2011款本田雅阁自动变速器换挡冲击
自动变速器换挡冲击的维修与思考
自动变速器换挡冲击的维修与思考摘要：现在汽车上电子控制系统越来越多，汽车维修也不再是过去的机修占主导地位，在故障诊断时会利用专业的诊断仪进行诊断，同时在拆装过程中也与过去大大不同，现在好多零部件的拆装也都有自己的专用工具，所以要求在维修过程中要使用专业的故障诊断仪进行故障诊断，在拆装的时候要选择专用工具进行拆装，切记过去的那种拆装方法。
关键词：变速器离合器换挡冲击一辆1.4TSI DSG 舒适版2012款大众朗逸，该车搭载的是DSG变速器，虽然在2013年的央视3.15晚会上曝光了DSG变速器的一系列问题，对大众车系的销量多少有点影响，这只是说明了现在的DSG变速器技术有待成熟，但阻止不了DSG变速器的发展脚步，DSG变速器满足了消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
随着技术的更新与进步，相信DSG变速器会更加完美。
下面就一款搭载DSG的变速器换挡引起的冲击故障进行分析与故障排除。
一辆大众DSG变速器的12款上海大众朗逸，行驶里程大概为一万公里，该车搭载了1.4T发动机并配备使用型号为0AM型7速干式双离合器控制变速器。
该车在发生交通事故后，更换过变速器壳体和全新机械电子装置J743，更换后变速器的每一个换挡点都有冲击感，但原地踩制动踏板挂动力挡却又没有冲击。
接车前的维修过程：据车主反映，这辆车曾发生过交通事故，在发生交通事故时变速器的前壳体也一同撞坏了，但不是很严重，只是位于前面底侧，在撞击过程中有一很小的裂纹，而且没有漏油现象的产生。
在维修过程中4S店把变速器拆下来委托专业维修变速器厂（以下简称专修厂）进行更换壳体，并按照维修手册要求添加了变速器两种专用润滑油。
技师论文--广州本田雅阁自动变速器发冲和挂挡不走故障排除方法
摘要本论文讲述的是广州本田自动变速器故障的检测和排除思路，着重讲述自动变速器挂挡发冲和挂挡不走故障排除的思路，针对无故障码显示的故障排除。
希望为大家以后排除自动变速器的故障提供排除思路。
关键词：自动变速器发冲和挂挡不走故障排除绪论汽车自动变速器一般可分为三种辛普森式的，拉威耐尔赫式的，还有平衡轴式的。
而广州本田雅阁轿车就属于平衡轴式自动变速器的一种广州本田雅阁轿车自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
广州本田雅阁轿车用自动变速器的内部结构如图3-1所示,自动变速器的纵剖视图如图4-1所示.3-1 广州本田雅阁轿车用自动变速器的内部结构图4-1 自动变速器的纵剖视图以下就以广州本田雅阁自动变速器为例针对自动变速器故障进行排除思路分析，希望对同行以后工作有点帮助，如本论文有不足之处希望大家批评指正。
2、自动变速器故障排故思路分析造成变速器故障的原因是多种多样的。
但是根源在变速器油与变速器电控方面。
我们可以从这两个大方面入手，分析影响变速器油质量方面的各种原因，分析影响变速器电控方面的各种原因，从大系统开始，慢慢分析至有联系的各个传感器和执行器以及各部件的控制线路等。
在排故中我们要知晓变速器是一个系统，各个传感器和执行器是相互配合工作的，不可以针对一点去看问题，要整体的分析问题。
雅阁轿车自动变速器故障排除
主动测试功能对锁止离合器进行测试，发 现，在故障发生时的车速，测试是被禁止 的。查阅维修手册关于锁止离合器的测试 说明，要求是在车速60km/h以上，变速器 6挡，节气门开度在20%左右时，才可以进 行，这与前面数据流中始终未看到锁止电 磁阀(SLU)工作是相符的。查看手册中锁止 离合器的工作挡位为5挡或6挡。而该车有 时在4挡时，就存在车身抖动的故障。
转20m i n，在20m i n内逐一变换挡位，使 清洗剂流过所有应该到的地方。清洗剂 中的分散剂可以将油泥、清漆和其他沉 积物变成微小的颗粒飘浮起来，还可以 改善变速器内油封和O形密封圈的密封性 能，起到消除因控制阀内换挡阀、电磁 阀轻微卡滞，蓄压器活塞卡滞、造成的 换挡冲击，降低了变速器内工作噪声， 使换挡更平顺，反应更加灵敏，还可以 延长变速器的使用寿命。
但这样就可以将锁止离合器排除在 外了吗？答案当然是否定的，由于该变 速器存在挠性控制功能(挠性锁止离合控 制— Flex Lock-up Clutch Control)。 挠性离合器工作范围如图5所示。
节气门开度角
大
[D 挡域 或 S 模式6 挡域]
[工作条件]
锁止工作范围
挡位
挡域 D or S (6) S(5) S (4)
去ATF散热器 进油 出油
去ATF散热器 进油
a) 变矩器进入锁止工况 图1 变矩器工作油道
b) 变矩器没有进入锁止工况
蓄压器、油泵、变矩器和变速器散热器 内的变速器油道。
