盘洲市商贸物流城规划
(完整word版)山东省现代物流业振兴发展规划
发布时间：（一)进一步加快推进物流服务地社会化.物流是社会化大生产地基础性服务行业，各行各业要运用现代物流管理理念和技术,实施采购、生产、销售和物品回收物流地一体化运作.制造企业针对市场需要和企业实际,实施流程再造，积极参与供应链管理，推进物流外包,主动寻求社会化地物流服务，加速周转.商贸流通企业大力发展连锁经营、物流配送，积极推广电子商务、网上采购等现代流通方式，促进流通现代化.发展农产品从产地到销地地直销和配送,支持涉农物流企业开展农产品进城、工业品下乡地双向统一配送.个人收集整理勿做商业用途（二)大力扶持龙头物流企业。
发展第三方物流是今后物流企业组织创新地重点.要进一步放开物流市场,培育壮大物流企业实力，提高市场竞争力.鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业地功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型.加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强地大型现代化物流企业，在全省物流业发展中发挥龙头带动作用.到年，全省重点培育发展户具有国际服务功能地大型物流企业、户在全国具有影响力地物流名牌企业,积极推广银座、家家悦商贸连锁经营模式，重点培育家流通物流餐饮企业和个农村商品配送中心.重点建设三大物流系统:一是多种运输方式联运、联通地物流通道工程系统。
以个重点港口、个机场为节点，海运、铁路、公路相配合，发展国际集装箱运输和高时效、高附加值地国际物流，为山东省及周边地区建立出海通道和空港快速货运口岸。
二是快速物流系统.利用国际、国内航线，建立航空物流联盟，与卡货车之间建立一体化物流体系，为快捷物流发展提供支撑。
发挥快速高效优势,承担物流网络节点之间、港站之间、城市之间地快货运输。
三是城市物流配送系统。
承担物流网络节点到客户地货物配送，提高运输效率，降低运输成本，缓解城市交通压力，减少城市污染。
个人收集整理勿做商业用途。
提升公路运输能力。
新城西：清远商贸物流枢纽中心
绿蚂蚁物流搜索在许多人印象中，商贸是新城西片区的一大特色，的确，在人民三路和四路两侧是清远最为集中的商贸集散地，而清远还拟在新城西规划江南客运枢纽中心，其商贸物流枢纽中心特色更加明显。
随着近年来一大批大型商住项目、中高端社区的开发和众多业主入住，新城西的商住价值也在逐渐凸显。
规划客运站枢纽建立清远客流枢纽中心今年年中，清远市规划局拟定的《清远市城市综合交通专项规划》在网站上进行批前公示。
据该规划中客运枢纽规划一项显示，清远拟在清远市区规划形成“三主四副十节点”的客运交通枢纽格局，总用地规模为15公顷。
“三主”是指高铁站枢纽、长隆枢纽、江南客运站枢纽；“四副”是指清远城际站、龙塘客运枢纽、清远北站和大学城枢纽；“十节点”是指其他10个三级客运枢纽。
据规划示意图显示，江南客运站枢纽规划在新城西城西大道和人民四路交汇处附近。
另据清府函2013278号文，清远市人民政府关于同意《清远市中心城区公交系统整治及近期建设规划》的批复显示，清远在对公交系统整治及近期建设公交站点布局中，将在城西大道和人民四路交汇处附近拟建一个城西站公交枢纽站。
城西大道南接广清高速清远西出口，向东通过人民路直达新城核心区。
未来上述两个项目落实，新城西有望成为清远客流枢纽中心。
构建商贸聚集地打造清远商贸物流中心目前，新城西的人民三、四路已经初步形成商贸聚集地。
据清城区出台的“十二五”规划，明确“西进”战略中的新城西片区商贸带，要力争用3到4年的时间，塑造成为面向珠三角、辐射粤北地区的商贸中心。
记者在《2006年清城区政府工作报告》中发现这些商业项目早在2005年就启动了招商引资工程，也就在那时，市政府已经分别和五洲实业投资有限公司、中山富荣商贸发展有限公司接触，拟在人民三路两边开发商贸城、农副产品批发市场。
“早在2004版城市总体规划中，对新城西片区的商贸区项目规划已经有了些想法，只是到2007年、2008年才开始实施。
”清远市城乡规划局建设用地规划科相关负责人告诉记者。
贵阳某建材物流中心规划方案
贵阳某建材物流中心规划方案贵阳某建材物流中心规划方案随着贸易全球化的加速和消费升级，建筑业发展得越来越迅猛。
建筑行业离不开建材的支持，而这些建材必须通过物流配送到达各大建设现场。
因此，建材物流中心的建设显得尤为重要。
本文将从贵阳某建材物流中心规划方案的一些关键细节方面进行探讨。
一、选址建材物流中心选址是至关重要的。
首先，要考虑到交通便利性，以提高物流效率。
其次，要考虑到建设成本，尽量选在地价较低的地区，使建设成本降低。
最后，要考虑城市规划的发展方向，合理利用地区资源。
贵阳某建材物流中心选址建议在贵州省贵阳市南明区，这个地区交通便利，靠近京港澳高速公路，便于旅客和物资的运输。
同时，这个地区的土地利用率低，地价较为优惠，有利于减少建筑成本。
最后，贵阳市南明区也是贵阳市城市建设重点区域，选址在这里有利于促进当地经济发展。
二、规划组织建材物流中心的规划组织需要符合物流流程，使得物流能够更加顺畅高效。
建材物流中心主要包括仓储区、配送区、管理区、基础设施、办公区等。
仓储区：建议规划建设钢结构大跨度仓库，以确保仓储面积的充足和场地空间的合理利用。
配送区：规划建设站点，对各个供应商的货物进行分流，以保证货物能够准时到达目的地，同时也方便物流的配送。
