甬舟铁路线路走向方案探讨
“铁路版”港珠澳大桥——甬舟铁路全面启动勘察设计
城市道桥与防洪2019年4月第4期表1索鞍Von-Mises应力最值表构件部件Von-Mises应力最大值/MPa屈服强度滓s/MPa 空缆状态成桥状态索鞍鞍槽主体44.0125146横肋46.0131146底座22.187.7146从表1中数据可以看出，该桥主索鞍各部分的应力结果较为均匀。
成桥状态鞍槽主体应力最大值为125MPa，横肋应力最大值为131MPa，这个结果是因为出现局部应力集中现象，可适当通过圆角处理的方式解决这个问题。
经过对计算结果的分析和比较发现，高应力区都集中在连接部位和接触部位，随着远离接触点，应力迅速下降，这是符合圣维南原理的。
Von-Mises应力作为Von-Mises屈服准则的一部分，能够很好地反映索鞍结构的受力状态。
对结构如此复杂的索鞍进行实体有限元分析能够直观地反映出其应力状况。
该次计算索鞍鞍槽和纵横向加劲肋尺寸设计都较合理，因此应力结果较为均匀，基本满足规范要求。
参考文献：[1]柯红军，李传习.基于ANSYS的自锚式悬索桥有限元建模和分析方法[J].交通与计算机，2008（5）：131-135，138.[2]吴骏,余军思,杨健.抵母河特大桥主索鞍设计[J].中外公路，2016，36（5）：151-153.[3]常志军，张克.西堠门大桥主索鞍座设计[J].公路，2009（1）：80-85.[4]孟凡超.悬索桥[M].北京：人民交通出版社，2011.[5]项海帆.高等桥梁结构理论[M].北京：人民交通出版社,2001.“铁路版”港珠澳大桥———甬舟铁路全面启动勘察设计又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程———甬舟铁路已于近日全面启动勘察设计。
同港珠澳大桥一样，全长77km的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2km的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488m的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。
甬舟铁路
甬舟铁路甬舟铁路甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟山市的铁路，规划时结合舟沪通道预留至上海的铁路建设条件。
其中，宁波至金塘岛段为客货混运线路，舟山段为城际客运铁路，线路选择北部走廊。
并规划在金塘岛设置集装箱货运站。
舟山岛设白泉、勾山2个城际客运站。
规划马目铁路枢纽站，预留用地35公顷。
该线路的建设将结束舟山市不通火车的历史，也对于完善宁波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重要意义。
中文名甬舟铁路起点宁波终点舟山普陀区时速设计时速200公里运行时间30分钟规划沿革?2005年10月，《宁波铁路枢纽总图规划》中将甬舟铁路列入远期（2050年）建设目标。
同月《宁波铁路枢纽总图规划》接受铁道部计划司会审，跨杭州湾铁路通道和宁波至舟山的“甬舟铁路”均首度被列为远期（至2050年）拟建项目。
?2008年国家铁路中长期调整方案中出现甬舟铁路通道。
铁道部将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案[2] 。
对此，宁波方面积极准备，铁路大桥选址已基本确定，沿线土地也已预留，将在“十一五”启动前期工作。
?2011年年甬舟铁路列入浙江省铁路网规划（2011-2030年）以及《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》。
?2013年国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》(国函[2013]15号)。
据此舟山市组织编制了《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》，并网上公示。
该规划以舟山市行政管辖范围为规划区范围，并划定本岛及周边重要岛屿为城区范围。
?2015年12根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，舟山的首条铁路——甬舟铁路已经被提上议程，形成了计划草案。
规划构想?在筹建跨海铁路通道的策略上，宁波人又走在了我们前面。
但铁道部建设“沿海大通道”的远景规划，同样也给舟山建设“半岛铁路”带来了良好机遇。
此外，根据《浙江省铁路网络规划研究报告》，预期到2020年，浙江省铁路运输将形成以杭州为中心覆盖全省地级城市（除舟山外）的“2小时交通圈”。
国内最长海底高铁隧道——“新建宁波至舟山铁路金塘海底隧道”勘察设计阶段海上勘探工程案例分析
国内最长海底高铁隧道——“新建宁波至舟山铁路金塘海底隧道”勘察设计阶段海上勘探工程案例分析一、项目背景新建宁波至舟山铁路是“义甬舟开放大通道”的支撑性运输通道，项目西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区、舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山本岛白泉镇。
线路全长77km，按时速250公里/小时客运专线标准设计，全线新建北仑西、金塘、马岙、舟山（白泉）4座车站，总投资约305亿，已于2021年开工。
其中金塘隧海底道全长16.2km，其中海中段隧道长度为8.3km，海中段西起宁波北仑区青峙化工码头西侧，东至金塘岛木岙区间水域。
