青藏铁路线路图
高原卫生和高原病防治
青藏铁路格拉段客运旅客列车高原知识培训海西州第二人民医院医疗服务办公室青藏铁路格尔木至拉萨段地图格拉段是青藏铁路二期工程,北起青海省格尔木市，南至西藏自治区首府拉萨市,全长1 142Km,全程均处于海拔3000-5000m的高原上,平均海拔4500m,线路起点格尔木海拔280 0m,向南经过纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河、雁石坪、安多、那曲、当雄、羊八井等城镇；翻越昆仑山(5000m)、可可西里山、风火山(5000m)、开心岭、唐古拉山(5220m)等大山；沿途跨越楚玛尔河、秀水河、沱沱河、通天河等河流到达线路终点拉萨市海拔3600m。
全线绿色植被稀少,高山积雪终年不化,冰川广布,气候寒冷,降雨量极少,风沙大且气候多变。
随着青藏铁路的开通, 越来越多的人可以轻松抵达高海拔地区, 也将会有越来越多的人遭受高原反应的煎熬。
对于高原反应, 我们既不必谈之色变, 也不能轻视它带来的危害。
希望能让你对高原反应有个正确的认识。
㈠高原环境对人体的影响物理、化学、生物1、物理因素：肠腔易产生膨胀,大气压低,水沸点低影响消化系统,消化不良,食欲不振；寒冷：易冻伤；风大：代谢率提高,加速缺氧；气候干燥：水分蒸发得快,皮肤粘膜干燥,嗓子干,流鼻血紫外线强；光敏性皮肤病,雪盲,高原紫外线强,高原紫外线角膜炎,防护用墨镜,自由基增多,容易衰老。
2、高原环境对人心理因素的影响：恐惧心理,先入为主的错误引导,紧张、焦虑,神经调节系统失常；隔绝影响,远离家乡,不适应环境,沉闷无变化的地貌,生活单调,焦虑、失望等；3、缺氧对人体身理功能的影响：大脑对缺氧最敏感,烦躁不安,失眠,步态不稳,幻觉,头疼,头晕,随集体调节而减轻,消失；对呼吸系统的影响：呼吸加快,呼吸运动增强,特别是夜间,周期性呼吸是司空见惯的。
周期性呼吸：快速连续的进行三到四次的深呼吸后产生十至十八秒的呼吸暂停,越频繁越表明高原反映加重；对血管系统的影响,心率较平原地区快20~30次,适应后逐渐减慢,初上高原出现血红细胞和血红蛋白增高,是因为血库持续放血,其后是因为红细胞生成素分泌；消化系统：对低氧敏感,张力弱,便密,腹泻,持续时间较短；对肾脏的影响：尿量减少,血尿、蛋白尿就比较严重了,要进行相应治疗；对胃循环的影响：处进高原地区的人微细管减少,血红蛋白增加；其他：暂时性的视力下降等,类似症状健康人在进入高原一段时间身体习服后机体可自行调节,症状自行缓解或消失。
青藏铁路简介
青藏铁路简介
青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是国家“十五”四大标志性工程之一，居西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路线路全长1956千米，共分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，线路长度814千米，于1958年开工建设，1984年5月修通并投入运营；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，线路长度1142千米，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。
青藏铁路是世界上线路最长的高原铁路，经过海拔4 000米以上地段960公里。
青藏铁路是穿越冻土里程最长的高原铁路，连续多年冻土区550公里以上。
截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。
青藏铁路的建设，可以说有着重大的政治意义、历史意义、民族意义、地区意义，也有着重要的经济意义。
青藏铁路简介
2007年正式运营
• 2007年6月1日，青藏铁路正式投入运营 • 开通了拉萨至北京、成都、上海等地的旅客列车和货物 列车
02
青藏铁路的地理位置与线路特点
青藏铁路的地理位置及气候
地理位置
• 青藏铁路位于青藏高原上，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市 • 跨越了青海、西藏两省区
气候特点
• 青藏高原气候寒冷，空气稀薄，日照强烈 -年平均气温在-8℃左右，极端气温可 达-40℃
可持续发展
• 青藏铁路为西藏、青海等地提供了便捷的交通运输通道 • 有利于促进区域经济发展，实现可持续发展
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青藏铁路简介
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01
青藏铁路的发展历程
青藏铁路的筹建背景及历史
01 20世纪50年代开始规划
• 中华人民共和国成立后，为了加强西藏与内地的联系， 开始规划修建青藏铁路 • 1958年，国务院同意了修建青藏铁路的初步方案
02 20世纪80年代重新启动
02 环境保护技术
• 为了保护青藏高原的生态环境，采用了许多环保技术 • 如野生动物通道、植被恢复等
03 技术创新与突破
• 青藏铁路的建设过程中，取得了一系列技术创新与突破 • 如高原铁路设计、铁路铺架技术等
青藏铁路的建成与通车
2006年全线贯通
