润滑油泡沫的产生和危害
风电齿轮箱润滑油泡沫的产生原因、危害及处理措施
0 引言在风电机组齿轮箱的运行过程中，由于受到振荡搅拌等作用 ，润滑油中不可避免地会混有空气，并随着润滑油使用过程中消泡剂的损耗，使得齿轮箱内产生大量泡沫。
泡沫可以导致油品抗氧化性能和润滑性能下降、齿轮和轴承的擦伤及点蚀等许多严重危害。
因此控制齿轮箱运行中的泡沫含量，对风电机组的运行可靠性有着重要的作用。
在GB/T 33540.3—2017《风力发电机组专用润滑剂 第3部分：变速箱齿轮油》标准中规定了针对风电机组用润滑油的泡沫特性指标。
润滑油的泡沫特性是以油品生成泡沫的倾向及泡沫的稳定性来评定，评定方法主要有GB/T 12579—2002（等效采用ISO 6247-1998）润滑油泡沫性质测定法和ASTM D892—2018润滑油起泡特性的标准试验方法［1］。
抗泡性好的润滑油起泡倾向要小，泡沫稳定性要低。
1 泡沫形成原因润滑油里泡沫过多的原因按其来源不同可分为两类：润滑油本身的原因，以及与设备相关的原因。
1.1 润滑油本身的原因（1）润滑油与环境里的空气接触，空气会自然地溶解到油里。
润滑油里可以溶解多少空气，取决于温度、压力，还有润滑油本身对空气的溶解度。
常压下，在矿物油中一般占其体积的9%［2］。
随着压力的升高，空气在润滑油中的溶解量也增加；压力下降时，部分空气从润滑油中分离出来，达到新的溶解平衡。
分离出来的空气被油膜包围形成气泡。
另外，润滑油中的空气分离还受温度变风电齿轮箱润滑油泡沫的产生 原因、危害及处理措施赵如枰［龙源（北京）风电工程技术有限公司，北京 100034］摘 要：润滑油使用过程中产生泡沫不仅会发生气阻和断流现象，而且还会导致疲劳磨损和润滑油消耗量，因此，要求润滑油具有良好的抗泡性能。
本文简要分析了润滑油泡沫形成的原因及危害，并归纳了常见减少泡沫的物理、化学方法及其作用机理。
列举了添加抗泡添加剂和预加热润滑油两个方法的控制泡沫含量案例。
关键词：泡沫；抗泡剂；抗泡方法；润滑油29技术交流Technical Exchanges化的影响。
浅谈润滑油中的水分危害
浅谈润滑油中的水分危害摘要：润滑油中水分化验是重要指标之一。
合理的避免由于润滑油中的过量水分而对发动机产生的损害。
本文对润滑油中水分的来源，是否有水，水分是否超标，去除润滑油中的水分，预防设备进水以及危害进行探讨。
关键词：润滑油；水分；检测方法；危害；1.润滑油中水分的来源1.1燃烧废气中的蒸汽凝结：燃烧室中的废气不断串入曲轴箱，如果曲轴箱通风装置工作不正常，从燃烧室进去曲轴箱内的水蒸气不能及时排出，当温度低于100℃时，水蒸气与机件接触凝结成水，流入曲轴箱与润滑油润合变成乳状液体。
1.2冷却系统某些部件渗漏，密封不好：入气缸体合缸盖有砂眼、气孔或裂纹；气缸封水胶圈安装不当，如胶圈有伤痕、折皱等。
1.3承装润滑油的容器含水。
2.检查润滑油中是否有水，有几个简单方法：2.1用试管取合适量的润滑油，如发现油变浑浊甚至乳化，由透明变为不透明，可认为油中有水分，将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”的响声，可认为油中有水分；2.2取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试油的试管中，如有“劈啪”响声，认为油中有水分；2.3用试管取合适量的润滑油，将少量硫酸铜（无水，白色粉沫）放入油中，如硫酸铜变为蓝色，也表示润滑油中有水分。
3.润滑油水分含量超标的依据及检测方法：润滑油中含水的质量称为水分，水分检测方法：有蒸馏法和库伦法。
水分测定一般按GB/T 260-2016《石油产品水含量的测定蒸馏法》来确定。
润滑油中的水分一般呈三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。
一般来说，游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水就不易脱去。
3.1蒸馏法;正常情况下，润滑油中允许的含水量在0.03%以下。
当含水量超过0.1%时，润滑油中的添加剂（抗氧化剂、清净分散剂等）就会失效，加速机油的氧化过程。
3.2观色法：清洁达标的机油呈半透明状。
机油中有了水其透明度会下降。
当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
润滑油九大特性
润滑油九大特性1、水解xx水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。
它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。
2、抗乳化性工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。
因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。
一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层—水层—乳化层分离成40—37—3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。
3、氧化xx氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。
测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。
一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。