管理区：管理区便于对物流进行协调和监控，加强物流流程管理，以提高物流效率。
基础设施：建材物流中心的基础设施包括道路、停车场、供水、供电等，必须满足各种需求。
办公区：建材物流中心需要进行各种管理工作，因此规划建设办公区，为管理方便实行、控制和计算物流量提供支持。
三、重点设施在建材物流中心的规划设计中，除了考虑以上组成部分的布置外，还需要重点考虑以下几个方面的设施：1.统一平台建材物流中心的信息交换要素多，因此建议规划建设统一平台，解决物品接受、流转和发放问题，减轻管理交流成本；2.自动化设备物流自动化贯穿整个链条，建议增加自动化设备，如无人驾驶叉车等，以提高物流效率和安全性；3.绿色循环系统建材物流中心需要大量能源支撑，因此建议规划建设能源循环系统，如太阳能或风能设备，实现绿色物流；4.监察设施建议规划建设监察系统，以保证建材物流中心的安全和合规性，增加安全防护设施和应急预案等措施的制定。
四川省物流园发展规划
四川省物流园区发展规划物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，是为了实现物流运行的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。
物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。
促进物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强国民经济竞争力具有重要意义。
为贯彻落实国家发展改革委、国土资源部、住房城乡建设部等12部门《关于印发全国物流园区发展规划的通知》（发改经贸〔2013〕1949号），促进和规范四川省物流园区发展，特制订本规划。
规划期为2014-2020年。
一、规划背景（一）发展基础“十一五”以来，省委、省政府高度重视物流业发展，大力推动西部物流中心建设，综合交通运输体系逐步完善，规模化物流需求快速增长，物流社会化、专业化、标准化、信息化水平大幅提升，为物流园区的健康发展奠定了良好基础。
1、物流园区数量增长迅速。
“十一五”以来，我省物流业规模不断扩大，2013年全省社会物流总额亿元。
物流业增加值占服务业比重由2005年的%提升到%。
为适应物流业快速发展趋势，各地积极推进物流园区规划和建设，全省物流园区数量增长迅速。
到2013年底，全省建成运营和在建的各类物流园区已超过80个。
2、物流园区集聚效应显现。
物流园区利用设施优势集聚物流企业，减少了货物无效运转，提高了物流效率。
通过整合分散的物流设施，节约了土地资源，优化了城市空间布局。
一批特色鲜明的物流园区相继投入运营，覆盖全省的物流园区网络正在形成，为生产制造、商贸发展、农业生产提供一体化物流服务的格局也在加快形成。
3、物流园区服务水平提升。
物流园区集疏运通道逐步完善，仓储、转运设施水平显著提高。
信息平台建设稳步推进，信息化、智能化水平逐步提升。
在承担运输、仓储、配送等传统业务功能上，通过提供工商、税务、报关、报检等政务服务，以及金融、保险、咨询等商务服务，使园区集约优势和互补优势得到充分发挥，物流服务的效率和水平得到明显提升。
EPC模式承包人建议书及承包人实施方案
六、承包人建议书（一）图纸 (3)（二）工程详细说明 (3)（三）设备方案 (3)1、生产设备 (3)2、必备的备品备件 (4)3、备选的备品备件 (4)（四）分包方案 (4)（五）对发包人要求错误的说明 (4)（六）其他 (4)七、承包人实施方案（一）概述 (7)1、项目简要介绍 (7)2、项目范围 (7)3、项目特点 (7)（二）总体实施方案 (8)1、项目目标 (8)2、总承包服务目标 (9)3、项目实施组织形式 (10)（三）项目实施要点 (14)1、设计实施要点 (14)2、采购实施要点 (16)3、施工实施要点 (21)4 、试运行实施要点 (24)（四）项目管理要点 (26)1、合同管理要点 (26)2、资源管理要点 (28)3、质量控制要点 (32)4、进度控制要点 (39)5、费用估算及控制要点 (46)6、安全管理要点 (47)7、职业健康管理要点 (55)8、环境管理要点 (60)9、沟通和协调管理要点 (72)10、财务管理要点 (77)11、风险管理要点 (80)12、文件及信息管理要点 (87)13、报告制度 (93)六、承包人建议书（一）图纸本投标人提供的设计方案图纸的完善性、建筑物的立面造型、满足招标人对主要建筑物面积和主要建筑物楼层分布的要求、充分体现招标人意图，并财政评审工程量清单计价报在控制价内。
为严格将项目造价控制在施工招标控制价内（3000.00万元），在完成施工图设计并完成施工图审查工作后，立即编制工程量清单计价报管理公司审查，管理公司初步审查通过经管理委员会批准同意后报政府投资项目评审中心评审，形成财政评审价。
经财政评审价（含暂列金）的价格若高于本次施工招标控制价的，则在不降低标准和改变方案的前提下10日历天内无条件完成优化设计后，再次编制工程量清单计价报管理公司审查，确保重新报审的金额在本次施工招标控制价以内。
（二）工程详细说明“盘县2016 年民主片区城市棚户区改造综合整治项目”位于盘县民主镇，共改造1000 户，整治面积12 万平方米；建设房屋主体结构加固、房屋外墙修缮、内部老旧管线更换、环境综合整治、配套设施完善等。
智能物流产业园项目可行性研究报告
综上所述，本项期目在经济效益、社会效益、技术创新、环保节能方面等都具有很强的可行性。
2.
