船舶管理知识点
船舶概论知识点总结
船舶概论知识点总结船舶是指用于在水上航行的载货或载人的交通工具，是人类用于海上运输的重要工具之一。
船舶可分为商船、军舰及其他专用船舶。
船舶的种类繁多，功能各异，但其共同点是都需要遵循相关的航海规则和航行标准。
一、船舶的分类和基本结构船舶的分类主要取决于其用途和功能。
按用途可分为货船、客船、油船、工程船等；按功能可分为推进船、辅助船、特种船等。
船舶的基本结构包括船体、船台、船底、船首、船尾、甲板等主要部分。
1. 船体是船舶的基本外形，包括船首、船尾、船体各部分以及门窗舷等装置。
2. 船台是承受船体全重和各种荷载的主要构件。
3. 船底通常为平面或稍呈拱形，以增加船艏的上升力和减小阻力。
4. 船首是船头的部分，一般采取弓形、锥形或家宽形设计。
5. 船尾通常为尾突尾、平坦尾或干形尾设计，以减小对流阻力。
二、船舶的基本性能和动力系统船舶的基本性能包括航速、载重量、平稳性、安全性等方面。
航速是船舶的重要指标，直接影响了船舶的运输效率和经济性。
船舶的动力系统包括主机、辅机、动力传动系统和操纵系统等。
1. 主机是船舶的动力来源，通常采用柴油机或蒸汽轮机。
2. 辅机是用于供船舶各项设备使用的动力机械。
3. 动力传动系统包括主机与螺旋桨的连接系统，主机与辅机的连接系统等。
4. 操纵系统包括舵机、推进器、操舵机构等。
三、船舶的结构及材料船舶的结构和材料直接影响了船舶的使用寿命、航行性能和安全性。
船舶的结构主要包括船体结构、舱壁结构、甲板结构等。
船舶的主要结构材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
1. 钢材是船舶结构的主要材料，其特点是强度高、韧性好、可塑性强。
2. 铝合金是轻质、具有较高强度和良好耐腐蚀性的船舶结构材料。
3. 复合材料是由两种或两种以上的不同性能的材料组成的复合材料，具有比重轻、强度高、耐久性好等优点。
四、船舶的安全管理和规范要求船舶的安全管理和规范要求是确保船舶安全、环保、高效运行的重要保障。
船舶的安全管理主要包括船舶建造、操作、维护、动力系统等方面。
船舶保养与维修知识点
船舶保养与维修知识点在船舶行业中，船舶的保养与维修是至关重要的环节。
船舶的健康状况直接关系到船员的安全以及船舶的运行效率。
在本文中，我们将探讨一些船舶保养与维修的关键知识点。
1.定期检查船体和机舱船体和机舱的定期检查是确保船舶保持良好状态的关键步骤之一。
在检查船体时，应注意船体的涂层是否有损坏、腐蚀或锈蚀。
任何问题都应及时修复，以避免船体被进一步损坏。
此外，在机舱方面，应密切关注包括电气系统、液压系统和供应系统在内的各项设备是否正常运行。
2.船舶动力系统的维护船舶的动力系统是其正常运行的关键之一。
保养动力系统包括发动机、推进器和传动系统。
发动机的保养包括更换机油和滤清器、定期清洗冷却系统以及检查和更换火花塞等。
推进器和传动系统的保养包括润滑和清洗推进器，并确保传动系统的顺利运行。
3.航行安全设备的检查航行安全设备是确保船舶航行安全的必要装备。
保养和检查这些设备的关键包括救生艇、救生筏、救生衣和灭火器等。
救生艇和救生筏应每年进行一次全面检查，确保艇体和设备的完好。
救生衣需要定期清洗和更换，确保其压缩气囊和塑料放气装置的正常工作。
灭火器则需要定期压力测试和维修。
4.维护电子设备船舶上的电子设备是导航和通讯的关键。
保养电子设备包括定期校准和检查雷达、自动导航系统、通信设备等。
雷达应检查和清洁其屏幕和天线，以确保其正常工作。
自动导航系统需要校正地理位置信息和电子地图，以确保准确导航。
通信设备需要随时保持良好的连接和清晰的音频。
5.废物管理船舶废物管理是船舶保养与维修中至关重要的环节之一。
废物管理包括液体废物、固体废物、化学废物和有害废物等的分类、储存和处置。
船舶需要按照国际法规的要求对废物进行妥善处理，以保护海洋环境和维护航行安全。
总结:船舶保养与维修知识点的重要性不可忽视。
通过定期检查船体和机舱，保养船舶的动力系统，检查和维护航行安全设备，维护电子设备以及进行废物管理，可以确保船舶运行的安全和高效。
船舶保养与维修是保障船员和船舶安全的基石，只有加强对这些知识点的学习和实践，才能使船舶保持良好的状态，并保障航行的顺利进行。
船舶导论知识点总结
船舶导论知识点总结船舶导论是航海系学生所学内容的基础，也是理解船舶结构、航行规则、船舶操作和安全管理等方面的重要知识。
在船舶导论课程中，学生将学习船舶的基本结构、原理、操作规程、安全管理和国际航行规则，这些知识对于他们将来成为一名船员或航海专业人士至关重要。
本文将介绍船舶导论的主要知识点，并总结各个知识点的要点和重点。
一、船舶结构知识点船舶结构是船舶导论中的重要内容，主要包括船体结构、主要部件和系统等。
学生需要了解船体结构的基本原理和构造，了解船舶主要部件的功能和特点，了解船舶各个系统的作用和原理。
船舶结构知识点主要包括以下内容：1. 船体结构的基本构造船体结构包括船体的构造材料、组装方式、结构形式和设计原则等方面的内容。
学生需要了解各种船型的特点和应用领域，了解船体结构的设计原理和优缺点，掌握船体结构的检验和修复方法。
2. 船舶主要部件的功能和特点船舶主要部件包括船体、船舱、甲板、推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个部件的功能和特点，了解各个系统之间的联系和作用，掌握各个部件的维护和修理方法。
3. 船舶系统的作用和原理船舶系统包括推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个系统的作用和原理，了解各个系统的构成和运行原理，掌握各个系统的故障排除和修理方法。
二、航行规则知识点航行规则是航海导论中的重要内容，主要包括国际航行规则、国内航行规则和常用航行规则等。
学生需要了解各种航行规则的基本原则和适用范围，了解常用航行规则的内容和要求，掌握航行规则的实际应用和操作方法。
航行规则知识点主要包括以下内容：1. 国际航行规则国际航行规则是国际海上航行安全条例的基本内容，规定了船舶在海上航行中的行为和责任。
学生需要了解国际航行规则的基本原则和要求，了解各种信号、标志、灯光和声音的含义和使用方法，掌握国际航行规则的适用范围和操作规程。
2. 国内航行规则国内航行规则是各国家在国内海域内的航行行为和规定，主要包括各种标志、信号和规定等。
航海科普船舶知识点总结
航海科普船舶知识点总结船舶是人类在水上交通工具中最重要的一种，它是连接世界各地的重要交通工具，承担着货物运输、人员转移、海上探测等重要任务。
船舶的种类繁多，形态各异，而且船舶的各项参数和技术性能都各有不同，因此掌握船舶的相关知识对于从事航海行业的人来说是至关重要的。
本文将针对船舶的主要知识点进行总结，希望能够帮助读者加深对船舶的了解。
一、船舶的基本分类船舶根据其用途和建造材料的不同，可以分为多种类型。
根据用途的不同，船舶可以划分为货船、客船、军舰、渔船、科学研究船等等。
根据建造材料的不同，船舶可以分为木质船、钢铁船、铝合金船、玻璃钢船等等。
此外，船舶还可以根据其船型的不同进行分类，主要有平底船、平底船、广泛船等。
二、船舶的主要构造一艘船舶主要由船体、主机、动力系统、船舶装置等部分组成。
船体是船舶的骨架，它由船体骨架、船体外壳、船舱、甲板等部分组成。
主机是船舶的动力装置，它由主机本体、传动系统、改速器、推进装置等部分组成。
动力系统是船舶的能源装置，它由发电机、蓄电池、燃油系统等部分组成。
船舶装置是船舶的各种需要的部分，包括船舶驾驶系统、导航系统、通信系统、船舶辅助设备等。
三、船舶的主要性能参数船舶的主要性能参数包括船舶的吨位、船舶的速度、船舶的排水量、船舶的载重量、船舶的航速等。
船舶的吨位是指船舶的总重量，它是衡量船舶大小的重要参数。
船舶的速度是指船舶在航行状态下的移动速度，它是衡量船舶性能的重要参数。
船舶的排水量是指船舶在水中的排水量，它是衡量船舶浮力的重要参数。
船舶的载重量是指船舶所能承载的最大货物重量，它是衡量船舶运载能力的重要参数。
船舶的航速是指船舶在航行状态下的最高速度，它是衡量船舶行驶能力的重要参数。
四、船舶的驾驶和导航一艘船舶的驾驶和导航是非常复杂的，它需要船员具备丰富的航海知识和丰富的航海经验。
船舶的驾驶和导航主要包括航向控制、速度控制、位置控制、航线规划等。
航向控制是指船舶在航行状态下保持良好的航向，它需要通过船舶的舵机和操纵系统来实现。
二三副《船舶管理》考试知识点整理
二三副《船舶管理》考试知识点整理第一章航海日志并非航海图书资料海事证明海图船长保管航行警告二副存1年督促水手长检查绞缆机航海日志大副存2年三副担任艇长督促一水正确显示号灯号型向大副提出书面申请人员变动，应变部署表三副按大副意图填写，报船长批准第二章航行中0400—0800班（大副班）水手负责驾驶台清洁夜航命令簿（夜间航行锚泊或其他必要时）船长或二副存1年航海口志:计程仪读数精确到0.Inm左页：航行记录（每班），气象海况（4h）,舱水测量（0800,1600木匠测大副记录）｛其他必要时｝中午测量（二副）右页：抵离港口准备，操纵，作业，定位（测天，卫星定位，交接班船位，推算船位精确到分以下小数点一位经纬度）其余用观测船位右页重大事项记录：非经常性及较大事件船长大副填写用完的大副存2年后送公司车钟记录簿：精确到1∕4min驾驶台和机舱各一本，船长，轮机长存2自动舵规定：使用自动舵的时机由船长决定，值班水手经船长或值班驾驶员同意可使用自动舵至少每小时检查自动舵运转和罗经每班至少进行一次手操舵，自动舵的转换系离泊作业：系于双柱时，8字花不得少于4道船首大副木匠协助，船尾二副水手长协助第一根首倒缆为经验人员操作，离泊时最后一根缆绳清爽应报告驾驶台救生艇操作规定：应变部署时各艇长检查指挥放一艘艇时，大副水手长检查指挥船长掌握放艇时机尽可能同时脱钩，有进速避免先脱前钩下风舷放艇偏顶浪20-30°,机动艇艇机落水前启动封闭式救生艇释放时留1人在艇甲板，其解开系索后登艇开航前准备和检查制度：开航前12h操舵装置检查试验开航前Ih对车对舵试车校对船时横倾角不超过1°能见度不良航行制度：能见度不良：能见度小于5nm且进一步降低，能见度小于3nm为能见度严重不良船长到驾驶台，轮机长到机舱连续守听VHF16/70频道，并在通话间隙发布本船雾航警报，中英文交替，力求简明职务交接制度：操作级及以上必须填写交接班报告表，船长轮机长大副交接分别在航海日志轮机日志上共同签署，其他船员交接报告部门长，代为交接的人员可为船长或由其指定人员非机动艇7人机动艇5人第三章1974年SO1AS：正文，议定书，附则，附件，附属于公约的单项规则附则12章：第一章总则，第二章构造，第三章救生设备与装置，第四章无线电通信，第五章航行安全，第六章货物装运，第七章危险货物装运，第八章核能船舶，第九章船舶安全营运管理，第十章高速船的安全措施，第十一（1）章加强海上安全的特别措施，第十一（2）章加强海上保安的特别措施，第十二章散货船的附加安全措施单项规则：FSS国际消防安全系统规则1SA救生设备规则适用范围：国际航行的船舶，不适用于V500GT货船、军舰、非机动船、制造简陋的木船、非营业性游艇、渔船构造：驾驶台到机器处所至少有2套独立通信系统；控制转换只应在机器处所或主机控制室进行应急电源：横倾22.5°纵倾10°或者范围内的任何组合角度供电客船36h货船18h艇筏集合点舷外应急照明3h水密装置：甲板以下开口永久关闭；主管机关同意可打开特殊的门；水密完整性的出入门和舱盖使用由值班驾驶员批准消防：所有船舶至少2套消防员装备，客船每80m备有2套消防员装备和2套个人配备；超过36人客船每一主竖区增配2套消防员装备，每套备1只水雾枪，液货船2套消防员装备，客船上应在任何一位置上可获，2套消防员装备和1套个人配备所有船舶应有1套防火控制图或该图的小册子复制品，永久置于甲板室外密闭盒子根据SO1AS公约的要求，防火控制图内应标明A和B级分隔区域独立驱动消防泵4000GT以上客船至少3台IOOOGT以上货船、4000GT以下客船至少2台IOOOGT以下货船至少1台国际通岸接头2500GT船舶至少1只1000总吨及以上的船舶应至少配备5只手提式灭火器VHF无线电话：客船、500GT及以上货船3台300-50GT货船2台SART：客船、500GT以上货船每舷至少1台，至少2台300GT-500GT货船至少1台每艘300GT货船、IOoGT客船应有1个船舶识别号救生艇筏：非短国际航行客船每舷救生艇50%人员全船100%人员，救生筏25%人员货船每舷救生艇100%人员，1只或多只救生筏存放点距船首或船尾超过IOOm应配1只救生筏货船1艘救助艇2名船员5min完成降落登乘降放时客船30min、货船IOmin,平静水面进速5kn降落下水货船3件保温救生服12支火箭降落伞信号存于驾驶室230OGT国际航行船、250OGT非国际航行货船、客船：1台AIS海面至船舶入口或出口处距离超过9m,引航软梯爬高不小于15m、离水面高度不超过9m每3个月应急操舵演习设置2台二氧化碳灭火系统释放控制装置通风装置应具有至少每小时换气6次的能力按照SO1AS公约要求，机动救生艇当载足全部乘员和属具时，在静水中的航速至少为6kn,并备有不少于24小时的燃料按照规定，机动救生艇当拖带一只25人救生筏时，静水中航速至少为2kn 