• 青藏铁路于2006年7月1日全线贯通 • 实现了西藏与内地的铁路联系
• 改革开放后，国家重新启动青藏铁路的筹建工作 • 1984年，青藏铁路正式列入国家“七五”计划
03 2001年实质性建设
八年级地理上册 青藏铁路
青藏铁路简介青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。
将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
线路走向与青藏公路基本并行。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。
线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。
沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。
在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。
风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。
对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。
它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。
9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。
青藏铁路介绍ppt课件
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
青藏铁路新关角隧道
越 喜马拉 雅 山脉 ， 实现 国家 “ 一带 一路 ” 战略， 与南亚 国家 共 同发展 提供 了技 术与运 能储 备 。
２ 工 程 概 况
２ ． １ 线 路概 况
新 建关 角隧道 是青 藏铁 路西 宁一 格 尔木段 增建 第二 线 的控制 工程 ， 位 于青海 省天 峻县 和乌 兰县 ， 全 长３ ２ ． ６ ９ ０
上 世界 第一 长隧 ， 建设 难度 极大 。 新关 角 隧道 的建成 ， 使 天棚 车站 到察 汗诺 车站 区 间缩 短 线 路 长度 ３ ６ ． ８ ２ ｋ ｍ， 运 行 时 间 由原 来 的 ２ ｈ缩 短 为
２ ０ ｍ ｉ ｎ ， 使列 车 的运行 能力 由 ２ ２对 提 升为 １ ８ ０对 ， 为在 青 藏高原 再 次修建 长 隧道提 供 了成 功 的参 考案 例 ， 也 为穿
，
新 夫伯隧道 洞 Ｉ － Ｉ 及斜 井 门海拔 ３ ３ ０ ０～３ ８ ０ ０ ｍ， 住 构造 带 附近 会 发 ， ｛ ｉ 大变形
、
４ 工 程 关 键 技 术
４ ． １ 复 杂地质 问题 处 理技 术
新 火角隧 道 ＿ ｆ新 构造 活 动强 烈 的青藏 高原 东北 缘 ， 建 设过 程 巾多 个 区段 发 牛 ｌ ｒ 大变形 （ Ｊ ３ ） 采取 的 技 术措 施 如 下 ：１ ） 测 整隧 道开挖 轮 廓边墙 曲率 ， 使 结 构 趋 于 形 ， 改 善 受 力状 况 ； ２ ） Ｄ Ｉ Ｉ 强初 期 史 护 的 钢 架 喷 妣
通 道和经 济联 系 的纽带 ， 受修 建技 术水 平及 综合 国力等 限制 ， 既有铁 路技 术标 准低 、 运 营条件 差 ， 且 既有 关角 隧道 （ ４ ０ １ ０ ｍ） 病 害频繁 产生 ， 养护 维修 工作 量 巨大 ， 投 入 费用较 高 。 随着 ２ ｌ 世 纪 中 国加 快推 进西 部大 开发 战 略 ， 西 宁一格 尔 木段 的 运输 能 力 已不 能适 应 区域社 会 、 经 济 发展 的 需要 ， 故 增建 二线 势在 必行 。新 关角 隧道 是该项 目的控制 性 工 程 ， 是 中 国最 长 的铁 路 隧 道 ， 也 是海 拔 ３ ０ ０ ０ ｍ 以
青藏铁路PPT课件
隔离通板风管路基
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35
37.（24分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年
案比选，采用了对保护区扰 动最小、对自然景观影响最 小的线位。
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17
• 2.在西藏自治区境内，避开了神湖纳木错湖及其保护区。
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18
• 3.为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了绕避黑颈鹤栖息地 林周改经由羊八井通过，延长线路30公里，为此增加投资3个亿。
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19
• 4.在野生动物活动地段设置通道33处，其中缓坡通道13处，桥梁
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15
青藏铁路的设计线路，充分考虑了环境 保护、野生动物迁徙等因素。
2003年8月，国家青藏铁路建设领导小组对青藏铁
