浅谈多线蜗杆的车削方法
多线螺纹和多头蜗杆的车削及检测
图 ２ 用 百 分 表分 线
用百分表和量块分线
见图 ３ ，用百分表和量块分线是
利用 百分表上 的读数值 和量 块来确 定小滑板 的移动 距离 。
在 百分表与挡 块之 间垫入 ‘ 块 （ 或… ‘ 组 ）量 块，其厚 度最 好等 于工件 的螺距 （ 或 轴 向齿距 ）。量 块的使用 克服 了百 分表移 动距离 小 的不足，因此 适用于 导程较 大、精度 要求 较高的多线螺纹 （ 或多头蜗杆 ）的分线 （ 头 ）。
线螺纹的牙型角必须相等，多头蜗杆 的齿形角必须相等 。
车 削多线螺 纹或 多头蜗杆 的主要 问题是解 决好螺 纹的 分线 或蜗杆 的分 头。如果 分线 （ 或分 头 ）不准 确，会使 车 削 出的 多线 螺纹 （ 或 多头蜗 杆 ）的螺 距 （ 或轴 向齿距 ）互 不相 等 ，这样 就会 严重影 响 内、外 螺纹 （ 或 蜗杆 、蜗轮 ） 的配合精度 ，降低使用寿命 。
中径相等 。
办 ｃ 口 ｄ
使两 条螺旋槽 的
图 ５． 多线梯形螺纹螺距和多头蜗杆齿距的检测
杆一 头螺旋槽 分度 圆位置 处 ）的表 ｂ佰 ，同时确定 刀架位 置处表 ａ值及小滑板位置处表 Ｃ值。 ２ ）移动 中滑板将 表 ｂ从螺旋槽 中退 出，小滑板轴 向移
１ ）粗车第ห้องสมุดไป่ตู้条螺旋槽 时，应记住中、小滑板的刻度值 。２ ）
图 １ 用小滑板刻度分线
根据工件 的精度要求 ，选择适 当的分线方法分线 ：用轴向分 线 法分线时 ，粗 车第■条、第 ｉ条 ……螺旋槽 ，必须使中滑 板刻度 值 （ 即切 削深度 ）与车第 一条 螺旋槽 时相 同；用 圆
周分线 法分线 时， 中、 小滑 板 的刻 度值 必须 与车第一’ 条螺 旋槽时相 同。３ ）采用左右切 削法精午多线螺纹 、多头蜗杆 时，车 削每条 螺旋槽 时车 刀的左、 有赶 刀量 必须相 等 ，以
如何进行高效的多线蜗杆车削加工
块规 也 好 ，都要 费很 多 功夫 ，并且 车 削 过程 须 始 终 高度 精力 集 中 ，才 能及 时发 现误 差 和故 障 。 （ ３ ）在 精 车 阶 段 常 出现 各 线 齿 厚 和 齿 槽 宽 不
一
— 一ｌ ｓ ．
向 的后 角 为 ａ Ｏ ＝（ ３ ０ － ５ ０ ）＋ 为蜗 杆 螺 旋升 角 ，背 向
、
加 工 多线 蜗 杆 过 程 中所 存 在 的 问题
车削多线蜗杆是 车削螺纹 中较难 的一个 课题 ，在 实 际加工多线蜗杆 的过程 中容易 出现 以下 几个 问题 。 （ １ ）车 削 时 ， 由于 蜗 杆齿 形 较 深 ，切 削 力 过
一 躁甘 躲 舶 一
躁 ∞躲 奸 Ｌ ０
蜗杆传动是一种常用的机械传动形式 ，广泛用 于轴线交叉的减速传动 中。在这种传动形式 中，蜗 杆 是 主动 件 ，所 以蜗 杆 的制 造精 度 直接 影 响 传 动 精 度 。下文 就对 多 线 蜗 杆加 工 过程 中所 存 在 的问 题 进 行 分 析 ，并 提 出解 决 的措 施 ，以提 高 加工 质 量 和 加 工 效率 。
别高 ；第二 ，由于车刀靠两侧刀刃精车两侧齿面 ， 车 刀 的 前 端 刀 刃 不 能 进 行 切 削 ，螺 纹 槽 底 无 法 加 工 。对 模 数 不 太 大 （ ３ － ５ ｍｍ ）的 三 线 蜗 杆 ，要 在 车
刀 前 刀 面上 开 断 屑槽 非 常 困难 。通 过 实 际应 用 ，采 用 两 把精 车 刀 车 削 的方法 比较 理想 ， 即分车 左 侧 面
产 生 振动 和 扎 刀现 象 。若 在 半精 车 刀 和精 车 刀 两 刀 刃 上 开着 卷 屑槽 的话 ，第 一 ，这 对 磨 刀技 能 要 求 特
浅谈初学者如何车好蜗杆
应 用方 法 论
２赫 霸 Ｌ 科１ ７ ０年 期 技 １第 曩
浅谈初学者如何车好蜗杆
尹 涛
（ 西安技 师学院 ，陕西西安 ７ ０ ７ １０ ７）
摘 要 蜗杆和蜗轮组成 的蜗杆副是机器 中传递运动和动力 的常用零件。易磨损 ，经常遇到蜗杆 的加工问题 。蜗杆 的１．方法很 多 ，如车 Ｊｘ ｎ．
‰ （ 。一 。 ） ３ ５
． ｔ ， 囊 ｌ ・ 曼 蠹 ｌ ３ Ｉ 燕 办蠢 ｌ２ ０ 宵 麓 舟 ｌ舂 齄
图 １
具 体 划线 法 ： ｔ ）将小滑板刻 度调至 “ ”位 ，利 用中滑板在 ￣４ ｍｍ外 圆上对 零 ８
刀， 压下开合螺母 ，划出第一条螺旋线。如图２ 所示 。２ 将小滑板分别 ） 向前移动一个轴 向齿距 （ ２ ６ ｍ １． ６ ｍ）， 出第二 、 ５ 划 第三条螺旋线。如图 ３ 所示 。３）将 小滑