自亮灯的救生圈至少为救生圈总数的1/2,至少2只救生圈设有自发烟雾信号货船每舷至少有1只救生圈应装有可浮救生索永久船舶识别号船尾或船中载重线之上，船名之下标签，应能保证在被海水浸没至少3个月后仍然可被辨认STCW：7个职能3个级别休息记录用工作语言和英语值班标准：休息时间任何24h最少10h、任何7天77h可分为不超过2段，其中一段至少6h,连续间隔不过14h例外任何7天不少于70h例外不应连续2星期，不少于例外连续的2倍例外分为不超过3段，其中一段6h,另外两段不少于Ih例外任何7天不超过2个24h血液酒精浓度不高于0.05%或呼吸时不高于0.25mg∕1体检证书：2年（V18岁1年）色觉视力证书：6年无有效体检证书至下一停靠港期间不超过3个月海员就业协议：海员和船东或船东代表签署海员和船东各持有经签字的就业协议原件书面解除协议:M1C:7天我国劳动合同：30天2006M1C:适用于商业活动海船（200GT以下国内船可免除遵守）禁止16岁以下上船工作，禁止18以下夜间工作，禁止18以下从事损害健康或安全的工作海员的正常工时标准应以每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息为依据；海员的最长工作时间为在任何24小时时段内不得超过14小时，在任何7天时间内不得超过72小时；海员的最短休息时间为在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时：如果海员因被招去工作而打扰了其正常的休息时间，则应给予其充分的补休。
船舶常识知识点总结图
船舶常识知识点总结图船舶作为一种重要的交通工具，广泛应用于货运、旅游、渔业等领域。
船舶的安全和运行是至关重要的，因此船舶常识知识对于船员和相关工作人员来说是必须掌握的。
下面我们来总结一些船舶常识知识点。
1. 船舶分类船舶根据使用目的和建造材料等因素可以分为多种类型，常见的包括货船、客船、拖船、渔船、游艇等。
根据船舶用途不同，船体结构和装备也会有所不同。
2. 船舶结构船舶的基本构造包括船体、船尾、船头、船舱、甲板等部分。
船舶结构设计要考虑到航行稳定性、承载能力、舱室布局等因素。
船舶的主要构成部分还包括发动机、船舶系统等。
3. 船舶设备船舶的设备可以分为操纵设备、引擎设备、通讯设备、安全设备等。
操纵设备包括舵、推进器等；引擎设备包括发动机、燃料系统等；通讯设备包括雷达、通讯设备等；安全设备包括生命船、浮筒、救生衣等。
4. 航海术语航海术语是航行中必须熟悉的基本知识。
例如航向、航速、航程、航向角、船速、船位等。
了解这些术语对于正确理解航行情况和航行指令至关重要。
5. 船舶安全船舶的安全是船员和乘客的生命财产安全。
船舶安全包括航行安全、防火安全、防污染、消防设备等方面，这些都需要船员在平时认真学习和训练，以保障船舶运行的安全。
6. 航行规则航行规则是保障航行安全的重要法规，涉及到航行时的交通规则、应急处置规则等。
熟练掌握航行规则对于航行操纵和互动交通至关重要。
7. 船舶维护船舶的维护包括定期检查、维修、清洁等工作。
只有保持船舶良好状态，才能确保船舶的安全和航行效果。
8. 航海知识船舶航行需要航海知识的支持，包括地理知识、气象知识、海洋气象知识等。
了解这些知识可以更好地指导船舶的航行和应对各种突发情况。
以上是一些船舶常识知识点的总结，船员和相关工作人员都需要认真学习和掌握这些知识，以保障船舶运行的安全和高效。
同时，船舶相关管理机构也应当加强对船员的培训和考核，以提高整个行业的安全水平。
船舶知识点笔记总结
船舶知识点笔记总结船舶是指水上运输工具，是海运货物和人员的重要交通工具。
船舶的种类繁多，包括货船、客船、油船、拖船、渔船等。
船舶的使用涉及到航海、船舶设计、船舶建造、船舶检验等多个领域的知识。
在这篇笔记中，将对船舶的基本知识点进行总结，以期对相关领域的学习和研究提供帮助。
船舶的结构船舶通常被分为船体、船舱和甲板三部分。
船体是船舶的主体部分，负责承受水压力和船体载荷。
船舱是船舶内部的装载空间，通常用来装载货物或旅客。
甲板则是船舶的上层建筑，用来站人、堆放货物或者停放船舶设备。
船舶的动力系统船舶的动力系统是推动船舶行驶的关键部分，主要包括发动机、推进器和船舶的舵系统。
船舶的动力通常由内燃机或者蒸汽机提供，通过推进器将能量转化成推力，从而推动船舶行驶。
船舶的舵系统是指用来控制船舶方向的装置，通常包括舵轮、舵机等部件。
船舶的航海设备船舶的航海设备是指用来辅助船舶航行的各种设备，主要包括导航仪、雷达、自动驾驶系统等。
导航仪是用来确定船舶位置和航向的装置，雷达则是用来探测船舶周围环境的设备，自动驾驶系统则是用来辅助船舶自动驾驶的系统。
船舶的安全系统船舶的安全系统是为了保障船舶及其船员和乘客的安全而设置的设备，主要包括救生设备、消防设备、通信设备等。
救生设备是用来在紧急情况下保障船员和乘客生命安全的设备，消防设备则是用来防范船舶火灾的设备，通信设备则是用来与外界进行通信的设备。
船舶的维护和管理船舶的维护和管理是为了保障船舶正常运行的重要环节，主要包括船舶维修、船舶保养和船舶管理。
船舶维修是指对船舶进行各种维修工作，包括机械维修、电气维修等，船舶保养是指对船舶进行日常保养工作，包括清洁、润滑等，船舶管理则是指对船舶进行规范管理的工作。
船舶的设计和建造船舶的设计和建造是指对船舶进行设计和建造的工作，主要包括船舶结构设计、船舶动力系统设计、船舶船舱设计等，船舶建造则是指按照设计图纸进行船舶的建造工作。
船舶的检验和监测船舶的检验和监测是为了保障船舶安全和环保的重要环节，主要包括船舶检验、船舶监测和船舶保险等。
船舶引航相关知识点整理2022
一、船舶知识点1.1船舶类型1.1.1普通货船(General Cargo Ship)也叫杂货船，一种单层或多层甲板的货船，以运输各种类型的干货为主。
单甲板船通常有箱形货舱。
货物通过露天甲板舱口装卸。
但不包括散货船、集装箱船、滚装货船、冷藏货船、水泥运输船、牲畜运输船、碎木运输船、甲板货船。
1.1.2油船(Oil Tanker)也称油轮，系指建造为或改造为主要在其货物处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼用船、MARPOL附则II中定义的任何“NLS液货船”和经修正的1974SOLAS 公约第II-1/3.20条中定义的任何气体运输船。
1.1.3散货船(Bulk Carrier)系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
1.1.4化学品液货船(Chemical Tanker)系指经建造或改建用于散装运输《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体货品的货船。
1.1.5气体运输船(Gas Carrier)系指经建造或改建用于散装运输《国际气体运输船规则》第19章所列的任何液化气体或其他易燃性货品的货船。
包括液化石油气运输船(LPG),液化天然气运输船(LNG)等。
1.1.6液化天然气运输船(LNG Tanker)专门载运液化天然气的液化气体船，用于在独立隔热罐内散装运输装液化天然气(主要是甲烷)，液化一般是在-163℃的温度下进行的。
1.1.7液化石油气运输船(LPG Tanker)专门载运压缩天然气的液化气体船，用于在绝缘储罐中散装运输液化石油气，可以是独立的，也可以是整体的。
货物被加压(小型船只)，冷藏(大型船只)或两者同时进行(“半加压”)以达到液化。
最常见的货物是氨、丙烷和丁烷。
1.1.8集装箱船(Container Ship(Fully Cellular))载运集装箱，货舱中设有固定格栅导轨，双层底、双壳、舷顶设抗扭箱、甲板开口大，或用双层底、有抗扭箱或其他等效的单层壳舷侧结构代替的船舶。
船舶管理的公约知识点总结
船舶管理的公约知识点总结船舶管理公约（ISM）是国际海事组织（IMO）推出的一项重要法规，目的是为了提高船舶运营的安全性、环境保护和管理效率。
ISM公约要求各船东和船舶管理公司对船舶的管理透明化、规范化和制度化。
本文将对ISM公约的知识点进行详细总结，以便船舶管理人员更好地理解、遵守和实施ISM公约。
一、ISM公约的背景和意义1. ISM公约的背景ISM公约于1993年1月1日生效，通过了IMO的国际公约，并于1998年1月1日开始强制执行。
ISM公约的制定是由于20世纪80年代末至90年代初，发生了一系列严重的船舶事故和环境污染事件，引起了国际社会的高度关注。
这些事故的发生主要是由于船舶管理不善、船员素质低下以及船舶维护保养不到位所致。
因此，IMO制定了ISM公约，旨在提高船舶运营的安全性和环保性。
2. ISM公约的意义ISM公约的实施对于船舶管理和运营具有重要意义。
首先，ISM公约要求各船舶公司建立和实施安全管理体系（SMS），从而实现船舶运营的规范化和制度化。
其次，ISM公约加强了对船舶管理人员的培训和资质要求，提高了船员的素质水平。
最后，ISM公约对船舶的安全和环保性能提出了更高的要求，有利于减少船舶事故和环境污染事件的发生。
二、ISM公约的主要内容和要求1. 安全管理体系（SMS）ISM公约要求各船舶公司建立并执行符合国际标准的安全管理体系。
安全管理体系是指一套规范化的管理制度和流程，旨在保证船舶的安全运营和管理。
安全管理体系包括了安全政策、目标、程序、标准和指南，涵盖了船舶的设计、建造、维护、操作和航行等方方面面。
船舶公司应在其所有船舶上完全实施安全管理体系，并确保其有效性和持续改进。
2. 安全责任ISM公约规定了船舶公司和船舶管理人员的安全责任。
船舶公司的高层管理人员应当对安全管理体系的建立和执行负有最终责任。
船舶公司应当为安全管理体系的顺利实施提供足够的资源和支持，并不断改进和完善安全管理体系。
航海科普轮船知识点总结
航海科普轮船知识点总结一、轮船的基本结构和类型1. 船体结构：船体是轮船的主体部分，包括船体外形、船体材料、船体分段等。
2. 轮船类型：根据用途和功能，轮船可分为货轮、客轮、油轮等不同类型。
货轮：主要用于运输货物和集装箱，可分为散货船和干散货船等不同类型。
客轮：主要用于运输乘客，可分为客运轮和游轮等不同类型。
油轮：主要用于运输石油和液化气等液态货物，可分为原油船、化学品船等不同类型。
二、轮船的推进方式1. 螺旋桨推进：大多数现代轮船采用螺旋桨推进方式，包括固定螺旋桨和可调螺旋桨。
2. 水翼推进：水翼推进是一种新型推进方式，利用水翼的升力来提高轮船的推进效率。
三、轮船的航行原理1. 艇体设计：轮船的艇体设计对船舶的速度、稳定性和海上性能有着重要影响。
2. 船舶力学：船舶在海上受到风浪等外部环境因素的影响，船舶力学研究了船舶在各种环境下的运动规律和稳定性。
四、轮船的航行设备1. 导航设备：包括罗经、测深仪、雷达等设备，用于帮助船舶确定航向和避免障碍物。
2. 通信设备：包括卫星通信、无线电通信等设备，用于与船舶通信和接收航行信息。
3. 定位设备：包括全球卫星定位系统（GPS）等设备，用于确定船舶的准确位置。
五、轮船的安全管理1. 船舶安全管理体系（ISM）：国际海事组织（IMO）颁布了ISM规则，要求船舶公司建立并执行船舶安全管理体系。
2. 船舶应急响应：船舶应急响应包括事故应对、救援和紧急撤离等应急措施。
六、轮船的环保技术1. 节能减排技术：包括船舶节能设备、先进动力系统等技术，以实现船舶更清洁和高效的能源利用。
