AC16沥青混合料配合比设计
论文 沥青混凝土AC-16
定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言（一）问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。
沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。
但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。
具体表现如下：（1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此应具有一定力学强度；（2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害；（3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝；（4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性；（5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。
[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。
AC-16沥青混合料配合比设计
• （三）马歇尔试验
• （四）最大理论密度测试
• （五）确定最佳沥青用量（油石比）
• （六）根据最佳沥青用量（油石比）进行
检验试验
• （七）试验报告
.
4
（一）基础材料试验
• 1、抽样原则 • 2、单质材料试验： • ①沥青性质试验 • ②集料性质试验
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5
1、抽样原则（主要涉及料场取样）
• 在料场取样应先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各 由均匀分布的几个不同部位，取得大致相 等若干份组成一组试样，总之务必使抽样 样品具有代表性（满足JTG E42-2005）因 为样品对筛分结果影响很大，从而影响矿 料级配。
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15
AC-16集料禁区界限
禁区内筛孔尺寸 （mm） 0.3
0.6
1.18
2.36
下限 15.5 19.1 25.6 39.1
上限 15.5 25.1 31.6 39.1
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2
AC-16配合比设计过程
• 一、※目标配合比设计
• 二、生产配合比设计 • 二、生产配合比设计验证
.
3
一、目标配合比设计
•
优选矿料级配，确定最佳沥青用量，符合配合比设
计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标供拌
合机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。
• （一）基础材料试验
• （二）矿料级配
指标要求 不大于25 不大于25 不小于2.6 不大于2 不大于10
试验结果 14.5 12.5
2.685∕2.715 1.9∕2.4 9
试验方法 T 0316 T 0317 T 0304 T 0304 T 0314
针片状颗粒含量（混合料） ％ 不大于12、18 11∕11.9
ac16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制
ac16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制ac16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制【引子】中国道路交通事业的发展需要优质的沥青混凝土混合料，而ac16型沥青混凝土是其中的一种常用配方。
在建设高速公路、高等级公路和城市道路时，正确的配合比设计和施工控制对保证道路质量至关重要。
本文将从深度和广度两个方面来介绍ac16型沥青混凝土混合料的配合比设计与施工控制。
【1. ac16型沥青混凝土混合料的基本特性】ac16型沥青混凝土是常用的公路路面配方之一，由矿料骨料、沥青和其他添加剂组成。
它具有耐磨、耐久、良好的抗裂性能等特点，能够满足道路交通对于承载力、舒适性和安全性的要求。
了解混合料的基本特性对于正确进行配合比设计和施工控制至关重要。
【2. ac16型沥青混凝土混合料配合比设计】2.1 矿料骨料选择此处应提出矿料骨料选择的标准，如粒径分布、硬度等，并指出对于ac16型沥青混凝土而言，优质的骨料应具有良好的密实性和弹性模量。
2.2 沥青选择此处应提出沥青选择的标准，如粘度、软化点等，并指出对于ac16型沥青混凝土而言，沥青要能够在不同温度下保持稳定的特性，以确保路面的使用寿命和性能。
2.3 添加剂的选择此处应提出添加剂的选择标准，并指出添加剂对于提高混合料的稳定性、抗裂性能和耐久性等方面的作用。
需要提到如何根据路面使用条件特点，调整添加剂的配比，以满足不同要求。
