5区域物流Microsoft PowerPoint 演示文稿
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物流系统MicrosoftPowerPoint演示文稿PPT教案
制； ⑹一定的结构产生一定的功能。要使系统发挥特定的功能，必须使系统具备
特定的结构 ⑺系统会表现出任何要素都不具备的特征，条件适合，可以达到“整体大于
部分之和”的效果。
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研究方法（一般方法）
研究方法
分析与综合
分析
综合
归纳与演译
归纳
演译
实证与规范
实证
规范
模拟与仿真
模拟
仿真
特
征
从一般到特殊，从抽象到具体，由里及表
从特殊到一般，从具体到抽象，由表及里
从现象到本质，从内容到形式
从本质到现象，从形式到内容
解决“是什么”，判断式
解决“应该是什么”，命令式
通过概念、实物及模型等方式还原对象
将实物、模型等方式用计算机或其他方式 还原对象
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系统模型
形象模型
直观模型－实物模型 物理模型
模 型
概念模型
符号模型
第10页/共58页
系统的整体性原理
➢ “整体大于它的各部分的总和。”（亚里斯多德） ➢ 整体由部分组成 ➢ 整体由各部分有机构成 ➢ 独立的部分可以通过一体化过程形成整体 ➢ 整体与部分的复杂关系：
整体大于部分之和
➢
整体等于部分之和
整体小于部分之和
作为一项系统工程，鱼嘴、飞沙堰和宝瓶口是都江堰渠首工程 的三大主体工程，请你利用系统来说明这三者是如何协作， 从而起到清除泥沙和防御洪水的作用的？
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2.1.1 系统的概念
➢ 系统(system)是两个或两个以上相互作用并相互联 系的要素，为了达到一定目的，以一定方式结合起 来而形成的整体。
➢ 系统的公式：S= ︳N,U ︳N表示要素 集；U要素之间的关系。 S为关系
特定的结构 ⑺系统会表现出任何要素都不具备的特征，条件适合，可以达到“整体大于
部分之和”的效果。
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研究方法（一般方法）
研究方法
分析与综合
分析
综合
归纳与演译
归纳
演译
实证与规范
实证
规范
模拟与仿真
模拟
仿真
特
征
从一般到特殊，从抽象到具体，由里及表
从特殊到一般，从具体到抽象，由表及里
从现象到本质，从内容到形式
从本质到现象，从形式到内容
解决“是什么”，判断式
解决“应该是什么”，命令式
通过概念、实物及模型等方式还原对象
将实物、模型等方式用计算机或其他方式 还原对象
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系统模型
形象模型
直观模型－实物模型 物理模型
模 型
概念模型
符号模型
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系统的整体性原理
➢ “整体大于它的各部分的总和。”（亚里斯多德） ➢ 整体由部分组成 ➢ 整体由各部分有机构成 ➢ 独立的部分可以通过一体化过程形成整体 ➢ 整体与部分的复杂关系：
整体大于部分之和
➢
整体等于部分之和
整体小于部分之和
作为一项系统工程，鱼嘴、飞沙堰和宝瓶口是都江堰渠首工程 的三大主体工程，请你利用系统来说明这三者是如何协作， 从而起到清除泥沙和防御洪水的作用的？
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2.1.1 系统的概念
➢ 系统(system)是两个或两个以上相互作用并相互联 系的要素，为了达到一定目的，以一定方式结合起 来而形成的整体。
➢ 系统的公式：S= ︳N,U ︳N表示要素 集；U要素之间的关系。 S为关系
物流运输-PowerPointPresentation(1)
与使集装箱发生位移的运输活动有关的活动，主 要包括海上运输与内陆集疏运