2. 污染防治设备：包括油水分离器、废水处理设施等设备，以减少船舶排放对海洋环境的影响。
七、轮船的航行管理1. 船舶航行规则：国际海上航行规则（COLREGs）规定了船舶在海上的航行规则和安全标准。
2. 船舶运营管理：包括船舶航线规划、货物装卸和船舶维护等管理活动。
八、轮船的发展趋势1. 智能化船舶：随着信息技术和物联网技术的发展，智能船舶将成为航海科技的新方向。
船舶操纵知识点196
船舶操纵1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/102. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15°4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/39. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟10. 从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而蒸汽机约需60~90s11. 船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动12. 一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、13~16L13. CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80%14. 螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难15. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L16. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L17. IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标的基准值为＜2.5L18. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L19. 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90% 转数96-97%20. 船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.9821. 船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.7522. 船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.7023. 为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用住宿的70%~80%24. 为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%25. 为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70%26. 沉深比h/D在小于0.65~0.75的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大27. 侧推器的功率一般为主机额定功率的10%28. 当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显29. 当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率30. 船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度31. 使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5，0.75-1.538. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa）43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍锚长距离时，抓力达最大值44. 当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h+145 m45. 当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90 m46. 在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深47. 经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn48. 根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位的11%49. 根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨位的7.4%50. 固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用100马力=1.0吨牵引力概算51. 根据有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为0.075 DWT52. 根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为0.060DWT53. 根据有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为0.050 DWT54. 吊拖时拖缆的俯角一般应低于15度55. 吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不应小于45m56. 当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数Ca为最大值57. 当风舷角在0或180度时，风动力系数Ca为最小值58. 风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在80～100之间59. 风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在90±10之间60. 水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值61. 在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/Ld≈1.5 时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）62. 下风漂移速度Vy=0.041（√Ba/Ld）²Va63. 航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：Vy′= Ｖy e -1.4Vs64. 船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：流速³掉头时间³80%65. 横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍66. 根据船模试验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视67. 根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显影响68. 欧洲引航协会EMPA建议的外海航道富于水深为吃水的20%港外水道富于水深为吃水的15%港内水道富于水深为吃水的10%69. 日本濑户内海主要港口的富于水深标准：吃水在9m以下，取吃水的5%吃水在9~12m的，取吃水的8%吃水在12m以上，取吃水的10%70. 某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：B²sinθ/2估算71. 某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：L²sinφ/2估算72. 海图水深的误差：水深范围20m以下，允许误差0.3m水深范围20~100m，允许误差1.0m73. 会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船船长之和的一半74. 两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比；与船速的2次方成正比75. 两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比76. 一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量答，相对主机功率低，通常备车时机至少在离泊地前剩余航程20海里以上77. 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程5海里或提前0.5 小时78. 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时79. 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时80. 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为2~3kn81. 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动操舵保持舵效的最低航速约为8kn以上82. 实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为2kn83. 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径3.0倍的船长84. 根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径2.0倍船长的圆形掉头区域85. 受水域限制，单桨船利用锚和风、流有力影响自力掉头取应需2.0倍船长直径的水域86. 根据经验，在港内掉头中，若有两艘以上拖船可用进行掉头，应至少需要直径1.5倍船长的圆形掉头区域87. 重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速以1~1.5kn为宜88. 顺流抛锚掉头一般出链长度应为2.5~3.0倍水深89. 顶流拖首掉头，满载万大于2倍船宽94. 万吨级船舶，风速不大，顶流靠泊时靠拢角的最大值：α=arctanVb/Vc Vb——接近码吨轮应在掉头位置1000米以外停车淌航90. 对于总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的120%91. 靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在2kn以下`96. 靠泊操纵中，超大型船舶接触直壁式码头的速度应控制在2~5cm/s97. 靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度应低于5cm/s98. 靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应低于10cm/s99. 靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应控制在2-8cm/s100. 靠泊操纵中，20~30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在1~5cm/s101. 