根据工程总体进度安排，于2019年4月至2020年4月期间在金塘水道隧址处开展海上地质钻探作业（青峙化工码头至金塘木岙区间水域）。
勘察阶段，为查明海底地质情况，为隧道设计提供基础地质资料，需沿海底隧道路由每隔30～60米布置一个钻孔，单个钻孔施工区域占用海域为钻孔中心直径约400～500米的圆形区域，海中段长8300m，总钻孔数约210个。
地质勘探采用船舶、平台搭载钻机作业，单个钻孔施工时间3~4天，期间不能移动。
金塘海底隧道海上钻探作业区位于交通繁忙的甬江口海域，临近宁波舟山港，2021年，宁波舟山港完成货物吞吐量12.24亿吨，连续第13年保持全球第一，完成集装箱吞吐量3108万标准箱，位列全球第三，项目施工区域位于宁波舟山港19个港区中的镇海、北仑、金塘港区，通航船只众多，通航条件及其复杂。
为了在如此繁忙的海上交通枢纽进行为期一年的海上钻探，项目委托大连海事大学进行了金塘隧道海上勘探施工工程通航安全评估，对项目区域的通航环境、工程与通航环境的相互影响及碍航分析、工程施工安全及交通组织、工程中可能遇到的问题及安全保证措施等一一进行了研究，制定了施工方案。
二、施工方案：1.施工总平面布置本次施工沿隧道工程路由方向，按不同的间隔进行钻孔取样，勘探总平面布置如下图所示。
为更好的保障施工与水域通航的安全，将施工划分为6个区域，根据各分段的具体情况，合理安排不同的时间和不同的钻探平台。
宁波至舟山铁路线路走向方案研究
２ 线 路 走 向方 案研 究思 路
２ ． １ 合 理 适 宜 地 把 握 项 目功 能 定 位
宁波 至舟山铁路 由宁波 枢纽 引 出， 途 经金 塘 岛 ， 止于 舟 山本 岛， 货运 方面主要承担金塘 港区集装箱 的集疏运 并兼顾 少量 舟山 工业园 区的货 物运输 。客运 方 面承担 舟 山的旅 游客 流并 兼顾 舟 山本地居 民的出 岛出行 需求 。综 合 以上分 析 ， 本项 目是一 条 客 、
线 引出 ， 以海底 隧道 方式下穿金塘水道 ， 途经舟 山金塘 岛、 定海城 区和 临城新 区的方 案 ， 线路 走 向满 足地方规 划要 求 ， 站点 布设适
宜， 可实施性强 。 关键词 ： 铁路， 线路走 向， 方案研究
中图分类 号 ： Ｕ ２ １ ２ ． ３ ２
文献标识码 ： Ａ
第３ ９卷 第 ２ ５期 ２ ０ １ ３年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖ ｏ ｌ ＿ ３ ９ Ｎｏ ． ２ ５
Ｓ ｅ ｐ ． ２ ０ １ ３
・１ ５１ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３） ２ ５ － ０ １ ５ １ — ０ ２
货并重 的地 区干线铁路 。
２ ． ２ 正 确 选 择 接 轨 方 案
新建铁路进 行接轨方案研究时 ， 应首 先考虑设 计线 在路 网上 的作用 。系统分析路 网区域 内相邻线 路关 系 ， 重 点把握 与周边 路 网顺畅衔接 。此外 ， 接 轨方 案 与线 路 走 向相互 影 响 ， 设 计 时应 综
又 能带动地方经济发 展的 目的 。应兼顾 国家 、 地方、 铁路 的关系 ， 环形铁路 枢纽格局 ， 枢 纽 内铁 路通 道将 实现 客货 分线 运行 ， 符 合 使社会 效益和经济效益得 到完美的统一 。 宁波 市城 市总体 规划 提 出 的“ 南 客北 货 ” 布局， 即主城 区南 侧庄
甬舟铁路
2月16日，甬舟铁路西堠门公铁大桥5号墩自浮式钻孔平台浮运到位，这标志着大桥主塔墩基础建设拉开序 幕。 2月18日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首桩在6号墩开钻，项目主体工程进入实质性，标志着该隧道进入实体施工阶段。
价值意义
甬舟铁路建成后，舟山群岛将结束不通铁路的历史，浙江各地也将实现高铁全覆盖。列车运行若按照大站直 达模式测算，宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时，将形成大陆与舟山 岛间最为便捷的客运通道，有力推动义甬舟开放大通道建设和沿线地区旅游业发展，对于宁波舟山一体化、同城 化，巩固国防，支撑长三角一体化、“一带一路”等国家重大战略实施，具有重要意义。
2015年12月，甬舟铁路形成了计划草案，中铁第四勘察设计院建议引入北仑接轨方案。
2016年7月，列入《中长期铁路规划》（2016-2030年）。9月，列入《浙江省综合交通运输发展“十三五” 规划》。
2017年4月，甬舟铁路建设领导小组和指挥部成立，项目的前期工作启动。 5月，舟山发布《新建宁波至舟 山铁路及甬舟高速公路复线可行性研究及相关专题招标公告》，根据公告，跨海段的金塘特大桥、西堠门特大桥、 桃夭门大桥为公铁两用桥梁。 6月通过公开招标确定由铁四院、中铁大桥院和省交规院组成的联合体承担工可 研究任务。
11月2日，甬舟铁路全线开工。 11月23日，甬舟铁路宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开， 标志着甬舟铁路正式进入施工建设快车道。
12月20日，西堠门公铁两用桥在定海区册子岛海边开始试钻。 12月26日，施工导管架在舟山定海册子岛 海边的西堠门公铁两用桥建设工地下海，用于西堠门公铁两用桥5-6#墩深水栈桥连接，为后续主墩桩基施工提供 保障。
根据项目可行性研究报告、初步设计批复，全线共设7个站，其中新建北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站等 4座车站，改造宁波东站、邱隘站、云龙站等3座既有站，舟山站设动车存车场。工程建设工期6年，项目总投资 270.03亿元。
新建宁波至舟山铁路宁波枢纽接轨方案研究
