船舶建造工艺02_现代造船模式 LN
现代造船的工艺流程
现代造船的工艺流程—-张尉一、船体放样1。
线形放样：分手工放样和机器（电脑）放样,手工放样一般为1:1比例,样台需占用极大面积，需要较大的人力物力,目前较少采用；机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3。
下料草图：绘制相应的下料草图.二、船体钢材预处理:对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正:一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a。
机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b。
酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应；c。
手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1。
边缘加工：剪切、切割等;2。
冷热加工:消除应力、变形等；3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配:船体（部件）装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验:各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等.七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水；2。
浮力下水：一般形式为船坞；3。
机器下水：适用于中小型船舶,通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作.九、船舶试验:系泊试验、倾斜试验，试航（全面测试船舶各项性能).十、交船验收。
现代造船模式
现代造船模式讲座1.船体建造的内容：现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。
（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。
最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。
（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。
号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。
（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。
在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。
现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。
船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。
船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。
（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。
它包括装配和焊接两个过程。
（5）密性试验和强度试验船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。
论述基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程
论述基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程摘要随着全球经济技术的加速发展，船舶行业的竞争也日益激烈，推行全新的现代造船模式，以降低造船成本，缩短造船周期，提高造船生产效率与质量，是中国由造船大国走向造船强国的战略选择,也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。
本文详细陈述了现代造船模式的内涵，并通过与国际先进造船技术的对比辩证地论述了我国船厂“现代造船模式”转化情况，从客观上分析了我国船舶建造工艺过程中存在的问题，并提出了个人的一些革新与研究看法。
关键词：现代造船模式；建造工艺；问题；革新1.现代造船模式的定义现代造船模式就是以统筹理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳舾涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡连续地总装造船。
现代造船模式的精髓集中体现为:生产设计策划、中间产品集成、均衡有序生产、流水节拍造船。