物流是社会再生产过程中实现社会经济联系的物质基础，是社会再生产运动中的实物流通渠道和桥梁，是进行生产和建设的物质前提，是实现商品价值和使用价值的重要保障，是形成统一的国内市场的客观基础，是参与国际市场竞争的必要条件。这主要体现在以下几方面：
1.7
项目由某某智能物流产业园发展有限公司投资人民币10亿元，项目计划用地400亩，五年内建成。。物流产业园将容纳经营户1000余家，每年物流产业园营业收达100个亿，纳税额突破4.5亿元，为社会提供就业机会10000个以上。某某智能物流产业园按照现代物流产业园的要求进行规划设计，将虚拟物流信息港、物流港和商务港三大功能集成建设，通过开发建设一个虚拟大物流基础平台(主要实现数据的交换、集成、协同等)，商贸交易服务(主要实现物流资讯整合、政府监管、电子交易、园区展示与推广等)、综合运营管理(主要实现智能配货、智能定位及可追溯追踪、智能调度、可视化智能仓库、智能停车场、在线智能一站式代理、呼叫中心、智能可视化安防、智能广播等)、供应链管理(主要通过快速智能的生成生产库存、渠道库存及销售金额、数量等分析结果，实现物流产业链上中下游及时、便捷、有效的双向沟通)和商业智能决策(主要实现数据的智能统计、智能分析及智能化辅助决策等)四个应用平台，从运输、仓储、搬运、包装、流通加工、物流信息等各个物流服务节点实现信息化、集成化、协同化、标准化，为区域内物流园区、物流企业、生产企业、贸易企业、金融机构、担保机构、保险公司等提供一个集成化、协同化、智能化的物流综合服务平台，有效实现物流产业链间的多业联动，有效形成物流供应链服务，有效解决生产企业、商贸企业同物流业之间的供需矛盾，有效达到从物流成本、物流质量及物流时间”三位一体”的管理、控制、优化，从而达到培育专业化和现代化的第三方物流企业，提升区域的物流效率，降低物流总成本，推动区域经济的和谐与快速发展。该项目已经列入某某省十二五规划的重点建设项目中。
城乡统筹发展与规划-案例介绍
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2 案例 分析
2.1 武威市城乡统筹规划
2.1.3 武威市城乡融合核心区空间布局
构建“一轴双城三组团”空间开发格局 推进形成三级空间组织框架 建立和完善特色城镇体系
按照空间开发格局和组团功能定位，以金大快速通道为骨 架，完善中心城区功能，增强凉州城中心带动作用，提升 大靖副中心城镇功能；依托金大快速通道建设小城镇集群， 推进形成“发展核—基本单元”和组团式集群化特色城镇 化发展模式；优化调整村镇建设。
调整优化产业空间布局 培育发展新兴产业
壮大优势产业，重点发展化工、建材、能源、酿造产业。依托现有煤炭、玉米资源深加工等基础化工产 业，向精细化工、生物化工等产业类型拓展；依托传统建材工业向特种合金、碳基材料精深加工和新材 料工业扩展；依托食品初级加工产业向酿造、包装、休闲食品等深加工产业拓展，延伸产业链条，形成 区域产业集群。 依托风、光资源推进新能源产业发展 提高土地利用率、资金密集率、项目开工率、土地产出率。 突出特色产业发展 发展现代农业 促进商贸物流业发展 繁荣发展文化旅游业
| 城乡融合、共同繁荣
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2 案例 分析
2.1 武威市城乡统筹规划
2.1.2 武威市SWOT分析
产业聚集度高，发展潜力巨大
S 传统农业市，全国重要的商品 粮基地
西部大开发进入加速发展阶段
O 国家支持甘肃加快发展
石羊河流域重点治理要求武 威加快转变经济发展方式
区域经济合作发展为武威实 现跨越式发展带来新的机遇
2.1 武威市城乡统筹规划
2.1.3 武威市城乡融合发展思路
以加快转变经济发展方式为主线，以缩小城乡差距、提高城乡居民生活水平和增加农民收入为目标，科学合理 规划，创新体制机制，统筹工业与农业、城市与农村、城镇居民与农村居民，统筹城乡人口布局、产业布局、 空间布局；
关于要求尽快规划建设国际商贸城物流仓储区的请示
关于要求尽快规划建设国际商贸城物流仓储区的请示尊敬的领导：我谨以此向您请示，关于尽快规划建设国际商贸城物流仓储区的建议。
随着经济全球化的加深和国家对外开放程度的提高，物流业务在国际贸易中的作用日益重要。
为了更好地满足进出口贸易的需求，我公司拟规划建设国际商贸城物流仓储区，为进出口贸易提供高效、便捷的物流服务。
以下是我对该项目的具体建议：一、规划必要性国际商贸城物流仓储区的建设对于提高进出口贸易的效率、降低贸易成本、优化物流资源配置具有重要意义。
根据市场调研和分析，我公司预计物流需求量将会不断增加，现有的物流设施已经不能满足市场需求。
因此，规划建设国际商贸城物流仓储区迫在眉睫。
二、建设目标1.提高货物的运输效率：通过规划合理的物流网络和先进的物流设施，实现货物的快速、安全、准时的运输。
2.降低物流成本：通过集约化、规模化的运作，实现物流成本的最小化。
3.优化物流资源配置：通过合理规划仓储区内的各个功能区域，有效调配仓储资源。
4.提供多元化的物流服务：为进出口企业提供包括仓储、配送、装卸、运输等一站式物流服务。
三、建设内容1.规划设计：根据物流需求，合理划分仓储区的功能区域，包括货物仓储区、作业区、配送区、检验检疫区、海关操作区等。
2.物流设施建设：建设现代化的物流设施，包括大型货物仓库、装卸平台、运输车辆停车区、检验检疫所等。
3.信息系统建设：建立全面的物流信息系统，实现货物的全程跟踪、信息共享。
4.配套设施建设：建设相关的配套设施，包括服务楼、餐饮休息区、医疗保健设施等，提供良好的工作和居住环境。
四、项目推进计划1.项目前期工作：组建规划建设项目组，完成项目可行性研究报告，包括市场调研、投资估算、风险评估等。
2.项目筹备阶段：启动项目，编制详细的项目计划，招募相关人员，与当地政府和有关部门进行沟通，筹集项目资金。
3.项目实施阶段：按照项目计划进行仓储区的规划设计、物流设施建设和信息系统建设工作，同时进行配套设施的建设。
许昌县城南商贸物流园区管委会基本情况
许昌县城南商贸物流园区基本情况一、园区概况许昌县城南商贸物流园区前身为“许昌县非公有制科技园区”，2008年7月更名为“城南商贸物流园区”。
范围(暂定)北起许扶运河、南至许平南高速、东到京珠高速、西至京广铁路许昌县境内，面积19.54平方公里。