随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
4、热xx热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。
一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。
油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
5、抗泡性润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。
润滑油主要指标
润滑油主要指标⼀、润滑油的主要质量指标1、粘度：粘度是选择润滑油的⾸要指标。
应根据设备摩擦部位的速度、减息、负荷、温度、功率、⼤⼩、密封程度选⽤油品，粘度过⼩会形成半液体润滑或边界润滑，⽽加速运动副磨损，同时也易漏油；粘度过⼤，流动性差，渗透性差，散热性差，内摩擦阻⼒⼤，启动困难，消耗功率⼤，也会增加运动副磨损。
因此油品粘度合理是运动副润滑的重要因素。
2、酸值：酸值是保证机件不受腐蚀的指标之⼀。
在使⽤过程中，因氧化分解作⽤，酸值不断增加，当增加到⼀定程度，就应⽴即换新油，否则可能对机件产⽣腐蚀。
换油时，需把旧油清洗⼲净，否则会加速新油氧化，缩短新油使⽤寿命。
实验证明，只要有1%旧油残存，就会失新油的使⽤寿命缩短75%，因此换油时应彻底清洗。
3、⽔分：⽔分的存在能实在0℃以下⼯作的运动副发⽣油路堵塞；燃料油发热量降低；液压油形成⽓泡，产⽣⽓阻，影响设备⼯作性能。
⽔分会促进油品乳化，降低粘度和油膜强度，促使油品氧化变质，增加油泥，加重含酸油品对机件腐蚀，使油品的添加剂沉淀，失去应有作⽤。
在新油中不允许有⽔分的存在，在储运中要严防⽔分侵⼊油中。
若在油中验证有⽔分存在，应禁⽤和换新油。
4、机械杂质：机械杂质就是指存在于润滑油中不溶于汽油、⼄醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。
机械杂质来源于润滑油的⽣产、贮存和使⽤中的外界污染或机械本⾝磨损，⼤部分是砂⽯和积碳类，以及由添加剂带来的⼀些难溶于溶剂的有机⾦属盐。
机械杂质是润滑油质量的重要指标之⼀。
它通常指油中所含的尘⼟、泥沙、⾦属粉末、砂轮粉末等不溶性杂质。
杂质的存在会破坏油膜，加速运动副的磨损，甚⾄直接研损机件，造成抱轴；还会堵塞油路或过滤器，造成设备润滑故障，影响正常⽣产。
因此，当油品中机械杂质超过⼀定量（0.2%）时，就应⽴即换新油。
5、凝点：润滑油试样在规定的试验条件下冷却⾄停⽌流动时的最⾼温度称为凝点。
⽽试样在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度称为倾点。
润滑剂分析常用理化指标和意义
润滑剂分析常用理化指标和意义1.粘度液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。
粘度随温度的升高而较低。
它是润滑油的主要技术指标，粘度是各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。
我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。
测定运动粘度的标准方法为GB/T 265、GB/T 11137，即在某一恒定的温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。
粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。
运动粘度的单位为m2/s,通常实际使用单位是mm2/s。
国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和ISO 3105等。
某些油品，如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。
我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。
粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标，对于生产，运输和使用都具有重要意义。
在实际应用中，绝大多数润滑油是根据其40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的，粘度是各种设备选油的主要依据；选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正常、可靠地工作。
通常，低速高负荷的应用场合；选用粘度较大的油品，以保证足够的油膜厚度和正常润滑；高速低负荷的应用场合，选用粘度较小的油品，以保证机械设备正常的起动和运转力矩，运行中温升小。
测定不同温度下粘度，可计算出该油品的粘度指数，了解该油品在温度变化下的粘度变化情况，另外，粘度还是工艺计算的重要参数之一。
粘度的度量方法分为绝对粘度和相对粘度两大类。
绝对粘度分为动力粘度、运动粘度两种；相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。
粘度指数粘度指数是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。
润滑油的粘度随温度的变化而变化：温度升高，粘度减小；温度降低，粘度增大。
这种粘度随温度变化的性质，叫做粘温性能。
工业齿轮油使用过程中的泡沫问题及解决方法
