7-2飞机风挡防冰与排雨系统解析

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飞机的防冰防雨系统(已处理)

飞机的防冰防雨系统摘要本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。

从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。

关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置ABSTRACTThis paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection systemKey words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录摘要IABSTRACT II绪论1一、飞机结冰现象21、结冰的条件和类型21.1条件21.2类型22、云的形成和分类22.1云的形成22.2云的分类2飞机结冰的主要气象参数24、结冰强度和结冰厚度25、冰形36、机翼及尾翼结冰的影响37、发动机进气部件结冰影响37.1发动机进气部件结冰37.2螺旋桨结冰38、风挡玻璃及探头结冰的影响48.1风挡玻璃结冰58.2测温测压探头结冰5二、结冰探测器种类及工作原理简介51.直观式51.1探冰棒51.2探冰灯62.自动式62.1振荡式结冰探测器62.2压差式结冰探测器73.放射性同位素结冰信号器7三、飞机防冰防雨系统的分类、工作原理及应用71.热气防冰72.电热防冰93.化学溶液防冰114.机械除冰115.飞机地面除冰126.飞机防雨装置12四、风挡防冰排雨及控制中的问题121、风挡玻璃的防冰方法122、风挡玻璃的防雾133、档排雨系统134、排雨液135、厌水涂层136、风挡刮水器147、发动机进气部件结冰影响147.1温度控制组件147.2过热控制组件157.3功率控制组件15结论16致谢17参考文献18绪论飞机在大气中飞行时,只要遇到高湿度(或低温)两个条件,就可能结冰,结霜,起雾等。

飞机各个系统的组成、原理及功用

飞机各个系统的组成、原理及功用08082332 洪懿液压系统飞机大型化以后，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。

此时飞机上就出现了助力机构。

飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。

要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。

液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。

液压传动是一种以液体位工作介质，利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。

飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。

液压系统作为操纵飞机部件的一个系统，具有许多优点，如重量轻、安装方便、检查容易等。

起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。

她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。

起落架系统起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。

利用液压进行起落架正常收放。

也可以人工应急放下起落架。

减震支柱的压缩可用空地感应控制。

在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。

刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。

起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。

起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。

她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。

起落架收放系统:为了减小飞行阻力，以提高飞行速度，增大航程和改善飞行性能。

它的主要组成部件有起落架选择活门，收放动作筒，收上锁及放下锁作动筒，起落架舱门作动筒，主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门，液压管路等。

起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引起液压油通到起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。

起落架位置信号：它主要有电气信号，机械指示信号和音响警告信号。

飞机防冰排雨系统PPT课件

飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水，防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成，如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用，可以减少因气象因素导致的航班延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可以减少飞机维修和保养的频率，从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望

飞机系统 8飞机防冰与排雨系

化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰，有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻热升温防止表面结冰或化去薄冰，是现代飞机风挡常用的防冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而成。每两层间夹有透明的金属导电材料和乙烯树脂胶，通电发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度，压力控制后，进入风挡边沿的喷管，由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除； • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时，要尽可能小角度襟翼设定着陆。熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染，机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰，则在使用防冰设备同时，应尽可能绕过或避开结冰区，或改变飞机高度，或适当增大飞行速度。
防冰活门时）若在地面钟鸣器发声、示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引气。地面检查：不能超过30秒，大于35秒会有警告信号。当防冰活门打开后，控制活门失效时活门能自动关闭。

7 防冰

19
风挡玻璃加热控制：控制原理（续）
过热保护：当窗户温度高于145℉（62℃），加热电路跳开。过热保护线路：窗户温度太高时，K1、K2释放。可设置较低的过热跳开温度，以防止外界温度高时，发生损坏系统的跳开。过热跳开会使下列情况发生： ⑴ 到窗户的电流断开； ⑵ P5-9上的绿色ON灯灭； ⑶ P5-9上的琥珀色过热灯亮； ⑷ 主告诫和防冰指示灯亮。
17
风挡玻璃加热控制：线路图
18
风挡玻璃加热控制：控制原理