一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为10度左右，流缓时约为20度左右102. 靠泊仪可只是船首尾距码头距离和入泊角度，其量程和精度分别为：0~150米（±1%）；0~20cm/s （±1%）103. 一般空载万吨级船舶1.5kn流速影响约与5级风相影响抵消104. 一般空载万吨级船舶2kn流速影响约与6级风相影响抵消105. 右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持1~1.5倍船宽横距置于右舷，以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约0.5~1倍船长左右，采用倒车停船106. 船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需30~40m107. 一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为20度的八字锚形式固定108. 船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有出链长与1.1倍船长之和的距离109. 尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在1kn以内，出链2.5倍水深110. 空船5-6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船下风舷接近并靠泊111. 万吨空船在风力3-4级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的上风舷112. 过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗K旗113. 适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为：15~20m114. 在有浪、涌侵入的开场锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为1.5倍水深+2/3最大波高115. 根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线2海里116. 单锚泊时本船与周围其他锚泊船或附表的距离可定为：一舷全部链长+ 1倍船长117. 在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有：一舷全部链长+ 2倍船长118. 港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按：1倍船长+ 60-90m 估算119. 港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按：1倍船长+ 45m120. 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4121. 水深大于25m时，需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出；小于25米时可以自由落下122. 深水抛锚的水深极限一般可取85米123. DW一万吨级商船抛锚时，对地船速一般应控制在2kn以下124. 锚泊时，一般最初的出链长度为2.5倍水深时即应刹住，使其受力后在松链125. 采用一字锚锚泊方法时，一般情况下，力链和惰链链长应分别控制在3节和3节；强流情况下，迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节126. 抛八字锚应保持两链间的合适夹角是30~60度；从减轻偏荡、环节冲击张力和增加稳定度出发两锚链张角以60-90度为宜127. 八字锚两交角在60度左右时，其抓力约为单锚抓力的1.7~1.8倍128. 为避免或减少船舶因流影响而回转所产生的双链绞缠，最好选择船舶在受台风影响，风力达到6 级风以上时改抛一点锚129. 单锚泊船大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击张力大约为正面风压力的3~5倍130. 单锚泊船偏荡激烈时，可加抛止荡锚，其出链长度以1.5~2.5倍水深为宜131. 空船偏荡幅度较大，加大吃水是减小船体偏荡的有效措施，至少应加至满载吃水的75% 132. 驾驶台居尾有抑制偏荡的作用133. 强风中的单锚泊船偏荡时使用止荡锚，其锚泊力可抗风的程度以20m/s风速为限134. 超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为0 度；接近码头的速度应低于5cm/s135. 大型油轮在风速15m/s条件下，有拖船协助掉头，需要直径为2.0L的掉头区域136. 超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采用深水退抛法，余速控制在0.5节以下137. 超大型船单点系泊过程中，波浪较小时，出缆长度多为水面至缆孔高度的1.5倍；波浪明显时，则松长些为好138. 一般情况下，超大型船舶当离锚地的锚泊点1海里时，其速度应控制在2节左右139. 根据试验结果，4万吨油轮在停车后余速约3.2节时无舵效140. 根据试验结果，23万吨油轮满载时在16节的船速下紧急停船，其冲程约为4000米，冲时约为20 分钟141. 根据实验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时，进行旋回试验，其旋回圈比深水中增大约为70%142. 根据国际石油开发公司（IMODOC）浮筒设计的要就，在余速为30m/s，流速为5kn时船舶仍可进行单点系泊安全作业143. 岛礁水域呈现深紫蓝色，则水深H＞70M黄绿色2M ＜H＜5m带白的蓝色H≈15m带紫的蓝色H≈30m144. 珊瑚岛礁多见于平均水温为25℃～35℃，海流较强的热带水域145. 通过岛礁区时的航线拟定，若水域允许，一般至少要离礁盘6 海里以外146. 在晴朗的白天，大冰山的视距可达10海里147. 在晴朗的黑夜，用望远镜可在1海里处看到冰山148. 露出水面3米的冰山，雷达探测到该冰山的距离大约为2.0海里149. 冰清通报中，称为“冰山”的直径约为30m以上小冰山6~30m冰岩2-6m冰原D大于5海里冰量一般以10法度量，分为8级若船舶不再海洋的寒流中，则当海水温度为1.1℃时，海水的冰缘已在100~150海里之内0.5 50雷达探测高达的冰山时，有时可以在10 海里的距离上显示回拨进入冰区航行前，个水舱的水量不得超过90%冰区航行前，上层边水舱，边水舱与前后尖舱的水量应不超过满载的85%进入冰区之前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持1.0~1.5m 的尾倾冰量在5/10时，只要冰厚不超过30cm，就可以通航冰量达6/10时，船舶航行比较困难，应争取破冰船引航当海面涌浪较大或有5级以上横风时，船舶不宜进入冰区船舶通过冰区航行过程中，冰量为4/10~5/10以下时，可以常速航行冰量增加1/10，应减速1节航行161. 破冰船开路护航，编队船间距离宜保持2~3倍本船船长在冰量大且有压力的冰中拖带时，拖缆宜尽量缩短，一般为20~40米深海坦谷波的波速c和波浪周期τ与波长λ间的关系：c=1.25√λτ=0.8√λc=1.56τ大洋中易产生的波浪的波长时80~140m，周期为7~10s；最陡的波的倾斜度为1/10，一般为1/30~1/40 有1/10的波高是平均波高的2倍，称为最大波高有1/3 的报告时平均波高的1.6倍，称为有义波高或三分之一平均波高海上不规则波的最大能量波长约为三一波高的40倍海上不规则波的最大有义波长约为三一波高的60倍当水深H大于λ/2时为深水波，反之为浅水波货船压在情况下航行，其横摇周期一般为7—10s 万吨级货船满载情况下航行，其横摇周期一般为9—14s根据经验数据，超大型油轮的横摇周期，一般空载时为6s以下满载14s以上168. 简易估算船舶固有横摇周期，横摇周期系数约取0.8169. 稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若GM＞B/10 横摇过于剧烈GM＜B/30 横摇过“软”GM＞B/30 横摇适中船舶在大风浪中避开谐振的条件是：Tθ/τe 小于0.7或者大于1.3 谐振范围是：0.7≤Tθ/τe≤1.3171. 波速=波长/波浪周期波浪遭遇周期的估算公式（其中λ为波长，C为波速，Vs为船速，φ为浪向角）：τ=λ/( C + Vs cosφ)173. 船舶在大风浪中谐摇的横倾角，可用7.93倍最大波面角的平方根估算174. 风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情况下，纵摇摆幅与船长L和波长λ的比值有关；当L大于1.5λ时，纵摇摆幅最小；当L远小于λ时，纵摇摆幅最大175. 当船长大于1.5倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.4 176. 当船长大于1.3倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.6177. 万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车，应保持螺旋桨桨叶没入水中20~30%的螺旋桨直径178. 为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压在应以夏季满载排水量的50%~53%为好179. 万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底，尾倾吃水差以1.5~2.0m为宜180. 滞航是指以保持舵效的最小速度，将风浪放船首2~3个罗经点的方位上迎浪前进181. 抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度，一般小型船选：1：15中型1：17 大型1：19~1：24国际海事组织全球搜救计划中将全世界海区划为13个区在搜寻遇难船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域时以基点为中心半径为10海里的圆的外切正方形扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为120，第一个搜寻循环结束时，右转30度进入第二个搜寻循环在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过5kn186. 船舶释放救生艇时，纵倾不应大于10度，横倾不应大于20度187. 航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航速减至能维持舵效的速度，使放艇舷侧处于下风舷，为避免遭受横浪，应保持风舷角为20~30度188. 海上拖带，拖缆应具有的悬垂量d应为拖缆长度的6%189. 海上拖带，要求拖缆在水中有一定的下沉量，当海面比较平静时该下沉量应不少于8m 当风浪大时该下沉量应不少于13m190. 海上拖带中，拖带距离较短，海面平静时，拖缆的安全系数取为：4 海面有风浪时，拖缆的安全系数取为：6—8191. 海上拖带转向应每次转5~10度分段完成192. 在汽缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的1.7倍左右193. 空调装置中的加湿器一般在摄氏气温低于0 度时投入工作194. 海船舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不应超过±1°。
大型船舶知识点总结大全
大型船舶知识点总结大全船舶是指利用水动力学原理和航海技术进行航行的水上交通工具。
大型船舶通常指的是载重量较大，船长较长，能够进行长途航行的大型水上交通工具。
本文将从船舶的基本组成部分、船舶的类型、船舶的动力系统、船舶的航行规则和船舶的安全管理等几个方面对大型船舶的知识点进行总结和介绍。