经 济快 速 发展 ，支撑 舟 山战 略发展 目标 的实现具 有 镇 海 支线 、北环 线所 组成 ，其 中杭 甬客 专 、萧 甬线 、
重 要 意义 。
甬台温 线 、北 环线 为双 线 ，其他 线 路均 为 单线 。枢
１项 目概 况
纽 内现有 车站 ｌ３个 ，即萧 甬线上 的 慈城站 、宁波北 站 、庄 桥 站 、宁波 站 ：甬台温铁 路上 的云龙 站 、奉 化
一 路 ”和 长江 经 济 带 国家经 济发 展 战略 的 需要 、是 至 马岙 ）。
浙 江舟 山群 岛新 区加快 实 现 “四 岛一城 一 中心 ”发 展 目标 的 需要 、是实 现浙 江省 目标 的 需要 、是强 化 宁波和 舟 山 同城 化 效应 的需
宁波 枢纽 位于 浙江 省 宁波市 ，现为 通 过式铁 路
要 、是促进舟 山群 岛海 洋旅游 业进一 步发展 的需要 、 枢 纽 。目前 宁波枢 纽 的既有 铁 路主 要 由杭 甬客 专 、
是 巩 固国 防 的需 要 。项 目建 设对 于 加 快 舟 山社 会 萧 甬线 、甬台温 线和 枢 纽 内的 白沙支线 、北 仑支 线 、
宁波 至舟 山铁 路 西起 宁波 东站 ，经 宁波 市鄞州 站 ；镇海 支线 上 的镇海 西站 （原沈 家 站）、镇 海 站 ；北
区 、北仑 区，至舟 山市金 塘 岛 、册 子 岛及 本 岛，终 于 仑 支线 上 的宁 波 东站 、邱隘 站 、宝幢 站 、大碘 站 、北
２０１８ Ｎｏ．３
３２
铁道勘测 与设计 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１ ８（３）
新建 宁波 至舟 山铁 路宁波枢 纽接轨 方案研 究
王 长城
“甬舟一体化”新进展
业等领域的合作机制，
努力实现
、
展，
大的综合实力，成为
区域一体化发展的示范区。
“长期以来，
为，人员交往频密，合作基础良
好，交流机制顺畅，互利互赢发展持续推进。”舟山市委书记俞
表示，推
体化，是浙江深度参与长三角一体化的
重大举措，甬舟两市可以在既有合作成果的基础上，进一步深
、 产业、
、
服 领域的 作，
、
各有侧重的发展局面。
区、我省唯一的自贸区，拥有许多城市无法比拟的先行先试权。
在宁波、舟山两地公布的一体化行动方案中，更加强调了
以促进同城化为发展方向，更加重视优势互补、协同发展。浙
江省委副书记、宁波市委书记郑栅洁表示，甬舟两市要主动打
破行政区划的壁垒、体制机制的障碍，进一步完善基础设施、
产业发展、对外开放、生态环保、民
21 发展目标 2022年建成5G示范区
22 网络建设 5G信号无处不在
23 应用要点 5G推进深度融合
24
体： 5G 能 经G有效防线
相关链接：广东：5G示范应用场景超过30个/ 上海：将出5G产业发展三年行动计划/宁波市5G重 点工程
全触觉 FULL SENSE OF TOUCH
改革
32深圳：建设中国特色社会主义先行示范区 发展
34
时
的
路
2019.091宁波经济| 01
规划、生态环境保护、交通运输、水资源一体化、商务、文旅、
卫生健康、应急救援、市场监督管理、医疗保障等签订14个专 项合作协议％
甬舟铁路等8个重大项目合作协议也在会上签约。根据规
划，甬舟铁路全长约77公里，线路设计速度为每小时250公里
（ 部限速），力争2025年完工，届时宁波至舟山时长缩短至
绘就新一轮铁路建设宏伟蓝图
绘就新一轮铁路建设宏伟蓝图作者：宁波市铁路建设办公室来源：《宁波通讯·综合版》2020年第11期历经几十年的发展，宁波铁路建设实现了从末梢到枢纽的跨越。
原宁波市铁路建设指挥部（现宁波市铁路建设办公室）自1997年成立以来，一直在不懈奋斗、砥砺前行，外拓通道构网络，内强枢纽破瓶颈，建成了甬台温铁路、杭甬客专、铁路宁波站、货运北环线、货运北站、穿山港铁路等铁路项目，实现了金甬铁路（含动车所）、庄桥至宁波段增建三四线开工建设，推进通苏嘉甬铁路、甬舟铁路、甬台温高铁等项目前期工作取得重大突破，改变了宁波铁路末端的历史。
但是，宁波铁路建设也面临不少困难，枢纽地位有待进一步提升。
当前，周边城市加快推进铁路建设，不断完善路网，宁波铁路处于不进则退的境地，在国家和长三角铁路网中的地位有弱化趋势。
一是对外通道相对较少。
对外只有三条通道、两个方向，但也只是通过式枢纽，特别是缺乏与上海、嘉兴以北及西南向金华等城市的直接联系。
二是枢纽内部功能和布局还不够完善。
客运方面，庄桥至宁波站仅有双线，是上海铁路局管内通行瓶颈之一；没有动车所，动车组无法在宁波过夜检修，导致宁波始发动车少。
货运方面，疏港铁路体系仍不够完善。
三是市域铁路仍需加快推进。
列入浙江省第一轮都市圈城际铁路规划的项目除宁波外基本都已开工建设或建成，宁波境内已批复的城际铁路项目（宁波至余慈城际铁路二期、宁波至慈溪城际铁路）以及宁波至象山城际铁路仍需加快推进。
交通强市战略提出，未来宁波将建设多网融合的都市轨道网，加快构建形成“一环八通道”对外铁路格局，铁路总里程超过650公里，高速铁路总里程超过350公里。
未来，加快铁路发展以推进宁波交通强市建设与国家发展战略同频共振，与长三角一体化和交通强省战略对接融合，主要围绕以下几方面展开：畅通对外通道。
加快构建铁路“一环八通道”格局。
“一环”指枢纽内铁路环线，“八通道”包括既有的萧甬铁路、杭甬客专、甬台温铁路，以及新建的金甬铁路、甬舟铁路、甬台温高铁、通苏嘉甬（沪嘉甬）铁路、沪甬城际（金山通道）。
甬舟铁路可行性研究报告
甬舟铁路可行性研究报告一、引言甬舟铁路是指连接宁波和舟山两个城市的铁路项目，该项目的建设将极大地促进甬舟两地的经济发展和人口流动。
本报告旨在对甬舟铁路的可行性进行深入研究，并从经济、社会、环境等方面进行综合评估，以为甬舟铁路的建设提供可靠的依据。
二、项目背景甬舟铁路项目位于浙江省，是浙江省内的一条重要交通运输项目。
