西江封开大桥桥区清礁工程通航与航标配布方案
封开西江大桥桥墩FRP柔性防撞浮箱安装技术总结20180104
西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程桥梁防撞处理工程封开西江大桥桥墩FRP柔性防撞浮箱工程FRP浮箱安装技术总结西江10标项目部2017年12月目录一、概述 (2)1.1防撞浮箱概况 (2)1.2工程数量 (3)1.3安装设备 (3)二、施工难度分析 (5)三、安装前的准备工作 (5)3.1吊具制作 (5)3.2桥墩承台处理 (6)3.3支撑排架安装 (6)3.4测量放线 (7)四、水上安装 (7)4.1总体安排 (7)4.2工艺流程 (9)4.3航道调整 (9)4.4浮箱安装 (11)五、心得体会 (13)一、概述1.1防撞浮箱概况封开大桥主桥主墩墩柱FRP柔性防撞浮箱的结构形式，设计成由12个单元箱（6个浮力单元箱，6个水阻单元箱）采用空间燕尾榫槽连接方式先积木式组合成2个端箱和2个边箱再积木式组合成整箱的FRP组合式环形箱体结构。
墩柱FRP柔性防撞浮箱单元箱的结构形式，为FRP六面体箱壳构件内装相互密贴但不连接的FRP多边形柱壳构件（大部份为八边形柱壳构件，少量为六边形、五边形柱壳构件）并内衬FRP横向圆弧板构成的FRP柔性箱体结构。
浮箱单元箱的顶面，设有便于柱壳构件装进和取出的人工检查井。
浮箱单元箱的底面，设有提供吊装吊带绑扎空间的支墩。
墩柱FRP柔性防撞浮箱与主墩墩柱间的平、立面定位及支承连接，依靠浮箱内衬横向圆弧板的受压伸展与回弹复位功能，通过其与墩柱接触面的压紧、回弹往复循环产生的线接触、面接触支承转换作用，既减少其与墩柱立面的运动摩擦和克服墩柱表面的突出物干扰，实现浮箱随水位变化上下自由浮动的立面自定位和随涌浪撞击回弹复位的平面自定位；又增大其与墩柱立面的柔性缓冲过程和撞击支承面积，实现浮箱与墩柱间柔性消能和粘性耗能后进一步撞击缓冲及传力弱化的弱接触支承连接。
主墩FRP防撞浮箱平面布置图见图1及图2。
图1 封开大桥主墩墩柱FRP浮箱的立体结构形式图2 封开大桥主墩墩柱FRP浮箱的横截面结构形式1.2工程数量本工程共安装3个主桥墩（封开西江大桥16#、17#、18#桥墩）各箱体构件尺寸规格表品名单件重量（T) 件数长×宽(m) 备注端箱1 4.3702 6 5.63×2.43端箱2 6.6983 6 8.03×2.43端箱3 7.1549 6 8.03×2.43端箱4 6.6983 6 8.03×2.43端箱5 4.3702 6 5.63×2.43边箱7.4540 6 7.23×3.23内衬圆弧板0.592 30检查井井盖0.0401 60总重量：240.639T1.3安装设备本工程选用3艘1600t运输船和最大起吊能力为200t的浮吊船（粤东莞工0338）并配备锚艇以及现场交通船。
西江大桥主桥施工技术方案评审学习教案
第四部分 主桥施工(shī gōng)技术方案
2.4 平台及桩基础施工
平台钢管立柱由大型浮吊和振动锤插打，穿过河床覆盖层至基岩以下。平台上 部结构由浮吊配合，人工安装焊接成型。钢护筒由平台上双层定位架定位，保证 护筒垂直度和平面精度。桩基础冲击成孔期间，钢护筒与平台脱离，依靠平台内 外的工作桩提供支撑，当冲孔出现漏浆意外时，复打钢护筒继续下沉。
台为船载车辆、设备、人员等提供 上平台条件。
广珠城际快速(kuài sù)轨道
交通
第17页/共34页
西江(xī jiānɡ)特大桥主桥技术方 案
第十八页，共34页。
第四部分 主桥施工技术( jìshù) 方案
施工照片1
施工照片2
广珠城际快速(kuài sù)轨
道交通
第18页/共34页
西江特大桥(dà qiáo)主桥技 术方案
双壁钢套箱在主桥施工完成，0号段现浇节段支架拆除，塔柱下部涂装防护施做
后，对承台以上部分壁板进行切割拆除。
广珠城际快速(kuài sù)轨道交
通
第22页/共34页
3
高7m
7 2.8 80 12 22.6×16.6
4
高7m
承台 距河床位置 -6.3m,岸上 -4.5m,水深10m +16m,水深30m +10m,水深26m
7 1.5 56 12 17.6×10.6, -6.4m，水深4m
5
高5
水 下 河 床
桩基设计布置示意图
广珠城际快速(kuài sù)轨道
交通
不同规格；塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。
横向预应力为5-￠15.24mm低松弛 预应力钢绞线。塑料波纹管成孔，真空辅助 压浆。一端固定，另一端张拉，张拉和锚固端在主梁上交错布置，顺桥向间距约60cm。
西江航道封开段整治工程检测实践与探讨
摘
要： 结合西江 （ 开境 内） 封 航道整 治工程 第三方检 测的实施过程 ， 对航道整 治工程第三 方检 测工作 的流程和 方
法 进 行 了探 讨 。
关键词 ： 道整治 ； 航 第三方检测 ； 扫床 中图分类号 ：Ｖ ２ Ｔ ２１
０ 前 言 ３ （０ １ Ｓ １ －０７０ １０ －２ ５ ２ １ ） （ ）０ １－３ 浚工程 ， 治河段共计 约 １ ｍ， 整 ２ｋ 共清礁 １ ４个 ， 计清除覆盖 共 层 ６ ３ 清 除礁 石 ６ ９ ５７ ９ｍ ， ３５ ８ｍ 。 经过 ２ ４个月 的项 目施 工 ， 该工程 开始 进行 野外 验 收 的
收稿 日期 ：０ １ ６—０ ２ １ —０ ２
黄牛石 、 鹅公 品 ３处礁石 区域 ， 面积 为 ７９ ８ｍ ， 占炸礁 区 ２ 约
总面积的 ２％。 ２
等由委托方与被委托 的检测机构共 同商定 ， 第三 方检测机 构 在委 托合 同规定范 围 内独立 实施检 测 。第 三方 检测相 对 于