园区位于许昌市东南部，是许昌市的重要南出入口。
国道102、京珠高速、京广铁路、许毫铁路、石武客专、省道237纵横穿境，许昌市南外环、东外环、魏武大道、学院路、文峰路、仓库路、许由路主干道在此汇集。
园区定位为现代商贸、商品集散、冷链配送、服务外包为重点，集商务、物流等现代服务业功能于一体，兼有城市综合功能的现代化物流园。
该定位符合《许昌市总体规划》对东南部地区的功能定位，并进行了一定的提升。
2010年7月份在许昌市通过的许昌市物流业中长期发展规划中，许昌商贸物流园区作为六个物流园之首纳入了发展规划重点优先发展。
截止2010年9月份，园区基础设施累计完成投资23.5亿元，2009年，园区实现主营业务收入35.4亿元，利税3.6亿元，固定资产投资总额6.4亿元，实现税收1.5亿元。
园区共入驻企业121家，其中服务业企业89家，工业企业32家，规模以上企业14家，2010年1—9月份在建项目8个，建成2个。
园区1—9月份实现主营业务收入27亿元，利税2.5亿元，同比增长18%，2010年元月—9月份完成固定资产投资4.6亿元，同比增长16%。
园区管委会2010年元月起独立办公，班子现有科级干部5人(其中书记1人、主任1人、副书记副主任1人、副主任2人)一般工作人员7人，2010年8月经组织部批准设立党委。
二、园区项目建设情况围绕项目建设总抓手，力求新突破。
去年以来，园区新上产业项目10个，总投资10.86亿元，分别是：万里物流园一期、二期（快捷酒店、仓储中心、规划已报批近期将开工实施）总投资1.5亿元，位于梨园转盘东300米高速引线路南目前2期正在建设中。
冷王天和蔬菜基地总投资1亿元、位于许平南高速与107国道交汇处西南目前第三期正在建设中。
国际冷链物流产业园项目可行性实施报告
国际冷链物流产业园项目可行性实施报告目录一、项目概述 (2)1. 项目背景与缘由 (2)2. 项目目的及必要性分析 (4)3. 项目实施范围与规划 (5)二、市场分析 (6)1. 冷链物流行业现状及发展趋势 (7)2. 目标市场定位分析 (8)3. 市场需求预测与容量评估 (9)4. 国内外竞争态势对比 (11)三、项目实施方案 (12)1. 产业园总体规划方案 (13)1.1 产业园布局设计 (15)1.2 功能区域划分 (17)1.3 基础设施建设规划 (18)2. 冷链物流设施建设方案 (20)2.1 冷链物流仓库建设 (21)2.2 冷链物流设备配置 (23)2.3 冷链物流流程设计 (25)3. 运营管理与服务保障方案 (26)3.1 运营管理体系构建 (27)3.2 服务质量与安全保障措施 (29)3.3 信息化与智能化建设规划 (30)四、投资与资金筹措分析 (32)1. 项目投资估算与结构 (33)2. 资金来源与使用计划 (34)3. 投资回报预测与收益分析 (35)4. 风险分析与应对措施 (36)五、建设进度安排及工期保障措施 (38)1. 项目建设进度计划表 (40)2. 关键节点工期保障措施 (41)3. 进度监控与风险管理策略 (43)六、经济效益分析与社会效益评价 (43)1. 项目经济效益分析 (44)2. 社会效益评价与影响分析 (45)3. 项目可持续性发展分析 (47)一、项目概述随着全球经济一体化的不断深入，冷链物流行业在国际贸易中的地位日益凸显。
为了提高冷链物流产业的整体竞争力，促进区域经济发展，本项目拟建设一座国际冷链物流产业园。
本项目旨在打造一个集冷链物流、仓储、加工、配送、信息服务等功能于一体的综合性产业园区，以满足国内外市场对高品质冷链物流服务的需求。
本项目位于中国某省会城市，地理位置优越，周边拥有多个大型商业区和工业区，具有较强的消费市场基础。
廊坊市人民政府办公室印发关于大力推进现代商贸物流产业高质量发展的实施方案的通知
廊坊市人民政府办公室印发关于大力推进现代商贸物流产业高质量发展的实施方案的通知文章属性•【制定机关】廊坊市人民政府办公室•【公布日期】2023.09.06•【字号】•【施行日期】2023.09.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文廊坊市人民政府办公室印发关于大力推进现代商贸物流产业高质量发展的实施方案的通知各县（市、区）政府，廊坊开发区管委会，临空经济区（廊坊）管委会，市政府有关部门：《关于大力推进现代商贸物流产业高质量发展的实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请结合本地本部门实际，认真组织实施。
廊坊市人民政府办公室2023年9月6日关于大力推进现代商贸物流产业高质量发展的实施方案为落实《河北省加快建设物流强省行动方案（2023—2027年）》《河北省关于推进现代商贸物流业高质量发展的实施意见》要求，助力河北省加快建设全国现代商贸物流重要基地，推动我市现代商贸物流产业高质量发展，打造世界现代商贸物流中心，制定如下实施方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深度融入京津冀协同发展国家重大战略，围绕省委、省政府加快建设全国现代商贸物流重要基地和“物流强省”战略部署，立足我市区位交通优势，坚持现代化主线、国际化导向，聚焦“两枢纽、三基地”发展定位，着力推进要素聚集，构建产业生态，拓展国际市场，优化营商环境，推动“物流愿景”扎实实施，加快打造世界现代商贸物流中心。
到2025年，推进产业加快集聚，现代商贸物流产业1.0版的集聚效应进一步巩固提升，综合实力不断增强，现代商贸物流产业增加值达到600亿元左右，税收60亿元左右，物流费用与地区生产总值的比率降到13%左右，快递业务量达15.3亿件，跨境电商交易额实现30亿元。
到2030年，促进产业融合、创新发展，打造现代商贸物流产业2.0版，建成全省现代商贸物流产业发展新高地，现代商贸物流产业增加值达到1500亿元左右，税收150亿元左右，物流费用与地区生产总值的比率降到11%左右，铁路货运量由现在占总运输量的10%增长到20%，经廊坊进出大兴机场的航空货运量达到100万吨左右。
基于产城融合背景的物流枢纽园区规划探讨——以德阳国际铁路物流港规划为例
基于产城融合背景的物流枢纽园区规划探讨——以德阳国际铁路物流港规划为例摘要：产业对一个城市的发展起着举足轻重的作用。
城市和产业的协调发展是实现城市可持续发展的关键。