故障分析：为什么冷却器管路堵塞 会造成挂挡后发动机抖动熄火？某些变 速器散热器的油道通变矩器锁止离合器 和变矩器壳之间，变速器散热器的油道 堵塞会导致锁止离合器和变矩器壳之间 没有油，使变矩器始终处于锁止工况。 同时又因电控系统没进入锁止工况，锁 止电磁阀没有参加工作，锁止油压过 低，锁止力矩不足，导致变速器输入轴 扭矩不足，发生总是烧蚀同一组高速挡 离合器的故障。如只是更换高速挡离合 器，故障仍会重现，疏通散热器后故障 可以排除。变矩器工作油道见图1。
换挡冲击问题
自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
本田雅阁自动变速器换挡冲击的故障排除
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8 9 12 34 5
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23 24
（28）29 30 31 17 18
30 汽车维修 2017.7
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
表 1 前进挡各换挡电磁阀的运行状况表
标准状态
挡位
A
B
C
D
E
N 位置
OFF
ON
ON
OFF
OFF
保持在 1 挡
ON
ON
ON
OFF
OFF
保持在 2 挡
OFF
ON
OFF
ON
OFF
保持在 3 挡
OFF
OFF
ON
OFF
OFF
保持在 4 挡
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
保持在 5 挡
ON
OFF
ON
ON
OFF
换挡电磁阀 C
号线）之间，结果阻值为小 于 1Ω，接地的阻值为 ∞。
换挡电磁阀 E 换挡电磁阀 D
为了排查线路的偶发性通 换挡电磁阀 B
断，还进行一边测量，一边
不断拉动线束。结果均无
异常。重新装上电磁阀后，
12 3 5 6 78
换挡电磁阀 A（蓝线）
看来电脑所记录的故障码只是 个伪码，至此笔者重新整理维修思 路。为了能找出原因，利用本田 HDS 系统进行动态测试功能进行试车，调 取“主轴转速”、 “副轴转速”和“换挡 控制”3 个参数组得出的数据图如图 3 所示，看出变速器从 1 挡到 2 挡换 挡时有明显的换挡延迟，所以产生换 挡冲击问题。同时也从图中看出主轴 和副轴转速在 2、3 挡时差距很大，进 入 4 挡后趋于同步。由此看来该变速 器是可以进行换挡，现怀疑是由于电 磁阀工作不良或者换挡油路上存在 问题，才引起变速器起步换挡延迟冲 击的故障。
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除1 自动变速器的简介及其组成结构自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。
自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。
自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。
2 故障现象一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。
3 故障产生的可能原因分析自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。
故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。
发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。
将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。
②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。
自动变速器换档冲击故障诊断及排除
测量故障车辆的换档电磁阀线 电阻值 ， 与正常 值（ ￣时约 １ ～ ４＂相同 ， ２ Ｃ ０ ９ ２ １） １ 但用手摇动时， 感觉或 听 到 内部 钢 球 有 很 小 的 旷量 或 根 本 感 觉 不 到 内部 钢 球 的晃 动 ，而 新 换 档 阀 内部 的 钢球 有 很 大 的旷
量 。 由此 可见 ， 档 的这 种 损坏 不 是 电磁 线 圈 的短 换 路 或断 路 ， 是 因其 内部 钢球 或 阀 芯卡 滞所 致 。在 而
复杂 ， 引起该故障发生的点很多， 如发动机工作状况 不良、缓 冲安全系统及电控系统故障都可能导致换 档冲击。 影响换档冲击的因素主要包括三个方面 ： 一