一、船舶的基本组成部分船舶的基本组成部分主要包括船体、船舱、机舱、驾驶室、甲板、船舶设备等。
1. 船体：船体是船舶的主体结构，它主要由船体骨架和船体板材组成。
船体骨架通常由船体纵向骨架和船体横向骨架构成，而船体板材则是由船体外壳和船体舱壁组成。
2. 船舱：船舱是船舶内部用于装载货物、设备、燃料等物品的空间，它通常由货舱、货舱舱壁、舱底等部分组成。
3. 机舱：机舱是船舶内部安装主机、辅机、发电机、空调设备等核心机电设备的地方，它通常由主机舱、辅机舱、发电机舱等部分组成。
4. 驾驶室：驾驶室是用于船舶航行操作的控制中心，船舶的驾驶员在这里完成航行操纵、导航、通信等工作。
5. 甲板：甲板是船舶上部露天空间，一般分为船头甲板、船尾甲板和船舶中部甲板等部分。
6. 船舶设备：船舶设备包括航行设备、通信设备、安全设备、救生设备、消防设备等，这些设备能够保障船舶的安全航行和船员的生命安全。
以上是船舶的基本组成部分，不同类型的船舶在结构上可能有所不同，但这些部分是构成船舶的基本要素。
二、船舶的类型根据用途和功能的不同，船舶可以分为多种类型，主要包括货船、客船、油船、军舰、渔船、工程船等等。
1. 货船：货船是用于运输货物的船舶，根据运输货物的不同可以分为散货船、集装箱船、油轮等。
2. 客船：客船是用于载客的船舶，根据功能的不同可以分为客运轮船、游轮、渡轮等。
3. 油船：油船是用于运输石油、天然气等液体燃料的船舶，主要包括原油轮、液化气船等。
4. 军舰：军舰是用于军事目的的船舶，主要包括舰艇、潜艇、航空母舰等。
5. 渔船：渔船是用于捕捞和养殖渔业的船舶，主要包括拖网渔船、围网渔船、捕鲸船等。
船舶名词知识点总结
船舶名词知识点总结一、船舶基础知识1. 船舶类型船舶根据用途和特点可分为货船、客船、油船、拖轮、渔船、军舰等不同类型。
2. 船舶结构船舶主要由船体、甲板、船尾、船首、船舱、船桅、船舵、吊杆等部位构成。
3. 船舶尺寸船舶尺寸包括船长、船宽、吃水深度、型深等指标。
4. 船舶载重量船舶载重量是指船舶能够承载的最大货物重量，通常以吨为单位。
二、船舶航行知识1. 船舶航行方式船舶航行方式有航行、靠泊、锚泊、停泊、横泊等不同形式。
2. 船舶航速船舶航速是指船舶航行的速度，通常以节为单位，1节等于每小时1.852公里。
3. 船舶航迹船舶航迹是指船舶在海洋上航行的路径。
4. 船舶航行安全船舶在航行中需要注意避碰规则、海图使用、气象信息等，以确保航行安全。
三、船舶动力装置1. 船舶主机船舶主机是指推动船舶的主要动力装置，通常有柴油机、蒸汽机、涡轮机等不同类型。
2. 船舶辅机船舶辅机是指为船舶提供辅助动力的装置，包括发电机、压缩机、泵等设备。
四、船舶导航设备1. 船舶罗经船舶罗经是指船舶用来确定方向的装置，分为磁罗经和陀螺罗经两种类型。
2. 船舶雷达船舶雷达是通过电磁波进行航行和目标监测的设备，可用于判断目标距离、方位和速度。
3. 船舶GPS全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，可为船舶提供准确的位置信息。
五、船舶通信设备1. 船舶对讲机船舶对讲机是船舶上用于通信的设备，可用于船舶内部通话和与其他船舶的通讯。
2. 船舶VHF船舶VHF是一种用于船舶通信的短距离无线电设备，可用于船舶间通讯和与岸上基站的通讯。
六、船舶安全设备1. 船舶救生设备船舶救生设备包括救生筏、救生衣、救生圈、救生艇等，在遇到紧急情况时可用于撤离船员。
2. 船舶消防设备船舶消防设备包括灭火器、消防栓、消防泵等，在火灾发生时可用于扑灭火灾。
七、船舶维护和管理1. 船舶维护船舶维护包括船体维护、设备维护、油漆维护等，以确保船舶的安全和性能。
2. 船舶管理船舶管理包括船舶运营管理、船舶维修管理、船舶人力资源管理等，以提高船舶的整体运营效率。
船舶原理知识点总结
船舶原理知识点总结一、船舶基本概念1. 船舶与船体：船船是指所有的船只，船体是指船的物理结构。
2. 船舶分类：按用途分为货船、客船、渔船、军舰等；按船体结构分为平底船、V型船、双体船等。
3. 船舶主要组成部分：船体、船尾、船头、甲板、船底、船舱、推进系统、操纵系统等。
二、船舶浮力原理1. 阿基米德原理：任何浸泡在液体中的物体，受浮力的作用力等于其置于液体中排开的液体的重量。
2. 船舶浮力计算：船舶的浮力大小取决于船体形状、排水量、浸没深度等因素。
3. 浮力对船舶的作用：浮力使船舶获得浮起并支撑船体，是船舶能够悬浮在水面上的主要力量。
三、船舶稳性原理1. 船舶的稳性概念：船舶的稳性是指船体在受到外部干扰或载货作用时，能够恢复平衡状态的能力。
2. 影响船舶稳性的因素：船体形状、上层建筑、货物装载位置、载重量等因素均会影响船舶的稳性。
3. 稳性计算方法：稳性曲线法、GZ曲线法、倾覆角计算法等。
四、船舶设计原理1. 船体设计原理：船体形状、长度、宽度、吃水线等均是构成船体设计的基本要素。
2. 推进系统设计原理：船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵机等，其设计应考虑功率、效率、可靠性和安全性等。
3. 操纵系统设计原理：船舶的操纵系统包括舵机、操纵台、转向装置等，应根据船舶的尺寸和用途进行设计。
五、船舶动力学原理1. 船舶的推进方式：螺旋桨推进、水动力推进、风帆推进、滑行推进等。
2. 船舶动力系统：主机、发电机、燃料系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 动力系统的性能指标：功率、效率、稳定性、环保性等。
4. 燃料消耗与船舶速度：船舶的速度与推进功率和船舶阻力有关，通常通过燃料消耗与船速的关系来评估船舶的经济性。
六、船舶安全原理1. 船舶结构安全：船体、甲板、船底、舱室应具有足够的强度和刚度来承受外部载荷。
2. 船舶操纵安全：舵机、操纵台、转向装置等应具有灵活可靠、精准的操作性。
3. 船舶防火与逃生系统：船舶内部应具备有效的防火系统和逃生设备。
(完整word版)船舶管理知识点
船舶的分类船舶通常可按用途、航区、推进动力的形式、推进器的形式、机舱位置、造船材料、航行状态以及上层建筑的结构形式等进行分类。
多数船舶是按船舶用途来分类称呼的。
按船舶用途，可分为军用船和民用船。
而民用船包括运输船（即商船）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。
运输船按用途不同，又可分为以下若干类型：（1）客船、客货船、渡船；（2）普通货船（即杂货船）；（3）集装箱船、滚装船、载驳船；（4）散粮船、运煤船、矿砂船；（5）油船、液化气体船、液体化学品船；（6）多用途散货船，包括矿砂/油两用船、矿砂/散货/油三用船；（7）特种货船，指运木船、冷藏船、汽车运输船等；（8）驳船。
按航区，可分为远洋船舶（能在环球航线上航行的船舶，即通常所指的能航行于无限航区的船舶）、近海船舶（指航行于距岸不超过200 n mile海域（个别海区不超过120 n mile或50 n mile）的船舶，即航行于近海航区的船舶，可以来往于t邻近国家间港口）、沿海船舶（指航行于距岸不超过20 n mile海域（个别海区不超过10 n mile）的船舶，即沿海岸航行的船舶）、内河船舶（在内陆江河中航行的船舶）、极区船（在南北两极附近冰区航行的船舶）。
按推进动力的形式，可分为蒸汽机船、汽轮机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船。
按推进器的形式，可分为螺旋桨船、平旋推进器船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船。
按机舱位置，可分为中机型船、尾机型船、中尾机型船。
按造船材料，可分为钢船、木船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船。
按航行状态，可分为排水型船、潜水型船、腾空型船（如水翼艇、滑行艇、气垫船等）。
按上层建筑的结构形式，可分为平甲板型船、首楼型船、首楼和尾楼型船、首楼和桥楼型船、三岛型船。
船体强度船体强度是指船体结构抵抗各种内力与外力作用，而不被破坏和变形的能力。
根据作用于船体上力的性质，船体强度可分为总纵弯曲强度（亦称为纵向强度）、横向强度、局部强度和扭转强度4种。
海洋安全知识点归纳总结
海洋安全知识点归纳总结随着全球经济的发展和海洋资源的日益丰富利用，海洋安全问题受到了越来越多的关注。
海上能源开发、海洋交通、海上环境保护等方面的海洋活动频繁，海洋安全问题也日趋复杂。
为了保障海上活动的安全和有效开展，海洋安全知识显得尤为重要。
本文将对海洋安全知识进行总结归纳。
一、船舶安全知识1. 航行安全知识船舶在海上航行时需要充分考虑天气、海况、潮汐等因素，避免在恶劣的海况下进行航行。
在航行过程中，需要对航向、速度等进行合理控制，避免与其他船只相撞或搁浅。
2. 火灾防范知识船舶上的火灾可能会对船员和货物造成严重损失，因此需要加强火灾防范措施。
船舶上应配备灭火设备，并进行定期检查和维护。
3. 漏水应对知识在船舶上发生漏水时，需要及时对漏水部位进行封堵，并采取排水措施，以确保船舶的稳定性和安全性。
4. 紧急逃生知识船舶上应配备相应的救生设备，船员需要了解如何正确使用救生设备，并掌握紧急逃生的知识和技能。
5. 遇险求救知识在遇到紧急情况时，船员需要迅速求救，并与海上救援单位保持联系，确保得到及时的援助。
二、海洋资源开发安全知识1. 海洋石油开采安全知识海洋石油开采作业需要严格遵守安全生产规定，保证作业设备的安全可靠，并采取防范措施，防止油污泄漏和火灾事故的发生。
2. 海洋渔业生产安全知识海洋渔业生产作业需要加强船舶和渔具的安全防范，保障渔民和船员的生命财产安全，并遵守渔业生产规范，保护海洋生态环境。
3. 海洋矿产勘探开采安全知识海洋矿产勘探开采涉及到地质勘查、采矿设备、以及环境保护等方面，需要严格按照规定进行作业，并加强安全防范，避免事故的发生。
三、海上环境保护安全知识1. 海洋环境保护法律法规知识海上活动需要严格遵守海洋环境保护法律法规，减少废水排放、垃圾倾倒等行为，保护海洋环境。
2. 海洋生物保护知识海洋生物是海洋生态系统的重要组成部分，需要加强海洋生物保护意识，避免捕捞过度、破坏海洋生物栖息地等行为。
大型船舶知识点总结
大型船舶知识点总结一、船舶的基本概念及分类船舶是指在水上航行的水上交通工具。
按照用途和性质不同，船舶可以被分为民用船舶和军事船舶。
在民用船舶领域，又可以细分为货船、客船、渔船、工程船、特种船舶等。
按照船舶的运载能力和尺寸不同，还可以分为大型船舶、中型船舶和小型船舶。
二、大型船舶的主要类型大型船舶主要有以下几种类型：货运船舶、客运船舶、油轮、集装箱船舶、散货船舶、吊船、冷藏船、滚装船、多用途船、自卸船、万吨级船舶、半潜船、船舶挂车、LP船、LNG 船、LPG船等。
这些船舶的设计和使用都有着各自的特点和要求。
三、大型船舶的结构和构造1. 船体结构：大型船舶的船体结构一般由船体外壳、甲板、船舱等组成。
外壳是船体的最外层，是船体的承载结构，一般分为船船、船船侧壳和甲板、底板。
船舱是指用于装载货物或乘客的船体内部空间。
甲板则是指上层的平台结构，可以用来装载货物或者行走。
2. 船舶设备：大型船舶的主要设备包括动力设备、辅助设备和船用设备。
动力设备包括主机、船用发电机、推进设备等；辅助设备包括锅炉、排污系统、舱室通风系统、空调系统等；船用设备包括舵机、锚机、舱口门、起重机、泊位设备等。
3. 船舶管道系统：大型船舶的管道系统主要包括燃油管道、润滑油管道、压缩空气管道、冷却水管道、消防水管道、船用淡水管道、排污管道等。
四、大型船舶相关的专业知识1. 航海术：包括船舶导航、海图学、位置测量技术、海上天气预报、海上航行安全规则、船舶天文学等。
2. 海事法规和规程：包括国际海事组织的规则、不同国家的航海法规、船舶采矿、船舶污染控制、船舶避碰规则等。
3. 船舶动力学：包括船舶推进原理、船舶推进系统、船舶动力装置、船舶操纵、船舶安全装置等。
4. 船舶结构与设计：包括船体结构设计、船体材料、船体强度计算、船舶稳性计算等。
5. 船舶自动化：包括船舶自动控制系统、船舶监测系统、船舶通讯系统等。
五、大型船舶操作及维护1. 船舶操纵：船舶操纵是指通过控制舵、推进器以及辅助设备，实现船舶的运动和导航。