当前，宁波和舟山两地之间的交通主要依靠公路交通，交通拥堵问题比较严重，尤其是夏季旅游旺季时更是堵车严重。
因此，甬舟铁路项目的建设被认为是解决交通问题、促进两地经济发展的重要举措。
三、市场需求分析1.客流需求：根据调查统计，宁波和舟山两地之间的客流主要以商务客、旅游客和定期往返各类人群为主。
随着两地经济的快速发展和人口增加，未来的客流需求将会逐渐增加。
2.物流需求：宁波港和舟山港是中国最大的港口之一，物流需求量较大。
甬舟铁路的建设可以加强两地之间的物流联系，减少运输成本和时间，提高物流效率。
四、经济效益分析1.投资规模：甬舟铁路项目的总投资约为100亿元人民币，具体规模还需进一步详细调研确定。
2.盈利能力：根据初步估算，甬舟铁路项目建成后，每年的收入大约可达到20亿元人民币，盈利能力较为可观。
3.回收期：根据现有数据计算，甬舟铁路项目的投资成本回收期约为8至10年，属于可接受的范围。
五、社会效益分析1.就业创造：甬舟铁路项目建设过程将带动大量就业机会，为当地居民提供了更多就业机会。
2.地区发展：甬舟铁路的建设将加强宁波和舟山两地之间的联系，促进两地经济的共同发展。
3.便利出行：甬舟铁路的建设将大大方便市民出行，减少交通拥堵，提高出行效率。
六、环境影响评估1.甬舟铁路的建设将对当地环境产生一定影响，主要集中在土地占用、水资源消耗、噪音污染等方面。
2.为减轻环境影响，可以采取合理的生态补偿措施，加强环保监管，保护自然生态环境。
七、可行性建议1. 加大项目推动力度，争取政府支持，争取相关项目建设资金。
宁波至舟山铁路建设方案研究
图 1 宁波铁路枢纽总布置示意( 批复)
图 3 北仑支线接轨方案比选示意
图 2 引入宁波枢纽接轨方案示意
仑西站,出站后下穿四顾山,沿青峙河进入金塘水道,
之后衔接宝幢接轨方案至比较终点,比较范围内线路
长度 37. 45 km。
2. 1. 2 工程投资比较
接轨方案技术经济比较如表 1 所示。
terminal. Specifically, in aspects of the significance of the project, traffic volume forecasting and the
major technical standards, studies are conducted on schemes of Ningbo terminal integration, Jintang
铁第四 勘 察 设 计 研 究 院 集 团 有 限 公 司 科 技 研 究 开 发 计 划 课 题
(2018K011)
作者简介:张超永( 1975—) ,男,正高级工程师,1997 年毕业于兰州交
通大学交通运输专业,工程硕士,主要从事铁路线路及站场设计研究工
作,E-mail:tsyzcy@ 163. com。
Abstract: To integrate Zhoushan into the national high-speed railway networks, it is crucial to select the
proper route for the Ningbo - Zhoushan railway to cross the Jintang water lane and link to the Ningbo
water lane tunnel / bridge and Zhoushan island line. As a result, the Ningbo terminal integration adopts
甬舟铁路舟山站站址规划及发展对策
甬舟都市圈核心城市宁波的合作,成立旅游联盟，整合优势
旅游资源、完善旅游服务设施，形成特色旅游线路，优化旅
客出行体验，延长旅客本岛留滞时间,带动区域经济发展。
5.3整体规划站区空间，分阶段实施舟山站建设
基于舟山站区位条件及铁路客流组成，舟山站区域的
发展应遵循循序渐进的原则。第一阶段，在高铁运营初期,
由于站址基础较差，发展潜力弱，站区应以旅客集疏运为
尖、普陀山和嵊泗列岛上的住宿设施主要以私人经营的民
宿为主，规模小、档次低,且区域内缺乏高档商业大厦、购物
商场、文娱设施，形成一日游甚至半日游的现象，在区域可
达性显著提升后，此类现象恐愈发严重。为充分利用好客
流优势，应以舟山站为核心，打造综合旅游服务中心，提供
旅游接待、娱乐科普、餐饮购物、商业居住等服务，并加强与
法国的首条TGV线于1481年运营，链接巴黎到里昂， 里昂作为法国第二大都市区，具有发达的交通网络，随着 TGV线的开通,很多公司把办公地点从拥挤的巴黎移至里 昂，这促进了里昂这种大城市的发展，这类似于国内的京津 冀协同发展。TGV吸引力强的原因是站点都设置在市中 心,人们可以通过TGV从一个城市中心迅速到达另一个城 市中心，这极大吸引企业投资、办公，促进城市的发展。
成区相竞争。且由于站址区与城市建成区的地块经过山脉
和东西快速路高架的阻隔分割，可利用区域小而散并呈长
条状，难以规模化开发，导致新老城之间难以连成一片，无
法以老城带动新城的模式发展。
4.2站址区建设目标过激、缺乏特异性 舟山站规划以站城一体化模式打造成集综合枢纽、城
市副中心、区域旅游目的地为一体的24 h活力城区，但作
3国内外高铁所在城市发展情况
日本新干线从464年开通至今,干线网几乎覆盖最北 端北海道至南部九州岛的整个日本本土，起初日本寄希望 于新干线来拉动关西经济,结果适得其反，关西企业的劳动 力在铁路运营后更多地向东京聚集。据研究，新干线沿线 站点的开发模式分为三类:一是利用既有铁路枢纽站连接 新干线;二是在城区附近新设站点;三是在远离城区处设置 新站点。其中第三类类似国内高铁新城，其意图同样是希 望通过铁路促进地域经济活力，但由于周边配套设施落后, 客流不见增长，地方政府又无力开发周边地区，导致站区周 围发展缓慢。