速器 自动换档时也有较大 的冲击。 ２１ 故障诊断与排除 ．２ ． 丰 田凌 志 Ｌ ４０轿 车装 配 Ａ ４Ｅ型 电 控 四速 Ｓ０ ３１
与维修被认为是汽车维修中的难点，需要维修人员 具备 较 高 的专业 素 质 和一 定 的工 作 经 验才 能 胜 任 。 换档冲击是 自 动变速器 比较常见的故障之一 ，它不 仅会影 响 到汽车乘 坐舒 适性 和行驶 稳定 性 ，而且 会 使换档执行元件的磨损加快 ，缩短各零部件及汽车 的使用寿命。 引起换档冲击故障的原因有多种多样 ， 主要表 现 为起步 中 由停 车档 、空档 挂人 倒档 或前 进
检修提 供 了实践经验 。
关键词 ： 车 汽
电控 自动变 速器
换档 冲击
故 障诊 断 与排 除
自动 变速器 具有操 作容 易 、 能够 改善汽 车性 能 、
延长有关零部件的使用寿命等优点 ，在汽车上得到
了广 泛 的应用 。 但是 ， 由于 自动 变速器 属 于高新 技术 装备 ， 其结构极为复杂 ， 因此 自动变速器 的故障诊断
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。
当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。
针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。
2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。
换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。
对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。
3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。
针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。
3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。
在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。
3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。
对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。
4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。
定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。
5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。
6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。
在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除作者：赵诚来源：《中国科技博览》2013年第02期摘要：本文主要介绍一台装备F22B4型发动机、MAXA型自动变速器的本田雅阁2.2L轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（PCM）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：U463.212一、故障现象一辆装备F22B4型发动机、MAXA型自动变速器的本田雅阁2.2L轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4V，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（HDS）中的曲线图2中提取的自动变速器（AT）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂D4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
本田雅阁自动变速箱维修
本田雅阁自动变速箱维修本田雅阁2.3自动变速箱换档冲击、倒档打滑维修分享北京博睿通达整理一、故障现象描述：这辆行驶里程约14万km配置F23A3型发动机和MAXA型自动变速器的本田雅阁轿车。
