ME飞机防冰排雨系统
飞机防冰防雨
–可人工将活门设定到全开或全关位， –但它只能被锁定在关闭位。
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大翼热防冰（TAI）活门
▪ TAI活门电磁阀打开，使上游空气通向作动器膜盒， –并克服弹簧力关闭膜盒， –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力， –如果下游压力超过调节器设定值， –活门释放膜盒压力， –关闭膜盒和活门瓣阀， –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层，
–该系统不需要驾驶员操作。
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防雨组成
▪ 1）、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括：
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2）、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
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防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
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防冰介绍
▪ 4）、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
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活门位置
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机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L ：2，3，4 R ：7，8，9
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2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
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飞机的防冰防雨系统(已处理)
飞机的防冰防雨系统摘要本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。
从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。
关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置ABSTRACTThis paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection systemKey words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录摘要IABSTRACT II绪论1一、飞机结冰现象21、结冰的条件和类型21.1条件21.2类型22、云的形成和分类22.1云的形成22.2云的分类2飞机结冰的主要气象参数24、结冰强度和结冰厚度25、冰形36、机翼及尾翼结冰的影响37、发动机进气部件结冰影响37.1发动机进气部件结冰37.2螺旋桨结冰38、风挡玻璃及探头结冰的影响48.1风挡玻璃结冰58.2测温测压探头结冰5二、结冰探测器种类及工作原理简介51.直观式51.1探冰棒51.2探冰灯62.自动式62.1振荡式结冰探测器62.2压差式结冰探测器73.放射性同位素结冰信号器7三、飞机防冰防雨系统的分类、工作原理及应用71.热气防冰72.电热防冰93.化学溶液防冰114.机械除冰115.飞机地面除冰126.飞机防雨装置12四、风挡防冰排雨及控制中的问题121、风挡玻璃的防冰方法122、风挡玻璃的防雾133、档排雨系统134、排雨液135、厌水涂层136、风挡刮水器147、发动机进气部件结冰影响147.1温度控制组件147.2过热控制组件157.3功率控制组件15结论16致谢17参考文献18绪论飞机在大气中飞行时,只要遇到高湿度(或低温)两个条件,就可能结冰,结霜,起雾等。
放冰排雨-详细讲解
地面如需要使用发动机防冰时，应在启动程序后将发动机防冰电门置 于开位。
注意：外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）高于10℃时不得使用发动 机防冰或机翼防冰。
2
正常情况下滑行前程序时，将探头加温电门A和B（图中2位置电门）打 开，所有加温指示灯灭；落地后脱离跑道后，将探头加温电门关闭，若 相关探头由于得不到加温则加温指示灯亮琥珀色。
2020/11/25
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防冰排雨系统回顾
目的： 保证全天候运行条件下系统仪表设备正常工作 方法： 电加温+热引气+机械传动 设备： 风挡雨刷+发动机+机翼+探头和传感器 程序：正常程序+补充程序+特殊程序（包括QRH)
如两台发动机推力减小并且两个温度传感器冷却后，活门将自 动重新打开。
空/地传感器在地面方式并且机翼防冰电门开时，无论控制活门 在何位置，电门都保持在开位。当空/地传感器转换到空中方式 时，离地时机翼防冰电门自动回到关位。
在空中一旦机翼防冰电门置于开位，在剩余的飞行中无论机翼 防冰电门的位置如何，失速警告逻辑仍保持结冰条件的设定。
面板电门
系统原理
工作过程
注意事项
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发动机防冰面板
⒋
1.整流罩防冰指示灯： 亮（琥珀色）- 防冰活门的 下游管道超压
2.整流罩活门开指示灯： 明亮蓝色 - 过渡或不一致 暗亮蓝色 - 活门开 灭 – 活门关
3.发动机防冰电门： 两位电门（开/关)
飞机防冰排雨系统的分析与研究
飞机防冰排雨系统的分析与研究摘要：如今飞机已经是人们出行的重要交通工具，飞行因为阻力小、省油等原因飞机的巡航高度在八千到一万两千米之间，而每上升一千米的高度空气温度下降6摄氏度，所以飞机航行所在高空温度极易产生结冰现象。
在没有防护措施的情况，飞行在结冰的气象条件下，飞机迎风的一面会出现一定的结冰现象。
在飞机飞行结冰的情况下这样不仅仅会破坏飞机整体的气动布局，而且还会增加飞机的整体重量和增加很多的阻力，飞机的操纵性能会降低，飞机也会因为传感器的结冰而指示失常和失真。
所以说飞机的排雨防冰系统是飞机上必不能缺少的系统。
关键词：防冰排雨系统，工作原理，组成与应用1.飞机结冰的影响1.1机翼结冰飞机外表面结冰，尤其是机翼的外表面结冰，严重影响了飞机飞行的安全性。
即使是来自冰、雪或霜冻的轻微污染也会损坏机翼表面，另一方面，冰的粗糙度相当于中等程度的砂纸，可以将控制质量降低到危险水平和失速范围。
机翼表面粗糙，在地面效应和自由空气两种条件下损失最大升力系数。