削 ，铣削 ． 削 ，旋风铣 削 ，冷滚压等 ，但在 小批 ，单件生产～般 精度的蜗杆时 ，有 效的方法是在 车床上车削蜗杆 。在车床上 车削蜗杆 劳 磨 动强度 大 ，生产效率低 ，加 工精度和表 面粗糙 度也较难保证 。因此，怎样提高蜗杆 的生产效率 、加 工精度是每个 车工都需研究 的。 关键 词 蜗杆 ；刀具 ；分线 ；车削
中 图分 类号 Ｔ 文献 标识 码 Ａ 文 章编 号 １７— ６１（０ １４ — １２．１ Ｇ ６３９７一２ １） １０９－ ０ － ０
１ 蜗杆 帕基 本类型 蜗杆传动用于传递空 间交错轴 问的动力和运 动，常用的轴交角为９ ０ 度 。根据蜗杆形状不 同 ，蜗杆传动 可分为圆柱蜗杆传动 ，环面蜗杆传 动 ，锥蜗杆传动。
．
２ ０
■ 辑 蓐瘴
甜蕾 擎■ 蠕 扦
蜗杆和多线螺纹的车削与测量
五、蜗杆的车削方法 一般采用开倒顺车的方法进行切削。 蜗杆的车削方法和车削梯形螺纹相似。有左右切 削法、车直槽法和车阶梯槽法。 由于蜗杆的齿距大，齿型深，切削面积大，车削 时比梯形螺纹困难些。一般粗车后留精车余量0.2～ 0.4mm，在精车时，采用均匀的单面车削。切削深度不 宜过深，否则会发生“啃刀”现象。所以在车削过程中， 必须注意观察切削情况，控制切削用量，防止“扎刀”。 最后再用刀尖角略小于齿型角的车刀，精车蜗杆底径， 把齿型修整清晰，以便保证蜗杆齿面的表面粗糙度和精 度要求。
任务三：多线螺纹的基础知识 一、多线螺纹概述
1．多线螺纹（蜗杆） 螺纹有单线螺纹和多线螺纹（图12-8）。沿一条螺旋线所形成的螺纹称为 单线螺纹；沿两条或两条以上、在轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹称为多 线螺纹。
二、多线螺纹的技术工艺要求 1．多线螺纹的螺距必须相等。 2．多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处螺距要相等。
任务一：蜗杆的基础知识 任务二：蜗杆的车削 任务三：多线螺纹的基础知识
任务四 : 车削多线螺纹
任务一：蜗杆的基础知识
一．蜗杆概述 1．蜗杆的作用及种类 蜗杆、蜗轮传动常用于作减速运动的传动机构中。常用的蜗杆有米制蜗杆（模 数），齿形角为20º （牙形角40º ）；英制蜗杆（径节），齿型角为14.5º （牙形角 29º ），我国采用米制蜗杆。
2．圆周分线法 （1）利用卡盘卡爪分线 当工件采用两顶尖﹑并用三爪或四爪卡盘代替拨 盘时，可利用卡爪对二﹑三﹑四线的多线螺纹进行分线。在车好一条螺旋槽 后，松开顶尖，把工件连同鸡心夹头转过一个角度，由卡盘上的另一只卡爪 拨动，再顶好后顶尖，即可车削另一条螺旋槽。 这种分线方法比较简单，但精度较差。 （2）利用交换齿轮分线 当车床主轴交换齿轮齿数是螺纹线数的整数倍时， 可以利用主轴交换齿轮进行分线（见下图）。在车好一条螺旋槽后，停车， 切断电源，在齿轮Z1上根据线数进行等分，在齿轮Z2的啮合处做好记号a和 d，松开交换齿轮架，脱开齿轮，使齿轮Z1转过等分好的齿数，对准齿轮Z2 上的记号d。重新啮合齿轮。就可车削另一条螺旋槽。在分线时，应注意开 合螺母不能提起，齿轮必须向一个方向转动。这种分线方精度较高，但分线 受Z1齿数限制。
车床加工蜗杆的工艺分析
车床加工蜗杆的工艺分析本文简要介绍了车床加工蜗杆的工艺分析。
标签：普通车床;车削蜗杆;工艺分析;多线蜗杆1 车削蜗杆的技术难点通常加工蜗杆习惯在专用车床上进行.这是由于专用车床对刀灵活，车削过程便于控制，加工效率高;尽管在数控车床上加工蜗杆粗车时效率很高，可大大减轻劳动强度，但在精车时也有一定的难度。
对刀没有专用车床快捷，操控性较专用车床差.对一些不可预见性的问题难以控制。
可见车削蜗杆是车削螺纹中较难的一个课题，因为在车削过程中，不仅要保证蜗杆的尺寸精度和形状精度.而且还要保证螺纹的相互位置精度。
例如，多线蜗杆的分线精度应保证多线蜗杆各螺旋槽在轴向是等距分布，且在端面上螺旋线的起点是等角度分布的。
若螺纹分线出现误差，则会直接影响蜗杆与蜗轮的啮合精度，轻则增加不必要的磨损，降低使用寿命;重则造成无法安装，工件报废。
在以往的工作实践中，加工螺纹普遍采用的是直进法、斜进法、左右切削法.尤其是加工钢件蜗杆、多线蜗杆时，螺距较大，一般加工又不使用弹簧刀杆，加工时间长，质量难以保证。
从加工工艺的角度分析，车削蜗杆的技术难点主要在于螺旋升角对车刀的影响。
1.1螺旋升角对车刀侧刃后角的影响在车削蜗杆时，由于螺旋升角的影响.引起切削平面和基面位置发生变化，使车刀工作时的前角和后角与车刀静止时的前角和后角的角度数值不同，如图1所示。
1.2螺旋升角对车刀两侧前角的影响车削蜗杆时由于螺旋升角的影响，使基面位置发生了变化，从而使车刀两侧的工作前角与静止前角的角度数值不相同。
如果车刀两侧切削刃均为Oo.切削就割顶利（如图2）。
由于蜗杆牙槽较宽、较深，需采用左右分层车削。