船舶管路知识点总结
船舶管路知识点总结一、船舶管路的基本概念船舶管路是指船舶上的供水、排水、润滑油、燃料等流体的输送系统，它是船舶运行的重要组成部分。
船舶管路一般包括主机润滑油管路、燃油管路、海水管路、压缩空气管路、液压管路和污水管路等。
它们承载着船舶运行所需的各种流体，起着输送、控制、保护等作用。
二、船舶管路的特点1. 高压、高温、高速船舶管路系统中的流体一般都是在高压、高温、高速状态下运行，因此对管路的材质、结构和焊接工艺等要求很高。
2. 防腐、防腐蚀船舶管路处于海洋环境中，容易受到海水腐蚀和生物腐蚀，所以需要采取防腐、防腐蚀措施，包括使用耐腐蚀材质、防腐层等。
3. 复杂多样船舶管路种类繁多，结构复杂，在设计、安装和维护等方面都有一定难度。
三、船舶管路的设计原则1. 安全可靠管路设计必须满足船舶运行的安全可靠要求，确保流体的输送、控制和排放正常可靠。
2. 经济合理在满足安全可靠的前提下，设计应尽量减少材料和能源消耗，提高船舶的运行效率。
3. 维修便利管路的设计应考虑到维修保养的便利性，方便维修人员对管路系统进行检修和维护。
四、船舶管路的材料1. 碳钢碳钢是船舶管路最常用的材料之一，其性能稳定，价格便宜，适用于一般压力和温度条件下的输送系统。
2. 不锈钢不锈钢具有耐腐蚀、高强度等特点，通常用于海水管路、燃油管路等需要抗腐蚀的地方。
3. 铜合金铜合金耐腐蚀性好，导电性能好，一般用于海水管路、压缩空气管路等。
4. 塑料塑料管路主要用于轻便、低压、低温的输送系统，比如饮用水管路、排污管路等。
五、船舶管路的安装1. 管路的支吊架设计管路的支吊架设计是管路安装的关键环节，必须根据管路的材料、工作条件、管路重量等因素进行设计，确保管路的稳定支撑。
2. 管路的焊接管路的焊接必须严格按照相关规范和标准进行，焊接工艺要合理，焊缝要具有良好的力学性能和密封性。
3. 管路的液压测试安装完毕后，对管路系统进行液压测试，以验证管路的密封性和耐压性，确保管路系统正常工作。
船舶管理知识点
第一章船员职务二副基本职责除履行航行和停泊值班职责外,二副还应：1．负责管理养护各种航海仪器、气象仪表,排除一般故障；2．负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种记录簿,正确填写航海仪器和航海图书资料清册；3．负责管理、校对天文钟及公共场所的船钟；4．负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯,保持驾驶台内救生信号和器材的有效性和可用性；5．负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和整洁；6．停泊时,主持商排驾驶员值班表并报大副批准后执行；7．航行中,每天正午与机舱对时,填写并与二管轮交换正午报告；8．航次结束后及时填报航次报告,交船长转报公司;三副基本职责除履行航行、停泊值班职责外,三副还应：1．主管全船的救生、消防设备；2．负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用方法,及时向新来的船员介绍应变岗位及其职责；3．开航前,应根据大副的意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡,经大副审核、船长批准后执行；4．在船舶进出港口、靠、离、移泊时,应在驾驶台当值,负责传达船长、引航员的指令,记录车钟和用车时间及重要船位,并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信,监视各种操纵仪表、信号,监督舵工操舵的正确性,督促水手及时正确显示号灯、号型、旗帜；5．按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目；6．按规定张贴救生消防图表、符合、标志等,包括：应急部署表；防火控制图、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明；救生艇起落操作规程、气胀式救生筏施放说明图解、救生衣穿着示意图及其他规定的符号、图解等；舱口围内侧书写“禁止烟火”或“NO SMOKING”;值班驾驶员货物装卸职责1．按照大副积载计划的要求,负责船港联系,掌握装卸进度,记录开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化应及时通知机舱,以便安全供电；密切与港方的联系,尽量保持船体的平衡,防止过度横倾和纵倾；2．督促看仓人员认真看舱,做好货物的堆码、垫衬和隔票；发现包装破损、包装不固、标志不清或可能引起混票的货物时,应先暂时停止其装进仓内,待妥善处理后再装,必要时要求港方签署现场记录,以至拒装并报告大副或船长；严禁工人在仓内吸烟和违章作业,因工人违章操作损坏设备、属具或货物,应及时要求港方签证,以便索赔；3．注意天气变化及时开关仓,防止货损；注意船舶吃水,在每天早晨工人换班时、货物装卸全部结束时、加完油水时及抵离港时,值班驾驶员应观测水尺,并记入航海日志；4．装卸一级危险品、重大件、贵重货物时,应到现场监督指导,并通知大副或船长到现场；装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮冷藏员电机员现场监装；5．滚装船、集装箱船、冷藏船、油船、气体运输船等的装卸设备,应严格按照操作规程操作,不符合操作条件,立即停止装卸；滚装船上,应根据船舶与码头的高度差,适当调整尾跳角度,当超过极限时,应立即停止装卸作业并收起尾跳；6．装卸结束封舱前,应下仓检查货物堆码及绑扎情况,注意有无火警苗子或偷渡迹象;靠泊中值班驾驶员职责1．港内值班安排应遵循的原则：根据“海船船员值班规则”的规定,船舶在港内停泊期间的值班安排应始终：确保人命、船舶、货物、港口和环境的安全,确保所有与货物作业有关的机械的安全操作；遵守国际的、船旗国的及港口国的规定；保持船上秩序和日常工作；正常情况下在港内系泊或锚泊的所有船上必须安排适当而有效的值班;对于具有特种形式推进系统,以及装载有危害的、危险的、有毒的、易燃物品的船舶还应按有关规定的特殊要求值班;停泊值班人员应包括一名值班驾驶员和至少一名水手;2．掌握全船人员动态,经常巡查船的四周、装卸现场及工作场所,关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全,督促值班人员坚守岗位,保持部门间联系畅通; 3．督促值班水手按时升降国旗、开关灯,显示或悬挂有关号灯号型；经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网,及时调整系泊缆绳,特别是在有较大潮差的泊位上,应加强巡查,必要时,应采取措施以确保系泊设备处于安全工作状态;4．注意吃水和龙骨下的富裕水深和船舶的一般状态;5．按船长或大副的指示或者情况需要,通知机舱注入、排出或调整压舱水,并注意船体平衡,注意检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录,监收加装淡水和物料,加油船来时通知机舱并注意防火安全;6．严格遵守有关安全及防火规定,遇火警、人落水或船进水时,应即发警报；船长、大副不在船时,要负责指挥在船人员全力抢救,以避免船舶、货物和船上人员受损,必要时请求水上安全管理机关或附近船只给予援助;7．注意过往船舶,当有他船系靠本船或前后泊位时,应在现场守望,并采取相应安全措施,一旦发生事故,应立即记下该船船名、国籍、船籍港及事故经过,并向船长报告;8．主机试车前,应确认推进器附近无障碍物,不致碍及他船,不致损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行,并注意查看和采取必要的预防措施;甲板值班的交接班内容1．值班驾驶员如有任何理由认为接班驾驶员不能有效地履行其职责,则不应交班并报告船长；交接中或交接后对交接事项有怀疑时,应及时请示大副或船长；2．在交接班时,若正在进行重要操作,除非船长另有指示,该操作应由交班驾驶员完成；交接班双方都应在交接前巡视检查全船及其周围情况；必须在工作岗位上交接班,任何情况下交班者不得在接班人员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位,也不得通过第三者代为交接班；3．交班驾驶员应告接班者下列事项：航海日志和停泊值班记录簿所记载的有关内容、公司指示和船长命令,有关人员来船联系及对外联系事宜；气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆情况、锚位和所出锚链的情况、转流时船舶回转等安全注意事项,主机状态和应急使用的可能性,以及对船舶安全有关的其他情况；船上应完成的所有工作、积载计划、大副的要求、装卸进度、开工舱口及工班数、货物的分隔衬垫装卸质量、装卸属具情况、危险品和重大件及应采取的预防及应急措施、贵重货、水手监舱情况及与港方联系事项；污水沟、压舱水、淡水的水位情况及加装燃油、淡水情况；消防设备的情况；港口及本船悬挂的信号、显示的号灯号型和鸣放的声号,港口特殊规定,当发生紧急情况或需要援助时船方与港方的联系方法；4．接班驾驶员在承担值班任务前,应核实下列各项：系泊缆绳或锚链状况是恰当的；了解正在装卸的有害或危险货物的性质,并知道万一发生溢漏或失火时应采取的相应措施；本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的；各项安全措施和防火规定都在严格遵守之中；外界的条件或环境没有危及本船,本船也不危及其他船舶;二三副职务交接1．二副离船进行职务交接时,应交接下列各项：航海仪器的技术性能和现状及操作注意事项；航海仪器计划修理的项目或正在修理的项目；开航前的准备情况,如海图、航线及仪器设备检视情况；航次报告填报情况；任期内海图改正的情况；移交航海仪器清册、航海图书资料清册及其他记录簿、说明书,本职所使用的工具、物品及库房钥匙；在港值班应特别注意的事项及船长、大副交办的事项;2．三副离船进行职务交接时,应注意交接下列各项：救生消防设备的分布、技术状况及有关清册；救生消防设备养护情况及有关记录；救生消防设备待修、待检项目及正在修理检验的项目；开航前救生消防设备的检查及其他准备工作的情况,如应急部署的编制等；本职工作所用工具、物品及库房钥匙；在港值班注意事项及船长、大副交办的事项;开航前检查与准备1．二副开航前应做好如下工作：备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及其他出版物；按船长指示,做好航次计划,划妥航线；对电子助航设备进行航前检试,并将情况报告船长；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期;2．三副开航前应做好如下工作：船上人员变动时,应在开航前编妥应急部署表和船员应急任务卡；检查救生艇及其属具备品、淡水及救生食品的数量及有效期、吊艇设备的技术状况；检查救生筏及降落装置,送检的救生筏是否已妥善就位；检查救生衣、救生圈、自亮灯浮等的配备是否符合规定的要求检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用,各类手提灭火器是否放在规定的位置;应急职责1．二副应急中应：在驾驶台负责航行值班,负责应急现场、船长驾驶台、机舱之间通信联络；弃船时,在驾驶台协助船长定位记录通信联络；协助船长携带国旗、航海日志、相关海图、重要文件与物品等离船；2．