【3. ac16型沥青混凝土混合料的施工控制】3.1 配合比的准确性控制此处应提到施工过程中对于配合比的准确性控制的重要性，并提出各类混合料组分的投放比例要求，以确保施工过程中的一致性和稳定性。
3.2 施工温度的控制此处应指出施工温度对于混合料性能的影响，并介绍如何根据温度条件合理调整施工温度，以保证沥青混凝土的密实性和稳定性。
3.3 施工厚度的控制此处应介绍施工过程中对于沥青混凝土层厚度的控制方法，以确保施工质量和使用寿命。
【4. ac16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制的个人观点】个人观点：ac16型沥青混凝土混合料的配合比设计和施工控制是确保道路质量和使用性能的关键环节。
AC-16路面配合比
沥青混合料目标配合比设计报告委托单位：
拟用部位：路面面层
设计项目：AC-16C沥青混凝土目标配合比
样品来源：组成材料：
沥青：鄂尔多斯亚东商贸有限责任公司SBS I-C
矿料：山西柳林
(10-20)mm (5-10)mm
(3-5)mm 石屑
矿粉
二、配合比设计采用的规范规程：
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
三、配合比设计：
1、原材料技术指标：
沥青的技术指标表一
集料的密度指标表二
2、矿料级配设计：
将组成的各矿料进行筛分，结果见矿质混合料配合组成试验报告表图，经过配合比设计符合中粒AC-16C矿料级配，各矿料组成比
例为：（10-20）mm：（5-10）mm:：（3-5）mm：石屑：矿粉
= 42：17：12：28：1
3、最佳沥青用量确定：
通过马歇尔试验确定最佳沥青用量,按规定选定五个沥青用量进行马歇尔试验，结果见表三。
根据表三的试验结果绘制了沥青用量与沥青混合料各物理指标的关系图，见图二。
在沥青用量与各指标的关系图上,根据试验结果确定沥青用量OAC1=4.50%,根据规范要求确定OAC2=(4.28+4.81)/2=4.54%, 按OAC1=4.50%在关系图中求取的沥青用量能涵盖沥青饱和度要求范围,见图二。
所求得OAC=(4.50+4.54)/2=4.52%。
四、马歇尔试验结果：马歇尔试验结果表三
根据试验结果及规范推荐沥青混凝土混合料最佳沥青用量确定为4.52%。
1.AC-16沥青混合料目标配合比试验报告
AC –16沥青混合料配合比设计试验报告委托单位：吉林市市政设施管理处搅拌厂负责人：审核：试验：吉林市市政工程检验有限责任公司2011年4月17日试验项目：AC-16沥青混合料目标配合比委托单位：吉林市市政设施管理处搅拌厂试验单位：吉林市市政工程检验有限责任公司吉林市市政工程检验有限责任公司 2011年4月17日1．试验依据1.1 沥青路面施工及验收规范 GB 50092-961.2 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ 052-20001.3公路工程集料试验规程 JTG E42-20052．单质材料试验数据汇总2.1 AH —90沥青2.2碎石碎石（5~16mm）试验数据汇总表二石屑试验数据汇总表三2.3矿粉表观密度：2.596g/cm33．矿料合成计算3.1矿料级配合成计算表四3.2矿料合成曲线表五4．沥青混合料试验结果汇总表六5.最佳含油量和最大干密度的确定a1=5.5 a2=5.0 a3=5.2OAC1=（5.5+5.0+5.2）/3=5.2OAC1所对应的各项技术指标均满足规范要求。
OAC min=5.0 OAC max=5.3OAC2=（5.0+5.3）/2=5.2OAC=（OAC1+ OAC2）/2=5.2即最佳含油量为5.2%，对应的最大干密度为2.388g/cm3。
6.生产要求6.1沥青混合料生产产生的粉尘，依据试验结论不能做填料。
6.2热料分仓要通过筛分确定各仓矿料比例。
6.3首批混合料需做稳定度和流值验证。
6.4不同进场材料要进行颗粒分析，以便控制材料质量。
AC-16沥青混合料配合比设计说明
沥青混合料配合比设计说明AC-16沥青混合料配合比设计说明一、工程概况简述——二、设计依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－20042、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20053、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20065、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20086、《施工图设计》三、原材料及沥青混合料主要技术指标要求1四、原材料产地及检测结果沥青混合料配合比设计说明1、所采用的粗集料比较洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状成分少，其规格分为：A 料（11～19mm ）；B 料（6～11mm ）：C 料（3～6mm ）；所有粗集料均为江苏交通自建料场生产，经检验以上各种规格粗集料的各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
所采用的细集料较洁净、干燥、无风化、无杂质，且颗粒级配适当。
其规格为：0～4.75mm ；产地2、粗集料为江苏交通自建料场，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
