美国的物流战略
美国物流介绍
6.开拓全球性物流，寻求全球性市场空间
2、独领风骚的卫星通信系统
早在20世纪80年代沃尔玛就建立起自己的商用卫星系 统。如今的沃尔玛已形成了“四个一”
3、沃尔玛新飞越：全球实施信息
射频技术/RF，在日常的运作过程中可跟条形码结合 应用。便携式数据终端设备/PDF,可直 接查询货物情况。物流条形码/BC，能 及时有效的对企业物流信息采集跟踪。
4.放宽交通运输管制，鼓励竞争搞活市场
美国政府对物流行业的管理采用“有所管”和“有所 不管”的策略，主要体现在运输相关法规的变化，“管” 的是交通安全和环境保护，“不管”的是交通运输经济法 规。
20世纪70年代以来，先后通过了《运输安全法》、 《危险品材料运输法》等
5.重视物流人才培训
在美国，从企业、行业、行业协会、学校到政府，都注重 对物流人才的培训，形成一种多层次、多渠道、适应市场需 要的物流人才培训机制。
沃尔玛所有的成功都是建立在利用信息技术整合优势资 源、信息技术战略与零售业整合的基础之上。
• 沃尔玛物流管理的核心竞争力分析
（一）核心竞争力之一：低成本的物流管理
网络化的物流管理关系到连锁经营的规模效系到能否做大做强， 跨地区发展，而沃尔玛正是超市物流管理的成功实践者。
“联合包裹递送服务公司(UPS)”,业务遍及全球。全 球雇员人数38.4万(美国32.8万；国际5.6万)，年递送36 亿件包裹和文件，服务区域达200多个国家和地区。 主要业务：物流与配送、运输(包括空运、海运、陆运、 铁路运输)、货运代理、国际贸易管理和清关代理。 特别业务：服务零配件物流、技术维修和配置、供应链 设计和计划、退货管理和紧急零配件递送。
（2）为新技术的发展做好充分的准备 RFID是全球物流领域最新的应用技术。RFID成为物流
美国邮政服务快递行业的竞争与创新(案例)
美国邮政服务快递行业的竞争与创新（案例）美国邮政服务（United States Postal Service, USPS）是美国最重要的邮政服务提供商和运输机构之一，在邮政和快递行业有着较长的历史。
然而，随着电子通讯的普及和物流行业的快速发展，USPS面临着日益激烈的竞争。
为了生存和进一步发展，USPS不断采取创新举措，推动行业竞争并保持领先地位。
本文将以USPS为案例，探讨美国邮政服务快递行业的竞争与创新。
一、USPS的历史与现状USPS成立于1971年，是美国联邦政府的独立行政机构，负责国内和国际邮件传递服务。
作为美国最大的邮政运输公司，USPS每天处理数百万封信件和包裹，覆盖了广阔的区域范围。
然而，随着电子邮件和在线购物的兴起，USPS面临着来自私营快递公司（如联邦快递和UPS）以及电子商务巨头（如亚马逊）等竞争对手的挑战。
二、USPS的竞争策略1. 提供全方位的邮政服务：USPS致力于提供全面的邮政服务，包括信件和包裹邮寄、快递递送、邮政汇票等。
与其他快递公司相比，USPS在传统邮政服务方面具有一定的优势，例如提供普遍服务覆盖和廉价邮件选项等。
2. 加强网络覆盖和物流能力：USPS不断扩大邮政网络和物流基础设施建设，通过建立新的邮局和处理中心，提高邮件和包裹的派送速度和准确性。
同时，USPS还与私营物流公司合作，共享资源和技术，提升物流能力。
3. 推动科技应用：为了适应数字化时代的需求，USPS积极推动科技应用。
例如，USPS推出了在线邮寄、绿色邮件和邮件跟踪等服务，提供了更加便捷和高效的邮寄体验。
此外，USPS还在逐步引入无人机投递技术，提高投递效率和减少成本。
三、USPS的创新举措1. 邮政网络优化：USPS通过对邮政网络进行优化，将工作重点从传统邮局转移到更多的邮政服务点，如邮政代理店和自动化邮政站点。
这些新型邮政服务点更灵活、更便捷，使用户能够在更广泛的地理范围内使用USPS的服务。
世界各国的物流产业
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本章小结
在经济全球化的今天，物流产业的发展已经成为衡量国家或地 区综合竞争力的重要标志，是推动国家经济发展、构筑地域性 国际竞争力的关键要素。可以说在这个时期，每个国家都在积 极借助各种政策和经济手段大力推动本国物流产业的发展，从 而呈现出不同的物流产业发展特点，积累了各自的物流发展经 验。其中较典型的是美国、日本、欧盟和中国。
(1) 物流设施现代化程度高。 () 物流企业规模化、网络化程度高。 3．大力发展第三方物流 4．第四方物流服务商(4PL)凸显市场 5．物流产业后备人才的培育
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三、美国发展物流产业的启示
美国物流产业运作、发展的特点及经验 可以给其他发展物流产业的国家带来一 定程度的启示，具体体现在以下几个方 面。
第十六章 世界各国的物流产业
本章导读：
进入20世纪80年代以来，美、日、欧盟、中国等发达国家/ 发展中国家和地区开始了一场对各种物流功能、要素进行 整合的物流革命。至目前为止，这些发达国家和地区已相 继形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和 比较发达的第三方物流一起组成的社会化物流服务体系。 现代物流产业对经济发展、社会发展乃至全球经济的发展 贡献越来越大。
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二、欧盟现代物流产业的发展特点和经验
欧洲物流业的发展与美国相比，呈现出不同的特点。 特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特 色。从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分： 第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络(包括拼 车与整车运输)。
欧洲的大部分物流中心同时也是配送中心，物流与配 送实际上是密不可分的。当然，配送的功能是不尽相 同的，归纳起来大概有以下四种。
美国绿色物流的发展现状
美国绿色物流的发展现状美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
美国在其到2005年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。
一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