三副应急中应：将航行值班职责移交给二副；发生火灾时,负责现场灭火；发生船体漏水时,担任隔离队队长；弃船时担任救生艇艇长;二副航海仪器和图书资料管理职责应建立设备、备件、工具和资料的清册,交接时按册清点；操作比较复杂或新安装的仪器,应将操作规程、注意事项张贴在操作位置附近醒目的地方；对航海仪器建立养护检修记录簿和误差校测记录簿,并定期清洁、加油、检查；非连续使用的仪器,如标准罗经、陀螺罗经复示器、雷达等,均应设置防潮、防尘护罩,不用时罩妥；除进厂修理或养护检修外,停港期间不关闭电罗经；船舶进坞后、出坞前,应对测深仪、计程仪等的水下部分进行检查、保养并做记录；按时向大副提出仪器设备的修理项目；向新来的驾驶员介绍仪器性能、使用方法、操作注意事项;航海图书资料管理包括：1根据本船情况,将全部海图分成中外文版图、专用图、常用图和其他图等几类,按图号顺序存放;本航次所需海图按使用先后顺序用铅笔编号,依次放在便于取用的抽屉内,航次结束后,将顺序号擦掉,以便下次另编；但作为海事证明的海图,应交由船长保管；2建立并管理“航海图书资料清册”,负责登记、改正、清点和领退,职务调动时移交；3航次急需的海图、图书资料,应及时报告船长,可就地、就近购买,更新后的报废海图尤其是中文版,一律返回公司；4在国外港口,二副应报告船长通过代理购买、补齐外文版航行通告及补编；得到新的通告后,应立即填入海图卡片；5海图改正的顺序应根据缓急,首先改妥本航次的海图,尽快改妥常用海图,抓紧改正其他海图;任期内海图改正情况是职务调动交接的重要项目；6航行通告及补编应按年份、中、外文版分别装订保管；7所有驾驶员均应阅看航行警告并签名,二副应根据航行警告的内容,用铅笔在海图上标注,然后将警告专卷装订备查,保留1年;三副消防救生设备管理职责1．三副的救生1应保证所有救生设备在船舶离港前及航行中处于正常工作状态,并立即可用2应为每种救生设备建立符合要求的维护保养须知或维护保养计划,按时进行每周检查和月度检查,并将检查情况记入航海日志；3确保卫星EPIRB处于正常工作状态,恶劣天气中航行,应经常检查其放置是否牢固；在某些港口停泊时,为防止丢失,可视具体情况将其收回房间保管,开航前,置回原处；4三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点：保持救生信号的有效期驾驶台的除外；救生艇淡水每月更换一次,救生口粮按保质期要求及时更换；每月按救生艇属具清册清点、检查,发现失效、短缺的项目及时补充和更换；机动救生艇每周进行正车和倒车运转,时间不少于3分钟,通用应急报警系统每周试验一次；气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月的间隔期内,送检修站检修在外观正常和合情合理的情况下,可展期到17个月；注意吊艇索的保养,其二端应在30个月内相互调头;因变质不能安全使用时,或不超过5年的间隔期内应予以换新；保持救生设备的标记清楚,救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为单号,乘员定额标在艇首左右二舷；救生圈、救生衣的数量应符合规定的要求,放置在指定地点,并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等；救生艇软梯、绳索、踏板不得霉烂,外面应加防护罩；2．消防设备管理1管理全船消防设备、器材和火警报警设备,定期养护、检查和换剂,灭火器应注意检验和换剂日期；2管理并能熟练地操作固定式灭火系统主副机扫气箱所属除外,保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明；3三副在日常管理时应注意下列各项：消防设备、器材应造册,逐项登记；消防设备布置图应与其实际布置情况一致；防火控制图装入梯口附近风雨密筒内；间的室温应在45℃ 4大型灭火系统应做到：房间内清洁、整齐、无杂物、通风,CO2以下；有适当的照明和有效的通信设备；所有CO气瓶,每2年进行称重检查,若瓶内2CO净重减少达10%时应予填充,并做好记录；标志清楚,并附中、英文操作说明；房2间门外有备用钥匙；5手提式灭火器应按时检查、换剂、登记：泡沫灭火器药液每年更换一次；CO2灭火器每年检查一次重量,净重减少达10%时应予填充；干粉灭火器每年检查一次干有否渗漏；粉是否结块,CO26火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态;3．培训安排1不迟于船员上船如果是定期安排轮派上船的船员应在不迟于第一次上船后的二周内进行救生、消防设备的船上训练;2在装有吊架降落救生筏的船上,在不超过4个月的间隔期内应进行一次该项设备用法的训练;第二章船舶与船员安全管理的国际公约与法规SOLAS公约一、公约的公用、基本构架、适用范围SOLAS公约的制定与1912年发生的“泰坦尼克”号灾难有着密切的关系;该惨剧引起了全世界对海上安全的关注,制定一部世界认可的安全准则势在必行;1913年底,在英国伦敦召开了首次国际海上人命安全会议,讨论制定安全规则;1914年1月20日,出席会议的13个国家代表签订了世界上第一个认可的海上安全准则国际海上人命安全公约;SOLAS公约旨在保障船舶、海上人命安全,现行的公约是由SOLAS74公约及其附则和1978年议定书,1988年议定书三个部分组成,其核心部分是公约的附则,它规定了与安全密切相关的船舶构造、设备及其操作的最低安全标准,由各缔约国强制执行;74公约除了将过去的修改内容容纳进新版公约外,还增加了默认接受程序,使今后的公约修正案能够尽快生效;船员考试中涉及的所谓“SOLAS公约”的内容,均是指公约附则的内容而非指公约正文的内容,公约附则的内容通过一系列的修正案不断加以修改、补充和更新;公约附则共有12章：第Ⅰ章总则：包括适用范围、定义、检验与证书;第Ⅱ章构造：包括分舱与稳性、机电设备、防火、探火和灭火;第Ⅲ章救生设备与装置：包括对客、货船的各种救生设备的要求IMO于1996年通过了MSC4866,将本章中的部分内容定为国际救生设备规则LSA规则;第Ⅳ章无线电通信设备：包括GMDSS的配备和要求;第Ⅴ章航行安全：包括危险通报、引航员软梯、操舵装置的试验和操作等;第Ⅴ章航行安全：包括危险通报、引航员软梯、操舵装置的试验和操作等;第Ⅵ章货物装运一般规定、谷物以外的散装货物的特别规定、谷物装运;第Ⅶ章危险货物的装运：包括包装或散装固体危险货物的载运,散装液体化学品船及液化气体船的构造和设备;第Ⅷ章核能船舶;第Ⅸ章船舶营运安全管理;第Ⅹ章高速船的安全措施;第Ⅺ－1章加强海上安全的特别措施;第Ⅺ－2章加强海上保安的特别措施除另有规定外,附则仅适用于从事于国际航行的船舶,但不适用于500总吨以下的货船、军用舰艇和运兵船、非机动船、制造简陋的木船、非营业性的游艇和渔船;附则各章中的适用范围,均在各章中详加规定;二、检验的种类1．检验种类公约规定的有：初次检验、年度检验、期间检验、定期检验、船底外部检验、附加检验和换新证检验;1客船的检验：客船应接受下列检验1初次检验：在船舶投入营运前进行；2换新检验：每十二个月进行一次；3附加检验：视情况进行2货船救生设备和其他设备的检验：1初次检验：在船舶投入营运前进行；2换新检验：间隔期不超过5年；3定期检验：在货船设备安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进行；4年度检验：在货船设备安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行；5附加检验：视情况进行3货船无线电设备和雷达设备的检验1初次检验：在船舶投入营运前进行；2换新检验：间隔期不超过5年；3定期检验：在货船无线电设备安全证书的第一周年日之前或之后3个月内进行； 4附加检验：视情况进行4船体、机器和设备的检验1初次检验：包括在船舶投入营运前对船底外部的检验；2换新检验：间隔期不超过5年；3期间检验：在货船构造安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进行；4年度检验：在货船构造安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行；5船底外部检验：5年内至少2次,2次的间隔期不得超过36个月；6附加检验：视情况进行证书的期限和有效性1客船安全证书：不超过12个月；2货船构造安全证书：不超过5年；3货船设备安全证书：不超过5年；4货船无线电设备安全证书：不超过5年；5免除证书：按规定对船舶给予免除时,应颁发免除证书,有效期与相关的证书相同;6对符合要求的货船可发给货船安全证书,来代替上述2、3、4项证书;7如果已完成换证检验但在原证书失效日期之前不能获得新证书,原证书可展期不超过5个月;8如证书失效时船舶不在其接受检验的港口时,可延长证书的有效期让其完成驶往检验港口的航次,展期不得超过3个月9证书在下列任何一种情况下不再有效：①有关的检验和检查没有在规定的期限内完成：②没有按规定对证书进行签证；③船舶更换船旗;在缔约国之间的船期变更应在3个月内完成换证工作;三、破损控制及船体水密1．干货船干货船适用于1992.2月1日以后建造的船要求在驾驶室内应有固定显示的或可随时使用的破损控制图,该图应清晰地标明：1各层甲板及货舱水密舱室的界限、界限上的开口及其关闭设施和控制位置以及因浸水产生横倾后的扶正装置；2水密舱壁上的所有滑动门和铰链门都应设有指示器,并在驾驶室显示这些门的开/闭状态；3一般的安全须知,包括船舶正常营运时为保持水密完整性的设备、条件和操作程序；4特别的安全须知,应包括对船舶和船员的生存至关重要的各种事项即关闭装置、货物系固和声响报警等;2．客船客船应有永久性固定显示的破损控制图,该图清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室界限、界限上的关闭装置及其控制装置,以及因浸水产生横摇后的扶正装置;四、应急电源船舶应设有一个独立的应急电源,在船舶处于正浮状态和横倾角达22.5°或纵倾达10°或在这些范围内的任何组合的倾角时能全额、定功率供电,并在下列处所,客船应保证36小时、货船为18小时的应急供电：1服务和居住处所的走廊、梯道出入口、乘人电梯；2储藏消防员装备的处所；3操舵装置处；4航行灯、信号灯处；5甚高频无线电话装置及其他GMDSS设备;对救生艇筏的每一集合点、登乘地点和舷外的应急供电,货船为3h,客船为36小时;五、机器控制1．驾驶室与机器处所之间的通信从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制发动机的位置,至少应设置两套独立的通信设施,其中一套应为车钟;1994年10月1日或以后建造的船舶在其他能控制发动机的任何处所也应配备适当的通信设施;2．驾驶室对推进机器的控制周期性无人机舱1控制装置①在包括操纵的所有海况下,在驾驶台能够完全控制螺旋桨的转速、推力方向和螺距CPP；②每个独立的螺旋桨及自动执行机构包括防止超负荷的装置必要时应由一个单一的控制装置执行遥控；③主推进器应备有独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置;2来自驾驶室的指令,应在主机控制室或适当的控制位置显示;3控制转换①推进器的遥控在同一时间只能在一处进行,控制地点允许相互连接,每个控制地点应能够指示哪个控制点正在控制机器；①驾驶室和机器处所之间的控制转换只应在机器处所或主机控制室进行,并应有防止控制转换时推力变化的装置;4自动控制或遥控系统故障时应能发出报警,机器应能就地进行控制;5驾驶室应安装指示螺旋桨转速、方向和螺距CPP的指示器;6启动失败的连续自动启动次数应加以限制,以确保足够的启动控制压力,应设有指示最低启动空气压力的报警装置;六、消防1．用耐热与结构性限界面,将船舶划分为若个干主竖区；2．用耐热与结构性限界面,将起居处所与船舶其他处所隔开；3．限制使用可燃材料；4．探知火源区域的任何火灾；5．抑制和扑灭火源处所内的任何火灾；6．保护脱险通道或灭火通道；7．灭火设备的即刻可用性；8．将易燃货物蒸发气体着火的可能性减至最低限度;每艘船舶应配备符合要求的消防泵、消防总管、消防栓和消防带,消防设备的配备要求如下：1所有船舶应按下列要求设置独立驱动的消防泵：①4000总吨及以上的客船至少3台；②4000总吨以下的客船和1000总吨以上的货船至少2台；③1000总吨以下的货船,应使主管机关满意;2消防水带：。
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第一章船员职务二副基本职责除履行航行和停泊值班职责外，二副还应：1．负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障；2．负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种记录簿，正确填写航海仪器和航海图书资料清册；3．负责管理、校对天文钟及公共场所的船钟；4．负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯，保持驾驶台内救生信号和器材的有效性和可用性；5．负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和整洁；6．停泊时，主持商排驾驶员值班表并报大副批准后执行；7．航行中，每天正午与机舱对时，填写并与二管轮交换正午报告；8．航次结束后及时填报航次报告，交船长转报公司。
