英尺（约914米）以上的跑道，拥有3384个FBO。
其中，约有82%的机场拥有1-2个FBO，拥有多个FBO的机场则需要非常大的飞行流量来支持。
图1 美国机场及FBO数量统计（资料来源：NATA）对美国FBO市场构成进行进一步研究可以发现，2015年，在3384个FBO中约有1300个左右的FBO由机场运营，且这一数字正在上升的过程中，这类FBO主要在跑道长度小于5000英尺（约1524米）的机场中尤为普遍。
浅谈美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义
浅谈美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义摘要：本文综合讨论了美国新一代航空运输系统的背景、定义、研发、部署和实施情况，分析美国新一代航空运输系统的进展状况以及其面临的问题和挑战，对我国发展新一代航空运输系统具有很大借鉴意义，也对中国当前新一代航空运输系统做了简要说明。
关键词：航空运输系统；未来需求0前言新一代航空运输系统不是一个全新的独立系统，而是在现有基础上采用新标准、新技术、新装备和新程序集成相关航空业务子系统，采用新的运行方式、业务方式和管理模式过渡发展成为下一代航空运输体系。
目标在于改进航空运行的安全、容量、效率，可预测性，降低成本，更加环保等。
中国民用航空局根据美国新一代航空运输系统的发展情况，结合中国民航发展趋势，提出建设我国新一代航空运输系统的构想。
新一代航空运输系统与之前的新航行系统最大的区别在于，不仅仅是从空管、通信、监视、导航等方面做出改进，更重要的是整合了空中交通管理、机场运行、安全管理、气象预报、安保系统、络信息服务、环境保护、宏观政策标准等共计八个相关方面的运行能力，使之整合成一个完善的系统，协同运作能够极大的提高航空运输效率。
1NextGen——美国新一代航空运输系统体系结构美国新一代航空运输系统计划（NextGen）提出的背景是，随着美国航空运输需求的不断增长，目前的航空运输系统将很难满足未来的航空运输需求。
因此，FAA推出了一个航空运输系统升级计划——新一代航空运输系统，美国政府预计将航空业占GDP的比重由6％提升到9％以上，提供1100万个就业岗位，2025年空中交通流量将是目前的2-3倍，而且对美国航空业安全造成了巨大威胁，美国每年要投入40亿美元和大量的人力资源用于安保。
繁琐的安检程序造成了航班延误，牺牲了旅客宝贵的时间；但是美国现有基础设施存在很大的局限和不足，20世纪50年代开始形成的空管设施布局投资巨大，性能不足，运行维护成本高，以地面为中心的系统，自动化程度低，依赖话音通信、地基导航和传统雷达监视方式。
美国空间规划体系对我国的借鉴和启示
美国空间规划对我国的借鉴和启示引言空间规划是国家空间发展的指南，是实施生态文明、乡村振兴等国家战略的重要载体，其具有战略性、基础性以及约束性的特点。
《生态文明体制改革总体方案》中明确提出了要建立统一规范的空间规划编制机制。
美国的空间规划编制起步较早，在规划编制与管理中都积累了很多成功的经验，对我国空间规划体系的构建具有重要的借鉴意义。
一、美国空间规划体系概况1、基本框架美国是一个联邦制国家，其行政体系分为联邦、州、郡、市。
各州拥有较大的自主权，实行立法、行政、司法三权分立和相互制约。
因此，美国一直没有全国性的空间规划，也没有全国性的统一空间规划体系。
总体上，美国的空间规划具有多样性和自由性的网络化特点，而不是自上而下的垂直结构。
2、主要内容（1）州层面以加利福尼亚州为例，在加州空间规划体系中起决定性作用的是《可持续社区与气候保护法》《加州环境质量法》《保护、规划和区划法》三部法律。
第一部法律规定了各地区必须通过区域交通基础设施和土地利用的协调发展来降低碳排放，推广TOD发展模式；第二部法律规定了加州内任何的建设活动或者地区总体规划的修编，必须通过严格的环境影响评估才能获得合法性；第三部法律规定了每一个规划委或规划部门都需要编制并审批综合性的中长期规划。
（2）郡层面加州在郡层面的规划是将加州细分为几个大都市区进行编制的，是针对大都市区的综合性空间规划文件，属于区域非法定战略规划的范畴。
其主要内容包含了郡层面都市圈发展愿景，并提出了优化交通货运体系、改善生活环境质量、提升教育和工作环境为导向的发展策略，是区域发展的统领性文件。
（3）市层面——总体规划。
加州将市层面的总体规划定义为“决定未来发展的宪法”，其内容既包含了社会发展目标，也包含了未来公有和私有土地利用的公共政策，涉及了土地利用、公共服务设施、空气质量控制、噪音控制、火灾控制、住房共有等多方面内容，是项目审批和政策制定的依据。
——区划法则。
加州的区划是以整个市作为规划范围，区划法则规定了土地使用的性质、建筑物的体量、建筑密度和容积率、停车位的配备、建筑风格等各个方面，是项目开发建设的重要审批依据。
美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示
美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【期刊名称】《交通运输研究》
【年(卷),期】2024(10)1
【摘要】为谋划好“十五五”时期我国交通科技战略布局,采用对比分析方法,研究了美国联邦运输部《研究、开发和技术战略规划(2022—2026年)》中提出的战略目标、优先主题和研究内容,分析了该版战略规划在战略目标和优先主题上的重点
变化。
在此基础上,结合我国交通科技战略布局现状及趋势,提出了加强我国交通科
技战略布局的建议。
研究认为,我国交通科技战略布局要适应国际国内形势的新变化,进一步加强在大数据技术、社会科学研究、供应链安全保障、交通公平性保障、基础设施韧性提升、立体互联交通支持技术领域的布局,提升我国交通的全球竞争力。
【总页数】13页(P90-102)
【作者】费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【作者单位】交通运输部科学研究院;中国民航工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U111
【相关文献】
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4.