如在切削时工作前角是负前角，则切削不顺利，排屑也较困难.尤其是在螺旋升角较大情况下尤为突出。
为了改善上述状况，需在刃磨粗车刀时，考虑左右两侧面的工作前角和排屑，使切削右侧面的车刀工作前角大于等于0，有利于切削和排屑（如图3）。
2 车削蜗杆的工艺分析在普通车床上车削蜗杆.车床要有足够的刚性，刀具要有足够的强度，由于蜗杆牙齿较深，为使在切削过程中工件具有足够的刚性，可采取一端夹一端顶的方式安装工件.工件表面应包有薄铜皮，由三爪自定心卡盘夹紧。
浅谈多头蜗杆的快速车削
浅谈多头蜗杆的快速车削摘要：本文是作者通过自身多年的生产实践，积累了丰富的经验而撰写。
在实际生产过程中，经常会遇到多头蜗杆的车削工作。
多头蜗杆在工艺上属复杂零件加工。
在加工过程中，应对其结构进行工艺分析，并根据其加工特点和加工方法进行分析探讨。
经过生产实践，能够对多头蜗杆采取有效措施和进行技术革新，使其加工顺利进行，从而达到零件图纸要求和各项技术指标要求，这对保证产品的质量，提高生产效率具有重要意义。
关键词：多头蜗杆；加工方法；生产效率引言：随着科技和生产的发展，常用于作减速运动的传动机构中出现的多头蜗杆零件越来越多。
多头蜗杆由于导程大、齿形深、切削面积大、导程角也大，故增加了切削难度，所以其生产效率往往受到了很大影响。
为此，应对多头蜗杆的加工工艺性进行有理有据的技术分析，选用合理和先进的工艺方法，为今后在加工多头蜗杆时奠定了坚实的基础，从而为保证产品的质量，提高企业的生产效率提供了实际性和创造性的理论依据。
正文：一．多头蜗杆的工艺问题分析1．蜗杆的分类米制蜗杆的齿形角为20°，有轴向直廓蜗杆和法向直廓蜗杆两种。
轴向直廓蜗杆的齿形在轴平面内为直线，在法平面内为曲线，在端平面内为阿基米德螺旋线，又称为ZA蜗杆或阿基米德蜗杆。
法向直廓蜗杆的齿形在法平面内为直线，在轴平面内为曲线，又称为ZN蜗杆。
2．多头蜗杆的分头方法沿两条或两条以上，在轴向等距分布的螺旋线所形成的蜗杆叫多头蜗杆。
车多头蜗杆，主要是解决分头方法，根据多头蜗杆形成原理分头方法有轴向分头法和圆周分头法两类。
3．多头蜗杆的加工方法分析多头蜗杆惯用的加工方法伴有如下几个难题：第一在车削过程中常被“多次循环分头，依次逐面车削”所困扰。
每次用百分表也好，用块规也好，都要费很多事，并且车削过程须始终高度精力集中及时发现误差和故障。
由于多数频繁的分头，频繁的记忆常使工人感到非常疲惫，而频繁误差机率越高。
第二，在精车阶段常出现各头齿厚和齿槽宽不一致相差较多，一时难以找出哪头余量多，哪头余量少，即使找出有又难以处理，因为动齿厚又牵扯齿槽宽度，齿厚虽有余量可是这里的齿槽宽却没了余量，导致零件不合格。
9.3多线螺纹及蜗杆的车削过程
用这种方法分头的精度主要取决于定位孔的等分精度（如果定位孔在坐 标镗床上或数控镗铣床上加工的，它的分度精度就较高）。并操作方便， 是一种较理想的分度工具。
车削多线内螺纹时，可把拨快7拆下，装上卡盘5，并用螺钉6把卡盘与 分度盘连接在一起，分线方法与上述相同。
用分度盘分头（分线）法
用分度盘分头（分线）法
用百分表和量块分线(分头)
圆周分线(分头)法
用卡盘分头（分线）法 用交换齿轮分头（分线）法
用分度盘分头（分线）法
用卡盘分线
当工件在两顶尖装夹时，可用四爪单动卡盘或三爪自定心卡盘 的卡爪对对二、三、四头的蜗杆或螺纹进行分头或分线。分头 时只需要把顶尖松开，把工件连同夹头转动一个角度，由卡盘 上另一卡爪拨动，顶好顶尖后，即可车削另一条螺旋槽。 这种分头方法较简单，但精度不高，适用于齿面还需磨削的多
用交换齿轮分头（分线）法
用分度盘分头（分线）法
如图所示车多头蜗杆或多头螺纹的分度插盘，由内螺纹与车床主轴联接， 盘上有等分精度很高的定位孔3（一般以12个孔为宜，它可以分2、3、4、 6及12头的蜗杆或螺纹）。工件在两顶尖间装夹，分头时，先停车，松 开螺母4，拉出定位插销1，将多孔插盘（分度盘）5旋转360°/Z1(Z1为 蜗杆头数)的角度，再把定位销插入另一个定位孔，紧固螺母4，然后车 削第二条螺旋槽，这样依次分头。
利用小滑板刻度分线
小滑板刻度分头（分线）法
用百分表和量块分线(分头)
对与精度要求较高，模数不大的多头蜗杆，可利用百分表控制 小滑板的移动距离。方法是当车好一条螺旋槽后，将磁性表座 装于床鞍上，使百分表测头与小滑板接触，并把百分表调节到 零位，移动小滑板，则百分表指示的读数，就是小滑板移动的 距离，如图所示。
如何在数控车床上车削多线蜗杆齿形
如何在数控车床上车削多线蜗杆齿形作者：方媛州来源：《证券市场周刊》 2017年第4期在车削加工培训实践中，车削蜗杆，特别是车削大模数、多线蜗杆，其主要难点在于齿形切削面积大、切削抗力大；另外，其多次周而复始、紧张单调的操作，使得劳动强度增大，并容易出现始料未及的问题，因此车削多线蜗杆往往令人望而生畏。