一、物流发展总体状况2010年，美国商业物流体系总成本增长了10.4%，弥补了上一年度一半以上的跌幅损失。
商业物流成本上升到1.21万亿美元，比2009年增长了1140亿美元，但仍旧大大低于经济衰退前的年份，如图1所示。
2010年，美国物流成本占GDP的比重为8.3%，相比2009年增长了0.5%。
2010年，美国物流成本的主要构成要素(库存持有成本和运输成本)均有10%以上的增长。
其中，库存持有成本增长了10.3%，主要原因是税收、报废、折旧以及保险成本的大幅增加，而库存持有率和仓储成本的进一步下跌则抵销了部分成本增长。
与2009年相比，运输成本增长较快，为10.3%，其中，占运输成本78%的公路货运成本增长了9.3%，但明显滞后于空运、铁路运输、水运和管道运输成本的平均增长率15.4%。
2010年，美国商业库存除第二季度有所下滑外，全年都处于增长状态。
到第三季度，库存水平就已回升到经济衰退初期的水平，年末库存水平则达到了自2008年第三季度以来的最高值。
所有商业库存(农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业以及零售业)的平均投资额增长到2.1万亿美元，同比增长1990亿美元。
2010年下半年，由于民众购买力未达到预期，多数消费者期待季末商品打折机会，导致库存水平居高不下，库存成本攀升到1700亿美元。
物流案例分析：现代物流发展的国际趋势
⼀、美国现代物流发展状况及相关政策 美国经济⾼度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之⼀。
美国政府推⾏⾃由经济政策，其物流业务数量巨⼤，且异常频繁，因⽽就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。
(⼀)美国物流业发展概况和结构特点 美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之⼀。
1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第⼀次论述了对农产品配送成本产⽣影响的各种因素，揭开了⼈们对物流认识的序幕。
1927年R.Borsodi在“流通时代”⼀⽂中⾸次⽤Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。
从实践发展的⾓度看，1941～1945年第⼆次世界⼤战期间，美国军事后勤活动的组织为⼈们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。
1946年美国正式成⽴了全美输送物流协会（AmericanSocietyofTrafficLogistics），这是美国第⼀个关于对专业输送者进⾏考查和认证的组织。
20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核⼼要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作⽤。
物流，特别是配送，得到了快速的发展。
1960年，美国的Raytheon公司建⽴了最早的配送中⼼，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。
1963年，美国成⽴了国家实物配送管理委员会（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。
进⼊20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限⽽注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及⽤户等纳⼊管理的范围，利⽤物流管理建⽴和发展与供货⼚商及⽤户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系，物流管理已经意味着企业应⽤先进的技术、站在更⾼的层次上管理这些关系。
美国物流业发展现状分析
美国物流业发展现状分析美国物流业发展现状分析引导语：美国物流业运作与管理的高水平，得益于市场全球化产生的庞大物流需求。
下面是yjbys店铺为你带来的美国物流业发展现状分析，希望对大家有所帮助。
一、美国经济发展状况美国是全球最大的国民经济体。
2011年，美国实际GDP初次估值为133134亿美元，同比增长1.7%，如图1所示。
2011年，美国年中总人口为31204.0万人，人均名义可支配收入为37035美元，同比名义增长3.4%，人均名义GDP达到48352美元。
2011年，美国最终消费支出为132701亿美元，美国个人消费支出为107226亿美元，占总消费支出的80.8%，拉动GDP增长1.3个百分点。
巨大的消费量带来了对物流业的巨大需求。
图1 美国GDP及其增长率变化情况从货物和服务进出口方面看，2011年美国出口金额共计21031亿美元，进口金额共计26611亿美元，其中货物方面达到7371亿美元的逆差，服务业达到1790亿美元的顺差。
[1]美国近五年的进出口金额如图2所示。
单从货物方面来看，2011年出口金额比2010年增加了2023亿美元，其中工业补给及材料和生产资料出口金额增加了1525亿美元;2011年进口货物金额比2010年增加了2938亿美元，其中工业补给及材料和生产资料增加额达到了2155亿美元。
单从服务方面来看，2011年美国服务输出金额是6049亿美元，进口金额是4259亿美元，其中在商业和私人服务业技术服务方面所占比重最高。
货物进出口金额构成如图3所示。
这些数据表明，国际贸易进出口总额的增加，促进了美国国际物流业的发展，特别是提高了基于供应链管理的全球化物流运作管理水平。
二、美国物流业发展现状1.总体状况[2]2010年，美国企业物流成本1.2万亿美元，占美国名义GDP的比例为8.3%，比除了2009年之外的过去10年内的成本比例都低。
物流成本及其占GDP的比例如图4所示。
中外物流对比
20世纪70年代末，我国开始从日本、美国引进现代物流概念，物流业开始起步。
近30年来，随着国民经济的持续快速发展，逐步释放出对现代物流业的巨大市场需求，我国物流业得到了长足的发展，但与发达国家相比，仍然存在着较大的差距。
一．我国物流业与发达国家相比存在的差距1．物流理念方面的差距被誉为当代“管理学之父”的P．F．德鲁克最先提出了“物流”的概念并指出，物流是“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未被开垦的处女地”，之后，物流业在发达国家得到迅速的发展。