服务区Service Station 74742020 October第五期工业齿轮油使用过程中的泡沫问题及解决方法本文针对工业齿轮油使用过程中常出现的泡沫问题，探讨了泡沫形成的原因及危害，并介绍了相应的解决方法。
王顺顺 中国石化润滑油有限公司润滑脂分公司齿轮传动是机械中最重要的传动方式之一。
为避免齿轮在工作中产生磨损而损坏，需要通过润滑油在齿轮表面形成油膜对其进行保护，以保证齿轮的工效和延长使用寿命。
根据相关资料介绍，大约54%的机械故障是由润滑问题引起的，其中润滑不足与不当各占34.4%和19.6%[1]。
齿轮油在使用过程中，由于受到振荡、搅拌等作用，不可避免地有空气混入油中而形成泡沫。
如果泡沫没有及时消除，将会导致润滑油所具备地性能下降，大幅降低润滑效果，从而导致机件磨损加剧，甚至发生烧结而造成严重事故。
因此，研究泡沫的形成、解决等问题对工业齿轮油的应用是十分有必要的。
工业齿轮油泡沫的形成和危害在常压下，矿物油中含有一定体积的空气，一般占其体积的9%[2]。
通常，随着工作压力增高，一部分外界空气也会溶解其中。
当压力下降时，所溶解的部分空气就会从润滑油中分离出来。
由于分离出来的空气被油膜包围，且又不易破裂，就会形成泡沫。
工业齿轮油形成泡沫的另一个原因，则与其工作形式有关，由于齿轮的转动，导致其油箱内产生搅拌作用，因油品受到激烈的搅拌，使得空气进入油中并产生泡沫，加上工业齿轮油中含有各种添加剂等表面活性剂，使得产生的泡沫很难消除。
以辽宁大连某机械设备企业制造挤压造粒机为例，该企业选用L-CKD 320工业闭式齿轮油，此设备齿轮箱一次用油量为10 000 L。
整个齿轮箱润滑系统为循环润滑。
设备在试车运行48 h 后，油品出现严重的泡沫情况，如图1所示。
工业齿轮油在使用过程中所产生的泡沫，经常会造成很多危害，例如：◇泡沫增多，油的体积増加甚至于超出油箱容量，造成油品溢出等不安全因素；◇对于大型齿轮箱，采用的是循环供油的方式，如聚乙烯设备用挤压造粒机。
润滑油的基本知识
润滑油的基本知识一、石油的由来及成份石油又称原油，是一种黑褐色的流动或半流动的粘稠状的液体。
它是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成的混合物。
成分主要由碳、氢两种元素组成，包括烃类、非烃类（S、N、O的化合物）。
根据产地可分为：石蜡基（烷烃＞70％）、环烷基（环烷60％）、中间基（烷、环烷、芳烃含量接近）和沥青基四类。
它是一种有机矿物质。
在地壳中有机物经过高温、高压、高辐射作用生成的不可再生的能源。
二、石油的提炼事由是由各种不同分子量的烃类组成。
首先要经过蒸馏，把不同的相对分子重量的碳氢化合物按轻重分离出来，依次得到石油气→石脑油（航空汽油、汽油、喷气燃料、汽油）→煤油→柴油→重柴油→重馏分和残渣油。
其中的重馏分和残渣油就是润滑油基础油的原料。
加工工艺：重馏分并不能直接做润滑油的基础油，里面含有多环芳烃、胶质、沥青质、硫、氮和石蜡，使油品性能变差。
我们加工的目的，就是去掉这些非理想组分。
加工工艺有两种：（—）物理加工路线1．常减压蒸馏。
根据原油中各种组分存在沸点差这一特性。
通过这种方法把各种石油馏分分离出来。
①常压蒸馏，把350℃以前的低粘度馏分分离。
分别得到塔顶油（汽油）、常一线（煤油）、常二线（柴油）、常三线（重柴油）。
②减压蒸馏，是根据降低压强，液体的沸点也相应降低的原理，用来分馏350℃～500℃的高粘度的馏分。
分别得到减一线（做变压器油）、减二线、减三线、减四线、残渣油。
还有一部分重质润滑油料留在减压油中。
2．溶剂精制。
用酸、碱、苯酚等溶剂把重质润滑油的非理想组分溶解掉分离（抽出油），剩下的是理想组分的油——精制油。
通常所说的精制深度指溶剂精制过程中，溶剂抽出非理想组分越多，精制深度越深。
3．溶剂脱蜡。
为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易于凝固的蜡除去。
这一工艺叫脱蜡。
可以降低润滑油的凝点，同时也可得到蜡。
石油蜡：包括液蜡、石油脂、石蜡和微晶蜡。
液蜡，一般是指C9～C16的正构烷烃，在室温下呈液态；石油脂，又称凡士林；石蜡又称晶形蜡，它是从减压馏分中经精制、脱蜡和脱油而得到的固态烃类，其碳原子个数C18～C36；微晶蜡，是从石油减压渣油中脱出的蜡，经脱油和精制而得，它的碳原子个数为C36～C60。
润滑油泡沫性及测试方法
二、润滑油泡沫产生泡沫的危害： 1.大量而稳定的泡沫，会使体积增大，易使油 品从油箱中溢出； 2.增大润滑油的压缩性，使油压降低。如液压 油是靠静压力传递功的，油中一旦产生泡沫， 就会使系统中的油压降低，从而破坏系统中传 递功的作用。 3.增大润滑油与空气接触面积，加速油品的老 化。这个问题对空压机油来说，尤为严重。 4.带有气泡的润滑油被压缩时，气泡一旦在高 压下破裂，产生的能量会对金属表面产生冲击， 使金属表面产生穴蚀。有些内燃机油的轴瓦就 出现这种穴蚀现象。
： 在干燥透明塑料瓶（必须干燥）1个，瓶中装上7成 高度的润滑油，握在手中按照120次/分钟的频率摇 动。一分钟后置于平台观察，如果气泡在10分钟内 消尽则为合格。 其润滑油泡沫性指标应该是： 泡沫性（泡沫倾向/泡沫稳定性 ）（ml/ml） 24度≦ 100/0 93.5度≦ 75/0 后24度 ≦ 100/0
航空润滑油可按GJB498-88航空涡轮发动机 油泡沫特性测定法(静态泡沫试验)，其方法概 要是：向在24±0.5℃和93±0.5℃下恒温的 两个泡沫试验量筒中的润滑油通入规定量的 净化空气，通气5分钟后记下泡沫的体积，静 置10分钟后再记录泡沫体积，93℃通气试验 完毕后的试样在室温下冷却至43℃，再放入 24±0.5℃恒温浴中，测其在该温度下的泡沫 倾向和泡沫稳定性，整个试验必须在3小时内 完成。