在数控车床上车削多线大模数蜗杆时，如果我们采用普通车床的车削加工方法，不能充分利用数控机床的特点。
为此，我们收集、总结蜗杆齿形车削刀具方面的经验，尝试利用数控车床的宏程序设计功能，解决车削多线大模数蜗杆这一加工难题。
数控系统宏程序，是以变量的组合，通过各种算术和逻辑运算、转移和循环等指令而编制的一种可以灵活运用的程序，其只需改变变量的值，即可实现同类型不同尺寸的加工和操作。
以FANUC 0i数控系统为例，在数控车床上加工普通螺纹，一般使用的指令有G32单行程螺纹车削和螺纹切削循环与G92、G76等几种，但在车削大导程、多线蜗杆时，应用该指令编程其功能是不能实现的。
因为该指令为斜进法切削，其适合切削的刀尖角度只有80°，60°，55°，30°，29°，0°共六种，而常用蜗杆的齿形角度为40°，如果使用直进法进刀G32指令和G92指令方式，则加工难度较大，容易出现“扎刀”现象。
但如果使用宏程序功能即可解决这一问题。
为此笔者探讨在数控车床上对车削蜗杆齿形的车刀与操作方法进行改进，以及用宏程序编制车削大导程、多线蜗杆的加工程序。
多线蜗杆零件如图1所示。
一、多线蜗杆加工工艺要求及车削刀具分析1.多线蜗杆加工工艺要求如图1所示，多线蜗杆为模数4m，线数3线，导程37.699mm、导程角8°58′21″、齿全高8.8mm的阿基米德蜗杆。
该蜗杆切削面积大，要求工件刚性好，故需采用一夹一顶的装夹方式车削。
2.车削刀具分析多线蜗杆车削加工采取“分层切削”的方式，需法向安装车刀（阿基米德蜗杆齿形是一种轴向直廓齿形，精车时应轴向安装车刀，并且为正常发挥车刀各角度的作用、提高功效，需采用法向装刀方式）。
多线蜗杆车削方法分析和应用
一、引言在机械传动中，蜗杆跟蜗轮啮合（即蜗轮副），常用于两轴在空间交错成直角的传动。
在分度传动和动力降速传动过程中都广泛使用蜗杆副。
蜗杆副传动时，蜗杆一般是主动轮，蜗轮是从动轮，因而可应用于防止倒转的传动装置上。
多线蜗杆的加工主要是解决蜗杆的分线问题，根据多线蜗杆在轴向和圆周个螺旋线在轴向和圆周方向等距、等角度分布特点，常见的分线方法有：轴向分线法、圆周分线法两类。
二、多线蜗杆的车削方法轴向分线法：当车好第一条螺旋槽后，把车刀沿轴线方向移动一个螺距，再车第二条螺旋槽。
这种方法主要是如何解决精确移动一个螺距的问题，具体方法如下：小滑板刻度分线法，这种方法是利用小滑板刻度盘的刻线值使车刀沿轴向移动一个螺距，以达到分线的目的。
分线时必须注意的事项：分线前必须保证小滑板导轨与工件轴线平行度，否则会产生误差。
一般校正差值在0.02mm范围内。
蜗杆分线时要注意小滑板手柄旋转方向，转动时要消除空行程，以免因丝杠与螺母的间隙产生分线误差。
车削精度较高、导程较大的蜗杆时。
可利用百分表（或千分表）和量块分线法圆周分线法，常见的分线方法有以下几种：交换齿轮分线法，如果当主动轮Z1的齿数是螺纹线数的整数倍时，就可利用交换齿轮分线。
用卡盘卡爪分线，由于三爪、四爪卡盘之间的角度是相等的，用这种方法分线的条件是在两顶尖安装状态下，前顶尖安装在卡盘上利用自身的条件车成，以保证前顶尖的正确性。
用分度盘分线，这种分线方法利用圆周上有精确刻线，利用刻线来分线，这种方法优点是：分线精度高，操作简便，适用于分线精度要求较高的批量生产，是一种理想的分线方法。
以上介绍和分析了常见多线螺纹的分线方法。
在实践中，很少用高精度、高科技的测量工具和手段来进行检测，如用工具显微镜测量螺距的精度，而常采用齿厚卡尺、三针来测量多线蜗杆的螺乐的成长中逐步具备助人工作者的基本素质，可以运用积极情绪体验理念，遵循积极情绪体验获得的途径，通过团体心理训练等方式增强心理委员的积极情绪体验。
单件生产中多头蜗杆的车削论文：单件生产中多头蜗杆的车削
单件生产中多头蜗杆的车削论文：单件生产中多头蜗杆的车削摘要：随着时代的发展,科技的进步，新产品、新工艺在不断创新，然而一些传统的加工技术也仍然具有实用价值，如:多头蜗杆的加工方法和技术不断地发扬光大,这也是机械工人义不容辞的责任。
关键词：螺纹；车削方法；夹具在机械加工中,螺纹的车削占有较大的比重，而在多种类别中，模数螺纹也就是蜗杆的加工，尤其是多头蜗杆的加工难度更大些，车削方法也更难掌握。
因此要求我们采用更合理的措施和方法，来保证多头蜗杆的车削精度和技术要求。
一、机械加工中常见的几种车削方法无论单头蜗杆还是多头蜗杆，其基本形状都是两端较细、长，中间螺纹部分稍粗，并且螺纹部分与两端的台阶都有较严格的行位公差要求。
多头蜗杆不仅与其他蜗杆一样具有牙形深，加工余量大的特点，而且分头时很容易产生误差。
随着头数的增多，螺旋升角也在增大，对刀具刃磨的要求也更加严格，在单件生产中，如何来保证这些精度和要求呢？1.一夹一顶车削这是机械加工中，加工轴类零件最常见、最普通的一种装夹加工方法，即方便又牢固，作为一般加工完全可以，然而加工精度较高的工件时，要采用这种方法，必须用四爪盘找正，（以保证工件的精度）。