产业城市融合的思想是实现这一目标的有效途径。
因此，在城市规划中运用“产城融合”的理念，能够有效地促进产业和城市之间的空间关系。
物流枢纽园区是我国城市物流及产业发展的主要载体，也是城市发展空间的拓展，一般面积为几十平方公里，可以看做一个小型城市。
文章基于产城融合背景视角，从产业规划和空间规划两个层面，结合四川省德阳市国际铁路物流港项目的规划，对新常态下物流枢纽园区的产业与空间融合规划进行了探讨。
关键词：产城融合；物流枢纽园区；1概述产城融合是指产业与城市的一体化。
在城市的基础上，为产业发展创造了充分的条件。
产业发展可以加快自身的发展速度，产业发展也可以促进城市的产业发展。
产城融合是新常态下城市生产与生活和谐共存的新发展理念。
没有产业的支持，最美丽的城市只是一座空城；没有城市的支持，没有强大的产业做支撑是空虚的。
“产城融合”是促进物流枢纽园区健康发展的有效途径。
产业与城市一体化在园区开始规划时就要考虑进去，将“产城融合”的概念贯穿整个园区规划，以便更好地指导物流港未来的发展。
2物流港概况物流港位于德阳城区以北6公里，总规划面积约50平方公里，规划区以黄许镇为主体，涉及德新镇少部分村庄。
物流港以成都铁路局投资的黄许镇铁路货站为依托，以公铁联运枢纽为基础，以德阳本地重工业产业的原材料和产成品出入需求为依托，以吸纳成都青白江外溢物流产业为拓展，服务成德绵城市一体化的综合性物流枢纽园区。
2.1区域产业结构成德区域形成了双核双带的产业发展结构，分别是以成都主城、天府新中心为双核心，以“德阳—资阳”沿线的装备和机械制造产业带，以“眉山—郫县”沿线的高技术及战略新兴产业带。
物流港位于“德阳—资阳”沿线的装备和机械制造产业带上，在该产业带上，德阳定位为全国重要的重型装备制造业基地，其载体主要以德阳城区和广汉作为产业载体，青白江定位为航空航天制造、建材制造以及铁路物流枢纽；龙泉产业定位为汽车、装备制造、航空航天制造，简阳产业主导为机械制造、橡胶化工、药业药械制造；资阳作为机车制造及出口基地、汽车零配件制造等。
贵州省红果经济开发区总体规划(2012-2030)
贵州省红果经济开发区总体规划（2012-2030）目录第一章总则1第二章开发区定位和规模2第三章开发区产业发展规划2第四章空间结构与用地布局3第五章综合交通规划6第六章绿地及景观系统规划8第七章市政公用设施规划9第八章环境保护规划11第九章综合防灾规划11第十章城乡统筹规划12第十一章空间管制规划13第十二章分期建设规划14第十三章开发控制规划15第十四章规划实施保障措施与建议16第十五章附则17第一章总则第一条规划目的为适应红果经济开发区（以下简称开发区）经济社会发展的需要，科学合理地进行开发区建设，加强开发区的规划管理，为开发区建设和管理提供依据，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《贵州省开发区条例》等有关法律、法规，按照“实施工业强省战略推进新型工业化进程”的总体目标，特编制《贵州省红果经济开发区总体规划（2012-2030）》（以下简称本规划）。
第二条规划指导思想以科学发展观为指导，以优化资源利用方式为核心，以提高资源生产率为目标，以技术创新和制度创新为动力，以建设贵州省新兴工业化聚集区为契机，深入贯彻科学发展、和谐发展、率先发展的基本方针，努力实现经济、社会、环境发展的新跨越。
第三条规划依据1. 法规与规范（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）（2）《城市规划编制办法》（2006年）（3）《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ50137-2011）（4）《贵州省城乡规划条例》(2009年9月25日)（5）《贵州省开发区条例》(2012年5月25日)（6）《六盘水市城市规划技术管理规定》（7）关于发布和实施《工业项目建设用地控制指标》的通知国土资发〔2008〕24号（8）《贵州省开发区建设规划管理办法》（黔府发[1996]16号）（9）国务院关于加强城市基础设施建设的意见（国发〔2013〕36号）（10）《省人民政府办公厅关于促进开发区工业园健康快速发展的意见》（[2012]48号）（11）《关于产业园区规划建设管理的指导意见》（黔建规[2011]507号）（12）《贵州省产业园区建设规划编制与审批指导意见》（黔建规[2011]569号（13）《贵州省提高工业经济比重五年行动计划》黔府发〔2013〕21号（14）《贵州省人民政府关于红果经济开发区调整区位的批复》（黔府函〔2010〕361号）以及其他相关文件2. 上层次规划及相关规划（1）《贵州省城镇体系规划（2011-2030）》（2）《六盘水市城市总体规划（2006-2020）》（3）《贵州省盘县县城总体规划（2012-2030）》（4）《盘县土地利用总体规划（2006-2020年）》（5）《盘县城区路网规划（2009）》（6）《沙坡片区和旧铺工业集中区控制性详细规划》（2008）（7）《贵州省工业十大产业振兴规划》（黔府发〔2010〕16号）以及其他相关文件第四条规划原则1. 集约用地、产业集聚的原则规划贯彻节约、集约用地原则，提高土地利用效率，布局集中、产业集聚发展，充分发挥开发区的产业集聚效益。
辽宁省商贸物流园区发展现状及对策探究
辽宁省商贸物流园区发展现状及对策探究1. 引言1.1 研究背景辽宁省商贸物流园区是辽宁省为促进物流行业发展而设立的一种特殊经济区域，旨在打造集商业、物流、仓储等功能于一体的现代化综合物流园区。
随着我国经济的不断发展，物流行业逐渐成为国民经济的重要支柱产业之一。
而商贸物流园区则作为物流行业的重要组成部分，对于提高物流效率、降低物流成本，促进区域经济发展具有重要意义。
目前辽宁省商贸物流园区发展面临着一些问题和挑战，如园区规划不合理、服务功能不够完善、产业配套不够完备等。
有必要对辽宁省商贸物流园区的现状进行深入分析，找出存在的问题，并提出有效的对策和建议，推动园区健康发展。
本文旨在探讨辽宁省商贸物流园区的发展现状及对策探究，为园区的进一步发展提出建设性意见和建议。
1.2 研究目的本文旨在探讨辽宁省商贸物流园区发展现状及对策，通过对辽宁省商贸物流园区的现状分析和问题分析，提出相应的对策建议，以期能够为辽宁省商贸物流园区的可持续发展提供参考和帮助。