5.气泡的产生使循环系统的油箱的润滑油易 溢出。 润滑油容易受到配方中的活性物质如清净剂、 极压添加剂和腐蚀抑制剂的影响，这些添加 剂大大地增加了油的起泡倾向。润滑油的泡 沫稳定性随粘度和表面张力而变化，泡沫的 稳定性与油的粘度成反比，同时随着温度的 上升，泡沫的稳定性下降，粘度较小的油形 成大而容易消失的气泡，高粘度油中产生分 散的和稳定的小气泡。为了消除润滑油中的 泡沫，通常在润滑油中加入表面张力小的消 泡剂如甲基硅油和非硅消泡剂等。
润滑油 主要指标
一、润滑油的主要质量指标1、粘度：粘度是选择润滑油的首要指标。
应根据设备摩擦部位的速度、减息、负荷、温度、功率、大小、密封程度选用油品，粘度过小会形成半液体润滑或边界润滑，而加速运动副磨损，同时也易漏油；粘度过大，流动性差，渗透性差，散热性差，内摩擦阻力大，启动困难，消耗功率大，也会增加运动副磨损。
因此油品粘度合理是运动副润滑的重要因素。
2、酸值：酸值是保证机件不受腐蚀的指标之一。
在使用过程中，因氧化分解作用，酸值不断增加，当增加到一定程度，就应立即换新油，否则可能对机件产生腐蚀。
换油时，需把旧油清洗干净，否则会加速新油氧化，缩短新油使用寿命。
实验证明，只要有1%旧油残存，就会失新油的使用寿命缩短75%，因此换油时应彻底清洗。
3、水分：水分的存在能实在0℃以下工作的运动副发生油路堵塞；燃料油发热量降低；液压油形成气泡，产生气阻，影响设备工作性能。
水分会促进油品乳化，降低粘度和油膜强度，促使油品氧化变质，增加油泥，加重含酸油品对机件腐蚀，使油品的添加剂沉淀，失去应有作用。
在新油中不允许有水分的存在，在储运中要严防水分侵入油中。
若在油中验证有水分存在，应禁用和换新油。
4、机械杂质：机械杂质就是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。
机械杂质来源于润滑油的生产、贮存和使用中的外界污染或机械本身磨损，大部分是砂石和积碳类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。
机械杂质是润滑油质量的重要指标之一。
它通常指油中所含的尘土、泥沙、金属粉末、砂轮粉末等不溶性杂质。
杂质的存在会破坏油膜，加速运动副的磨损，甚至直接研损机件，造成抱轴；还会堵塞油路或过滤器，造成设备润滑故障，影响正常生产。
因此，当油品中机械杂质超过一定量（0.2%）时，就应立即换新油。
5、凝点：润滑油试样在规定的试验条件下冷却至停止流动时的最高温度称为凝点。
而试样在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度称为倾点。
齿轮箱润滑油产生泡沫原因分析及应采取的措施
齿轮箱润滑油产生泡沫原因分析及应采取的措施作者：张志会来源：《科技创新与应用》2016年第14期摘要：文章针对阳城国际发电有限责任公司一期6*350MW机组配置的美国福斯特惠勒的D-10-D钢球磨煤机齿轮箱润滑油起泡沫原因进行分析，同时结合公司钢球磨煤机的维护，提出了防止磨煤机齿轮油产生泡沫的方法。
关键词：齿轮；润滑；泡沫；抗泡；污染阳城电厂钢球磨煤机采用美国福斯特惠勒的D-10-D钢球磨，设计为双进双出一次冷风正压直吹式系统，每台机组配有4台磨煤机，全厂共安装24台磨煤机。
该磨煤机的主要特点是：设备少，投资小，出力稳定，低负荷时也能保证煤粉细度；系统有较大的储备能力，负荷响应速度快。
该D-10-D钢球磨煤机齿轮箱为美国费城齿轮公司制造，齿轮减速箱推介使用美孚MOBIL SHC 629进行润滑，容量136升。
从2000年12月#1机组投运至今，阳城电厂的磨煤机齿轮箱多次发生润滑油起泡，润滑异常情况，为提高设备的健康状况，这里对齿轮润滑油的产生泡沫原因进行分析，并提出了几点磨煤机在日常定检、运行维护中应采取的防范措施。
1 润滑油产生泡沫对设备造成的危害润滑油的压缩性大，油泵效率下降，使供油不正常或使供油系统发生气阻。
从面造成摩擦部位断油，产生磨损或烧结。
使润滑油从呼吸孔和注油管中发生溢流或在油液面指示器中显示假的液面，致使供油量不足。
润滑油和空气的接触面积变大，促使油品加速氧化变质，缩短使用寿命。
向容器内充入的润滑油减少，使泡沫消失的时间延长。
若在油压机内使用，会使液压系统压力不稳，冷却能力下降，影响功率及速度泡沫产生，润滑油表面张力下降，设备极压接触面形不成油膜，齿轮表面点蚀，严重的润滑不良可造成断裂。
2 润滑油泡沫性质及测定方法泡沫位于油表面。
定义为大量空气存于油中在油表面形成含油量少的结构。
泡沫通常是表面现象。
大多情况下在泡沫下面有足够的油润滑工作元件。
如果在油位器底部可看见清晰油层，大多设备商是可接受的。
压缩机油起泡沫的原因
压缩机油起泡沫的原因压缩机油起泡沫的原因主要有以下几点：1. 温度过高：在高温下，润滑油的粘度降低，气体在润滑油中的分散性增强，当润滑油蒸气化到一定程度时，会形成泡沫。
2. 润滑油质量问题：例如润滑油质量不合格或油品老化等，这些问题会导致油品中混入气体，在压力作用下会使气体膨胀成泡沫。
3. 机器内部故障：如空气渗入润滑系统、曲轴箱进气阀损坏、风量过大或运行过程中产生空气泡等，这些都可能导致滑油变成泡沫。
4. 保存不当或过期的润滑油与空气接触，也可能会引起泡沫。
针对上述原因，我们可以采取以下措施来预防和解决压缩机油起泡沫的问题：1.控制运行温度：避免让压缩机在高温环境下长时间运行，确保润滑油的粘度保持在适宜范围内。
此外，定期检查冷却系统，保证其正常工作，有助于降低运行温度。