如果分析国外物流业发展的特点，最具代表性的就是美国和日本，欧洲基本与美国相似。
美国作为物流理念的发源地，一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分，整个物流的管理始终围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的进步。
而作为现代物流发展后起之秀的日本，则主要突出“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑人文化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能系统对循环型社会发展的贡献。
因而在发达国家，物流被看作是若干领域经济活动的系统集成的现代概念。
其基本含义可以理解为“按用户(商品购买者、需求方、下一道工序、货主等)的要求，将物的实体(商品、货物、原材料、零配件、半成品等)从供应地向需要地转移的过程”。
这个过程涉及到运输、存储、搬运、货物处置、流通加工、信息处理等许多相关活动。
物流就是这些本来各自独立的但又有某些联系的相关活动所形成的集成的、一体化的系统。
但是，中国物流业目前在观念上仍处于“传统物流”的水平，多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的单项集成上，忽视系统集成的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位。
同时，企业缺乏协同竞争，多数企业依靠自己的资源进行自我调整，难以形成网络化的大系统，在“物流无国界”、市场竞争日益激烈的环境下，这种自我调整很难赶上市场变化的速度。
物流在国外的发展表明，先进的物流系统可降低占商品总价值30％-50％的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源。
绿色物流在国外的发展
（一）绿色物流在国外的发展美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。
美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式划综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的。
”一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一。
而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。
如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。
它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。
欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。
通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采用应急措施。
这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境污染。
欧洲的运输与物流业组织－－欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
日本自1956年从美国全国引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
美国物流业发展现状分析
美国物流业发展现状分析一、综述美国作为全球最大的经济体，其物流业在国民经济中占据着举足轻重的地位。
随着经济全球化和技术创新的不断推进，美国的物流业也在不断发展和完善。
本文将对美国物流业的发展现状进行综述，以期为读者提供一个全面的了解。
美国的物流业起源于 20 世纪初，经过一个多世纪的发展，已经成为世界上最发达、最完善的物流体系之一。
根据美国劳工统计局的数据，2019 年美国物流行业从业人员达到万人，占总就业人口的 8。
美国物流业的产值占 GDP 的左右，为国家创造了巨额的经济效益。
美国物流业的优势在于其高度市场化、专业化和社会化。
物流企业数量众多，这促使企业不断创新和提高服务质量。
美国物流业拥有一批专业的物流人才和先进的技术手段，能够为客户提供高效、便捷、安全的物流服务。
美国物流业还高度依赖于信息技术，通过物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现物流过程的自动化、智能化和高效化。
美国物流业也面临着一些挑战。
物流成本不断上涨，尤其是燃料价格波动、劳动力成本上升等因素对物流企业的盈利能力造成较大压力。
物流业务越来越复杂，需要应对更多的不确定因素，如贸易战、自然灾害等。
随着环保意识的增强，绿色物流成为未来物流业发展的重要趋势，美国物流业需要在节能减排、循环利用等方面做出更多努力。
美国物流业在全球范围内具有较强竞争力和影响力。
面对新的发展趋势和挑战，美国物流业需要在创新、效率、合作等方面持续发力，以适应不断变化的市场需求和国家战略。
1. 美国物流业的概述美国物流业作为全球最发达、最具竞争力的行业之一，其凭借先进的设施、技术和管理理念，为国内外贸易和供应链提供了高效便捷的服务。
美国物流业的发展不仅促进了国内经济的增长，也为全球经济一体化作出了重要贡献。
作为物流领域的先驱和领导者，美国拥有众多世界一流的物流公司，包括FedEx、UPS、DHL等。
这些公司在全球范围内提供从仓储管理、运输配送到供应链解决方案的一站式服务。
物流管理-美国物流案例 精品
案例一美国物流企业美国物流发展相当迅速，本案例详细介绍了美国物流企业发展概况，希望能给政府及中国物流企业一点启发。
一、政府放宽管制、促进物流发展从上世纪80年代开始，美国政府制定一系列法规，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制（deregulation），取消了运输公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高；1991年颁布《多式联运法》，大力提倡多式联运的发展；1996年出台的《美国运输部1997～20XX年财政年度战略规划》，提出建设一个世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系统。