对集装箱体进行操作的活动 集装箱交接活动
集装箱运输体系
集装箱运输系统
海上运输系统 内陆集疏运系统 港站系统
干线运输 支线运输
铁路集疏运系统 公路集疏运系统 水路集疏运系统
码头系统 堆场系统 货运站系统
第四节、大陆桥运输
一、大陆桥概念 二、大陆桥类型
第五节、国际多式联运
是指由多式联运经营人使用两种或两种以上的不 同运输方式，将货物运至目的地的国际货物运输
以集装箱运输或集装箱货物为主体 从某种意义上讲，多式联运就是集装箱多式联运
。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输 方式有机地组合在一起构成连续的、综合性的一 体化货物运输，通过一次托运、一次计费、一份 单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完 成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一 个完整的单一运输过程来安排
第箱的概念：任何一种容器只要满 足下述条件，就可称为集装箱：
二、集装箱的特点
–能长期的反复使用，具有足够的强度
–途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装
–可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地 换装到另一种运输工具
–便于货物的装满和卸空
–具有1m³（35.32ft³）以上的容积
三、运输市场的概念
– 运输市场运输生产者和运输需求者之间进行运 输产品交易的场所和领域,是运输活动的客观反 映。
四、运输需求与运输供给分析
１、运输需求的特征
– 运输需求的派生性 – 个别需求的异质性 – 总体需求的规律性
２、影响运输需求的主要因素
– 工农业生产的发展 – 国际国内贸易的增加 – 国家的经济政策 – 自然因素 – 地理因素 – 社会交流和文化旅游活动
对集装箱体进行操作的活动 集装箱交接活动
集装箱运输体系
集装箱运输系统
海上运输系统 内陆集疏运系统 港站系统
干线运输 支线运输
铁路集疏运系统 公路集疏运系统 水路集疏运系统
码头系统 堆场系统 货运站系统
第四节、大陆桥运输
一、大陆桥概念 二、大陆桥类型
第五节、国际多式联运
是指由多式联运经营人使用两种或两种以上的不 同运输方式，将货物运至目的地的国际货物运输
以集装箱运输或集装箱货物为主体 从某种意义上讲，多式联运就是集装箱多式联运
。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输 方式有机地组合在一起构成连续的、综合性的一 体化货物运输，通过一次托运、一次计费、一份 单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完 成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一 个完整的单一运输过程来安排
第箱的概念：任何一种容器只要满 足下述条件，就可称为集装箱：
二、集装箱的特点
–能长期的反复使用，具有足够的强度
–途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装
–可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地 换装到另一种运输工具
–便于货物的装满和卸空
–具有1m³（35.32ft³）以上的容积
三、运输市场的概念
– 运输市场运输生产者和运输需求者之间进行运 输产品交易的场所和领域,是运输活动的客观反 映。
四、运输需求与运输供给分析
１、运输需求的特征
– 运输需求的派生性 – 个别需求的异质性 – 总体需求的规律性
２、影响运输需求的主要因素
– 工农业生产的发展 – 国际国内贸易的增加 – 国家的经济政策 – 自然因素 – 地理因素 – 社会交流和文化旅游活动
区域物流系统规划35页PPT
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区域物流系统规划