甬舟铁路、六横大桥最新进展,舟山至上海跨海大通道规划情况!大家最关心的舟山交通大项目这期访谈都说到了
甬舟铁路、六横大桥最新进展，舟山至上海跨海大通道规划情况！大家最关心的舟山交通大项目这期访谈都说到了...提示昨天上午10时，由市委宣传部、市海上花园城市建设办公室主办，舟山日报社舟山网承办的第三场“建设海上花园城市”领导干部网上直播访谈准点与广大网友见面，本期话题《打好交通大会战，建设海上花园城》，其间共收到网友提问及留言182条。
本期嘉宾市交通运输局党委委员、副局长黄先永市交通运输局规划计划处处长柳杰市交通运输局运输管理处处长邬勤平小编提示以下所谈内容涉及大家最关心的交通项目，仔细看哦。
关于铁路建设问舟山铁路建设进展如何？何时正式开工?黄先永甬舟铁路项目，市里专门成立了指挥部，按照计划将于今年年底之前完成工可编制及部分专题研究工作，2018年底动工建设。
根据目前最新的甬舟铁路设计方案，铁路规划全长为80余公里。
舟山段的终点站设在白泉，从舟山本岛出发，途经册子岛、金塘岛后，在宁波的北仑登陆，接入宁波东站。
目前初步考虑的设计时速是200到250公里。
其中，宁波至金塘岛段为客货共线，金塘岛至舟山本岛段为城际客运专线。
关于北向大通道问北向大通道建设何时启动?黄先永为加快推进舟山至上海跨海大通道项目的前期研究工作，市有关部门已委托相关国家研究机构开展舟山至上海跨海大通道战略规划研究工作，争取早日将北向大通道项目列入国家有关规划，先解决立项的规划依据问题。
关于宁波舟山港主通道问建造中的宁波舟山港主通道到底连接的是哪里？不是已经有跨海大桥了吗？黄先永宁波舟山港主通道是连接到岱山县的。
主线起于富翅岛，途经舟山本岛西侧，在岱山双合登陆，通过支线连接鱼山岛和长白岛。
这个工程由富翅至岑港段、岑港至双合段和鱼山支线段三部分组成，主线全长27.96公里。
2018年底将建成富翅门大桥和鱼山大桥，2020年底完成整体项目建设。
2020年建成通车后，岱山县将结束不通高速公路的历史，从杭州、宁波等地前往岱山会比现在节约2小时左右。
甬舟高铁施工方案图
甬舟高铁施工方案图1. 引言甬舟高铁是浙江省甬舟城际铁路的一部分，连接宁波市和舟山市，全长约300公里。
甬舟高铁作为浙江省交通领域大型基础设施建设项目，将对沿线城市的经济发展和人民生活产生重要影响。
本文档旨在介绍甬舟高铁的施工方案图，并对其进行详细说明。
2. 施工方案图概述甬舟高铁施工方案图是施工团队根据实际情况和设计要求绘制的图纸，用于指导施工人员进行施工工作。
方案图涵盖了高铁线路的全程，包括线路走向、站点位置、桥梁隧道、土建工程等。
甬舟高铁的施工方案图应满足图纸规范和相关设计标准要求。
3. 施工方案图细节甬舟高铁施工方案图包括以下几个主要部分：3.1 线路走向图线路走向图是甬舟高铁沿线的线路路径示意图。
它标注了高铁线路的起点、终点、站点、换乘点、曲线、坡度等信息。
线路走向图通过直观的图示，方便施工人员了解线路的具体走向。
3.2 站点位置图站点位置图标注了各个站点在高铁线路上的具体位置。
它展示了每个站点的名称、里程、站台规模等信息。
站点位置图对于工程施工人员的站点布置和站内设施建设有指导作用。
3.3 桥梁隧道设计图桥梁隧道设计图显示了甬舟高铁沿线的桥梁和隧道的具体设计方案。
它包括桥梁和隧道的类型、跨度、长度、高度等参数。
桥梁隧道设计图对于施工人员的桥梁和隧道结构施工具有重要意义。
3.4 土建工程施工图土建工程施工图包括高铁线路沿线的各类土建工程的具体设计和施工方案。
它展示了土建工程的建设流程、工程量和施工方法等。
土建工程施工图为施工人员提供了具体的工程建设指导。
4. 结论甬舟高铁的施工方案图是工程施工的重要参考依据。
在施工过程中，施工方案图将指导施工人员完成各项工作，确保高铁建设的质量和进度。
本文档对甬舟高铁施工方案图进行了简要介绍，并说明了施工方案图的细节内容。
新建宁波至舟山铁路环境影响
新建宁波至舟山铁路环境影响（一）建设项目基本情况项目名称：新建宁波至舟山铁路（简称甬舟铁路）项目位置：宁波市鄞州区、北仑区，舟山市定海区。
线路西起宁波东站，利用既有线至邱隘站后新建线路向北引出，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛及本岛，终于定海区白泉镇设舟山站，线路全长76.396 km，其中新建线路70.137km、利用既有线6.259km。
功能定位：本项目是一条以中长途旅游客流为主，兼顾舟山宁波之间城际客流的快速铁路，是一条交通备战铁路。
工程的建设将加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带国家经济发展战略、是浙江舟山群岛新区加快实现"四岛一城一中心"发展目标的需要、是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要、是强化宁波和舟山同城化效应的需要、是促进舟山群岛海洋旅游业进一步发展的需要、是巩固国防的需要。
工程建设内容：铁路等级为高速铁路（预留轻快货车运输条件），速度目标值为250km/h，采用电力牵引，运行动车组。
新建线路长度70.137km（宁波市境内23.768km、舟山市境内46.369km）。
正线设车站5座，其中新设4座（北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站），接轨站1座（邱隘站）；另外宁波东站、云龙站开办客运作业，增设客运相关设备及既有设施适应性改造。
新建隧道17座34.54km，其中金塘隧道长16.09km，盾构段长11.04km，涉海盾构段长度8382.2m，施工期60个月。