2.对“现代造船模式”的理解现代造船模式首先在日本形成, 是对先进造船企业造船理论和实践的总结, 是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式, 主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成.现代造船模式是产品导向型的，其实质上就是从船体、舾装、涂装一体化角度，按区域对产品作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种造船模式。
与传统模式比较而言，现代造船模式具有以下优越性:1、成本降低，周期缩短。
现代造船模式采用产品导向型工程分解，按中间产品的角度来分解船舶，将所需制造的零部件根据相似性分类归组，分派给厂内外各专业化且有经济效益的生产单位生产，最后总装造船。
2、生产率整体提高。
中间产品导向的生产体制，生产任务由船厂内外各个专业产品、人员、设备、场地、规模和指标的“微型工厂”完成，这样的生产体制产生简单的物流和信息流，使生产处于可控状态，便于优化;又因为各个生产单元进行独立核算，有自己的利润，都会争先采用先进的管理技术、工艺技术和生产设备，从而提高船厂的整体生产率。
现代造船模式下的船舶建造工艺过程
现代造船模式下的船舶建造工艺过程现代造船模式本质上是把造船作为一个系统工程，并以最科学的方法，在时间和空间上，对企业各种生产要素实现最佳配置和优化，达到消耗少、速度快地建造船舶的目的，提高企业竟争力。
因而，优化现代造船模式下船舶建造工艺过程要通过解决设计、生产、组织等一系列相互配合和协调的问题，在动态的、发展的过程中不断寻求最佳状态。
1.深化生产设计是优化船舶建造工艺过程的基础优化船舶建造工艺过程，生产设计是基础。
要通过生产设计，把船舶按区域、阶段、类型分解成中间產品，建立集配中心，实行托盘管理，提高单元组装、分段预栖装水平。
生产设计做得越详细，决定著分段、船台的预Aft装率越高，对缩短码头週期、下水后工作就越有促进，对船舶建造质量和安全也就越有保证，也就能缩短造船週期。
日本、韩国等国家先进船厂不仅将生产设计与详细设计融為一体，并继续加大深化生產设计的力度，把深化生產设计过程前移，从产品研发开始，就对生产过程的工艺过程深化，及早通过与船东、船检的沟通，及早固化生產设计。
与现代、三星等船厂每年向市场推出新开发的船型高达20多种相比，我们的开发能力相当薄弱，特别在高新技术船舶方面，仍然要依赖於船东和设计公司，而船东和设计公司对企业实际情况又不很了解，对企业深化生產设计有较大影响，也延长了设计周期。
据统计，我国船舶平均设计周期约为一年左右，而日、韩等国先进造船企业的平均设计週期仅為100天，两者差距相当大。
设计标准化也是重要影响因素，日、韩设计标准化率达到80%以上，而我们一些企业立标意识差，标準权威性差，对标準的升级、修改、重订重视不够，造成设计标準化率比较低，影响了生產设计。
再加上在施工中发现设计错误又不及时反馈到下一条船的设计，也不利於生產设计深化工作。
深化生產设计，就要积极开发适应市场需求的新船型，储备新船型，同时不断优化在製產品，做到开发一代、研製一代、生產一代、优化一代，使企业拥有一批具有市场前景的重点常规品牌船型，為推进转模增效工作做好技术储备。
2.现代造船模式-1
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20世纪50 年代以前
整体制造 模式 铆接技术 船体散装 码头舾装 全船涂装
20世纪60 年代
分段制造 模式 焊接技术 分段建造 先行舾装 预先涂装
船舶与海洋结构物 制造技术
本节课讲授内容
第二章 现代造船模式 第一节 造船技术发展概况
第二节 现代造船方法
第三节 现代造船模式的设计方式
第四节 现代造船模式的生产管理模式
第五节 船厂总布置
江苏科技大学先进制造技术中心
© 技术的发展经历了哪几个阶段，对造船模式产 生了怎样的影响？
由大型起重设备、大型船坞 信息联网； 内； 高度自动化 数学放样； 的生产设备； 钢材预处理流水线； 具有预防功 专用NC切割设备； 能的，生产 型材、管件和平面分段加工、 过程智能化 装配、焊接流水线; 的实时监察 涂装房和机器人; 和控制设备； 全厂的一体化的计算机集成 系统
江苏科技大学先进制造技术中心
江苏科技大学先进制造技术中心
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第一节 造船技术发展概况
发展 阶段 传统船舶工业 现代船舶工业 未来船舶 工业
生产 模式
整体制造 模式
分段制造 模式
分道制造 模式
集成制造 模式
敏捷制造 模式
由小型吊车为几座船台 的装配作业服务; 实尺放样台; 通用的剪切和压力加工 典型装 设备; 备 通用的气割和小型焊接 设备; 通用的机加工和铸锻设 备
一体化，均衡、连续地总装造船。
江苏科技大学先进制造技术中心
现代船舶模型制作生产工艺设计
现代船舶模型制作生产工艺设计随着造船业以及制造业的发展，船模的制作也应该随之发展。