窗户加热控制：
— 接通窗户加热电门时，提供电能给系统。
— 窗户加热控制组件监视窗户温度传感器。
— 如果窗户温度小于100℉（37℃），WHCU提供电流给窗户并加热它。
— 加热电源按斜坡函数上升，以阻止热冲击。 — 当温度接近目标温度110℉（43℃）时，WHCU 将电流斜坡降低，防止温度过热。
7

机翼热防冰系统：工作概况（2）

当前推发动机推力杆时，控制台上的电门关闭机翼热防冰活门，以保持发动机起飞推力。这种保
持推力的保护仅工作在地面。

AIR/GND逻辑给机翼防冰系统发送空地敏感信
号，发动机和机翼防冰组件使用该信号来起始机
翼防冰系统的过热保护和保持推力保护。

起飞时，关掉机翼热防冰系统。
9
机翼热防冰关断活门：位置、类型
10
机翼热防冰电磁活门、机翼热防冰地面过热电门

机翼热防冰电磁活门功能：控制活门全开，使发动机引气被冷却，防止损
— 地面使用机翼热防冰时，该活门通电，使预冷器坏机翼前缘。

机翼热防冰地面过热电门：机翼热防冰系统在地面打开时，保护机翼前缘以免过热损坏。当温度达到257℉（125℃）时，电门关闭。

飞机的防冰系统与除冰解析

1概述1.1飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。

飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。

积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。

这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。

通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。

但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。

在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。

这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。

这种安全的设备目前已向整个航空界推广。

1.2飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”，“干结冰”和“升华结冰”。

在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴•即“过冷水滴”。

“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。

水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。

“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时.因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。

飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。

“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时•空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。

升华结冰. 只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。

因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。

飞机结构与系统(第十章防冰排雨系统)

飞机结冰对飞行性能的影响
五、风挡、测温测压探头结冰的影响 • 驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度，使目视飞行困难；飞机上装有空速管和各类测温、测压探头，结冰会引起这些测量信号的误差或错误，产生不安全隐患。
•
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飞机防冰、除冰方法
一、机械除冰系统
利用气动力使冰破碎，借助高速气流将冰吹掉。膨胀管除冰装臵。 • 结构简单，消耗空气流量小； • 改变了翼型，增大了阻力； • 应用于早期低速飞机。 • 当热引气不足时可做替代的防冰措施。 C-130J
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 3. 大气总温探头（TAT）电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
四、驾驶舱风挡的防冰和除雾通过嵌在风挡的加温电阻实现防冰除雾。 • 防冰－外层 • 除雾－内层

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飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统小型飞机：一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风挡打蜡的方法。大型高速飞机： • 风挡刮水刷系统 • 化学排雨剂系统 • 永久性防水涂层 • 气动排雨系统
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飞机防冰排雨系统
二、发动机整流罩防冰发动机压气机引气加温。
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 1. 皮托管（空速管）电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 2. 迎角探测器（AOA）电阻式电加温器
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飞机防冰、除冰方法
二、电热防冰系统
通过向加温元件通电产生热量，使冰融化。主要应用于小面积、小部件的防冰，如：空速管、迎角探测器、总温探头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。

飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统

7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。

结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。

●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。

●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。

●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。

●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统：气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。