政府监督 、 工程监理 和施工 自检等具有 独立性 和客观性 。开
航道整治工程第三 方检 测工作 。经业 主方 与 中水 珠江勘 测
设计有 限公 司共同协商并报省交通厅 质量监督站 审定 ， 礁 炸 区按 １５ ０比例 尺进 行第 三 方水 深测 量 和硬 式 扫床 检测 。 ：０
抽 检验收测量内容如 下 ， 炸礁 工程 硬式 扫床为 封开沉 船 区 、
ｄｉ１．９ ９ ｊｉ ｎ １０ —２ ５ ２ １． ６ ０５ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．０ １９ ３． ０ ０ ．０ ｓ １
２ １ 增 刊 １・ Ｅ Ｒ Ｉ Ｅ ０ １年 Ｐ Ａ ＬＲ Ｖ Ｒ 人 民 珠 江
西江航道封开段整治工程检 测实践 与探讨
航道整治工程施工方案
航道整治工程施工方案一、工程概况本项目为XX航道整治工程，工程范围主要包括航道疏浚、岸线整治、航道标志及监控设施的设置等。
工程地处我国南方某沿海地区，航道全长约20公里，宽度为200米。
工程目的是提高航道通航能力，优化航行条件，保障航行安全。
二、施工目标1. 完成航道疏浚任务，保证航道水深达到设计要求，满足大型船舶通航需求。
2. 完成岸线整治工程，美化岸线景观，提高岸线利用率。
3. 设置完善的航道标志及监控设施，确保航行安全。
三、施工方案1. 航道疏浚（1）采用分区、分阶段的疏浚方式，先进行主航道疏浚，再进行支航道疏浚。
（2）疏浚设备选用具有高效、环保性能的绞吸式挖泥船，具备自动定位、自动挖泥功能。
（3）根据设计图纸和测量数据，制定合理的疏浚路径，确保航道疏浚达到设计要求。
（4）疏浚过程中，加强对泥浆的处理和排放，严格执行环保法规，保护水域生态环境。
2. 岸线整治（1）采用抛石挤淤、爆破清礁等方法进行岸线整治，清除礁石、淤泥等障碍物。
（2）岸线整治过程中，注意保护岸线周边的生态环境，避免对水域生态造成破坏。
（3）根据设计要求，进行岸线护岸工程，选用合适的材料（如混凝土、砌石等）进行岸线加固，提高岸线稳定性。
3. 航道标志及监控设施设置（1）根据航道设计和航行需求，设置航标、灯塔、信号灯等航道标志。
（2）选用高性能、抗腐蚀的材质制作航道标志，确保标志的使用寿命。
（3）设置船舶交通监控系统，对航道实行实时监控，保障航行安全。
四、施工组织与管理1. 成立项目指挥部，负责整个工程的组织、协调和管理工作。
2. 建立健全质量管理体系，严格执行质量标准和工艺要求，确保工程质量。
3. 落实安全生产责任制，加强施工现场的安全管理，预防安全事故的发生。
4. 加强环保意识，严格执行环保法规，对施工过程中的废弃物进行妥善处理。
五、工程进度计划1. 项目前期准备：包括施工图纸审查、施工方案制定、设备采购等，预计用时2个月。
通航安全保障措施和通航安全维护方案(最新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改通航安全保障措施和通航安全维护方案(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes通航安全保障措施和通航安全维护方案(最新版)一、施工期通航安全保障措施(1)在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。
(2)考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素，在施工期特设置一对黄色专用标，分别位于主墩上下游各100m，用于引导上下行船舶安全行驶于桥区，并可有效地保护大桥主墩。
(3)临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用，应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定，并纳入大桥总概算。
(4)加强施工安全管理，桥梁施工临时架设的空中缆索均应满足通航净空要求，临时施工索道如对航行安全有影响，应事先通过海事部门发布禁航通告，且设置相应标志。
(5)水下施工期间，桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系，根据施工需要及时调整和维护导航标志，协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。
(6)为防止大桥施工弃土淤塞航道，所有弃土应在建设中随时搬运走，并在大桥竣工前全部清除。
通航安全保障措施和通航安全维护方案(正式)
通航安全保障措施和通航安全维护方案(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订：__________________单位：__________________时间：__________________Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7451-76 通航安全保障措施和通航安全维护方案(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、施工期通航安全保障措施(1) 在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。
(2) 考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素，在施工期特设置一对黄色专用标，分别位于主墩上下游各100m，用于引导上下行船舶安全行驶于桥区，并可有效地保护大桥主墩。