现代船舶模型需要从船舶的形状结构颜色来还原真实的船舶状态，以达到展示实际船舶甚至模拟实验的目的。
所以对制作精度以及尺寸比例的把握提出了较高的要求。
同时现在造船业的发展使船舶生产周期缩短，与之配套的船模生产能否跟上船舶生产的速度也是需要现在船模生产所要解决的一大问题。
所以在现代船模的制作中，需要充分利用起各种工艺和管理方法，找到合理的制作材料和加工方法。
并且通过大量的实践验证，设计出一个系统性的工艺流程。
在遇到不同的船舶模型时，都可以快速准确的制作出高质量的船舶模型。
1工艺流程规划现代船舶模型的制作的工艺流程规划中，先将船模分解成多个部分来制作。
每个部件通过最适合每个部件的方式制作，最后再将这些部件用黏合剂粘接起来。
这样一来，每个部件的生产管理交由特定的人员或者机械，将船模这种小批量多变化的产品也适当的运用标准化生产的方式进行。
根据不同的船型，船模的制作大体分成船体、驾驶台、桅杆以及船舶通用配件组成。
他们的制作可以同步交错进行，每个部件也会有自己的工艺流程设计，将这些部件都生产完毕以后装配完毕即可。
船舶的种类决定了之后的制作工艺流程。
比如常见的散装船以及集装箱船的船模制作和港口工作船如拖轮的船模制作就存在一定的差异，不同的种类需要有对相应的工艺流程做出调整。
以下举两个常见流程的例子：散货船集装箱船等一般货船的船体十分独立，有特定的形式。
所以先根据船体的执行标准（各部件的执行标准会在下文具体表述）单独制作船体。
同理这类驾驶台也有十分独立的上层建筑，也需要同样独立制作。
在货舱部分就根据具体情况考虑是直接放入船体的制作还是单独制作然后再一起总装。
最后将各个完成的部件总装。
客船渡船以及滚装船等运输船上层甲板建筑总体效果上是与船体混成一体的。
这在船模的制作中需要将他们看作一个整体来制作。
根据结构将其上层建筑作为船体的一部分在制作船体时就制作为一体。
船舶建造工艺学名词解释
现代造船模式的含义：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船成组技术：将具有相似特征或相似信息的事物按照一定的准则分类成组（族），用相同的方法进行处理，以使单件或中、小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术；它贯穿于包括产品设计、生产准备、加工制造、计划管理、经济核算在内的整个生产过程。
成组技术是促成现代造船模式形成的主要技术基础之一。
超大型总段建造技术含义：并行建造，提高预舾装和预涂装率，大幅度减少船台周期，提高生产效率。
平地建造技术含义：围绕除船台或船坞外的平地区域为中心，以船舶或海洋工程结构物的分段/总段为单元，进行整体建造合拢和舾装工作，再通过专用拖移和滑动设备，结合半潜驳船、浮船坞等下水设施下水。
精益造船技术含义：就是追求精益求精，是企业保持持续改进、持续发展、持续提升的精神渊源。
所谓“精益”，就是要消除一切生产过程中的浪费。
零库存，零浪费，传送带式生产，不提前不拖后。
型线光顺：将型线修改为光滑，协调以及没有不应有的凹凸现象，并且无多余拐点。
肋骨型线放样定义：在理论型线放样完成的基础上，对光顺好的船体表面做肋骨剖面而获得各肋骨型线的过程船体结构线放样定义：依据肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘出全部船体结构的理论线展开的含义：将空间曲面摊开在平面上，并对空间曲面以及在肋骨型线图上只有投影的平面构件求实形的过程肋骨弯度定义：展开图上肋骨曲线与过其弦线的法面展开线间的最大拱度。
号料草图：可替代样板来记载，传递图样的一种信息传递方式。
机械剪切：被切割金属受剪刀挤压产生剪切变形和撕裂的过程。
水火弯板：水火弯板是指沿预定的加热线对板材进行局部线状加热，并用水跟踪冷却，使板产生局部塑性变形，从而将板材弯成所要求的曲面形状的一种弯板方法。
船体装配：将加工合格的船体零件组合成部件，分段，总段直至船体的工艺工程。
船舶建造工艺03造船工艺发展
船舶建造工艺03造船工艺发展1.传统工艺阶段（古代至18世纪）在古代至18世纪，船舶建造主要依靠手工劳动，技术水平相对较低。
船舶的构造主要采用钉木工艺，即将木材切割成适当的形状，并用铁钉将其连接在一起。
这种工艺主要适用于木质船舶的建造，例如古代的帆船和战船。
2.金属船舶工艺阶段（19世纪至20世纪初）19世纪，工业革命推动了金属加工技术的发展，船舶建造也开始采用金属材料。
最早的金属船舶是以铁为主要材料建造的。
随后，钢材的应用使得船舶的结构更加坚固和稳定，船体的构造更加复杂。
同时，机械化的生产方法也逐渐应用于船舶建造，提高了生产效率和质量。
3.现代船舶建造工艺阶段（20世纪中叶至今）20世纪中叶以来，船舶建造工艺经历了许多创新和改进。
以下是一些重要的发展趋势和技术。
-塑料和复合材料的应用：塑料和复合材料具有轻量化、耐腐蚀等特点，被广泛应用于船舶建造中，提高了船舶的性能和效率。
-高速船舶技术：高速船舶技术的发展使得船舶的速度得到大幅提升，同时也带来了一系列的设计和建造挑战，例如减小摩阻、降低噪音和振动等。