用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。

夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。

因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。

飞机防冰与风挡排雨系统

单选1.翼面气动除冰通常用于A:高亚音速飞机.B:大、中型飞机.C:小型低速飞机.D:涡扇式飞机.回答：错误你的答案：正确答案:C提示：2.采用翼面气动除冰的飞机，在不除冰时A:除冰带保持膨胀状态.B:除冰带充以一定压力而防冰.C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面.D:视飞行速度高低而定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:3.现代运输机机翼防冰常采用A:气动除冰.B:气热防冰.C:电热防冰.D:超声波除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:4.飞机气热防冰可能的热空气来源是A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器. B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱.C:燃烧加温器、废气加温器、废气.D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:5.现代运输机采用气热防冰法，其热空气通常来自A:发动机压气机.B:电热加温器.C:发动机废气加温器.D:已调空气总管.6.飞机气热法防冰的部位通常有A:机翼、尾翼前缘；发动机前缘整流罩；进气导向叶片；飞机操纵面B:螺旋桨桨帽；机翼、尾翼前缘；风档玻璃.C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶；机翼前缘.D:机翼上下表面；发动机整流罩包皮；滑油及空气散热器整流包皮回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7.在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是A:过热电门.B:自耦变压器.C:温度传感仪.D:温度控制器.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:8.空速管的防冰方式为A:气热防冰.B:电热防冰.C:超声波除冰.D:气动除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9.现代飞机风档防冰通常采用的方法是A:空调空气防冰.B:气热防冰.C:电加温防冰.D:气动除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10.飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是A:风档玻璃外表面.B:风档玻璃内表面.C:风档玻璃夹层中.D:风档玻璃边框里.11.液体防冰原理是将防冰液A:与过冷水混和使混和液冰点高于防冰表面温度防止结冰.B:与过冷水混和使混和液冰点等于防冰表面温度防止结冰.C:与过冷水混和使混和液冰点低于防冰表面温度防止结冰.D:喷洒在玻璃表面形成保护膜防止结冰.回答：错误你的答案：正确答案:B提示:12.由飞行员直接以判断是否结冰的简单、可靠的结冰信号装置是A:压差式结冰信号器.B:导电式结冰信号器.C:旋转圆筒式结冰信号器.D:直观式结冰探棒.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:13.采用除冰带除冰的飞机在飞行中A:允许有一定量的结冰然后除冰.B:为防止飞机结冰，除冰带一直处于充气膨胀状态.C:应使除冰带一直处于收缩状态除冰.D:用电加温方法使除冰带发热除冰.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:二多选1.飞机的常用防/除冰方式有A:气动除冰。

飞机防冰系统知识

飞机防冰系统知识飞机防冰系统知识飞机积冰严重影响飞行安全，积冰会导致飞机的空气动力性能变坏，使飞机在飞行中阻力变大，升力变小，影响飞机的稳定性和操纵性。

下面由店铺为大家分享飞机防冰系统知识，欢迎大家阅读浏览。

1、机械防冰系统机械防冰是在飞机的防冰表面设置许多可膨胀的胶管，当探测到防冰要求时，防冰系统利用压缩空气使胶管周期性膨胀收缩，破碎冰层，然后由气流将碎冰吹走。

除冰后，胶管收缩恢复到正常形态，以保持正常的气动外形。

机械防冰系统结构简单，但是其改变了翼型，增大了阻力，所以多在低速飞机上应用。

2、热空气防冰系统热空气防冰是利用热空气加热飞机防冰表面的热力防冰技术。

该系统的.热源充足，能量大，通常用于机翼和尾翼的大面积防冰。

现代民航客机多数采用发动机压气机的引气防冰，作用位置在机翼、水平安定面的前缘和发动机整流罩等部位。

活塞式发动机采用发动机的热交换器产生热空气，其热气流来自于发动机废燃气，冷空气来自外界空气。

气流经过热交换器加热后进入防冰系统工作。

而早期飞机上采用燃烧加温器提供防冰热空气。

外界空气流过燃烧加温器被加热，然后输送到防冰系统。

3、液体防冰系统液体防冰的原理是将冰点较低的液体喷洒在防冰部位上，其与过冷水结合后，冰点低于表面温度，从而达到防冰效果。

目前使用的防冰液有甲醇、乙醇、乙烯乙二醇等。

从性能上看，甲醇的冰点最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高;但从着火危险程度来说，乙烯乙二醇稳定性好，价格也便宜。