装卡要牢固，有的操作者怕夹伤工件，就用垫铜皮的方法加以预防，由于加工螺纹时，螺旋升角，对车削的阻力也大，所以装卡一定要牢固，牢固了就会卡伤工件（尽管垫铜皮了）夹的不牢固工件会产生旋转，也会产生位移，怎样才能既保证精度又不使工件夹伤呢？2.两顶尖车削这种加工方法是一种较方便的能保证工件有良好同轴度的加工方法，它是采用两顶尖支承工件，因此不会夹伤工件的现象发生。
可是它的强度呢？在一次技能竞赛中，加工的就是一个蜗杆，有位师傅就是采用两顶尖的方法进行车削，其结果是撅了一次，又一次，最终把工件撅废了，也没能完成以上两种车削方法虽然都可行。
但一个容易夹伤工件，一个容易撅废工件，人什么方法使其即装夹牢固又不夹伤工件，即保证精度而又不撅活呢？二、夹具的合理使用我这里所说的夹具，并不是制造特别复杂的那种，它只是一个带有开口的夹套。
浅谈在车工实训教学中蜗杆的加工方法
浅谈在车工实训教学中蜗杆的加工方法作者：孙文秀来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第08期摘要：蜗杆的车削是中职学校在车工实训中难度较大的课题，通过正确刃磨相关的蜗杆车刀、合理选择蜗杆刀的装夹方法和切削用量、确定合理的加工步骤，可以高效率地加工出高质量的蜗杆。
关键词：车工实训蜗杆车刀高效率高质量车工实训是职业学校的基本课程之一，学生熟练掌握车工技能为今后在校的数控实训打下坚实的基础。
由于蜗杆的主要参数和需要的注意点较多，于是对操作的技能要求很高。
以下是我在车削蜗杆方面的一些经验。
一、蜗杆主要参数常用的蜗杆齿形分轴向直廓和法向直廓蜗杆两种，两种蜗杆中，轴向直廓蜗杆应用较多，下面也将介绍轴向直廓蜗杆。
二、低速车削蜗杆的进刀方法1.左右切削法。
左右切削法车削蜗杆时，是利用中滑板控制蜗杆车刀进刀，同时还需要小滑板控制蜗杆车刀的左右微量进给，这种车削方法使车刀避免了三刃同时切削而产生的振动和扎刀的现象。
（图一所示）2.车阶梯槽法。
分别用两把刀，第一把刀头宽度小于P/2的矩形螺纹车刀，用车直槽法车至接近分度圆直径处，第二把刀头宽度等于牙槽底宽的矩形螺纹车刀把槽深车至接近齿根圆直径处，然后用蜗杆车刀精车两侧。
（图二所示，本文主要研究阶梯槽法的加工方法）三、蜗杆车刀的准备1.车刀材料的选择。
蜗杆车刀的材质通常用高速钢，高速钢车刀刃磨比较方便，能够很好的磨出刃口，而且韧性好，刀刃不易崩，扎刀之后残留物易清除，适合车削塑性材料的螺纹工件。
对于职业学校的学生训练采用高速钢材质的车刀较好。
2.车刀的刃磨。
2.1粗车刀刃磨。
采用阶梯槽法加工蜗杆的方法，由于蜗杆的齿高较大，粗车刀应采取两把不同刀宽的扎槽刀，该两把扎槽刀刃磨方法一致，只是刀宽不同。
為了提高刀具的切削强度，前角（γ0）磨至10°～15°，并开好卷屑槽，防止在切削的过程中产生干涉，进给方向的副后角（α0）应大于蜗杆的导程角，另一侧副后角刃磨1°～3°。
浅谈初学者如何车好蜗杆
浅谈初学者如何车好蜗杆摘要蜗杆和蜗轮组成的蜗杆副是机器中传递运动和动力的常用零件。
易磨损，经常遇到蜗杆的加工问题。
蜗杆的加工方法很多，如车削，铣削，磨削，旋风铣削，冷滚压等，但在小批，单件生产一般精度的蜗杆时，有效的方法是在车床上车削蜗杆。
在车床上车削蜗杆劳动强度大，生产效率低，加工精度和表面粗糙度也较难保证。
因此，怎样提高蜗杆的生产效率、加工精度是每个车工都需研究的。
关键词蜗杆；刀具；分线；车削1蜗杆的基本类型蜗杆传动用于传递空间交错轴间的动力和运动，常用的轴交角为90度。
根据蜗杆形状不同，蜗杆传动可分为圆柱蜗杆传动，环面蜗杆传动，锥蜗杆传动。
2刀具的特点1）弹簧刀杆：因蜗杆齿形深，切削量大，采用该刀杆主要作用是消除振动，防止扎刀现象。
2）粗车刀：①刀头宽度：将齿根槽宽利用公式算出。
ef=0.697mx然后减1毫米，这样不会出现两侧切削刃以及刀头切削刃三面同时切削产生扎刀现象.②刀尖圆弧：粗车刀刀头宽度按要求刃磨好后，再用砂轮把整个刀尖修磨成圆弧形刀刃，并且用油石研磨.以提高车刀尖强度，改善散热条件，提高车刀使用寿命。
③两主刀刃之间的夹角小于2倍的齿形角。
2α=39°30′，留精车余量。
3）精车刀：精车刀是保证蜗杆齿形和齿厚精度的主要因素，也是保证蜗杆精度以及加工表面粗糙度的重要因素。
①齿形角要保证α=20°，刀刃平直，以获得正确的齿形。
②加工右旋蜗杆时；导程角对螺纹车刀工作后角有较大影响，所以蜗杆车刀两侧后角应刃磨为：α0l=αl+γ=（3°-5°）+γα0R=αR-γ=（3°-5°）-γ③刃口保持锋利，两侧刃上可磨出前角。
3切削用量的选择切削用量包括切削速度，背吃刀量，和进给量.背吃刀量对生产率和刀具耐用度影响较大，采用阶梯式车法，切削宽度逐渐增大，切削厚度也受到限制，增大了半精车余量，刀具刃磨复杂。