-焊接和粘接技术的进步：现代船舶建造中广泛使用焊接和粘接技术，取代了传统的铁钉连接方法。
这些新的连接技术可以提高船舶的结构强度和密封性。
-数字化设计和建造技术：计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）等数字化技术的应用使得船舶的设计和建造更加精确和高效。
-环保船舶建造技术：现代船舶建造越来越注重环保性能，例如减少排放、提高能源效率等。
相关的技术措施包括低排放引擎安装、节能设计、废物处理系统等。
总的来说，船舶建造工艺发展经历了从传统的手工劳动到机械化生产再到数字化设计及制造的阶段。
在这个过程中，船舶建造的速度和质量不断提升，船舶的结构也变得更加复杂和先进。
随着科技的发展，船舶建造工艺还将继续创新和改进，以满足不断增长的航海需求和环保要求。
现代船舶建造工艺流程壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式,船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡,因为技术的发展与日新月异的创造力与技术革新突破,才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段:1就是常规船体建造与舾装阶段,先装龙骨系统,再装肋骨系统,最后装外板系统;2就是分段建造,舾装分为2个阶段,分段舾装与船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入,船体实行分道建造,舾装分为3个阶段,单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船与绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为:1、生产大节点:开工——入坞(上船台搭载)——下水(出坞)——试航——交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段的开工期(或上一个节点的完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限就是编制与执行生产计划的基点,框定了船舶建造各工艺阶段的节拍与生产周期;节点的完成日也就是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段:钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊(合拢)——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分的,造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造就是一项复杂的系统工程,在开工前船厂必须组织前期策划,一就是要扫清技术障碍;二就是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”(设计规格书)。
技术说明书就是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别就是高附加值船舶的承接中必须慎重对待:必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求,特别就是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍(不排除某些船东存有恶意意图);2、对设计工作的组织。
船舶建造工艺现代造船模式
船舶建造工艺现代造船模式概述船舶建造工艺现代造船模式是指在船舶制造领域中，采用现代先进技术和工艺，通过系统化、模块化的组织方式进行船舶的建造。
这种模式注重效率、质量和安全，能够提高船舶的建造速度和质量。
模块化建造现代造船模式的核心是模块化建造。
传统的船舶建造方式是采用序列化建造方式，即按照一定的顺序进行建造。
而模块化建造将船舶的结构划分成多个相对独立的模块，这些模块可以独立设计、制造和测试，然后在船坞中组装成船舶的整体结构。
模块化建造可以大幅度提高建造效率和质量，同时也降低了工人的劳动强度和人力成本。
数字化设计现代造船模式还注重数字化设计。
传统的船舶设计是基于手绘图纸进行的，设计师需要消耗大量的时间和精力来制作详细的图纸。
而数字化设计采用计算机辅助设计软件，可以快速地完成船舶的设计工作。
数字化设计不仅能够大大缩短设计周期，还能够减少设计错误和整体成本，提高设计精度和效率。
先进材料应用现代造船模式还借鉴了先进材料的应用。
传统的船舶建造主要使用钢材，而现代造船模式中，逐渐加入了一些新型材料，如复合材料、高强度钢等。
这些先进材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，能够提高船舶的载重能力和航行性能。
自动化装备现代造船模式强调自动化装备的应用。