用户反映将变速杆挂入行驶档位，自动变速器有明显冲击。
倒车时需要深踩加速踏板，车辆才能移动。
二、故障原因分析与排除：经过试车，确认该车除了有上述故障外，高速行驶时自动变速器存在打滑现象。
检查自动变速器油，油量正常但油质发黑，有焦糊味，说明自动变速器内部机件烧损。
MAXA型自动变速器由平行轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统组成，它利用器液力变距器、电子控制自动变速装置（三轴齿轮机构与电液控制装置）实现4个前进档和1个倒档。
该变速器的1档离合器和2档离合器共用一个活塞组件，3档离合器和4档离合器共用一个活塞组件。
相应的离合器接合后实现该档位的运行功能。
倒档过程比较特殊，它需要4档离合器接合，同时伺服阀在液压作用下使中间轴倒档齿轮与中间轴相连，改变转动方向。
因此，该车故障有可能是4档离合器损坏所致。
对自动变速器进行分解检查，发现许多元件都已烧损或脏污，1档离合器、2档离合器、3档离合器和4档离合器的摩擦片和钢片都损坏或过热变形，差速器轴承严重磨损，脏污的油液造成液压阀体、蓄能器和电磁阀堵塞。
彻底清洗自动变速器的部件，更换损坏的部件及大修包，装好自动变速器，故障暂时消失后又重现。
检查自动变速器油，颜色发黑，有焦蝴味，看来又有元件烧损了。
分解自动变速器，发现3档离合器和4档离合器的摩擦片烧损。
3档离合器和4档离合器共用一个活塞组件，说明该活塞组件的油道存在泄漏。
对3/4档离合器毅、主轴及活塞组件进行检查，发现主轴的油封破损，主轴的轴承旷动。
检查自动变速器壳体，发现其轴承座孔变形。
更换自动变速器壳体、主轴、3档离合器摩擦片、4档离合器摩擦片以及密封件，装好自动变速器，试车，故障彻底排除！。
自动变速器换档冲击故障诊断及排除
自动变速器换档冲击故障诊断及排除自动变速器是现代汽车的常见部件之一，具有自主换挡、平顺变速、高效传动、减少负荷等优点，在驾驶中起到了非常重要的作用。
然而，在使用过程中，自动变速器容易发生各种故障，其中最常见的就是换档冲击故障，这种故障会严重影响汽车性能和安全，需要及时诊断和排除。
换档冲击故障主要表现为在换档或者停车启动时，发动机转速的突然变化和车辆的颠簸摆动，可能会伴随有异响和振动，当发生这种情况时，应及时对自动变速器进行检测诊断，并采取相应的措施进行修理。
首先，检查自动变速器液位和液质，如果液位过低或者液质不达标，需要及时添加或更换自动变速器油液。
其次，检查自动变速器油压，如果油压不足，需要清理管路、更换油泵或调整油路。
第三，检查自动变速器的离合器和制动器的工作状况，如果离合器或制动器故障，需要修理或更换。
如果以上几种故障都已经排除，换档冲击故障仍然存在，那么需要进一步对自动变速器控制系统进行检测。
首先需要检查变速器各传感器和执行器是否工作正常，特别是检查变速器控制单元是否存在故障码，如果存在故障码，则需要根据故障码进行排除；如果不存在故障码，需要进一步检测控制单元的供电情况和各信号线的连接情况。
在排除换档冲击故障后，需要对自动变速器进行清洗养护，定期更换油液，保持自动变速器的良好工作状态。
此外，在驾驶时还需注意避免急加速和急刹车，避免出现过度磨损和过载运转导致的故障。
综上所述，换档冲击故障是自动变速器常见故障之一，需要对自动变速器进行全面的检测，在排除各硬件故障后，进行控制单元的检测和排除。
在使用过程中，还需注意对自动变速器进行维护保养，避免过度磨损和过载运转。
自动变速器是一种复杂的机械系统，其中涵盖了多种元件和设备，包括油液、离合器、制动器、传感器和控制单元等。
因此，在诊断和修理自动变速器故障时，需要综合运用各种技术和工具，如机械检修、电子诊断和油液分析等。
以下是对一些可能导致换档冲击故障的原因进行详细分析:1.自动变速器油路堵塞当自动变速器的油路被淤塞、污染或破损时，液压作用失效，导致离合器和制动器无法正常工作，最终会导致换档冲击。
自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除
自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除摘要：现在的变速器越来越复杂，多数修理工对自动变速器的工作原理了解不深，对其结构还不很熟悉，对其故障诊断还缺乏经验，掌握自动变速器的原理、结构与维修是我们的基本功，探究更深层次的技术，推动汽车工业的发展是我们的当代青年义不容辞的责任。
本文论述了自动变速器的发展、组成、作用，通过各种资料集思广益，深入浅出的总结了自动变速器的工作原理。
着重介绍分析了自动变速器故障诊断和排除的方法。
并通过具体的实例对凌志400轿车装了A341E自动变速器维修方法进行了探讨。