2.选用优质润滑油：确保使用的润滑油质量合格，具有良好的抗氧化性和抗泡性能。
对于长期运行的压缩机，应定期更换润滑油，以防止油品老化。
3.检查机器内部故障：定期对压缩机进行检查，发现问题及时维修。
避免空气渗入润滑系统，确保各部件密封良好。
同时，检查进气阀、风量调节装置等，确保其正常工作。
4.储存和使用润滑油：润滑油应储存在密封良好的容器中，避免与空气接触。
在使用过程中，注意不要使用过期的润滑油，以免其性能下降，引发泡沫。
5.定期清理压缩机：长期运行的压缩机内部可能会积累灰尘和污垢，影响润滑油的流动性和抗氧化性能。
因此，定期对压缩机进行清洗，有利于防止油起泡沫。
6.加强运行监控：通过实时监测压缩机的运行参数，如温度、压力、油位等，发现异常及时处理。
这有助于避免润滑油起泡沫，确保压缩机的正常运行。
总之，要预防和解决压缩机油起泡沫的问题，需要从多方面进行考虑和采取措施。
通过对润滑油质量、运行温度、机器内部故障、储存和使用方法等方面的严格控制，可以降低压缩机油起泡沫的风险，确保压缩机的稳定运行。
同时，加强运行监控，及时发现和处理异常情况，也是防止油起泡沫的重要手段。
润滑油产生泡沫的原因分析
润滑油产生泡沫的原因分析一、润滑油里为什么会有气泡在润滑油的生产、储运和使用中，不可避免会有空气进入到润滑油里，其中有些空气是溶解在润滑油里，外观上没有什么表现，因此看起来没有泡沫或气泡；而有一部分空气并没有溶解在油里，这部分空气游离出来，就产生了我们肉眼看见的气泡和泡沫。
二、润滑油里的空气与危害1、溶解在润滑油里的空气：说明：润滑油里可以溶解一定量的空气，一般情况下，矿物润滑油里一般溶有9%的空气。
外观：溶解在润滑油里，没有什么外观表现。
产生原因：润滑油与环境里的空气接触，空气会自然地溶解到油里。
润滑油里可以溶解多少空气，取决于温度、压力、还有润滑油本身对空气的溶解度。
影响：一般情况下，不会造成不良影响。
当温度和压力发生较大变化时，溶解的空气会逸出，使本来没有气泡的油里产生气泡。
2、没有溶解在润滑油里的空气：说明：没有被润滑油溶解的空气，也就是游离出来的空气。
外观：浮在润滑油表面的是泡沫，有些滞留在润油液内部，成为气泡。
产生原因：一般是因为润滑油里卷入空气，形成气泡，例如机械运转中搅动，吸油管吸入空气，油路、密封漏气，回油管油流湍急发生搅动，卷入空气等等。
影响：泡沫和气泡会引发润滑问题，以及设备问题。
对润滑油的危害：加速润滑油氧化变质；破坏油膜的完整性，造成润滑不良；增加油的可压缩性，例如起到传动作用的液压油，液压油的可压缩性增加造成设备运行问题；气泡在高压区受到压缩，产生高温，使油因为高温变质（microdieseling）；造成润滑油溢出；造成设备气蚀；降低润滑油的冷却性；影响设备运行的稳定性等等。
3、润滑油里泡沫过多的原因润滑油里泡沫过多的原因可以分为两类：与设备相关的原因，还有润滑油本身的原因。
设备造成的原因：漏气、密封不严、油管吸入空气、机械运行中搅动卷入空气、油箱设计不当、油在油箱里停留的时间不足、润滑油的喷溅速度过猛等等。
与润滑油相关的原因有：油的黏度较大，油温降低（也会使润滑油黏度增加）、润滑油受到污染（水、其他油类、液体、化学物质、杂质等）、润滑油氧化变质（油随着使用劣化）、添加剂被消耗——润滑油受到污染会造成添加剂过早耗尽，另外，还可能发生抗泡剂被滤芯滤掉的情况。
润滑油有泡沫是怎么回事儿？
润滑油有泡沫是怎么回事儿？润滑油在工业中有着重要的应用，它可以减少机器的摩擦并保护金属表面免受腐蚀。
然而，在使用过程中，我们可能会发现润滑油中出现了泡沫。
那么，润滑油有泡沫是怎么回事儿呢？泡沫的形成润滑油的泡沫是由液体表面张力引起的。
液体表面张力是油中分子之间的一种力，它会使油形成液态表面，并且具有收缩趋势，这样就能使油分子聚集在一起，直到表面完全关闭。
但是，当油中存在空气或任何其他气体时，这种力会被抑制，结果就是润滑油形成了泡沫。
因为油中的气体不能被分离并从油的表面上离开，这些气泡在润滑油中悬浮并形成泡沫。
泡沫的影响润滑油中的泡沫会对机器造成许多问题。
首先，泡沫会减轻润滑油的性能和效率。
当该油腔充满泡沫，泡沫中的气泡就会妨碍润滑油中分子之间的接触，这将降低润滑油的粘度和抗磨损性能。
其次，泡沫还会影响流量计的准确度，泡沫存在时，流量计的读数会变得不准确，这可能导致系统模组运送的润滑油量不足，从而导致机器的性能不佳。
此外，当润滑油中出现过多的泡沫时，它们可能会进入机器的润滑系统，从而导致油液流量不足，影响机器的效率和性能。
最后，泡沫还会在润滑油中产生高温和高压，这会导致机器的部件在高压条件下变形或损坏。
防止泡沫的形成幸运的是，我们可以通过简单的方案来避免或减少润滑油中形成的泡沫。
第一，我们可以通过正确地选择适合该应用的润滑油类型来减轻泡沫形成的影响。
根据应用或操作中的需求选择润滑油类型，以确保它显著地减少泡沫形成。
第二，我们可以在添加润滑油时使用通风安全设备，例如脱气器或真空泵，以尽可能地从润滑油中删除空气和其他气体，从而减少泡沫的形成。
第三，我们可以监测润滑油系统并保持其干净。
定期进行系统清洗和维护，可以有效地防止泡沫的形成，并延长系统和润滑油寿命。
结论润滑油中出现泡沫可能会对机器造成许多问题和损坏。
然而，我们可以采取一系列措施来减轻或避免泡沫的形成。
选择正确的润滑油类型，使用通风安全设备和定期进行系统清洗和维护都是有效的方案。
润滑油的物理化学性质和危险性特性表
危害
急性吸入，可出现乏力、头晕、头痛、恶心，严重者可引起油脂性肺炎.慢接触者，暴露部位可发生油性痤疮和接触型皮炎。可引发神经衰弱综合症，呼吸道和眼刺激症状及慢性油脂性肺炎。
急救
措施
皮肤接触：脱去污染的衣着，用大量流动清水清洗.就医.