所采用的矿粉由平坝高祥瓷粉厂生产，是由石灰岩磨细所得，泥土杂质已除净，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
本路段依据气候分区为2-4区，沥青混凝土所用沥青采用中国石化股份有限公司茂名分公司生产的道路石油沥青，沥青的标号等级为：90号道路石油沥青（1-3）（B 级品），经检验该沥青的各项技术指标均满足规范和设计文件要求，具体检测结果见下表。
五、沥青混合料配合比设计1、矿料设计规定级配范围矿料设计规定级配范围2、矿料配合比设计根据目标配合比生产热料分级后，各矿料筛分试验结果及AC-16级配范围要求，采用计算机合成确定各矿料的配合比例，按拟定的最佳油石比，经过反复试验、比较使设计级配尽量与目标配合比级配一致，最终提出矿料掺配比例为：A料（11～19mm）：B料（6～11mm）：C料（3～6mm）：D料（0～3mm）：矿粉=30：17：22：27：4；为防止施工时出现严重的离析现象、适当降低了公称最大粒径附近的用量，同时在满足空隙率要求的前提下，尽量减少了0.6mm筛孔及其相邻筛孔的通过量，使合成级配曲线呈“S”型，符合规范及设计建议的矿料级配调整原则。
ac-16型沥青混合料材料要求及配合比设计
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Ac-16沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明一、概述1、依据(1)《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)(2)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052 —2000)(3)《公路工程集料试验规程》(JTG E42 —2005)2 、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075 颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。
2 、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5 %变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0 %、4.5 %、5.0 %、5.5 %、4.85 %，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2:表3-2 :沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为 4.85%三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=23 : 25 : 25 ：23 ：4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。
(完整版)AC-16沥青混合料配合比设计模板
控制编号：TJSZ—512—02报告编号：2005—LQ0662-04委托协议编号：2005—LQ0662报告总页数：12白集高速一合同（二分部）AC—20型沥青混合料目标配合比设计报告（GTM配合比设计方法）委托单位：二连至河口国道主干线白集段高速公路第一合同段中铁十六局项目部天津市市政工程质量检测中心站报告日期：2005年07月08日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。
2.报告涂改作废。
3.本报告结果只对来样负责。
地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）233511201. 任务来源受白集高速公路第一合同段中铁十六局项目部委托，进行白集高速一合同二分部中面层AC-20型沥青混合料目标配合比设计。
2. 依据主要技术规范、试验规程JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析白集高速沥青路面中面层采用AC-20型沥青混合料。
各原材料产地为：内蒙振兴碎石场产粗、细集料，石灰岩矿粉及生石灰。
沥青为秦皇岛中油石化有限公司沥青厂提供的金鹿牌石油沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1 沥青对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该样品符合90号A级沥青技术要求3.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
3.2.1 粗集料粗集料规格为10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。
3.2.2 细集料细集料采用0mm～3mm细集料，试验项目及试验结果见表3。
沥青混合料目标f配合比设计(AC-16)(2016.1.21)