组合拳:农业学科与非农学科交叉渗透及共同发展战略——我国重点农业大学学科发展布局的战略管理研究5.美国国家科学基金会2022年资助重点及对我国的启示
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沈阳航空航天大学学报
第 29 卷
将图 3 所示供热系统的锅炉出口水温提高至 t g ' （ 见图 2 ） ， 采用回流混水供热， 外网供水温度提 高至 t g1 （ 可 在 t g ' 与 t g 0 之 间 调 节， 即 t g ' ＞ t g1 ＞ tg 0 ） ， 回水温度不变 t h1 = t h 0 ， 此时 q1 ＞ q0 ， 由公式 （ 1 ） 计算出热负荷增加比例为： q1 － q0 t g1 － t g 0 = q0 tg 0
是在第一次世界大战以 后， 被过剩的航空器和飞行员促成的。 多年来美 国通航的全面蓬勃发展， 形成了一个健康而有活 力的产业， 每年给美国带来相当于 64 亿美元的经 济产值
［3 － 6 ］
。
通航机场是通航产业的基础， 在美国， 通航机 场十分普及。全美 15 000 多个机场中， 只有不到 600 个是民航机场， 绝大部分都是通航机场。 其 中有 5 000 多个是由美国的中央政府出资修建， 其余的 9 000 多个全部是私人出资修建。
Enlightenment from the development of theGeneral Aviation airport planning
2 LI Haifeng 1， ， LI Dexiang 1
（ 1 Tsinghua University ，Beijing 100086 ； 2 Shenyang Aerospace University ，Shenyang 110136 ）
3
3． 1
对我国通航机场规划设计的启示
2
2． 1
我国通航发展现状
我国通航发展现状概况 我国通航的历史可以追溯到 1912 年航空界 先驱冯如的飞行表演， 距美国莱特兄弟首飞仅有 ［8 ］ 不到十年的时间 。 近年来我国通航产业迅速 2010 年全国通航飞机总数 1010 架， 发展， 通航企 业 111 家， 批 准 筹 建 的 企 业 有 52 家， 从业人员 10861 人， 作 业 量 达 到 13． 9 万 小 时， 同比增长 15% （ 如图 1 所示） 。 全国共有通航机场及通航临时起降场点 286 个， 其中颁证机场及起降场点 43 个， 未颁证机场 及起降场点 243 个。 以辽宁省为例， 目前全省有 21 、 6 、 军用机场 个 民航机场 个 农用机场 12 个， 在建机场 1 个、 筹建机场 3 个。 辽宁省“十二五 ” 规划提出 2020 年航空产业规模达到 1000 亿元， 目前的通航机场远远不能适应产业发展的需求 。
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沈阳航空航天大学学报
第 29 卷
美国共有 3 000 多个县， 几乎每个县都有自 ［7 ］ 己的通航机场， 同时配备了完善的空管设施 。 通航机场的建设成本小于高速公路 2 公里的造 价， 所以在美国各地的小社区通用机场大量分布 ， 比如主要居民点如果开车两三个小时范围内没有 民航航班到达的机场， 联邦政府就会考虑修建通 航机场， 以使小型通航机快速往返附近的大型民 航机场， 以便居民出行。 又比如在林区或主要农 业区， 政府也会修建通航机场以利于当地经济活 动的开展。 美国通航机场普及化的同时， 更为如何安全 高效、 低成本规范化运营机场提供了示范 ， 形成了 建设、 管理和服务三者之间协同发展机制。 其中 比较有借鉴意义的就是其成熟的运行配套体系 ， 如机场通航服务企业、 飞行服务站、 维修站等。 机场通航服务企业 （ FBO ） 是为除了航班飞 行之外的小飞机， 特别是公务机和私人飞机提供 加油、 小修和旅客接待等种种服务的一些公司。 截至 2009 年 4 月， 美国共有 3138 家 FBO。 飞行服务站（ FSS） 在美国通航活动中担负着 重要的职能和作用， 为通航提供最广泛的飞行服 包括气象、 飞行计划、 飞行支援和其他需要的 务， 帮助。 美 国 目 前 约 有 180 个 人 工 飞 行 服 务 站 （ FSS） 和 58 个自动飞行服务站（ AFSS） 。 维修站（ MRO） 是指专门为通用飞机、 尤其是 私人飞机和公务机提供专业维修服务的站点或公 司。全美目前大约有上万家经批准的维修站， 仅 阿拉斯加就有 63 家维修站。
第29 卷 第1 期 2 012 年2 月
沈阳航空航天大学学报 Journal of Shenyang Aerospace University
V o l. 29 No. 1 Feb . 2 0 1 1
文章编号： 2095 － 1248 （ 2012 ） 01 － 0091 － 03
美国通航发展对我国通航机场规划的启示
（ 10 ）