传统的船舶制造过程中，大部分工作都需要人工完成，劳动强度大且效率低下。
现代造船模式中，通过引入自动化装备和机器人技术，能够实现船舶建造过程的自动化和智能化。
例如，使用机械臂进行焊接、激光切割技术进行切割等，都能提高工作效率和质量。
数据化管理现代造船模式强调数据化管理。
在船舶建造过程中，可以通过传感器和监控系统采集大量的数据，然后进行实时监测和分析。
这些数据包括船体结构、材料性能、工人操作等多个方面，能够帮助管理人员及时发现问题和隐患，并采取相应的措施，提高船舶建造的质量和安全性。
现代造船模式带来的优势船舶建造工艺现代造船模式的应用带来了许多优势：1.提高了船舶建造的效率和质量，缩短了建造周期。
船舶建造工艺课件02_现代造船模式
3.中间产品导向型生产作业体系的基本特征，是以中间产品的生产任务包的形式来体现的
4.应用成组技术的制造原理进行产品作业任务分解，以及应用相似性原理按作业性质(壳、舾、涂、区域、阶段类型分类成组，必须通过生产设计加以规划。
其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式是形成现代造船模式的基础和必要条件 2012-8-22 船舶建造工艺
5.统筹优化理论是协调现代造船生产作业体系相互关系的准则，可概括为两个“一体化”，是组织“系统”运行极为重要的一种管理思想
6.现代造船模式是通过科学管理，特别是通过工程计划对各类中间产品在船舶尽早过程中的人员、资料、任务和信息的强化管理，以实现作业的空间分道、时间序道，逐级制造、均衡、连续地总装造船 2012-8-22 船舶建造工艺
现代造船模式除应用成组技术和系统工程技术作为其建模的主要技术基础之外，还需计算机技术，管理科学等新技术的支撑，其中计算机技术的应用尤为重要总之，现代造船模式的基础是区域造船(按区域/阶段/类型组织生产；目标是以中间产品为向导，实现两个“一体化”区域造船 2012-8-22 船舶建造工艺。
船舶建造工艺造船工艺发展
现代造船工艺的优缺点
优点：自动化程度高，生产效率高，质量稳定 缺点：投资大，技术要求高，需要大量熟练工人 优点：环保，节能，符合绿色造船理念 缺点：需要不断更新技术，适应市场变化
05
造船工艺的发展趋势
绿色环保趋势
减少污染：采 用环保材料和 工艺，减少对
环境的影响
节能减排：提 高能源利用效 率，降低排放
数字化设计：实 现造船工艺的数 字化、智能化和 自动化
未来造船工艺的市场前景
市场需求：随着全球贸 易和航运业的发展，未 来造船市场将保持稳定 增长
技术进步：未来造船工 艺将更加智能化、自动 化，提高生产效率和降 低成本
环保要求：随着环保法 规的日益严格，未来造 船工艺将更加注重环保 和节能
竞争格局：未来造船 市场竞争将更加激烈， 需要不断提升工艺水 平和创新能力，以应 对市场竞争
拼接：将切割好的木 材拼接成船体结构
船体成型：将拼接好 的船体进行打磨、抛 光，使其光滑平整
船体装饰：在船体上 绘制图案、雕刻花纹 等，增加美观性和艺
术性
船体维护：定期对船 体进行维护和保养，
延长使用寿命
铁船制造工艺
铁船制造工艺的发展历程 铁船制造工艺的特点 铁船制造工艺的优缺点 铁船制造工艺的应用领域
船舶建造工艺 的改进和创新， 可以降低船舶 的能耗和排放， 提高环保性能。
船舶建造工艺 的发展和创新， 可以推动船舶 工业的技术进 步，提高船舶 工业的整体水
平。
03
传统造船工艺
木船制造工艺
选材：选用优质木材， 如松木、杉木等
设计：根据船型、用 途进行设计，包括船 体结构、船体尺寸等
切割：将木材切割成 所需的形状和尺寸
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现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段,先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统;2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工-—入坞(上船台搭载）——下水（出坞）-—试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期(或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材预处理-—号料加工-—零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水-—发电机动车——主机动车-—系泊试验—-试航试验—-交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解.4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程.二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”(设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图)；2、对设计工作的组织。