而采用左右切削法，整个余量分几层车去，且切深可保持不变。
ZA型多线蜗杆的车削加工方法
总第215期2021年第3期机械管理幵发MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENTTotal 215No.3,2021机械分析与设计D01:10.16525/l4-1134/th.2021.03.029Z A型多线蜗杆的车削加工方法殷勇(中钢集团西安重机有限公司，陕西西安710201 )摘要：以某公司生产过的Z A 型三线蜗杆为例，详细分析其在普通车床上的车削加工技术。
结合生产实践，分 析零件参数、加工设备和刀具、加工步骤，得出“在普通车床上加工Z A 型三线蜗杆的方法，不仅可使制造和刃 磨方便、成本低，适用于单件小批量制造，而且能够完成粗精加工，省去繁锁的精磨工序，效率较高，满足一般 加工精度和使用要求”的结论。
关键词：Z A 型多线蜗杆车削加工中图分类号:TG 511文献标识码:A文章编号：1003-773X (2021 )03-0068-03引言蜗杆传动具有突出的特点，传动比大、结构尺寸紧凑、工作可靠性高、寿命长、冲击小、无噪声，轴向 力大、易发热、效率低。
所以蜗杆传动通常用来传递 两个交错轴之间的运动和动力。
本文就以常见的ZA 型多线蜗杆为例，对其车 削加工技术进行研究。
1蜗杆传动概况蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成（见图1),用于传 递交错轴之间的运动和动力，一般两轴交错角为 90° ,且以蜗杆为主动件，具有如下特点[1_3]:1) 传动比大，传动准确。
设蜗杆头数为2|，蜗轮 齿数为则蜗杆传动的传动比i =泌1Q 2) 传动平稳、无噪声。
蜗轮副的啮合是连续的， 且啮合齿对多。
3) 如果蜗杆的螺旋升角小于啮合面的当量摩擦 角时，能够实现自锁。
4) 传动效率低。
通常传动效率为〇.5~0.92,自锁 蜗轮副的传动效率为0.4 ~ 0.45。
5) 蜗轮副易发热磨损。
蜗轮副是滑动摩擦传动， 运行中会产生较大的热量，故蜗轮的制造材料常为 青铜等有色金属。
图1蜗杆传动收稿日期：2021-01-23作者简介：殷勇（1962—），男，上海人，毕业于陕西广播电视大 学机械设计与制造专业，专科，工程师，长期从事技术和质量 管理、知识产权管理及冶金机械装备加工工艺研究工作。
浅谈多头蜗杆的车削及测量
浅谈多头蜗杆的车削及测量作者：于帅来源：《科技视界》2014年第10期【摘要】如何能严格按蜗杆的车削技术要求、蜗杆车削方法和步骤，以及蜗杆有关车削的计算方法，制定蜗杆加工工艺，准确的测量蜗杆尺寸等。
笔者通过实践中的积累，对上述问题进行分析，避免常见问题的发生，有效的提高蜗杆的加工质量和加工效率，合理解决了车削蜗杆过程中的难点。
【关键词】多头蜗杆车削；车刀刃磨及角度；测量方法0 引言实习教学是技工学校的基本课程，学生在毕业前应熟练地掌握一定的专业操作技能，成为合格的技术工人。
为了提高、巩固学生操作技能，针对学生对车削外圆、内孔、圆锥、成形面等切削部分则比较容易掌握，而对车螺纹特别是对多头蜗杆的车削，掌握起来较为困难，蜗杆的齿型和梯形螺纹很相似。
常用的蜗杆有米制蜗杆（模数），齿型角为20°（牙形角40°）；英制蜗杆（径节）齿型角为14°30′，（牙形角29°）两种。
我国一般常用米制蜗杆。
齿型又分轴向直廓蜗杆和法向直廓蜗杆。
通常轴向直廓蜗杆应用较多，展成法是车蜗杆的最有效方法，但由于蜗杆的齿型较深，蜗杆的一般技术要求切削面积大，因此车削时比一般梯形螺纹更困难些。
沿两条或两条以上，在轴向等距分布的螺旋线所形成的蜗杆叫多头蜗杆。
多头蜗杆分为轴向直廓（阿基米德螺线）蜗杆和法向直廓蜗杆两种，前者的齿形在轴平面内为直线，在法平面内为曲线，后者的齿形与前者正好相反。
多头蜗杆有着特殊的技术要求，加工过程中必须限制蜗杆螺纹轴向齿距偏差、轴向齿距的累积误差、蜗杆齿形误差应在公差之内，否则将影响蜗轮副的传动精度。
蜗杆的螺纹齿面粗糙，将影响工作表面的耐磨性和使用寿命。
下面从加工方面加以说明，以保证蜗杆的生产加工质量。
1 蜗杆的一般技术要求1）蜗杆的齿距必须等于蜗轮的齿距。
2）轴向或法向齿厚必须符合要求。
3）蜗杆齿形两侧表面粗糙度值要小，齿形应符合图样要求。
4）蜗杆径向跳动应在允许范围内。
浅谈快速强力车削蜗杆的方法
浅谈快速强力车削蜗杆的方法【摘要】蜗杆的加工方法很多，如车削、铣削、磨削、旋风铣削、滚压等。
但在普通机械加工中,快速强力车削蜗杆有一定的难度,尤其是多线蜗杆加工时更难，原因是多线蜗杆要求每条螺旋纹的牙型角相等、齿厚相等、周节相等，且蜗杆的齿深较深，切削面积大，较难掌握。