论文最后以自动变武器的养护和使用注意事项探讨，以达到自动变速器的了解，并运用在实际工作中。
关键词：自动变速器故障现象故障原因故障诊断与排除ABSTRACT：The transmission is becoming more complex, the majority ofthe repairman working principle of automatic transmission is not deep, the structure is not very familiar with, for the fault diagnosis is lack of experience, grasp the principle, structure and repair of the automatic transmission is the basic work of our.To explore deeper technology, promote the development of the automobile industry is our unshirkable responsibility of contemporary youth.This paper discusses the automatic transmission development, composition, function, through a variety of material benefit by mutual discussion, explain profound theories in simple language summary of the working principle ofautomatic transmission. It focuses on the analysis of electronically controlled hydraulic automatic transmission fault, fault reason and fault diagnosis process and troubleshooting methods. And through specific examples of Lexus 400 car with automatic transmission A341E repair method were discussed. Finally based on the automatic weapon maintenance and points for attention in use of, in order to achieve the automatic transmission to understand, and use in practical work.Key Words： Automatic transmission； Failure phenomenon； failure cause； Fault diagnosis and elimination1概述1.1自动变速器器的发展在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成。
自动变速器换档冲击故障1例
非常剧烈 ， 现 为车－先 向后 “ ” 表 Ｔ － 坐
一
更 换 了 Ｋ３离 合 器 摩 擦 片 之 后 ， 间 其
隙恢 复 正 常 了 ，但 电脑 仍 然按 原 来 的 模 式 进 行 控 制 ， 以 造 成 Ｋ３离 合 所
取 自动 变 速 器 电控 系 统 的 动 态 数 据 流 ， 入 “ ２ ０ — ０ 组 ， 察 换 档 进 ０ — ８ ０ ４” 观
短 。 重 叠 时 间 过 长 会 产 生 运 动 干 ，
涉 ，易 导 致 换 档 ＞ 中击 ； 重 叠 时 间 过
大 众 公 司 生 产 的 ＡＧ４ ０ Ｍ 型 ４档 １
电子 控 制 自动 变 速 器 。据 用 户 反 映 ， 该 车在 停 止 状 态 下 ， 变速 器 由 “ 将 Ｐ”
由 于 该 车 自动 变 速 器 电控 系 统
中 没 有 故 障 码 存 储 ， 所 以 只 能 从 最 基 本 的 检 查 入 手 进 行 故 障 诊 断 。 首
动 变 速 器 的 阀 体 （ 图 ２） 行 见 进
分 析 。在 从 ２档 换 至 ３档 的 过 程 中 ， ８ 电磁 阀 保 持 断 电 ， Ｎ８ Ｋ１离 合 器 保 持 接 合 状 态 不
修 人 员 首 先 进 行 了 试 车 ，试 车 结 果
故 障现 象 确 如 用 户所 述 。利 用大 众 专 用 诊 断 仪 Ｖ． Ｇ１ ５ Ａ． ５ ２读 取 该 车 自 动 变 速 器 电控 系 统 故 障 码 ，结 果 存 储 器 中 没 有 故 障 码 存 储 。接 下 来 ， 读