1、《公路沥青路面施工技术规范》2、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20053、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114、5、6、1、细集料AC-13沥青混合料配合比设计说明一、工程概况简述二、设计依据为高砚山碎石场，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
1、工程地点：2、粗集料所采用的粗集料比较洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状成分少，其规格分为：A 料（10～15mm ）；B 料（5～10mm ）；所有粗集料均为高砚山碎石场生产，经检验以上各种规格粗集料的各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
所采用的细集料较洁净、干燥、无风化、无杂质，且颗粒级配适当。
其规格为：0～5mm ；产地三、原材料产地及检测结果2、公路等级：3、荷载等级：4、气候区分：5、其 他：《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005《施工图设计》所采用的矿粉由沥青拌和站回收粉，经检验各项技术指标均符合规范及设计文件要求，具体检测结果见下表。
本路段依据气候分区为1-4区，沥青混凝土所用沥青采用广东茂名石化生产的道路石油沥青，沥青的标号等级为：70号道路石油沥青（1-4）（A级品），经检验该沥青的各项技术指标均满足规范和设计文件要求，具体检测结果见下表。
四、沥青混合料配合比设计1、矿料设计规定级配范围矿料设计规定级配范围2、矿料配合比设计根据各矿料筛分试验结果及AC-13级配范围要求，采用计算机合成确定各矿料的配合比例，按拟定的最佳油石比，经过反复试验、比较使设计级配尽量与目标配合比级配一致，最终提出矿料掺配比例为：A料（5～15mm）：B料（5～10mm）：细集料（0～5mm）：矿粉=38：24：32：6；为防止施工时出现严重的离析现象、适当降低了公称最大粒径附近的用量，同时在满足空隙率要求的前提下，尽量减少了0.6mm筛孔及其相邻筛孔的通过量，使合成级配曲线呈“S”型，符合规范及设计建议的矿料级配调整原则。
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计罗阳高速公路属于粤西北交通干道，交通量大，汕湛共线重载车多，尤其是重载车紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性和稳定性好，从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑能力，同时考虑该地区历史最高气温在33.4℃以上，历史最低气温在-1.8℃，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到65℃～70℃，对沥青混凝土的高温稳定性和低温性能提出了较高的要求。
夏季温度高，高温持续时间长，降雨较多，交通量大，为了提高抗高温车辙能力和抗水损害能力，上面层沥青混合料选用AC-16C粗型密级配作为工程设计的矿料级配。
1 AC-16C配合比设计1.1 主要原材料1.1.1 沥青：AC-16C沥青混合料沥青采用壳牌SBS改性沥青。
1.1.2 集料原材料。
第一，粗集料：采用封開变质砂岩碎石，与沥青有较好的粘附性，为5级；压碎值为11.5%，吸水率为0.32%。
第二，细集料：0～3mm机制砂。
第三，抗剥落剂：P.C32.5R水泥。
第四，填料：石灰石矿粉。
1.2 目标配合比设计1.2.1 AC-16C矿料级配试配。
第一，经过AC-16C矿料级配试配，设计3组粗细不同的级配曲线，使绘制的设计级配线分别位于工程级配范围的上方及中值之间。
试验结果见表2：根据试验选择适宜的油石比，分别制作马歇尔试件，测定VMA值，试验结果见表3：初选空隙率为4.3%作为目标空隙率，选定级配2测定VMA值接近要求的级配作为工程设计级配。
1.2.2 马歇尔试验及确定最佳沥青用量（或油石比）。
第一，选定AC-16C上面层沥青混合料矿料合成级配见表4、表5、图1。
第二，根据热拌沥青混合料配合比设计方法，取五种不同的沥青油石比（油石比分别为3.6%、4.1%、4.6%、5.1%、5.6%）分别进行马歇尔击实成型试件，并进行了沥青混合料马歇尔试验，确定目标配合比的最佳沥青油石比，试验结果见表6：考虑本路段是炎热多雨及重载交通高速路段，可能产生较大车辙，选定AC-16C上面层沥青混合料最佳沥青用量为4.45%。
AC_16C沥青混凝土配合比计算书
AC_16C沥青混凝土配合比计算书高速沥青路面标抗滑表面层AC-16C目标配合比报告高速公路工程合同段工地临时试验室二○年月高速沥青路面抗滑表面层 AC-16C目标配合比报告1、依据规范和要求1.1、《双永高速路面设计图纸》；1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、混合料的类型2.1、沥青路面表面层混合料级配类型采用AC-16C型，属于细粒式密级配沥青混凝土。
3、表面层层位特点及设计重点3.1、表面层是与行车直接接触的层面，因此，抗滑性要求表面形成一定的构造深度，表面有一定的粗糙性；但从微观上看，表面层还必须有一定的封水性能，防止水从路表面渗入下层造成水损害，这就要求表面层表面平整、密实。
