HXD3D型电力机车转向架培训课件
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1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
图1 HXD3D电力机车转向架
1-基础制动装置；2-牵引装置；3-扫石器；4-电动机悬挂装置；5-构架； 6-轮缘 润滑装置；7-轮对；8-一系悬挂（轴箱）装配；9-二系悬挂（支承）；10-砂箱；
11-配管装配。
图2 HXD3C型电力机车转向架
图3 HXD3D型电力机车转向架
关于转向架的受力及传递
30
转向架运用的注意事项
• 转向架做为影响行车安全的重要部件在检修和运用中有两 项千万要注意的:
• 第一是水，第二是电。 • 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是对着轴箱、齿轮箱
冲洗。 • 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如果确实需要焊接零
件一定要就近搭接地线。
轴承的表面剥离示例
图5 轴承外圈表面剥离
• 构架采用三轴转向架构架传统的“目”字形焊接钢结构，由两 根侧梁、一根牵引梁、两根横梁和一根前端梁构成，各梁均为 薄板焊接成的箱型梁。侧梁采用直梁结构，并设置轴箱拉杆座、 各油压减振器座和各止挡座等部件。
• 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡。为了保证焊 接质量，在对接焊缝两端的焊接钢板分别预留20mm作为引弧区域，
• 垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向振动引起的 附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱 弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
• 这三种力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据 和指导性线索。
1.转向架总体概述
▪起吊转向架时，只使
用起吊专用的起吊点
，并确定转向架一直
在水平状态。使用转
• 转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、横向力和垂向力。 • 纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨
和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引 杆→车体→车钩→列车 • 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向振动引起的附加力
• 横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱 止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨
3.构 架
焊接完后进行打磨或加工去掉。构架在主要部件焊接完成后，进 行整体退火处理和整体机加工。 • 维护保养 日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机吊座、 减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。 构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地线， 同时注意保护好其它零部件。 构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不小于 Φ6的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。焊 修后应采取措施消除焊接应力，经焊修部位应经常观察，并做好 记录。
HXD3D型电力机车转向架
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
要
5.驱动装置 6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
1.转向架总体概述
1).承载车体上部的全部量，包括车体、动力装置以及各种辅助 装置和电机电器设施。
3%
2000×23501% 12720 16720
1250/1200/1150 1353 JM3
2.主要技术参数
• 牵引电机功率(kW)
1250
• 传动方式
单侧斜齿轮、双侧六连杆弹性驱动
• 传动比
3.769（98/26）
• 起动牵引力/转向架(kN)
210
• 电机悬挂方式
刚性架悬
• 弹簧静挠度(mm)
一系
39.5
二系
131.5
2.主要技术参数
• 基础制动
轮盘制动
• 机车通过最小曲线半径(m)
125（v≤5km/h)
• 驱动装置最低点距轨面高度（新轮）(mm)
130
• 转向架总重(t)
28.4
• 簧下质量(t)
3.07
• 转向架相对车体最大回转角(°)
3.5
• 扫石器距轨面高度(mm)
（在踏面允许磨耗范围内可调）
装垂向减振器。 7).二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧＋橡胶垫结构，辅以各向减振器。 8).牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引。 9).基础制动采用轮盘制动方式。
该转向架主要由构架、一系悬挂装置、驱动装置、轮对装配、 二系悬挂装置、基础制动装置、电机悬挂装置、牵引装置及附属装 置等组成。
1.转向架总体概述
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
Βιβλιοθήκη Baidu
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
2).保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力， 保证机车正常的牵引和制动。
3).缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。使垂向和 水平方向均有较好的运行平稳性。
4).保证机车能顺利通过曲线和道岔。 5).保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行。
1.转向架总体概述
• 转向架设计本着“成熟、可靠、先进、经济”的精神，采用 经实践检验的成熟可靠的先进技术，在保证转向架具有良好 的动力学性能的同时，还融入少维护、长检修周期和良好的 可接近性等设计理念，并尽量满足标准化、模块化的要求。 该转向架主要特点如下：
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
2.主要技术参数
• 轴式 • 最高运行速度(km/h) • 最高试验速度(km/h) • 轨距(mm) • 轴重(t) • 轴距(mm) • 两转向架中心距(mm) • 机车全轴距(mm) • 轮径（新/半磨耗/全磨耗）(mm) • 轮对内侧距 (mm) • 踏面形状