具体目的包括但不限于：深入了解辽宁省商贸物流园区的发展现状和存在的问题，分析问题的根源和影响因素，提出可行的改进对策和建议，探讨政府支持和企业合作对发展的影响，展望未来发展趋势，总结经验教训，提出合理建议，促进辽宁省商贸物流园区的健康发展。
通过本研究可为相关部门和企业提供决策依据，推动辽宁省商贸物流园区的升级和转型，促进产业转型升级，推动区域经济发展。
2. 正文2.1 辽宁省商贸物流园区的现状分析辽宁省商贸物流园区是辽宁省商贸物流业发展的重要载体，也是推动区域经济发展的重要支撑点。
通过对辽宁省商贸物流园区的现状进行分析，可以更好地了解其发展情况，为未来的发展提供有力的参考和指导。
辽宁省商贸物流园区的规模逐渐扩大，现有园区已经达到一定规模，并且还在不断扩建中。
园区内的企业数量逐年增加，物流设施不断完善，服务水平逐步提升，为区域经济的发展提供了良好的支持。
园区在物流信息化、智能化方面也取得了一定进展，提高了园区的竞争力和服务水平。
无锡新区商贸区规划43212022年重点商贸市场项目建设规划
无锡新区商贸区规划43212022年重点商贸市场项目建设规划4321+2022年重点商贸市场项目建设规划一、规划原则、思路和目标（一）原则。
1.某盘考虑、城乡统筹原则。
立足区域宏观经济发展环境，某盘考虑县域城乡商贸格局和发展特点，正视城乡区域差异，科学制定商业统筹发展战略，引导市场项目建设在县城、集镇之间形成统一、开放的有机体系。
2.远近结合、协调发展原则。
理清城区发展脉络，按照开发建设时序，结合产业发展规划，近期调控布局，远期引导发展，建设城区健康有序、协调发展的商贸市场流某体系。
3.以人为本、便民利民原则。
科学预测城乡居民消费需求与消费结构变化趋势，合理布局各类综合、专业市场，满足消费者日益增长的物质文化需求，适应多样化消费趋势，完善综合服务功能，注重相关配套建设，营造和谐消费环境和宜居生活空间。
4.优势互补、突出特色原则。
挖掘区域与本地产业优势，结合城市总体规划、产业发展规划，某过差异定位，合理布局城区商贸市场项目建设区域。
与建设区域性商贸物流中心的定位相适应，重点发展辐射范围较广、区域竞争力较强的专业市场，同时完善综合、农贸市场建设、发展模式，形成多层次、多功能、有亮点、有特色的商贸市场体系。
二、重点市场建设项目设置规划（一）功能定位。
重点商贸市场主要包括农副产品、家居、汽车贸易、再生资源、物流等市场类型，具有商品交易、信息发布、形成价格、展示、质量检测、物流配送、聚散、服务、城市名片等功能。
（二）发展导引。
1.市场向郊区转移。
以可持续科学发展观指导城区商贸市场建设，某过“规划引领、功能完善、郊区集中”的原则合理布局市场。
某过实施综合配套，实现资金和土地最大效率利用,对零星网点划行归市，将同类市场逐步整合，最终形成“城区有商场、城郊有市场”的商业格局。
2.市场发展以本地产业为支撑。
依托本县产业发展，以开发大型市场项目为支撑，发展大型专业化市场，吸引周边县市部分相关产业市场转移，将某县打造成为区域性商贸物流中心。
梧州市人民政府关于梧州市商贸物流园区控制性详细规划（2020）局部调整方案的批复
梧州市人民政府关于梧州市商贸物流园区控制性详细规划（2020）局部调整方案的批复
文章属性
•【制定机关】梧州市人民政府
•【公布日期】2023.11.12
•【字号】梧政函〔2023〕206号
•【施行日期】2023.11.12
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】行政法总类综合规定
正文
梧州市人民政府关于梧州市商贸物流园区控制性详细规划
（2020）局部调整方案的批复
市自然资源局：
你局《关于审批〈梧州市商贸物流园区控制性详细规划（2020）局部调整论证报告及调整方案〉的请示》（梧自然资报〔2023〕463号）收悉。
经研究，现批复如下：
同意《梧州市商贸物流园区控制性详细规划（2020）局部调整方案》，请认真组织实施。
2023年11月12日。
招商引资工作计划
招商引资工作计划招商引资工作计划1(一)强化高端项目引进。
以我市“一核六区”七大重点区域为载体，继续实施“引凤”、“唤醒”行动，做大增量盘活存量，增加项目储备，加快构建现代产业体系。
一是突出抓好3个招商重点。
着眼高端项目引进，以蓝色、高端、新兴产业为主攻方向，抓好与行业龙头企业的对接合作，全力引进一批民营经济500强、总部楼宇经济等大项目，充分发挥好重点项目的各自特色和比较优势，快速形成对全市民营经济发展的引领、支撑和拉动作用。
二是是突出重点产业和区域招商。
围绕我市4类重点产业和7大重点区域，强化招商资源尤其是存量资源的调查、摸底和整合，将各类招商资源策划包装成招商项目，依托网络招商平台，将外出招商和坐地招商相结合，出台相关扶持政策，引进科技含量高、附加值高、带动力强的大项目;三是突出民营经济衍生招商。
牢牢把握一汽大众华东生产基地落户我市的契机，瞄准汽车产业链上下游关键项目和缺失环节，充分挖掘其潜力和资源，大力引进涵盖整车及改装车制造、汽车关键零部件、数控机械等关联产业和项目，保证汽车产业链完整和产业集群发展。
(二)优化营商服务环境。
把改革作为最大的红利，紧紧围绕关键领域、重点工作和社会热点，全面推进以审批制度改革、诚信体系建设等为主要内容的'综合改革。
政府严把规划关、审批关和监督关，减少投资项目和生产经营活动审批事项，下放审批权限，落实企业和个人投资自主权。
加快推进社会信用体系建设，探索搭建信用信息平台，将个人及企业信用信息作为政府采购、土地交易、财政投资项目招投标等方面的重要依据。
加强土地集约化管理，结合全市旧城改造规划、重点区位建设，盘活存量土地，建立土地收益长效机制。
面向全域布局蓝色硅谷核心区、汽车产业新城、创智新区、国际商贸和现代物流区、大沽河沿岸现代农业示范区，搭建起支撑产业发展和项目落地的高端平台，并按照国内最高标准，加快打造新“七通一平”营商环境，“七通”即配套通、信息通、渠道通、金融通、人才通、服务通、文化通，“一平”即努力营造平稳和谐的区域环境和社会环境，着力为民营经济发展坚定信心、提供保障。
目标任务完成情况通报范文
目标任务完成情况通报范文本篇任务完成情况通报，共包含目标运行的基本情况、目标运行的主要特点、意见建议三个方面，感兴趣的朋友请参考下文：任务完成情况通报各县(区)党委和人民政府，巴中经济开发区，市级各部门：根据各考核实施单位报送的审核汇总数据，市委、市政府目督办对标分析，经市委目标管理领导小组审定，现将xxx3年上半年综合目标任务完成情况通报如下。