船舶建造工艺
船舶建造⼯艺3.现代造船模式的概念是什么？以统筹优化理论为指导，应⽤成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织⽣产，壳（船体建造）、舾、涂昨夜在空间上分道，时间上有序，实现设计、⽣产、管理⼀体化，均衡、连续地总装造船。
4.理解现代造船理论的8项基本概念。
1)成组技术(Group Technology)2)中间产品(Interim Product)3)产品导向型⼯程分解(Product Work Breakdown Structure)4)船体分道建造(Hull Process Lane Construction)5)区域舾装(Zone Outfitting)6)区域涂装(Zone Painting)7)管件族制造(Pipe Piece Family Manufacturing)8)壳舾涂⼀体化(Integrated Hull Construction, Outfitting and Painting)5.造船的设计阶段划分是怎样的？我国现⾏的船舶设计阶段：初步设计、详细设计、⽣产设计6.⽣产设计要解决什么样的问题？⽣产设计解决的是”怎样造船”和”怎样合理组织造船”的问题。
7.现代造船的⽣产作业流程是怎样的？8.分道建造技术的基本特征是什么？—即如何判别是否是分道建造。
(1) 分道建造技术的基本载体是中间产品，并作为建造的⽣产单元；(2) 对各类中间产品按⼯期相同要求设计，以便平⾏作业；(3) 船体分道建造要求以相对独⽴的空间实施⼯程的管理；(4) 通过对零件、部件、分段和系统部件的相似性分析，使各个分道作业的最⼤限度相似，并实施作业的标准化和专业化；(5) 船体分道建造实⾏上下分道⼀⼀对应原则。
9.船体分道建造的配套⼯作有哪些？(1) 船体分段的合理划分(2) 推⾏精度管理(3) 分道⼯位的合理配置(4) 实施定置管理与区域管理(5) 分段制造与舾装作业同步(6) 分道建造的同步设计和同步加⼯制造10.船体型线放样的作⽤、⽅法、内容是什么？作⽤: 船体分道建造前⽣产设计的重要部分，是详细设计与⽣产设计的桥梁。
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特点
产品作业任务的分解和组合，船体和舾装
均按船舶产品的空间部位划分区域，分阶
段地把区域内的作业任务按类型以生产任
务包形式组织生产，构成以中间产品为导
向的生产方式
2020/6/11
船舶建造工艺
按“区域/类型/阶段”分解和组合 产品作业任务，要求船舶设计、制造 工艺和生产管理融为一体
生产作业方式是先按区域进行船体分 道建造和区域舾装，然后将完工的各 个作业区域相互组合形成完整的船舶 产品
有特定的“产品”作业任务，而且其 作业任务并非由单一工种完成
有明确的“产品”质量(尺寸精度)指 标
有完成“产品”作业任务所需的全部
生产资源(含人、财、物)，或称生产
任务包
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船舶建造工艺
2、相似性原理
产品作业任务分解成门类繁多的中间 产品
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船舶建造工艺
传统造船模式
尽管这两种模式有较大差异，但从组织生 产的总体看，船体建造仍作为一个相对轮 机、电气等专业独立的生产作业系统和部 门，按各自专业系统由专业工种组合生产
系统导向型的传统造船模式实质上就是按 功能/系统对产品作业任务进行分解和组 合，并按船、机、电专业划分的工艺阶段， 再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程 中的一个工艺环节，以工艺过程形式组织 生产的一种造船模式
总装型
四、现代造船模式技术基础
现代造船模式的涵义
从组织生产采取的分解原则和组合方式， 所谓现代造船模式，可理解为
以统筹优化理论为指导，应用成组技术原 理，以中间产品为导向，按区域组织生产， 壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有 序，实现设计、生产、管理一体化，均衡 连续地总装造船
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体现了现代造船技术的发展水平，被造船 界公认为当今最先进的造船模式
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船舶建造工艺
模式特点 产品作业任务的分解和组合，除按区域/类 型/阶段的分解原则和组合方式外，更体现 船体建造、舾装、涂装三大作业系统的相 互结合
船舶设计、制造工艺与生产管理一体化， 壳、舾、涂作业一体化
生产管理体制是按区域组织的复合专业、 复合工种体制