C0-C0 160 176 1435 21
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
图1 HXD3D电力机车转向架
1-基础制动装置；2-牵引装置；3-扫石器；4-电动机悬挂装置；5-构架； 6-轮缘 润滑装置；7-轮对；8-一系悬挂（轴箱）装配；9-二系悬挂（支承）；10-砂箱；
11-配管装配。
图2 HXD3C型电力机车转向架
图3 HXD3D型电力机车转向架
关于转向架的受力及传递
30
转向架运用的注意事项
• 转向架做为影响行车安全的重要部件在检修和运用中有两 项千万要注意的:
• 第一是水，第二是电。 • 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是对着轴箱、齿轮箱
冲洗。 • 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如果确实需要焊接零
件一定要就近搭接地线。
轴承的表面剥离示例
图5 轴承外圈表面剥离
• 构架采用三轴转向架构架传统的“目”字形焊接钢结构，由两 根侧梁、一根牵引梁、两根横梁和一根前端梁构成，各梁均为 薄板焊接成的箱型梁。侧梁采用直梁结构，并设置轴箱拉杆座、 各油压减振器座和各止挡座等部件。
• 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡。为了保证焊 接质量，在对接焊缝两端的焊接钢板分别预留20mm作为引弧区域，
• 垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向振动引起的 附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱 弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
• 这三种力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据 和指导性线索。
1.转向架总体概述
▪起吊转向架时，只使
用起吊专用的起吊点
，并确定转向架一直
在水平状态。使用转
• 转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、横向力和垂向力。 • 纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨
和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引 杆→车体→车钩→列车 • 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向振动引起的附加力
• 横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱 止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨
3.构 架
焊接完后进行打磨或加工去掉。构架在主要部件焊接完成后，进 行整体退火处理和整体机加工。 • 维护保养 日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机吊座、 减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。 构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地线， 同时注意保护好其它零部件。 构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不小于 Φ6的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。焊 修后应采取措施消除焊接应力，经焊修部位应经常观察，并做好 记录。
HXD3D型电力机车转向架
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
要
5.驱动装置 6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
1.转向架总体概述
1).承载车体上部的全部量，包括车体、动力装置以及各种辅助 装置和电机电器设施。
3%
2000×23501% 12720 16720
1250/1200/1150 1353 JM3
2.主要技术参数
• 牵引电机功率(kW)
1250
• 传动方式
单侧斜齿轮、双侧六连杆弹性驱动
• 传动比
3.769（98/26）
• 起动牵引力/转向架(kN)
210
• 电机悬挂方式
刚性架悬
• 弹簧静挠度(mm)
一系
39.5
二系
131.5
2.主要技术参数
• 基础制动
轮盘制动
• 机车通过最小曲线半径(m)
125（v≤5km/h)
• 驱动装置最低点距轨面高度（新轮）(mm)
130
• 转向架总重(t)
28.4
• 簧下质量(t)
3.07
• 转向架相对车体最大回转角(°)
3.5
• 扫石器距轨面高度(mm)
（在踏面允许磨耗范围内可调）
装垂向减振器。 7).二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧＋橡胶垫结构，辅以各向减振器。 8).牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引。 9).基础制动采用轮盘制动方式。
该转向架主要由构架、一系悬挂装置、驱动装置、轮对装配、 二系悬挂装置、基础制动装置、电机悬挂装置、牵引装置及附属装 置等组成。
1.转向架总体概述
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
Βιβλιοθήκη Baidu
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
2).保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力， 保证机车正常的牵引和制动。
3).缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。使垂向和 水平方向均有较好的运行平稳性。
4).保证机车能顺利通过曲线和道岔。 5).保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行。
1.转向架总体概述
• 转向架设计本着“成熟、可靠、先进、经济”的精神，采用 经实践检验的成熟可靠的先进技术，在保证转向架具有良好 的动力学性能的同时，还融入少维护、长检修周期和良好的 可接近性等设计理念，并尽量满足标准化、模块化的要求。 该转向架主要特点如下：
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
2.主要技术参数
• 轴式 • 最高运行速度(km/h) • 最高试验速度(km/h) • 轨距(mm) • 轴重(t) • 轴距(mm) • 两转向架中心距(mm) • 机车全轴距(mm) • 轮径（新/半磨耗/全磨耗）(mm) • 轮对内侧距 (mm) • 踏面形状
C0-C0 160 176 1435 21