(3) 临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用，应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定，并纳入大桥总概算。
(4) 加强施工安全管理，桥梁施工临时架设的空中缆索均应满足通航净空要求，临时施工索道如对航行安全有影响，应事先通过海事部门发布禁航通告，且设置相应标志。
航标与航标配布
的桥孔，圆形标牌表示小轮(包括非机动船、人工流放排筏)通航的桥孔，大、小 轮的具体划分由各地区确定。
• 颜色：正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。
• 灯质：通航桥孔(或大轮通航桥孔)为红
色单面定光；小轮(包括非机动船、人工流 放排筏)通航桥控为绿色单面定光。在通航 桥孔迎船一面两侧桥柱上，还可各垂直设置 绿色单面定光桥柱灯二至四盏(按桥柱高度 确定)，标示桥柱位置。
按设置地点分 内河航标(Inland river aids)
船闸航标(Lockage aids)
按设置形态分
固定航标 浮动航标
固定航标：
固定航标设置在海岸、水中礁石上和浅水区，
其位置固定不动。
灯塔
灯塔(Light house)
一般设置在重要位置，如显著岬角、港湾入口处、 重要航道附近以及孤立危险物上。
二、内河助航标志与布设
8、示位标
➢功能：设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域，标 示岛屿、浅滩、礁石及通航河口等特定位置，供船舶定位 或确定航向。
➢形状：各种形状的塔形体。
➢ 颜色：可根据背景采用白、黑、
红色或白、黑(红)色相间非垂直条 纹。设在通航河口处，须 与“左白 右红”原则一致。
泸洲沱江口示位标
6、侧面标 ➢形状：
（2）固定设置在岸上或水中的侧面标 (灯桩)可采用杆形或柱形。杆形灯桩需 要增加视距时，左岸一侧可加装锥形顶 标，右岸一侧可加装罐形顶标。
二、内河助航标志与布设
7、左右通航标
➢功能：设在航道中个别河心碍航物或航道分汉处，标 示该标两侧都是通航航道。 ➢形状：浮标可采用柱形、锥形或灯船。灯桩可采用柱形。 ➢ 颜色：标体每面的中线两侧分别为红色和白色。
水下凿岩施工在封开西江大桥清礁区的应用
第18卷 第7期 中 国 水 运 Vol.18 No.7 2018年 7月 China Water Transport July 2018收稿日期：2018-03-15作者简介：张 涛（1986-），男，重庆市璧山县人，长江重庆航道工程局工程师，研究方向为港口与航道工程施工技术。
水下凿岩施工在封开西江大桥清礁区的应用张 涛（长江重庆航道工程局，重庆 400011）摘 要：介绍水下凿岩施工法的原理及施工工艺，用工程实际案例分析该方法在桥区附近礁石清除中的应用。
关键词：水下凿岩施工法；桥区礁石清除；航道整治；清礁中图分类号：U655.4 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）07-0148-02一、引言目前水下礁石的清除工艺最多的是采取水下爆破后清礁的形式，但是爆破震动对于周边建筑物的安全影响使得该工艺不得应用于桥区等特殊环境。
本文以封开西江大桥清礁区的施工对水下凿岩法进行探讨总结，对今后的同类型工况实施具有一定的参考意义。
二、工程概述封开西江大桥清礁区域是西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程XJ8合同段难度最大部分。
主要内容为清除特大桥左主副通航孔范围内两块礁石，将航道加宽至263.5m，达到提高航道扩能升级的目地。
根据爆破作业的基本规定，爆破作业场所中爆破可能危及建（构）筑物、公共设施或人员的安全而无有效防护措施的不应进行爆破作业。
所以本项目中距离桥轴线上下游各50m 范围内采用水下凿岩施工法，工程量约4,700m 3，距离桥轴线上下游各50m 范围至200m 范围内为水下钻孔控制爆破，工程量约为21,000m 3。
三、施工工艺选择因礁石区离大桥桥墩较近，为保护大桥的安全，要清除礁石时需分区域、分阶段及分工艺来进行施工。
图1 施工区示意图第一阶段：清除距离大桥50m 范围内的礁石，考虑到施工给封开大桥桥墩带来的安全影响，该区域不得使用水下炸礁工艺进行施工。
因此在该区域采取水下凿岩施工法，清渣采用清礁船配合开挖，以达到设计的要求为准；第二阶段：清除距离大桥50m 范围外的礁石，此部分礁石经过第一阶段清除靠近大桥桥墩礁石后，形成了有利的减震沟槽，此时采取水下分层钻孔控制爆破法施工，达到减小爆破振动对桥墩影响的作用。
西江航道扩能升级工程清礁工程设计分析
卜２ Ａ 礁石 、 下蟠龙石 、 旺村 新 测 图 及 已 探 明 的 礁 石 范 围 ，对 整 航道 全 长１ ７ １ 公里 ， 其中： 界 首 至 封 开 桥 区 礁 石 、
江 口段 航 道 １ ２ 公里 ， 通 航 设 计 尺 度 为 石 、 ７ ４ — ６ 礁石以及无名石。 该 河 段 礁石 治 线 内 可 能 影 响 行 船 安 全 的 礁 石 予
西 江 航 道 扩 能 升 级 工程 清 礁 工 程 设 计 分 析
◎ 王远 航 中交 第二 公路 工程 局 海 外事 业部
摘 要： 西江界首至肇 庆段 航道 扩能升级 迫在 眉睫， 通 过研 究发现 整治 的重点在于碍航礁 石， 根据 河段特点和礁 石特性 ， 提 出清 礁 的设 计原则 、 平面布置和 施工方法。 关键 词： 西江航道 清礁 工程 设 计分析