这些政策法规的推行，为确立美国物流在世界上的领先地位提供了保障。
二、积极推进企业物流合理化近年来，美国企业物流面临新的市场环境：一是随着企业经营全球化，物流与供应链覆盖范围扩大，管理复杂性提高，普遍需要全球性物流服务；二是由于市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化趋势，物流服务要有很好的灵活性，适应企业内部和外部各种因素的变化；三是企业之间的竞争已由产品竞争转向服务竞争，物流作为企业的“第三利润源泉”，需要通过各种途径来降低物流成本，改进客户服务，提高企业的竞争能力。
为了适应新的市场环境，’企业一方面打破部门界限，实现内部一体化物流管理，设立物流总监进入企业高层；另一方面，冲破与供应商和客户的企业壁垒，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争；涌现出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald 等成功的企业物流与供应链管理模式。
三、大力发展第三方物流美国企业物流合理化的一个重要途径，是将物流服务外包给第三方物流公司（3PL）。
美国第三方物流市场规模由1996年的308亿美元上升到20XX年的650亿美元，但仍只占物流服务支出6900亿美元的9.3％，增长潜力巨大。
根据最近的抽样调查，在过去两年里，第三方物流企业业的客户物流成本平均下降11．8％，物流资产下降24．6％，订货周期从7．1天下降到3.9天，库存总量下降8．2％，说明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值，而实现这一转变的前提是美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸。
简单说说美国物流发展的五个阶段
简单说说美国物流发展的五个阶段一般来说，美国的物流发展经历了五个阶段，划分为：萌发期、概念期、发展期、革新期和整合期。
萌发期在20世纪50年代，美国的物流处于萌发状态，其特征是这一领域并没有一种处于主导的物流理念。
在企业中，物流的活动被分散进行管理，比如，在企业中运输有生产部门进行管理，库存由营销部门管理。
其结果使物流活动的责任和目的相互矛盾。
究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足不了需求，企业的经营思想是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流问题。
概念期美国20世纪60年代的主要经济发展目标是向“富裕的社会”前进。
其间是美国历史上的繁荣时期。
虽然，当时东西方处于冷战状态中，但美国国内的经济发展速度很快。
当时支撑美国经济发展的主要动力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。
美国的工业品向全世界出口，MADE IN USA成为优质品的代名词。
因此，美国60年代是大量生产、大量消费的时代。
生产厂商为了追求规模经济进行大量生产，而生产出的产品大量地进入流通领域。
大型百货商店、超级市场纷纷出现在城市的内部和郊区。
与此相反地是，当时美国企业的物流系统却没有很大的改进，如果从物流系统现代化的角度进行定义的话，不如说60年代是美国物流的停滞期。
实际上，由于政府的管理制度限制了物流的发展，同时也没有给予企业更多改革权利，所以当时大多数企业内并不考虑物流改革，仅把物流作为一个成本核算的部门。
对物流的理解也只停留在工厂的产成品的物理性的移动功能。
发展期20世纪70年代的美国经济发生了重大变革。
两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。
石油价格从1973年2美元/桶高涨到40美元/桶。
由于能源价格的高涨，造成通货膨胀、企业率增加。
物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难，迫使企业开始考虑改善物流系统。
美国政府开始意识到传统的物流政策已经限制了自由竞争，不利于经济的发展，开始修改高物流成本温床的管理政策。
构建现代企业物流战略方案构建现代企业物流战略方案
建立现代公司物流战略建立现代公司物流战略’ law of logistics management on developing in fifty years, setsout from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises, and put forward several laws suitable to enterprisesof our country. Then on the basis of this analyze, the author putforward some views on strategy of the modern enterprise logistics. Keyword: logistics of enterprises strategy management making oflogistics E-business1.美国公司物流五十年美国作为较早进入工业化的国家，对于公司物流管理的研究从 50 年月就开始了。
到今日，不论是理论仍是方法，都已经形成了一整套完美的系统。
我们研究美国公司物流 50 年的发展历史，从中找寻一些规律，总结一些经验，对于我们的公司提高物流管理水平不无裨益。
美国公司物流的演化发展大概可分为分别管理、功能管理、内部一体化和外面一体化 4 个阶段。
分别管理阶段 (60 年月从前 )在 60 年月从前，大部分的美国公司对于物流的管理很单薄，甚至忽略这方面的管理。
物流的各项职能被分别在公司的各个职能部门中，造成原来连续的物流过程被隔裂开来。
而各部门有限的职责使得管理者常常只追求本部门效率的提高，不行能顾及整个组织范围内成本的降低。
物流业务发生的成本归进了各个不一样的成本中心，很难综共计算出物流成本的确实水平，公司成本居高不下。
历时 20 年的功能管理阶段 (60 年月到 70 年月 )进入 60 年月后，好多公司为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物质管理和配送管理两个功能部分。
美国物流管理协会在对物流的定义为
美国物流管理协会在1998年对物流的定义为：“物流是供应链的一部分，是为了满足客户的需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制的过程。