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区域物流系统规划
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区域物流网络规划课件
中心——外围理论
点——轴开发理论的主要思路
第一，在一定的地域空间范围，选择若干比较优势明显 的具有开发潜力的重要线状基础设施经过的地带，作为 发展轴予以重点开发；
第二，在各发展轴上确定重点发展的中心城镇，使之成 为增长极，并确定其性质、发展方向和主要功能；
第三，确定中心城镇和发展轴的等级体系，重点开发较 高级别的中心城市和发展轴，随着区域经济实力增强， 开发重点逐步转移扩散到级别较低的发展轴和中心城镇， 最终形成由不同等级的发展轴和中心城镇组成的多层次 结构的点轴系统，进而带动整个区域的经济发展。点轴 开发模式往往成为开发程度较低、经济比较落后的地区 首选的空间开发模式。
由此显示了在中国长三角港口居于经济 发展战略中无可争议的地位
长三角区域的城市群已经在中国所有城市群落中一枝 独秀。统计表明，仅在长三角区域经国务院有关部门 批准的一类港口有35个之多，全国范围内14亿吨级港 口中，位于长三角区域的有五个港口。同时，港口中 贸易总额与货物吞吐量均居全国前列。
但是，15个城市的行动普遍缺乏统一规划，物流产业的 空间布局和网络体系建设缺少协调，几乎每个城市都有自己 独立的物流发展规划和若干物流基地及物流中心造成了人为 的混乱和重复建设，这表明行政壁垒的障碍相当严重，各自 为政、条块分割、内耗、低效的现象较为普遍；长江三角洲 地区作为多物流中心的区域。
以上海主要物流园区分布为代表
长三角物流业发展中的问题
传统物流体制下的条块分割和垄断； 物流产业的技术水平较低，基础设施需要改善； 物流中心重复投资严重； 快速交通体系完备性和充分性有限； 人才紧缺束缚了物流业的进一步发展。
发展机遇
外向型经济（全球一体化）要求物流效率提出了与 国际接轨的要求
经济区域的两大作用
点——轴开发理论的主要思路
第一，在一定的地域空间范围，选择若干比较优势明显 的具有开发潜力的重要线状基础设施经过的地带，作为 发展轴予以重点开发；
第二，在各发展轴上确定重点发展的中心城镇，使之成 为增长极，并确定其性质、发展方向和主要功能；
第三，确定中心城镇和发展轴的等级体系，重点开发较 高级别的中心城市和发展轴，随着区域经济实力增强， 开发重点逐步转移扩散到级别较低的发展轴和中心城镇， 最终形成由不同等级的发展轴和中心城镇组成的多层次 结构的点轴系统，进而带动整个区域的经济发展。点轴 开发模式往往成为开发程度较低、经济比较落后的地区 首选的空间开发模式。
由此显示了在中国长三角港口居于经济 发展战略中无可争议的地位
长三角区域的城市群已经在中国所有城市群落中一枝 独秀。统计表明，仅在长三角区域经国务院有关部门 批准的一类港口有35个之多，全国范围内14亿吨级港 口中，位于长三角区域的有五个港口。同时，港口中 贸易总额与货物吞吐量均居全国前列。
但是，15个城市的行动普遍缺乏统一规划，物流产业的 空间布局和网络体系建设缺少协调，几乎每个城市都有自己 独立的物流发展规划和若干物流基地及物流中心造成了人为 的混乱和重复建设，这表明行政壁垒的障碍相当严重，各自 为政、条块分割、内耗、低效的现象较为普遍；长江三角洲 地区作为多物流中心的区域。
以上海主要物流园区分布为代表
长三角物流业发展中的问题
传统物流体制下的条块分割和垄断； 物流产业的技术水平较低，基础设施需要改善； 物流中心重复投资严重； 快速交通体系完备性和充分性有限； 人才紧缺束缚了物流业的进一步发展。
发展机遇
外向型经济（全球一体化）要求物流效率提出了与 国际接轨的要求
经济区域的两大作用
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区域物流的体系
跨国区域物流 大区物流 省际物流 城市物流 农村物流
区域物流的地位和作用
区域物流与区域经济 区域物流与区域交通 区域物流与城市建设 区域物流与区域环境
区域物流与区域经济
区域物流对区域经济发展的作用