时 满 足 Ⅲ级 港 澳 线 标 准 建 设 已 基 本 完 足 ， 部分礁石位于航槽内， 影 响船 舶 安
根 据 河段 的特 点 以及 礁 石 的特
成。 为 更 好 地 适 应 腹 地 经 济 社 会 发 展 全 通 航 ； 同时， 部 分礁 石 （ 如路尾石 、 下 性 ， 从 五 个 方 面 考 虑 清 礁 工程 的 设 计
三滩段 １ ５ 处． 分别 为龙 眼涌 石 、 北 进行 布 置 ；
（ ２ ）“ 四滩 ” 清 礁平 面布 置 以整 治 线 和 航 道 线 走 向 为 主 导 ，结 合 最 仡石 、 观 音石 、 三 兄弟 石 、 ７ ７ — ６ 礁石 、
洲尾石、 青 皮塘 石 、 下 苏 文石 、 莲 首至肇庆 ） 航 道扩 能升 级工程初 步设 凤石 、 计工作 ， 该 项 目建 设 规 模 和 标 准 为 ：
南广铁路西江特大桥总体设计
南广铁路西江特大桥总体设计南广铁路西江特大桥总体设计南广铁路西江特大桥总体设计张华徐升桥彭岚平（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055）摘要：以南广铁路肇庆西江特大桥为背景，针对大跨度钢拱桥的桥式方案，对钢箱拱桥和钢管桁架拱桥从结构性能、耐久性、工程造价、施工方法等多方面进行了综合比选；以西江特大桥486m中承式钢箱提篮拱桥为例，针对桥梁的主要设计参数进行了详尽阐述，包括矢跨比、拱轴系数、拱肋内倾角、横撑布置、吊杆形式、桥面系方案等；介绍了桥梁相关的静力、动力计算结果；针对大尺寸钢箱拱肋结构、钢混桥面系结构的结构方案及结构尺寸进行了描述；对大跨度钢箱拱桥“边段竖转+中段提升”、“缆索吊机节段悬拼”施工方案进行了综合研究比选。
关键词：铁路；钢箱拱桥；设计参数；缆索吊机；节段悬拼1 工程概况南广铁路西江特大桥是新建铁路南宁至广州线桂平至肇庆东段的控制性工程，设计速度250km/h，大桥全长618.3m，桥跨为（41.2+486+49.1）m+ 32m预应力混凝土简支梁，主桥为中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径为450m，是目前世界上最大跨度的高速铁路拱桥，引桥为1孔32简支箱梁。
该桥所处位置地理条件复杂，施工难度极大，具有钢箱拱肋构件加工精度要求严、安装线形控制难度大、水深（60～80m）流急、施工场地狭窄、地形地貌及地质条件复杂等特点。
2 结构形式本桥主桥采用中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径450m。
大桥矢跨比为1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.8°，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.17m。
拱肋为钢箱结构，桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系。
2.1 拱肋及横撑主桥拱肋各节段按“以折代曲”的原则设计。
拱肋为变高度钢箱结构，拱脚处拱肋截面径向高度为15.1m，拱顶截面径向高度为9.1m，拱肋为陀螺形截面。
肋肋横截面见图1。
全桥共设置18组横撑，桥面系以上12组，为一字形横撑；桥面系以下6组，为K形横撑。
通航安全保障措施和通航安全维护方案
通航安全保障措施和通航安全维护方案一、工程概况广西贵港市西南大桥为西南大道的组成部分。
西南大桥工程起止点里程桩号为K2+426.0～K3+706.0,全长1280.0m,具体组成如下：◆北引桥：5×30m+2×（4×31.5）m等高度预应力混凝土连续梁桥◆主桥：（46+88+280+88+46）m双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥◆南引桥：2×45m+2×（4×30）m等高度预应力混凝土连续梁桥除上述桥梁工程外，在郁江两岸设有上、下桥梁的人行梯道。
斜拉桥全长548.0m，整幅桥面宽36.5m。
主梁采用混凝土边主梁钢横梁结构形式，截面采用整幅断面；主塔采用钢筋混凝土截面。
引桥梁体采用预应力混凝土连续箱梁。
横桥向分为两幅，单幅箱梁桥面总宽15.4m，均为单箱单室截面，横坡均采取刚性旋转箱梁形成。
桥面为双向六车道+非机动车道，标准桥面宽31m，桥面设置双向2%横坡。
■主要技术标准：设计基准期：100年桥梁设计安全等级：一级道路等级：城市主干道设计车道：双向6车道+非机动车道计算行车速度：60km/h设计汽车荷载：城－ A桥下道路净空高度：主干道不小于 5.0m，次干道不小于 4.5m 航道等级：3000t级航道通航净空尺度：单孔双向通航孔净宽不小于254m，净高不低于13m设计通航水位：47.97m(56黄海高程，下同)，最低通航水位28.6m设计洪水频率：1/300，相应水位为49.935米；环境类别：Ⅰ类西南大桥主桥3、4号主墩与郁江位置关系见图1-1。
图1-1二、施工期通航安全保障措施(1) 在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。
广梧高速公路封开西江特大桥设计
陈枝洪
广梧高速公路封开西江特大桥设计
总第 ｌ６ １ 期
文 章编 号 ：６ １ ７ １ （ ０ １ ０ ０ １ ０ １ ７ — ６ ９ ２ １ ） ２— ０ ９— ３
广 梧 高 速 公 路 封 开 西 江 特 大 桥 设 计
陈枝 洪
（ 东省公路勘察规划设计 院股份有 限公 司 ， 广 广州 ５００ ） １５７