由此产生的升力损失很大，以至于拥有高性能超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
实验表明，由于纸张导致机翼表面粗糙，在摇杆振动仪发出失速警报之前，平板机翼的最大升力被降低了。
飞机的大部分升力是由机翼和尾翼产生的。
机翼和尾翼结冰后，主要在机翼前缘积冰，机翼阻力升高，升力下降，恶化飞机操纵性能，降低飞机稳定性。
1.2发动机进气部件结冰飞机在结冰天气下飞行时，飞机发动机的压缩机的前缘卡环、涡轮风扇发动机的进气道的前缘、第一压缩机的前导流翼都会发生结冰现象。
飞机发动机压缩机前缘整流：气动形状破坏，吸气速度分布不均，空气局部分离，造成发动机叶片振动。
若冰层随着气流进入到了发动机压气机的内部，就会使压气机受到机械损伤。
涡喷发动机进气道前缘：减少了进入发动机内的空气流量，导致发动机功的率下降，增加燃料流量：涡轮前的气体温度上升，严重的情况下会烧毁叶片，导致引擎停止运行。
第一压缩机前导叶：动叶上的冰会脱落，造成吸入转子不平衡，导致发动机剧烈振动，甚至损坏或熄火。
飞机防冰排雨系统PPT课件
飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
飞机系统 8飞机防冰与排雨系
化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表 面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼 面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许 在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰 带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡 玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰， 有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻 热升温防止表面结冰或化去薄 冰，是现代飞机风挡常用的防 冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而 成。每两层间夹有透明的金属 导电材料和乙烯树脂胶，通电 发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度，压力控制后，进入风挡边沿的喷管， 由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除； • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时，要尽可能小角度襟翼设定着陆。 熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊 情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染，机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除 导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰，则在使用防冰设备 同时，应尽可能绕过或避开结冰区，或改变飞机 高度，或适当增大飞行速度。
防冰活门时）若在地面钟鸣器发声、 示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引 气。 地面检查：不能超过30秒，大于35秒会有警告信号。 当防冰活门打开后，控制活门失效时活门能自动 关闭。
飞机结构与系统(第十章 防冰排雨系统)
飞机结冰对飞行性能的影响
五、风挡、测温测压探头结冰的影响 • 驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度，使目视 飞行困难； 飞机上装有空速管和各 类测温、测压探头，结 冰会引起这些测量信号 的误差或错误，产生不 安全隐患。
•
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飞机防冰、除冰方法
一、机械除冰系统
利用气动力使冰破碎，借助高速气流将冰 吹掉。 膨胀管除冰装臵。 • 结构简单，消耗空气流量小； • 改变了翼型，增大了阻力； • 应用于早期低速飞机。 • 当热引气不足时可做替代的防冰措施。 C-130J
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 3. 大气总温探头 （TAT） 电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
四、驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过嵌在风挡的加温电 阻实现防冰除雾。 • 防冰－外层 • 除雾－内层
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飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 小型飞机： 一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风 挡打蜡的方法。 大型高速飞机： • 风挡刮水刷系统 • 化学排雨剂系统 • 永久性防水涂层 • 气动排雨系统
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飞机防冰排雨系统
二、发动机整流罩防冰 发动机压气机引气加温。
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 1. 皮托管 （空速管） 电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 2. 迎角探测器 （AOA） 电阻式电加温器
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飞机防冰、除冰方法
二、电热防冰系统
通过向加温元件通电产生热量，使冰融化。主要应用 于 小面积、小部件的防冰，如：空速管、迎角探测器、总温探 头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。
飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统
7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统： 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。
因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。
机体与系统第七章 飞机防冰排雨系统
4.飞机积冰的种类
①明冰
透明坚硬的平滑冰层.主要由飞机飞经单位体积内过冷的（较大）水滴多而大, 过冷却的程度较小的云中时形成.经常冻结在机翼,螺旋桨或其他部分的前缘, 发展很快,不易破除,对飞行危害较大.