眼接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入:迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸畅通。如呼吸困难,给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸.就医。
食用:饮适量温水，必须佩戴自吸过滤式防毒面具(半面罩）；紧急事态抢救或撤离时，应佩戴空气呼吸器。
眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。
身体防护:穿防毒渗透工作服。
手防护:戴橡胶耐油手套。
其他：工作现场严禁吸烟，避免长期反复接触。
泄漏
处理
迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离,严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正式呼吸器，穿防毒服。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间.小量泄漏：用砂土或其他不燃材料吸附或吸收，减少挥发。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置.
燃烧爆炸危险
危险特性
可燃液体，火灾危险性为丙B类；遇明火、高热可燃
燃烧分解产物
CO、CO2等有毒有害气体
稳定性
稳定
禁忌物
硝酸等强氧化剂
灭火方法
消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火.尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却,直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须立即撤离.灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。
润滑油的物理化学性质和危险性特性表
标识
中文名：润滑油
汽轮机润滑油泡沫多的原因
汽轮机润滑油泡沫多的原因汽轮机润滑油泡沫的形成主要是由于润滑油在机械运行中受到振动、冲击、高速运动等外力作用产生的气体溶解，在润滑油中形成微小气泡集聚而成的。
润滑油泡沫的存在会导致一系列问题，如机械设备的润滑效果下降、润滑膜的破裂，甚至导致设备的故障和损坏。
下面将对汽轮机润滑油泡沫多的原因进行详细分析。
1.油液中含有水分：润滑油中混入的水分是导致润滑油泡沫形成的主要原因之一、在汽轮机工作中，由于冷却水、冷凝水等进入到润滑系统中，水分会在润滑油中析出，形成气泡，并且由于汽轮机工作温度的升高，水分蒸发速度加快，水气形成的泡沫也会相应增多。
2.油液粘度过低：润滑油的粘度对润滑膜的稳定性有重要影响。
当润滑油的粘度过低时，润滑膜容易破裂，气体会从润滑油中逸出，形成泡沫。
而粘度过低通常是由于润滑油的品质劣化、油温过高或机械设备设计不合理等原因导致的。
3.油液流动速度过大：汽轮机工作时，润滑油在机械设备的各部位之间流动速度较快，液体受到的高速冲击和振动会使油液中形成大量的气泡，增加润滑油的泡沫化程度。
4.油液中存在杂质：润滑油中存在的杂质如氧化产物、悬浮颗粒物等会影响油液的稳定性和润滑效果。
这些杂质会降低润滑油的表面张力，使气体更容易溶解进入润滑油中，形成泡沫。
5.油液进气：汽轮机工作中，由于油液中的气体无法全部释放出去，导致油液中含有气体。
当进气系统存在问题时，会导致外部空气进入系统，增加了系统中气体的含量，从而引发更多的润滑油泡沫形成。
为了减少润滑油泡沫的形成，可以采取以下措施：1.控制润滑油中的水分含量：增加润滑油的防水性能，避免水分进入润滑系统。
可以通过提高冷却系统的密封性和进行水分监测来控制润滑油中的水分含量。
2.选择合适的润滑油：根据机械设备的工作特点、使用环境和工作要求等选择合适的润滑油。
确保润滑油具有合适的粘度、氧化稳定性和抗泡性能。
3.加强油液过滤：定期对汽轮机的润滑系统进行油液过滤，除去其中的杂质，减少泡沫的形成。
润滑油泡沫过多的原因是什么？
润滑油泡沫过多的原因是什么？润滑油是机械设备的重要补给品，润滑油泡沫过多则会导致润滑效果降低，进而影响机械设备的正常工作。
那么，润滑油泡沫过多的原因是什么呢？本文将从润滑油的组成、使用条件、加注方式等多个方面来进行探讨。
润滑油的组成润滑油主要由基础油和各种添加剂组成，基础油是润滑油的基础，它的性质直接影响润滑油的使用效果。
添加剂主要有抗氧化剂、抗磨剂、抗腐蚀剂等，它们的作用是提高润滑油的性能和使用寿命。
使用条件润滑油的使用条件是影响润滑油泡沫过多的因素之一。
在高温、高压、高速等环境下，润滑油容易发生气化，产生大量的气泡。
此外，如果润滑油在运输、储存、使用过程中受到过度振动和冲击等外力，也容易产生泡沫。
加注方式润滑油加注方式也是影响润滑油泡沫过多的重要原因之一。
不同型号的润滑油有不同的加注方式，如果使用不当，会导致泡沫过多。
一般来说，润滑油加注应注入润滑系统合适的位置，并按照要求加注量，避免过多或过少。
同时，在加注前应先排空气，确保润滑油进入系统前完全排除气体。
润滑油的选择润滑油的选择也是润滑油泡沫过多的重要原因之一。
不同型号的润滑油具有不同的性能和使用特点，选择不当会引起润滑油泡沫过多。
因此，在选择润滑油时，应根据机械设备的工作条件和要求，选择合适的润滑油型号和品牌。
同时，在使用过程中要注意润滑油的更换和维护，避免使用过期或污染的润滑油。