新建大中桥 36 座31.39km，其中西堠门公铁两用跨海大桥桥长3105.584m，涉海长度2754.4m，主桥采用公铁合建（双线铁路+6车道高速公路）平层布置，主跨1488m，施工期66个月；桃夭门公铁两用跨海大桥桥长1533.595m，涉海长度648.5m，主桥采用公铁合建（双线铁路+6车道高速公路）平层布置，主跨666m，施工期48个月；富翅门公铁两用跨海大桥桥长1585.51m，涉海长度758.6m，采用公铁合建（双线铁路+6车道高速公路）平层布置，主跨388m，施工期45个月。
甬舟铁路引入宁波枢纽方案研究
甬舟铁路引入宁波枢纽方案研究
吴伟成
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】甬舟铁路引入宁波枢纽, 将对枢纽客运系统布局和相关区间能力产生重大影响.通过对宁波区域路网、城市总体规划、宁波枢纽总图规划等深入分析, 统筹考虑枢纽在建项目和规划项目, 深入系统研究甬舟铁路引入宁波枢纽系列方案, 得出甬舟铁路引入宁波枢纽较优方案, 为枢纽和地区总图规划及快速铁路引入方案设计提供实际案例.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】吴伟成
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉 430063
【正文语种】中文
【相关文献】
1.杭甬深快速铁路通道引入沿海地区(枢纽)改建方案之剖析 [J], 周宇冠
2.通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究 [J], 黄树华
3.宁波市人民政府关于印发宁波铁路枢纽项目2009年建设计划及责任分解方案和宁波铁路枢纽工程建设目标任务分解方案的通知 [J],
4.甬金、甬舟铁路构筑宁波东西大动脉 [J], 高伟
5.江苏南沿江城际铁路及通苏嘉甬铁路引入张家港站方案研究 [J], 吕叶
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《串桥成圈”打造沪甬舟最短陆路交通DOC》
《串桥成圈”打造沪甬舟最短陆路交通DOC》第一篇：串桥成圈”打造沪甬舟最短陆路交通doc舟山欲“串桥成圈”打造沪甬舟最短陆路交通现代金报发表时间：xx/7/198：25：58编辑：忻晓颖复制本文地址舟沪通道建成后宁波到上海将会更方便昨天，记者从舟山市规划局了解到，舟山群岛新区规划了一条从浙江到上海的跨海大桥——舟沪通道。
根据规划，舟沪通道与目前已建成的宁波到舟山的跨海大桥接连，同时还将在北仑到金塘岛之间新建海底隧道，与舟沪跨海大桥连通，从舟山直通上海浦东。
根据舟山群岛新区规划，舟沪跨海大桥将于2030年之前完工。
该大桥设计为公路铁路两用，建成后将分别与xx年、xx年通车的杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥“串桥成圈”，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通。
届时，上海浦东新区、浙江舟山群岛新区这两个国家级新区将直接连通。
□记者徐再良舟沪跨海大桥将进行前期调研“城市要发展，交通是基础。
”舟山市规划局办公室有关负责人介绍，国务院对舟山群岛的路网建设十分重视。
其批复的《浙江舟山群岛新区发展规划》明确提出：完善综合交通网。
进一步推进连岛通道建设，加强与上海、宁波快速便捷的陆岛交通联系。
规划建设宁波——舟山港六横梅山疏港公路等项目，建成主要大岛环岛公路，规划研究宁波——舟山铁路。
近期国务院批复的《浙江舟山群岛新区建设三年行动计划》更为明确，开工建设宁波-舟山港六横梅山疏港公路;加快推进岱山、官山至秀山大桥及接线和配套码头工程;开展舟山本岛至上海北向大通道、岱山至舟山本岛疏港公路、甬舟铁路等一批重大项目前期研究。
“舟沪通道，南起宁波北仑，建海底隧道到舟山，再建大桥到上海浦东。
”舟山市规划局相关负责人介绍说，整条通道将分阶段进行建设，先修建舟山本岛至岱山段，然后接入规划修建的东海二桥，该大桥最终将与上海浦东贯通的舟沪跨海大桥接连。
据悉，交通运输部在国家公路网布局研究中指出，要在原有甬舟高速的基础上，将舟山—岱山—嵊泗公路通道纳入国道调整方案。
甬舟铁路PPP可行性论证研究
甬舟铁路PPP可行性论证研究
罗士瑾
【期刊名称】《铁路技术创新》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】甬舟铁路是舟山及宁波加快融入“一带一路”和长江经济带的重要发展战略高速铁路。
经浙江省政府研究,甬舟铁路项目拟采用PPP模式实施,根据国家政策要求,需要对其开展PPP可行性论证。
基于甬舟铁路项目投融资方案基本条件,以定量分析和定性分析相结合的方式,通过专家会议法,综合分析研究甬舟铁路采用PPP模式实施的可行性。
研究结果表明,甬舟铁路项目采用PPP模式实施,符合《政府投资条例》及相关政策规定,可节约全生命周期成本,满足财政承受能力,可有效降低政府方风险或支出责任,对社会资本参与竞争具有充分吸引力,同时有利于提高公共基础设施供给效率。
【总页数】8页(P8-15)
【作者】罗士瑾
【作者单位】舟山市铁路建设中心
【正文语种】中文
【中图分类】F283;F532
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甬金、甬舟铁路构筑宁波东西大动脉
甬金、甬舟铁路构筑宁波东西大动脉
高伟
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2016(000)001
【摘要】2015年11月底，宁波市召开“‘十三五’对外铁路大通道专题咨询会”。