Gh ， 设流经锅炉与混水管的流量分别为 G l 、 ： 其流量分配计算如下 C·G l ·（ t g ' － t g1 ） = C·G h ·（ t g1 t － h1 ） （ 11 ） G l t g1 － t h1 = G h t g ' － t g1 （ 12 ）
t h1 = t h 0 = 65 ℃ ， t g ' = 90 ℃ ， t g1 设 t g 0 = 80 ℃ 、 = 85 ℃ ， 代入式 （ 10 ） 和式 （ 12 ） ， 计算可增加供热 此时流经锅炉 面积（ 热负荷增加比例） 为 6. 25% ， 由此可见在该设定工况 和混水管的流量比为 4 ， 下， 流经混水管的流量是流经锅炉流量的 1 /4 ， 即 1 /5 ， 总流量的 因此混水管管径的设计不宜过小， 根据以往经验， 并且考虑到对系统压力的影响， 一 般应为主供暖管线的 1 /3 ～ 1 /4 左右为宜。
收稿日期： 2011 － 09 － 25 Email： lihaifeng@ sau． 作者简介： 李海峰（ 1979 － ） ， 男， 山东淄博人， 在职博士后， 主要研究方向： 新能源及节能技术的应用研究， edu． cn。
1
美国通航的发展及通航机场的规 划建设情况
美国通航的发展
［1 － 2 ］
Abstract： This paper summarizes the current development of American General Aviation and its airport planning and design，and compares the current situation and future development of China＇s General Aviation to its American counterpart． The analysis points to the problems existing in layout planning ，facilities construction and government promotion of China＇s General Aviation． To solve these problems，this paper then proposes a feasible scheme to direct the development of China＇s General Aviation and its airport planning． Key words： USA ； General Aviation； airport planning 通用航空简称通航， 是指使用民用航空器从 是民航在公共 事公共航空运输以外的民航活动， 航空产业向高层次不断发展后的必然结果 。目前 全世界约有通航飞机 34 万架， 仅美国就拥有约 25 万架， 通航飞机的数量占民用飞机总数的 90% 以上， 已经形成完整的通航产业。 目前， 我国通航迎来了规模化发展黄金时期 ， 但相比之下， 相应的研究和配套体系很不健全 ， 特 别是作为通航大规模运营基础的通航机场数量很 少， 机场设计技术及建设规范的研究不足 ， 制约了 我国通航事业的快速发展。 因此， 研究分析美国 通航的发展， 特别是通航机场的建设和运营情况 ， 对于我国通航机场的规划具有重要的借鉴和指导 意义。
动控制系统， 对于热源混水来说， 回流方式比分流 方式有更多优势， 而分流方式更多应用于各用热 单元和用户， 随着节能降耗要求的提高以及用户 热计量收费的逐步推广， 混水供热方式已成为供 热自动运行控制和热平衡调节的重要方法 ， 将有 效的减少供热管网的能量损失和多余的热量消 耗。
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政府主导统筹通航机场规划布局 占地面积大是各类机场规划建设都要面临的 问题。我国土地资源十分紧张， 因此机场选址布 局应通盘考虑， 在国家和省级层面统一规划， 以大 、 通航 系统化的思路统一协调机场所需的空域 、 土 地、 环境等资源， 免重复投资和土地资源的浪费。 另外， 通航机场规划建设不能盲目乱上 ， 应该紧紧 依照我国低空开放配套政策， 根据各地经济发展 交通运输状况、 实际需求等情况， 因地制宜， 状况、 分阶段、 分层次地逐步实施。 3． 2 分层次制定通航机场设计标准 目前， 我国的通航机场缺乏相应的法规标准 ， 只能按照现有的民用运输机场标准进行建设 ， 进 入的门槛较高， 且周期较长。在选址、 报批、 规划、 环评等一系列技术环节上， 缺乏相应的技术支持 和依据标准。民航局编写了《通用机场建设标准 （ 初稿） 》 在 2011 年底才向社会各界征求意见， 真 正能够行之有效的标准和法规出台实施还有待进 一步研究和验证。 3． 3 推进通航机场标准化模块设计 通航机场相对现有的大型民航机场， 在功能 需求和设施配套上的要求要低很多， 特别是不同 规模和不同用途的通航机场在功能设计上差异也 需要开发若 较大。所以在通航机场规划设计上， （ 下转 96 页）