为此我在实践中总结了一套能快速强力车削好蜗杆的方法，该方法也适用于车削大螺距蜗杆。
【关键词】蜗杆;快速强力;车削蜗杆，蜗杆传动常用于作减速活动的传动机构中。
蜗杆的加工方法很多，如车削、铣削、磨削、旋风铣削、滚压等。
但在普通机械加工中,快速强力车削蜗杆有一定的难度,尤其是多线蜗杆加工时更难，原因是多线蜗杆要求每条螺旋纹的牙型角相等、齿厚相等、周节相等，且蜗杆的齿深较深，切削面积大，较难掌握。
为此我在实践中总结了一套能快速强力车削好蜗杆的方法，该方法也适用于车削大螺距蜗杆。
快速强力车削蜗杆具体做法如下：1.刀具特点快速强力车削蜗杆车刀，它是由刀杆和刀头两部分组成，分述如下：1.1刀杆部分(图1)主要由弹簧刀杆和弹性方面方套组成在弹簧刀杆的弹性开口中，装有上下两个弹簧圈，形成“双弹簧圈”结构。
刀杆可任意转出螺旋角，并由刀杆后部的螺帽紧固。
弹簧刀杆的作用主要是：消除切削时；因径向力的周期变化而引起的振动。
由于弹簧刀杆刚度低、弹性好，故当切削力增大时，刀具便向下向后退让，使切削力减少，而切削力减少时，刀具又向上向前推进，使切削力不至减弱，以此来消耗振动时所产生的能量，即消除了振动。
此外，弹簧刀杆还有防止扎刀的作用。
为了保持刀具的刀削角度，粗车刀刀尖安装高度，应高于车床中心0.5～1毫米。
1.2刀头部分刀头分粗车刀头和精车刀头，都是超硬高速钢磨制成。
（1）粗车刀头如图2所示，其尺寸确定方法如下：刀尖宽度：SC=0.697MX-1(毫米)例如粗车MX5蜗杆刀头宽度为：SC =0.697×5-1≈2.5(毫米)前角：12°～15°公式表示刀尖宽度比蜗杆槽宽度小1毫米，这是考虑精车余量和左右赶刀造成齿槽略宽于刀头，其中精车余量0.3毫米左右。
蜗杆和多线螺纹的车削与测量21页PPT
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马பைடு நூலகம்思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京工业职业技 术学院学报
Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｂ Ｅ ｌ ｌ Ｉ Ｎ Ｇ Ｐ Ｏ Ｌ Ｙ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｉ Ｃ Ｃ Ｏ Ｌ Ｌ Ｅ Ｇ Ｅ
Ｎ ｏ ． ４ Ｖｏ １ ． １ ６ ０ｃ ｔ ． ２ ０ １ ７
ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｇ ｕ ａ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｋ ｐ ｉ ｅ ｃ ｅ，ｂ ｕ ｔ ａ ｌ ｓ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ．
蜗 杆 车 刀、 粗 车分 线（ 刻 线 法） 、 精 车分 线及 分步加 工 、 分线精 度检 测 等 方 面入 手较 好地 解 决 了以上 问题 。通 过 实践 ， 学生在 车 削 多线蜗杆 时 ， 不仅 可 以有 效地 保证 工件 的加 工质 量 ， 而且提 高 了加 工效率 。
关 键词 ： 多线蜗 杆 ； 刻线 ； 分线 ； 分层 ； 车削 中 图分 类号 ： Ｔ Ｈ１ ６ １ 文献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ — ６ ５ ５ ８ （ ２ ０ １ ７） ０ ４— ４ ６— ０ ６
浅 谈 多线 蜗 杆 的车 削 方 法
柴 新 颖
（ 北京 科技 高级 技术 学校 机 械工程 系 ， 北京 １ ０ ２ ３ ０ ８ ） 摘 要： 提 高 多线蜗 杆加 工的 效率 和质 量一 直是 难 点 问题 。针 对 多线蜗 杆在 车 削过 程 中容 易 出现 “ 扎 刀” 、
“ 分 线不 匀”及 粗加 工 效率低 等 问题进 行 分析 ， 提 出采 用分层进 刀 车 削多线蜗 杆 的方 法。该 方法从 正确 刃磨
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １— ６ ５ ５ ８ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ４ ． ０ １ １