1985年CLM的成立和物流（Logistics）定义的诞生被看作是传统物流与现代物流的分界线。
➢两个核心理念：一是客户服务，二是物流整合。
物流具有运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工及信息处理等七项功能要素。
➢包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按照一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物的总称。
流通加工必须坚持客户需求的原则配送是在经济合理的区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
是物流在小范围内的缩影。
❖物流的价值增值作用（一）物流创造时间效用1、缩短时间差；2、弥补时间差；3、延长时间差。
❖物流对国民经济的作用➢物流是国民经济的动脉系统；➢在特定条件下，物流是国民经济的支柱；➢物流产业可以提高国民经济的运行质量；➢物流产业可以有效改善我国产业结构。
❖按物流活动在企业中的地位分类：➢供应物流➢生产物流➢销售物流➢回收物流➢废弃物物流案例讨论奥运会的物流市场➢奥运物流是由运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等物流基本活动构成。
➢1980年，萨马兰奇出任国际奥委会主席后，加快了奥运会与市场接轨的步伐。
➢1984年，洛杉矶奥运会通过市场化运作和商业开发，盈利25亿美元，一改以往举办奥运会经常给主办国带来经济亏损的状况。
奥运会赛前物流市场包括：物流基础设施建设市场、奥运场馆建设物流市场、物流装备市场、物流信息与咨询市场、物流人才培训市场、比赛器材物流市场、生活物流市场、奥组委及各国代表团的货运代理市场、奥运新闻器材物流市场、商业物流市场奥运赛后物流涉及的物流主要活动是出境物流及国际国内物流运输、配送、仓储等相关工作。
物流战略管理案例
为了继续坚持“最好的服务，最低的价 格”这个宗旨，即使业务仍在迅速增长， UPS 依然长期坚持这一规则：一个有效 经营的系统要由高素质的人员来运作。 UPS 的管理者和工程师们不断推出实现 最快捷、最可靠和最高效运送包裹的方 法和技术。 同时，为一些在设计和装置 上需要根本变化的广大地区提供服务， 其中包括重新采用航空递送。
UPS 所有交通工具的颜色都是在美国很熟 悉的火车卧铺车厢的颜色 - 棕色，这是 Charlie Soderstrom 选择的，因为这种颜色整洁、可 靠并且具有专业性。
1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司， 其首创的业务被称为"普通承运人"服务。普通 承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特 色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运 商甚至包裹邮政都不具备的特色。
UPS 如何运作
1、取件 每天，全世界的客户依靠 UPS 来
运输 1150 万的包裹和文件。无论是送到 城市的另一端，还是地球的另一端，每 个通过 UPS 网络的包裹均会得到快速、 可靠、有效且非常仔细的处理。处理的 第一步是取件。UPS 递送员沿着指定的 特定路线行进，并在这条线路上固定安 排好停车。
国际性增长
十九世纪八十年代，UPS 正式地加 入了国际性运输市场，并不断与美国、 东西欧、中东、非洲和泛太平洋国家和 地区建立了联系。今天，UPS 在多达 185 多个国家和地区进行国际性小包裹 和文件业务经营，范围跨越大西洋和太 平洋。 UPS 通过国际性的服务，为四十 亿人提供服务，这个数字是通过电话网 络服务人数的双倍。
UPS 航空公司 20 世纪 80 年代，为了保证可靠性，UPS 开始
组建自己的货运机队。 随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS 进入隔
从美国的物流业看我国现代物流业的发展
“ 现代物流”最早在１２年 由美 国学者提出， ９７ 第二次世界大战 期间美军应用物资管理的理念和方法解决军用物资供应 ， 取得 良好 效果 。故战后这一管理模式被推广到商界并逐渐普及 。日本在２世 ０ 纪６ 年代从美国引进物流概念， ０ 并迅速发展形成 自己的特色； 欧洲国 家的物流业也是在美、 日影响下发展起来的， 已达到较高水平 。 也 总 体上 讲 ， 国 的物流 发展 无 论在 规 模总 量 、企 业 能力 和先 进技 术 美 应用上都代表了世界的较高水平。我国从８年代引进物流概念发展 ０ 至今 ， 也取得了辉煌 的成绩 ， 物流已成为我国经济发展 的支柱性产 业 。然而 ， 我国物流的现状及技术与发达国家相比仍然较为落后 ， 无 论是第三方物流企业， 还是物流园区的发展 ， 仍然处于积极的探索阶
所 谓中小型第三方 物流企业（ 下文用 “ 中小３ Ｌ 在本文指 如 ， 以专注于 特定 的客户群 体 ； 输准备 时间（ 货 、运输和 Ｐ ”） 可 运 集 的是 ： 注册 资金低于 ３ ０ ０ 万元 、员工 人数少于 １ ０ ， ｏ 人 以经营传统 仓 储时间） 可以被缩短最 少 ； 熟悉当地物 流政策 、文 化、语言等 储运 业务 为主且 业务 较为 单一 的物流企 业 ， 包括 运输 、仓 储 、 等 。但是 由于地域 的 限制 ， 其管理 思想 、技术等方 面大多停 留 包装 、配 送 、流通 加 工企 业 等 。据第 五 次 中国物 流市 场 的调 在本地 的水平 ， 很难得到质 的提 升 。事实证 明 ， 在我 国发展较快 查， 我国第三方物 流企业规模在５ ０ 以上 的企 业仅 占ｌ％左右 ， 的３ Ｌ ０人 １ Ｐ 企业都是跨 区域 经营 ， 并向全球先进 物流企 业学习经验的 绝 大 部 分 企 业 规 模 在 １０ 以 下 。 由于 历 史 的 原 因 ， 部 分 企 业 基础 上创新 发展起 来的 ， 型企业如 宝供物 流 、顺 丰速递 物流 ０人 这 典 大 部分 由传 统 的运输 公司 、仓储 公司转化 而来 ， 由于运 作模 式 公 司 等 。 落后， 较难 以适用现代供 应链物流 管理 的要 求 ， 且受 到大型企业 （ ） 二 物流 服 务范 围集 中在 运输 、仓储 配送 等 单一 领域 ， 综 的打压。 合 物 流 较 少 物 流服 务单 一通常 代表 的是 专业 ， 即在 特 定 领 域 内 把 一 件 我 国 中小型 第 三方 物 流企 业 的发 展现 状分 析 事 做得最 好 ， 而为客户 带来物 流成本 的降低 、交货速 度的提 从 （ ） 一 经营 范 围注 重于 公 司所 在地 区 升 甚至库存 的降低 ， 这在传 统观点下是不错 的选择 ， 亦迎合 了许 由于各 方面 的现 实原因 ， Ｊ３ Ｌ 中／ Ｐ 企业 的经营范 围大 多限定 多物流 外包客户 的需 求。但是 ， ￣ 从另一角度来说 ， 统的储运服 传 在本地 市 场 ， 例如 只做 本省某 区域 内的专 线运 输 “ 门到 门”服 务 是竞争最 激烈 、准入 门槛 最低 的 ， 因此 ， 利润最低 。另外 ， 其 务 。通 过 本 地 市 场 的 拓 展 能 为 中小 型 企 业 带 来 一 定 的 优 势 。 例 根 据 物 流成 本 二 律 背 反 律 ， 项 物 流 成 本 的 降 低 ， 表 另 一 物 流 一 代