在一定程度上，密水性与构造深度是互相矛盾的。
因此，在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下，如何同时保证构造深度与渗水满足设计要求，成为表面层配合比设计的重点之一；另外，本项目所处地区夏季温度较高、高温持续时间长，冬季不太冷，并且有可能出现重载交通路段，如何提高抗滑表面层的抗车辙能力也是上面层的设计重点。
4、原材料试验优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。
该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。
4.1、沥青通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析，路面破坏的主要形式是水损害问题，而改性沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面，有着很好的效果。
本项目采用上海春宇实业有限公司生产的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求，实测指标与技术要求见表1。
表1。
SBS改性沥青（I-D级）试验指标与技术要求4.2、集料集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。
AC-16沥青混合料配合比设计模板-10页文档资料
控制编号：TJSZ—512—02报告编号：2019—LQ0662-04委托协议编号：2019—LQ0662报告总页数：12白集高速一合同（二分部）AC—20型沥青混合料目标配合比设计报告（GTM配合比设计方法）委托单位：二连至河口国道主干线白集段高速公路第一合同段中铁十六局项目部天津市市政工程质量检测中心站报告日期：2019年07月08日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。
2.报告涂改作废。
3.本报告结果只对来样负责。
地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）23351120 1. 任务来源受白集高速公路第一合同段中铁十六局项目部委托，进行白集高速一合同二分部中面层AC-20型沥青混合料目标配合比设计。
2. 依据主要技术规范、试验规程JTG F40-2019《公路沥青路面施工技术规范》JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析白集高速沥青路面中面层采用AC-20型沥青混合料。
各原材料产地为：内蒙振兴碎石场产粗、细集料，石灰岩矿粉及生石灰。
沥青为秦皇岛中油石化有限公司沥青厂提供的金鹿牌石油沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1 沥青对石油沥青按JTG F40-2019《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该样品符合90号A级沥青技术要求表1 90号沥青检测结果3.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
3.2.1 粗集料粗集料规格为10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料各项指标符合JTG F40—2019《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。
3.2.2 细集料细集料采用0mm～3mm细集料，试验项目及试验结果见表3。
AC-16沥青混合料配合比设计
•
pa＝10p0b pb 100
pb＝10p0a pa 100
.
26
• 以①②③为基础计算沥青混合料试件的空隙
率VV，矿料间隙率VMA，有效沥青饱和度
VFA等体积指标。
VV＝(1 f )100 t
VM＝ A(1f ps )100 sb 100
VF＝ A(VMA VV)100 VMA
• (Ps为各种矿料占沥青混合料总质量的百分率 之和，即Ps＝100－Pb)
软石含量
％
磨光值 PSV
BPN
粗集料与沥青的粘附性
级
不大于1
不大于3
不小于42
不小于5
.
0.2∕0.3 0.2 49 2
T 0310
T 0320
T 0321 T 0616
10
试验结果分析
• ①4.75～9.5mm粗集料的吸水率偏大，不满足要 求(不易烘干，加长烘干时间或二次烘干，时间 短集料含水造成沥青容易剥落，烘干时间长短不 一，混合料不稳定，同一沥青含量下，较干或较 稀)；
• 的沥青用量a1，a2，a3，a4， 取平均值作为OAC1 • OAC1＝（ a1 ＋ a2 ＋ a3 ＋ a4 ）/4 • ②在沥青用量未涵盖沥青饱和度的要求范围时，在各曲线图上查
出密度最大值，稳定度最大值，目标空隙率（或中值） a1，a2， a3 ， 取平均值作为OAC1 • OAC1＝（ a1 ＋ a2 ＋ a3 ）/3 • ③ 对所选择的沥青用量范围，密度或稳定度未出现峰值（最大 值出现在曲线两端）时，可直接以目标空隙率（或中值）对应的 沥青用量a3 ，作为OAC1，但OAC1必须介于OACmin～OACmax的 范围内，否则应重新进行配合比设计
.