先 检 查 自动 变 速 器 油 （ Ｆ） 油 位 ＡＴ 的
和 油 质 ， 经 检 查 发 现 ＡＴ 明 显 变 Ｆ 质 ， 因 此 我 们 初 步 判 定 该 变 速 器 中 有 磨 损 的执 行 元件 。通过 对 ０ Ｍ 型 １
广州本田2.3L雅阁轿车自动变速器升降档冲击大
广州本田2.3L雅阁轿车自动变速器升降档冲击大故障现象一辆1999年产广州本田2.3L雅阁轿车，使用3个月，却不知什么时候半轴油封漏油，居然一点都不知道，一直到汽车不能起步，才拖到某修理厂去修。
维修人员更换了1、2、3和4挡离合器片，以及大修包，半轴油封之后，装复试车，却又发现1挡升2挡或2挡降1档时振动过大，而在其他工作状况都比较正常，当时，维修人员考虑到已拆检自动变速器进行了大修，问题应该只会出在电路上，随便拔掉一个导线插头，换挡居然正常了，但没有倒挡，并且起步明显无力。
故障诊断询问维修人员拔掉的是什么样的插头，维修人员说是液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头，原来，拔掉的是换挡控制电磁阀B，如图1所示。
其实，像这样拔掉换挡控制电磁阀B仍能运行的现象，只要熟悉工作原理，就不会感到奇怪了。
插头被拔掉之后，换挡电磁阀B处于断开状态，而当变速器处于3挡、4挡以及2挡与3挡之间变换挡位，3挡与4挡之间变换挡位时，换挡电磁阀本来就不动作，处于断开状态，在换挡控制电磁阀A、C以及相关系统正常的情况下，汽车将以3挡起步行驶，并且能在3挡与4挡之间正常换挡，只是3挡起步时，发动机负荷相对增大，起步自然无力了。
另外，倒挡时，换挡控制电磁阀B必须处于接通状态，插线被拔掉之后，自然没有倒挡了。
需要解决的问题是1，2挡之间换挡振动过大，如果1，2挡各自的离合器、蓄压器出现故障，或单向阀球卡滞、2挡离合器开关出现故障，均会导致1挡升2挡或2挡降1挡时振动过大现象。
接下来调取故障码，关闭点火开关，如图2所示，将短路插头SCS 与位于驾驶席座仪表板下方维修检查插头（2芯）相连接，电控自诊断系统D4指示灯（图3），没有显示真实故障码，看来电路部分没问题。
拔出自动变速器油标尺，仔细观察，发现刚换的油液不够清洁，拆下油底壳，壳底居然还沉积有一些离合器磨削粉。
这些粉未究竟是在拆检后产生的，还是原来残余的？经过仔细询问，从维修人员口中得知，拆检后没有对液力变矩器进行彻底清洗，而他们厂又没有自动换油机，所以变速器内的粉未可能是残留下来的烧损的离合器磨削粉。
汽车自动变速器换挡冲击大故障的诊断与排除
汽车自动变速器换挡冲击大故障的诊断与排除作者：宋继国陈庆来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第10期摘要：随着计算机技术和控制技术的发展，为满足环保、安全、节能、舒适等要求，各种先进的电控系统在汽车上得到了广泛应用，自动变速器便是其中之一。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点而获得人们的喜爱，已成为现代轿车广泛配置的一种发展方向。
自动变速器是一个集“机、电、液”一体的复杂总成，一旦出现故障，必须运用科学的故障诊断方法进行分析和判断。
关键词：自动变速器故障诊断自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。
其中，液力变矩器起到自动离合，传递并增大扭矩，柔和传力的作用；齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡和空挡的作用；液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器和齿轮变速器的液压控制，实现挡位的转换；电子控制装置根据汽车运行的各项参数，完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等，它是整个控制系统的核心。
由于自动变速器结构和工作原理都比较复杂，其任何部件出现故障，都会影响自动变速器的正常工作。
目前，汽车自动变速器故障的诊断主要是运用简单检测仪器，采用问、看、听、测等手段来确定汽车故障原因和部位。
由于故障诊断人员经验和技术水平的限制，诊断缺乏明确思路，检查和测试切入点不准确，导致诊断程序混乱，走了很多弯路后却无功而返，结果是诊断遗漏多、速度慢、准确性差。
鉴于以上情况，在汽车自动变速器的故障诊断过程中，理清检查思路就显得尤为重要。
如果在检查之前，结合自动变速器的结构和工作原理，理清出检查故障的思路，然后画出有可能产生故障做诊断流程图，按照流程图一步步的排查故障车辆，可以避免检查遗漏故障、对提高诊断速度和准确性将起到事半功倍的作用。