会议确定了甬金铁路的功能定位和技术标准，并进一步确定了甬金铁路的开建时间为2016年。
而作为甬金铁路的有机延伸，近日，根据《浙江省铁路网规划（2011-2030）》，甬舟铁路也已经被提上议程，形成了计划草案，预计2017年开始建设。
（“甬”是宁波的简称，“金”是金华的简称，下同）。
【总页数】1页(P24-24)
【作者】高伟
【作者单位】《世界轨道交通》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U213.1
【相关文献】
1.甬舟铁路引入宁波枢纽方案研究 [J], 吴伟成
2.新建金甬铁路与既有甬台温铁路立交线路方案比选 [J], 李斌
3.新建金甬铁路与既有甬台温铁路立交线路方案比选 [J], 李斌
4."甬舟一体化"背景下宁波与舟山制造业协同发展对策研究 [J], 闫森;郭瑜桥;唐新贵
5.“铁路版”港珠澳大桥——甬舟铁路全面启动勘察设计 [J],
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第43卷第6期 山 西建筑Vol .43No .62 0 1 7 年 2 月SHANXI ARCHITECTUREFeb . 2017• 151 •文章编号：1009-6825 (2017) 06-0151-03甬舟铁路线路走向方案探讨李兵(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430074)摘要:结合甬舟铁路的区位条件，分析了影响该铁路线路走向的主要因素，并提出了三种线路走向方案，经比选确定了北仑宝幢 站接轨方案，指出该方案客运较为顺直，运输径路较短，吸引客货流情况较好。
关键词:铁路，桥梁，线路走向，接轨方案中图分类号:U 212文献标识码:A舟山群岛地处浙东沿海，具有丰富的海产、深水岸线及海岛 旅游资源的优势，对我国沿海地区经济发展具有深远的影响。
但 因长期四面环水，与大陆交通不便，已严重抑制舟山经济与旅游 的进一步发展。
甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟 山市的铁路，甬舟铁路为规划的金（进化)一甬（宁波)一舟（舟 山）铁路的一部分。
该项目的功能定位为：甬舟铁路是金塘岛港 区与宁波枢纽之间重要的货运运输通道;是舟山本岛居民与旅游 客流进出舟山本岛的运输通道;是使舟山融人我国快速铁路网络 的重要通道;是一条客货兼顾、满足区域性客流的快速铁路。
1控制因素宁波至舟山铁路工程所属海域位于浙江省北部沿海，是杭州 湾湾口南部海域的一部分，行政区划分属于舟山市和宁波市。
金 塘岛以西海域依托甬江口两侧镇海区和北仑区海岸，接纳甬江来水，受金塘岛等岛屿的阻挡，通过金塘水道连接外海域，形成自金塘水道至杭州湾内的潮汐通道，海域宽度从5 km 放宽到21 km ， 平面形态呈喇叭状。
金塘岛以东海域主要岛屿有富翅岛、里钓 山、中钓山和外钓山，自西向东依次有西堠门和富翅门水道，南接 册子水道（见图1)。
本工程主要控制因素为：跨越金塘水道、西堠门水道桥梁 方案。
2 34[2]Cooley Jr L A , Kandhal P S , Buchanan M S , et al . LoadedWheel Testers in the United States ： State of the Practice [ A ]. Transportation Research E -Circular , Number E -C 016 [ C ]. Transportation Research Board ,2000.[3]Powell R B . Laboratory Performance Testing for the NCAT Pavement Test Track [ A ]. Annual Meeting of Transportation Research Board [ C ]. Washington ,D . C . 2003.[4]Tram Nam , West Randy C , Powell Buzz , et al . Evaluation of AASHTO Rut Test Procedure Using the Asphalt Pavement Ana - lyzer [ J ]. Journal of the Association of Asphalt Paving Technol -2线路走向方案研究2.1方案一“北仑支线宝幢站接轨方案”2.1.1总体线路方案该方案线路自北仑支线宝幢站接轨，并行北仑支线向东于璎珞村附近拐向北，沿育王山南侧向东，与AK 12 + 100处设北仑西站，出站后于廿八房付家村附近拐向北，经山头村附近向东，经中 门柱岛、小黄螗岛，跨过金塘水道后到达金塘岛，于山潭村附近设金塘站(AK 29 +800),出站后向北过甬舟高速，于金东咀附近向 东过西堠门水道，到达册子岛，后拐向南，经富翅岛到达舟山本 岛。