Ac-16沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。
2、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0％、4.5％、5.0％、5.5％、4.85％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2：表3-2：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为4.85%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉= 23 ： 25 ： 25 ： 23 ： 4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。
AC-16路面配合比
沥青混合料目标配合比设计报告委托单位：
拟用部位：路面面层
设计项目：AC-16C沥青混凝土目标配合比
样品来源：组成材料：
沥青：鄂尔多斯亚东商贸有限责任公司SBS I-C
矿料：山西柳林
(10-20)mm (5-10)mm
(3-5)mm 石屑
矿粉
二、配合比设计采用的规范规程：
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
三、配合比设计：
1、原材料技术指标：
沥青的技术指标表一
集料的密度指标表二
2、矿料级配设计：
将组成的各矿料进行筛分，结果见矿质混合料配合组成试验报告表图，经过配合比设计符合中粒AC-16C矿料级配，各矿料组成比
例为：（10-20）mm：（5-10）mm:：（3-5）mm：石屑：矿粉
= 42：17：12：28：1
3、最佳沥青用量确定：
通过马歇尔试验确定最佳沥青用量,按规定选定五个沥青用量进行马歇尔试验，结果见表三。
根据表三的试验结果绘制了沥青用量与沥青混合料各物理指标的关系图，见图二。
在沥青用量与各指标的关系图上,根据试验结果确定沥青用量OAC1=4.50%,根据规范要求确定OAC2=(4.28+4.81)/2=4.54%, 按OAC1=4.50%在关系图中求取的沥青用量能涵盖沥青饱和度要求范围,见图二。
所求得OAC=(4.50+4.54)/2=4.52%。
四、马歇尔试验结果：马歇尔试验结果表三
根据试验结果及规范推荐沥青混凝土混合料最佳沥青用量确定为4.52%。
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1、基础计算
• ①根据单质集料试验测得的粗集料毛体积密度、细集料表观密度、矿
粉表观密度计算矿料合成毛体积相对密度γsb
•
②计算试件毛体积相对密度γf
＝
f
m
f
ma mw
＝
sb
P1
100 P2 ... Pn
1 2
n
• ③计算最大理论相对密度γt
＝ t ma
ma (m1
• ①试件充分吸水 • ②网篮要全部没水 • ③保持同一水位 • ④用拧干的湿毛巾擦拭试件表面，不得吸
走空隙内的水 • ⑤水温宜为25±2℃
4、马歇尔稳定度试验（稳定度，流值）
• ①根据试件多少，试件放入前可将水浴温 度适当调高，饱水后一定要调回60℃
• ②压头饱水
（四）最大理论密度测试
• ①样品不少于1500g； • ②将沥青混合料团块仔细分散，粗集料不
试验室一般选择 控制温度
沥青加热温度（℃） 150～160
150 （防止沥青老化）
矿料加热温度（℃）沥集青料温加度热高温10度～比30
160
沥青混合料拌和温 度（℃）
140～160
150
试件击实成型稳度 （℃）
130～150
140
3、马歇尔试件的物理指标测量（实测数 据试件空气中质量ma，试件水中质量mw， 试件表干质量mf）
14.5
4、检查OAC所对应的指标是否符合 马歇尔试验技术标准
AC-16沥青混合料马歇尔技术标试验技术标准
试验指标
空隙率 （%）
稳定度
流值
（kN） （mm）
沥青饱 和度 （%）
技术标准 3～5
不小于8
2～4
65～75