对区域产业发展的支撑作用 ; 对区域产业结构优化的作用 ; 对区域相关产业的带动作用; 对区域经济竞争力的提升作用。
城市物流的特点
物流活动涉及的领域复杂； 物流的对象广泛； 物流的规模大、流量多； 物流形式多样化（货物通过物流、集散物 流、干线运输物流） 物流节点多； 物流管理复杂。
5.2.2 城市物流要素系统
主体系统－货主、物流事业者、消费者、政府 要素系统－道路、设施与网络、物流设备与工具、 物流信息系统 功能系统－生产功能、生活功能、社会功能 运营系统－节点物流、线路物流 政策系统－基础设施供给政策、管理与诱导性政 策、及各种经济政策
长三角
16,122.4
京津冀
7,559.66
合计
30,994.28 (占全国37%)
18.9
13.76
13.9
1,334.35万 元 26,941.8
1,471万元
443.38万元
19630.89
10,854.41
2009年珠三角GDP总量32105亿元，人均67321元（折美元 9856元） 2009年长三角GDP总量71794亿元（16市59711）；人均 59947元（折美元8776元）
1.4
物流产业的结构
地区结构
东南沿海十省物流产值占全国的54 %；其 中广东占12.7 %,比西部十省的12.5%还多。 东南沿海十省物流就业量占全国38％，其 中广东占6 %,而西部十省为17.6%。
4.9
16万
物流产业绩效
仓储运输业人均产值
2.7
2.1
1.2万
1.7
1.6
1.5
平均产值
区域物流与城市建设
物流对区域经济、政治、文化和生活的中心城市会产生重 大影响。主要是物流的线路（铁路、公路、桥梁、隧道、 管道等）、物流设施与网点（车站、港口、机场、仓库、 配送中心、物流中心、流通加工中心等）的布局与建设都 集中在城市或与城市相连接。从而使物流问题成为城市建 设与发展中的一个非常重要，也非常难解决的问题。 同时，城市建设与发展又时刻离不开物流的支持，没有发 达的物流，城市建设也无从谈起。因此，要将物流线路、 物流设施与网点的规划纳入城市规划之中，并按提高物流 效率与完善城市功能相结合的原则进行综合规划与建设
城市物流合理化
城市物流合理化的基本要求
我国城市物流合理化的对策
城市物流合理化的基本要求
货物流向的合理化 物流环节的合理化 物流管理组织合理化
我国城市物流合理化的对策
城市物流的问题:
城市交通运输设施落后、陈旧，影响物 流效率 。 城市内部运输工具缺乏统一组织管理 城市物流管理体制的“条块分割”
区 域 物 流
物流学
第五章
区域物流的地位
国际物流 宏观物流 区域物流 规划 物流 运作 微观物流 物流企业 企业物流 各门专业课程
区域物流
区域物流概述 区域物流规划 城市物流
5.1 区域物流概述
区域物流的概念 区域物流的特点 区域物流的体系 区域物流的地位和作用
区域物流的概念
货 绝对量 140117 192580 105631 13267 171 7 2 5 运 (万吨) 量 构成(%) 100 13.7 75.4 9.5 0.01
货 运 周 转 量
19439
1.4
653
绝对量 (亿吨公 里)
47591
14575
6330
25988 43.7
构成(%) 100
30.6 13.3 54.6 0.1
区不仅具有极大的正效应，而且 也具有非常大的副效应，即物流造成的外部不经济，如交 通拥挤、交通事故、噪音、大气与水的污染、生活空间缩 小、居住成本提高等等，特别是环境污染是物流所产生的 最重要的负效应。 因此，要保护环境，提高环境质量与可持续发展的能力， 物流领域具有重大潜力，从而也会做出巨大贡献。随着环 境压力的日益加大，向物流要环境，向物流要发展，将成 为越来越重要的区域发展战略。
珠三角经济区
广州
佛山 （南海、 顺德）
东莞 惠州
江门
中山
珠海
澳门
深圳
香港
珠三角两大经济特点(优势)
发达的制造业(世界工厂) 便利的物流条件(海/陆/空全方位)
珠三角、长三角和京津冀GDP比较
珠三角
2005年上半年 7,312．22 GDP（亿元） 比上年同期增 长 （％） 单位国土面积 产出（每平方 公里） 人均GDP(元)
物流业
建筑业
零售业 政府 文教 制造业
金融业
思考题