路设计方案进行了部分调整，并将以桥代路工程
从原设计的70多公里增加到150多公里，增加以桥
代路的目的之一，是为了保证野生动物迁徒路线
不受影响。
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• 1.对穿过可可西里等自然保 护区的线路区段进行了多方
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·在工程建设中，对这一 地带采用了因地制宜 的方法：对相对稳定 的冻土地段采取片石 通风路基、片石护道、 热棒技术、铺设保温 板等方法，使路基通 风，加快热量散发， 降低温度，保持冻土 的稳定性。对于极不 稳定的冻土地段则采 用“以桥代路”的方 法，即以桥梁代替路 基。
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•问题五： 冻土退融
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• 铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制， 植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。
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• 1.为了不破坏两侧的植被，施 工车辆活动范围被减小到了最 低限度。工地上，卡车卸下填 料后并不掉头，而是沿着来时 的车辙缓缓倒行至500米外的采 土场，开始下一轮的装运；将 施工场地线路占地处的草皮， 一块块小心起出，地表草皮移 植养护后，再铺回原处，用于 桩基周围的植被恢复，较好地 保护了的生态环境；宁肯绕远， 不在有植被的地方取土。
青藏铁路途经站点
车站等级 二等站 二等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站
里程(km) 830 1953 14 58 176 425 517 763 1524 1650 1808 24 35 48 67 85 97 143 207 241 310 368 397 406 481 573 675 698 750 822 857 881 914 1239 1421 1553 1881 108 121 133 268 283 293 299 322 333 345 357 384 581 593 604 628 687 711 937 955 973 1010 1056 1100 1138 1174 1196 1220 1260 1281 1309 1322 1356 1380 1404 1441 1460 1499 1574 1593 1632 1691 1713 1735 1775 1845 1864
85 86 87 1 89
昂嘎站 马乡站 古荣站 西宁站 拉萨站
1901 1913 1930 0 1960
进藏路线
阿里北线
路线长度：1400km
阿里北线路线难度：★★★★★☆
路线安排：狮泉河镇（0km） -革吉县（117km） -雄巴乡（100km） -盐湖乡（90km） -文布当桑乡 （50km） -物玛乡（75km） -改则县（52km） -洞措乡（85km ） -中仓乡（60km） -阿索乡（65km） -俄久 乡某路边村庄（50km） -尼玛县（75km） -措折罗玛镇（70km） -协德乡（60km） -申扎县382大桥（63km） -班戈县（45km） -青龙乡四川工地（92km） -纳木措乡（75km） -羊八井镇（102km） -拉萨（83km）。
推荐游记：【（漂泊天际 ）羌塘穿越记】
羌塘纵线
路线长度：1000km
羌塘纵线路线难度：★★★★★★
路线安排：尼玛 -双湖 -普若岗日 -黑石滩 -昆仑山口 -鲸鱼湖 -花土沟。
路线说明：羌塘，可可西里以西，阿尔金山、昆仑山以南，新藏南线西段以东，新藏北线以北的广大自然保 护区。双湖至鲸鱼湖一线因太接近可可西里而被多数人误认为属于可可西里地区，实际上这条羌塘穿越路线只是 纵穿了可可西里山，与可可西里无关。除了需要对着GPS确定轨迹防止迷路外，此条线路更大的困难在于无人区 天气多变引起的山谷积雪、河流改道等自然抗拒因素。2009年丁丁和老苟完成了这条路线的国人首次自行车穿越， 在此之前corax，nadine和martin（没错就是上面走老新藏线的几位大神，他们穿完羌塘又穿克里雅山口出去了） 已经多次成功穿越羌塘，但是corax和nadine曾经在夏天遇到大河无功而返，martin在10月也曾因为道路泥泞中 途而废，其他几个月不排除能走通的情况。
羌塘横线
路线长度：1800km
羌塘横线路线难度：★★★★★★
【VIP专享】青藏铁路及沿线主要车站
青藏铁路及沿线主要车站、景点简介1．青藏铁路简介建设青藏铁路,是党中央、国务院在新世纪之初作出的重大决策，是西部大开发的标志性工程。
建设青藏铁路对于促进青海、西藏两省区的经济社会发展，造福各族人民，增进民族团结，巩固国防，具有十分重要的意义。
青藏铁路由青海省省会西宁市至西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段（简称西格段）814公里为单线，已于1984年投入运营。