下面就自动变速器换挡冲击大故障的诊断与排除加以阐述。
1 故障现象初步分析自动变速器换挡冲击大故障主要表现在起步前第一次挂挡时产生冲击，能明显感觉到变速器在升挡时车身产生较大震动，感觉像是后面有车撞上了似的；另外行驶中，自动变速器升挡瞬间也有较明显的振动，个别挡有严重的换挡冲击。
人为因素造成的行驶换挡冲击案例分析
图2 变速器控制单元数据流
图4 检查压力控制电磁阀2和压力控制电磁阀3
006
AUTO DRIVING & SERVICE 2023 . 09
图7 一代和二代GF6变速器4-5-6挡离合器组件区别
图5 对2组离合器控制油路进行气压测试
图6 加力钢片526与普通钢片528对比进一步拆检2组离合器，3-5-R 挡
离合器的离合器片、密封件和活塞等并没有发现异常。
但拆检4-5-6挡离合器时发现异常：离合器片与钢片的活动间隙明显过大。
对4-5-6挡离合器组件进行详细检查，并与第一次维修换下来的组件进行比对，发现更换后的1个加力钢片厚度不够（图6），导致离合器间
隙过大。
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2011款本田雅阁自动变速器换挡冲击
2011款本田雅阁自动变速器换挡冲击作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第7期文/广东柯文远故障现象一辆2011款的广汽本田雅阁2.4轿车，搭载BCLA型5速自动变速器，行驶里程150000km，因变速器换油不及时导致了离合片高温烧损，经过大修后出现了D挡起步加速时换挡迟缓并伴有明显的顿挫感。
笔者试车之后，故障现象与车主反映一致。
初步确定该车故障为低速换挡冲击问题。
目测该车变速器外观没有破损漏油的现象。
故障诊断与排除BCLA变速器是一款平衡轴式变速器，主要包括了5个前进挡离合器、5个换挡电磁阀(A、B、C、D、E)，3个离合器压力控制电磁阀(A、B、C)以及2挡和3挡压力开关各1个，电控单元PCM通过换挡控制及锁止控制来完成汽车各种行驶要求，其原理是在手控制阀选定位置后，控制单元根据发动机转速、车速、节气门开度等信号，综合分析得出汽车的实际工况之后，再与PCM中存储的最佳换挡规律进行逻辑分析及比较，并最终精确得出变速器所需的最佳挡位和换挡时刻（包括液力变矩器的锁止时刻），然后控制换挡5个电磁阀的不同逻辑组合状态，最后控制液压阀和离合器等液压执行机构进行换挡。
根据其工作原理和以往维修经验，分析自动变速器出现换挡冲击的可能原因有两种，一种是机械传动部件故障引起的，例如离合器片因磨损产生过大的间隙、节气门位置传感器调整不当、主调压阀卡滞、蓄压器问题、单向阀钢球磨损导致结合器结合过快等；另一种是电子元件故障，比如节气门位置传感器信号异常、电磁阀故障、离合器压力开关等，也会致使变速器换挡时机不正确而产生冲击。
为了尽快找出问题所在，笔者并没有盲目地去拆解变速器，而是积极与车主进行沟通，得知之前该车自动变速器是进行大修之后才出现问题，那么维修过程中是否存在安装操作不当或者是线束插头连接不良？带着这一疑问，对自动变速器进行了基本检查：各电气插头连接正常，变速器总线束与电控单元的线插连接良好，自动变速器油大修后更换了ATF，因此油量、颜色等一切正常。
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致 。初 步确 定 该 车 故 障 为 低 速 换 挡 ； 中 击 问 题 。 目测 该 车
根 据 其 工作 原 理 和 以往 维 修 经 验 ，分析 自动 变 速 器 出现 换 挡 冲 击 的可 能 原 因有 两 种 ，一 种 是 机 械 传 动 部 件 故 障 引起 的 ，例 如 离合 器 片 因磨 损 产 生 过 大 的 间 隙、节 气 门位 置 传 感 器 调 整 不 当、 主 调 压 阀 卡 滞 、蓄 压 器 问题 、单 向阀 钢 球 磨 损 导 致 结 合 器 结 合 过
Ｐ ＣＭ 通 过 换 挡 控 制 及锁 止 控 制 来 完 成 汽 车 各 种 行 驶 要 求 ，
快等 ； 另一 种 是 电子 元 件 故 障 ，比如 节 气 门位 苗 传 感器 信 号 异 常、 电磁 阀 故 障 、 离合 器 压 力 开 关 等 也 会 致使 变速 器换 挡 时 机 不 正
换 挡电 换 挡电
挡电池阀 Ｂ
失 速 实 验 ，结 果 均 在 ２ ２ ４ ０～２ ３ １ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ之 内， 属于 标 ； 佳范 围 说 明 发动 机 及 变速 器 的 基 本工 况 正 常 。本 着 “ 从９ ｋ ￣ － Ｕ 内， 从简到繁” 的原 则 笔 者有 针 对性 地 进 行 分 解 检 查 。
