涡轮增压的历史与现状

涡轮增压的历史与现状
Turbo，在汽车界曾经是大功率的代名词，它的含义是：排气涡轮增压器。

在七、八十年代，每个跑车迷都梦想着给自己的座驾加装一副Turbo。

那时候的公路上，开着自然进气的宝马750的绅士，往往眼睁睁看着一部“Honda Civic仔”绝尘而去却无能为力，只能不停第诅咒“该死的Turbo”。

在废气涡轮增压技术巅峰时期的八十年代，一部排量3.0升一级方程式赛车发动机可以发出高达900马力的动力。

Turbo实际是一部压气机，即两个涡轮叶片固定在同一根轴上，其中一个装进发动机排气管里，另一个装进发动机进气管里。

当发动机工作时，排气管的高温高压废体推动其中一个涡轮，通过轴将动力传递给进气管的涡轮。

进气涡轮将空气压缩后送入发动机。

Turbo 转速很高，达10万- 20万转/分，所以近期被压缩得很厉害，为了防止空气被强烈压缩后变热，密度下降，Turbo装置中往往还没有一个类似水箱的Intercooler（中间冷却器），使被压缩的空气冷却后才进入燃烧室。

由于发动机发出功率的大小主要取决于进气量的大小，Turbo +Intercooler大大提高了进气密度，也就提高了进气量，所以可以提高发动机功率20%-40%。

Turbo技术最早被用于飞机上，以消除因高空空气密度小而引起的发动机功率下降。

瑞典的Saab绅宝第一个将其应用到汽车上，并在七十年代得到推广。

当时Turbo成了汽车界提高马力的一副神药。

但随着时间的推移，Turbo的技术弱点也显露出来。

由于Turbo装置提高了燃烧温度，所以在降低了废气中的一氧化碳、碳氢化合物的同时，却提高了氮氧化物的含量。

在环保法规决定一切的欧美市场，这一致命弱点使得大部分车厂都对Turbo这一“才貌双全”的小子说起了“再见”。

如今，Volvo（富豪）、SAAB绅宝、Audi奥迪、奔驰等大公司不断开发出新的涡轮增压发动机，采用更先进的技术，降低了废气排放。

V olvo（富豪）的S80 2.9 T6的废气排放达到了欧洲四号标准。

富豪公司的废气涡轮采用新材料新工艺，涡轮增压常见的加速迟滞问题得到明显改善。