美国、日本和英国的物流业发展概况世界上一些发达国家，如美国、日本
美国、日本和英国的物流业发展概况世界上一些发达国家，如美国、日本和英国等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。
研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功之经验，汲取失败之教训。
因排外而失之交臂不可取，因崇外而盲目搬套亦不应该。
正确的方法是：立足本国看外国，择其优而用之，博采众长，振兴我国物流事业。
分析国外物流发展方面的经验与特点，应该说各有千秋，典型的是美国和日本。
美国强调的是企业的“物流管理”；日本强调的是社会“物流系统”建设；欧洲基本与美国相似。
一、美国物流业发展概况20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。
首先是1977年到1978年《航空规制缓和法》的制定拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。
紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活决定运费和服务。
到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这一系列规制缓和不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。
对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。
在物流管理理论上，这一时期随着MRP、MRPII、MRPIII、DRP、DRPII、看板制以及Just—in—time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。
1984年哥拉罕姆?西尔曼(Graham Scharmann)在《哈佛商业评论》上发表了题为“物流的重大影响”一文，物流具有的战略意义得到企业高层管理人员的充分重视。
最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会(原“国家实物配送管理委员会”)正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council Of Logistics Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。
浅析美国物流业发展状况对我国的启示
浅析美国物流业发展状况对我国的启示随着全球化和数字化的推进，物流业已成为现代经济体系中至关重要的组成部分。
美国作为发达国家，其物流业发展已处于世界领先水平，对我国发展物流业具有重要的借鉴意义。
首先，美国物流业发展注重技术创新。
美国物流公司在信息技术领域投入大量资金，加速了物流网络的数字化转型。
通过自主研发和引入先进技术，如物联网、云计算、大数据等，实现了物流全过程的实时监控和高效管理。
我国物流业也应加强自主研发和技术引进，提升信息化水平，促进物流行业升级。
其次，美国物流业注重企业合作和协同。
美国物流公司之间形成了稳定的合作关系和共同发展的生态系统。
各企业在物流网络、技术创新、资源共享等方面紧密合作，提高了整个行业的效率和水平。
我国物流企业也应积极构建合作伙伴关系，发挥各自优势，实现共同发展。
再次，美国物流业注重绿色可持续发展。
美国政府和企业在环境保护和可持续发展上投入大量精力，并制定了一系列相关政策和标准，如“绿色运输”和碳排放减少等。
我国物流业同样要从这方面加强发展，推广低碳运输模式和节能减排技术，降低对环境的影响。
最后，美国物流业注重人才培养和管理创新。
美国物流公司注重员工的培训和管理，提高了员工的综合素质和专业能力。
同时，也注重管理创新，采用灵活的组织结构和管理模式，提高企业的运营效率和独特竞争力。
我国物流企业应加强人才培养和管理创新，培养具有国际竞争力的高素质人才和创新管理模式，使企业实现长远发展。
综上所述，美国物流业的发展状况对我国的启示在于：注重技术创新、企业合作和绿色可持续发展，同时加强人才培养和管理创新。
只有不断跟进国际物流业的发展趋势，才有可能实现我国物流业的快速和健康发展。
美国物流发展战略计策
美国物流发展战略计策概述物流业是现代经济中不可或缺的一部分，是连接供应链各个环节的重要组成部分。
美国作为世界上最大的经济体，物流业的发展对于国家经济的繁荣至关重要。
本文将探讨美国物流发展的战略计策，包括提高基础设施建设、推动数字化转型、加强人才培养等方面的策略。
1. 提高基础设施建设1.1 改善交通基础设施交通基础设施是物流运输的基石，对于物流业的发展具有重要意义。
美国政府应加大对交通基础设施的投资，包括修建高速公路、铁路和港口等，以提升物流运输的效率和准确性。
此外，还应加强道路维护和改进物流运输网络的覆盖范围，以确保货物可以顺利运输到各个地方。
1.2 加强仓储设施建设仓储设施是物流环节中至关重要的一部分，对于物流运作的顺畅与效率起着决定性的作用。
美国政府应鼓励私人资本投资兴建现代化的仓储设施，提高仓储能力和效率，以满足快速增长的物流需求。
2. 推动数字化转型2.1 引入物联网技术物联网技术以其在实时跟踪、信息共享和运营优化方面的优势成为数字化转型的重要工具。
美国物流企业应积极引入物联网技术，将其应用于货物跟踪、库存管理以及运输规划等环节，从而提高整个物流系统的效率和可视化程度。
2.2 促进数据共享和安全数据共享是实现物流数字化转型的关键所在。