2001年6月29日开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段）全长1142公里；新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
青藏铁路格拉段设计为单线，年输送能力为客车8对，单向货流密度500万吨，计划建设工期为6年。
运营初期为内燃机车牵引，预留电气化条件。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路。
翻越唐古拉山的铁路海拔最高点5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里，冰锥、冻胀丘等不良冻土现象广为分布；沿线地质复杂，地震活动频繁、断层分布密集，滑坡、泥石流等灾害严重。
面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。
2．玉珠峰车站简介玉珠峰车站位于昆仑山北麓玉珠峰脚下，西大滩南部2.5公里，北临青藏公路（109国道），全长1.4公里，设计中心里程DK946+550米，车站设计3股道，高程4159.28米，为三级会让站，于2001年10月1日完工，是青藏铁路沿线旅游的重要观光点。
玉珠峰北临断陷盆地西大滩，东接东大滩，西有张裂深谷。
从车站远眺，海拔6178米的玉珠峰银装素裹，巍峨挺拔，吸引着许多中外旅游者和登山者。
（缺环保内容）3．望昆车站简介望昆车站海拔4484米,位于高原多年冻土区北界附近，车站中心里程为K958+362.11，车站设计4股道（曲线），8组道岔。
青藏铁路信号控制系统为基于GSM-R无线通信和卫星定位技术的ITCS系统。
(新课标)2019_2020学年高中地理课后作业13交通运输方式和布局新人教版必修2
课后作业(十三)一、选择题读按不同标准评价的不同交通运输方式的优劣排序图，回答1～3题。
1.A．甲 B．乙 C．丙 D．丁[解析] 根据不同交通运输方式特点可知，运速最快的是航空，最慢的是水运，据此可直接得出B项正确。
[答案] B2．四种运输方式中灵活性最好的是( )A．航空 B．铁路 C．公路 D．水运[解析] 公路运输对自然条件要求较小，选线和建设比较灵活方便，可以实现门口对门的服务，对各种自然条件适应性强，所以灵活性最好，故C项正确。
[答案] C3．下列贸易中，选择的运输方式合理的是( )A．天然橡胶：泰国至上海，选择铁路B．铁矿石：澳大利亚至上海，选择水运C．鲜花：荷兰至美国，选择公路D．集成芯片：硅谷至渥太华，选择铁路[解析] 根据不同运输方式的特点可知，铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好；公路运输机动灵活、周转速度快、对各种自然条件适应性强，但是运量小、运输成本较高；水运运量大、投资少、成本低；航空运输速度快、运输效率高。
天然橡胶的运输量大，泰国至上海应该采用水运；鲜花时效性强，所以由荷兰运至美国应选择航空；集成芯片质量轻、体积小、价格高，应该采用空运；澳大利亚至上海的铁矿石运量大，水运价格低，故B项正确。
[答案] B下图为公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。
读图回答4～5题。
4．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在( )A．50～150千米B．200～300千米C．700～800千米D．950～1050千米[解析] 短途运输时，公路运输机动灵活、价格低，占优势；长途运输时，两种运输方式的运费都较高，但航空运输速度快，占优势；高铁运输介于两者之间。
由此可知①指公路运输，②指高铁运输，③指航空运输，根据图可知在200～300千米之间，公路和高铁的市场份额相当，故公路和高铁竞争最激烈的运输距离为200～300千米，B项正确。
青藏铁路(绿色铁路).PPT
青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连 接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一， 是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路修建中遇到的问题和挑战
技术 方面
高原反应 冻土现象 野生动物通道
雪豹
牦牛
青藏铁路桥梁 下方通道
在青藏铁路设计时，为了不影响野 生动物的生活和迁徙，对于穿越可 可西里、羌塘等自然保护区的铁路 线，尽可能采取了绕避的方案。同 时，根据沿线野生动物的生活习性、 迁徙规律等，在相应的地段设置了 野生动物通道，以保障野生动，巧的是大部 分桥下并没有水，因此，铁路当建成后，恢复 桥梁下原始植被，野生动物就可以在往日熟悉 的环境下自由穿行。而对于下方有水的桥梁， 就需要增加引桥高度和恢复引桥下方的景观， 以使野生动物在取食、引水时可以自然通过， 这种通道的形式特别适合于草原有蹄类动物通 过。
为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代 路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、 碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水 体系等措施，解决了千年冻土所带来的的难题