先 简 支 后 连 续 刚 构 Ｔ梁 ＋（ ６ ＋ｌ０ ＋２Ｘ ６ｍ ２ｍ １ ８ ＋１０ ＋６ ｍ） 构 一连 续 箱 梁 ＋（ ３ｍ ２ｍ ６ 刚 ４ｘ ４ ｍ ＋３×３ ｍ） 简 支 后 连 续 刚构 Ｔ梁 ， 桥 长 ０ ０ 先 全
根据前期 工 作 成果 和初 步 设 计 评 审 意见 ，
上部结构典型截面见图 ２ 。
２０ ． ． ∞０２ ２ ６ ０ ／ ．
Ｉ
６０２ ／
．
一
６ ０
２Ｃ ２
２ ２ 主桥 结构 设计 ．
２ ２ １ 主桥 上部 结构 ．．
Ｊ
． —二
－
２ ２ １１ 上部构造 ． ．． 主桥跨 径组 合 为 ６ ｍ＋１０ ＋ ６ ２ ｍ ２×１８ ３ ｍ＋ １０ ６ ｍ， ２ ｍ＋ ６ 为预应力砼 刚构 一 连续 箱梁组合体
３ｍ ０ Ｔ梁 梁 高 １５ｍ，０ ｔ梁 预 制 梁 梁 高 ２０ ｍ。 ８ｅ ４ ｒ ｏ ３ｅ
（） ４ 桥梁宽 度 ： 宽 １ ． ｍ， 车 道 宽 ： 桥 ２０ 行 ２×
３． ７５ｍ ；
（） ５ 设计洪水频率 ： 特大桥 ：／０ ； １３０
桥面宽 １． ｍ， 间距 ２ ３ ｍ， ２０ 梁 ．５ 一孔共 ５片梁。Ｔ 梁预制后吊装施工 ， 待安装就位后现浇整体化层、
西江中游3000吨级航道整治工程安全监管举措
程量大、施工安全风险高，有效的施工安全监管措施是推进工程顺利开展的关键。
本文阐述了西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程在施工过程中的安全风险，并根据实际管理经验，有针对性提出监管措施，为提高航道整治工程现场安全管理水平提供有价值的参考。
关键词：航道整治 安全管理 举措1.工程概况西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程是落实国务院关于珠江—西江经济带发展规划的建设内容，是广东省重点建设项目。
该项目总投资10.27亿元，设计工期30个月（为了尽早投入运营，合同工期压缩至24个月）。
施工区域位于两广交界的界首至肇庆大桥段共计171km的西江流域范围。
项目按通航3000吨级船舶标准建设。
主要工程有清礁、疏浚、筑坝、护岸、桥梁防撞处理工程及航标工程。
2.工程安全管理难点、重点（1）施工与通航安全管理难度大西江整治河段船舶通航较繁忙，通过量达平均每天600艘次。
主要施工集中在封开约24km河段进行（该河段平均宽度约500米，且两边设有大量丁坝），同时集中了4个合同标段施工。
因该项目工程量大，工期紧迫，必须组织大量船机设备投入全线平行作业，高峰期共投入各类施工船机65艘，部分水域仅剩100米航槽供过往船舶通航。
尤其封开西江大桥桥区河段存在筑坝、疏浚、清礁、桥梁防撞等施工作业面相互交叉、重叠，施工条件十分复杂。
项目涉及1座桥区清礁及4座桥梁防撞工程施工，均需调整原有通航孔通航；桥区清礁不能爆破，只能采取低工效的凿岩工艺，占用通航水域时间长、范围大。
（2）施工安全风险较大桥区清礁与桥梁防撞工程施工船机设备存在碰撞桥梁安全风险；施工船舶在主航道作业，而需开辟的临时航道存在水深不足及过往船舶与施工船机碰撞、缠绕缆绳失控的安全风险；清礁工程量大，爆破作业范围广，爆破作业安全生产及爆破物品安全管理风险较大。
（3）工程监管难度大工程弃渣量大，卸区水深不足、容量有限，施工船机设备多，易出现乱抛乱卸，形成新的碍航物。
部分覆盖层为优质河砂，易被不法分子利用工程名义偷采、运卖。
西江(界首至肇庆)航道扩能升级工程对桥梁防船舶碰撞问题的研究
西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程对桥梁防船舶碰撞问题的研究◎ 马劲 广东正方圆工程咨询有限公司摘 要：西江是广东省内河航运的主干线，经过10年来的整治和发展，西江航运干线广东段，水运量增长了近5倍，已超过原内河Ⅱ级航道设计通过能力1.3亿吨。
为充分发挥西江在航运中的作用，广东省委省政府于2014年决定启动西江界首至肇庆段航道扩能升级工程，将航道等级从通航2000t级船舶升级至通航3000t级船舶。
航道等级的提升以及船舶吨位的大型化，也增加了船舶在水域航行时碰撞桥梁的安全风险，因此，研究西江已有桥梁的通航安全问题，并提出防船撞处理方案十分必要。
关键词：西江 航道 桥梁 防船撞1.研究河段桥梁状况西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程研究河段共有7座跨河桥梁，按照净空尺度是否满足内河I级航道标准，可分为四类：净宽净高均满足、净宽不足、净高不足、净宽净高均不足。
2.船撞桥事故原因分析桥船相撞事故，原因是较复杂的，有因桥梁设计船撞力值偏小造成的，也有因船舶操纵失误而引起的。
根据我单位收集的近7年来的全国有关船舶撞桥的报道，全国共有14起船撞桥的报道，其中有5起是会影响桥梁结构安全的；有6起是自然因素引起，6起中有4起是因洪水造成、2起是风浪造成；还有一个现象是有3座桥2次被船撞，主要与桥本身的位置、通航净空等有关。
在14起船撞桥的报道中有5起是在广东境内，在珠江三角洲高等级航道网内有4起。
综合分析可归纳主要原因，如图1。
3.撞击风险评估评价船舶的撞击风险，主要依据大桥所在位置、桥区通航船舶特点、桥区水文条件、桥墩的几何参数，结合桥墩的实际设计抗撞力，研究桥墩受船舶撞击损伤的风险水平，采用A ASHTO规范计算通航船舶撞击的概率，进行船舶撞击风险分析，主要内容有：①建立船舶偏航概率的模型；②船舶撞击力计算；③船舶撞击风险计算；④风险决策。
根据船舶的自然增长规律，预测到2025年时，研究河段的5座桥梁的年撞损率均大于10-3，超过了一般桥梁整桥的年撞损率要求，对5座桥梁采取防护措施都是非常必要的。
多孔通航桥梁营运期桥区航标配布
DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2020.10.033多孔通航桥梁营运期桥区航标配布张晓丹1，黄燕玲2摘 要：在连续多孔通航桥梁和间断多孔通航桥梁营运期航标配布中，针对桥区左右通航标表达信息易混淆的问题，本文通过实例对比，提出了用不同节律的白色闪光来区分桥区分叉航道以及桥区相邻航路的方法，帮助船舶准确地区分桥区通航桥孔对应水域和非通航桥孔对应水域，保障桥区通航和桥梁自身安全。
关键词：连续多孔通航桥梁；间断多孔通航桥梁；营运期；航标配布中图分类号：U644.3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）10-0087-03（1.长江航道规划设计研究院，湖北 武汉 430011；2.武汉市港航管理局，湖北 武汉 430011）1前言桥梁营运期的航标配布应结合其现水深分布和将来的航道演变和发展情况、桥区水流条件、桥跨布置、通航条件及现今船舶驾驶习惯等具体分析[1]。
桥区航标配布受到桥区航道条件与通航桥孔相互对应关系的约束和限制，在长江干线径流河段，主要为通航桥孔连续相邻的多孔通航桥梁，在一些特殊河段或分岔河口，也存在通航桥孔间断的多孔通航桥梁。
营运期航标配布的难点：对连续多孔通航桥梁而言，是如何用助航标志准确地区分不同等级的相邻通航桥孔及其对应航路；对间断多孔通航桥梁而言，是如何明确标识通航桥孔，区分相邻的通航桥孔和非通航桥孔。
目前，长江干线的桥梁均按规范定义的灯光信号和相关附录作营运期的航标配布。
桥区助航标志的遥测遥控等先进的管理机制发展较快，但灯光信号基本沿用现行规范要求。
而规范中，存在用一种灯光信号表达两种差异较大的航道信息情况，如用桥区左右通航标标识（白三闪）桥区相邻的航道，而实际上在间断多孔通航桥梁中，同样的航标标识的是桥区分岔航道，因此需改进，采用不同节律的灯光以示区分。
本文以商合杭铁路芜湖公铁长江大桥和南京长江大桥为例，来说明两种情况下桥梁营运期桥区航标配布的差别。
通航安全保障措施和通航安全维护方案
通航安全保障措施和通航安全维护方案一、工程概况广西贵港市西南大桥为西南大道的组成部分。
西南大桥工程起止点里程桩号为K2+426.0～K3+706.0,全长1280.0m,具体组成如下：◆北引桥：5×30m+2×（4×31.5）m等高度预应力混凝土连续梁桥◆主桥：（46+88+280+88+46）m双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥◆南引桥：2×45m+2×（4×30）m等高度预应力混凝土连续梁桥除上述桥梁工程外，在郁江两岸设有上、下桥梁的人行梯道。
斜拉桥全长548.0m，整幅桥面宽36.5m。
主梁采用混凝土边主梁钢横梁结构形式，截面采用整幅断面；主塔采用钢筋混凝土截面。
引桥梁体采用预应力混凝土连续箱梁。
横桥向分为两幅，单幅箱梁桥面总宽15.4m，均为单箱单室截面，横坡均采取刚性旋转箱梁形成。
桥面为双向六车道+非机动车道，标准桥面宽31m，桥面设置双向2%横坡。
■主要技术标准：设计基准期：100年桥梁设计安全等级：一级道路等级：城市主干道设计车道：双向6车道+非机动车道计算行车速度：60km/h设计汽车荷载：城－A桥下道路净空高度：主干道不小于5.0m，次干道不小于4.5m 航道等级：3000t级航道通航净空尺度：单孔双向通航孔净宽不小于254m，净高不低于13m设计通航水位：47.97m(56黄海高程，下同)，最低通航水位28.6m设计洪水频率：1/300，相应水位为49.935米；环境类别：Ⅰ类西南大桥主桥3、4号主墩与郁江位置关系见图1-1。
图1-1二、施工期通航安全保障措施(1) 在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。
施工与通航方案
6、伶俐礁石位于伶俐弯段处，炸礁面积约m2，航道左边线附近礁石突出水浅碍航。
7、伶秀村礁石位于伶俐镇伶秀村附近，炸礁面积约289m2，孤石水浅碍航。
8、南蛇坑口礁石Biblioteka 于伶俐弯段下游约5.5km处，炸礁面积约390m2，孤石水浅碍航。
（3）事故调查组：按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改意见。
（4）善后工作组：做好事故伤亡人员家属的善后处理和受伤人员的善后工作。
4、
（1）安全事故发生后，事故现场人员应当立即报告现场负责人。
（2）接到事故报告后，现场负责人应当立即迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并向应急救援总指挥或副总指挥报告，应急救援总指挥或副总指挥应按国家和公司有关规定，立即将事故情况向事故发生地政府、公司和业主报告。报告内容：事故发生时间、详细地点、事故类别、简要经过、伤亡人数、直接经济损失的估计、事故发生原因的初步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况、现场救援所需专业人员和抢险设备等。
13、三洲浅区位于峦城大桥下游约10.5km处，开挖面积约21800m2，水浅碍航。据地质勘察反映此处主要为砂卵石，可作为清碴处理。
14、砧板石、长塘、80#标前石、青龙坑石、沙磨石、沙角石、白鹤坑口石、十二郎伞石、老鼠夹石、牛轭石、大理坑口石共11处零星礁石为本阶段新增加的清礁区域，具体情况详见平面布置图。
1、牛栏石礁石位于六律大桥下游约430m处航道范围内，炸礁面积约800m2，孤石水浅碍航。