区域物流的体系和特点。 区域物流规划的内容。 城市物流的特点，及其与城市经济的关系。 城市物流中心的类型。 主要行业物流及其特点。 物流产业的定义。 案例：珠海及珠三角（城市、行业）物流的现状 与规划
区域物流是指发生在某一行政区域或两个 以上行政区域联合体内的物流。 从现实来看，区域物流联合体主要包括两 大类：一类是一国之内的区域联合体，一 类是跨越国境的区域联合体。
中国重要的三个经济区域
环渤海 经济圈 长三角
珠三角
区域物流的特点
主体多元化 区域边界的多变性 组织和管理难度大
物流产业的分类
分类方法 物流要素
物流产业主体
物流产业种类 运输业、仓储业、包装业、装卸业、流 通加工业、物流信息业
铁路物流业、公路物流业、航运物流业、航空物流业、 邮政物流业
物流客体
物流经营方式
生产资料物流业、生活资料物流业 自营物流业、物流代理业
物流产业的结构
运输方式构成
合计 铁路 公路 水上 航空 管道
珠三角、长三角和京津冀GDP比较
珠三角
9市 （1万公里2)
长三角 16市
（5万公里2)
京津冀
合计
GDP（亿元 ） 2011年前
三季度
31，750
59,296
30，562
(占全国40%)
单位国土面 积产出（每 平方公里） 2009年
5864.1万元
3407.4万元
1810.9万元
人均GDP(元) 67358.8 2009年
案例:珠三角的物流发展
珠三角位于广东省中南部的珠江水系汇合处，包括 珠江三角洲位于广东省中南部的珠江水系汇合处，大部分处于北回归线以南。珠江三角洲 包括 25 市 48市：广州、深圳、珠海、佛山、江门、惠州、中山、 县：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、中山、东莞、顺德、台山、 番禺、南海、新会、增城、花都、从化、三水、高明、开平、恩平、鹤山、惠阳、四会、 东莞。土地面积47525．4k㎡，占全省的26．70%， 高要等 25 个市区及惠东、博罗、广宁、斗门等 4 个县区（见珠江三角洲区位图） ，土地面 积 47525．4k ㎡，占全省的 26．70%，1993 年人口 22，164，716 人，占全省的 33．68%。 2000年人口约5000多万人，占全省的50%左右。
区域经济对区域物流发展的作用
区域经济发展规模决定着区域物流发展规模； 区域经济及发展水平和层次决定着区域物流发展水平和 层次；
区域经济结构决定着区域物流结构
区域物流与区域交通
由于物流的重要构成要素是运输，因此， 区域物流的核心问题也就是区域交通问题。 区域物流与区域交通是共生共存的，没有 区域交通的合理化，就没有区域物流的合 理化。反之亦然。
5.2 区域物流规划
区域物流规划就是在正确认识区域物流规模、结 构与特点的基础上，根据区域经济与社会发展目 标，对一定时期内（一般为中长期）区域物流发 展的目标、区域物流资源的建设、区域物流发展 战略与对策进行系统设计。 区域物流规划一般包括区域物流总体规划、城市 物流规划和物流园区规划等三个层次。
5.2.3城市物流的功能系统
生产功能 生活功能 社会功能 –提高整个城市的福利水平
5.2.3 城市物流规划的内容
城市物流的功能定位 城市物流的发展目标 城市物流的发展措施
城市物流总体规划
物流路线规划
物流园区规划 物流节点规划
主干道交通规划
环路、高架路、疏港（站）路规划
一般道路交通规划
城市物流规划应考虑的问题
1、城市功能定位、经济结构 2、城市物流发展目标 3、发展措施与环境
5.2.4 城市物流中心
城市物流中心的含义及类型
建立城市物流中心的意义
城市物流中心的含义
社会物流中心：从国民经济总的系统要求 出发，以城市为依托，建立的经营开放型 的从事物品储存、运输、包装、装卸等综 合业务的物流系统设施集团化的集散场所。 物流配送中心
区域规划的原则
系统性的原则---解决“利益背反”问题 战略性的原则（长期性、全局性、柔软性） 科学性的原则 可行性的原则
区域规划的内容
区域物流发展的战略定位 （1）区域物流在区域、全国、跨国、全球中的战
略地位 （2）区域物流在该区域经济与社会发展中的战略 地位(一般产业、支柱产业和战略产业)
物流中心的类型
集货中心 分货中心 配送中心 转运中心 储调中心 加工中心
练
习
区别相关概念