美制飞机多用乙烯乙二醇作防冰液，苏制飞机多用乙醇或乙醇与其他液体的混合液作为防冰液。

4、电热防冰系统电热防冰是通过向加温元件通电产热进行加温。

电热防冰主要用于小部件、小面积的防冰。

现代飞机上的空速管、驾驶舱风挡等多采用电热防冰。

飞机空速管内装有功率较大的电阻丝，在积冰时通电把冰融化。

风挡玻璃则通过玻璃上的金属涂层加热来防冰。

5、电脉冲防冰系统电脉冲防冰是一种高效节能的防冰方式。

工作时先由电热冰刀将冰分割成小块，之后脉冲发生器产生电脉冲，使积冰部位产生作用时间很短的脉冲，并产生高频率的振动，使冰脱落。

第4章_防冰与排雨系统

（六）飞机在地面积冰
• 飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。地面积冰时，飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。地面积冰时，对飞行有很不利的影响，根据有关飞行试验，对飞行有很不利的影响，根据有关飞行试验，在机翼上只有0.1英寸英寸（～毫米一层霜，毫米）翼上只有英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。速度增加约，起飞滑跑距离增长一倍。 • 当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明当积冰的飞机起飞时，显地分离。显地分离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15％～％，相当危险％～20％，相当危险。机小％～％，相当危险。 • 因此，民航总局规定，任何飞机都不能带冰、雪、因此，民航总局规定，任何飞机都不能带冰、霜起飞。霜起飞。
（四）天线积冰
有可能造成无线电通信中断。有可能造成无线电通信中断。强烈积冰能使天线同机体相接，烈积冰能使天线同机体相接，发生短路，无线电航行设备失灵。短路，无线电航行设备失灵。
（五）空速管动、静压孔积冰空速管动、
当空气压力感受器（空速管动、当空气压力感受器（空速管动、静压积冰时，会使速度表、高度表、孔）积冰时，会使速度表、高度表、迎角指示器、数指示器数指示器、角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效，一些重要驾驶仪表失效，使飞行员失去判断飞行状态的依据。判断飞行状态的依据。
4-3-1 机翼和发动机进气道防冰
• 机翼和发动机进气道都利用发动机引气防冰或除冰。防冰或除冰。从发动机高压级或中压级引气，经过预冷处理后，引气，经过预冷处理后，再经过一个压力调节关断活门，将经过压力调节，力调节关断活门，将经过压力调节，和温度控制的热空气分配到前缘缝翼和进气道的喷管用于防冰。气道的喷管用于防冰。

大型飞机短舱进气道防冰系统概述

大型飞机短舱进气道防冰系统概述大型飞机的短舱进气道防冰系统是飞行器上关键的一部分，它能够防止飞机在极端天气条件下受到结冰的影响，保证了飞机的安全飞行。

本文将对大型飞机短舱进气道防冰系统进行概述，包括其工作原理、结构组成、系统特点以及应用场景等方面的内容，以便更好地了解其重要作用和运行原理。

1. 工作原理大型飞机短舱进气道防冰系统的工作原理主要是通过在短舱进气道表面形成热气膜，阻止飞机表面的结冰，保持短舱进气道的通畅。

当飞机进入低温、高湿度的气流中，短舱进气道容易受到结冰的影响，导致进气道通道堵塞，进而影响飞机引擎的正常运行。

短舱进气道防冰系统通过加热的方式，将空气加热并对进气道表面进行加热，形成热气膜，防止结冰的产生，保持短舱进气道畅通。

2. 结构组成大型飞机短舱进气道防冰系统主要由加热元件、温控系统、控制系统和供电系统等部分组成。

加热元件主要包括加热片和加热丝，通过这些加热元件对短舱进气道表面进行加热，形成热气膜。

温控系统用于监测进气道表面的温度，并根据实际情况对加热元件进行控制，保证热气膜的形成和保持。

控制系统则负责对整个防冰系统的工作状态进行监控和控制，确保系统的正常运行。

供电系统则为整个系统提供必要的电力支持，保证加热元件和其他设备的正常运行。

3. 系统特点大型飞机短舱进气道防冰系统具有以下系统特点：（1）高效性：系统能够快速、高效地对短舱进气道进行防冰，确保飞机在极端天气条件下的安全飞行；（2）智能化：系统采用先进的温控和控制技术，能够实时监测和调控短舱进气道的温度，保证热气膜的形成和保持；（3）稳定性：系统具有良好的稳定性和可靠性，能够在各种复杂气候条件下正常运行；（4）节能环保：系统采用高效的加热元件和智能控制技术，能够实现节能减排，符合环保要求。