（六）根据最佳油石比进行检验试验
• 1、高温稳定性检验：动稳定度试验（车辙 试验）
• OAC1＝a3
⑴OAC2的确定
• 各项指标均符合技术标准（不含VMA）的 沥青用量范围OACmin～OACmax的中值作为 OAC2。
• OAC2=(OACmin + OACmax)/2
⑶OAC的确定
• 取OAC1和OAC2的中值作为计算的最佳沥 青用量。
• OAC=(OAC1+OAC2)/2
2、马歇尔试件成型
• ①马歇尔试件成型温度控制，各温度对混 合料性质的影响、对试件成型高度的影响。
• ②拌和要充分； • ③同一油石比，每一个马歇尔试件的成型
样品要尽量保持一致，避免离析，以免造 成每个试件的性质不同； • ④严格控制试件高度，62.2～64.8mm
马歇尔试件成型各工序温度
工序
90号石油沥青
的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现 峰值。如果没有涵盖设计空隙率的全部范 围，试验必须扩大沥青用量重新进行。根 据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青 混合料的最佳用量。
⑴OAC1的确定
• 的沥青用量a1，a2，a3，a4， 取平均值作为OAC1 • OAC1＝（ a1 ＋ a2 ＋ a3 ＋ a4 ）/4 • ②在沥青用量未涵盖沥青饱和度的要求范围时，在各曲线图上查
出密度最大值，稳定度最大值，目标空隙率（或中值） a1，a2， a3 ， 取平均值作为OAC1 • OAC1＝（ a1 ＋ a2 ＋ a3 ）/3 • ③ 对所选择的沥青用量范围，密度或稳定度未出现峰值（最大 值出现在曲线两端）时，可直接以目标空隙率（或中值）对应的 沥青用量a3 ，作为OAC1，但OAC1必须介于OACmin～OACmax的 范围内，否则应重新进行配合比设计
试验结果 82 43.0
＞100 ＞100 -1.3 163 0.45 0.073
1.8 266 99.9 1.013 0.08 72 ＞100 83
②集料性质试验
• 集料筛分采用水筛法。 • 对粗集料按相应规范进行了各项指标试验，
试验项目及结果见表2 ，细集料及填料试验 结果略。 • 细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075颗 粒含量表示，石屑和机制砂以砂当量（0～ 4.75mm）或亚甲蓝值（ 0～2.36mm 或 0～0.15mm ）表示。
• ②粗集料与沥青的粘附性为2级，不满足要求， （造成混合料水温定性差）；
• ③集料针片状颗粒含量偏大（此颗粒容易破碎， 增大沥青混凝土的空隙率，降低沥青混凝土的嵌 挤能力，对车辙、路面成效影响均较大；能够嵌 所紧密形成稳定骨架的是表面纹理较粗，破碎后 带有尖棱角的方形颗粒）。
• 针对粘附性较差，决定在下一步的混凝土 配比中，使用消石灰代替部分矿粉。（当 然改变性能的方法还有很多，使用水泥或 剥落剂，或者用改性沥青代替石油沥青等）
m2 )
• ma最大理论相对密度试验用干燥沥青混合料试样的空气中质量g；
• m1负压容器在25℃水中质量g；
• m2负压容器与沥青混合料一起在25℃水中质量g
• ④油石比Pa与沥青含量Pb的相互转化以
•
pa＝100pb pb 100
pb＝100pa pa 100
• 以①②③为基础计算沥青混合料试件的空隙 率VV，矿料间隙率VMA，有效沥青饱和度 VFA等体积指标。
（三）马歇尔试验
• 1、配料 • 2、马歇尔试件成型 • 3、马歇尔试件的物理指标测试 • 4、马歇尔稳定度试验（稳定度，流值）
1、配料
• 对含泥量较大的粗集料，要剔除0.075mm
以下含量，尤其注意石屑模拟除尘。
• 预估最佳油石比,以0.3％～0.5％为间隔， 在最佳油石比上下共5个油石比进行拌制。
VV＝(1 f ) 100 t
VMA＝(1 f ps ) 100 sb 100
VFA＝(VMA VV ) 100 VMA
• (Ps为各种矿料占沥青混合料总质量的百分率 之和，即Ps＝100－Pb)