总结润滑油泡沫过多会影响机械设备的正常工作，了解产生润滑油泡沫的原因可以帮助我们更好地选择润滑油，避免润滑油泡沫过多的情况发生。
在使用润滑油时，应注意润滑油的组成、使用条件、加注方式和选择，这些因素关系着润滑油的使用寿命和工作效果。
通过加强对润滑油的管理和维护，我们可以让机械设备更加稳定地运行。
汽轮机润滑油泡沫多的原因
汽轮机润滑油泡沫多的原因汽轮机润滑油泡沫多的原因可能是由于润滑油中的空气含量过高。
当润滑油中的空气含量过高时，润滑油在高速旋转的汽轮机中会产生大量的气泡，从而形成泡沫。
空气进入润滑油的原因可能是由于润滑油在储存、输送或注入过程中未能完全排除空气。
汽轮机润滑油泡沫多的原因还可能与润滑油的选择有关。
不同类型的润滑油具有不同的抗泡性能，选择不合适的润滑油可能导致泡沫问题。
例如，使用过于粘稠的润滑油可能会增加泡沫的产生，而使用低粘度的润滑油则可能导致润滑效果不佳。
汽轮机本身的设计和操作也可能影响润滑油的泡沫问题。
例如，如果汽轮机的润滑系统设计不合理，润滑油无法有效地排出气体或泡沫，就会导致泡沫问题。
另外，汽轮机在运行过程中，可能存在过高的温度或过大的振动，这些因素都可能促使润滑油产生泡沫。
解决汽轮机润滑油泡沫多的问题，可以从以下几个方面入手。
确保润滑油的储存和输送过程中完全排除空气。
在润滑油的储存和输送过程中，应采取相应的措施，如使用密封容器储存润滑油，使用专业的输送设备，避免空气进入润滑油中。
正确选择合适的润滑油。
根据汽轮机的工作条件和要求，选择具有良好抗泡性能的润滑油。
可以参考汽轮机制造商的建议或咨询专业人士，选择适合的润滑油。
对润滑系统进行合理设计和改进。
确保润滑系统中的排气装置和过滤装置正常工作，能够有效地排除气体和泡沫。
根据实际情况，可能需要对润滑系统进行改进或优化，以提高润滑油的循环和排放效果。
定期检查和维护汽轮机的润滑系统。
定期进行润滑油的更换和检查，及时清理润滑系统中的沉积物和污垢，确保润滑系统的正常运行。
导致汽轮机润滑油泡沫多的原因可能是多方面的，包括润滑油中的空气含量过高、润滑油的选择不合适以及汽轮机本身的设计和操作等。
为解决这个问题，我们可以从润滑油的储存和输送过程中排除空气、选择合适的润滑油、改进润滑系统的设计和定期检查维护等方面入手。
通过合理的措施和方法，可以有效地减少汽轮机润滑油泡沫多的问题，提高润滑系统的效果和可靠性。
润滑油常规分析项目
常规分析项目(1)四球试验机模拟试验：测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。
减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大无卡咬负荷“PB”和烧结负荷“PD”表示。
国标准试验方法有GB/T12583-90润滑剂承载能力测定法、SH/T0189-92润滑油磨损性能测定法、SH/T0202-92润滑脂四球机极压性测定法、SH/T0204-92润滑脂抗磨性能测定法。
国外标准试验方法有ASTMD2783润滑油极压性测定法、ASTMD4172润滑油抗磨性测定法、ASTMD2596润滑脂极压性测定法、ASTMD2266润滑脂抗磨性测定法。
(2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验：评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。
中国标准试验方法有GB/T11144-89润滑油脂极压性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTMD2782润滑油极压性测定法、ASTMD2509润滑脂极压性测定法。
(3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验：评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。
中国标准试验方法有SH/T0187-92润滑油极压性测定法、SH/T0188-92润滑油抗磨损性能测定法（V形块）。
国外标准试验方法有ASTMD4007测定液体润滑剂极压性标准方法(O型)、ASTMD2670和2714测定液体润滑剂磨损特性标准方法(I型)。
(4)成焦板试验：是用加热的润滑油与高温(310～320℃)铝板短暂接触而结焦的倾向来评定润滑油的热安定性。
此方法与Caterpillar1H2和1G2发动机试验有一定的相关性。
中国标准试验方法有SH/T0300-92曲轴箱模拟试验方法。
国外标准试验方法有美国FTM3462成焦板试验(QZX法)。
(5)低温粘度测定法：用来测定发动机油在高剪切速率下、-50～-30℃时的低温粘度。
所得结果与发动机的启动性有关。
中国标准试验方法有GB/T6538-86发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)。
汽轮机润滑油泡沫多的原因
汽轮机润滑油泡沫多的原因以汽轮机润滑油泡沫多的原因为题，我们来探讨一下这个问题。
汽轮机是一种常用的动力机械，用于产生机械能和电能。
而润滑油在汽轮机中起到了非常重要的作用，它能够减少摩擦、冷却零件、防止腐蚀等，从而保证汽轮机的正常运行。
然而，在实际运行过程中，有时会发现润滑油出现了大量的泡沫，这就给汽轮机的正常运行带来了一定的影响。
那么，汽轮机润滑油泡沫多的原因是什么呢？润滑油泡沫多的原因可能是由于润滑油中含有过多的空气。
在汽轮机运行过程中，由于润滑油循环使用，其中可能会带入一些空气。
当润滑油在高速旋转的齿轮和轴承上形成薄膜时，空气会从润滑油中逸出，进而形成泡沫。