4. 应用场景大型飞机短舱进气道防冰系统主要适用于大型客机、货机和军用运输机等大型飞机，尤其是在飞行过程中需要穿越极端天气条件的情况下，如高空大气层的冰雹、降雪和冰冻细雨等。

第八章防冰和排雨系统

3、飞机除冰系统:

机械除冰系统——除冰带

除冰原理：利用除冰带交替充气膨胀把冰破碎，然后由气流吹除；

电脉冲除冰系统

系统组成：脉冲发生器、程序器和感应器。除冰原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在感应器上，使蒙皮产生作用时间很短的脉冲力，并产生小振幅高频振动，很快将冰除去。
程序器
脉冲发生器

双层壁板式热空气防冰系统外表面喷射热气流式防冰系统

电热防冰系统

电子计算机控制电热能；
用处：风挡玻璃、大气数据探头和供水、排放系统防冰；分类

电阻丝式：细小的加温电阻均匀分布导电膜式：镀上加温导电膜

风挡电热防冰系统

加温元件：

电阻丝式导电膜式

系统组成：
自耦变压器温度控器

振荡探冰法

广泛应用于现代民航飞机，B747,777, 空客320，330
结冰灵敏度：当结冰信号器发出结冰信号时所需要的
最小冰层厚度。探测原理：利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化来探测结冰信号。系统组成

传感元件

压差式探冰法

安装在发动机进气道内；

探测原理：利用结冰时，堵塞压差探测器进气口，丧失冲压气流，造成探测器内部压力变化。空客310 探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。
电源
延时器
厌水涂层

定义：在风挡外表面形成一层不吸附雨水、并对雨水起很强排斥作用、使雨水呈柱状从玻璃上快速滚落的涂层。广泛用于现代各种飞机的风挡玻璃上。优点：不影响风挡玻璃的强度和光学透明度缺点：由于刮水器的使用、航路情况和风挡玻璃的维护保养情况的影响，会随时间变化而磨损注意事项（书221）

机体与系统第七章飞机防冰排雨系统

①气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。 ②温度等于或低于10℃，目视可见雾、雨、冻雨或冰晶等，或滑行道上有积水、冰或雪等。
4.飞机积冰的种类
①明冰
透明坚硬的平滑冰层.主要由飞机飞经单位体积内过冷的（较大）水滴多而大, 过冷却的程度较小的云中时形成.经常冻结在机翼,螺旋桨或其他部分的前缘, 发展很快,不易破除,对飞行危害较大.
• 矛状冰（毛冰）
– 结冰条件：
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点：
• 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； • 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状
• 中间冰（混合形冰）（界于两者之间）
结冰部位机翼前缘尾翼前缘
发动机进气道
风档玻璃仪表探头飞机天线给排水口
防除冰系统的分类及应用部位?气动除冰机翼尾翼前缘某些小型低速飞机采用?液体防冰风挡窗雷达罩螺旋桨桨叶和汽化器?气热防冰机翼尾翼前缘发动机进气口现代大中型运输机广泛采用?电热防冰风挡失速传感器皮托管排水管气动除冰?翼面气动除冰原理翼面前缘有除冰带
第七章飞机防冰排雨系统
中国民航大学 Civil Aviation University of China
• 热空气源 – 发动机引气 – APU引气 – 废气加温器或燃烧加温器
⑴ 发动机防冰
① 结冰后破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机出现喘振，推力下降；
② 进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力进一步下降；
③ 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随气流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导致发动机熄火。