在小涨次村附近拐向北，在青岙村附近拐向东，经江桥弄北 侧向南，在马岙镇北侧（AK 58 + 000)设三江站，出站后拐向南，经ogists ,2009(78): 1-24.[5]MAS-AD E,PANOSKALTSIS V P , WANG Lin -bing . Asphalt Concrete , Simulation , Modeling and Experimental Characteriza - tion [J ].Reston ：ASCE ,2006(8) ：124-133.[6]Aschenbrener T . Comparison of Results Obtained from the French Rutting Tester With Pavement of Know Field Perform - ance [ R ]. Colorado Department of Transportation , 1992.[7]Williams R Christopher,Prowell Brian D . Comparison of Labora tory Wheel-tracking Test Results with Wes Track Performance [J ]. Transportation Research Record , 1999(76) ：121-128.Contrastive analysis of rutting resistance of asphalt mixtureYu Hua(XV an Railway Engineering Staff University , XV an 710064，China )Abstract ： Starting from two aspects of Asphalt Pavement Analyzer and French Rutting Tester , the paper introduces merits and defects and adapta bility of two kinds of testing methods used in evaluating asphalt mixture rutting performance , and suggests to select APA adding French rutting tes ting data for reference while testing asphalt mixture rutting performance .Key words ： highway engineering , asphalt mixture , rutting performance , Asphalt Pavement Analyzer , French Rutting Tester收稿日期=2016-12-20作者简介:李兵（1985-),男，工程师• 152•第43卷第6期2 0 1 7年2月山西建筑壁画村，于白泉镇西侧设白泉站（AK68 +000)，出站后并行G329 东侧向南，于临城东南侧设临城站（AK81 +000)，出站后到达线路 终点（AK82 + 112)(见图 2)。
本方案线路新建长度94.0 km，包括:宁波侧接线长30.0 km，宁波至舟山跨海段长28.0 km，舟山本岛接线长36.0 km。
全线共 设8个车站，其中既有车站3个（宁波东、邱隘、宝幢），新建车站5个(北仑西、金塘、三江、白泉、临城）。
2.1.2主要控制性工程1) 跨金塘水道桥：本区段长5 737.2 m,桥跨布置如下:11-112 m简支箱钢桁 梁+ (72 + 140 + 392 + 140 + 72)m钢桁梁斜拉桥（蚊门水道桥）+ 11 -48 m预应力混凝土简支箱梁 + (142 + 364 + 980 + 364 + 142)m 钢桁梁斜拉桥(金塘水道桥）+( 158 + 6 X196 + 158) m连续钢桁梁柔性拱桥。
2) 跨西堠门水道桥：本桥跨越西堠门水道，通航尺度：630 X49. 5 m。
本桥长2 016 m,采用（126 +252 + 1 260 +252 + 126) m钢桁梁斜拉悬索 协作体系桥。
2.2方案二“镇海北环线接轨方案”2.2.1总体线路方案该方案线路自北环线小柴附近接轨，设小柴线路所,线路从 小柴线路所引出后，以高架形式跨过宁波绕城高速，并行镇海支 线北侧向东，在镇海工业区设俞范越行站，出站后进人海域，拐向 北避开七里锚地、金塘锚地，线位并行甫舟高速过金塘水道，之后 线路向东过沥港水道，登陆金塘岛，于庵跟岙附近设金塘站(A1K28 +000)，出站后于小桥头村附近拐向东北,并行既有西堠 门公路大桥北侧跨越西堠门水道，经册子岛、富翅岛后到达舟山 本岛;舟山本岛线位与“北仑宝幢接轨方案”相同（见图3)。
图3 “镇海北环线接轨方案”平面线位示意图本方案线路新建长度85.0 km,包括:宁波侧接线长16.0 km,宁波至舟山跨海段长33.0 km,舟山本岛接线长36.0 km。
全线共 设7个车站,其中既有车站2个（宁波东、邱隘），新建车站5个 (俞范、金塘、三江、白泉、临城）；新设线路所1个(小柴）。
2.2.2主要控制性工程1) 镇海侧接线改造工程：在北环线区间接轨需新建线路所，线路所处北环线为高架桥，施工时需将该段北环线高架桥拆除，改建桥梁长度196.2 m。
再架设新道岔桥梁，施工方案复杂，北环线需中断运输停运至少 3个月。
2) 跨金塘水道桥：金塘特大桥跨越灰鳖洋海域、金塘水道和沥港水道，全长 16.7 km，主通航孔桥全长 1 274 m，采用（141 + 186 +620 + 186 + 141)钢桁梁斜拉桥。
区域内水深15 m~ 25 m。
通航标准5万吨 级，通航净宽544 m,通航净高51 m。
3) 跨西堠门水道桥：跨西堠门水道桥连接金塘岛和册子岛，在西堠门公路大桥北 侧与之并行通过，采用主跨1 260 m斜拉悬索协作体系桥，桥跨布 置为（158 + 322 + 1 650 + 322 + 158)m，全长 2 610 m。
区域内最大 水深80 90 m。
西堠门水道通航标准为3万吨级，通航净宽630 m,通航净高49.5 m。
2.3方案比选方案一“北仑宝幢站接轨方案”采用桥梁方案跨越金塘水道、西堠门水道等控制性工程，桥梁方案技术可行。
接轨站宝幢站距 离宁波东客运站近，客运较为顺直,运输径路较短。
北仑区设北 仑西站，吸引客货流情况较好。
线路沿北仑区北侧靠山前行，符 合北仑区规划，拆迁工程量相对较小。
北仑至金塘之间可采用13%。