这种情况下，我们可以通过检查润滑油的供油管道和油泵，确保其工作正常，减少空气的混入。
润滑油泡沫多的原因可能是由于润滑油的黏度过低。
润滑油的黏度是指润滑油流动阻力的大小，黏度过低会导致润滑油在高速旋转的齿轮和轴承上无法形成稳定的薄膜，进而产生泡沫。
这种情况下，我们可以选择黏度适当的润滑油，并定期检查润滑油的黏度，确保其符合要求。
润滑油泡沫多的原因还可能与润滑油中含有过多的污染物有关。
在汽轮机的运行过程中，由于润滑油的老化和油路的污染，其中会积累一些杂质和污染物。
这些杂质和污染物会破坏润滑油的表面张力，进而导致润滑油形成大量的泡沫。
因此，我们应该定期更换润滑油，并清洗油路，以确保润滑油的清洁。
润滑油泡沫多的原因还可能与润滑油的添加剂有关。
在润滑油中，通常会添加一些抗泡剂，以减少润滑油的泡沫生成。
然而，如果润滑油中添加剂的浓度过高或者添加剂的质量不合格，就可能导致润滑油的泡沫增多。
因此，我们应该选择质量可靠的润滑油，并遵循使用说明，正确添加润滑油。
润滑油泡沫多的原因还可能与汽轮机本身存在的问题有关。
例如，汽轮机的密封性能不好、润滑油循环系统设计不合理等，都可能导致润滑油泡沫增多。
在这种情况下，我们应该及时检修汽轮机，修复密封问题，并进行系统优化，以减少润滑油的泡沫生成。
润滑油的泡沫特性检测
润滑油检测-泡沫特性/泡沫倾向/泡沫稳定性
——科标检测泡沫特性定义：
泡沫特性又可称为泡沫倾向或泡沫稳定性，是测定油品在特定环境下产生泡沫的倾向。
液压油测试适用24℃
泡沫特性换油指标
【运行中润滑油】
液压油铜片腐蚀结果大于450/10，就要换油，
定期监测泡沫特性有什么意义？
在高速齿轮、大容积泵送和飞溅润滑系统中，润滑油生成泡沫的倾向是一个严重问题，由此引发的不良润滑和气穴现象和润滑剂的溢流损失都会导致机械故障。
通过监测油品的泡沫特性可以有效预防因为润滑油生成泡沫而引起的机械故障。
检测方法：
GB/T12579（国标规定）
ASTM D892。
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润滑油泡沫的产生和危害
机械润滑系统大多以循环方式进行润滑，润滑油在润滑系统油泵作用下不断地流动和循环。
当润滑油流动中与空气接触并受到激烈搅动时，就有可能将空气混入油中产生泡沫。
润滑油中产生泡沫会对使用带来一系列影响。
这些泡沫若不能及时消除，会使得润滑油的冷却效果下降、管路产生气阻、润滑油供应不足、增大磨损、油箱溢油，甚至出现油泵抽空等故障。
因此，要求润滑油具有良好的抗泡性，在出现泡沫后应能及时消除，以保证润滑油在润滑系统中正常工作。
一、泡沫的产生和危害
起泡也是日常生活中常见的现象，如把肥皂放到水里搅拌，就会产生大常的泡沫。
这是因为肥皂是发泡剂，当水被搅拌时，空气便混入水中，并被水膜所包围，加上肥皂(也是表面活性剂)对水膜的保护作用，使水膜变得牢固而不易破裂，如因而就产生了大量稳定的泡沫。
在常压下，矿物油中溶解有约占其体积9%的空气。
空气在润滑油中的溶解量是随压力增高而增大的。
当压力降低时，多余的空气就会从油中急剧分离，以达到新的平衡。
但分离出来的空气被油膜包围，且油膜又不易破裂时，就会形成泡沫。
内燃机润滑油中产生的泡沫部分是由于此种情况造成的。
产生气泡的另一来源是润滑油与空气接触时机械的搅拌作用。
润滑系统工作中，由于激烈的搅拌和飞溅，空气被搅入油中产生泡沫，加上油中含有清净分散挤等表面活性剂时，就容易产生难以消失的泡沫。
尤其是柴油机润滑油产生泡沫的现象更为普遍。
航空润滑油在润滑系统内工作时由于油箱容量少，润滑油需要对高速运转的轴承散热，因此滑油流量大，循环剧烈，常常会产生大量的泡沫。
这些泡沫能很快消失或产生的泡沫很少时，则不会对涡轮发动机产生影响。
而如果产生的泡沫很多，且不容易消失，就可能会给能量的传递和供油产生不良影响，甚至发生故障。
润滑油在使用中产生泡沫并难以消失时，通常有以下危害:
①增大润滑油的体积，溢出油箱，造成油料流失或带来着火等不安全因索;
②增大润滑油的压缩性，使油泵供油受阻，致使供油压力降低，造成供油不足，影响润滑造成磨损或烧坏轴瓦;
③油中含有的大量空气影响到润滑油的冷却作用和对机械的散热效果;
④增大润滑油与空气接触面积，加速油品的氧化变质。
二、影响润滑油抗泡性的因素
泡沫是气体分散在液体介质中的分散体系。
液体的起泡倾向和泡沫稳定性与液体中的成分有密切的关系，也与液体所处的温度有关。
纯液体产生的泡沫不稳定，如液体中含有少量表面活性剂等极性物质(起泡剂)，就会使液体产生的泡沫长时间不消失。
表面活性剂能使润滑油产生较多的稳定泡沫，是因为润滑油中含有这类物质会增大气泡膜的强度，使气泡膜不易破裂。
带有长链烷基的极性物质，能形成定向排列的分子层，这些定向排列的长链分子，互相间的吸力很大。
当气泡膜中含有表面活性剂时，膜壁就变得较坚韧，不易破裂，因而产生了稳定的泡膜。
温度升高后，气泡膜中的分子运动增强，互相之间吸力下降，泡沫容易破裂。
在一定的粘度范围内，润滑油的起泡倾向和泡沫稳定性最大。
粘度过大或过小都会使成泡倾向和泡沫稳定性降低。
因为粘度小时，形成气泡膜的液体容易流失，气泡壁易于变薄，导致气泡破裂。
粘度太大时，不易形成气泡，即使形成了气泡也难于浮到表面上来。
温度和粘度这两个因素是互相关联的，对粘度不太大的润滑油来说，温度升高时粘度变小，成泡性和泡沫稳定性均下降;对较粘稠的润滑油来说，温度升高时，粘度下降到适于生
成气泡的范围，反而会增大成泡倾向。
TP652泡沫特性测定仪是北京时代新维研发生产的，符合GB/T12579、ASTM D892，用于在规定条件下测定润滑油的泡沫倾向性和泡沫稳定性，可广泛应用于电力、石油、化工、商检及科研等部门。