热棒
热棒是一种汽液两相对流循环的导热系统。它是一根密封的管,里面充填一定量的工质(如氮、 氟里昂、丙烷、CO2等),上端为散热片组成的冷凝器,下端为装有工质的蒸发器,中间为绝热段。当 冷凝器的温度低于蒸发器的温差时,蒸发器内的液体工质吸收热量而蒸发,在压差作用下,蒸汽上升至 冷凝器端,放出汽化潜热,通过散热片放出,蒸汽工质也随之冷却凝结成液珠,在重力作用下,液珠沿管 壁回流至蒸发器。如此反复循环,将地基土中的热量不断散发出去而使土体冷却。
绿色铁路
CONTENTS
青藏铁路PPT课件
雪 峰 连 绵 ， 冰 川 广 布
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人们常说：“到了昆仑山，气 息已奄奄；过了五道梁，哭爹 . 又喊娘；上了风火山，三魂已8 归天”。为什么选这条线？
二、青藏铁路建设
（一）、选线
国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、川藏线，滇藏线和甘藏线等方案：
①青藏方案 ②甘藏方案 ③川藏方案 ④滇藏方案 思考：
2、结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为 什么？
④方案最差，线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断 山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地 质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后，养护困难。
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（二）、修建
1、青藏铁路在修建过程中会遇到哪些困难？
三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱
1、选择青藏铁路的好处是什么？
2、结合自然条件分析，你认为 哪种方案最差，为什么？
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探究：1、国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、 川藏线，滇藏线和甘藏线等方案，选择青藏铁路 的好处是什么？
四个进藏方案的对比中可以看出：从造价和总投资来说，青 藏铁路最低；从桥隧长度来说，青藏铁路最短；从面临的主要技 术问题来说，青藏铁路面临的技术问题最少，只有冻土一项，且 已有了较好的解决方案；从施工条件来说，只也青藏铁路沿途大 部分地区地势平缓，无重控制工期的工程，且基本与青藏公路并 行，交通方便，有利组织大型机械施工。
2、可能造成哪些环境问题？
植被破坏，荒漠化，生物多样性减少。
资料链接：在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程 建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任 书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大 面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
青藏铁路工程管理
青藏铁路施工区段遭遇的各种冻土地貌
穿越无人区
冻胀丘
冻胀丘 冻胀石笋
石 条 热融滑塌
青藏铁路要穿越茫茫无人区 青藏铁路要穿越茫茫无人区
火车正在穿越无人区
火车正在穿越茫茫无人区
青藏铁路穿越茫茫无人区
高原湿地
青藏铁路要穿越高原湿地 青藏铁路经过的高原湿地
高原干旱区
青藏铁路穿过的一段高原湿地
项目管理创新要点
铁道部青藏铁路总指挥部
铁道部青藏铁路总指挥部
创新2. 五大控制目标
青藏铁路的施工单位和监理单位
施工单位（21家）：
中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二 局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局， 中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁 道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能 建设公司。
昆仑山主峰——玉珠峰
缺氧
青藏铁路施工面临严重的高原缺氧 高原缺氧是青藏铁路施工面临的严重问题之一 青藏铁路施工人员要面临严重
的高原缺氧
严寒多风
严寒多风是青藏铁路沿线主要气候特征之一 严寒多风是青藏铁路沿线的主要气候特征之一
要穿越550公里冻土地带
青藏铁路有550公里路段修筑在多年冻土带
550多公里路段修筑在多年冻土带上
青藏铁路第一座大桥——三岔河大桥
图片：4767昆仑山口
青藏铁路穿过海拔4767米的昆仑山口 青藏铁路穿过海拔4767米的昆仑山口
“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁， 哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天。”