三副基本职责除履行航行、停泊值班职责外，三副还应：1．主管全船的救生、消防设备；2．负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用方法，及时向新来的船员介绍应变岗位及其职责；3．开航前，应根据大副的意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡，经大副审核、船长批准后执行；4．在船舶进出港口、靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责传达船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF 通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时正确显示号灯、号型、旗帜；5．按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目；6．按规定张贴救生消防图表、符合、标志等，包括：应急部署表；防火控制图、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明；救生艇起落操作规程、气胀式救生筏施放说明图解、救生衣穿着示意图及其他规定的符号、图解等；舱口围内侧书写“禁止烟火”或“NO SMOKING”。
值班驾驶员货物装卸职责1．按照大副积载计划的要求，负责船港联系，掌握装卸进度，记录开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化应及时通知机舱，以便安全供电；密切与港方的联系，尽量保持船体的平衡，防止过度横倾和纵倾；2．督促看仓人员认真看舱，做好货物的堆码、垫衬和隔票；发现包装破损、包装不固、标志不清或可能引起混票的货物时，应先暂时停止其装进仓内，待妥善处理后再装，必要时要求港方签署现场记录，以至拒装并报告大副或船长；严禁工人在仓内吸烟和违章作业，因工人违章操作损坏设备、属具或货物，应及时要求港方签证，以便索赔；3．注意天气变化及时开关仓，防止货损；注意船舶吃水，在每天早晨工人换班时、货物装卸全部结束时、加完油水时及抵离港时，值班驾驶员应观测水尺，并记入航海日志；4．装卸一级危险品、重大件、贵重货物时，应到现场监督指导，并通知大副或船长到现场；装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮（冷藏员）电机员现场监装；5．滚装船、集装箱船、冷藏船、油船、气体运输船等的装卸设备，应严格按照操作规程操作，不符合操作条件，立即停止装卸；滚装船上，应根据船舶与码头的高度差，适当调整尾跳角度，当超过极限时，应立即停止装卸作业并收起尾跳；6．装卸结束封舱前，应下仓检查货物堆码及绑扎情况，注意有无火警苗子或偷渡迹象。
靠泊中值班驾驶员职责1．港内值班安排应遵循的原则：根据“海船船员值班规则”的规定，船舶在港内停泊期间的值班安排应始终：确保人命、船舶、货物、港口和环境的安全，确保所有与货物作业有关的机械的安全操作；遵守国际的、船旗国的及港口国的规定；保持船上秩序和日常工作；正常情况下在港内系泊或锚泊的所有船上必须安排适当而有效的值班。
对于具有特种形式推进系统，以及装载有危害的、危险的、有毒的、易燃物品的船舶还应按有关规定的特殊要求值班。
停泊值班人员应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。
2．掌握全船人员动态，经常巡查船的四周、装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。
3．督促值班水手按时升降国旗、开关灯，显示或悬挂有关号灯号型；经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳，特别是在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，应采取措施以确保系泊设备处于安全工作状态。
4．注意吃水和龙骨下的富裕水深和船舶的一般状态。
5．按船长或大副的指示或者情况需要，通知机舱注入、排出或调整压舱水，并注意船体平衡，注意检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录，监收加装淡水和物料，加油船来时通知机舱并注意防火安全。
6．严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应即发警报；船长、大副不在船时，要负责指挥在船人员全力抢救，以避免船舶、货物和船上人员受损，必要时请求水上安全管理机关或附近船只给予援助。
7．注意过往船舶，当有他船系靠本船或前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。
8．主机试车前，应确认推进器附近无障碍物，不致碍及他船，不致损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行，并注意查看和采取必要的预防措施。
甲板值班的交接班内容1．值班驾驶员如有任何理由认为接班驾驶员不能有效地履行其职责，则不应交班并报告船长；交接中或交接后对交接事项有怀疑时，应及时请示大副或船长；2．在交接班时，若正在进行重要操作，除非船长另有指示，该操作应由交班驾驶员完成；交接班双方都应在交接前巡视检查全船及其周围情况；必须在工作岗位上交接班，任何情况下交班者不得在接班人员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交接班；3．交班驾驶员应告接班者下列事项：航海日志和停泊值班记录簿所记载的有关内容、公司指示和船长命令，有关人员来船联系及对外联系事宜；气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆情况、锚位和所出锚链的情况、转流时船舶回转等安全注意事项，主机状态和应急使用的可能性，以及对船舶安全有关的其他情况；船上应完成的所有工作、积载计划、大副的要求、装卸进度、开工舱口及工班数、货物的分隔衬垫装卸质量、装卸属具情况、危险品和重大件及应采取的预防及应急措施、贵重货、水手监舱情况及与港方联系事项；污水沟、压舱水、淡水的水位情况及加装燃油、淡水情况；消防设备的情况；港口及本船悬挂的信号、显示的号灯号型和鸣放的声号，港口特殊规定，当发生紧急情况或需要援助时船方与港方的联系方法；4．接班驾驶员在承担值班任务前，应核实下列各项：系泊缆绳或锚链状况是恰当的；了解正在装卸的有害或危险货物的性质，并知道万一发生溢漏或失火时应采取的相应措施；本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的；各项安全措施和防火规定都在严格遵守之中；外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
二三副职务交接1．二副离船进行职务交接时，应交接下列各项：航海仪器的技术性能和现状及操作注意事项；航海仪器计划修理的项目或正在修理的项目；开航前的准备情况，如海图、航线及仪器设备检视情况；航次报告填报情况；任期内海图改正的情况；移交航海仪器清册、航海图书资料清册及其他记录簿、说明书，本职所使用的工具、物品及库房钥匙；在港值班应特别注意的事项及船长、大副交办的事项。
2．三副离船进行职务交接时，应注意交接下列各项：救生消防设备的分布、技术状况及有关清册；救生消防设备养护情况及有关记录；救生消防设备待修、待检项目及正在修理检验的项目；开航前救生消防设备的检查及其他准备工作的情况，如应急部署的编制等；本职工作所用工具、物品及库房钥匙；在港值班注意事项及船长、大副交办的事项。
开航前检查与准备1．二副开航前应做好如下工作：备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及其他出版物；按船长指示，做好航次计划，划妥航线；对电子助航设备进行航前检试，并将情况报告船长；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期。
2．三副开航前应做好如下工作：船上人员变动时，应在开航前编妥应急部署表和船员应急任务卡；检查救生艇及其属具备品、淡水及救生食品的数量及有效期、吊艇设备的技术状况；检查救生筏及降落装置，送检的救生筏是否已妥善就位；检查救生衣、救生圈、自亮灯浮等的配备是否符合规定的要求检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放在规定的位置。
应急职责1．二副应急中应：在驾驶台负责航行值班，负责应急现场、船长（驾驶台）、机舱之间通信联络；弃船时，在驾驶台协助船长定位记录通信联络；协助船长携带国旗、航海日志、相关海图、重要文件与物品等离船；2．三副应急中应：将航行值班职责移交给二副；发生火灾时，负责现场灭火；发生船体漏水时，担任隔离队队长；弃船时担任救生艇艇长。
二副航海仪器和图书资料管理职责应建立设备、备件、工具和资料的清册，交接时按册清点；操作比较复杂或新安装的仪器，应将操作规程、注意事项张贴在操作位置附近醒目的地方；对航海仪器建立养护检修记录簿和误差校测记录簿，并定期清洁、加油、检查；非连续使用的仪器，如标准罗经、陀螺罗经复示器、雷达等，均应设置防潮、防尘护罩，不用时罩妥；除进厂修理或养护检修外，停港期间不关闭电罗经；船舶进坞后、出坞前，应对测深仪、计程仪等的水下部分进行检查、保养并做记录；按时向大副提出仪器设备的修理项目；向新来的驾驶员介绍仪器性能、使用方法、操作注意事项。
航海图书资料管理包括：1）根据本船情况，将全部海图分成中外文版图、专用图、常用图和其他图等几类，按图号顺序存放。
本航次所需海图按使用先后顺序用铅笔编号，依次放在便于取用的抽屉内，航次结束后，将顺序号擦掉，以便下次另编；但作为海事证明的海图，应交由船长保管；2）建立并管理“航海图书资料清册”，负责登记、改正、清点和领退，职务调动时移交；3）航次急需的海图、图书资料，应及时报告船长，可就地、就近购买，更新后的报废海图（尤其是中文版），一律返回公司；4）在国外港口，二副应报告船长通过代理购买、补齐外文版航行通告及补编；得到新的通告后，应立即填入海图卡片；5）海图改正的顺序应根据缓急，首先改妥本航次的海图，尽快改妥常用海图，抓紧改正其他海图。
任期内海图改正情况是职务调动交接的重要项目；6）航行通告及补编应按年份、中、外文版分别装订保管；7）所有驾驶员均应阅看航行警告并签名，二副应根据航行警告的内容，用铅笔在海图上标注，然后将警告专卷装订备查，保留1年。
三副消防救生设备管理职责1．三副的救生（1）应保证所有救生设备在船舶离港前及航行中处于正常工作状态，并立即可用（2）应为每种救生设备建立符合要求的维护保养须知或维护保养计划，按时进行每周检查和月度检查，并将检查情况记入航海日志；（3）确保卫星EPIRB处于正常工作状态，恶劣天气中航行，应经常检查其放置是否牢固；在某些港口停泊时，为防止丢失，可视具体情况将其收回房间保管，开航前，置回原处；（4）三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点：保持救生信号的有效期（驾驶台的除外）；救生艇淡水每月更换一次，救生口粮按保质期要求及时更换；每月按救生艇属具清册清点、检查，发现失效、短缺的项目及时补充和更换；机动救生艇每周进行正车和倒车运转，时间不少于3分钟，通用应急报警系统每周试验一次；气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月的间隔期内，送检修站检修（在外观正常和合情合理的情况下，可展期到17个月）；注意吊艇索的保养，其二端应在30个月内相互调头。