2按施工规范标准控制马歇尔设计
• 选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率 的全部范围，并尽可能的涵盖沥青饱和度
指标 石料压碎值 洛杉矶磨耗损失 表观相对密度 吸水率 坚固性
单位 指标要求
试验结果
试验方法
％
不大于25
14.5
％
不大于25
12.5
t/m3 不小于2.6 2.685∕2.715
％
不大于2
1.9∕2.4
％
不大于10
9
T 0316 T 0317 T 0304 T 0304 T 0314
针片状颗粒含量（混合料） ％ 不大于12、18 11∕11.9
T 0312
水洗法<0.075mm颗粒含量 ％
软石含量
％
磨光值 PSV
BPN
粗集料与沥青的粘附性
级
不大于1 不大于3 不小于42 不小于5
0.2∕0.3 0.2 49 2
T 0310 T 0320 T 0321 T 0616
试验结果分析
• ①4.75～9.5mm粗集料的吸水率偏大，不满足要 求(不易烘干，加长烘干时间或二次烘干，时间 短集料含水造成沥青容易剥落，烘干时间长短不 一，混合料不稳定，同一沥青含量下，较干或较 稀)；
质量变化 残留针入度比 薄膜烘箱 残留延度15℃ 残留延度10℃
单位 0.1mm
℃ cm cm — pa·s pa·s pa·s ％ ℃ % g/cm3 % % cm cm
90号石油沥青A级指标要求 80~100 不小于44
不小于100 不小于30 -1.5~1.0 不小于140
— — 不大于2.2 不小于245 不小于99.5 实测记录 不大于±0.8 不小于57 —（C级沥青测量） 不小于8
• （三）马歇尔试验
• （四）最大理论密度测试
• （五）确定最佳沥青用量（油石比）
• （六）根据最佳沥青用量（油石比）进行
检验试验
• （七）试验报告
（一）基础材料试验
• 1、抽样原则 • 2、单质材料试验： • ①沥青性质试验 • ②集料性质试验
1、抽样原则（主要涉及料场取样）
• 在料场取样应先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各 由均匀分布的几个不同部位，取得大致相 等若干份组成一组试样，总之务必使抽样 样品具有代表性（满足JTG E42-2005）因 为样品对筛分结果影响很大，从而影响矿 料级配。
• 1、满足关键筛孔2.36控制；
• 2、为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温 抗裂性能的需要。配合比设计时宜适当减 少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少 以0.6以下部分细粉用量，使中等粒径集料 较多，形成S曲线；
• 3、4.75，2.36，0.075尽量靠近中值；
• 4、设计合成级配不能由太多的锯齿型交错， 且在禁区范围内不出现驼峰
• 单质材料试验直接提供沥青混合料配合比
的数据有：a筛分结果 b粗集料毛体积密度、 视密度、细集料表观密度、矿粉表观密度
（二）矿料级配
• 确定AC-16类型，关键筛孔为2.36mm，通 过率>38为F型（细型），通过率<38为C型 （粗型），查找规范规定的矿料级配范围。
• 实例选用AC-16C型
级配调整的几条原则
对驼峰现象的明确阐述
• 出现驼峰，即表示为一种多砂混合料，或相对总 砂量来说细砂太多的混合料，这种级配的混合料 在施工期间常会出现压实问题，并表现为在使用 期间抗永久变形（由两部分组成，一部分是由沥 青面层在行车荷载反复作用下进一步压密产生的， 可称其为压密形变，另一部分是因沥青混合料在 高温时强度不足以抵抗重轮荷载的反复作用，轮 下的部分沥青混合料产生剪切形变逐渐被挤压到 两侧，使两侧的面层鼓起，产生所谓的侧向流动） 能力不足。而且，集料级配通过限制区容易造成 矿料间隙率VMA过小，这种级配对沥青含量过分 敏感
• B、装模时注意周边插捣，中间高两边低； • C、混合料压实温度为石油沥青120～150℃，改