图片：风火山隧道典礼
风火山隧道
贯通典礼
风 火 山 隧 道 贯 通 典 礼
青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814
穿越世界屋脊的钢铁巨龙－青藏铁路2006年7月1日，一列火车如一条钢铁巨龙从中国西部的青藏高原起舞, 穿越世界屋脊通向雪域圣城拉萨。
它向全世界宣告：世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——中国青藏铁路通车！青藏高原平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，向来被认为是“人类生命的禁区”。
青藏铁路北起青海省省会西宁，南至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，其中青海西宁至格尔木段814公里于1979年铺通，1984年运营。
2001年开工修建的格尔木至拉萨段全长1100余公里，大部分处于生命禁区和无人区，其中穿越冻土地区550公里。
青藏铁路翻越昆仑山、唐古拉山，经过的最高点海拔5072米，是世界海拔最高的铁路；唐古拉车站海拔5068米，是世界上最高的火车站。
铁路沿线地质构造复杂、运动频繁，海拔高，日照强，冻土的复杂性和独特性举世无双。
风火山隧道全长1338米，轨面标高4905米，全部位于永久冻土层内，冰厚达150多米，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。
而修建这样一条铁路，中国仅用了5年时间。
西藏曾经是中国唯一未通铁路的省级行政区，交通运输设施落后，制约了经济、社会的发展。
随着中国西部大开发战略的实施，全国各地运往西藏的物资迅速增加，以公路为主的运输通道远不能满足发展的迫切要求。
建设青藏铁路，是加快青海、西藏经济发展、促进西部进步繁荣、提高当地人民生活的重要举措。
通车后短短几个月，青藏铁路已经掀动“高原经济热”，给青海和西藏人民带来经济实惠，被当地各民族人民赞誉为通向幸福的“天路”。
图片说明：1．2003年6月22日，青藏铁路建设进入西藏段，这是在海拔四千七百米的青藏铁路安多火车站举行的铺轨仪式。
2．青藏铁路在建设中不仅对工程质量一丝不苟，亦非常重视环境保护。
这是筑路工人和当地藏族民工在铁路施工路段移植原生草皮，以保护自然生态。
3．从2001年开工，青藏铁路经过5年的雪域奋战，建设者们创造出人间一项项难以想象的奇迹和多项世界之最。
青藏铁路
亚洲最大的高原铁路
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铺架基地 南山口铺架基地 从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最 大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在 青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青 藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、 风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关， 扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试 生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁 路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷 电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机 车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二， 且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分 之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一 局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制 补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和 措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好， 设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青 藏铁路铺架提供了设备保障。 从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔 的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5 孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。