• 矛状冰（毛冰）
– 结冰条件：
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点：
• 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； • 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状
• 中间冰（混合形冰）（界于两者之间）
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
防除冰系统的分类及应用部位?气动除冰机翼尾翼前缘某些小型低速飞机采用?液体防冰风挡窗雷达罩螺旋桨桨叶和汽化器?气热防冰机翼尾翼前缘发动机进气口现代大中型运输机广泛采用?电热防冰风挡失速传感器皮托管排水管气动除冰?翼面气动除冰原理翼面前缘有除冰带
第七章 飞机防冰排雨系统
中国民航大学 Civil Aviation University of China
• 热空气源 – 发动机引气 – APU引气 – 废气加温器或燃烧加温器
⑴ 发动机防冰
① 结冰后破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流 进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机 出现喘振，推力下降；
② 进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空 气流量减小，推力进一步下降；
③ 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随 气流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导 致发动机熄火。
飞机系统与附件课件——防冰排雨系统
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门
打开，机翼防冰系统工作。
• 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统；
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。
民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统
(下册)第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。
4 、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生( ≥10次)，则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压(全压与静压的差值)的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）毕业论文（设计）民航飞机的防冰排雨系统及维护方案二Ο一五年四月十七日诚信声明本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。
尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
毕业论文（设计）作者签名：xx2015年04 月17日民航飞机的防冰排雨系统及维护方案摘要：目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展。
随着人流量的流动，飞机的安全一直是人们最关注的问题。
本文主要叙述了民航飞机的防冰排雨系统。
从飞机的结冰现象、条件展开来阐述结冰会对飞机的哪些主要部件造成影响并带来严重后果；结冰探测器的种类及工作原理、以及风挡玻璃的防冰排雨及控制中的问题，飞机防冰排雨系统的工作原理（热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及地面除水、防雨装置)的应用。
最后对防冰排雨系统提出维护方案。
关键词：热气防冰；电热防冰；化学溶液防冰；机械防冰以及防雨装置目录诚信声明 (2)摘要 (3)目录 (4)绪论 (7)第一章飞机的结冰现象 (9)1.1结冰的条件和类型 (9)1.1.1 结冰条件 (9)1.1.2结冰类型 (9)1.2云的形成和分类 (9)1.2.1 云的形成 (9)1.2.2 云的分类 (9)1.3飞机结冰的主要气象参数 (9)1.4结冰强度和结冰厚度 (9)1.5飞机结冰对飞行性能的影响 (10)1.6机翼及尾翼结冰的影响 (10)1.7发动机进气部件结冰影响 (10)1.7.1发动机进气部件结冰 (10)1.7.2 螺旋桨结冰 (10)1.8风挡玻璃及探头结冰的影响 (12)1.8.1 风挡玻璃结冰 (12)1.8.2 测温测压探头结冰 (12)第二章结冰探测器种类及工作原理简介 (13)2.1直观式 (13)2.1.1探冰棒 (13)2.1.2 探冰灯 (13)2.2自动式 (15)2.2.1 震荡式结冰探测器 (15)2.2.2 压差式结冰探测器 (16)2.3放射性同位素结冰信号器 (16)第三章风挡防雨、排雨及控制中的问题 (17)3.1风挡玻璃的防冰方法 (17)3.2 风挡玻璃的防雾 (17)3.3 风挡玻璃排雨系统 (17)3.4 排雨液 (17)3.5 厌水涂层 (18)3.6 风挡刮水器 (18)3.7 风挡防冰控制中的问题 (19)第四章民航飞机常用的防冰维护方案 (20)4.1热气防冰 (20)4.2电热防冰 (22)4.3化学溶液防冰 (24)4.4机械除冰错误！未定义书签。
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飞机结冰的危害
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘 危害
翼型阻力增加，导致升力下降， 临界攻角下降； 飞机操纵性降低。
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
进气效率下降； 发动机功率降低； 发动机结构损坏。
防碍机组人员视线 导致仪表系统失灵 天线折断；系统失效 系统功能丧失
第二节
一、分类
飞机防冰系统
除冰系统
结冰探测系统
目视探冰法（探冰棒） 机械式探冰法 同位素探冰法 机械除冰系统 电脉冲除冰系统
除冰系统
防冰系统
气热防冰 电热防冰 防冰液防冰
二、飞机结冰探测系统
目视探冰法（探冰棒）
探测原理：靠机组人员观察探冰棒的 结冰情况得知整架飞机的结冰情况。 附件： 周期加热电路
电热防冰；
气热防冰；
液体防冰。
排雨装置：
风挡雨刷系统 风挡排雨剂系统
凝结温度低； 混合性能好 附着力强 无腐蚀作用 无毒 防火性能好
常用防冰液
甲醇 乙醇（酒精） 乙烯乙二醇等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三节 风挡防冰/排雨系统
玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清 晰度或能见度降低，严重影响飞行员的视线。 现代飞机设有风挡防冰/防雾系统及排雨装置： 防冰/防雾系统：
为随时探测结冰情况，探冰棒设有周期 加热电路，结冰信号不会积累而造成误 指示。
探冰灯
夜间为探冰棒提供照明（机翼观察灯也 可称为探冰灯）。
三、飞机除冰系统:
机械除冰系统——除冰带
除冰原理：利用除冰带交替充气膨胀把 冰破碎，然后由气流吹除；
液体防冰系统
防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着 力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷射 工作液体。 防冰液特点：