现代造船模式的造船工艺流程见图所示
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船舶建造工艺
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船舶建造工艺
三、造船模式两大类别的特征
四种模式可分为有本质差异的两大 类别
系统导向型造船模式——传统造船模式
产品导向型造船模式——现代造船模式
两类造船模式在组织中生产的基本 原则和基本方式上完全不同，而且 在设计方式、生产方式和管理方式， 以及船厂性质等方面也完全不同
船舶建造工艺
1、中间产品导向型的作业分解 原理(简称产品制造原理)
该原理按最终产品形成的制造级， 以中间产品的形式对其进行作业分 解和组合
中间产品是指生产的作业单元，是 对最终产品进行作业任务分解的一 个组成部分，也是逐级形成最终产 品的组成部分
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船舶建造工艺
中间产品的“产品特征”
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船舶建造工艺
两类造船模式特征简要归纳如下
对比项目
传统造船模式
现代造船模式
建模特征
系统导向型 (按功能/系统/专业)
产品导向型 (按区域/阶段/类型)
设计方式 按划统管理进施、三行工生者工产设分艺等计离设部、计门分；分别设专由计业工、艺，工、 按艺计系、按 中 艺详 进 、细 行 管设 区 理计域融由性为生设一产计体设；计设部计门、集工
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船舶建造工艺
按区域/类型/阶段一体化 组织生产的造船模式
制造技术和管理技术不断进步、船体分道 建造技术、区域舾装技术和区域涂装技术 不断完善
造船生产达到了船体建造、舾装和涂装三 种不同类型的作业在空间和时间上相互协 调和有机结合，形成了壳、舾、涂一体化 的按“区域/类型/阶段” 组织生产的造 船模式
按工艺路线以工艺项目分专业 生产方式 工种组织生产、先船体、后舾
装
按设计编码，以区域划分的中 间产品由混合工种，复合工种 组织生产。壳舾涂作业同步、 分道与一体化作业
管理方式
按专业分系统管理 管理方式属调度型
按区域综合管理，自主管理和 托盘管理
管理方式属于计划型
船厂性质
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全能型
船舶建造工艺
2020/6/11
船舶建造工艺
产品导向型造船模式
按产品划分作业区域，分阶段地把区域内的 作业任务按其类型以生产任务包形成组织生 产的共同特点
第四种仅是在第三种的基础上强化了船体建 造、舾装、涂装三类作业的相互结合
产品导向型的现代造船模式实质上就是从船 体建造、舾装、涂装一体化角度，按区域对 产品作业任务进行分解和组合，并按区域划 分各类作业任务形成船体以分段、舾装、涂 装以托盘(或单元)作为组织生产的基本作业 单元，进行船舶建造的一种造船模式
船舶建造工艺
（一）应用成组技术的原理
成组技术是研究事物间的相似性，并 将其合理应用的一种技术
50年代初，苏联学者，应用于机械制 造；以后扩展到各种工艺领域，直至 产品设计、制造工艺、生产组织到经 营管理等企业生产活动的各个方面
成组技术是促使现代造船模时形成的 主要技术基础之一，包括两种原理
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船舶建造工艺02_现代造船模式_233
造船模式的四个发展阶段
第一阶段：按功能/系统组织生产 第二阶段：按区域/系统组织生产 第三阶段：按区域/类型/阶段组织
生产 第四阶段：按区域/类型/阶段一体
化组织生产
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船舶建造工艺
按功能/系统组织生产的造船模式
铆接造船及铆接向全焊接造船过渡阶段
特点
船体建造按结构功能/系统，舾装按使用功 能/系统进行船舶设计和组织生产
产品作业任务分解与分解后的组合按船舶设
计的功能/系统，通过放样由各专业工种以
功能/系统为导向，先在船台按单件作业方
式装配整个船体，然后在舾装码头按单件作
业方式组装完成全部船舶舾装。
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船舶建造工艺ຫໍສະໝຸດ 按区域/系统组织生产的造船模式
焊接技术在造船中的应用开创了船体 分段建造技术
特点
产品作业任务的分解和组合，船体建造按 结构区域划分；舾装作业除少量分段预舾 装外仍按使用功能/系统组织造船生产
船舶设计、制造工艺和生产管理各自独立
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船舶建造工艺
按区域/类型/阶段 组织生产的造船模式
成组技术应用—造船生产采用了柔性 化的大批量生产方式