2、大冲坑礁石位于六律大桥下游约1.6km处航道范围内，炸礁面积约16740 m2，平均水深约3.4m。
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西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程（XJ8标合同段）封开西江大桥桥区清礁工程通航与航标配布方案长江重庆航道工程局西江（界首至肇庆航道扩能升级工程XJ8合同段）项目经理部二〇一六年六月目录第一章概述 (2)一、编制依据 (2)二、航道建设规模与标准 (2)三、代表船型 (2)四、工程概况 (3)第二章施工对航道通航条件影响分析 (13)第三章施工临时航标方案 (16)一、航标配布原则 (16)二、航标配布类别 (17)三、航标现状 (17)四、航标配布方案 (18)第一章概述一、编制依据1、《内河通航标准》（GB50139-2014）；2、《中华人民共和国航道法》（自2015年3月1日起施行）；3、《中华人民共和国内河避碰规则》（2003年修正本）（根据2003年9月2日交海发[2003]357号修改）；4、《内河助航标志》（GB5863-93）；5、《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；6、《内河航运工程水文规范》(JTS 145-1-2011)；7、《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）8、《西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程施工图设计说明书》；二、航道建设规模与标准西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程全长171km，按通航3000吨级内河设计代表船型航道标准建设，其中界首至封开江口段航道12km，通航设计尺度为4.1m×90m×670m；封开江口至肇庆大桥（原肇庆二桥）航道159km，通航设计尺度为4.5m×135m×670m。
三、代表船型西江界首至肇庆段航道2000吨级整治工程已完成，西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程施工刚开始，目前航道维护还是按通航2000t级内河船舶，其代表船型主尺度如下所示：表1-1 西江（界首～肇庆）现状代表船型尺度表3 2000吨级一顶一船队182 16.2 2.6四、工程概况一）封开西江大桥工程概况（一）工程地理位置封开西江大桥位于广东封开县长岗镇水口村跨西江至平凤镇峡塘冲口，与下游的蟠龙涌汇流口约1.0㎞，桥梁位置如下图所示：封开西江大桥图1-1 桥梁地理位置图（二）桥区通航环境封开大桥施工段河段顺直，水深条件良好，根据肇庆海事部门的统计数据，每天来往于桥区河段的船舶大约为600多艘次，船舶密度较大，通航环境较为复杂。
桥区上下游2㎞范围内没有已建码头、电缆等跨临河建筑物。
桥区上游约300米处有一块礁石。
桥区上下游均有丁坝，其中上游最近的丁坝距大桥约320m，下游最近的丁坝距大桥约220m，丁坝坝头离航槽最近距离为150m。
礁石区域图1-2 封开西江大桥桥区通航环境图（三）桥梁桥跨布置方案封开大桥采用直线跨越西江，桥轴线法线方向与水流流向交角约为5°。
桥梁通航孔设双孔单向通航，桥梁跨径为（120+138×2+120）m，共有2个主通航孔，2个副通航孔。
大桥主通航孔分别位于16#～17#和17#～18#桥墩之间，桥跨为138m，减去承台宽10m后有效净距为128m，考虑水流夹角后的通航净宽为125m；大桥所在的位置最高通航水位为25.0m（85高程）,通航净高为18m。
大桥副通航孔分别位于15#～16#及18#～19#之间，副通航孔跨径为120m，减去承台8.5m宽度后有效净距为110.75m，考虑水流夹角后的通航净宽为108m；通航净高为15m。
长江重庆航道工程局 5图1-3 封开西江大桥桥型图15# 16# 17# 18# 19#副通航孔 副通航孔主通航孔主通航孔（四）目前封开大桥存在的主要问题1、桥梁自身抗撞能力偏弱目前该航道维护标准按通航2000t级内河船舶控制，根据规范要求计算得2000t级内河船舶撞击力最小应为12MN。
但封开西江大桥桥墩自身最大抗力为11.2MN，而副通航孔侧边墩桥梁自身抗力远小于11.2MN，因此施工过程中应注意对桥墩的保护，整个施工期间需实施安全警戒，避免船舶撞击桥梁桩基基础。
2、桥区存在礁石由于封开西江大桥桥区附近有礁石，其中影响最大的是上游300m处的三兄弟礁石，礁石面高程为-0.92m(按绘图水位转换为水深2.2m)，未能满足2000t级船舶的通航要求，需进行清礁后才能满足通航。
因西江河段来往船舶众多，而凿岩船施工需要占用部分主航槽，根据施工方案的要求，左侧航槽施工时需要封闭5个月，待施工完毕恢复通航后，再进行右侧航槽的施工，工期大约为2个月。
3、清礁施工方法施工时优先清除左通航孔侧的礁石，根据水深地形图，桥区礁石距左通航孔桥墩最近的10m，为保障封开西江大桥桥墩安全及通航安全，根据施工方案的要求，采用凿岩船凿岩施工。
清礁施工期间，因为礁石均在航道上，而西江过往船舶相对比较繁忙。
因此凿岩过程中需要先封闭左通航孔及对应上下游水域，并保持右侧通航孔的正常通航功能。
为了缓解船舶压力，在保留右通航孔正常功能的基础上，需启用右副通航孔供船舶通航（下图中红色实线为原临时航道线）。
通过设标和安全警戒使船舶单向通航。
左侧通航孔施工完毕经验收合格后，恢复左侧通航孔的通航功能，再对右侧通航孔侧的礁石进行清除，在封闭右通航孔通航功能的基础上，继续使用右副通航孔。