Ｂｒ ｉ ｅ ｆ Ｔａ ｌ ｋ Ａｂｏ ｕｔ Ｔｕ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ Ｌｏ ｎ ｇ Ｗｏ ｒ ｍ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｍｐｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ａ ｎ ｄ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｍｕ ｌ ｔ ｉ—ｔ ｈ ｒ ｅ ａ ｄ ｗｏ ｒ ｍ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｈ ａ ｓ ａ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ａ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ｐ ｒ ｏ ｂ — ｌ ｅ ｍ． Ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｔ ｈａ ｔ ｍｕ ｌ ｔ ｉ—ｌ ｉ ｎ ｅ ｗｏ ｒ ｍ ｉ ｎ ｔ ｕ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｐ ｒ ｏ ｎ ｅ ｓ ｔ ｏ ”Ｍｒ ． Ｋｎｉ ｆ ｅ”．’ ’ ｄ ｉ ｖ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ｎ ｏ ｔ ｗｅ ｌ ｌ ”ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｗ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎｃ ｙ ｏ ｆ ｒ ｏ ｕｇ ｈ ｍａ ｃ ｈｉ ｎ ｉ ｎ ｇ，ｐｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｅ ｄ ｆ ｅ ｅ ｄ ｔ ｕ ｎｉ ｒ ｎ ｇ ｍｕ ｌ ｔ ｉ
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： ｍｕ ｌ ｔ ｉ—ｈ ｅ ａ ｄ ｗｏ ｒ ｍ； ｓ ｃ ｒ ｉ ｂｅ ｄ ｌ ｉ ｎｅ； ｌ ｉ ｎｅ； ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｅ ｄ； ｔ ｕ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ
０ 引言
现“ 分线不 匀 ” 问题 。如 何解 决 这 些 问题 ， 使 加 工 的
多 线蜗 杆 的加 工不 仅 是 中 、 高 级 车工 技 能 鉴定
—
ｌ ｉ ｎ ｅ ｗ ｏ ｒ ｍ．Ｔ ｈ ｅ ａ ｂ ｏ ｖ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｓ ａ ｒ ｅ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｇ ｅ ａ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ（ ｃ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ） ，
经 常考核 的内容 ， 而 且 也 是 车工 实 操 训 练 中难 度较 大 的实 习课题 。由于其 导程 角 较大 、 牙 型深 、 切 削层
ｔ ｈｅ ｓ ｅ ｐａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｆ ｉ ｎｅ ｃ ａ ｒ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｖ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｐｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ． Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ， ｓ ｔ ｕ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ｃ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｏ ｎ ｌ ｙ
ＣＨＡＩ Ｘｉ ｎ ｙ ｉ ｎ ｇ
（ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｓ ｅ ｎ ｉ ｏ ｒ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ２ ３ ０ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）