一、目标运行的基本情况xxx3年，市委、市政府共下达年度目标7大类(经济发展、项目工作、开放合作、新型工业化、现代服务业发展、统筹城乡、民生工作)225项。
截止6月30日(下同)，已经达到时序进度(目标要求)的202项，占%;差时序进度(目标要求)的23项，占%。
二、目标运行的主要特点(一)目标实施总体向好，基本实现了“半年红”1.经济发展增速平稳。
全社会固定资产投资增速连续27个月居全省市州第1位，高出全省平均增速个百分点;财税收入、金融机构贷款余额、社消零、规上工业增加值增速分别居全省市州第1、3、8、11位。
2.招商引资成效明显。
去年10月至今年6月(下同)，招商引资到位资金持续增长，累计到位资金亿元，特别是最近4个月，连续以10%的速度增长，其中6月份到位资金亿元，环比增长%;新建项目日渐增多，累计新开工项目111个，占在建招商引资项目的%;产业项目形势利好，累计到位产业项目资金亿元，占到位资金总额的%，高出70%的占比要求。
3.项目建设推动有力。
上半年，通过实施“六个一”推进机制及公开承诺、倒排工期、按月督查、现场验靶、季度通报、媒体曝光等措施，257个市级重点项目完成投资362亿元，占年度计划的%;年内新开工市级重点项目142个，较xxx1年、xxx2年同期分别增长526%、203%，其中新开工省级重点项目23个，个数居全省市州第一;达芙妮四川制鞋产业园、中国巴中西部国际商贸城、望王山城市综合体、盘兴中国西部建材物流园、海螺水泥、通江银耳产业园、平昌县金宝大道及片区基础设施等一批重大项目加快实施、成效初显。
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第一章总则第1.1条为了进一步深化、落实《盘洲市城市总体规划（2010—2030年）》、根据《中华人民共和国城乡规划法》、《贵州省城乡规划条例》、《城市规划编制办法》（2006）；参照《贵州省城市规划管理技术导则》、《贵阳市城市规划管理技术规定》、《盘洲市城市规划管理规定》等贵州省及地方有关法规、技术标准和规范的要求，特制定本规划。
第1.2条本规定适用于盘洲市商贸物流城控制性详细规划用地范围内的各项规划和建设工程。
用地范围是：东起盘洲城际铁路规划线；南起杨阵坊村；西至贵滇铁路线、富洛铁路专用线；北至潭家湖北侧规划道路。
总用地面积1527.55万平方千米。
第1.3条规划范围内的后续规划设计、土地出让和工程建设应符合本规划，同时应符合国家现行的其它专业技术标准、规范和规定。
第1.4条本规划由规划文本、规划图件（图纸与图则）、规划说明和研究思考四部分内容组成，文本及图则为规划法定性、规定性内容；规划图纸、规划说明和研究思考则是对规划文本内容的阐释和补充。
第1.5条规划文本中确定的各地块的主要用途、建筑密度、建筑高度、容积率、绿地率、基础设施和公共服务设施配套规定应当作为强制性内容。
第1.6条本规划自批准后生效，由盘洲市规划局负责解释。
第二章土地使用和建筑规划管理通则第2.1条建设用地分类和适建范围第2.1.1条本规划范围内的建设用地分类按国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）执行。
用地分类以小类为主、部分中类。
增设商业居住用地，代码为C/R。
第2.1.2条各类建设用地适建范围见下表2-1-1。
注：“√”允许设置；“○”由市规划行政主管部门根据具体条件和规划要求确定后方可设置；其余的不允许设置。
2.1.3条未列入上表2-1-1的建设项目，由主管部门根据对周围环境影响和基础设施条件，具体核定适建范围。
第2.2条建筑容量控制第2.2.1条独立地块面积应大于0.2万平方米，一般地，各地块至少有一边城市沿道路分布，并考虑河流（兰线）、（绿线）对地块的分割。
居住用地可以小区为单位划分地块，可以根据实际开发细分为组团，并满足配套设施的服务半径要求；公建用地应根据不同的功能、类型及环境要求划定具体地块大小，一般地块平均规模为0.5~1.5万平方米。
第2.2.2条建筑基地面积大于3万平方米的成片开发地区，必须编制修建性详细规划，并经批准后才能实施。
区内各地块可按表2-2-1建筑密度、容积率、绿地率控制指标规定，重新划分地块并确定指标。
表2-2-1 建筑容积率、建筑密度、绿地率控制指标表第2.2.3条对混合类型的建筑基地，其建筑容量控制指标应将建筑基地按使用性质分类划定后，按不同类型分别执行；对难以分类执行的建筑基地和综合楼基地，应按不同性质建筑的建筑面积比例和不同的建筑容量控制指标换算建筑容量综合控制指标。
第2.2.4条对未列入表2-2-1的中小学校、体育场馆以及医疗卫生、文化艺术、幼托等设施的建筑容量控制指标，应按有关专业规定执行，但不应超过表2-2-1中住宅建筑建筑密度、容积率控制指标和低于表2-2-1中住宅建筑绿地率控制指标。
第2.2.5条建筑基地未达到下列最小面积的，不得单独建设：性质、功能、高度、用地条件等情况相应增加。
建筑基地未达到前款规定的最小面积，但按经批准的详细规划实施且对四周无影响的；邻接土地近5年内完成建设或为既成道路、河道或有其他类似情况，确定无法调整、合并的；因城市规划街区划分、市政公用设施等的限制，确实无法调整、合并的。
且确实不妨碍城市规划实施的，与相邻建筑之间能满足消防、间距要求的，城市规划管理部门可予核准建设。
第2.2.6条建筑基地为社会公众提供开放空间的，在符合消防、卫生、交通等有关规定和本章有关规定的前提下，可按下表的规定适当增加建筑面积。
但增加的建筑面积总量不得超过核定建筑面积（建筑物基地面积乘以核定建筑容积率）的20%。
表第2.2.7条建筑物之间因公共交通需要，架设穿越城市道路的空中人行廊道的，应报市城市规划管理部门和市公安交通管理部门批准，并应符合下列规定：廊道的净宽度不大于6米，廊道下的净空高度不小于5.5米；但穿越宽度小于16米且不通行公交车辆的城市支路的廊道下的净空高度可不小于4.6米；廊道内不得设置商业设施。
凡符合规定的廊道，其建筑面积可不计入建筑容量控制指标范围。
经规划管理部门核定，如高、多层民用建筑底层设架空层用作通道、停车、布置绿化小品、居民休闲设施等公共用途的，其建筑面积可不计入建筑容积率，但不得围合改作他用或出售、出租。