通 过 上 述 的 故 障 诊 断 和 排 除 的 过 程 在 不 影 响 车 辆 的 正 常使 用 、检 测 之 负指 标 都 正 常的 情 况 下 ， ＿ 应 加 强分 析 ， 等虑 顾 客 维 修 成 本 ， 可以采用边使用、
折、边 排 除 、边确 定 的 方法 ，把 故 障
化转 化 器载体 催 化 而从 排 气管排 出， 作 者 修 完后 没 有 测量 发 动机 尾 气， 估 计很看到三元催化 器栽体发 黑了 ， 说 明有混 合汽过浓 或燃烧不良等
故障 ， 也许 这 是 造 成催 化 刹栽体 发响 的 本源 原 因； （ ３ ） 从 实际 恰 查上 表 看， 用听 诊 器
听三 元催 化 器和 消声 器更 容 易判 断 响 声的 确 切 部 位 ， 也 许 作 者这 样 做 了， 但 文 中未
提 到 －
最 小 的 范 围 内 ，不 要 盲 目地更 换总 直以 修 理 为 主 ，以 最 小 的维 修 成 本 把
晖决 。
（ 作 ， 未列 Ｉ ： 作 位 ： Ｉ ： 海 交通职 ｋ 技 术学 院 ）
之 后 才 出 现 问 题 ，那 么 维 修 过 程 中是 否 存 在 安 装 操 作 不 当 或 者是 线 束 插 头 连 接 不 良７带 着 这 一 疑 问 ，对 自动 变 速 器 进 行 了 基 本 检
器外观没有破损漏 油的现象 。
Ｂ ＣＬ Ａ 变 速器 是 一 款 平衡 轴式 变 速 器 ，主要 包 括 了 ５个前 进 合 器 、５个 换 挡 电磁 阀 （ Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ ） ，３个离 合 器 压 力 电磁 阀 （ Ａ、Ｂ、Ｃ ） 以 及 ２挡 和 ３挡 压 力 开 关 各 １ 个 ，电 控
控 制 液 压 阀和 离 合器 等 液 压执 行 机 构 进行 换 挡 。
动 变 速 器 ，行 驶 里 程 １ ５ Ｏ ０ ０ ０ ｋ ｍ， 因 变 速 器 换 油 不 及 时
了 离 合 片 高 温 烧 损 ，经 过 大 修 后 出现 了 Ｄ 挡 起 步 加 速 时 换 缓 并 伴 有 明显 的 顿 挫 感 。 笔 者 试 车 之 后 ，故 障 现 象与 车 主
确 而 产 生 冲击 。 为了 尽 快 找 出 问 题 所 在 ，笔 者 并 没 有 盲 目 Ｉ 也 去 拆解变速 器，
理 是 在 手 控 制 阀选 定 位 置 后 ，控 制 单元 根 据 发 动 机 转 速 、车
而是 积 极 与 车 主 进 行 沟 通 ，得 知 之 前该 车 自动 变 速詈 罟 是 进 行 大 修
自动变速器换 挡冲击
速 、节气 门开 度 等 信 号 综 合 分 析 得 出 汽 车 的 实 际 工 况 之 后 ，再
一
辆 ２ ０ １ １款 的 广 汽 本 田雅 阁 ２ ． ４轿 车 ，搭 载 ＢＣＬ Ａ型 ５
与 Ｐ ＣＭ 中 存 储 的 最 佳 换 挡 规 律 进 行 逻 辑 分 忻 及 比较 ，并 最 终 精 确 得 出变 速 器 所 需 的 最 佳 挡 位 和 换 挡 时 刻 （ 包括 液 力 变 矩 器的 锁 止 时刻 ） ，然 后 控 制 换 挡 ５个 电磁 阀 的 不 同 逻辑 组 合 状 态 ，最 后
电池阀 Ｃ
查： 各 电 气 涵 头 连 接 正 常 ，变 速 器 总 线 束 与 电 控 单 元 的 线 插 连 接
良好 ， 自动 变 速 器 油 大 修 后 更 换 了 Ａ ＴＦ ，因 此 油 量 、颜 色 等 一 切 正 常 。发动 机 热 车后 怠 速 ８ ４ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ属 于 正常 ，在 Ｄ、Ｒ 挡 位 进 行
首先使 用 ＨＤ Ｓ（ 本田诊 断系统 ） 对车辆进行故 障码读取 。从
线 ）
根 据 作者 描 述 ， 发现 此异 响 后， 此车多 次￣ ］ １ ４ Ｓ 店和 综 合 汽修厂都没 有修好 ， 应该 是一个疑 难故 障 作 者朱 列是 上海 交通 职 业技 术 学院汽 车 系教 师， 汽 车教 师能 结合诊
断故 障并 修 好 车 ， 这 是债得 提 倡的 职 业技 术学院需要 一批 工 匠型 的教 师， 他 们既 有
图２ 固定 三元催化 器芯
理论 又有 实践
从 严格 的 ＿ Ｙ － 艺规 程 来说 ， 这次 维 修 还 有以下几 点 不足 ： （ １ ） 用焊接 方法 解决 催 化 剂裁 体 的 松 动 ， 实际 上 没 有解 决栽 体 与 外 壳间 的间 隙 密封 ， 有一 部 分 废气 会 未 经催