美国政府应制定合适的政策和法规，鼓励物流企业之间的数据共享，以提高信息传递的效率和准确性。
同时，应加强数据安全保护，确保敏感信息不被泄露，以保护物流系统的稳定和可靠性。
3. 加强人才培养3.1 发展物流专业教育为了满足日益增长的物流需求，美国应加大对物流专业教育的投资。
学校应增设物流专业，提供相关的课程和培训，培养更多的物流专业人才。
此外，还应鼓励企业与学校合作，提供实习和就业机会，以提高学生的实践能力和就业竞争力。
3.2 推动企业内部培训除了加强物流专业教育外，还应鼓励企业内部培训。
物流企业应建立完善的培训体系，为员工提供技能培训和职业发展机会，提高员工的工作技能和职业素养，以推动整个行业的发展。
物流定义
美国对物流定义：物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关资讯从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。
日本对物流定义：“物流是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。
从物流的范围来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。
中国对物流定义：物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
从上面三种对物流的定义，我最赞成的是美国对物流的定义。
原因有：
第一：美国对物流的定义，全面的包括了物品、服务、信息三方面。
而日本和我国对物流的定义却只有物品。
第二：从侧重点来看，美国对物流的物流定义都侧重物流的系统性和管理在物流中的作用，我国和日本对物流定义缺少这方面的规定。
另外，美国和日本的物流定义都强调了物流的效益性。
第三：从内涵和外延来看，我国和日本对物流定义只涉及到企业间的合作范畴，而美国对物流的定义则以宽广的视野，系统的战略思维，要求企业在更广阔背景上来考虑自身的物流运作。
即不仅要考虑自己的客户，还要考虑自己的供应商；不仅要考虑到客户的客户，还要考虑到供应商的供应商；不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，还要考虑使供应链运作的总成本最低。
第四：由于我国物流业正处在发展阶段，各种物流体系还未健全，而美国、日本的物流水平相当高，各种物流体系相当完备，且各体系间的协调非常高，因此他们对物流的定义也相当准确。
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美国的物流战略1.识别重要的物流战略本文的目的是分析阐明两个最重要的企业物流战略，它们十几年前在美国市场出现，其影响仍将延续到下个世纪，这两个物流战略就是“供应链管理”和“周期时间压缩”。
二者之间既有区别又有联系，构成了企业物流框架，大量的美国企业正据此来建立成功的物流系统。
“战略”一词时常在企业中广为提及，它引导着企业的所有活动朝最终目标前进。
战略的眼光应是高瞻远瞩的，战略规划也应是面向长远的。
一个适当有效的物流战略的选择制定受到企业目标、能力与资源的左右，同时，必须考虑到外部商业环境因素的影响。
因此，有必要先对一些美国商业环境中的重要因素作一简要介绍。
2.美国的商业环境在美国市场，影响企业物流决策的因素主要有：●全球化趋势。
美国企业正日益成为全球性企业的原因在于，经济发展提高了生活水平，国际贸易壁垒减少，世界贸易量增加，这给美国企业带来许多机遇，如新的海外市场，新的原材料与零部件来源以及新的制造地点。
更多的选择余地和变化增加了企业物流系统的复杂性与竞争压力。
●兼并与收购。
整个八十年代，很多美国企业经历了一系列的并购，有的企业多次重组。
新企业的诞生使得物流作业需要随之调整，也经常出现物流能力过剩的现象。
现在，并购浪潮趋缓，新的联合体不都完全成功，许多企业也正为新的联合企业物流系统的合理化不懈地努力着。
●精简。
过去的几十年，不少重要的美国企业宣布并实施计划，以精简他们的经营。
有时，是减少工厂与设施的数量，削减多余的生产能力，但多数是通过裁员来降低经营成本。
一些企业为精简机构、提高劳动生产率，设法减少雇员数量，包括工人和管理人员。
有些企业相对审慎，但也制定了精简方案，把其作为提高竞争力的长远规划的一部分。
不管怎样或出于什么动机，物流部门也属精简计划之列，因为物流业是传统的劳动密集型，并且某一物流职能的成本及利益难以定量分析，精简物流人员的压力影响到物流战略的选择。
●竞争、复杂性与不确定性增加。
除了上述因素外，其它市场方面的诸多因素也影响着企业竞争力的提高，企业面临的不确定性和决策复杂性增加。
对国内运输业管制解除为建立托运人/承运人关系创造了新机遇，也引起运输市场的多变；环保意识、回收利用和能源问题在许多领域给物流运作带来挑战。
所有这些，都影响到物流战略的确定。
●新的信息技术。
信息技术的发展对物流系统的经营管理影响很大。
计算机硬件成本降低特别是台式或个人电脑降价，使计算机成为很多新软件包的平台。
除了常用软件和数据软件包对物流作业极为有用外，有些用户界面友好的专业用途软件也出现在MRP（物料需求计划）、DRP（分销资源计划）、需求预测、设施选址、车辆路线与运费确定以及其它大量工作中。
条码技术和其它自动识别技术、EDI等的应用，使企业有能力设计真正的物流信息与管理系统，处理日益繁多的事务，这有助于一个适当的物流战略的选择。
3.现代物流战略许多美国企业从七十年代起采用综合物流思想。
那时，企业为权衡贯穿内部的物料流的成本效益，开始把运输管理、仓储、库存控制，有时也包括采购等传统的业务职能整合为单一的组织部门。
围绕物流思想进行的决策经常只被视作一种战略决策，是通过在较低的物流总成本下提供相同或更好的顾客服务，与竞争者有所区别的一种方式。
到七十年代末和八十年代初，综合物流思想广泛普及，物流战略的流行说法与传统的市场细分方法变得类似。
企业管理部门认识到，以产品可获得性、交货速度、交货时间的连贯性、货损货差率、灵活性等来衡量的物流系统的绩效是营销组合或产品出售方面必不可少的要素。
物流系统能够提高顾客服务水平，也会增加物流总成本。
物流战略决策是通过对成本/服务权衡曲线的分析，以确定企业的经营层次。
一个企业可能决定成为市场上高服务/高成本的产品提供者，另一个经营产品相同的企业也许针对不同的目标市场，以特定的物流服务，选择成为低服务/低成本的产品提供者。
在这种传统基准体系下，物流战略的选择就是发现企业客户希望并愿意接受的物流服务水准，然后去开发能在具有竞争力的成本下提供这些服务的物流系统。