4、施工工期及通航情况根据施工安排，封开大桥桥区清礁计划工期为7个月，其中左侧通航孔清礁工程需要5个月（封航5个月），右通航侧清礁工程需要2个月。
1）左通航孔侧礁石清除：左通航孔侧的3处礁石（三兄弟石、77-6礁石、桥区礁石）基本上在航槽内，如下图所示。
因此施工时需要封闭左侧通航孔保持右通航孔的正常通航功能。
并启用右侧副通航孔作为下行船舶的临时航道，右副通航孔有效净宽为108m，净高为15m，如下图所示。
长江重庆航道工程局 8图1-4 航槽左侧礁石分布及临时航道布置平面示意图（蓝色虚线为旧航槽） 左侧清礁时封闭左侧通航区域左侧清礁时右侧通航区域调整为上行船舶通航左侧清礁时启用右副通航孔供下行船舶通航 三兄弟礁石分布范围77-6礁石分布范围桥区礁石分布范围长江重庆航道工程局 9图1-5 左侧通航孔施工时临时航道示意图（虚线为临时航道边线）启用右副通航孔供船舶下行 右主通航孔供船舶上行 封闭左通航孔，进行清礁施工 15#桥墩16#墩 17#墩18#墩西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程（XJ8合同段）封开大桥桥区清礁工程通航与航标配备方案2）右通航孔侧礁石清除：右通航孔侧的3处礁石（下蟠龙礁石、观音石礁石和莲花石礁石）大部分位于右侧航槽内，如图所示。
因此待左侧通航孔区域施工完毕验收合格后恢复通航，封闭右通航孔。
同时调整相应的助导航设施进行右通航孔侧的施工，右通航孔侧清礁工程需要封航2个月，施工期间下行船舶继续借助右副通航孔航行，如下图所示。
长江重庆航道工程局 11图1-6 航槽左侧礁石分布及临时航道布置平面示意图（蓝色虚线为旧航槽） 左侧清礁完毕，上行船舶恢复通航功能右侧清礁封闭右侧通航区域右侧清礁时保持右副通航孔供下行船舶通航莲花礁石分布范围观音礁石分布范围 下蟠龙礁石分布范围长江重庆航道工程局 12图1-7 右侧通航孔施工时临时航道示意图（虚线为临时航道边线）启用右副通航孔供船舶下行 左主通航孔恢复通航功能 15#桥墩16#墩17#墩 18#墩第二章施工对航道通航条件影响分析一、封开西江大桥桥区清礁施工施工对通航条件的影响1、左通航孔侧施工期间航道尺度分析封开西江大桥桥区上下游500m河段约6处碍航礁石的清除。
拟先施工左通航孔侧的礁石，施工期间封闭左通航区域，预留右通航孔供上行船舶通航。
同时启用右副通航孔供下行船舶通航，施工期间临时航道应满足以下通航参数：（1）临时航道设计水深根据规范计算，现状2000吨级船舶所需的临时航道水深为4.2m。
该河段施工临时航道水深基本在4m以上，但在三兄弟礁石位置存在水深浅点，最小水深约2.2m。
因此，建议施工单位在临时航道开通前应对临时航槽中心线两侧各60m范围内水深进行多波速扫测，确保临时航道水深满足2000吨级船舶吃水要求。
（2）临时航道宽度根据西江现状2000吨代表船型主尺度计算通航宽度结果如下：表4-4 通航净宽计算表由此可见，施工时预留封开西江大桥右通航孔净宽125m、右副通航孔净宽为108m，均只能满足船舶单向通航，因此施工时通过设置临时助航标志和安全警戒，施工临时航道宽度是能满足现状2000吨级船舶通航要求。
（3）临时航道弯曲半径根据临时航道平面布置图，该河段施工临时航道在下游约430m 处与原航道衔接，其弯曲半径由原来的840m变为1797m；在上游约850m处与原航道平顺衔接，其弯曲半径为4476m。
根据《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）规定，径流河段航道最小弯曲半径，宜采用顶推船队长度的3倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的4倍，工程河段船队最大长度为182m，3倍船长为546m，因此，临时航道弯曲半径可满足规范要求，能与原航道平顺衔接。
综上所述，主航槽左侧施工期间，采用预留右通航孔、启用右副通航孔的方式供船舶通航，综合考虑航道水深、航道宽度、弯曲半径等均能满足现状2000吨级船舶通航要求，其航道布置基本合理，但施工期间应注意水深情况，确保过往船舶的通航安全。
2、右通航孔侧清礁工程施工期间航道尺度分析上龙涌至都城段主航槽右侧施工时，需封闭右侧航道，同时恢复左通航孔侧的通航功能，保留右副通航孔的通航功能。
（1）临时航道设计水深根据规范计算，通航2000吨级船舶的临时航道水深为4.2m，封开西江大桥左通航孔桥区水域按疏浚水深6m标准扫测后才开通，因此，调整后的临时航道水深是能满足现状2000吨级船舶吃水要求的。
（2）临时航道宽度桥区河段预留125m只能满足2000吨级船舶单向通航，且在通航孔上游约900m处，下游约450m处航宽缩窄为现状航槽，能满足现状2000吨级船舶双线通航要求的。
（3）临时航道弯曲半径主航槽右侧施工时，临时航道在无名石施工区下游约1.1km处与原航道衔接，其弯曲半径由原来的1898m变为5912m；在龙眼涌石施工区上游约850m处与原航道平顺衔接，与左侧施工期间的临时航道衔接一致。
因此，调整后的临时航道弯曲半径可满足规范要求，能与原航道平顺衔接，满足船舶安全航行要求。
综上所述，主航槽右侧施工时，恢复左航道侧的通航功能并保留右副通航孔的通航供船舶正常通航，调整后的航道宽度、水深均能满足现状2000吨级船舶双线通航的要求，与原航道能平顺衔接，因此，该段临时航道的设置是合理的。
第三章施工临时航标配布方案一、航标配布原则1.航标的配布应符合《内河助航标志》（GB 5863-93）及《广东省航道局航标维护管理办法》等规定。
2.航标的布设根据桥区河段自身的特点，简单明了指出安全、经济、便于船舶航行的桥区航道。