第2.3条建筑间距第2.3.1条建筑间距除必须符合消防、卫生、环保、工程管线和建筑保护等方面的要求外，须同时符合本章的规定。
第2.3.2条住宅建筑应综合考虑用地条件、群体组织和空间环境等因素，尽可能争取较好朝向（南偏东15°~南偏西15°），避免东西向布置。
住宅正面间距，应按日照标准和不同方位确定间距系数换算。
表第2.3.3条住宅建筑山墙间距，条式住宅，中高、多层之间不应小于6m；高层与各种层数住宅之间不应小于13m；高层塔式住宅、多层和中高层点式住宅与侧面有窗的各种层数住宅之间应考虑视线干扰因素，适当加大间距。
第2.3.4条中高、多层住宅建筑的间距控制应符合下列规定：1、住宅建筑平行布置时：朝向为南北向的，其最窄处间距旧城区不得小于南侧建筑高度的0.9倍，新区不得小于1.1倍；朝向为东西向的，其间距按上款乘以0.9的系数。
2、住宅建筑垂直布置时：南北向的，其最窄处间距旧城区不得小于南侧建筑高度的0.7倍，新区不得小于0.8倍，且最小间距不得小于6米；东西向的，其最窄处间距旧城区不得小于较高建筑高度的0.7倍；新区不得小于0.8倍，且最小间距不得小于6米；垂直布置的住宅建筑的山墙宽度不得大于14米，超过14米的按平行布置的住宅建筑考虑。
3、住宅建筑既非平行也非垂直布置时的间距：当两幢建筑的夹角小于或等于30度时，其最窄处间距按平行布置的住宅建筑控制；当两幢建筑的夹角大于30度、小于或等于60度时，其最窄处间距旧城区按不小于南侧（或较高）建筑高度的0.8倍，新区不小于0.9倍；当两幢建筑的夹角大于60度时，其最窄处间距按垂直布置的住宅建筑控制。
第2.3.5条高层住宅建筑与其它住宅建筑的间距，必须符合下列规定：1、高层住宅建筑与高层住宅建筑平行布置时的间距：南北向的，南侧为塔式高层的不得小于南侧建筑高度的0.6倍（在旧城区，不得小于0.5倍），且其最小值为24米；南侧为高层板式或连体塔式的不得小于南侧建筑高度的0.9倍（在旧城区，不得小于0.8倍），且其最小值为30米。
东西向的，不得小于较高建筑高度的0.25倍，且其最小值为18米。
2、高层塔式住宅建筑与中高、多、低层住宅建筑平行布置时的间距：高层塔式住宅建筑与其北侧中高、多、低层住宅建筑的间距不小于高层建筑高度的0.5倍（在旧城区，不小于0.3倍），且其最小值为24米。
高层塔住宅建筑与其东（西）侧中高、多、低层住宅建筑的间距不小于13米。
3、高层塔式住宅建筑与各种层数住宅建筑垂直布置时的间距不小于13米。
4、高层板式或塔式连体式住宅建筑与中高、多层住宅建筑的间距应符合本规定第2.3.2条至第2.3.5条的规定。
高层住宅建筑与高、中高、多、低层住宅建筑的间距符合本条规定的，可不受第2.3.4条规定的限制。
第2.3.6条非住宅建筑与住宅建筑的间距，必须符合下列规定：1、非住宅建筑位于住宅建筑南侧或东西侧的，其间距按第2.3.2条至第2.3.5条的规定控制；2、非住宅建筑（第8点所列的非住宅建筑除外）位于住宅建筑北侧的，其建筑间距按同型布置方式的居住建筑间距要求折减20%控制，其间距最小值低层不得小于6m，多层不得小于9m，同时须满足消防和各专业规范要求。
3、非住宅建筑与住宅建筑的山墙间距按消防间距的规定控制。
第2.3.7条医院病房楼（疗）养院住宅楼、幼儿园、托儿所和小学教学楼与相邻建筑的间距，应保证被遮挡的上述文教卫生建筑在参照第2.3.2条至第2.3.5条的规定的基础上，旧城区增加10%以上，新区增加20%以上。
第2.3.8条非住宅建筑的间距，应根据不同类型建筑的功能要求、环境要求，按其相关规范控制。
第2.4条建筑物退让第2.4.1条沿建筑基地边界和沿城市道路、公路、河道、铁路两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物，其退让距离除必须符合消防、防汛和交通安全等方面及相关专业规范规定的要求外，应同时符合本章的规定。
建筑后退红线指标分为后退用地红线和后退城市道路红线两种。
第2.4.2条沿建筑基地边界（用地红线）的建筑物，其离界（用地红线，下同）距离按以下规定控制，但离界距离小于消防间距时，须按消防间距控制。
表2-4-1 建筑离界（用地红线）距离控制表第2.4.3条沿城市道路两侧新建、改建建筑退让城市道路红线的距离按下表控制。
②高层退让城市道路红线是指主体部分的退让，其裙房退让按多、低层建筑退让要求控制（裙房高度小于24米）。
③退让城市快速干道的距离，根据规划及有关要求由城市规划行政主管部门另行核定，原则上不得小于城市主要道路的相关标准。
④超高层建筑应相应加大退让距离，具体标准根据经批准的详细规划或城市设计，由城市规划行政主管部门核定。
第2.4.4条交通流量较大的建筑基地，其通道连接城市主次道路的位置应符合下列规定：距城市主次道路交叉口的距离（自道路红线交点量起）不应小于80米；距非道路交叉口的过街人行道（包括引桥、引道和各类地下出入口）最边缘线不小于6米；距公共交通站台边缘不小于10米；与立体交叉口的距离或其他特殊情况按有关规定办理。
第2.4.5条新建铁路站场、游乐场、展览馆、大型商场等有大量人流、车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其面临城市道路的主要出入口后退道路规划红线的距离，除经批准的详细规划另有规定外，不得小于10米，并应留出临时停车或回车的场地。
第2.4.6条道路交叉口四周的建筑物后退道路规划红线必须满足行车视距要求，多、低层建筑不得小于5米，高层建筑不得小于8米（均自道路规划红线直线段与曲线段的连接点算起）。
第2.4.7条建筑物围墙、基础、台阶、管线、平台、窗台和附属设施，不得逾越道路规划红线。
在规定的后退道路规划红线的距离内，不得设置零星建筑物；雨棚、阳台、招牌、挑檐、灯饰等可外挑，但其离室外地面的净空高度不得小于3米，属于公益上有需要的建筑和临时性建筑，经规划管理部门批准，可突入后退道路规划红线建造。
第2.4.8条沿河道规划蓝线（城市规划管理部门按城市总体规划确定长期保留的河道规划线）两侧新建建筑物，其后退河道规划蓝线的距离应符合有关的规范和规定，且最小不得小于10米。
第2.5条建筑物的高度控制第2.5.1条建筑物的高度除必须符合日照、建筑间距、消防等方面的要求外，应同时符合本节的规定。