在很大程度上，这种物流战略的基本思想在今天仍具有现实意义，当然，许多美国企业已发展丰富了这些基本思想。
一些美国企业似乎正在其物流运作中开展所谓的“库存降低战略”。
不少企业报道了MRP、DRP和其它类似技术，如JIT、快速反应、ECR（Efficient Consumer Response，有效率的消费者响应）、持续补货体系以及其它众多方法的应用，来管理其物料流动，降低总的库存水准。
许多企业利用这些方法并由此改善了他们的经营。
可是，把这些作为库存降低战略是错误的。
库存是一项有力的物流手段，但不是无偿的。
正如新的管理技术可以引进一样，改变库存、运输、信息和其它应用于物流系统的物流资产的组合，提高整个系统的绩效，也成为现实。
在这种情况下，库存降低就不是一个成功物流战略的主要因素了。
若通过提高一定的库存水准能够改进整个物流系统的绩效，那么，这种提高无疑是适宜的。
事实上，十几年来，很多美国企业既降低了其库存水准，又改进了整体绩效。
这说明许多企业不必保持高的库存水准，并且新的库存控制体系能以较低的库存量做到高水平的服务。
就此而言，库存管理是一个重要问题，但实质上，它主要是策略性的。
我们对现代物流系统的分析表明，两个基本的物流战略正显露端倪。
美国企业利用这些战略去应对物流环境方面的各种挑战，实现了占有市场、获利的长期目标。
第一个战略是“供应链管理”，其内容涉及到把物流一体化思想从企业范围扩展到包括供应商与顾客在内的物流运作中；第二个战略是“周期时间压缩”，它涉及为将对顾客需求的反应时间降至最低而管理物料流。
这两个基本战略正以许多不同方式成功地应用于美国企业，改变着美国市场的竞争特性。
本文还要对这两个战略加以解释，并举例说明如何在美国企业中开展，最后，通过对实施问题的讨论来结束全文。
4.供应链管理4.1.供应链的概念在七十年代以及八十年代初，很多美国企业都孜孜不倦地开展一体化的物流管理，来有机地、系统地管理贯穿于企业的物料流，借此大力提高经营效果与效率。
实践证明，这对不少企业来说，是一件费时费力的事情。
实际上，很多美国企业仍在朝此目标努力着，除了制定了主要的业务流程，并从中受益外，采用大系统的观念使企业在采购成本、运输成本、库存及仓储成本之间做到适宜的权衡。
这些经营环节间的密切协调得以产生高水平的服务和绩效，并降低了总成本。
在企业内部物流流程一体化带来重大改观时，大多数消费者和工业产品没有完全与企业融为一体。
通常，在制造一种产品并向最终用户交货中，会牵涉到若干独立的企业。
一个企业可能生产原材料卖给第二个企业，生产零部件，第三个企业购买零部件组装产品后卖给第四个企业如批发商，批发商接着把产品卖给第五个企业如零售商，最后到消费者手里。
物料流经的这一组企业可视为一条供应链，不过这描述的只是一条十分简单的供应链。
实际中，技术复杂的产品的供应链可能包括成百上千个企业。
虽然链上的每个企业开展其内部作业的一体化物流管理，通过对遍及整个供应链的总的物料流实行一体化的物流管理，仍有很大潜力增加作为一个整体的供应链的综合效率与效益。
我们把对一条供应链的所有要素应用一体化的物流管理战略称为“供应链管理”。
在过去的几十年，供应链管理的思想以许多不同方式、不同名称出现在美国企业。
有的企业在实践中称之为“战略联盟”；有的叫做“伙伴关系”；还有的企业感觉他们正和“主要供应商”或“主要客户”建立特殊的物流联系。
无论怎么称呼，通常此战略都包含下面诸要素：●在一条供应链上的两个或多个企业达成长期共识─—虽然没有合同的法律约束─—彼此业务是在物流流程的高度一体与同步下开展。
这些企业可能包括买卖双方以及运输商、仓储商和其他第三方企业。
●企业致力于发展高标准的信任与合作关系，目的是把买卖关系从对手的、胜利者—失败者、契约—讨价还价的关系改变为合作的、团队型企业，彼此能够为对方着想。
●物流的一体化活动一般包括即时敏感的需求与销售数据、库存数据、货运状况数据等数据的共享。
数据共享经常通过企业的计算机数据库与其供应链伙伴直接相联。
●供应链方式产生的可见性和灵活性将导致传统的物流流程管理重心的转移。
例如，一个零售商可以允许制造商读取他的需求与库存数据，并自动地补充订货，仅在事后通知零售商的采购部门。
随着相互满意的质量保证体系在卖方的制造设施中建立，买主可以对卖主的货物免检。
●供应链方式的应用确定了链中成员的利益共享机制，也带来各层次的成员企业的服务改善和成本降低。
与产业界其他不在链中的企业相比，作为一个整体的供应链变得更具竞争性。
在开发供应链战略中，大部分企业试图减少供应商和运输商数量，有时，也包括与他们做生意的客户数量，许多企业制定了审慎的计划。
这表明从多方购买可以通过供应商的竞争带来低价与良好服务的传统采购观念发生了根本转变。
在供应链方式下，企业按照一套严格的规则，比如包括质量保证体系、财务稳定性、环境标准等等，非常仔细地评定潜在的供应商，然后选择一个或少量的供应商，根据密切合作关系的承诺和保证订货的合理性，与他们建立长期的关系。
这些变化加强了彼此的关系，进一步巩固了供应链。
在供应链思想出现的早期，企业关注的是纵向一体化的实现，即企业通过拥有链中的每项要素，达到对整条链的控制与支配，以获取期望的效率和反应能力。
供应链战略认为，简单地通过协调链中独立企业的物流作业，就能得到和纵向一体化一样的利益。
这种合作与协调被哈佛的Janice Hammond称作渠道的“虚拟”一体化。
成功的供应链战略不仅包括若干企业的合作，通常，有一个企业在建立和指导供应链活动中成为主导。
多数情况，零售企业是供应链的领导者，如沃尔玛。
渠道权力之争时常出现在供应链方式中，因为链中成员的强者有实力对弱者发号施令。
供应链思想的成功经验强调开发一个全体参与者互利互惠的供应链战略，而不是施加压力使较弱的成员作出让步。
4.2一个实施策略：快速反应（Quick Response）许多美国企业开发实施他们称作“快速反应”的系统来处理成品的流通。
这些系统经常被认为属于库存控制系统，也常和广泛应用于生产中物料管理系统的JIT联系在一起。
但是，这些系统更多地被看作供应链战略的范畴。
在快速反应的实施中，零售商和制造商紧密协调零售库存的分布与管理。
这样的系统一般包括几个重要部分：●零售商通过条码商品的扫描，从POS系统得到及时准确的销售数据。
●经由EDI传送，制造商每周或每日共享SKU（库存单元）一级的销售与库存数据。
●针对预定的库存目标水准，制造商受委托进行自动或近于自动的补充供应活动。
“快速反应”一词起源于纺织业，密丽肯（Milliken），一个大型纺织品及服装制造商，在推动发展此概念以及开发此概念在产业范围内运用所需的数据处理与电讯标准方面起着重要作用。