飞机防冰的方法及原理

飞机防冰的方法及原理
飞机防冰的方法主要有飞机自身防冰系统和地面防冰剂两种。

飞机自身防冰系统是通过给飞机表面喷射热空气或电热丝加热的方式来防止结冰。

飞机表面的防冰系统一般分为三个部分：前缘防冰系统、机翼防冰系统和方向舵防冰系统。

前缘防冰系统通过喷射加热的空气或电热丝来防止飞机前缘结冰，保证飞机在起飞和着陆时可以保持正常的升力和操纵性能。

机翼防冰系统通过在飞机机翼上布置加热元件（如电热丝）来防止结冰，保持机翼的升力和气动性能。

方向舵防冰系统通过喷射加热的空气或电热丝来防止方向舵结冰，保证飞机在飞行过程中的操纵性能。

地面防冰剂是一种化学物质，通过喷洒在飞机表面来防止结冰。

地面防冰剂主要分为黏附型和反冰型两种。

黏附型地面防冰剂会在飞机表面形成一层黏附膜，防止冰雪附着在飞机表面上，并且具有一定的抗水冲刷能力。

反冰型地面防冰剂会在飞机表面形成一个冰融化层，通过融化结冰的过程来防止冰雪附着在飞机表面上。

地面防冰剂一般在飞机起飞前喷洒，并且要在飞机起飞前一定时间内操作，以确保防冰剂有效。

飞机防冰的原理主要是通过加热或化学物质作用，防止冰雪附着在飞机表面，保持飞机的气动性能、升力和操纵性能。

加热防冰系统通过加热飞机表面防止结冰，而化学防冰剂通过生成一个冰融化层来防止冰雪结冰。

这些防冰措施都是为了确
保飞机在低温环境下能够正常起飞、飞行和着陆，提高飞行安全性。

飞机构造基础第7章防火排冰系统

风挡雨刷系统
• 风挡雨刷系统用以保持在下雨和下雪的情况下使前风挡清晰； • 系统组成：
电源
风挡排雨剂系统
• 防雨液喷射到风挡玻璃上，使玻璃上的雨水形成较大的水珠，吹掉风挡上的水，使整个玻璃表面清晰； • 系统组成：
电源
延时器
霜
霜未饱和空气与温度低于 0℃的飞机接触时，如果机身温度低于露点，水汽在机体表面直接凝华而成注：霜是在晴空中飞行时出现的一种积冰
例：2003年11月24日，某公司CRJ-200飞机，在兰
州机场起飞（在兰州过夜后执行早班，前日晚上兰州
为霜冻天气），因没有落实地面除冰霜，致使飞机带霜起飞，离地后飞机发生非指令性滚转，最大坡度达 45度。某公司BAE-146，飞机从武汉飞呼和浩特，高度 7800米，先是飞机积冰，然后掉转速，最后发展成不
根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，总阻力增加约70%～80%；巡航时还会影响飞机的升
限和最大飞行速度，使失速空速增大，燃料消耗增
加。机翼积冰若在大迎角下飞行时，使机动性能和着陆性能变的更差。如果操纵面的主要区域有冰、雪、霜，操纵面会冻结在原有位置或动力受阻，比如水平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变从而
程序器
脉冲发生器
• 液体防冰系统 – 防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 – 液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷射工作液体。 – 防冰液特点： • 凝结温度低； • 混合性能好 • 附着力强 • 无腐蚀作用 • 无毒 • 防火性能好 – 常用防冰液 • 甲醇 • 乙醇（酒精） • 乙烯乙二醇等。
1、垂尾、平尾前缘和飞行操纵面：气动法、气热法。 2、风挡、窗和雷达罩：电热法和液体防冰。 3、加热器和发动机进气道：电热法和气热法。 4、失速警告、皮托管（空速管）、探头和盥洗室排水管：电热法。 5、螺旋桨桨叶前缘：电热法、液体除冰。 6、汽化器：气热法、液体除冰。